Nakladač odkazuje na techniku, která se používá pro vykládání a nakládací operace a má schopnost se sám pohybovat, uchopit náklad, zvedat nebo spouštět jej, skládat jej do stohů nebo umisťovat na stojany.
Zařízení vysokozdvižného vozíku závisí na jeho účelu. Průmysl vyrábí především univerzální stroje, které se používají v různých odvětvích národního hospodářství. Zvládnou zátěž různých velikostí a hmotností. Existují speciální nakladače, které se používají k přesunu přesně definovaného nákladu nebo se používají ve zvláštních podmínkách prováděné práce, například v dolech.
Vysokozdvižný vozík namontovaný na stožáru nebo vozíku slouží především k přepravě zboží na speciálních paletách. Nakládací zařízení může být tříkolové nebo čtyřkolové. Stroj se třemi opěrnými body je mnohem ovladatelnější než čtyřbodový protějšek, je však méně stabilní v příčném směru, což neumožňuje jeho použití k přemisťování velkých nákladů.
Nakladače jsou vybaveny motory s vnitřním spalováním nebo jsou vyráběny na elektrické trakci. Elektrické vysokozdvižné vozíky se používají především pro práci ve skladech nebo na stavbách s kvalitním pokrytím. Výbava s dieselem popř benzinové motory určený pro venkovní použití a má velkou nosnost.
První nakladače se objevily téměř před sto lety v Americe, je to způsobeno především ekonomickým boomem v tomto odvětví. Rychlý rozvoj průmyslu, vznik přístavů a železniční komunikace, nárůst nákladní dopravy přispěly k mechanizaci nakládacích a vykládacích operací.
První modely se samozřejmě výrazně lišily od moderních vysokozdvižných vozíků, ale v roce 1923 se design vysokozdvižných vozíků začal podobat moderním protějškům.
První Světová válka přispěl k tomu, že vývoj nakládacího zařízení se pouze zrychlil a druhá světová válka dále posunula myšlenku designu, protože bylo nutné vyložit velké množství nákladu v krátkém čase.
Spojené státy byly v té době hlavním lídrem ve výrobě nakládacích zařízení, protože země se vzpamatovávaly z války a nemohly se v tomto odvětví stát konkurenty. Postupem času Evropa a Japonsko dohnaly Ameriku a začaly vytvářet nakladače, které jsou kvalitou lepší než americká auta.
Japonské firmy využily další možnosti k proniknutí na trh nakládacího zařízení, to znamená, že dokončily své nakladače doplňkové vybavení. To srazilo tržní ceny téměř o třetinu. Nyní výrobci velká pozornost platit nejen za technické aspekty, ale také na vzhled nakladače.
Další články z této kategorie:
Obvykle zahrnují:
- motor;
- kontrolní systém;
- podvozek;
- zvedací zařízení;
- brzdové systémy;
- a tak dále.
Motor je srdcem každého auta
Pro každý nakladač je nejdůležitějším konstrukčním prvkem pohonná jednotka. Stojí za zmínku, že na moderní stroje v podstatě nainstalujte několik odlišné typy motory: ,. Někteří výrobci však vytvářejí hybridní motory, který může využívat více druhů paliv najednou nebo současně pracovat na elektřinu. Navíc většina vysokozdvižných vozíků v evropských městech je tento moment fungují na elektřinu nebo plyn.
Systémy řízení motoru
Každým rokem přibývá promyšlenějších a praktičtějších systémů, které výrazně zjednodušují správu stroje. Vývoj kabelových spojů tedy dal nový impuls k realizaci zcela nových schémat přenosu informací. V tomto ohledu bylo možné ovládat všechny nakládací systémy prostřednictvím digitálních informací nebo jinými slovy na dálku.
zvedací zařízení
V první řadě stojí za zmínku, že maximální výška moderních nakladačů někdy dosahuje osmi metrů, nicméně při použití výškových jeřábů lze náklad zvednout až do výšky 18 metrů. Aby bylo možné zvedat zboží do tak velké výšky co nejbezpečněji, mají stroje systém ochrany proti nerovné podlaze nebo vibracím.
Toho se inženýrům podařilo dosáhnout díky tomu, že zároveň dokázali snížit hmotnost stožáru, ale zároveň zvýšit jeho tuhost a pevnost. Kromě toho jsou nové modely vybaveny stožáry, které provádějí zvedání pomocí hydraulických válců.
Hydraulické systémy
Ve zvedacích mechanismech nakladače se hydraulika docela osvědčila. Tento systém je neustále vylepšován, takže se každým rokem stává bezpečnější a ergonomičtější. Docela úspěšně se používá v brzdový systém. Hydraulické posilovače byly tedy instalovány na ocel. Díky tomu můžete s lehkým pedálem rychle a pohodlně opustit auto téměř jakoukoli rychlostí.
stavební nakladač - Jedná se o typ samohybného zvedacího zařízení diskontinuálního působení. Jeho hlavním pracovním tělem je zvedací mechanismus s nainstalovanou lžící, vidlemi nebo jiným zvedacím zařízením. Hlavním účelem je zvedání, přemisťování, nakládání nebo vykládání, skladování středně velkého nákladu. Je schopen kombinovat výše uvedené operace pro zvýšení produktivity, která závisí také na ovladatelnosti a zručnosti operátora.
Nakladač, stejně jako jeřáb, patří ke zdvihacímu zařízení, ale na rozdíl od něj je schopen přepravovat zboží na velké vzdálenosti. Je schopen sloužit sklady, staveniště, vykonávat práce ve stísněných podmínkách, například vykládat kryté vozy nebo skladovat zboží na regálech. Autonomní pohyb a práce, vysoká mobilita a ergonomie to dělají univerzální stroj, schopný plnit úkoly přepravy nákladu na staveništi. Funkčnost nakladače je rozšířena díky přítomnosti velký počet zvedací zařízení a další zařízení.
Existuje následující klasifikace nakladačů:
Pro maximální užitečné zatížení:
Nízká nosnost 1 - 4 t;
Průměrná nosnost 4 - 10 t;
Vysoká nosnost 10 - 16 t;
Ultra vysoká nosnost - od 16 tun a více.
Podle typu zvedacího zařízení stavební nakladače se dělí na tři typy:
1. Jeho zvedacím zařízením je stožár, sestává z několika sekcí vložených do jedné, hydraulického válce a vozíku. Pohybuje se po stožáru nahoru a dolů, zvedá a spouští břemeno a je k němu připevněno těleso uchycující břemeno.
2. . zvedací zařízení představuje prostorový rám, upevněný na jednom konci na vodorovné hřídeli přední části stroje, uprostřed je instalován zvedací hydraulický válec a na druhém konci je instalováno zařízení pro uchopení břemene. Čelní nakladač má dvě provedení: s předním závěsným mechanismem a s možností zadního vyložení uchopovače nákladu.
3. Jeho zařízení pro uchopení nákladu je namontováno na teleskopickém výložníku. Je připevněn k rámu na hřídeli a lze jej spustit a zvedat pomocí hydraulického válce. V závislosti na provedení může být s otočným nebo neotočným výložníkem.
Podle umístění zvedacího zařízení:
A) čelní - zvedací mechanismus je umístěn před nakladačem. Má největší rozšíření kvůli své funkčnosti.
B) boční - mechanismus pro zvedání břemene je umístěn na boku. Provádí specifické úkoly při údržbě skladů s úzkými uličkami a dlouhými náklady. V základu je vybaven tělem pro uchopení nákladu vidlice.
Podle typu hlavní napájecí jednotky:
Benzín / plyn;
Elektrický;
Diesel / plyn-diesel.
Podle typu podvozku:
Nakladač Caterpillar (může být vybaven gumovými i železnými pásy);
Kolový nakladač se zase dělí do dvou kategorií podle typu instalovaných kol a jejich počtu:
Typ kol: komorová-pneumatická, nepropíchnutá-superelastická a bandáž z pevné pryžové pásky;
Počet kol: tříkolové, čtyřkolové, šest nebo více kol.
Podle maximální výšky, do které je možné náklad zvednout, se dělí do dvou skupin:
až 4 metry;
Nad 4 metry.
Moderní nakladač se skládá z podvozku s vlastním pohonem, na kterém jsou nainstalované následující jednotky:
hydromechanický zdvih s výměnným pracovním tělesem, protizávaží, spalovací motor nebo elektromotor, převodovka, podvozek, kabina obsluhy s ovládacími prvky a hydraulickým systémem.
Zvedací mechanismus vidlice (stožáru). sestává z hlavního rámu, upevněného na rámu vysokozdvižného vozíku na otočném kloubu a pomocí hydraulického válce se mění jeho úhel sklonu vpřed až 8° a vzad až 15°. Hlavní rám stožáru nese pohyblivý rám, který se zvedá nebo spouští ovládáním centrálního hydraulického válce. Na vrcholu stěžně jsou dvě ozubená kola, kterými se prohazují řetězy. Jsou připevněny na jednom konci k pevnému hlavnímu rámu zvedacího mechanismu a na druhém konci k vozíku pomocí chapadla.
Vysokozdvižný vozík lze vybavit stožár následující konstrukce:
Duplexní nebo dvoudílné;
Stožár - duplex s možností volného chodu vozíku - konstrukce je podobná jako u duplexu, je instalován přídavný třetí válec, který zvyšuje výšku volného zdvihu (zvedání zdvihacího vozíku, bez posunutí druhé části stožáru) ;
Triplex nebo třísekční - všechny konstrukce tohoto typu jsou vybaveny volnoběžka kočáry.
Nakladače s volnoběžnou duplexní nebo triplexní konstrukcí stožáru, a mající maximální výšku stožáru 2,2 m, se nazývají: "autonakladač". Triplexový stožár je schopen zvednout náklad do nejvyšší výšky v porovnání s ostatními typy. Tento typ zařízení se používá k přesunu kalibrovaného nákladu na paletách ve výrobě nebo ve skladu.
Podívejme se na jedno z nejběžnějších kladkostrojů ve tvaru Z. Na předním konci výložníku je na otočném čepu připevněna přední lopata. Má schopnost měnit sklon pomocí hydromechanického mechanismu sestávajícího z jednoho nebo dvou hydraulických válců a pák připevněných k lopatě. Samotné hydraulické válce spočívají na rámu a jsou sklopné. U takového mechanismu je opěrný bod páky mezi body působení sil, což vytváří zvýšenou sílu na hraně lopaty. Gumová těsnění na táhlech a otočných kloubech výložníku udržují mastnotu na místě a zabraňují pronikání vlhkosti, nečistot a prachu dovnitř. To zvyšuje životnost otočných kloubů a snižuje náklady na práci při jejich údržbě.
teleskopický nakladač vybavena vícesekčním výložníkem-teleskopem. Ke zvětšení délky výložníku dochází vysouváním sekcí pomocí vnitřního hydraulického válce. Na konci výložníku je instalován pákový mechanismus s hydraulickým válcem pro změnu úhlu sklonu tělesa uchopení nákladu.
Teleskopický nakladač se skládá ze základního podvozku s podvozek a na něm namontovaný gramofon. Je na něm namontován samotný výložník, kabina obsluhy, pohonná jednotka, protizávaží a hydraulický systém. Pevný výložník je spolu se zbytkem zařízení nakladače namontován na podvozku speciálního zařízení. Výhodou nakladače s teleskopickým výložníkem je nesrovnatelná maximální výška zdvihu nákladu (průměr mezi stávajícími modely je 18 m) a velká nosnost(nejběžnější modely zdvihají cca 5t.).
Vznětové a benzinové motory jsou známé svou spolehlivostí, snadným provedením a snadnou údržbou. Ale je téměř nemožné je provozovat v uzavřených prostorách kvůli emitovaným emisím výfukové plyny a vysokou hlučností. Situaci lze napravit instalací drahého čisticího filtru.
Plynový motor je konstrukčně podobný benzínovému motoru. Je nejen výhodnější z hlediska nákladů na palivo, ale má také nižší úroveň emisí. Nakladač s plynový motor může volně pracovat ve špatně větrané budově. Je vybavena výměnnými válci o objemu 27 až 50 litrů.
Vysokozdvižný vozík s elektromotorem je určen pro vnitřní použití. Takové stroje jsou výhodné díky nejnižší náklady paliva, nízká hladina hluku a absence plynných emisí do atmosféry. Nelze je však provozovat při nízkých teplotách - baterie mají omezené zdroje a vysoké náklady.
Informační přístroje a ovládací prvky jsou umístěny v kabině obsluhy. Z důvodu nebezpečí provozu stroje jsou pro kabinu stanoveny zvláštní bezpečnostní požadavky na řidiče. Musí být dostatečně pevné, aby vydrželo pád vysokozdvižného vozíku nebo nákladu. V případě manipulace se sypkými hmotami musí chránit obsluhu před prachem, případně před možností poranění pevnými látkami. Kabina musí mít systém vytápění nebo klimatizace, aby mohla fungovat v horkém nebo studeném klimatu.
Specifika aplikace nakladače a jeho účel určují konstrukci běžící odpružení. Zejména, důležitý parametr je počet kol. Modely tříkolek mají dva hnací kola a jedno nebo dvoukolo. Tato konstrukce je vynikající pro práci v úzkých prostorách, kde je vyžadována manévrovatelnost. Nevýhodou tříkolového nakladače je snížená nosnost a provoz pouze na rovných plochách, z důvodu nižší stability. Čtyřložiskové modely mají další výhody a nevýhody. Nejsou tak ovladatelné, ale jsou schopné se zvednout větší zátěž a používat venku, jezdit na dlouhé vzdálenosti po hrbolaté silnici.
Při pořizování nakladače by měl majitel myslet na to, po jakém povrchu bude zařízení jezdit. Při jízdě na nerovném povrchu jsou vhodné pneumatiky s dobrými vlastnostmi tlumení nárazů. Budou chránit závěsné jednotky před rychlé opotřebení. Pro jízdu na rovném povrchu s přítomností malých, tvrdých frakcí lze použít drahé superelastické pneumatiky odolné proti opotřebení. Kvůli nízký profil nemají téměř žádné znehodnocení a rychle opotřebovávají upevňovací prvky podvozku. Běžné celopryžové pásové pneumatiky lze použít i na mírně nerovných zpevněných cestách. Nabízejí vyvážený výkon, hodnotu za peníze a uspokojí každého praktického majitele malého nakladače.
Pro zachycení nákladu jsou nakladače vybaveny nejen jednoduchými vidlemi nebo lopatami různých velikostí. Moderní technologie lze vybavit komplexními zařízeními, od drapáků, dvoulopatových drapáků až po minibagr nebo hydraulickou vrtačku. Výrobci vysokozdvižných vozíků nabízejí velmi širokou škálu příslušenství. Uspokojují potřeby v jakékoli oblasti: stavebnictví, zemědělství a lesnictví, úklid území atd. Na obrázku jsou pouze některé příklady zařízení.
Vysokozdvižný vozík je určen k provádění nakládacích a vykládacích prací na ulici a na ulici.
Pro sklad uzavřený typ používat elektrický vysokozdvižný vozík.
Hlavní objem nakladače zabírá baterie kyselinové baterie které pohánějí motor.
Elektrické vysokozdvižné vozíky jsou kompaktní stroje ideální pro práci ve skladech.
Nakladač poháněný spalovacím motorem je určen pro práci pod kůlnami a na volném prostranství. Hlavní podmínka jejich práce souvisí s bezpečností personálu. Výpary z dopravy nesmí způsobit otravu lidí.
Pro zvedací zařízení v podobě vidle byly vyvinuty palety speciální konstrukce, na kterých je uložen náklad.
Při výběru elektrického vysokozdvižného vozíku byste měli věnovat pozornost jeho nosnosti. Zpravidla se jedná o tři typy; 1000, 2000, 3000 kg. Čím nižší je nosnost stroje, tím je menší a obratnější. Existují pro výrobu skladování v úzkých uličkách. Při výběru benzínu byste měli věnovat pozornost následujícím ukazatelům:
- Nosnost (nepřesahuje 3,5 tuny);
- Typ pneumatiky. Jsou pevné a pneumatické;
- Cass. většina vysoká třída Jedná se o nakladače schopné pracovat na těžkých půdách. S nárůstem třídy a nosnosti roste cena produktu. Na trhu je mnoho vysokozdvižných vozíků. různé firmy. Všechny mezi sebou soutěží. každý nakladač plní své vlastní úkoly. Rozdíly jsou především v designu a servisních funkcích.
Skladové vysokozdvižné vozíky: Vysokozdvižné vozíky a elektrické vysokozdvižné vozíky
Skladové vysokozdvižné vozíky se dělí na elektrické vysokozdvižné vozíky (s pohonem baterie) a vysokozdvižné vozíky (se spalovacími motory).
Elektrické vysokozdvižné vozíky
- Cenově levnější;
- Tichý;
- Bezpečné pro lidské zdraví, protože nevznikají žádné škodlivé emise. Proto se používají především v interiéru.
mínusy:
- Potřebují pravidelné dobíjení, takže nemohou fungovat dlouhé obdobíčas;
- Menší výkon;
- Musíte neustále sledovat baterii a nabíjet ji včas;
- Pro dobíjení potřebujete speciální místnost.
Skladové vozíky JCB jsou na trhu velmi oblíbené, protože mají dobrá rovnováha cena kvalita.
Vysokozdvižné vozíky
- Vysoký výkon;
- Může pracovat nepřetržitě;
- Drahý;
- Vydávají škodlivé výfukové plyny, takže je lze používat pouze v otevřených nebo dobře větraných prostorách.
Vysokozdvižné vozíky, v závislosti na spotřebovaném palivu, jsou plyn, benzín, nafta, plyn-benzín.
Dieselové vysokozdvižné vozíky
- Nejsilnější;
- Ekonomické: některé modely spotřebují třikrát méně paliva ve srovnání s benzínem
- Průměrný cenové rozpětí palivo;
- Velmi hlučný;
- Aplikujte pouze venku;
Benzinové vysokozdvižné vozíky
- Mohou být použity v dobře větraných prostorách;
- Průměrná spotřeba paliva;
- Nejběžnější palivo;
- Průměrná hladina hluku.
- drahé palivo;
- Před zahájením práce se zahřejte.
LPG vysokozdvižné vozíky
- Motor se nemusí předehřívat;
- levné palivo;
- Nejtišší;
- Ekologické, protože vypouštějí minimální množství škodlivých nečistot;
- Lze použít jak venku, tak uvnitř.
- Většina vysoký průtok palivo;
- Palivo je méně obvyklé, protože počet čerpacích stanic je malý.
Na LPG vysokozdvižné vozíky navíc benzínový motor plynový systém běží.
- Používá se uvnitř i venku;
- Menší potřeba tankování jako dva zdroje energie, ve skutečnosti se zpravidla používá jeden zdroj;
- Potřeba se zahřát;
- Účtování dvou druhů pohonných hmot najednou;
- Malá nosnost;
- Menší výkon.
Vysokozdvižný vozík - vhodný pro práci v otevřených skladech.
Na ruský trh nejčastější skladové nakladače následujících společností: Yale, Unilift, Maximal, Toyota.
Zařízení a technické vlastnosti vysokozdvižného vozíku
Vysokozdvižné vozíky se staly nepostradatelným vybavením ve stavebnictví, výrobě, skladech a obchodu. Používají se pro vykládku, nakládku a přesun různého zboží.
Tyto jednotky mají vysoký výkon, malý poloměr otáčení, nízká úroveň hlučnost, šetrnost k životnímu prostředí během provozu, snadné ovládání a dlouhodobé používání pod nej obtížné podmínky a zatížení. Proto se používají v podnicích, na stavbách a ve skladech.
Konstrukce vysokozdvižného vozíku se vyznačuje přítomností vidlice namontované na stožáru toto zařízení. Toto zařízení výrazně usnadňuje přepravu nákladu na paletách.
Při provozu vysokozdvižného vozíku mohou nastat různé podmínky, proto jeho konstrukce umožňuje výměnu příslušenství, pokud se například změnila povaha přepravovaného nákladu.
Mezi technické charakteristiky tohoto zařízení patří: maximální, jmenovitá a alternativní nosnost stroje, výška vidlic, poloha těžiště nákladu. Podle těchto charakteristik můžete určit výkon nakladače. Důležitá role motor hraje: , . 
Srovnání vysokozdvižných vozíků Bull, Jac, Hangcha, Linde
Vysokozdvižné vozíky slouží k přepravě malých nákladů. Vysoká ovladatelnost, nízká hladina hluku během provozu, nízké znečištění plynem, snadná obsluha a údržba spolehlivé asistenty v otevřených prostorách a uzavřených skladech.
Jak těžké je vybrat si mezi tak rozmanitými modely a příslušenstvím pro vysokozdvižné vozíky!
V tomto článku porovnáme vysokozdvižné vozíky pod značkou Bull s jejími konkurenty - Jac, Hangcha, Linde.
Čínské vysokozdvižné vozíky Jac jsou nejbližší konkurenti společnosti Bull. Jac získal mezinárodní certifikát kvality ISO 9001 pro výrobu vysokozdvižných vozíků 1-10t.
Nakladače jsou vybaveny dieselovými a benzínovými motory, stejně jako běží na plyn a elektřinu. Rozsahem zařízení Jac jsou volné plochy a skladovací prostory výrobních podniků. Jac nakladače mohou být vybaveny odlišné typy kromě vysokozdvižných vozíků zachycuje náklad. Výška zdvihu je až 6 metrů.
Nakladače Jac v mnoha ohledech nezaostávají za Bullem, nicméně Bull má evropský certifikát normy kvality CE (kromě certifikátu ISO), má široký rozsah nosností (až 46 tun) a je navržen pro práci v ruské poměry s prudký pokles teploty.
Čínské vysokozdvižné vozíky Hangcha není to tak dávno představeno na ruském trhu. Tyto nakladače jsou vybaveny motory výrobců Nissan, Danahe, Isuzu, Yanmar. Zařízení Hangcha má účinné odhlučnění výlisků a kovovou kapotu, ovládání stroje vyžaduje od obsluhy minimální úsilí a snadný přístup k jednotkám a sestavám umožňuje rychlou údržbu a výměnu dílů.
Nakladače Hangcha jsou dodávány do 25 zemí světa.
Jak vidíme, Hangcha je důstojným konkurentem techniky Bull. Bull však zákazníkům poskytuje více široký výběr Specifikace: Bull zvedá do výšky až 7 metrů, Hangcha - až 3 metry, Bull pracuje s břemeny o hmotnosti až 46 tun, Hangcha - až 16 tun.
Vysokozdvižné vozíky Linde zaslouženou popularitu v oboru vybavení skladu. Tyto vozíky se dělí na klasické vysokozdvižné vozíky s elektrickým pohonem, plynem, benzinem popř dieselový motor. Linde vyrábí rozmanitou řadu zařízení, která řeší speciální úkoly. Hladina hluku a emisí odpovídá všem evropským normám, cca 90 % všech materiálů Nakladače Linde lze recyklovat. Pracovní uzly jsou schopny zajistit víc energie, hladký chod a také snadné a přesné ovládání. Nejvýkonnější vysokozdvižné vozíky Linde dokážou zvednout břemena o hmotnosti až 46 tun do výšky 10 metrů.
Mezi nevýhody nakladačů Linde patří jejich cena, která je v průměru o 20 % vyšší než u podobných nakladačů Bull.
Pokud hledáte vysokozdvižný vozík pro ruské poměry pro optimální poměr ceny a kvality pak věnujte pozornost nakladačům Bull.
Býčí nakladače. Značka Bull je vlastní vývoj Společnost Rusbiznesavto a vyrábí se na Čínská továrna Heli již více než 20 let!
Nakladače Bull mají nosnost až 46 tun, zvedají břemena do výšky až 7 metrů, pracují na neupravených nezpevněných pozemcích a ve vybavených skladech, mají malý poloměr otáčení (to zajišťuje vysokou manévrovatelnost v uzavřených prostorách) a zůstávají provozuschopné při teplotách od +400 do -300 C, jsou vybaveny stožáry různých výšek dle Vaší objednávky.
Oprava nakladačů Bull se provádí v co nejkratším čase, protože není těžké je najít potřebné náhradní díly mechanické popř elektronický systém když se zařízení porouchá. Servisní oddělení se skládá z kvalifikovaných inženýrů, kteří budou vyrábět naplánovaná údržba a opravy zařízení na vašem území v zaměstnání.
Vysokozdvižné vozíky Toyota 7FBJ35 a Toyota 7FBE / 7FB
Toyota 7FBJ35 - . Model je oblíbený v uzavřeném typu nebo při vykládání produktů, které mají schopnost absorbovat cizí pachy.
https://www.youtube.com/watch?v=XmO-1nESMgQ
Dostatečně vybavený výkonný motor(12 kW). Hmotnostní limit zvednuté břemeno 3,5t. rozměry nakladače umožňují nakládku a vykládku přímo z vozu, bez použití vlastních závaží, poloměr plného otočení o 360 stupňů nepřesahuje 2,8 m.
V porovnání se třemi koly větší poloměr reverzní, ale mnohem stabilnější. Nevyžaduje dokonale rovnou plochu mezi vozem a skladem.
Na tomto voze je téměř nemožné najít nedostatky, kromě toho, že provoz na kyselinové baterie při nízkých teplotách je mírně omezen. Průměrná cena takového modelu je 250 tisíc rublů.
Elektrické vysokozdvižné vozíky 7FBE / 7FB
https://www.youtube.com/watch?v=zGqM2b296xg
Kompaktní, které jsou prostě nepostradatelné pro použití ve skladech, ve výrobě i v obchodě.
NA kategorie:
Zařízení pro manipulaci s nákladem
-
Hlavní součásti a systémy nakladačů související s přílohy
Univerzální nakladače se skládají z následujících součástí a systémů: hlavní rám, převodovka, pojezd, ovládací mechanismus, motory, brzdové zařízení, elektrické zařízení, zvedací zařízení a hydraulický pohon.
Z hlediska použití přídavných zařízení má zásadní význam zvedací zařízení a jeho hydraulický pohon.
Zvedací zařízení (vysokozdvižný vozík) pro nakladače obecný účel je instalován vpředu a skládá se z teleskopických rámů, nákladního vozíku s uchopovacím zařízením, zvedacího mechanismu a naklápěcího mechanismu.
-
Vysokozdvižný vozík na ovládaných nakladačích je vyroben podle nejběžnějšího schématu a skládá se z vertikálních teleskopických posuvných rámů otočně spojených s podvozkem stroje pomocí konzol. Teleskopický rám se skládá z pevného vnějšího rámu a pohyblivého nahoru pohyblivého vnitřního rámu. Nákladní podvozek se pohybuje na válečcích po vnitřním rámu. Je spojena příčkami, na kterých jsou zavěšena zařízení pro manipulaci s břemeny.
Zvedací mechanismus se skládá z talířových válečkových řetězů, které se omotávají kolem vodicích válečků nebo řetězových kol. Vnější větve řetězů jsou připojeny k vozíku a vnitřní - k příčnému nosníku pevného rámu. Když se tyč hydraulického válce instalovaného uprostřed rámu pohybuje, vnitřní rám se zvedá. Současně se z napnutí řetězů zvednou i saně. Vozík, pohybující se spolu s vnitřním rámem, se pohybuje dvakrát rychleji než samotný rám. Vozík se spouští vlastní vahou.
Nevýhodou takového schématu vysokozdvižného vozíku je prodloužení vyčnívající části vnitřního rámu až do úplného zvednutí vozíku, což neumožňuje efektivní použití nakladačů ve stísněných podmínkách v nákladových prostorech lodí a krytých vagonů ve výšce.
Rýže. 1. Schéma působení zvedacího zařízení nakladačů: 1 - rám; 2- připojovací konzola s naklápěcím mechanismem; 3- zásoba; 4- hydrocn-lindr náklon; 5 - píst; 6 - montážní držák k podvozku; 7 - vedení nákladního vozu; 8 - vysokozdvižný vozík; 9 - píst; 10 - zdvihací hydraulický válec; 11 - zásoba; 12 - příčník; 13 - hvězdy; 14 - vnitřní regály (pohyblivé); 15 - pevné vnější regály)
Pro práci v nákladových prostorech je nutný vysokozdvižný vozík s plným volným zdvihem vozíku, bez změny výšky nakladače. Takové vysokozdvižné vozíky jsou známé na nakladačích domácích a zahraniční produkce. Jejich parametry však plně nevyhovují podmínkám překládkových operací v nákladových prostorech starých lodí a pro moderní lodě je výška zdvihu nedostatečná. Vývoj přepravy balíků vyžaduje vysokozdvižné vozíky s plným volným zdvihem vozíku, výškou zdvihu vidlice až 5 m.
Vnější rám vozíku vysokozdvižného vozíku a příčné nosníky elektrického vysokozdvižného vozíku nejsou vhodné pro použití přídavných zařízení. Takové konstrukce vyžadují v každém případě speciální řešení pro montáž uchopovačů nákladu a neumožňují sjednotit vazbu uchopovačů nákladu na vozíky. Tyto požadavky splňuje Vaše konstrukce vozíku - instalací namísto stávajícího čtyřválcového rozvaděče R75-4-PG, sestaveného z dvouválcových rozvaděčů R75-B2 sériově vyráběných závodem Melitopol, dle vypracovaného schématu v moskevském závodě hydraulických jednotek.
Vybavení rozváděče R75-4-PG se provádí následovně:
- „plovoucí“ poloha (cívky v konstrukci traktoru) je u P75-B2 eliminována instalací speciálního omezovacího pouzdra na cívku nebo instalací mechanického omezovače zdvihu cívky;
- mechanismus pro upevnění cívek je odstraněn; vypouštěcí otvor z ovládacího kanálu obtokového ventilu v obou rozdělovačích je ucpaný;
- vypne obtokový ventil v koncovém rozdělovači zařízení ucpáním otvoru trysky v tělese ventilu a instalací omezujícího pouzdra, aby se zabránilo zvednutí ventilu;
- zlikvidován bezpečnostní ventil konečný distributor zařízení;
- je instalován mechanismus pro zapínání elektromotoru čerpadla nakladače;
- tlakové a odtokové dutiny rozdělovačů jsou zapojeny paralelně.
Modely elektrického vysokozdvižného vozíku EBV-3002 a EB-732 vyráběné společností Balcancar (NRB), používané ve skladech a při manipulaci s loděmi. Hydraulický pohon se modernizuje sériovým připojením dalších dvou podobných nebo přídavných hydraulických rozvaděčů R75-P2 ke stávajícím hydraulickým rozvaděčům Bosch HySEVA / lD4 (Německo).
Vysokozdvižné vozíky modely 400 3, 4 04 3, 4045 používané ve skladových manipulačních operacích. Modernizaci hydraulického pohonu lze provést dvěma způsoby, které jsou založeny na výměně stávajících rozdělovačů, protože průmysl nevyrábí cívky odpovídajících parametrů.
Prvním způsobem je instalace rozváděče R75-4-PG, kompletovaného z dvouválcových rozvaděčů R75-B2 závodu hydraulických jednotek Melitopol (obdoba elektrických nakladačů KVZ).
Druhým způsobem je instalace rozváděče R75-P6-PG (šestiválcový) závodu hydraulických jednotek Melitopol. Tato metoda zajišťuje provoz vysokozdvižného vozíku s uchopovacími zařízeními, která provádějí více než dvě operace. Rozměry tohoto rozváděče jsou však velké, a proto lze jeho instalaci na vysokozdvižný vozík provést instalací jednoho z nich (rozdělovač se skládá ze dvou tříválcových R75-PZ) vodorovně, druhého svisle na speciální konzolu namontovanou na příčník rámu.
Kromě hydraulických ventilů má zásadní význam pro normální operace vícefunkční sklopné manipulační zařízení má přítomnost ovládacího zařízení v hydraulickém systému. Moderní uchopovače nákladu vyžadují úpravu parametrů pracovní kapalina(tlak, rychlost, průtok).
Pojistný ventil, který je k dispozici v každém hydraulickém rozvaděči a je navržen tak, aby chránil hydraulický systém před přetížením, nemůže zajistit regulaci tlaku v hydraulických válcích chapadla, protože snížení nastavovacího tlaku ventilu povede ke snížení tlaku ve vysokozdvižném vozíku. hydraulický válec. Proto může být regulace tlaku v hydraulických válcích chapadla, aby byl zajištěn provoz s různými druhy nákladu (různá kompresní síla) při zachování jejich kvality a prezentace, opatřena přídavným regulačním ventilem zařazeným do linky pro přívod pracovní kapaliny z hydraulického rozvaděče k hydraulickým válcům chapadla.
V závislosti na konstrukci uchopovačů břemen, druhu manipulovaného nákladu a povaze vykonávané práce je nutné řídit rychlost pohybu pracovních orgánů. Této regulace lze dosáhnout pomocí plynu. Přítomnost škrticí klapky omezuje průtok kapaliny do hydraulických válců a tím snižuje rychlost pístu.
Během provozu sklopných uchopovačů nákladu s hydraulický pohon dochází k úniku pracovní kapaliny v hydraulickém rozvaděči a přívodním potrubí. Proto je možný samovolný pohyb tyčí hydraulického válce, který může vést k pádu břemene. Aby se takovým případům předešlo, musí být hydraulické zámky zařazeny do hydraulického systému nakladače paralelně s blokovacím hydraulickým válcem. „Uzamknou“ kapalinu v pracovních dutinách hydraulických válců s cívkami v neutrální poloze, čímž je odpojí od hydraulického systému.
Návrhy regulačního ventilu a hydraulického zámku byly vyvinuty baltským TsPKB.
Při demontáži sklopných uchopovačů nákladu je jeho hydraulický systém odpojen od obecného. Tato operace je spojena s těžké ztráty pracovní kapalina proudící z otevřených prvků hydraulického systému. Pro eliminaci tohoto jevu musí být připojené konce odnímatelných hadic vybaveny automatickým uzamykacím zařízením.
Nemenší význam pro provoz nástavců má provedení jednodílných a rozebíratelných hadicových spojů, které je nutné sjednotit.
