Prosinec konce roku 2015 v centrálních oblastech země začal nečekaně silným oteplením. Počasí dělalo neuvěřitelné teplotní rekordy, všude byla zelená tráva a pršelo.
začala novoroční svátky a s nimi přišel velmi chladný. Po vydatných deštích se silnice proměnila v kluziště. A nakonec napadl sníh. Ano, šlo to takovým tempem, že v některé dny spadly půlměsíční měsíční srážky. V důsledku toho se ukázalo, že silnice byly nějakou dobu neuklizené, dvory byly zaplněny o něco méně než úplně a auta stojící na ulicích se proměnila v monotónní závěje.*
A dnes si povíme, co se hodí všem motoristům bez ohledu na to, jakým autem jezdí, poradíme, jak nezapadnout do sněhu a co dělat, když se tak stane.
Hlavní normy chování při řízení v zimní období lze charakterizovat takto: buďte ostražití, buďte opatrní a očekávejte, že se na silnici stanou ty nejneočekávanější věci!
První věc, kterou musíte udělat, aby byl zimní provoz bezproblémový a vy, je provést prvotní přípravu vozu.
Zabere to jen pár minut, ale výhody z toho budou neuvěřitelné.
- Naplňte nádržku ostřikovače čelní sklo vaše auto kvalitní zimní nemrznoucí směsí
- Zkontrolujte tlak v pneumatikách (zimní pneumatiky by samozřejmě měly být), ujistěte se, že tlak odpovídá technickým požadavkům
- Vložte do kufru sněhovou lopatu/škrabku/kartáč, abyste vůz očistili od sněhu
- V autě by měly být i kabely pro dobíjení autobaterie
- A kromě všeho v kufru by měl být: karton (od obvyklého lepenkové krabice), a/nebo pytel písku nebo jemného štěrku
- A přesto u vozidel s pohonem zadních kol, jejichž náprava je neustále nezatížená, a proto na kluzké trati nebo na zasněžených dvorech má min. spojka, nebude zbytečné zatěžovat kufr nějakými těžkými věcmi. Jako zátěž lze použít nástroj nebo jiné závaží
Trénink je u konce, jdeme na cvičení. Jízda na zasněžené silnici v autě v zimě
Zvláštní pozornost věnujte mostům a jiným nadjezdům na začátku sněžení, zpravidla se na nich tvoří nebezpečný led mnohem rychleji než na asfaltu běžných silnic. To je třeba vzít v úvahu.
Zrychlujte tak plynule, jako brzdíte. Při klesání a stoupání buďte trojnásobně opatrní. Na obtížných úsecích silnice se vyhněte prokluzu hnacích kol při jízdě a rozjezdu. Při jízdě do kopce je důležité neztrácet hybnost vozu, na druhou stranu při sjíždění prudkého zledovatělého kopce je potřeba zpomalit a jet co nejpomaleji.
Na víceproudá silnice Nejlepší je držet se ve správném pruhu. V levém pruhu se přes kohokoli proženou horké hlavy 4x4. Tito občané jsou o tom přesvědčeni moderní elektronika a pohon všech čtyř kol je ochrání před všemi nepřízní osudu a oklame fyzikální zákony. Bez ohledu na to, jak! A ve chvíli, kdy se s nimi něco pokazí, je lepší být o pár pruhů dál. Díky pohonu všech kol může být vůz dynamičtější mokrý chodník nebo mu pomoci snadno opustit zasněžené parkoviště, ale nemá to vliv na zlepšení ovladatelnosti nebo zlepšení brzdných schopností vozu. Dokonce i moderní sportovní crossovery typy se mohou vymknout z rukou na ledové ploše nebo na kluzké zatáčce, pokud se pohybují příliš rychle.
Pokud při brzdění cítíte tlukot nebo pulzování brzdového pedálu a/nebo zapnuto přístrojová deska Bliká-li slovo ABS, znamená to, že byl aktivován protiblokovací systém brzd. V tomto případě byste neměli panikařit brzdový systém hovoří o přítomnosti pod koly kluzká oblast nebo příliš prudké brzdění.
Tipů, jak brzdit v autě s ABS je spousta, stejně jako existuje obrovské množství brzdných technik, ale pro většinu průměrných řidičů se jedna rada hodí. Cítili jsme aktivaci ABS, pokračujte v brzdění, elektronika udělá zbytek za vás.
Opačný moment, fungování systému směnných kurzů Stabilita ESC. Pokud při pohybu nebo akceleraci na palubní desce bliká ikona ESC, tedy začíná bojovat s prokluzem hnacích kol, je to jasný signál k uvolnění plynu a zpomalení vozu.
Narazilo auto na hodně kluzkou plochu nebo jste si všimli, že se pohybujete na tzv. „černém ledu“? Co dělat? Hlavní je nezpomalit (alespoň prudce), vyhnout se rychlým manévrům a bezmyšlenkovitému sešlápnutí plynového pedálu.
Toto jsou základní a absolutně nezáludná pravidla, která v zimě existují. Ve skutečnosti existují stovky dalších nuancí, ale jejich povědomí přichází se zkušenostmi nebo po naučení se extrémní jízdy.
Nyní si promluvme o méně náročném okamžiku. Ve sněhu? První věc, kterou musíte udělat, pokud je váš vůz vybaven systémem kontroly trakce, je deaktivovat jej (toto je obvykle zakázáno u automobilů). Tato funkce bude překážet pouze tehdy, když trakce vozu klesne na nulu.
Nesešlápněte plynový pedál k podlaze, zastavte prokluzování kola. Místo toho použijte princip houpání auta.
O mechanice: Posunuli jsme se o pár centimetrů dopředu, stiskli spojku, auto se trochu pohnulo dozadu, pusťte spojku, jedeme dopředu. Zároveň dodržujeme minimální povolené otáčky motoru, aby kola neprokluzovala. Stejně tak sněhový válec vyválíme za autem.
Důležité! Přední kola by měla být ideálně rovná. Menší valivý odpor, rychleji se dostanete ze zajetí sněhu.
Stále nemůžete odejít? Vystupte z auta a vyčistěte prostor před hnacími koly, zadními i předními. Šance na úspěch se výrazně zvýší.
Pokud to nezabere, přihoďte pár hrstí písku nebo štěrku, které jste promyšleně sbalili do kufru. Vsypte brusivo pod hnací kola. Pokud ani to nepomůže, umístěte pod kola karton nebo autokoberce, abyste obnovili trakci. Pokud tyto materiály nejsou k dispozici, použijte větve stromů nebo podobně.
Nezapomeňte, že kolemjdoucí nebo jiní motoristé vám ve městě vždy vyjdou na pomoc, stačí se jich na to zeptat.
Případné problémy samozřejmě vyřeší zařazení nižšího rychlostního stupně, hlavně nezapomeňte vypnout řazení dolů než začnete zrychlovat, aby nedošlo k poškození systémů vozidla.
Zimní jízda vyžaduje od řidiče určité zkušenosti a připravenost na různé nepředvídatelné situace, z nichž jednou je uvíznutí vozu v závěji. Pro začátečníky, kteří právě opustili zdi autoškoly, je tato věda velmi těžko pochopitelná. Nejčastěji k tomu dochází po čerstvém sněhu a na silnicích se slabým provozem.
Aby se snížilo riziko uvíznutí ve sněhu, mělo by být auto připraveno předem. Před jízdou na zasněžené vozovce snižte tlak v pneumatikách na 1 atmosféru. Tím se zvětší kontaktní plocha kol s chodník a zabraňuje sklouznutí. Větší pokles tlaku v pneumatikách je zatížen samovolnou demontáží, takže by to nemělo být povoleno. Do kufru byste měli dát lopatu a pokud možno pár desek (mohou se hodit).
Paradoxně novější zimní pneumatiky jsou náchylnější k zarývání do sněhu. Čerstvý běhoun pod ním při uklouznutí rychle vyhloubí díru a auto pohřbí. Staré pneumatiky neprokopávají sníh tak silně. Na čerstvém sněhu se rozjeďte co nejplynuleji, aby nedošlo k prokluzování hnacích kol. Pokud vrstva čerstvě napadaného sněhu přesahuje 15 centimetrů, není nadbytečné ji odhrabávat asi půl metru před koly. Ale i přes všechna přijatá opatření může ve sněhové závěji uvíznout každý řidič.
Co dělat, když auto stále uvízlo v závěji? Ideální v této situaci by bylo mít poblíž traktor, ale ne vždy tomu tak je. Můžete se však pokusit dostat ze závěje po svých. Chcete-li to provést, rozdrťte a odhrabejte sníh před koly, čímž vytvoříte jakési vyjeté koleje. Při jízdě nenechte kola prokluzovat. Pokud stále kloužou, měli byste zapnout zpátečka a pokusit se posunout auto zpět. Dále byste se měli pokusit dostat ze závěje „rozhoupáním“ auta na první rychlostní stupeň. Pokud to nepomůže a hnací kola auta se dostala k ledu, můžete zkusit pod ně dát předem uložené dřevěné desky a zkusit po nich projet. Pokud desky chybí, můžete se pokusit rozpustit led pod hnacími koly tak, že je posypete potravinářskou solí nebo zalijete malým množstvím. nemrznoucí kapalina pro myčku skla. Dalším způsobem, jak se dostat ze závěje, je nasazení sněhových řetězů na hnací kola. Při absenci řetězů můžete použít tažné lano tím, že je omotáte kolem kola.
Většina osobních aut nemá uzávěrku diferenciálu a ze závěje se dost obtížně dostává, když jedno z kol ztratí kontakt s vozovkou. V tomto případě je třeba pod kolo umístit prkna, větve, staré hadry atd., aby se kolo mělo čeho zachytit. Je mnohem snazší dostat auto ze sněhové závěje, pokud může přijít na pomoc pár lidí, kteří mohou auto tlačit.
V případě, že není kde čekat na pomoc, budete muset auto vytlačit sami. V takovém případě byste měli opatrněji odhrabávat sníh, snažit se co nejvíce snížit tlak v pneumatikách, bočním výkyvem vozu ušlapat sníh pod spodek vozu a teprve poté se snažit plynule vyjet ze závěje.
Alternativní, časově náročnější způsob, jak se dostat ze sněhové závěje, je následující: zvedněte vůz zvedákem a pod uvolněné hnací kolo umístěte protiskluzový materiál (například větve stromů). Při absenci protiskluzového materiálu se můžete pokusit vytvořit novou sněhovou krustu pod kolem. Postup by měl být proveden s druhým hnacím kolem. Pokud auto sedělo na dně, mělo by se totéž udělat se zbývajícími koly. Poté byste měli pomalu a plynule opustit závěj. V takovém případě byste měli zajistit, aby byla přední kola v přímé poloze - zvýší se tak šance na vysvobození ze zajetí sněhu.
Jak se dostat ze sněhu - triky, které vám pomohou řídit v zimě jistěji.
Jak se dostat ze sněhu, začít na ledu, překonat závěje – znalost těchto triků usnadní zimní jízdu. Jedním z hlavních problémů, se kterým mnozí motoristé v zimě odmítají jezdit, je strach z nezvládnutí úskalí zimních silnic – zadrhnutí na navátém sněhu nebo ledu, uvíznutí v závěji, při výjezdu z parkoviště atd. nejjednodušší zimní triky podpořené dovednostmi vám pomohou překonat strach a nevzdat se auta, když to nejvíc potřebujete – v chladném počasí, vánici, rozbředlém sněhu. 
Pojďme tedy na led. Moderní zimní pneumatiky, a to i nehrotované, vám při správném ovládání ovládání umožní suverénně a bezpečně vyjet i po oblastech holého ledu nebo vyleštěných do lesku navátého sněhu. Nejdůležitější je v takových případech uvolnit pedál spojky co nejplynuleji. Nenechte motor současně vyvíjet vysoké otáčky – čím nižší jsou, tím lépe. U vozů s „automatickou“ převodovkou musíte sešlápnout plyn co nejplynuleji, pokud má automatická převodovka zimní režim(W) nebo schopnost vynutit druhý rychlostní stupeň - udělejte to. Také od druhého rychlostního stupně se můžete rozjet na "mechanice" - to snižuje pravděpodobnost prokluzu kola. 
Pokud prokluz nezačne ani po několika pokusech, zkuste zacouvat a zkuste to znovu v nové oblasti, kde sníh nebo led ještě nebyly vyleštěny vašimi koly. Nastartování mohou bránit díry, které pod vámi vyryla hnací kola v ledu (nebo navátém sněhu). Vystupování z nich nebývá složité, je potřeba auto rozhoupat, střídavě rychle zařazovat první a poté zpátečku. Po několika takových „houpačkách“ zachyťte okamžik, kdy se auto pohne, například dopředu, zařaďte první rychlostní stupeň a silou své setrvačnosti opusťte otvor vpřed.
Vše výše uvedené neplatí pro případy rozjezdu do kopce, což může být opravdu problém i pro zkušené řidiče. Vyhýbejte se proto parkovištím, z nichž se budete muset přesunout do kopce. Pokud k tomu přesto dojde, budete potřebovat malou porci písku (shrabky, strusku, zeminu), kterou bude nutné nasypat pod hnací kola a vytvořit pro ně protiskluzovou dráhu dlouhou jeden a půl až dva metry. Obvykle stačí k nastartování a nabrání rychlosti pro další pohyb.
Překontrolovat sypký sníh Problém může být i pro nezkušeného řidiče. Metody podobné těm, které jsou popsány výše, vám pomohou dostat se ven. Pokud vůz po nastartování okamžitě uvízne ve sněhu, nenechte jej zavrtat, přestaňte klouzat a vraťte se (nebo sklouzněte) se zpátečkou zpět do výchozího bodu. Tam zapněte první a nabrat co největší rychlost se opět posuňte vpřed.
S využitím síly své setrvačnosti se vůz posune o něco více dopředu. Několikanásobným opakováním této operace můžete posouvat stopu tam a zpět, čímž si připravíte cestu k více či méně dlouhému zrychlení a rozhodujícímu útoku správným směrem. Může se stát, že jste při smyku vyhrabali ve sněhu pod koly díry a to tak hluboké, že je nelze prodloužit pro následné zrychlení. Pak musíte trochu pracovat s lopatou (montáž, větev): prodloužit díru a udělat z ní dráhu dlouhou alespoň půl metru, aby auto mohlo alespoň trochu zrychlit a najet na rovný povrch.
Závěje na silnici je třeba překonat okamžitě, pevně držet volant a nezpomalovat otáčky motoru. Hlavní je ale nejprve zajistit, aby před vámi byl stále rovný úsek zametené silnice, a ne příkop, odbočka nebo křižovatka s vysokými obrubníky. A ještě jedna důležitá poznámka - okamžitě, na relativně vysoká rychlost překonáte jen ty hluboké závěje, do kterých vaše auto spadne oběma koly. Pokud je sněhová závěj „nesymetrická“ - pokrývá pouze jednu část silnice nebo velmi odlišnou hloubku, měli byste si dávat pozor na zatáčení auta, protože kola na jedné straně (řekněme na pravé) budou klást větší odpor než druhý (vlevo). Takové sněhové stopy je lepší překonávat po etapách a prorážet cestu tam a zpět v krátkých úsecích, jak je doporučeno výše pro opuštění závějí.
Téměř každý motorista se během zimy alespoň jednou dostane do smyku. Hlavní v tomto případě je neztratit se, neházet volantem a netlačit prudce na brzdy. Hned v prvním okamžiku, kdy záď vozu při pohybu vpřed „uplavala“ do strany, je potřeba krátkým pohybem otočit volantem ve směru smyku a ihned jej vrátit zpět do centrální poloha. Současně uvolněte plynový pedál.
Auto se stabilizuje vyrovnáním na silnici. Pokud se však nápravná akce řízení ukázala jako málo přesná (a to se pravděpodobně stane poprvé), smyk se může opakovat, ale v opačném směru. A opět je potřeba točit volantem po směru smyku. Tento pohyb volantu by se pro vás měl stát automatickým. K rozvoji takové dovednosti stojí za to trochu praxe na prázdné zasněžené ploše. velké velikosti a nejlépe bez hranic.
Neměli bychom si myslet, že téměř každý zimní výlet může skončit takovými problémy. Mohou se objevit pouze na vašich prvních zimních cestách. Vlastním překonáním těchto obtíží však získáte zkušenosti, které vám pomohou se příště takovým situacím vyhnout.
Výborné zasněžené počasí motoristovi zastiňují dlouhé rozcvičky, potíže s parkováním a hlavně ranní vyhrabávání auta ze závějí. A samozřejmě vždy existuje možnost jednoduše uvíznout na neučištěné cestě nebo dokonce kvůli kluzké vozovce a špatné viditelnosti dojít k nehodě. Pokud je parkování nebo „zaparkování“ zpět na silnici obtížné, pak samozřejmě můžete vždy pracovat s lopatou, ale ne každý má rád venkovní cvičení. Takže náš dnešní úkol – naučit se „rozumět sněhu“ a přijít na to, jak se s ním vypořádat.
Sněhová pokrývka není vůbec tak jednoduchá, jak jsou mnozí zvyklí vnímat. Ve skutečnosti to není jen další kluzký povrch. V závislosti na teplotě a hustotě je schopen vytvářet celé sady povrchů s různými vlastnostmi. Pro městského řidiče se sníh nejčastěji objevuje ve formě sněhových válečků, zabalených ve sněhových kolejích nebo poměrně hustých závějích mokrého nebo zvětralého sněhu. A velmi zřídka, bohužel, v podobě jiskřivé měkké deky na zemi.
Zákeřnost jakékoliv sněhová pokrývka tím, že zatímco je sníh sypký, jeho únosnost je nízká. Dokonale zpomaluje auto a není schopné ho udržet na povrchu, doslova do něj padá do tvrdších vrstev. To ale nebrání tomu, aby sníh zdržoval svůj pohyb, zvláště pokud se dostane až k částem karoserie a zavěšení. Hustá vrstva sněhu jakoby tvoří dobrý povrch, na který dobře drží zimní pneumatiky a „bojové“ hroty sportovců s obrovskými hroty jsou naprosto vynikající.
Doslova mrknutím oka se ale taková sněhová pokrývka může na povrchu udusaného sněhu proměnit v tenkou a velmi kluzkou vrstvu ledu, na které běžné hroty zvlášť při teplotách kolem nuly příliš nefungují. Takový povrch se může ukázat jako příliš kluzký na to, aby jej kolo „prokopalo“, a i když je od asfaltu pár milimetrů, auto zůstane na svém místě.
Navíc závěje mírně namrzají, tvrdé vrstvy se střídají s sypkými, povrch vozovky se stává nerovným, díky čemuž se zatížení kol ukazuje jako jiné a všechny tyto faktory v součtu obvykle znamenají, že auto uvízne a nebude dostat se ven bez cizí pomoci. Nebo je ještě šance? Podívejme se na několik typických situací.
ranní překvapení
Vzhledem k tomu, že auta jsou nyní většinou s pohonem předních kol a zimní pneumatiky jsou široce dostupné, budu předpokládat, že vaše auto je s tímto rozložením a ne na závodních slickech. A pokud se ráno bojíte zjistit, že vás od silnice dělí sněhový parapet a půl metru méně hustý a ne tak hluboký sníh No, mám pro vás dobrou zprávu.
Typickou chybou řidiče je pokus překonat překážku „jako na suchu“. To znamená, že se rozjeďte, otočte kola a pokuste se vyskočit na silnici. Obvykle auto mírně posune a okamžitě začne prokluzovat s vnitřním kolem vzhledem k poloměru otáčení. Poté řidič ještě trochu sešlápne plyn, zatočí volantem a auto nyní sedí v hluboké sněhové jámě, odkud se bez cizí pomoci bez speciálních triků nedostane.
Nejlépe pochopíte, jak postupovat, když si dobře představíte, jak se kolo vůbec drží na sněhu, když nedosáhne na asfalt. Když se kolo otáčí a posouvá dopředu, vytváří před sebou „klín“, ve kterém se případný uvolněný povlak zhutní, než se dostane pod kolo.
Čím větší je průměr kola, tím delší je klín a čím širší je pneumatika, tím větší plochu zachycuje. Pokud je sníh dostatečně hustý, jako je tomu u nás klimatické podmínky, pak má běžný osobní automobil na kolech typického průměru šanci sněhový „klín“ zhutnit natolik, že vytvoří dráhu, která auto pojme a o kterou se může zachytit běhoun kola.
Celá tahle idylka se ale rozpadne, jakmile kolo začne trochu prokluzovat. V tomto případě hutnící zóna okamžitě vyletí za kolo a skončí v díře a čím více klouže, tím hlubší bude díra vykopána pro sebe. K pohybu na sypkém a těžkém sněhu ale potřebujete hodně trakce. Řešení problému je naštěstí již dávno nalezeno, jen je potřeba se pohybovat rychleji a překonat náročnou část úseku „za pochodu“. Jak to ale udělat při výjezdu z parkoviště?
Podívejte se blíže na auto po sněžení. Kola nejsou v úplných rozích auta a většinou je pod nimi prostor s navátým sněhem nebo dokonce čistým asfaltem – to je potřeba využít pro akceleraci. Jde jen o to, že nebudete moci přeskočit celou obtížnou část najednou. Pro začátek je nejlepší couvat na vzdálenost zadního převisu vozu. Poté mírně zrychlit a „srovnat“ první úsek cesty ke svobodě.
Zde je důležité nezastavit, okamžitě ztratit trakci, jakmile auto narazí na kolo hustý sníh. A pokud je to možné, je lepší se hned neotáčet - pak zadní kola musíte si udělat vlastní cestu ve sněhu, a to výrazně zpomaluje auto. Udělejte 10-15 centimetrů stopy najednou, vraťte se zpět a znovu smělejší akcelerujte.
Pokud budete jednat správně, pak těch půl metru sněhu a dalších 30-50 centimetrů zrychlení nad prostorem, který zabírá auto, umožní okamžitě proklouznout hustším a těžším sněhovým parapetem bez smyku a bez použití pomoci lopata. Nezapomeňte však, že stopu můžete jednoduše trochu prošlapat a jednoduše odrazit chodidly, čímž si výrazně usnadníte výjezd. A vždy byste měli pamatovat na riziko utržení nárazníku, pokud sníh příliš tlačíte.
Stále zaseknutý
Chladný hlas rozumu ne vždy dovolí projet náročný úsek. Občas není dostatečná viditelnost, občas je sníh trochu hustší, než se zdálo... Nebo, bacha, noha se zachytila, karimatka sklouzla pod patu, někdo nečekaně vjel před auto - a teď se zvedlo a nechtěl se pohnout. Hlavní v tuto chvíli je nepropadat panice a auto úplně nezahrabat. Šance se objeví, jakmile vůz získá alespoň trochu mobility.
První věc, kterou musíte udělat, je vystoupit z auta a posoudit, jak špatné věci jsou. Pokud jsou pneumatiky zubaté, sníh hluboký a motor výkonný, pak si auto může okamžitě „sednout na břicho“, což znamená, že pomůže jen lanko. Ale pokud je auto stále na kolech, šance jsou. Prvním krokem je nastínění trajektorie dalšího pohybu – vpřed nebo vzad.
Postavte kola rovně, pokud se náhle otočí, a pomocí škrabky na sníh nebo lopaty ukliďte sníh, který auto pod sebou dokázalo „vyhrabat“. A trochu s ní zatřes tam a zpět, snaž se pochopit, jestli to jde nějakým směrem. Pokud to jde, pak je čas vyzkoušet "buildup".
Smyslem této techniky je získat rychlost díky pohybům kyvadla. Při rozjezdu v jednom směru auto mírně vyjede do kopce a začne se couvat. Nemusí zasahovat, ještě lepší je pomoci zařazením zpátečky, pokud jste dobří se spojkou a pákou manuální převodovky nebo jste si jisti spolehlivostí svého „stroje“. Když auto přejede na protější hranu otvoru a znovu změní směr, je potřeba znovu přeřadit a pomoci autu v pohybu. Takhle se rozhoupe těžký švih. S trochou snahy dovnitř správný okamžik naši čtyřkolovou „houpačku“ můžete houpat až do okamžiku, kdy opustí sněhovou past a válejí se po sněhu. Vracíme se tedy k prvnímu případu.
A něco málo o uklouznutí
Mnozí řidiči počítají s tím, že při delším smyku se kola proryjí sněhem až k asfaltu a auto vyjede. Stává se to velmi zřídka, ale obvykle má kolo čas na zahřátí sněhu a tvoří husté ledové „lůžko“, ze kterého je obtížné opustit. A šance, že se diferenciál přehřeje, je velmi vysoká – není dimenzován na dlouhý prokluz s jedním kolem.
Typické lehké auto existuje konvenční mezinápravový symetrický diferenciál. Dělí výkon motoru na polovinu a pokud na jednom z kol není točivý moment (volně se točí) a na druhém ano (přilne k vozovce), tak rozdělí otáčky tak, síla je stejná. Takže kolo, na kterém není žádný moment, se bude otáčet. A ten, u kterého je okamžik, bude téměř zastaven.
Ano, takhle se diferenciál chová nelogicky mimo silnici. Je ale vyroben pro pohodlný a ekonomický pohyb auta na tvrdém povrchu a v tomto oboru je mistrem. Pokud se ocitnete v obtížné situaci na silnici, budete se muset nějak dostat ven. Je nepravděpodobné, že máte zámek viskózní spojky, šroubový zámek, nějaký Thorsen nebo chytrý kontrola trakce. Budete se muset striktně spoléhat na vlastní síly.
Ve skutečnosti je z principu fungování diferenciálu jasné, co je třeba udělat. Stačí zpomalit rychle se točící kolo. Li ruční brzda působil na hnací kola, pak by bylo vše jednoduché - zatáhneme ruční brzdu a jedeme. Ale je to pohodlné pro auta s pohonem zadních kol aha nebo třeba na hodně starých saabech 80. let, kde ruční brzda utahuje přední kola.
Jelikož aut s pohonem zadních kol je málo a starých saabů ještě méně, ruční brzda nám ve většině případů nepomůže. Ale při moderní stroje je tam ABS a tady to může trochu pomoci. Při uklouznutí stačí patou lehce stisknout brzdu. Je docela velká šance, že brzdná síla na přední kola bude větší než na zadní. Přeci jen je na ně méně zatížení a brzdy jsou tam slabší a z jediného „zaháknutého“ kola je dostatek trakce, aby se daly do pohybu... A pak je třeba brzdu uvolnit a rychle opustit místo zaseknutí. . Metoda funguje obzvlášť dobře na autech s jakýmkoliv typem pohonu všech kol – pokud se ovšem nevypne při sešlápnutí brzd, což se u osobních aut bohužel stává velmi často.
Pokud nahromadění a ostření pomocí ABS nepomůže, ale je tam asistent, poslouží ostatní záludné způsoby. Můžete například zabrzdit protáčející se kolo. Nejjednodušší je požádat asistenta, aby do otvorů vložil balónkový klíč okraj, položte jej na třmen brzdový mechanismus a velmi opatrně se snažte pohybovat. Dříve stojící kolo se samozřejmě začne točit.
Ale tento způsob je nebezpečný - existuje možnost poškození disku, zastavení podpory nebo ruce asistenta. Můžete se pokusit udělat totéž se silnou dlouhou tyčí, například rukojetí lopaty. Na druhou stranu, pokud máte lopatu, je lepší ji používat běžným způsobem. Méně spolehlivé, ale bezpečné požádat asistenta, aby naložil roh auta, kterému prokluzuje kolo. Postavte se na nárazník nebo na kapotu. Někdy stačí i 40 kilogramů živé váhy, aby auto jelo a riziko je v tomto případě minimální.
Pokud auto klasická automatická převodovka, pak i bez asistentů může řidič své auto roztlačit. I zde však existují rizika. Kromě zjevné šance, že auto odjede bez řidiče, může také snadno zabouchnout dveře při rozjezdu (zdravím centrální zamykání!), A pokud je venku zima a telefon je v autě, tak určitě není příjemné.
Doufám ale, že u vás bude vše v pořádku, parkovací místa nezasype sněhem a krásně pokryje domy, pole a lesy...ale ne silnice. A pro každý případ si znovu přečtěte materiál o tom, jak můžete ABS použít zimní cesta neobvyklým způsobem, při brzdění v zatáčkách a při.
Tři přední ruští specialisté na protinouzový výcvik:
- Denis Vagin, hlavní instruktor školy řidičské dovednosti bmw,
- Ernst Tsygankov, vedoucí Centra pro vyšší dokonalost řízení,
- Evgeny Vasin, hlavní instruktor školy Audi Quattro
poradit ohledně jízdy v zimě.
Na většině území Ruska přidává nástup zimy motoristům bolest hlavy. Musíme se postarat o nákup zimní "gumy", vystát frontu na montáž pneumatik, vyměnit letní olej na zimu si kupte do salonu koberce s vysokými stranami, aby pouliční kejda ochucená solí z holínek nepadala na podlahu.
Ale za těmito pracemi je hlavní nezapomenout na to nejdůležitější – spolu s teplota pod nulou Na silnicích se objevuje sníh a led, a proto musí řidiči přehodnotit způsob jízdy, který se v létě vyvinul. V opačném případě neúspěšně „otáčící“ lze první led najít v cele, v horším případě na nemocničním lůžku.
Proč jen tři? Rozhodli jsme se, že jedna hlava je dobrá, ale několik je ještě lepších. Každý profesionál shromažďuje své vlastní zkušenosti a získat několik autoritativních názorů najednou je mnohem užitečnější než jen jeden.
Pro usnadnění jsme pro každou otázku seskupili odpovědi odborníků. Pokud ale chcete znát rady každého z nich naplno – prosím! Přejděte níže a užívejte si.
Jaký je hlavní rozdíl zimní jízda z léta?
K čemu jsou tipy nouzové brzdění na kluzká cesta(s ABS, bez ABS)?
Jaký je rozdíl mezi jízdou autem s manuálním a automatická převodovka převodovky v zimních podmínkách?
Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě se zadním, předním popř pohon všech kol na zimní silnici?
Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
Jak se dostat autem z hlubokého sněhu s manuální krabice Ozubené kolo?
Jak se dostat autem z hlubokého sněhu s automatická převodovka?
Zlepšuje propustnost? osobní automobil pohon čtyř kol?
Vyplatí se kupovat zimní pneumatiky bez hrotů do města, vhodné spíše na jízdu po asfaltu než na kluzké vozovky a sypký sníh? Jak bezpečné je vyjet z města na těchto pneumatikách?
Existují nějaké zvláštnosti při řízení vozu vybaveného? ABS systémy a ESP v zimních podmínkách?
Jaká opatření je třeba dodržovat při jízdě do kopce nebo z kopce v zimě?
Vyplatí se připravit se na krizové situace na kluzké vozovce (navštívit kurzy, číst odbornou literaturu)? Nebo abyste se jim vyhnuli, stačí jet opatrně a dodržovat předpisy provoz?
Jaká nebezpečí, kromě kluzké vozovky a špatné viditelnosti, může řidič čelit na zimní silnici? Jak se jim vyhnout?
Vaše nejdůležitější "zimní" rada všem řidičům
Autoškola BMW.
Denis Vagin, hlavní instruktor, BMW Driving School
A: Všechny jevy spojené s chováním auta na sněhu se vyskytují se stejným úspěchem na asfaltu. Otázkou je pouze intenzita nárazu na auto. Proto pro více kluzký povrchřidič musí jednat opatrněji. Ale zásadní rozdíly Nevidím a nedoporučuji soustředit se na to, že na asfaltu se něco dá, ale na sněhu ne.
A: Tipy jsou triviální. Pokud se řidič jedoucí s vozem s ABS dostane do kritické situace, pak je lepší brzdit prudce a s maximálním úsilím, dokud se nepřesvědčí, že brzdná dráha je dostatečná pro úplné zastavení. Na vozidlech bez ABS je nejlepší brzdit tak, aby se zabránilo zablokování kol. Pokud máte stále pocit, že se kola zablokují, použijte přerušované brzdění. Je vhodné to udělat se zařazeným rychlostním stupněm, aby nedošlo ke zbytečnému prokluzu kol.
Odpověď: U automatické převodovky není začátek prokluzu kol vždy zřetelně cítit, protože mezi motorem a koly neexistuje pevné spojení. Může se stát, že vám budou prokluzovat kola, toho si nevšimnete, nechte plyn na stejné úrovni a kolo začne prokluzovat ještě více... Pochybnosti nastávají, protože motor nezačne prudce „řvát“ – přeci jen převody se mění v závislosti na rychlosti otáčení kol a ta může být kvůli prokluzu poměrně vysoká.
Navíc „automat“ má menší brzdné schopnosti motorem. S automatickou převodovkou je ale snazší rozjet se na kluzkém povrchu – „automat“ to vždy dělá hladce a spolehlivěji.
A: Musím říct, že pokud na auto nepůsobí podélné síly způsobené zrychlením nebo zpomalením, tak max. možná rychlost na oblouku závisí výhradně na koeficientu tření, tedy na dezénu a složení vašich pneumatik a na stavu vozovky. A tento faktor, chápete, nezávisí na typu pohonu.
Z hlediska zrychlení není rozdíl v typech pohonu – a na pohonu předních a zadních kol začínají hnací kola klouzat dříve než ostatní. Ale díky pohonu předních kol Designové vlastnosti a rozložení hmotnosti, na kluzkých vozovkách umožňuje rychlejší zrychlení a je stabilnější při jízdě v přímém směru. V zatáčce ale vozy s pohonem předních kol vykazují výraznou nedotáčivost. Auto se zadním náhonem je naopak méně stabilní v přímém směru, ale podle mě se s ním lépe manévruje.
Pohon všech kol umožňuje sešlápnout plyn o něco silněji, protože má prokluz kol i později. A proto jsou takové stroje samozřejmě z hlediska dynamiky zrychlení na kluzkém povrchu mimo konkurenci. Nicméně v kritické situaci nezkušení řidiči vozidlo s pohonem všech kol je těžší předvídat, která kola proklouznou jako první, a není vždy zřejmé, jak přesně auto stabilizovat. V důsledku toho dochází k efektu překvapení, který vede ke zvýšení reakční doby řidiče a dalším nepříjemným následkům.
I když, pokud už kola ztratila trakci s povrchem vozovky a auto se dostalo do smyku, pak technika stabilizace v dobrém slova smyslu nezávisí na pohonu. Zcela přirozenou reakcí řidiče na jakýkoli smyk je puštění plynu. V tomto případě se všechna auta chovají stejně, protože hnací kola nemají žádnou trakci. Při smyku vozu s předním náhonem lze doporučit jediné – nesahat na plyn a netočit volantem. V případě zadního náhonu jsou úkony plynu stejné, plus otáčení volantu ve směru smyku.
Je pravda, že při stabilizaci vozů s pohonem předních kol a pohonem všech kol existuje ještě jedna nuance: někdy, velmi zřídka, ale je možná situace, kdy může být nutné sešlápnout plyn, aby se stabilizoval posuvný vůz. V praxi se to však stává velmi zřídka - když je vůz ve velmi hlubokém smyku. S největší pravděpodobností taková situace nemusí nastat kvůli chybě řidiče, ale například nárazem.
Ale taková technika obnovy smyku je velmi obtížná a nedoporučuji ji pro netrénované řidiče. V mé praxi je například i ve skleníkových podmínkách autodromu velmi obtížné donutit řidiče v autě s předním náhonem, aby sešlápl plyn přesně ve chvíli, kdy to skutečně umožňuje stabilizaci vozu ve smyku. Proto nedoporučuji sahat na plyn ani vepředu, ani v pohonu všech kol. Pro neprofesionálního řidiče je lepší spolehnout se na reflex a dožaduje se uvolnění plynového pedálu.
A: Teoreticky může ke smyku dojít zcela bez vnějších příčin. Na vině může být odlišný koeficient přilnavosti s povrchem vozovky pod pravou a levou stranou vozu. To platí zejména v případech, kdy je na silnicích tzv. sněhová „kaše“: někde se to už promáčklo až na asfalt a někde sníh. Také začátek uklouznutí je často způsoben přecházením koleje.
Pokud je vozovka vpravo a vlevo přibližně stejná, pak je smyk způsoben snahou o manévrování o něco ostřeji, než dovoluje stav vozovky. Přechod vozu do smyku může vyvolat i hromadu intenzivních zatáček.
Inu, auta s pohonem zadních a všech kol vykazují tendenci ke smyku kvůli předávkování plynem na výjezdu ze zatáčky. Ale na vjezdu se všechna auta chovají přibližně stejně: smyk je vyvolán uvolněním plynu, takže je lepší plánovat průjezd zakřivenou trajektorií s konstantní rychlost aniž byste zneužili „hru“ s plynovým pedálem.
A: Jak to udělat s mechanická skříňka, každý potenciálně ví, ale jen málo lidí ví, jak to udělat efektivně, protože je těžké zachytit vibrační frekvenci auta, při které se dá houpat tam a zpět. Upozorňuji na skutečnost, že i malé uklouznutí je v tomto případě fatální. Auto se buď ještě víc zahrabe, nebo při otáčení sněhu pod kolem vyhrabe pod ním kluzkou díru.
V takové situaci mimochodem není potřeba vypínat stabilizační systém. Když se potřebujete dostat ze závěje, dochází k maximální trakci na hranici prokluzu a ESP v tomto případě řidiči naopak pomáhá.
Pokud auto nelze vytáhnout houpáním a sníh pod koly je mělký, v zásadě existuje další dobrá cesta- "kopat" na asfalt. Někdy se vyplatí strávit na něm 10 minut a několik kilogramů sněhu proměnit v páru. Ale samozřejmě je lepší se obejít bez takového zesměšňování auta.
A: Na "automatu" je vše trochu složitější, protože přeřazení ze "zpátečky" na "jízdu" a zpět trvá dlouho. Sešlápněte plyn, posuňte auto např. vpřed a když zamrzlo, bez puštění plynu stiskněte brzdu. Auto zastaví nahoře mrtvý střed, uvolněte plyn a se sešlápnutou brzdou zařaďte zpátečku. Znovu sešlápneme plyn a následně uvolníme brzdu – auto jede zpět s mírným zrychlením. Jakmile ztuhla zpět mrtvý bod, stiskneme brzdu - a tak dále, dokud se tyto amplitudy dostatečně nezvětší. Důležité je, že v určité chvíli auto zabrzdíte, aniž byste pustili plyn, protože dokud přesunete pravou nohu z plynu na brzdu, auto se zase sveze dolů. To je hlavní technika, ale musíme pochopit, že to samozřejmě nezaručuje výjezd ze závěje.
Ano, samozřejmě, průchodnost takových strojů je mnohem lepší. Vůz s pohonem všech kol má hlavní a nespornou výhodu – většina hmotnosti je soustředěna na přední kola, která jsou také hnací. A čím větší váha dopadá na hnací kola, tím více jsou zatěžována a tím obtížnější je ulomit je do prokluzu.
U vozidel s pohonem předních kol je zpravidla také zatížení přední nápravy vyšší než zadní - tvoří asi 60 procent hmotnosti vozu. Ale u aut s pohonem zadních kol (například BMW) se konstruktéři většinou snaží vytvořit „ideální“ rozložení hmotnosti – 50:50. A ne bez úspěchu. Ve výsledku je na hnacích kolech jen poloviční hmotnost vozu, proto BMW často ztrácí. vozy s pohonem předních kol jak ve schopnostech běžeckého lyžování, tak při jízdě na ledu. Proto do kufru auta s pohonem zadních kol, abyste zvýšili průchodnost, můžete někdy hodit něco těžkého, například plech o hmotnosti sto kilogramů.
A: Nejednoznačná otázka. O tom bylo řečeno a napsáno mnoho. Zde je spíše otázkou, kde a na jakém krytí je možné se do složité situace dostat. V situaci, kdy na ulicích leží hluboký sníh nebo kluzký led a všichni kolem jedou rychlostí pět až deset kilometrů za hodinu, je nepravděpodobné, že bude potřeba nějaká superkvalitní měkká „guma“ nebo hroty. A při jízdě po moskevském okruhu rychlostí 100 kilometrů za hodinu je potřeba dobro úchopové vlastnosti a manipulace s "gumou" může být velmi užitečná.
Dá se to shrnout následovně: měli byste se řídit tím, na jakém povrchu – na sněhu nebo na asfaltu – musíte často intenzivněji zasahovat. Volba je na řidiči.
A: Ještě jednou zdůrazňuji, že rychlost pohybu po oblouku, stejně jako brzdná dráha, závisí pouze na koeficientu tření. A co víc, brzdění s ABS na volné vozovce obecně vyžaduje větší vzdálenost než bez. Důvodem je, že zablokovaná kola se zavrtávají do „kaše“, zatímco brzdy ABS ve skutečnosti ne. Dá se říci, že někdy systémy aktivní bezpečnost dokonce omezují schopnosti vozu.
Na druhou stranu díky těmto systémům vyžaduje stroj v kritické situaci jednodušší stabilizační techniku. Dramaticky se díky přítomnosti ABS a ESP nic nemění, ale s autem se s nimi jezdí snadněji – je menší šance udělat chybu.
A: Je třeba vzít v úvahu, že klesání má mnohem vážnější vliv na zvýšení brzdné dráhy než stoupání - na její zkrácení. Živý fyzikální příklad: na ledu s koeficientem tření asi 0,1 je limitní úhel klesání, při kterém se dá vůbec brzdit, asi pět stupňů. Pokud je úhel větší, stroj se po zablokování kol bude pohybovat dolů se zrychlením. A při stoupání o pět stupňů bude brzdná dráha o polovinu delší než na rovné silnici.
Navíc při klesání, dokonce i pro pohyb konstantní rychlostí, je často nutné uvolnit plyn. A to vede k nestabilnímu chování vozu.
Otázka: Vyplatí se připravit se na kritické situace na kluzké vozovce (navštívit kurzy, číst odbornou literaturu)? Nebo aby se jim vyhnuli, stačí jet opatrně a dodržovat pravidla silničního provozu?
A: Když řeknu „ne“, budete, vzhledem k mé pozici, pravděpodobně překvapeni. Takže řeknu ano. Je třeba chápat, že ačkoli je dovednost nouzového brzdění užitečná, jiné řešení problému je teoreticky možné. Pokud je vaše dojezdová vzdálenost dvojnásobkem až trojnásobkem potenciální brzdné dráhy, nebudete potřebovat nouzové brzdění. Pokud dokážete kolem sebe vytvořit tolik volného prostoru, že se bez problémů dostanete z každé složité situace – je to jedině vítáno.
Někdy však ostatní účastníci pohybu jednají neadekvátně a řidič sám nemá vždy přesnou představu o stejné brzdné dráze nebo vlastnostech nadcházejícího manévru. A když se zmocní panika, reflexy často pracují proti nám. Pro prohloubení porozumění vozu se proto stále vyplatí věnovat alespoň jeden den zimní přípravě.
To lze provést i sami, bez instruktora - skutečné představy o brzdné dráze a schopnostech vozu v zatáčce na kluzké vozovce se vždy hodí. Neměli byste ale kontrolovat stabilitu vozu na veřejných komunikacích.
A: Nebezpečí... Často mi například vadí samotná myšlenka, že by se auto mohlo porouchat. V zimě to může být z hlediska vlastního zdraví tak kritické, že technický stav by měly být sledovány o něco pečlivěji než při jízdě v teplém období. Co se týče samotného pohybu – okna a kartáče zamrzají, špína je všude kolem, stmívá se brzy, svítí pozdě – existují společné faktory, kvůli kterým se řidič chová opatrněji.
A: Hlavní „zimní“ rada – dvakrát až třikrát snižte intenzitu zrychlování, brzdění a zatáčení a pak na kluzké vozovce nebudou žádné problémy.
Takto probíhá výuka ve škole Tsygankov.
Ernst Tsygankov, vedoucí Centra pro vyšší dokonalost řízení
Otázka: Jaký je hlavní rozdíl mezi jízdou v zimě a jízdou v létě?
A: Abychom se přizpůsobili novému silniční podmínkyčas je potřeba: pro někoho dva týdny, pro někoho - tři. První týden musí být řidič velmi opatrný, aby pochopil chování vozu. Všechny ostré manévry prudké brzdění je třeba vyloučit. Navíc je potřeba dráhu „prodloužit“, protože se brzdná dráha zvětšuje.
A auto je potřeba připravit na zimu. Ti, jejichž auto "spí" na ulici, a ne v teplé garáži, by měli vyplnit "syntetiku". Je ale potřeba začít přezouváním zimních pneumatik. A pokud má člověk auto s ABS, pak jsou vyžadovány hroty! A obecně je žádoucí „přezouvat“ pneumatiky s hroty. Sice všichni říkají, že ve městě je víc asfaltu než ledu, přesto jsou potřeba. Na asfaltu auto zastaví s hroty i bez nich, ale na ledu lepší než špice nic tu není.
Otázka: Jaké jsou tipy pro nouzové brzdění na kluzké vozovce (s ABS, bez ABS)?
A: Pokud vůz není vybaven ABS, pak na kluzké vozovce je nutné použít techniku impulsního brzdění. Existuje například přerušovaný způsob – pro efektivní zpomalení pohybu auta tam, kde se střídá asfalt a led, je potřeba sešlápnout brzdu, úplně ji uvolnit, znovu sešlápnout. Příjem impulsů – krátké, rychlé sešlápnutí brzdového pedálu – by se měl používat i na velmi kluzké vozovce.
S ABS je snazší zastavit na náledí, protože senzory tohoto systému samy rozpoznávají stav povrchu vozovky. Pokud však máte tento ABS zapnutý velmi často - několikrát během dne - je to špatný příznak. Takže máte zpoždění se začátkem brzdění. Profesionální ABS se během zimy zapne jen párkrát. A pro neprofesionály každý den tucetkrát. My v Centru věříme, že ABS je jako sanitka – proč by měla být pořád s vámi?
Protiblokovací systém navíc mění dynamiku brzdění – při jeho zapnutí auto zpomaluje buď lépe, nebo hůře, podle toho, co je pod koly. Na silnici s nestejnoměrnou přilnavostí - například asfalt-led-asfalt-led - elektronika někdy přestane brzdit, aby udržela auto stabilní. A řidič na to není připraven. To znamená, že počítá se stabilním brzděním, ale ukazuje se, že auto dobře zpomaluje, brzdy pak nefungují. To často vede ke stresu a panice.
Proto radím i těm, kteří mají moderní auto s aktivními bezpečnostními systémy se naučte jezdit tak, aby se nezapínaly. ABS začíná pracovat s námahou na pedálech od 15 do 25 kg, v závislosti na modelu vozu. Je potřeba umět zpomalit plynule i impulzivně, bez aktivace elektroniky. ABS už je ze zoufalství, když musíte dupnout na brzdu a doufat, že auto udělá všechno správně samo.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi řízením auta s manuálním a automatickým ovládáním v zimních podmínkách?
A: Je v tom zásadní rozdíl. Mechanická skříňka, pokud ji samozřejmě osoba vlastní, vám umožní aktivněji odolávat kritické situaci. "Automatický" je pasivnější. V nejnovější prodejní automaty mít a ruční přepínání převody, ale většinou, když si člověk na "mašinu" zvykne, tak obecně přestane něco přehazovat a takříkajíc se "vytrénuje".
Za druhé, pro stabilizaci vozu v nouzových situacích existují unikátní triky, například „plynová brzda“: když jednou nohou šlápnete na plyn, druhou na brzdu. A to na automatu nejde. Automatická převodovka nemá ráda sešlápnutí dvou pedálů najednou - to odporuje principu jejího fungování.
I když, pokud má člověk auto s automatickou převodovkou, bylo by dobré, kdyby se naučil brzdit levou nohou, přičemž pravou v tu chvíli pustí plynový pedál. Tato dovednost se může hodit v kritické situaci, protože pohyb nohy z jednoho pedálu na druhý vede ke ztrátě drahocenného času – v průměru půl sekundy.
Je pravda, že je třeba poznamenat, že s takovou technikou mohou být problémy. U běžného člověka není levá noha připravena na brzdění. A ten pravý i pro lidi, co jezdí docela nedávno, neustále funguje - šlápne buď na plyn, nebo na brzdu - a člověk ví, jak jeho sílu dávkovat do pedálů. Ale levá noha, pokud má řidič auto s "mechanikou", spojku pouze mačká a pouští a pokud je "automatická", tak nedělá vůbec nic. Pedály tedy „necítí“, a pokud řidič levou nohou sešlápne brzdu, pak ze zvyku okamžitě zablokuje kola.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě s pohonem zadních kol, předních kol nebo čtyřkolek na zimní silnici?
Tento rozdíl lze snadno ilustrovat na situacích, kdy auto dostalo smyk. Reakce na sešlápnutí plynového pedálu a pojíždění v autech s jiný typ pohon bude velmi odlišný. Na zadním náhonu je potřeba točit volantem do smyku a plyn se v první chvíli úplně uvolní.
V autě s pohonem předních kol byste nikdy neměli pouštět plynový pedál ve smyku, protože to vyvolává rotaci. Naopak je potřeba trochu přidat plyn. Při plné jízdě, nárazu na čistý led nebo ve smyku je nutné uvolnit plynový pedál, ale pouze částečně. Pokud úplně vyhodíte plyn, tak se dostaví efekt pohonu předních kol – budete si věřit. A když přitlačíte příliš silně, kola začnou prokluzovat a vy se vrhnete z cesty. Tři pohony – tři různé lidské reakce.
Otázka: Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
A: To vyžaduje speciální školení. Nejen v našem Centru jsou k dispozici speciální zimní kurzy jízdy. A my to například vedeme jen na ledě – to je trénink „chybou“. Na našem cvičišti se student snaží překonat 200 driftů a tím si vypěstuje potřebný reflex. I když teoreticky víte, jak jednat v kritické situaci, neznamená to, že budete schopni správně reagovat – zde jsou potřeba automatické dovednosti.
Jaký je rozdíl mezi profesionálem a neprofesionálem? Profesionál začne reagovat buď na nejranější fázi smyku, nebo podnikne nápravná opatření ještě před jeho začátkem. Neprofesionál na klouzání reaguje, až když se auto již roztočilo. Tedy když už je na cokoliv pozdě.
Chci také říci o rychlosti pojíždění. My v Centru tomu věříme aktivní řidič, který je takříkajíc chráněn před negativní důsledky v kritických situacích provede čtyři pohyby řízení za sekundu. Profesionální závodník přitom zvládne osm pohybů za stejnou vteřinu a nepřipravený motorista - nedej bože jeden.
Otázka: Jak se dostanete z hlubokého sněhu s autem s manuální převodovkou?
A: Za prvé, v žádném případě nesmíte smyk! Rychle se točící kolo zahřívá sníh – začne tát, vytvoří se voda, pak led a přilnavost úplně zmizí. Aby k tomu nedošlo, je nutné se ze závěje vyvalit, zrychlit, aby se kola nezačala protáčet.
Q: Jak se dostat z hlubokého sněhu s automatickou převodovkou?
A: Pokud auto s automatickou převodovkou uvízne ve sněhu, bude velmi obtížné se dostat ven houpáním. Především kvůli tomu, že řazení zabere hodně času.
Centrum Ernesta Tsygankova pro vyšší dokonalost řízení.
Otázka: Zvyšuje pohon všech čtyř kol průchodnost osobního vozu?
Pohon všech čtyř kol v zimě má výhodu nejen v tom, že zvyšuje průchodnost vozu terénem. Takové auto brzdí efektivněji, protože motor pomáhá zastavit všechna čtyři kola. Ale pokud jde o manévrování, auto s pohonem všech kol na kluzké vozovce se ovládá mnohem hůře než auto s jednou hnací nápravou, protože vyžaduje velmi rychlou reakci.
Zde stojí za to si to připomenout převodovky pohonu všech kol se od sebe velmi liší. Existují například vozy, ve kterých je točivý moment neustále rovnoměrně rozdělen mezi přední a zadní nápravu. Existují auta s „chytrým“ pohonem všech kol. Mercedes má například 4Matic, který přenáší většinu tahu z motoru na zadní kola. Děje se tak proto, aby přední kola nekomplikovala ovládání vozu při manévrování.
Q: Vyplatí se kupovat zimní pneumatiky bez hrotů do města, vhodné spíše pro jízdu na asfaltu než na kluzké vozovky a sypký sníh? Jak bezpečné je vyjet z města na těchto pneumatikách?
A: Fakt je, že na asfaltu zastavíš na hrotech, ale na ledu nikdo nic lepšího než hroty nevymyslel. Samozřejmě, že v teplejším klimatu, než je naše, nejsou pneumatiky s hroty opravdu potřeba. Například v Německu jsou takové pneumatiky zakázány na dálnicích. Ale do Finska na pneumatiky bez hrotů vás prostě nepustí. Na hranici pošlou do obchodu koupit hroty.
Q: Existují nějaké zvláštnosti při jízdě s vozem vybaveným systémy ABS a ESP v zimních podmínkách?
A: Nyní existuje mnoho moderních doplňkových elektronických aktivních bezpečnostních systémů a pro nepřipraveného člověka je to velmi dobré - takové systémy mu pomáhají nedělat chyby. Ale v některých případech mohou být tyto mechanismy škodlivé. Například jste chyceni ve vývrtce a potřebujete "otočit" auto, abyste jeli rovně. K tomu je potřeba přinutit hnací kola prokluzovat, ale zařízení kontroly trakce vám to nedovolí.
Otázka: Jaká opatření je třeba dodržovat při jízdě do kopce nebo z kopce v zimě?
A: Pokud je stoupání velmi strmé, pak je vhodné využít hybnosti vozu. Tedy vstoupit se zrychlením. Jinak v určitém místě v kopci nemusí mít kola dostatečnou přilnavost a začnou prokluzovat.
Sestup má svá úskalí. Při jízdě z kopce se v reakci na brzdění kola zablokují dříve než na rovném povrchu - pro auto je snazší „uklouznout“. Proto v žádném případě nesjíždějte horu na neutrál nebo „volnoběžku“. Je to velmi nebezpečné. A převodovka by měla být zapnuta níže, aby se pohyboval "vnatyag".
Otázka: Vyplatí se připravit se na krizové situace na kluzké vozovce (navštěvovat kurzy, číst odbornou literaturu), nebo se jim vyhýbat, jezdit dostatečně opatrně a dodržovat pravidla silničního provozu?
A: Pro bezpečné řízení jízda na kluzkém povrchu je nutná speciální příprava. Vědět, jak bezpečně řídit auto, v takových podmínkách člověka nezachrání. Potřebujete reflexy, automatizované dovednosti. Pokud musíte nejprve přemýšlet a pak něco udělat, nemáte dost času jednat.
Q: Jakým nebezpečím, kromě kluzké vozovky a špatné viditelnosti, může řidič čelit na zimní silnici? Jak se jim vyhnout?
A: Obecně platí, že hlavní nebezpečí je nízká úroveňřidičské dovednosti. Výsledkem je, že osoba reaguje neadekvátně na nouzové situace. Například při smyku dělá akce, které nejenže nepomáhají stabilizovat auto, ale naopak ho ještě více „kroutí“.
Navíc je tu ještě jeden problém, který je v posledních letech obzvlášť aktuální – mnozí nedodržují pravidla na silnicích. V důsledku toho motoristé nečekaně provádějí manévry pro ostatní účastníky silničního provozu a tvoří mimořádné události.
Otázka: Vaše nejdůležitější „zimní“ rada pro všechny řidiče
O: Hlavní rada- na zimní cestu je nutné připravit auto i sebe. Pak se vše vyřeší.
Povolání školy Audi Quattro.
Evgeny Vasin, hlavní instruktor školy Audi Quattro
Otázka: Jaký je hlavní rozdíl mezi jízdou v zimě a jízdou v létě?
O: Zásadní rozdíl je, že na zimní silnici musí být všechny jízdní úkony prováděny mnohem dříve než v létě. Je třeba si uvědomit, že při brzdění může auto s zablokovanými koly klouzat a při pohybu v oblouku vyjet ze zatáčky. Pokud je voda pro řidiče nebezpečná v létě – může začít aquaplaning, tak v zimě je sníh, který leží ve formě kaše na silnici, ještě nebezpečnější. Kromě toho může opuštění vyjeté koleje způsobit spoustu problémů. Proto je třeba pečlivě sledovat vozovku a volit rychlostní limit adekvátní stavu vozovky.
Otázka: Jaké jsou tipy pro nouzové brzdění na kluzké vozovce (s ABS, bez ABS)?
A: Nejprve o ABS. Mnoho automobilek radí řidičům, aby sešlápli brzdu vší silou a ABS prý udělá své. Ale nedoporučoval bych takto jednat, protože dokonce zkušený řidič provoz tohoto systému způsobuje nepohodlí a nesprávnou reakci. Kdokoli ucítí údery na brzdový pedál, reflexivně jej krátce uvolní a díky tomu se prodlouží brzdná dráha. Na kluzké vozovce bych vám proto radil držet odstup a snažit se dávkovat brzdnou sílu tak, abyste nezprovoznili protiblokovací systém.
Při brzdění na kluzké vozovce v autě bez pomocné systémy je nutné napodobit sílu na pedál Práce s ABS. K tomu, cítit blokování kol, nesmíte brzdu vyhodit, ale jen trochu uvolnit. Tato technika funguje dobře a sportovci na svých autech zpravidla vypínají ABS, protože elektronika může v některých situacích chybovat.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi řízením auta s manuálním a automatickým ovládáním v zimních podmínkách?
Odpověď: U vozidel s manuální převodovkou má řidič k dispozici větší rozsah protiopatření, se kterými se musí vyrovnat extrémní situace na zimní silnici. Například v tomto případě má motorista ve svém arzenálu převodovku, na které můžete zařadit nižší rychlostní stupeň a tím při brzdění pomoci vozu s brzděním „motorem“.
Navíc v některých nouzové situace můžete auto stabilizovat pomocí spojkového pedálu. Například, když auto v zatáčce neposlouchá volant a opustí oblouk, krátkým sešlápnutím spojky můžete zcela odstranit trakci z kol, čímž jim umožníte znovu přilnout k povrchu vozovky.
Na autě s „automatem“ lze v případě potřeby přeřadit i na nižší rychlostní stupeň prudkým sešlápnutím plynu. Ta je ale ve srovnání s manuální převodovkou méně účinná, protože každá, i nejmodernější „automatická“, má určitou fázi myšlení.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě s pohonem zadních kol, předních kol nebo čtyřkolek na zimní silnici?
A: V závislosti na typu jízdy se vůz chová na kluzké vozovce různě. auto s pohonem zadních kol lze schematicky znázornit jako osobu, která před sebou tlačí vozík. Proto jakýkoli důraz na přední nápravu, byť nepatrný - tuberkula nebo sněhová břečka - roztáčí auto. Setrvačnost zapnutá zadní náprava někam jít. Výsledkem je ztráta trakce na hnacích kolech zadních kol a smyk.
Na předním náhonu vede prokluzování kol hnací nápravy k odtažení vozu mimo zatáčku. A v vozidla s pohonem všech kol při předávkování plynem v zatáčce na kluzkém povrchu je něco mezi reakcí zadního a pohon předních kol. Suma sumárum bych asi řekl, že auto s pohonem všech kol se chová stabilněji.
Abyste se vyrovnali se ztrátou kontroly při jakémkoli druhu jízdy, vždy otočte volantem ve směru smyku. Navíc je potřeba postupně zvyšovat tah motoru – při klouzání auta by nikdy neměla zůstat hnací kola bez točivého momentu. Jinak se budou chaoticky vyvíjet ty setrvačné síly, které již vznikly při ztrátě adheze k povrchu vozovky.
Pravda, na autech s různými typy pohonu bude fáze „setkání smyku“ s volantem jiná. Na zadním pohonu budete muset déle pracovat s volantem, na přední - to je velmi krátký dávkovaný pohyb - stačí potkat smyk a hned jsou kola nastavena rovně. A v autě s pohonem všech kol bude muset volant udělat něco mezi dvěma výše zmíněnými pohyby.
Otázka: Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
A: Předvídat znamená získat dovednost, naučit se jednat automaticky. To znamená, že nejprve člověk získá znalosti, pak dovednosti a pak dovednost. Proto nelze slovy vysvětlit, jak je možné předvídat nebezpečné situace na silnici. Můžete říci: "Vítejte v autoškolách, přijďte si zacvičit."
Pokud se ještě bavíme o radách, pak se mohu vrátit tam, kde jsem začal: je potřeba co nejlépe „vidět“ cestu, dívat se co nejdál dopředu. A abyste se naučili předvídat kritické situace, potřebujete školení, školení a další školení ...
Otázka: Jak se dostanete z hlubokého sněhu s autem s manuální převodovkou?
A: Vůz s manuální převodovkou má vždy spojku, která dokáže rozhoupat vůz - stisknutím a uvolněním až do bodu uzavření a otevření hnacího a hnaného kotouče, a tím zabrání protáčení kol.
