Nejprve si řekněme, že ozubená kola jakékoli převodovky jsou určena k regulaci rychlosti přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola. Jsou rozděleny do přímek, stejně jako zvýšení točivého momentu a jeho snížení. Zde se budeme podrobněji zabývat tím druhým.
a jeho účel
Jednoduše řečeno, podřazení je to, které je v rozdělovací převodovce, nebo jinak, přídavná skříň, která rozděluje točivý moment mezi dvě hnací nápravy. Když je zapnutý, rychlost vozu klesá a točivý moment a výkon se zvyšují. Tento převod se často používá při překonávání překážek, jako je led, brody, prudké klesání nebo stoupání, písek, bláto, kamenité cesty a těžké terénní podmínky.
Aktivuje se tlačítkem nebo páčkou s označením L a LO, což znamená zkratka pro nízký – „nízký“. Princip podřazování spočívá v tom, že při jeho zapnutí klesá rychlost SUV, ale zároveň se stává silnějším a schopnějším překonávat překážky. Velikost poklesu rychlosti závisí na převodovém poměru v převodech. Auto se při podřazování pohybuje vysokou rychlostí.
Vezměme si například situaci, kdy motor při dlouhém stoupání na třetí rychlostní stupeň nemá dostatečný výkon a když je zařazen druhý rychlostní stupeň, počet otáček je příliš vysoký. V tomto případě zařazení nižšího rychlostního stupně pomáhá vyrovnat se se situací: auto se pohybuje nízkou rychlostí, ale zároveň vysokou rychlostí. Díky nárůstu točivého momentu na kolech je překonávání překážek na silnici mnohem jednodušší. Počet otáček můstku se zvyšuje s výstupní hřídel. Díky tomu vůz snáze překoná silnou neprůjezdnost, vodní překážky, klesání a stoupání a další překážky.
Demultiplikátor
Demultiplikátor je konstrukčně zařazen do okruhu rozdělovací převodovky nebo je vyroben jako samostatná jednotka. V "strojích" nemusí být převodovka přítomna a její funkce jsou vykonávány některými díly a sestavami v převodovce. Pro zvýšení trakce na kolech je určena přídavná převodovka, ve které je redukční převod (demultiplikátor). Demultiplikátor je převodový mechanismus, který je určen ke zvýšení točivého momentu. Instaluje se zpravidla na vozy, které jsou určeny pro provoz ve špatném stavu stav vozovky. V tento případ běžný počet převodů v boxu nebude stačit, tady pomůže získání mezipřevodu v převodovce.
Zvažte následující situaci: na čtvrtý rychlostní stupeň při určité rychlosti motor pracuje ve specifických podmínkách s přetížením, na nižší rychlostní stupeň, třetí, je motor „zkroucený“. V tomto případě pomůže přídavná převodovka.
Jak zapnout řazení dolů?
Je nutné zastavit vůz, poté se páka hlavní převodovky přesune do neutrální polohy a páka přídavný box- v poloze "dolů". Poté zmáčkneme spojku. Ne všechny převodovky mají samostatnou převodovku. V tomto případě má běžná převodovka speciální páku, pomocí které se tento převod zařazuje. Pokud je podřazování zapnuto v normálním režimu, pak v tomto případě hrozí velké riziko přetížení motoru i převodovky. V důsledku toho mohou obě jednotky selhat.
Aplikace podběhu a uzávěrky diferenciálu
Takže, jak jsme již pochopili, snížení - přídavné zařízení, který snižuje počet otáček kol při konstantních otáčkách motoru. Obvykle je nastavena na převodovka. Díky tomu je SUV dražší, těžší a obtížnější. Není však vždy instalován na vozech ekonomické třídy, místo toho spojuje vývodový hřídel s převodovkou zadní náprava probíhá v převodovce, ve skříni podběhu. Naposledy rámové SUV je stále menší a crossovery se přibližují městským vozům. Tyto vozy jsou často ochuzeny o podřazování. Nyní nastal takový trend, že prioritou je přítomnost komfortní podmínky v autě než off-roadové kvality. Většina výrobců přechází na a rámová konstrukce zůstává minulostí. Opravdové džípy jsou stále ta SUV, která mají redukci a uzávěrku diferenciálu, takže se nebojí žádné překážky.
Uzávěrka diferenciálu je nezbytná pro zlepšení průchodnosti. Samotný diferenciál se dělí na mezikolový a mezinápravový. Dříve auta takové technologie nedisponovaly, takže jejich absence měla negativní dopad na bezpečnost prvků v návrhu. Mezinápravový diferenciál umožňuje otáčení kol jiná rychlost, je to nutné například v případě, že vůz zatáčí. Jeho přítomnost však může vést k tomu, že při prokluzování půjde výkon motoru pouze na zaseknuté kolo, zatímco druhé bude nehybné. Při uzamčení diferenciálu se energie motoru rozdělí mezi kola již rovnoměrně a vůz tak dokáže překonat překážku.
V principu působení je podobný: umožňuje přední a zadní náprava pohybovat různou rychlostí a různými cestami. Ale v některých situacích to může výrazně zkomplikovat řízení: pokud jsou přední kola zadřená, zadní budou neaktivní. blokování středový diferenciál může tento problém úspěšně vyřešit. SUV, známá pro svou vynikající průchodnost terénem, jsou obvykle vybavena třemi uzávěrkami: zadním, předním a středovým diferenciálem.
SUV s nízkým převodem a uzávěrkou diferenciálu
V současné době jsou stále opravdoví terénní dobyvatelé vybavení vším možným potřebné vybavení, abyste se na jakémkoli povrchu cítili co nejpohodlněji. Mezi tato vozidla patří např. Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Objev.
"Trailblazer" má velké tělo, rámová struktura a jen obrovský seznam technické výhody. Má jasný a brutální vzhled. V roce 2015 se model dočkal poměrně významných aktualizací jak v exteriéru, tak v technické „náplni“. Odpružení je měkké, ale tato skutečnost přináší určitou nevýhodu ovládání SUV: při ostrých zatáčkách se objevuje mírné naklánění. Auto potěší kvalitou cesty, kterou může poskytnout, pokud je k dispozici. kompletní set potřebné systémy.
Nyní přejděme k americký model skutečný dobyvatel off-roadu - "Hammer". V srdci výroby tohoto vozu koncern využíval ve větší míře vojenskou techniku. Není divu, že dokázal vytvořit skutečné brutální SUV. Masová produkce byl zastaven již v roce 2010 a loni bylo oznámeno, že Hummer H3 lze zakoupit pouze na speciální objednávka. Auto má velkou světlou výšku, velké motory, parádní obutá kola terénní pneumatiky, a co je důležité, je vybaven jedním z nejlepší systémy nízké převody a uzávěrka diferenciálu, které jsou vypůjčené z vojenského průmyslu.
„Discovery“ zůstává jedním z mála britských SUV, které si zachovaly strukturu rámu. Vyznačuje se nejen vynikajícími externími daty, ale také zvýšený komfort, stejně jako propustnost. Nabídka motorů, i když se nevyznačuje bohatým výběrem, vypadá působivě. Uzamykání je na něm dostupné v několika režimech a vůz se může pochlubit také dobrým pohon všech kol. Spolehlivost a kvalita vozu je opravdu působivá.
Takové džípy lze úspěšně provozovat v městských podmínkách, ale jejich skutečný účel jako velkých a těžkých vozidel je skutečný off-road. Je třeba poznamenat, že taková auta nelze nazvat ekonomickými a jsou také vybavena velký seznam funkce, které nejsou užitečné pro použití džípu na zpevněných cestách.
Typy redukčních převodů
Jako redukční převody se používají šnekové převody, méně často válcové a planetové převody. Šnekové kolo patří mezi ozubená kola s protínajícími se hřídeli hřídelí. Pohyb v nich probíhá na principu šroubové dvojice. Jeho hlavní vlastnosti jsou nízká úroveň hluk způsobený vlastnostmi převodu, relativně nízká účinnost, malé rozměry a velké převodový poměr. Oproti šnekové převodovce poskytuje lepší hladkost chodu. Tento typ převodovky má mnohem větší potenciál pro zvýšení točivého momentu a snížení otáček než převodovky s jinými typy převodů. Válcová ozubená kola se používají v mechanismech s paralelními hřídeli. U tohoto typu je nutná zvýšená přesnost kvůli konstrukčním prvkům.
Ozubené pohony jsou spolehlivé a odolné, podléhají přijatelnou úroveň zatížení, jedním z mínusů lze nazvat moment, že kdy vysoká rychlost rotaci takový mechanismus má vysoká úroveň hluk, a také nemůže pružně reagovat na měnící se zatížení. Různé převody jsou planetové. Mají pohyblivé nápravy. Takové převodovky jsou lehké, snadno se montují ve srovnání s konvenčními. ozubená kola produkují méně hluku, stejně jako možnost získat větší převodové poměry. Mezi nedostatky lze nazvat velké množství dílů, zvýšené požadavky na přesnost instalace a výroby.
Manuální převodovka je mezi řidiči oblíbená. Výroba nových vozů vybavených manuální převodovkou samozřejmě každým rokem klesá, ale přesto zkušení řidiči zůstaňte věrní mechanice.
Bezesporu je to jeden z nejosvědčenějších a nejspolehlivějších. Je kompetentní a správná péče lze používat po značnou dobu.
Na první pohled nezkušený řidič může se zdát, že je nepohodlné používat a je v pohodlí horší než automatické a robotická zařízení. Tato běžná mylná představa vznikla, protože mnoho řidičů neví, jak správně řadit na mechanice.
Manuální převodovka slouží k rozdělení mechanické energie motoru na hnací nápravy vozidlo. Auta použití manuální krabice ozubená kola s různým počtem stupňů. Nejoblíbenější jsou 5stupňové převodovky a otáčky.
Manuální převodovka používá k řazení převodových stupňů spojku. Je to spojovací článek mezi motorem a převodovkou. Klikový hřídel motor se neustále točí. vstupní hřídel skříň je v záběru s klikovým hřídelem.
Pro připojení požadovaných rychlostních stupňů je nutné na zlomek sekundy přerušit otáčení klikový hřídel. Spojka to zvládá dobře. Proto není možné řadit bez sešlápnuté spojky.
Jak přeřadit na mechanice
Zkušený řidič řadí rychlostní stupně na mechanice automaticky, aniž by kontroloval průběh ručičky. Všechny pohyby jsou reflexní povahy a jejich jasnost je dána zkušenostmi z jízdy.
Při rozjezdu u manuální převodovky můžeme rozlišit následující pořadí řazení:
- Sešlápněte spojku a přesuňte řadicí páku do neutrální polohy;
- Nastartujte motor při sešlápnutí brzdového pedálu;
- Uvolněte brzdový pedál a sešlápněte spojkový pedál;
- Bez uvolnění spojkového pedálu zařaďte první rychlostní stupeň;
- Pomalu uvolněte spojku a rozjeďte se;
- V případě potřeby přidejte rychlost pomocí plynového pedálu;
Jakmile se začnete hýbat, nemusíte příliš často řadit. Typicky ve městě hustý proud vozidla používají třetí rychlostní stupeň. Při akceleraci vozidla je nutné řadit rychlostní stupně striktně ve vzestupném pořadí.
V případě potřeby aplikujte nouzové brzdění sešlápněte brzdový a spojkový pedál současně. Řadicí páku lze později přesunout do neutrálu.
V mechanice lze rozlišit následující rozsahy řazení:
- první rychlostní stupeň (0-20 kilometrů za hodinu);
- druhý rychlostní stupeň (20-40 kilometrů za hodinu);
- třetí rychlostní stupeň (40-60 kilometrů za hodinu);
- čtvrtý rychlostní stupeň (60-90 kilometrů za hodinu);
- pátý rychlostní stupeň (90-110 kilometrů za hodinu);
- šestý rychlostní stupeň (přes 110 kilometrů za hodinu).
Jak ukazuje praxe, zkušení řidiči určují potřebný okamžik řazení podle zvuku motoru. napjatý řev pohonná jednotka signalizuje, že je čas přeřadit.
Nezapomeňte, že včasné řazení zabraňuje předčasnému opotřebení motoru, snižuje spotřebu paliva a snižuje emise. škodlivé látky PROTI životní prostředí. Je třeba pamatovat na to, že spojka se vymačkává plynule a rychlostní stupně se mění rychle.
Řazení převodových stupňů manuální převodovka při předjíždění
Minimální spotřeba paliva a optimální rychlost motoru jsou dosaženy, když se vůz pohybuje na vysoké rychlosti na venkovské silnici. Mnoho řidičů, a zejména začátečníků, dělá řadu obyčejné chyby s ostatními účastníky silničního provozu.
Většina začátečníků při předjíždění vozidla zařazuje vysoký převodový stupeň a tím ztrácí dynamiku a rychlost. Odborníci naopak doporučují na začátku předjíždění snížit přenosovou rychlost o jeden stupeň.
To dodá motoru agilitu a rychlost vozidla se okamžitě zvýší. Tím pádem, nebezpečný manévr bude úspěšně dokončena. Není třeba pokoušet osud a řadit při předjíždění.
Jak správně brzdit
Jsou situace, kdy je nutné použít motor a převodovku pro účinné brzdění. Snížení rychlosti vozidla využitím schopností motoru se využívá při strmé sjezdy, selhání brzdový systém, poruchy brzdového systému a kluzký povrch vozovky.
Činnosti brzdění motoru jsou následující:
- Uvolněte plynový pedál;
- Stiskněte spojku a zařaďte nízký převodový stupeň;
- Pomalu sundejte nohu ze spojkového pedálu.
Při brzdění motorem je třeba dávat pozor, protože nesprávná obsluha může vést k poškození. mechanická skříňka ozubená kola.
Závěr
Správné řazení na mechanice není v zásadě tak složité, jak by si člověk na první pohled představoval. Nejdůležitější je postit se trpělivostí a zkušenosti a dovednosti se časem dostaví.
Děkuji za pozornost, hodně štěstí na cestě. Čtěte, komentujte a ptejte se. Přihlaste se k odběru nových a zajímavých článků na webu.
Umění řídit auto vyžaduje mnohaletou praxi Správné řízení auta začínáme trénovat v autoškole. Ani po promoci však mnozí neznají všechny složitosti řízení auta. Nestačí jen zatáhnout za řadicí páku správným směrem – musíte také umět správně řadit nahoru a dolů. Na správné řízení vůz se bude pohybovat hladce a cestující ocení talent řidiče.
Motoristé, kteří se zajímají o otázku, jak správně podřadit, musí především vědět, že musíte přepnout box pouze tehdy, když rychlost vozu klesne na požadovanou značku. Pro první rychlostní stupeň je vyžadována rychlost 0 až 20 km/h, druhý - od 20 do 40 km/h, třetí - od 40 do 60 km/h, čtvrtý - od 60 do 80 km/h, pátý - od 80 km/h a výše. Při nedodržení těchto poměrů auto prudce cukne, což vede k rychlé opotřebení podrobnosti.
Řidiči, kteří vědí, jak řídit automatická převodovka převody, bude dost těžké přeřadit na mechaniku. Ovládání manuální převodovky vyžaduje určité zkušenosti a dovednosti. Řazení dolů se musí provádět v určitém pořadí. Zkušený motorista při zpomalování vždy nejprve zařadí převodovku na neutrál a až poté zařadí požadovaný rychlostní stupeň v závislosti na rychlosti vozu. Na svahu, abyste ušetřili benzín, můžete s vozem jet neustále s převodovkou v neutrálu. Tento styl jízdy však nezneužívejte. Pokud je svah příliš prudký, bude velmi obtížné včas zabrzdit
Podle principu činnosti se převodové stupně snižují stejným způsobem, jako se zvyšují a jak je zařazen zpětný chod. Nejprve se zaměřovací pedál sešlápne až na doraz a poté se zapne požadovaný převod. Poté přidejte plyn a pomalu uvolňujte spojkový pedál. Při podřazování se nedívejte na bednu, abyste nebyli rušeni od vozovky. Řazení by mělo být automatické. Tento zvyk se vyvíjí praxí.
5. Zvláštní pozornost by měla být věnována diskusi o otázce nouzového podřazení při prudké brzdění například před jámou. Před řazením na mechanice byste měli prudce sešlápnout brzdu a teprve poté zařadit nižší rychlostní stupeň, obvykle první. Pak při nízkém převodovém stupni plynule projeďte boxem.S vědomím všech jemností jízdy při nízkých rychlostech můžete na silnici předvést skutečnou mistrovskou třídu. Zručnost řidiče není v rychlosti jízdy, ale ve schopnosti správně řadit, a tedy plynule řídit auto.
Přes stále rostoucí oblibu aut s automatickou převodovkou zůstávají mechaniky oblíbenci mnoha řidičů. Řízení stroje s manuální převodovkou - je to základ řidičských dovedností.
Proto, i když plánujete koupit auto s automatem nebo CVT, dovednosti ovládání mechaniky nebudou zbytečné. Zvládnutí této vědy není tak obtížné, jak se zdá.
Jak přeřadit na mechanice?
Řidič při řízení auta s mechaniky sám řadí. Převodovky jsou obvykle 4 nebo 5 rychlostí také zpětná rychlost . Řidič by se za jízdy neměl při řazení dívat na převodovku, jeho jednání by mělo být automatické.
Proto bude užitečné prostudovat umístění otáček s vypnutým motorem.
Řazení se provádí současně se sešlápnutím spojkového pedálu. Pedál musí být zcela sešlápnut.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat technice sešlápnutí spojkového pedálu. : všechny akce by měly být plynulé a synchronní. Pokud pedál spojky prudce uvolníte, vůz se může zastavit nebo začít cukat.
Chcete-li začít řídit auto s manuální převodovkou, postupujte takto:
- nastartujte motor a přitom mějte nohu na brzdovém pedálu. Převodovka musí být v neutrálu
- zapněte první rychlostní stupeň při sešlápnutí spojkového pedálu
- jemně uvolněte pedál spojky bez cukání, současně sešlápnutím plynu
- stále zrychlujte pomocí plynového pedáluúplné uvolnění spojky.
Pamatujte, že pokud potřebujete jít do kopce, je lepší to udělat s parkovací brzda. Uvolněte páku těsně před jízdou. Tím zabráníte couvnutí vozidla zpět.
Je nutné řadit plynule, bez náhlých pohybů.
Čím rychleji se rychlost pohybu zvyšuje, tím aktivněji musíte přejít na více vysoké převody. Když dosáhnete dokonalosti v této technice a dosáhnete plynulé jízdy při jízdě, okamžik změny převodového stupně se pro vaše cestující stane zcela neviditelným.
Řazení nahoru musí být sekvenční.
Přeskakování rychlostního stupně není zakázáno, nicméně zneužití takového manévru může vést k poruchám převodovky. Pokud zpomalíte, můžete na základě podmínek a intenzity snížení rychlosti zvolit potřebný převodový stupeň.
Skákání přes převodovku v tomto případě nebude mít nepříznivý vliv na chod motoru.
Řazení na cestách
Zkušený řidič nebude přemýšlet o řazení. K získání této automatiky je potřeba trochu cviku.
Aby bylo možné včas přeřadit, zaměřte se na rychlost vozu a počet otáček.
Pro každý vůz je optimální okamžik pro změnu rychlostního stupně individuální a závisí na nastavení převodovky, výkonu vozidla a dalších technických vlastnostech.
Obecným vodítkem pro rychlost spínání je okamžik, kdy motor dosáhne otáčky s hodnotou 3000 - 4000.
Pokud jde o rychlostní omezení. Jaké jsou následující přibližné pokyny?
- z 0 na 20 km/h- první rychlostní stupeň;
- od 20 do 40 km/h- druhý;
- od 40 do 60 km/h- Třetí;
- od 60 do 90 km/h- Čtvrtý;
- přes 90 km/h- pátý rychlostní stupeň.
Chcete-li změnit rychlostní stupeň, když je vůz v pohybu, musíte:
- zmáčknout spojku při uvolnění plynového pedálu
- při plně sešlápnuté spojce přeřaďte řadicí páku převod do správné polohy
- jemně uvolněte spojku za současného zrychlování vozidla pomocí plynového pedálu.
Předjíždění směny
Při jízdě po dálnici řidič většinou volí převod, který umožňuje udržovat optimální rychlost jízda s minimální spotřebou paliva. Obvykle je to pátý nebo čtvrtý rychlostní stupeň.
Pokud je nutné předjíždět, musíte se nejprve ujistit, že manévr je bezpečný a že zde nejsou žádné zákazové značky.
Pořadí akcí při předjíždění je následující:
- musíte se přiblížit k autu před vámi, a vyrovnat rychlost pohybu, samozřejmě při zachování bezpečné vzdálenosti;
- ujistit se, že Naproti Lane volný, uvolnit;
- přeřadit na nižší převodový stupeň. Pokud jste například měli pátý rychlostní stupeň, zařaďte čtvrtý;
- předjíždět rychle a přesně.
Častou chybou při předjíždění je pokus o to bez přeřazení na dynamičtější rychlostní stupeň.
V tomto případě, když se objeví protijedoucí auto nebo zvýšení rychlosti projíždějícího auta, bude velmi obtížné prudce nabrat rychlost. Předjíždění tímto způsobem je možné pouze v případě, že je protijedoucí jízdní pruh volný v dostatečně působivé vzdálenosti.
Řazení rychlostních stupňů při brzdění motorem
Mnoho zkušených řidičů praktikuje správné provádění brzdění vozidla pomocí řazení dolů, které se nazývá jinak: „podřazení“.
Tato dovednost se může hodit v chladném období, aby se zabránilo smyku vozu při brzdění v ledových podmínkách.
V takovém případě je potřeba sundat nohu z plynového pedálu, počkat na mírné snížení otáček motoru, sešlápnout pedál spojky a přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Poté postupně uvolňujte spojku a pokračujte v jízdě nižší rychlostí.
Hlavním problémem takového manévru je identifikovat okamžik řazení. To je obzvláště obtížné v extrémních situacích.
parkoviště
Při parkování auta musíte jednat co nejpřesněji a nejpečlivěji.
Na vybraném místě je nutné se přihlásit na nejnižší rychlostní stupeň s nohou na spojkovém pedálu, abyste v případě nebezpečného přiblížení k překážce nebo jinému autu měli čas zpomalit.
V nouzový Brzdu můžete prudce zabrzdit bez předchozího sešlápnutí spojkového pedálu. To způsobí, že se auto zastaví, ale pomůže to náhle zastavit.
Po úplném zastavení vozu vypněte motor a zařaďte první rychlostní stupeň sešlápnutím spojky. Tím zabráníte rozjetí stroje.
Nebude zbytečné zvednout páku parkovací brzdy. Mnoho řidičů při parkování na svazích zajišťuje větší bezpečnost otočte kola v opačném směru, než je úhel sklonu.
Úvod do převodovky
Pro rychlé zvládnutí ovládání manuální převodovky bude užitečné porozumět její vnitřní struktuře.
Rozhodně, vědět všechno technické jemnosti není nezbytné ale pochopení obecné zásady její práce bude velmi užitečná.
Vozidlo je v pohybu přenesením otáčení hřídele motoru na nápravy kol. Tento převod je přesně prováděn systémem mechanického převodu. U různých vozů je průměr ozubených kol převodovky jiný, počet zubů a převodový poměr se může lišit.
Auto se může pohybovat různými rychlostmi stejnou práci hřídel motoru.
Tím pádem Převodovka reguluje chod motoru v závislosti na počtu otáček a rychlosti.
Protože je hřídel převodovky v neustálém pohybu, je pro změnu převodového stupně zapotřebí spojka. Sešlápnutí pedálu spojky způsobí vyřazení převodových stupňů, které pak začnou pracovat v nové poloze.
Provozuschopná převodovka by měla řadit převodové stupně snadno s minimálním úsilím, bez obtíží nebo cizích zvuků.
Výhodou mechaniky je také nižší spotřeba paliva oproti automatu. Manuální převodovka správné fungování bezpečnější v zimní čas roku.
Chyby nováčka při práci s manuální převodovkou
Hlavním problémem pro začínající řidiče je dosažení automatizace a synchronizace při řazení rychlostních stupňů a sešlápnutí spojkového pedálu. I ten nejrychlejší pohled na krabici nebo pod vaše nohy může vyvolat nouzovou situaci.
Proto je nutné zlepšit své mechanické ovládání na speciálně navržených okruzích.
Častou chybou je rychlé uvolnění spojky. Stroj se může současně zastavit a systematické opakování takové chyby může vést k předčasné opotřebení motor.
Další nováčkovská chyba je neví, kdy řadit. Abyste se nemýlili, řiďte se údaji tachometru a rychloměru a také poslouchejte zvuk motoru.
Zbytečně nezneužívejte spojkový pedál, protože to může vést k opotřebení spojky. Takže na semaforech je lepší zařadit neutrál.
Při používání buďte opatrní zpátečka. Pamatujte, že jej nelze zapnout, dokud se vůz úplně nezastaví. Při jízdě buďte opatrní opačně. Prudkým sešlápnutím plynového pedálu můžete velmi rychle zrychlit.
Je třeba se také zbavit strachu z řízení, nezapomínat samozřejmě na přiměřenou opatrnost..
Pokud se necítíte dostatečně sebevědomě, trénujte na vyhrazených místech pro výcvik řidičů nebo ve městě mimo špičku.
Kontrola správného pohybu na tachometru
Tachometr- Jedná se o měřič, který ukazuje počet otáček motoru. Při řazení je nutné počítat s údaji tachometru. Optimální hodnota pro změnu rychlosti je 3000 ot./min. Nicméně, na různá auta může se lišit.
Nedovolte, aby ručička otáčkoměru dosáhla červené rysky , která představuje nejvíce vysoké hodnocení rychlost motoru. Také se ujistěte, že šipka zařízení klesá příliš nízko. V takovém případě musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň.
Vzhledem k těmto jednoduchým pravidlům a zvládnutí umění ovládání manuální převodovky můžete zažít potěšení z řízení vozu, cítit jeho dynamiku a sílu.
V hustém městském provozu mechanická převodovka může způsobit určité nepohodlí, ale tato nevýhoda je kompenzována možností úplné kontroly nad dynamikou vozu, spolehlivostí, hospodárností a levnější poprodejní servis ve srovnání s automatem.
Chcete, aby se auto rozjelo? Zapněte nízko!
Řazení dolů je o něco obtížnější než řazení nahoru. Pokud jste začínající řidič a není vám to zřejmé, udělejte následující: zrychlete na 50 km/h na třetí rychlostní stupeň, zařaďte druhý rychlostní stupeň a rychle uvolněte pedál spojky jako obvykle. Díky tomu ručička otáčkoměru prudce vyskočí a auto bude skvěle cukat. Zkus to! Stalo?
Při stěhování to tak bude vždy overdrive snížit, pouze intenzita škubnutí se bude lišit v závislosti na rychlosti a převodu. Proč došlo k průlomu? Jak nám ukazuje ostře „poskakující“ ručička otáčkoměru, při podřazení se otáčky motoru zvyšují. Pokud při přechodu z II na 3. rychlostní stupeňšipka klesne z 3500 na 2500 ot./min., při přepnutí z III na II naopak vyskočí z 2500 na 3500. To znamená, že včetně nižšího převodového stupně motor násilně zrychlíme na více vysoká rychlost. Jelikož jsou rotující části motoru těžké, inertní, odolávají roztočení, které se projevuje škubáním vozu. Ukázalo se, že trhnutí je jako protest motoru :)
Přeplynování nebo spojka?
Doporučuji tedy pravidelně, při každém podřazení, používat plyn a nejlépe s dvojité zmáčknutí spojkové pedály. S pomocí přeplynování přeřadíte rychleji, plynuleji a bezpečněji pro oba provoz, a u autodílů než s plynulým uvolněním spojkového pedálu. Samozřejmě je těžké zvládnout recirkulaci plynu, ale pokud to uděláte, obávám se, že se vám to bude líbit natolik, že to neodtrhnete! A pak vás nezavřeli za automat :)))
Toe Forever!
Mimochodem, rychloběh (v angličtině: toe) k nám přišel ze starých dobrých padesátých let, z nákladních aut, které neměly synchronizátory a bez rychloběhu z principu nešlo zařadit. Proto se dnes někdy objevuje názor, že prý přeplynování je anachronismus, pozdravy z minulosti a že jakékoli moderní auto dobře zvládá podřazování bez přetáčení. Pokud si myslíte, že ano, pak se vraťme k druhému odstavci tohoto článku a ještě jednou zařaďte nižší rychlostní stupeň bez opětovného plynování. A pro větší přehlednost přepněte na 50 km/h ne na dvojku, ale hned na první rychlostní stupeň. Stačí si vybrat klidnější a širší místo na silnici, jinak vyletíte ze silnice, nebude se vám to zdát dost ...
Ještě dodám, že přeplynování je nedílnou součástí arzenálu triků každého profesionálního závodníka. Pokud to tedy plánujete sportovní jízdu, přeplynování pro vás je nutností! Zkuste to, pokračujte!
A pokud potřebujete praxi – přijďte na kurzy „Kouzlo řazení“ nebo „Jízda na závodní dráze“. Pro začínající řidiče je vhodnější kurz City Driving a pro pokročilé mohu poradit i exkluzivní kurz naší školy: MBA Driver's Course: Driving Mastery.
I když nebudete chápat vrcholy závodní jízdy, plyn je v každém případě prvkem řidičského umění a vizitkou kompetentního řidiče. Doporučuji!
S řazením a podřazováním - všechno a v dalším článku vám to konečně prozradím
