Robotická převodovka mitsubishi outlander. Přehled CVT na Mitsubishi Outlander

Autoservis "Respect Auto" poskytuje vysoce kvalitní levné opravy vozů Mitsubishi v Moskvě, včetně údržby a oprav crossoverů Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander je vynikající vůz pro obyvatele moderních měst, má výbornou ovladatelnost, vynikající průchodnost terénem a díky vysoké světlé výšce usnadňuje překonávání nerovností. Vůz se mimo jiné vyznačuje zvýšeným komfortem a vysokou mírou bezpečnosti. Pohon Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD se samosvorným středovým diferenciálem, umožňuje optimálně rozdělovat trakci mezi nápravy v závislosti na měnících se podmínkách vozovky. Nezávislé zavěšení každého kola zajišťuje přesné ovládání a stabilitu v zatáčkách a při vysokých rychlostech.

Na druhou stranu je nyní sloupek řízení výškově i hloubkově nastavitelný a nalezení pohodlné pozice při řízení je mnohem jednodušší; Sedadla navíc dobře drží bederní a boční partie. Když se však toto auto cítí lépe, kolísá mezi 000 a 200 otáčkami za minutu. V této oblasti je reakce na sešlápnutí plynu velmi rychlá a auto dostane hodně do rychlosti. Jejich chování v terénu nemůžeme posoudit, protože jsme na kontrolu najeli sotva pár kilometrů a prašná dráha byla ve velmi dobrém stavu.

Jedna věc, která přitahuje velkou pozornost, je nízká hladina hluku, která je vnímána uvnitř kabiny při jakékoli rychlosti, díky čemuž je cesta perfektní a není obtěžující. Téměř vše však má na svědomí samotný motor, který vibruje velmi málo a je velmi „diskrétní“. Ve skutečnosti, pokud otevřeme kapotu, nevidíme velké kusy plastu ani zvukotěsné desky.

Autoservis "Respect Auto" je vybaven dealerským diagnostickým zařízením, doporučenými speciálními nástroji. Specialisté centra mají rozsáhlé zkušenosti s prací s vozy Mitsubishi, včetně vozů oficiálních zástupců, jsou dokonale obeznámeni se zvláštnostmi oprav a údržby Mitsubishi různých modelů a roků výroby.

Ceny budou dostupné až v říjnu, kdy se u nás začne prodávat. Váš hlavní soupeř? Zatím vám zanecháváme dojmy, které nám způsobily při prvním kontaktu na silnicích levantského pobřeží. I když je pravda, že můj zájem se soustředil na jeho rozšířený rozsah plně elektrické autonomie, jeho hybridní pohonné ústrojí a oficiální emise, které spotřebuje.

Japonci mají ve svých řadách dobrý produkt. V něm také oceňujeme důležité změny, zejména z hlediska zvukové izolace. Ten pocit je jako vstoupit do jiné atmosféry ticha, zvláště při pohybu. Oba jsou napájeny 12kWh lithium-iontovými bateriemi, jejichž plné nabití v domácí elektrické zásuvce trvá 5 hodin, přičemž rychlé nabíjení lze dokončit již za 30 minut.

Při vysoké úrovni kvality poskytovaných služeb věnuje vedení centra velkou pozornost i jeho dostupnosti. Upozorňujeme na náklady na opravu Mitsubishi Outlander >>

Poruchy a funkce opravy Mitsubishi Outlander.

Tato sekce je ve výstavbě..

Na druhou stranu tu máme režim „Save“, který šetří energii baterie pro pozdější použití. V tomto režimu běží benzínový motor nebo spalovací motor, aby se zabránilo vybití baterie. Hladiny hluku jsou velmi nízké a umožňují posouzení dalších aspektů životního prostředí. Výkon jeho mechaniky odpovídá specifikacím, co ale opravdu překvapí, je spotřeba v kombinovaném cyklu. Při plném nabití baterie je snadné zapisovat oficiální náklady a jakmile baterii vybijete, není spotřeba o mnoho vyšší.

Poraďte mistrům technického centra

Svěřte své auto profesionálům!
Vítejte v "Respect Auto"!

Pojďme se bavit o hardwarové úrovni. K dispozici je také adaptivní tempomat, systém zabraňující kolizi s předním sloupkem, systém varování před opuštěním jízdního pruhu a systém pro zmírnění nechtěného zrychlení. Můžeme přidat pětiletou záruku na auto a osmiletou záruku na baterii.

Zdá se, že málo novinek, ale nejenom jediné změny, kterých se model dočkal. Co se nemění, je jeho výborná obyvatelnost, s dostatečným prostorem pro pět pasažérů, které uveze, a jedním o objemu téměř 500 litrů, kam se mimochodem vjíždí přes elektricky ovládaná vrata.

vinter_cool Pá, 2011-06-24 15:33

Převodovky v akci: "Mechanika" nebo "automatická"? "Robot" nebo "variátor"? S problémem volby tak či onak stojí každý motorista, který si vybírá nové nebo ojeté zahraniční auto.

Takže typy převodovek:

1. Klasická "mechanika"
2. Robotický mechanický box
3. Automatická převodovka
4. Převodovka automatický variátor

Zvažte vlastnosti, typické poruchy a náklady na opravu převodovky na příkladu dvou značek - Hyundai a Mitsubishi. S tím nám pomůže odborník - Sergey Dmitriev, vedoucí zámečnické dílny servisního střediska Hyundai společnosti BLOCK.

Na vině je hybridní systém, protože elektromotor, který je zodpovědný za předsunutí zadních kol, neumožňuje umístit dvě sedadla navíc do kufru a také neumožňuje vybavit náhradní pneumatiku, která byla nahrazena defektem. Sada na opravu.

První věc, která zaujme každého, kdo na toto SUV stoupá, je jeho nízká hlučnost, díky které je jízda s tímto modelem obzvlášť příjemná. To je jeden z aspektů, o kterém značka tvrdí, že se zlepšil a pravdou je, že se to projevuje od prvních metrů a především, když požadujeme maximální výkon pro akceleraci.

Z hlediska výkonu vede klasická manuální převodovka: právě s takovou převodovkou dosáhnete při odpovídajícím stylu jízdy maximální spotřeby paliva. Údržba „mechaniky“ spočívá v plánované výměně oleje malého objemu (obvykle asi 2,5 - 3 litry, cena je asi 500 rublů na litr) a zdroj, pokud je správně používán, daleko přesahuje záruční kilometrový výkon. 100 tisíc km.

Odpružení je měkké a velmi dobře filtruje nerovnosti, ale zároveň zabraňuje přílišnému houpání karoserie. V každém případě byste měli vědět, že toto auto není určeno pro spanilou jízdu, protože jednoznačně preferuje pohodlí a také v této situaci nebudete moci používat svůj pohonný systém. Systém, který je ideální pro ty, kteří běžně cestují v městských oblastech a v určitých bodech dělají podivnou cestu na silnici.

To je teoretické, protože v praxi jen těžko urazíte 33 kilometrů s využitím elektřiny jako jediného zdroje pohonu. A jakmile je náklad vyčerpán, spotřeba paliva stoupá. Pokud ho hodláte používat hlavně ve městě, s konkrétními přestávkami v průběhu roku, neměl by to být problém. Nízké náklady, které dostanete na denní bázi, vynahrazují dodatečné náklady na používání tohoto vozu na dlouhých cestách, které mohou vybíjet baterii.

Z typických poruch mechanické skříně na vozech Hyundai lze zaznamenat hluk ložisek vstupního hřídele, opotřebení náprav diferenciálních satelitů a také opotřebení vedení vypínacích ložisek u „mladších“ modelů - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Tyto poruchy jsou obvykle způsobeny hrubým provozem jednotky a mohou nastat při nájezdu cca 50-60 tisíc km. Náklady na opravy jsou v tomto případě asi 45 - 60 tisíc rublů, což opět závisí na obecném stavu kontrolního bodu. Manuální převodovky "starších" modelů Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 atd. - jsou mnohem spolehlivější, nevykazovaly žádné masivní poruchy, přestože počet najetých kilometrů mnoha vozů překročil 250tis km.

Klasická manuální převodovka

A v případě měst jako Madrid, která uplatňují dopravní omezení, když je úroveň znečištění vysoká, máte vždy přístup do centra. Jak již bylo řečeno, úplné nabití trvá asi čtyři hodiny a při rychlém připojení se čas zkrátí na 30 minut, aby bylo dosaženo 80 % celkové kapacity. Značka samozřejmě jako obvykle nedoporučuje tento systém používat, snižuje totiž výdrž baterie.

Pokud jej nechcete pravidelně zapojovat, nabízí jiné vzorce nabíjení baterie, i když jsou mnohem méně ekonomické. Druhá možnost, která využívá k rekuperaci energie zpomalení, není tak účinná, ale je velmi praktická. A kromě toho, že to dělá automaticky, když zvedneme pedál plynu, je možné změnit úroveň držení s pomocí těch, kteří sedí za volantem. V tomto posledním případě není prakticky potřeba brzdit, protože rychlost brzdění je velmi vysoká.

Velmi spolehlivé jsou i manuální převodovky vozů Mitsubishi, u některých modelů naše společnost nikdy nedemontovala manuální převodovku do opravy. Jedinou výjimkou je převodovka vozu LancerX: u tohoto modelu je rachot ložisek často zaznamenán s relativně malým počtem najetých kilometrů 40–50 tisíc km.

Jak zdůrazňuje specialista servisního střediska BLOCK, na rozdíl od automatické převodovky „kromě“ „mechaniky“ získáme sestavu spojky, která má určitý zdroj, a proto vyžaduje opravu, když je zdroj vyčerpán. Náklady na opravu spojkové jednotky manuální převodovky mohou být v některých případech srovnatelné s náklady na opravu manuální převodovky.

Mitsubishi nechodí s malými dívkami a značka se nechce vzdát zápletky, kde byly kdysi hlavními hrdinkami. Mitsubishi se chce v tomto segmentu stát rovnými podmínkami a tak bylo značce jasné, že se musí vyvíjet. To snižuje vstupní cenu a má za cíl zahrnout mladšího zákazníka. Několik změn, ale jsou relevantní. Přední maska ​​se mírně mění s novou mřížkou chladiče, LED diodami a chromem v různých částech vozidla. Na rubové straně optika mění svůj vzhled a je zabudována trochu do brány.

Převodovka "robot" (robotická skříň)

Bylo by logické zařadit na seznam robotickou převodovku. Ve skutečnosti je „robot“ konvenční mechanická skříň řízená počítačem pomocí speciálních elektrických pohonů – tzv. aktuátorů. Předností této skříně jsou všechny výhody „mechaniky“ plus funkce automatického řazení a absence spojkového pedálu. Mezi nedostatky patří určitá "promyšlenost" při přepínání (problém je částečně vyřešen změnou ovládacího programu), rychlé opotřebení spojkového kotouče (někdy je nutná výměna při nájezdu 20-30 tisíc km), stejně jako nízká spolehlivost akčních členů a senzorů za jejich poměrně vysoké náklady (aktor pohonu spojky stojí asi 25 tisíc rublů, akční člen volby převodového stupně - asi 35 tisíc rublů, snímač polohy vidlice převodovky - asi 7 tisíc rublů). V praxi nevýhody převažují nad výhodami „robota“, a proto se převodovky tohoto typu příliš nepoužívají a instalují se většinou jen na nejmenší modely řady. Zejména Mitsubishi má „robota“ pouze na modelu Colt, zatímco Hyundai své vozy takovými převodovkami vůbec nevybavuje.

Také mění styl nárazníku, aby vypadal širší. Přepočtená je délka na 4,69 metru. V testu provedeném na těchto přístupových modelech jsme zjistili, že přední sedadla jsou velkým zlepšením. Vzadu mají sedadla dostatek místa pro nohy, což oceníte na středně dlouhých a dlouhých cestách. Pro větší pohodlí lze opěradla sklopit. Objem kufru je 550 litrů, lze jej zvětšit sklopením zadních sedadel až na 718 litrů.

Má kruhy na uložení zavazadel a dvojitou spodní podlahu, která vám umožní uložit spoustu věcí mimo dohled. Tuhost karoserie je dalším upraveným aspektem. Tato změna je patrná při manipulaci se zakřivenou oblastí a nabízí pohodlnější dynamiku než předchozí generace.

Převodovka "automatická"

Automatická převodovka klasické konstrukce je agregát, jehož provoz je dražší z důvodu o něco většího množství vyměňovaného oleje (obvykle cca 4,5 - 5 litrů při částečné a 6,5 ​​- 8 litrů při kompletní výměně, cena je asi 350 rublů na litr ) a vyšší spotřeba paliva (asi 0,5-1,5 litru) v důsledku přítomnosti měniče točivého momentu a souvisejících hydraulických ztrát. Z charakteristických poruch automatických převodovek mladších modelů Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, stejně jako v případě "mechaniky", lze zaznamenat opotřebení ložisek, náprav diferenciálních satelitů, které se projevuje nájezd 60–80 000 km, jakož i opotřebení ložiskových pouzder přední spojky, což vede k poškození olejového čerpadla, což následně způsobuje pokles tlaku oleje, třecí prokluz, jejich zničení a v důsledku toho , vyžaduje kompletní opravu automatické převodovky (90-150 tisíc rublů). Tato porucha je typická pro "stroje" vyrobené před rokem 2005 s nájezdem 60-80 tisíc km. Na krabicích vyrobených po roce 2005 bylo místo pouzdra použito ložisko a tento problém již není pozorován.

Disponuje důležitými bezpečnostními prvky, jako je kolenní airbag řidiče, brzdový asistent a také asistent rozjezdu do kopce. Zavádí také prvky, které mohou ostatní konkurenční modely zobrazovat jako volitelné u přístupových verzí, jako je couvací kamera, páčky za volantem a dvouzónová klimatizace. Z našeho pohledu jde o velmi dobrou koupi na základě nabízeného výkonu, hardwaru a ceny.

S touto prezentační kartou už tušíme, že vrtule nebude cukrová třtinová, ale účinná. Motor má dobré napájení, má drápy. Nabízí dobrý výkon jak na silnici, tak na lesních cestách. Odpružení je poněkud měkké, ale stává se spojencem na polních cestách, protože díky němu je auto mnohem pohodlnější. Má pouze přední náhon, ale není problém být účinný na všech terénech. Cena je 400 euro a jedinou možností je metalický lak.

"Automatické stroje" starších modelů Hyundai, jako jsou mechanické skříně, jsou spolehlivější než ty mladší. Z typických poruch lze zaznamenat zničení spojkového balíčku třetího čtvrtého rychlostního stupně u vozů Tucson s benzinovými motory 2,0 a 2,7 litru, což také vede k potřebě přepážek automatické převodovky. U vozů Elantra New se vyskytly případy selhání hydraulické řídicí jednotky skříně (cena opravy - 40 tisíc rublů). Senzory, které měří rychlost otáčení hřídelí automatické převodovky, také selhávají, což v zásadě není nákladná oprava (5–7 tisíc rublů).

Vůz poté dostal technickou vyspělost a dočkal se vylepšených bezpečnostních systémů. Chování této nové generace se nakonec neslo ve znamení jemnosti. Někdo si mohl myslet, že tento model bude mít nějaký úspěch, ale nestalo se tak, alespoň ne tak, jak stavitel doufal. A důvod byl zřejmý. Přední část měla zvláštní vzhled, který odradil potenciální kupce.

Bylo potřeba vymyslet něco podstatnějšího. Dvě chromované horizontální tyče tvoří novou mřížku chladiče, která se překrývá s černou částí, jejíž štěrbiny umožňují vstup vzduchu do motorového prostoru. V kokpitu jsme strávili spoustu času úpravami dílů a zároveň zlepšováním kvality materiálů. Informační obrazovka má zjednodušené ovládání a u vybraných modelů je k dispozici fotochromatické zrcátko. Upozorňujeme, že třetí řadu sedadel lze objednat prostřednictvím určitých konfigurací výbavy.

Automaty Mitsubishi jsou velmi spolehlivé. Výjimkou jsou krabice modelů Pajero 3 a 4, u kterých dochází k případům zničení planetového mechanismu, což vede k poškození mnoha drahých dílů a vyžaduje výměnu montážní sestavy (oprava 150+ tr.).

Převodový variátor

Variátor je nejdražší jednotka na provoz (množství oleje je od 3,5 - 4 litrů s částečnou výměnou a asi 8 litrů s plnou, zatímco náklady na jeden litr jsou 1 000 rublů). Variátor je konstruován tak, že když je vůz v pohybu, motor pracuje většinu času v pásmu optimálního výkonu točivého momentu. Teoreticky to má pozitivní vliv na spotřebu paliva a snižuje emise škodlivých látek, ale není to plně realizováno z důvodu povinné přítomnosti měniče momentu (byť menšího než „automatický“ měnič momentu) a s tím spojených hydraulických ztrát. Kromě toho má hlavní sestava variátoru - řemen a s ním spojené řemenice - malý zdroj a během aktivního provozu někdy začnou prokluzovat při nájezdu 80–100 000 km. Jako náhradní díly je dodáváno pouze několik dílů variátoru, řemen a řemenice k nim nepatří, pokud tyto díly selžou, je vyměněna sestava variátoru. Také v případě variátoru existují případy selhání hydraulických řídicích jednotek (náklady na opravu asi 80 tisíc rublů).

Vzhledem k jeho velikosti je to místo, kde je třeba řešit problémy. Stručně řečeno, tato nová generace získala ladnost a sofistikovanost. Ve skutečnosti byly všechny mechanické prvky aktualizovány a vylepšeny. Letos však o 26 % menší ztráta točivého momentu z této převodovky poskytuje rychlejší akceleraci a odezvu a zároveň snižuje spotřebu paliva.

Doporučuje se používat superbenzín. Režim Eco: Většinu času se používají přední hnací kola, než v případě prokluzu přenesou určitý točivý moment na zadní kola. Automatický režim upravuje točivý moment úměrně kolům, která mají největší přilnavost.

Převodovka CVT na vozech Mitsubishi Outlander není o nic méně populární než jiné typy převodovek. Podle japonských inženýrů je taková převodovka nejen velmi pohodlná, ale také docela spolehlivá. Názory motoristů na tuto věc se však výrazně liší. Abychom tedy zjistili, co Mitsubishi Outlander CVT vlastně je (recenze vlastníků, hlavní poruchy, provozní pravidla atd.), v níže uvedeném článku rozebereme všechny jeho výhody a nevýhody.

Zařízení a princip činnosti

Variátor na Mitsubishi Outlander 2 a 3 generace se skládá ze 4 hlavních mechanismů:

• Dvě řemenice poháněné řemenem (slouží k přenosu rotace klikového hřídele na kola za jízdy. V neutrální poloze skříně tento mechanismus zajišťuje oddělení motoru a převodovky);
• Pouzdro (slouží k ochraně mechanismu);
• Planetové zařízení (odpovědné za správné otáčení kladek při reverzaci křížení);
• Řídicí systém převodovky (slouží k pohybu hnací a hnané řemenice za účelem změny jejich pracovního průměru).

Ve stoje (při neutrálu) je řemen variátoru umístěn tak, že hnací řemenice má nejmenší průměr a hnaná naopak největší. Ale při zrychlování se průměry řemenic budou postupně měnit, směřují k opačnému ukazateli (hnací řemenice k největšímu průměru a hnaná řemenice k nejmenšímu). To je ve skutečnosti celý princip fungování převodovky CVT. No a jaké má výhody oproti automatické a manuální převodovce, podívejme se dále.

Výhody a nevýhody

Oproti manuální převodovce má variátor na Mitsubishi Outlander 3 a 2 generace jasnou výhodu v jednoduchosti ovládání. Řidič se totiž při jízdě v hustém městském provozu nebude muset rozptylovat řazením, což mu umožní plně se soustředit na silnici. Ale na pozadí automatické převodovky se převodovka CVT může pochlubit dalšími charakteristickými vlastnostmi:

• Rychlejší změna rychlosti;
• Neviditelné přepínání (na rozdíl od stroje, na variátoru, při přepínání z jedné rychlosti na druhou nejsou cítit otřesy ze strany boxu);
• Dynamičtější zrychlení z klidu;
• Ekonomická spotřeba paliva.

Variátor na Mitsubishi Outlander má však podle majitelů jednu vážnou nevýhodu - potíže s opravami. A důvodem tohoto jevu je: nedostatek potřebných dílů v obchodech (kvůli kterému musí majitel crossoveru čekat na dokončení opravy asi 2-3 týdny) a poměrně komplikovaná konstrukce mechanismu.

Jak správně ovládat CVT

Již jsme zmínili, že oprava převodovky CVT je vážný problém, který vyžaduje spoustu času, úsilí a peněz. Aby se motoristé vyhnuli výše uvedeným problémům, měli by si předem zjistit: jak řídit Mitsubishi Outlander CVT tak, aby jeho opotřebení bylo minimální. A následující tipy vám mohou pomoci:

• Vyhněte se hustému provozu a off-roadu (v praxi variátor opakovaně prokázal svou nestabilitu při vysokém zatížení, proto se jeho testování v takových podmínkách důrazně nedoporučuje);
• Nepoužívejte crossover jako tažné zařízení pro jiná vozidla;
• Včas podstoupit údržbu krabice (podle pasu vyžaduje variátor výměnu oleje po každých 60 000 kilometrech);
• Nepřehřívejte převodovku (při přehřátí skříně se na panelu Mitsubishi Outlander rozsvítí kontrolka CVT. Pokud je tento signál ignorován, pak porucha převodovky na sebe nenechá dlouho čekat);
• Používejte pouze kvalitní olej a kvalitní benzín (nekvalitní technické kapaliny přispívají k rychlému opotřebení variátorového kužele, díky čemuž řemen při přepínání periodicky prokluzuje).

Zároveň je žádoucí, aby všichni majitelé japonského crossoveru věděli: který variátor je na Mitsubishi Outlander. V případě poruchy je totiž vysoká pravděpodobnost, že mechanismus bude muset být zcela vyměněn. A v tomto případě stačí koupit originální převodovku od Jatco (model JF011E). Protože výrobce neposkytuje záruku na analogy čínského původu.

Slabá místa mechanismu

Před nákupem japonského crossoveru druhé nebo třetí generace se mnoho motoristů často zajímá o otázku: kolik stojí CVT na Mitsubishi Outlander. Ostatně opravit takový mechanismus je poměrně obtížné. A může se stát nepoužitelným z několika důvodů:

1. Přehřát. Jak ukazuje praxe, model Outlander má velmi slabou odolnost proti přehřívání (zejména v létě). Tento problém je však snadno vyřešen instalací samostatného chladicího systému na klimatizaci;
2. Silné opotřebení ložisek. Ložiska jsou nejslabším místem CVT, které se při nesprávném použití po 10 tisících kilometrech určitě projeví. Takovému jevu se můžete vyhnout, pokud nebudete crossover provozovat v terénních podmínkách a nepřetěžujete jej prudkými trhnutími ze zastavení nebo náhlého brzdění;
3. Natažení pásu. Kromě ložisek se při nesprávném používání převodovky může opotřebovat i řemen. A je docela jednoduché zjistit takovou poruchu: v oblasti, kde se nacházejí nohy řidiče, se objeví silné vibrace doprovázené hučením (při akceleraci se znatelně zvyšují vibrace a hluk). Odstranit takový zdánlivě malicherný problém přitom není tak jednoduché. Aby bylo možné pás odstranit, mechanici budou muset krabici píchnout. A ne všichni mistři takovou práci podstupují.

Je třeba poznamenat, že bez ohledu na důvod (ať už se jedná o natažený řemen nebo opotřebovanou kladku), který si vyžádal výměnu variátoru za Mitsubishi Outlander, budou náklady na práci přibližně stejné. A to bude stát majitele japonského crossoveru přibližně 90–100 tisíc rublů. Proto je lepší provozovat převodovku typu CVT podle výše uvedených pravidel.

Převodovka CVT patří do třídy bezestupňových převodovek. Automobily začaly být takovými převodovkami vybaveny relativně nedávno. Variátor Outlander je konstrukčně složitá jednotka, která vyžaduje pečlivé používání a včasnou údržbu. Tomu, stejně jako nedostatkům CVT převodovek, se budeme věnovat níže.

[ Skrýt ]

Zařízení a princip činnosti

Nejprve se podívejme, jak funguje převodovka CVT ve voze Mitsubishi 2008, 2010, 2011, 2012 a další roky výroby. Princip činnosti je založen na plynulé změně točivého momentu pohonné jednotky v intervalech nastavení stanovených výrobcem.

CVT Outlander rozebraný

Variátor Outlander obsahuje následující prvky:

• samotný variátor;
• spojkový mechanismus;
• aktivační zařízení zpětné rychlosti;
• řídicí modul.

U nových a starých strojů Outlander je provoz převodovky CVT řízen řídicím systémem, který je navržen tak, aby vykonával následující funkce:

• ovládání spojky, určující okamžik pro oddělení převodovky od pohonné jednotky;
• kontrola fungování planetového zařízení;
• změna převodového poměru mezi převodovými hřídeli;
• zajištění činnosti zpětného zařízení pro aktivaci zpětného chodu.

Princip fungování CVT systému u vozů 2013, 2014, 2015, 2016 a další roky výroby je založen na současné změně průměrů hnací a hnané řemenice. Rozměry těchto prvků se mění pomocí speciálního pohonu. V okamžiku, kdy stroj stojí, má hnací hřídel malý průměr a hnaná hřídel velký průměr. V důsledku zahájení pohybu a zvýšení rychlosti pohonné jednotky se mění rozměry prvků. V důsledku toho se průměr hnacího hřídele zvětšuje a hnaný se zmenšuje.

Řídicí modul přenosového systému přijímá data z různých kontrolérů. Činnost tohoto zařízení souvisí s rychlostními parametry pohonné jednotky, tlakem v pneumatikách, činností protiprokluzového systému ABS atd. Data přijímaná centrálním procesorem jsou filtrována. Řídicí modul proto automaticky přizpůsobuje chod jednotky určitému převodovému poměru. Klíčovým rysem převodovek Outlander CVT je, že tyto jednotky nemohou samostatně aktivovat zpátečku ve voze. Pro realizaci této funkce ve vozidlech se používá planetová převodovka. Jeho princip fungování je podobný fungování tradiční automatické převodovky.

Obvod variátoru Outlander

Když řidič vozu s CVT řídí vozidlo, provádí stejné úkony jako při práci s kulometem. V tomto případě ale motoristovi stačí zvolit určitý režim, zbytek za něj udělá řídicí systém. Pomocí centrálního procesoru můžete opravit převodový poměr.

Při akceleraci vozidla klikový hřídel obvykle běží na jednu rychlost, kvůli tomu mnoho majitelů ve svých recenzích nadává na variátor, protože necítí zrychlení vozu v důsledku plynulého nárůstu rychlosti.

Toto schéma práce je relevantní pro všechny modely Outlander bez ohledu na počet najetých kilometrů a rok výroby.

Hlavní poruchy

Nyní se podívejme na to, jaké problémy a poruchy ovlivňují dobu provozu CVT v Mitsubishi Outlander:

1. Opotřebení kuželových ložisek. V případě poruchy ložiskových zařízení je činnost převodovky CVT doprovázena hučením a hlukem. V praxi mohou díly selhat po 50 tisících kilometrech.
2. Přerušení obvodu variátoru. Převodovky Outlander používají kovové řemeny, sestávající z ocelových plátů spojených navzájem pomocí speciálních pásek. Popruh se dotýká stran kuželových kladek. Na druhém jsou speciální zářezy navržené pro zlepšení přilnavosti. Pokud se tyto prvky začnou opotřebovávat, povede to k poruše jednotky. Odborníci doporučují čas od času zkontrolovat stav obvodů.
3. Potřeba opravy převodové jednotky může nastat v případě poruchy vstupních ovladačů. Hovoříme o snímači teploty převodového oleje, regulátoru otáčení hnaného a hnacího hřídele, regulátorech tlaku v hlavním potrubí atd. Pokud se zařízení rozbijí, je to dáno buď jejich opotřebením nebo mechanickým poškozením. Někdy je příčinou vniknutí kapaliny do ovladače.
4. Poruchy v činnosti elektronického řídicího systému. S takovými poruchami mohou nastat potíže se zahrnutím různých režimů provozu kontrolního bodu. Často, když se elektronická jednotka rozpadne, převodovka pracuje s trhnutím a kopáním, vibruje.
5. Poruchy v provozu akčních členů a zařízení. Mluvíme o solenoidových ventilech pro tlak v hlavním potrubí, stejně jako v hnané řemenici, planetovém zařízení atd.

Ve videu kanálu Ambulance vaše jednotka ukazuje proces opravy převodovky Outlander.

Odstraňování problémů

Chyby v provozu převodovky můžete zkontrolovat pomocí počítačové diagnostiky. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat servisní stanici nebo se pokusit udělat vše sami. K určení problému budete potřebovat notebook s diagnostickým programem a také adaptér pro připojení k diagnostickému konektoru. Připojením k zástrčce se spustí testovací nástroj, který spočítá všechny chybové kódy zbývající v paměti řídicího modulu. Pomocí těchto kódů můžete problém dešifrovat.

Jak řešit problémy při provozu kontrolního bodu:

1. Poškozené ložiskové prvky musí být vyměněny. Jejich provoz v opotřebovaném stavu povede ke zničení. V důsledku toho mohou produkty opotřebení ložisek ucpat kanály systému mazání CVT.
2. Aby se předešlo vážnému problému, je nutné pravidelně kontrolovat stav obvodu. Přetržený řemen je nutné vyměnit.
3. Vstupní senzory selhávají, nejsou časté. Porucha jejich činnosti je obvykle spojena s poškozením kabeláže, ke které je ovladač připojen, nebo s poškozením nebo ucpáním konektoru. Pokud provoz konkrétního snímače způsobuje problémy, je nutné jej demontovat a zkontrolovat kvalitu připojení. Obvykle po vyčištění kontaktů porucha zmizí. Pokud jsou kontakty i kabeláž neporušené, je třeba snímač vyměnit.
4. V případě problémů s provozem řídicího modulu je nutné kontaktovat specialisty. Doma je řešení problému s nefunkčním stavem centrálního procesoru problematické. Nejprve budete muset zařízení přeformátovat a aktualizovat na nejnovější verzi softwaru. Pokud to nepomůže, bude zapotřebí podrobnější diagnostika k identifikaci chyb. Pokud má jednotka mechanické poškození nebo je vystavena vlhkosti, pak příčinou poruchy může být porucha desky. Přepájení obvodu může provést pouze kvalifikovaný řemeslník s odpovídajícím vybavením. Deska, která selhala a nelze ji opravit, bude nutné vyměnit.
5. Pokud nedošlo k vážným poruchám, lze problémy s provozem převodovky odstranit výměnou oleje. Pokud se kapalina pravidelně přehřívá, zatímco chlazení systému je nedostatečné, je nutné vyměnit mazivo. Přestože jsou převodovky Outlander CVT považovány za bezúdržbové, vyžadují pravidelné výměny oleje.

Uživatel Alexander Stepanov ve svém videu hovořil o problémech v provozu převodovek Mitsubishi Outlander CVT.

Pravidla a podmínky provozu

Nyní pojďme analyzovat, kolik jde v průměru a .

Převodovky Outlander mohou pracovat v několika režimech:

1. D. Tento režim slouží k pohybu vpřed. Pozice je považována za zásadní. Převodovka automaticky mění převodový poměr na základě otáček pohonné jednotky.
2. R. Reverzní režim. Aktivace této polohy je povolena po úplném zastavení vozidla.
3. N. Neutrální režim. Když řidič pákou zařadí tuto polohu, převodovka se odpojí. Jeho aktivace je relevantní při dlouhém parkování nebo zastavení. Neutrální polohu lze použít ke spuštění motoru automobilu.
4. R. Parkování. Při přechodu řidiče do parkovacího režimu je hnaná hřídel převodové jednotky zablokována speciálním čepem, který zabraňuje svévolnému pohybu stroje. Aktivace parkovacího režimu je povolena, pokud je vůz zaparkován. Abyste zabránili náhodnému zaparkování, když je páka ve správné poloze, musíte sešlápnout brzdový pedál.

Co se týče životnosti, dle oficiálních předpisů slouží variátor po celou dobu životnosti stroje. To je 300 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti CVT jen zřídka pracují s takovým zdrojem. To je částečně způsobeno kvalitou ruských silnic, protože převodovky CVT jsou citlivé na pravidelné používání automobilů na nerovném povrchu. Na životnost převodovky mají vliv i chyby vzniklé při používání.

Pokud je Mitsubishi Outlander provozován v terénních podmínkách, zdroje pro použití CVT se sníží o 50 %.

Zjistěte o příznacích poruch při provozu CVT z videa natočeného horním kanálem dopravce.

Majitel vozu by si měl uvědomit, že při nízkých záporných teplotách se převodovka musí zahřát. Při ranním startování motoru v zimě se motor zahřívá v nízkých otáčkách. Plynový pedál, dokud se spalovací motor nezahřeje, nesmí být sešlápnutý až na doraz. Mějte na paměti, že motor se zahřívá rychleji než převodovka. Pro optimální zahřátí skříně při běžícím motoru je nutné při sešlápnutém brzdovém pedálu posunout volič převodovky do poloh D a R a v každém režimu setrvat několik sekund. Na nevyhřívané převodovce se nedá ostře pohybovat.

Chcete-li zvýšit životnost převodovky, musíte dodržovat určitá pravidla:

• pravidelně kontrolujte objem maziva;
• interval výměny oleje v převodovce závisí na jejím stavu, obvykle se kapalina musí měnit v průměru každých 60-100 tisíc kilometrů;
• používejte vůz méně pro jízdu v terénu, vyhněte se uklouznutí;
• věnujte pozornost přístrojové desce - pokud se na ní objeví indikátor nouzového režimu převodovky, je nutné provést diagnostiku počítače a určit příčinu poruchy v převodovce;
• automobil s variátorem nelze použít k tažení jiných automobilů, stejně jako přívěsů o hmotnosti nad 500 kg;
• nedovolte, aby se převodovka přehřívala, a pokud se na uklizeném objeví odpovídající indikátor, musí být vůz zastaven a zjištěna příčina;
• aby se zabránilo rychlému opotřebení konstrukčních prvků převodovky, vyvarujte se agresivní jízdy, zejména když převodovka není zahřátá;
• při častém používání klimatizace odborníci doporučují nainstalovat další chladič kapaliny.

Kanál AnTiNooB Stream / Live ve svém videu hovořil o doporučeních, která zvýší životnost CVT.

Chlazení CVT v případě přehřátí

Podle recenzí majitelů je jedním z problémů, které se objevují při provozu variátoru, že skříň je zahřátá. Abyste předešli kritickému přehřátí převodovky, nejezděte dlouhou dobu vysokou rychlostí. Případně můžete dodatečně nainstalovat radiátorové zařízení, které bude chladit jednotku efektivněji.

Výběr a výměna oleje

V převodovkách Mitsubishi Outlander je povolen pouze originální olej. Výrobce speciálně vyvinul produkt DIA QUEEN CVTF-J1 pro CVT těchto vozů.

Výměna spotřebního materiálu v krabicích Outlander se provádí následovně:

1. Nastartujte motor auta a zahřejte ho na 70 stupňů. Čím je mazivo v krabici teplejší, tím více opustí systém. Viskozita teplého oleje je nižší než viskozita studeného oleje.
2. Zajeďte autem do garáže s dírou.
3. Pod spodkem vozidla je nutné odstranit ochranu klikové skříně tak, že nejprve odšroubujete dva šrouby vpředu. Zbývající šrouby není třeba vyšroubovávat, stačí je povolit. Samotná ochrana se vysune dopředu a demontuje.
4. Umístěte nádobu pod vypouštěcí zátku a poté ji odšroubujte. Z převodového systému začne vytékat staré mazivo. Posuďte její stav. Pokud jsou v oleji stopy usazenin nebo produktů opotřebení, bude zapotřebí podrobnější diagnostika a propláchnutí systému. Přítomnost kovových třísek může indikovat opotřebení ložiskových prvků a dalších dílů. Pokud ložiska selžou, musí být vyměněna.
5. Zašroubujte vypouštěcí zátku.
6. Vyjměte měrku z otvoru hladiny a naplňte ji čerstvým olejem. Nalije se stejný objem, který byl vypuštěn.
7. Nastartujte motor auta a zahřejte ho. Postupně zapněte všechny režimy voliče převodovky. Páka musí být v každé poloze alespoň půl minuty. Proces se několikrát opakuje. To umožní čerstvému ​​oleji projít všemi kanály systému a smísit se s tou částí kapaliny, která neopustila převodovku. Není možné vypustit všechen olej z převodovky najednou.
8. Zastavte motor a vypusťte olej z převodovky. Systém tedy můžete částečně propláchnout.
9. Odstraňte šrouby zajišťující paletu. Při vyjímání pozor, část oleje z ní vyteče. Posuďte stav palety. V případě opotřebení produktů ve formě třísek nebo usazenin je nutné jej umýt. K čištění se používá speciální prostředek nebo aceton.
10. Vyjměte filtr převodové kapaliny. Důkladně opláchněte a osušte.
11. Po obvodu palety je těsnění. Po vyjmutí se poškodí, proto je nutné jej vyměnit. Zbytky tmelu zbavte kancelářským nožem. Nainstalujte nové těsnění a připevněte jej k vrstvě tmelu.
12. Vyměňte filtrační zařízení. Pokud jste magnety z palety odstranili, nainstalujte je zpět. Umístěte na místo i samotnou paletu.
13. Vyměňte vypouštěcí zátku a naplňte převodovku čerstvým olejem. Jednotka je naplněna objemem maziva, které bylo vypuštěno.
14. Poté se motor nastartuje, manipulace se opakuje, aby se každý režim zapnul na půl minuty. Hladina maziva v převodovce se kontroluje měrkou. Na zahřáté jednotce by objem kapaliny v boxu měl odpovídat značce HOT.

Řidič nemusí ztrácet čas přepínáním z jednoho jízdního režimu do druhého. To zjednodušuje ovládání stroje.

Měkká a plynulá jízda. Díky absenci stupňů variátor s rostoucí rychlostí jemně zrychluje.

Úspora paliva oproti klasickým automatům.

Nevýhody převodovky CVT:

1. Obtížnost provozu. Aby nedošlo k poškození jednotky, musí řidič vzít v úvahu požadavky na používání vozu. I přesto, že model Outlander patří mezi SUV, jeho nepřetržitý provoz v terénu není povolen.
2. Převodovky CVT se v městském provozu špatně přestavují.
3. Složitost opravy. Konstrukčně je variátor komplexní jednotkou. V naší zemi není mnoho specialistů, kteří mohou provádět kvalifikované opravy převodovek. Shánění originálních náhradních dílů je někdy problematické.
4. Pokud se obrátíte na specialisty o pomoc, náklady na výměnu maziva budou vysoké. A splnit tento úkol sami není tak snadné.
5. Vysoké náklady na opravy obecně. Náhradní díly pro převodovky CVT jsou drahé.

Při vysoké rychlosti se přehřívají a mimo hladký asfalt nejsou životaschopné! Selhávají i při nekritickém zatížení!

Zvěsti o pochybné spolehlivosti bezestupňových převodovek (CVT) se objevují téměř rychleji, než vyjde další nový model s CVT. Navíc se častěji rodí kolem crossoverů s pohonem všech kol, jejichž převodovky jsou nejvíce zatěžované a často pracují na hranici svých možností – primárně v nerovném terénu. A tyto fámy nejsou neopodstatněné: existují problémy! Jak ukazuje praxe, stávají se také v méně útočných situacích - dokonce i na městském asfaltu.

Proto jsme v různých testech spojili tři crossovery s pohonem všech kol – nový Nissan Qashqai s modernizovanou převodovkou poslední generace, Subaru Forester a aktualizovaný Mitsubishi Outlander. A mimo postavení v našich testech se účastnil monoprivodnoy "Toyota-RAV4". Nyní si můžete jeden koupit a je s variátorem.

Řeči o přehřívání bezestupňových převodovek ve vysokých otáčkách už mnozí slyšeli nejednou. Testeři Za Rulem to vědí z vlastní zkušenosti: přehřívání převodovky Outlander v loňském testu (ЗР, 2013, č. 7) podnítilo myšlenku zahájit tyto testy. Tentokrát jsme navíc vzali aktualizovaný Outlander, kterému výrobce vrátil chladič variátoru (na naše naléhání - viz ZR, 2014, č. 8). Je jasné, že radiátor musí zajistit optimální teplotní režim uzlu a chránit jej před přehřátím. Pomohlo to?

Kontrolovali jsme vozy s režimem blízkým limitu a typičtějším pro neomezené německé dálnice. Máme tak málo lidí, kteří cestují, a není kam takhle cestovat, ale čistota experimentu je pro nás důležitá! Ujeli jsme 250 km po vysokorychlostním okruhu polygonu průměrnou rychlostí asi 170 km/h. Pokud variátory vydrží takové tempo, nemůžete se za normálních provozních podmínek obávat o jejich zdraví.

Točíme kruh za kruhem, bedlivě sledujeme chování strojů. A ... nic zajímavého nenajdeme. Ani jeden vůz nevykazoval byť jen náznak přehřívání převodovky – vše fungovalo bez sebemenších výtek. V tomto testu tedy není vítěz. Ale co je důležitější, neexistují ani poražení! Radiátor variátoru implantovaný do Outlanderu v těchto podmínkách tedy zvládá svůj úkol bravurně.

1. O letos aktualizované převodovce Outlanderu se nemusíte bát: vydrží vysoké rychlosti.

2. Forester s motorem o výkonu 241 koní samozřejmě umí jet rychleji než jeho soupeři, ale nenašli jsme žádné známky přehřívání převodovky.

3. Qashqai také prošel rychlostním testem bez jakýchkoli stížností.

4. Toyota s pohonem předních kol úspěšně absolvovala rychlostní zkoušku ve stejném režimu jako soupeři s pohonem všech kol.

Tento test se ukázal pro auta jako nejtěžší. Výška překážky je 185 mm (to ještě není nejvyšší obrubník mezi těmi, na které jsou řidiči připraveni bouřit). Úkol: vyšplhejte na něj předními a poté zadními koly a postavte auto do pravého úhlu k „chodníku“. Poté musíte cvičení opakovat, ale obráceně. Jezdit byste měli samozřejmě v těsném závěsu, protože na tak vysoký obrubník si z akcelerace netroufnou ani ti nejzarytější dobyvatelé chodníků.

Vpřed „Subaru“ překonalo překážku bez napětí. A odmítl se vrátit na obrubník. Navíc elektronika, chránící převodovku, prostě nedovolí protáčet kola a motor zakazuje získat hybnost. Jak to? Ve městě můžete takový útok odmítnout a otočit se o sto osmdesát, ale co když se takový „přepad“ stane mimo silnici? Vše obráceně – v žádném případě?

To samé udělalo Mitsubishi. Navíc odmítl najet na obrubník zpátečkou i po zapnutí režimu Lock, který tuho blokuje spojku pohonu zadních kol.

A pak mě najednou fotograf požádal, abych šel znovu ke krajnici – opět směrem dopředu. Outlander suverénně předními koly přeskočil obrubník, ale zadními koly odmítl, ačkoli na přístrojové desce neblikla ani jedna nouzová kontrolka. Jen se motor netočil přes 1200 otáček a kola stála. Rozhodli jsme se počkat deset minut. A uhodli správně: auto se studenou převodovkou jako poprvé přeskočilo zadními koly bariéru.

Jako nejvytrvalejší se ukázal Qashqai. Při jízdě vpřed snadno přejel obrubník předními i zadními koly - a stejně suverénně se vrátil zpět. Po překonání překážky zadními koly se však Qashqai postavil. Pak nebylo dost střelného prachu: přední kola se neprotáčejí, motor odmítá nabrat na síle. Nicméně podle počtu cviků provedených poprvé je Qashqai v tomto testu lídrem. Mitsubishi a Subaru se dělily o druhé a třetí místo.

Nechte obrubník a monoprivodnoy "Toyota". Když trochu otočila kola, odmítla to překonat vpřed i vzad. Je to logické – a za vůz s předním náhonem se vůbec nestydí.

5. „Mitsubishi“ bez zádrhelu projelo překážku vpřed, ale nedokázalo ji překonat zpětně.

6. Vpřed Subaru snadno překonalo 185 mm obrubník, ale odmítlo se vrátit.

7. Vítězem testu se stal Qashqai. Do překážky najel i při zpátečce – ovšem pouze zadními koly.

8. Toyota s pohonem předních kol tyto překážky nezvládne.

Ve vysokých otáčkách se nám nepodařilo přehřát variátory. Zkusíme to udělat v přechodových režimech, simulujících časté předjíždění?

Provádíme několik zrychlení za sebou v režimu „pedál až k podlaze“ – z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h. Ani jeden vůz nevykazoval známky nespokojenosti: doba zrychlení se pohybuje v mezích chyb.

Úkol komplikujeme. Po dosažení 100 a 120 km/h – prudké zpomalení na 60, respektive 80 km/h. A hned – nové zrychlení, opět v režimu „pedál na podlahu“. Až po takovém výsměchu se nám podařilo zachytit jistou ohleduplnost. Po prudkém sešlápnutí plynového pedálu motory zpočátku nenaberou více než 2500 otáček za minutu a auto na pár okamžiků podrží. Jaké jsou tyto momenty? Pro "Mitsubishi" a "Toyota" - 0,2–0,3 s, v normálním provozu jsou zcela neviditelné. "Nissan" ztratil na sebe 0,8-1,0 s. Ale je nepravděpodobné, že by to majitel pocítil „v každodenním životě“. Tyto údaje jsme navíc obdrželi v téměř závodním režimu – s prudkým zrychlováním a zpomalováním.

Přesto podle formálních kritérií dáváme první místo Subaru, druhé Mitsubishi a třetí Nissan. A mimotřídní Toyota v tomto testu nedopadla o nic hůř než druhé Mitsubishi.

Auta projíždějí suchou polní cestou klidně. Stoupali jsme sem hlavně proto, abychom otestovali auta na strmém, ale suchém hlinito-písčitém svahu. Auta nezávodila v rychlosti – příliš odlišné motory. Úkol testerů je extrémně jednoduchý: několikrát vstát a vyhodnotit chování přenosů. Na všech strojích využili maximum svých schopností: v Nissanu zvolili režim Lock, v Mitsubishi zmáčkli tlačítko 4WD, v Subaru - X-Mode.

Všechny vozy s pohonem všech čtyř kol vyjely do kopce suverénně, bez výstřelků, což znamená, že opět nejsou poražení ani vítězové. Nezjistili jsme žádné známky nadměrného namáhání nebo přehřívání převodovek.

Toyota s předním náhonem do tohoto kopce nevyjela - nebyl tam dost „háček“: kdybychom ji nazuli do zubatějších pneumatik, stoupání by překonala, ale s pohonem všech kol stále nemůže konkurovat tady.

Pravděpodobně tím, že žehlíte stránky celé hodiny, můžete dosáhnout nespokojenosti s variátory. Ale představit si takovou potřebu crossoverů v reálném životě je těžké. Takže další remíza.

1. Outlander prošel testem předjíždění na výbornou.

2. "Subaru" - vítěz testu "Přejíždění": všechny testy překonal bez sebemenší výtky.

3. Největší zpoždění v činnosti variátoru po sérii „závodních“ zrychlení a zpomalení má Nissan, ale ukázalo se, že je mizivé.

4. Promyšlenost variátoru Toyota po několika posměšných akceleracích a deceleracích je minimální.

5. "Outlander" prošel testem "Rise" bez připomínek.

6. Schopnosti motoru a převodovky Foresteru jsou takové, že prudké stoupání lze překonat s malým nebo žádným zrychlením.

7. Na suché venkovské cestě s prudkými stoupáními a klesáními jsme nenašli žádné známky nespokojenosti s převodovkou Nissan.

8. "Toyota" s pohonem předních kol nezaznamenala vzestup, ale měla na to plné právo.

SPIN-SPIN

Pro změnu převodového poměru ve variátoru se používá vícečlánkový ocelový pás, který spojuje dvě kluzné řemenice s kuželovými plochami. Pás se skládá z mnoha plátů upevněných ocelovými pásy. Dotýká se kuželových kladek s bočními plochami desek, které mají malé, sotva viditelné diagonální zářezy, které zlepšují přilnavost. Současným přibližováním a rozbíháním kuželů hnací a hnané řemenice se mění poloměry, po kterých se pás pohybuje. Podle toho se mění převodový poměr. To se děje neustále v závislosti na jízdních podmínkách. Proto jsou tzv. ozubená kola variátoru virtuální. Součástí variátoru je mechanismus pro volbu směru pohybu, dva páry kuželů s ocelovým pásem, převodovka, rozvodovka s diferenciálem a řídicí jednotky.

Na Mitsubishi Outlander (funkce jeho variátoru je znázorněna na schématech) je nainstalován nejběžnější variátor Jatko-JF011E. Točivý moment z motoru je přenášen přes měnič točivého momentu (obdobný jako u automatických převodovek) do mechanismu volby směru, který obsahuje planetové soukolí a dvě sady přítlačných kotoučů - třecích spojek. V závislosti na směru pohybu (vpřed nebo vzad) vyšle řídicí jednotka příkaz ke stlačení jednoho z diskových balíčků. Dále je přes řemen přiváděn moment k podřazení. Od něj - k hlavnímu páru a k hnacím kolům.

V "neutrálním" režimu - N - jsou rozpuštěny oba balíčky kotoučů mechanismu pro změnu směru pohybu. Epicykl planetového soukolí se volně otáčí spolu s hnací hřídelí variátoru - na hnací řemenici se nepřenáší žádný krouticí moment.

V parkovacím režimu - P - je situace obdobná, pouze se také aktivuje blokovací mechanismus, jehož západka zabírá s ozubeným věncem hnané řemenice.

Když se volič posune do polohy D, stlačí se jeden ze svazků kotoučů, čímž se planetová planeta spojí s centrálním kolem namontovaným na hnací řemenici, mezi jejíž kužely je sevřen řemen. Dále je moment přenášen přes řemen na hnanou řemenici, z ní na redukční převod, hlavní převod - a na kola.

Pro jízdu vzad (R) se přední sada disků uvolní a zadní sada disků se odpovídajícím způsobem stlačí. Nosič, na jehož osách satelity, se zastaví. Okamžik z hnacího hřídele jde do epicyklu az něj do satelitu. Centrální kolo připojené k satelitu se otáčí v opačném směru v důsledku dorazu planetového unašeče. Při zpětném chodu zůstávají poloměry řemenic ve své původní poloze. To je sledováno řídicí jednotkou.

1. Letos byl chladič CVT vrácen do aktualizovaného Outlanderu. A udělali to správně!

2. Variátor Forester nemá chladič. Přehřátí převodovky se nám však nepodařilo.

3. Na Qashqai je chladič variátoru.

4. Chladič CVT na RAV4 je kombinován s chladičem chladicího systému.

Subaru Forester má jiný variátor – vlastní design. Model TR580 je instalován na vozech s atmosférickými motory a model TR690 je instalován ve dvojici přeplňovaných motorů. Zásadním rozdílem od variátoru Jatko je jiné provedení řemene (vyrábí německá firma Luk). Také přenáší sílu koncovými plochami, ale ne deskami, ale kolíky spojujícími články pásu dohromady.

Moment z motoru se přenáší přes měnič točivého momentu, redukční převod (je v něm umístěna bezpečnostní spojka), hnací řemenici, řemen, hnanou řemenici, druhou redukční převodovku, mechanismus pro změnu směru pohybu, hnaný hřídel. Bezpečnostní spojka mezi prvním redukčním převodem a hnací řemenicí je při nastartování motoru otevřená, zatímco olejové čerpadlo neběží. Jakmile tlak stoupne, spojka se zablokuje. To se provádí za účelem ochrany řemene před prokluzem během zatížení při spouštění motoru.

U vozů se systémem start-stop se při zastavení motoru na zastávkách neotáčí vstupní hřídel variátoru, a proto nefunguje jeho olejové čerpadlo - tlak v systému je nízký. Aby při příštím startu motoru byla dostatečně vysoká, je variátor vybaven přídavným posilovacím elektrickým čerpadlem.

Schéma přenosu točivého momentu z motoru je podobné schématu Dzhatkovo, ale existují některé kinematické rysy. Z důvodů uspořádání je převodovka rozdělena na dva mechanismy - před řetěz a za ním. Mechanismus pro změnu směru pohybu a přepnutí na „neutrál“ je umístěn za kladkami, takže se při běžícím motoru vždy otáčí s řetězem. Hlavní ozubené kolo je kónické hypoidní, v samostatné klikové skříni s vlastním mazacím systémem.

CVT pro Toyotu vyrábí Aisin. Strukturálně jsou podobné převodovkám Jatko CVT. Pás se také skládá z plátů spojených ocelovými pásy.

Nissany mají Jatko CVT. Nový Qashqai dostal vylepšený model vycházející z JF011E. Všechny komponenty byly změněny, dokonce i převodová kapalina je jiná. Byl rozšířen rozsah převodových poměrů, byl použit jiný řídicí algoritmus.

LEGENDY A FAKTA

V součtu čtyř testů se nepodařilo určit jasného vítěze. Zdá se, že Nissan, který, jak připomínáme, má nejnovější verzi variátoru (tento agregát bude brzy registrován na další modely japonské značky), získal o půl bodu více než Subaru. Ale po konzultaci jsme se rozhodli, že si první a druhé místo mezi tyto vozy rozdělíme. Ostatně zlomky vteřin, které Nissan ztratil při intenzivních akceleracích, jsou plně kompenzovány dobrými výsledky v testu Curb. „Mitsubishi“ za soupeři dost zaostávalo. Obecně si všechny vozy vedly velmi dobře a pomohly vyvrátit některé mýty o neživotaschopnosti převodovek CVT. Při běžném každodenním používání nebudou bezestupňové převodovky dělat potíže. Samozřejmě, pokud si pamatujete jednoduché pravdy: crossovery, zvláště s bezestupňovou převodovkou, vůbec nejsou SUV! Jedná se o městská a dálniční auta, umožňující čas od času překonat nepříliš těžké překážky. A ještě poctivější je nazvat monodrive kombi se zvýšenou světlou výškou.

Zabít bezestupňovou převodovku není jednoduché. Chytrá elektronika ochrání auto před řidičem, který přecení její a její schopnosti. Tady bydleli! Ale s mnoha dnešními řidiči to asi není ono.

"Nissan Qashqai" - 1.-2. místa

"Subaru Forester" - 1.-2. místa

"Mitsubishi Outlander" - 3. místo

Mitsubishi Outlander je vybaven jak mechanikou, tak automatizací, přičemž je ekonomičtější a dynamičtější varianta Automatická převodovka Mitsubishi Outlander. Během provozu však jeho hlavní části podléhají opotřebení, což vede k nutnosti obnovit krabici. Tento proces začíná důkladnou diagnózou. To se provádí pomocí speciálního zařízení. Aulender se vyznačuje použitím variátorů CVT. Vyznačují se dobrými ekologickými vlastnostmi, hospodárností a hladkým chodem. Ale jejich nespolehlivost a neustálé poruchy nás neustále nutí obracet se na specialisty. To je způsobeno silným, jmenovitě životnost variátoru koreluje s tímto ukazatelem.

Design variátoru ve zjednodušeném formátu je prezentován ve formě dvou kladek, přes které je přehozen řemen. Tato konstrukce zajišťuje plynulou změnu převodového poměru, což zase umožňuje dosáhnout hladké jízdy vozu. Slabé místo, kde se nejčastěji vyskytuje problémy s převodovkou mitsubishi outlander, je pás, přesněji řečeno materiály, ze kterých je vyroben. Aby variátor potěšil majitele dlouhým a bezproblémovým provozem, při jeho provozu je nutné dodržovat pokyny týkající se jeho údržby. Další nevýhodou tohoto boxu je přítomnost krátkého intervalu, který je nutný pro údržbu.

Aby se předešlo častým opravám, je nutné pravidelně měnit převodový olej, jinak hladovění oleje nevyhnutelně povede k opotřebení zubů souvisejících s planetovým mechanismem, což obrátí vložky vzhůru nohama.

Pokud jde o Manuální převodovka Mitsubishi Outlander, pak jsou zde nejčastější chyby:

• mít na sobě ,
• únik,
• opotřebení třecího kotouče.

Hlavní příčinou poruchy je předčasná výměna oleje nebo použití nevyzkoušených vzorků. Záleží také na provozních podmínkách, například při neopatrném řazení, při pohybu vozu vpřed, řazení zpátečky. Takové akce výrazně snižují životnost. Je to dáno konstrukčními prvky, zejména vstupní hřídel je vybavena pěti rychlostními stupni vpřed a jedním zpětným. Hnací kola zodpovědná za dopředný pohon jsou neustále v záběru s hnanými převody. Některé z nich jsou vyrovnány s hřídelemi, zatímco jiné jsou namontovány na jehlových ložiskách, která zajišťují tiché otáčení. Pokud je páka neutrální, přední nepřenáší na hnanou hřídel. Dokud je páka v neutrální poloze, rychlostní stupně se mohou volně otáčet.

Zapínají ozubená kola pohybem posuvné synchronizační spojky, to vede k tuhému spojení ozubených kol s hřídelí skříně. Za tímto účelem je každá hřídel vybavena vlastním synchronizátorem. Aby ozubená kola zabírala, vyrovnává se jejich počet otáček pomocí dotykových synchronizátorů před záběrem ozubených kol. Bez ohledu na typ skříně, zda se jedná o variátor, robotická převodovka mitsubishi outslander nebo je nutné se o ni během operace pečlivě starat s ohledem na její přirozenou vrtkavost.