2. Nainstalujte klikový hřídel motor při kompresním zdvihu TDC:
vyjměte zátku z průhledového okénka v chladicí skříni motoru;
Směr otáčení motoru je ze strany ventilátoru ve směru hodinových ručiček. Posouvání není povoleno klikový hřídel proti směru hodinových ručiček!
Otočením klikového hřídele a spojením značky "T" (at různých výrobců různými způsoby) na rotor generátoru s lištou na klikové skříni.
3. Pomocí spárové měrky změříme mezeru mezi tlačníkem a dříkem ventilu. Pro motory 50-100 ccm cm, ventilové vůle 0,03-0,07 mm.
4. Povolte pojistnou matici nastavovacího šroubu tlačníku.
5. Otáčejte seřizovacím šroubem pomocí kleští a současně kontrolujte mezeru spároměrem. Mezera je správně nastavena, pokud se v ní sonda pohybuje s odporem, ale ne volně a nezaklíní se mezi ventil a tlačník.
6. Přidržte seřizovací šroub kleštěmi v nastavené poloze a utáhněte pojistnou matici.
7. Ještě jednou kontrolujeme správnost nastavení mezery.
8. Nastavte vůli u druhého ventilu.
9. Namontujte všechny demontované díly v opačném pořadí.
Další článek.
Když potřebujete provést úpravy.
♦ Skútr nestartuje nebo startuje s obtížemi.
♦ Obtížné získávání hybnosti.
♦ Neustále se zastaví.
♦ Motor vydává zvonivý zvuk.
Pozor, nejen nesprávné seřízení ventilu může způsobit tyto problémy. Popis běžných problémů možné důvody výskyt a nápravná opatření budou zveřejněna na našich webových stránkách.
Pozornost:
♦ Pouze nastavení mezery NA STUDENÝ MOTOR!
♦ Sedátko vyjměte opatrně, plast je křehký, zvláště když nízké teploty!
♦ Po seřízení vůle může být nutné seřídit karburátor.
♦ Před sejmutím krytu hlavy válců se doporučuje otřít motor. Po demontáži se ujistěte, že se do motoru nedostaly cizí předměty.
♦ Pro možná újma způsobené chybnou úpravou, nenese autor článku žádnou odpovědnost.
Požadované nástroje:
♦ Kleště
♦ Křížový šroubovák
♦ 9 a 8 mm klíče (hlavy)
♦ Spároměr pro nastavení vůle ventilu (budeme potřebovat 0,05 a 0,1 mm)
Krok 1. Přípravné práce.
Připravte si 3-4 zavařovací sklenice nebo jiné nádoby na šrouby, matice a další drobné díly. V procesu práce tedy nic neztratíme.
Odstranění sedadla. Zde potřebujeme nástrčný klíč 10 mm a šroubovák. V zavazadlový prostor jsou 4 matice, které je třeba odšroubovat (dvě na bocích zámku sedadla a dvě na spodní straně). Pod gumovou podložkou na nohy jsou 2 šrouby, které také odšroubujeme (viz foto).
Krok 2. Kryt ventilátoru.
Pro nastavení ventilů musíme najít horní úvrať.
Chcete-li to provést, odstraňte plastový kryt ventilátoru generátoru:
Odšroubujeme 2 matice (M8) a dva šrouby a odstraníme obložení:
Krok 3. Kryt hlavy válců.
Demontáž krytu hlavy válců:
Chcete-li to provést, odšroubujte 4 šrouby M10 a 2 matice (kovová trubka je přišroubována maticemi). Nyní odstraníme kryt a uvidíme následující obrázek:
Šipky označují ventily: nahoře je vstup, dole je výstup. Než začneme nastavovat mezeru, musíme najít TDC (horní úvrať).
Krok 4 Horní úvrata (TDC)
TDC je bod, ve kterém zabírá píst ve válci nejvyšší pozice. V tomto článku představuji metodu pro zjištění TDC pomocí značek na rotoru generátoru. TDC můžete samozřejmě určit i jinak, například podle polohy vahadel. Pozor: Čtyřtaktní skútry mají 2 TDC!
Na řetězovém kole vačkového hřídele jsou 3 otvory. Jejich umístění zobrazené na fotografii odpovídá TDC pístu, při kterém jsou oba ventily uzavřeny (co potřebujeme).
Na setrvačníku generátoru jsou poražena rizika: T (TDC) a F (zážehový moment):
Značka T musí být naproti římse označené číslem 1.
Chcete-li zarovnat výstupek a značku TDC, použijte nástrčný klíč a otáčejte ventilátorem VE SMĚRU HODINOVÝCH ručiček, dokud nedosáhnete TDC. Abychom zjistili, že se skutečně jedná o TDC, jemně pohneme klíčem, zatímco vahadla ventilů by se hýbat neměla. Pokud se pohybují, pak to není TDC, otáčíme ventilátorem dále, VE SMĚRU HODINOVÝCH RUČIČEK, dokud se riziko a římsa nespojí.
No, našli jsme horní úvrať, teď můžete začít nastavovat ventily.
Krok 5: Nastavte/zkontrolujte vůli ventilů.
Abychom zkontrolovali vůli, vezmeme 0,05 mm spárovou měrku a zkusíme ji nalepit mezi sací ventil a seřizovací šroub.
Pokud se to nepodaří (kvůli nedostatku nebo nepatrné mezeře) nebo je mezera příliš velká, povolte pojistnou matici M9 a pomocí kleští nebo vhodného klíče otočte seřizovacím šroubem. Ve směru hodinových ručiček - mezera se zmenšuje, proti směru hodinových ručiček - se zvětšuje. Současně držte sondu mezi ventilem a seřizovací šroub.
Sonda by mezi ně měla těsně zapadnout, aby se sondou dalo pohybovat, ale neměla by se při pohybu poškrábat. Utáhněte pojistnou matici a přitom držte seřizovací šroub klíčem nebo kleštěmi. Po utažení znovu zkontrolujte mezeru.
Takže jsme nastavili sací ventil.
Udělejte totéž s vypouštěcím ventilem. Přístup sondou k němu je obtížný, ale možný. Mezera by zde měla být 0,1 mm.
Hotovo s nastavením ventilu. Sestavíme se obrácené pořadí, vložte všechny díly na místo. (kryt hlavy, kryt ventilátoru, sedadlo).
Pojďme se podívat, jestli jsme na něco nezapomněli. Všechny šrouby, šrouby, matice jsou odpovídajícím způsobem utaženy. S plastem pracujeme opatrně! Může prasknout, zejména při nízkých teplotách.
Vše je připraveno, dobrý vítr!
Nástroj:
Kleště, křížové a minusové šroubováky, vidlicové klíče na 8, 9, 10, 11, 12 a (hlavy) a také 13, 14 sonda pro nastavení vůle ventilu - Vstupní ventil 0,05
A Výfukový ventil 0,10 mm.
Nastavení vůle ventilů- postup pro nový skútr je povinný a musí být proveden co nejdříve po zakoupení. Pak cca každých 2500 - 3000 km. Pokud se ale z hlavy válců ozve charakteristický cvakavý zvuk podobný klapotu dříve, neměli byste čekat na běžnou údržbu. Pokud je to možné, upravte mezery napoprvé společně s někým, kdo to již udělal více než jednou. Ale to je volitelné. POZORNOST! Nastavování ventilových vůlí skútru se provádí pouze na STUDENÉM motoru, protože tyto vůle jsou tepelné.
Takže, začněme.
Pro začátek uvolníme přístup z krytu hlavy válců. Chcete-li to provést, odstraňte sedátko (WC). Měli byste dostat obrázek, jako na obrázku. Při nízkých okolních teplotách je třeba s plastem zacházet opatrně, protože křehne.
Nyní odšroubujte zajišťovací šrouby (1). kryt ventilu(2). Pokud existuje trubka, demontujeme ji.
Nyní máte před sebou takový obrázek - vačky ventilů, vahadla, vačkový hřídel, řetězové kolo vačkového hřídele.
Nyní upravte požadované vůle ventilů nastavit horní úvrať (TDC) píst, tzn. zachytit okamžik, kdy je píst v horní krajní poloze. Není to složité. Ale buď opatrný: čtyřdobé motory mají dvě TDC, na začátku taktu 1 a 3. Potřebujeme třetí dobu.
Chcete-li najít TDC, sejměte kryt ventilátoru generátoru. Otočte klíčkem na 13 ve směru hodinových ručičekšestihran na chladicím oběžném kole generátoru, dokud riziko na setrvačníku generátoru se značkou „T“ nebude odpovídat výstupku na straně setrvačníku.
Nyní se podívejte na ozubené kolo vačkového hřídele. Dva malé (1) a jeden velký (2) otvory by měly být umístěny podle obrázku. V tomto případě musí být ventily uzavřeny a při mírném kmitání setrvačníku generátoru se nesmí pohybovat. Takzvaná pozice „3. taktu“, respektive začátek tohoto taktu.
Nyní můžete přejít přímo k úpravě mezer. Nejprve musíte zkontrolovat mezery. Sondou 0,05 mm zkontrolujeme vstupní (horní) ventil - sondu vložíme mezi seřizovací šroub a ventil. Při normálním nastavení by sonda měla vstupovat s malými obtížemi a je třeba s ní pohybovat v mezeře s trochou úsilí, ale tak, aby na ní nezanechala škrábance.
Je-li nutné seřízení, povolte pojistnou matici („vně“). Poté můžete změnit mezeru otáčením nastavovacího šroubu („uvnitř“) - méně v h / s, více proti h / s. Poté, aniž byste uvolnili seřizovací šroub, utáhněte pojistnou matici. Zde je třeba dávat pozor - po utažení pojistné matice se může mezera změnit. Proto mezeru znovu zkontrolujeme.
Udělejte totéž s vypouštěcím ventilem. Jen přístup k němu je obtížnější a mezera je 0,10 mm.
Všechno. Nyní shromažďujeme vše v opačném pořadí.
Zdroje - kniha "Opravy a údržba skútrů Hongling", A. Velichko, T. Beremtsev; nějaké fotky: china-scooter.ru
Během práce čtyřtaktní motor chlazení vzduchem(takové motory jsou na většině čínských skútrů a motocyklů) hlava válců (dále jen hlava válců) se dokáže zahřát až na 260 stupňů. To samozřejmě není pracovní teplota, ale vrchol je často právě takový.
Ventily, které jsou umístěny přímo v samotné hlavě válců, se zahřívají stejně jako hlava, jen s tím rozdílem, že sací ventil se při ochlazování zahřívá o něco méně pracovní směs a ona je obyčejná atmosférický vzduch nasycený benzínovými výpary a Výfukový ventil zahřívá mnohem více. Protože proud výfukových plynů prochází výfukovým ventilem, jehož teplota může dosáhnout 600 stupňů.
Problém je, že kovové části se při zahřívání roztahují. Ventily nejsou výjimkou: během provozu se ventil zahřívá a trochu se prodlužuje. A když se ventil prodlouží, jednoduše se opře o mechanismus rozvodu plynu a trochu se otevře, nebo spíše nezavře úplně (sevře), díky čemuž plyny pod vysokým tlakem prosakující netěsnostmi taví pracovní hrany ventilu a jeho hrdla .
Okraje spálených ventilů vypadají asi takto.
Mimochodem, vyhoří nejen ventily, ale také zásuvky, ve kterých sedí
A takto vypadají pracovní hrany ventilů a sedel po opravě.
Jak je vidět, nemá smysl regulovat to, co bylo dlouho vyhořelé. Spálený ventil již neudrží kompresi. A pokud zjistíte, že je některý z ventilů upnutý, tak hlavu klidně sundejte, ventily obruste, jinak to nebude mít smysl.
mezery
Zde je spalovací komora motoru běžného čínského skútru.
Při provozu motoru se ventily zahřívají na významné hodnoty. A aby se kompenzoval expanzní koeficient ventilu a celého časování jako celku, je mezi ventilem a jeho otevíracím mechanismem malá mezera. nazývané termální.
V našem případě je mezera, kterou budeme nastavovat, mezi ventilem a seřizovacím šroubem vahadla. Utažením seřizovacího šroubu v požadovaných mezích můžeme upravit tepelnou mezeru tak, jak potřebujeme.
Nezapomeňte však, že mezera by neměla být příliš velká - jinak bude mechanismus pracovat s nárazovým zatížením a rychle selže. A velmi malý: ventil se zahřeje, opře se o vahadlo a vyhoří.
Příprava
Z výše uvedeného jste pravděpodobně pochopili, že tepelná mezera existuje proto, aby kompenzovala tepelnou roztažnost dílů rozvodu. Z toho vyplývá nejdůležitější pravidlo: Tepelnou mezeru můžete upravit pouze na studeném motoru. Pokud začnete upravovat teplo za tepla, jednoduše jej zvyšte, protože počáteční mezera se roztáhne. A až motor vychladne, takto upravená mezera se zdvojnásobí. Doufám, že je to jasné.
Nástroje
- Malé kleště nebo speciální klíč
- Otevřený klíč pro 9
- 14 nástrčný klíč nebo zásuvka
- nástrčný klíč 8
- Sada měřicích sond nejlépe s roztečí 0,02 mm
Uvolníme přístup k hlavě válců: v závislosti na modelu skútru odstraníme kapotu nebo sedlovku. Hledáme tam víko ventilu, odšroubujeme čtyři šrouby o 8 a sundáme ho z motoru.
Kryt ventilu vypadá takto. V mém případě, abych se k tomu dostal, musel jsem odstranit kapotu, sedlo a kapacitu sedlovky.
- odstraníme to. Pokud jste líní ji odstranit, vyjmeme z ní pouze zátku. Zástrčka je umístěna v horní části pouzdra a odstraňuje se běžným šroubovákem. Prostřednictvím zástrčky budeme ovládat polohu značek na rotoru.
Do středu pláště generátoru zasuneme o 14 nástrčný klíč a otáčíme motorem (ve směru hodinových ručiček), dokud se na něm neobjeví značka „T“ (z anglického „Top“ znamená nahoře, v našem případě poloha pístu na TDC). rotor generátoru je přesně naproti římse.
Poté, co se značka na generátoru shoduje s římsou na klikové skříni motoru, zkontrolujeme, v jaké poloze se stala vačková hřídel. Vačkový hřídel by měl být v poloze, kdy jsou oba ventily uzavřeny. A do této polohy se dostane každou druhou otáčku klikového hřídele, protože se otáčí dvakrát pomaleji.
Správná poloha vačková hřídel označeno jeho hvězdičkou. Řetězové kolo by se mělo stát velkým otvorem směrem nahoru a malé otvory a rizika, která jsou v jejich blízkosti vyražena, by měla být rovnoběžná s rovinou konektoru krytu ventilu.
To je v ideálním případě, ale v praxi se hvězdička jen zřídka stane tak, jak ji potřebujeme. A často za to může řetěz - a vačkový hřídel začne mírně dohánět klikový hřídel. Pokud se vaše hvězdička trochu pokřivila, pak je to celkem nesmysl. Ale pokud nechápete, jak se to stalo, pak je třeba tento problém vyřešit velmi rychle - jinak se dříve nebo později ventily ohýbají.
Znovu kontrolujeme, že značka „T“ na rotoru generátoru je naproti výstupku a řetězové kolo vačkového hřídele zabírá správná poloha. Odšroubujeme pojistné matice na seřizovacích šroubech.
Seřizovací šrouby trochu odšroubujeme, mezi ventil a seřizovací šroub vložíme měřicí sondu a bez vyjmutí - seřizovací šroub utáhneme prsty, seřizovací šroub upneme kleštěmi a zafixujeme pojistnou maticí.
Po utažení pojistné matice zkontrolujte, jak snadno se spároměr pohybuje. V ideálním případě by se spároměr mezi ventilem a šroubem měl pohybovat sotva znatelnou silou.
- Pokud se sonda pohybuje bez námahy, povolte pojistnou matici a trochu utáhněte šroub.
- Pokud se sonda pohybuje obtížně nebo je skřípnutá, povolte šroub.
Velikost mezery
Co se mi nelíbí Čínské skútry je to tak, že nemají žádné údaje o úpravách. Na internetu o tom jsou informace, ale ne vždy jsou spolehlivé.
Máte právo mi věřit nebo ne, ale pro své klienty upravuji mezery v následujících mezích:
- Na motory řady 139QMB (obyčejné čínské osmdesátky) dávám mezeru 0,05mm - jak na sacím, tak na výfukovém ventilu - stejná.
- U motorů řady 157 QMJ (běžná čínská sto padesátka) jsem dal 0,05 mm na sání a 0,07 mm na výfuk
Periodicita
První seřízení je vhodné provést ihned po koupi koloběžky, nové i použité. Zbývající úpravy by měly být provedeny po 3000 - 4000 km nájezdu.
Úvod.
Čas od času na 4 tahové koloběžky je potřeba seřídit ventily. Chcete-li to udělat sami nebo ve službě, každý se rozhodne sám za sebe. Podotýkám, že seřízení ventilů na skútru není zas tak náročná věc, zvládne to každý, kdo umí otáčet maticemi ... Tento proces zabere časově 20-30 minut. Vše, co potřebujete, je pozornost a péče.
Když potřebujete provést úpravy.
- Po prvních 500 km jízdy, pak - podle tabulky uvedené v návodu k obsluze vašeho skútru.
Snížená nebo zvýšená vůle ventilů nejčastěji vede k tomu, že:
- Koloběžka nestartuje nebo startuje s obtížemi.
- Motor pomalu nabírá otáčky.
Navíc motor stále zhasíná.
- Motor vydává zvonivý zvuk kolem hlavy.
Pozornost:
- Ventilové vůle se pouze nastavují NA STUDENÝ MOTOR!
- Při demontáži sedačky buďte opatrní, plast na koloběžkách je velmi křehký, zvláště při nízkých teplotách.
- Po úpravě mezery může být nutné provést úpravu.
- Před zahájením demontáže krytu ventilu je vhodné omýt motor vodou v oblasti (hlava válců) a vytřít do sucha. Po demontáži se ujistěte, že se do motoru nedostaly cizí předměty.
Požadované nástroje:
- Kleště
- Křížový šroubovák
- Klíče 9 a 8 mm (hlavy)
- Spároměr pro nastavení vůle ventilu (potřebujeme 0,05 a 0,1 mm). Měrku lze zakoupit v každém autoservisu. Nejlepší je mít ve své garáži podobnou sadu, jak je znázorněno na fotografii níže.
Takto vypadá měřidlo ventilu.
Pro seřízení ventilů musíme najít horní úvrať (T.D.C.) pístu. Chcete-li to provést, odstraňte plastové obložení ventilátoru generátoru:
Odšroubujeme 2 matice (M8) a dva šrouby a odstraníme obložení:
Krok 2. Kryt hlavy válců.
Demontujte kryt ventilu hlavy válců:
K tomu odšroubujte 4 matice M10 a 2 matice (trubka je přišroubována maticemi plyny z klikové skříně). Nyní odstraníme kryt a uvidíme následující obrázek:
Šipky označují ventily: vstup nahoře, výfuk dole. Než začneme nastavovat mezeru, musíme najít T.D.T. (horní úvrať).
Krok 3 Horní úvrať
V.M.T je bod, ve kterém zaujímá horní pozici ve válci. Tento článek pojednává o metodě hledání V.M.T. pomocí značek na rotoru a. Čtyřtaktní skútry mají dva MT! (horní a dolní)
Na řetězovém kole vačkového hřídele jsou 3 otvory. Jejich umístění zobrazené na fotografii odpovídá T.M.T pístu, ve kterém jsou oba ventily zcela uzavřeny (co potřebujeme).
Na setrvačníku generátoru jsou vyznačena rizika: T(V.M.T) a F(moment zážehu):
Riziko T by měla být naproti římse označené na obrázku číslem 1.
Pro vyrovnání výstupku a rizika T je nutné pomocí nástrčného klíče otočit motor VE SMĚRU HODINOVÝCH ručiček. Abychom zjistili, že se skutečně jedná o V.M.T, jemně pohneme klíčem, přičemž by se vahadla ventilů hýbat neměla. Pokud se pohnou, tak to není V.M.T, otáčíme ventilátorem dále, VE SMĚRU HODINOVÝCH RUČIČEK, dokud se riziko a výstupek nespojí.
No, horní úvrať byla nalezena, teď můžete začít nastavovat ventily.
Krok 4: Nastavte/zkontrolujte vůli ventilů.
Abychom zkontrolovali vůli, vezmeme 0,05 mm spárovou měrku a zkusíme ji nalepit mezi sací ventil a seřizovací šroub.
Pokud se to nepodaří (kvůli nepřítomnosti nebo příliš malé mezeře) nebo je mezera příliš velká, povolte pojistnou matici M9 a pomocí kleští nebo vhodného klíče otočte seřizovacím šroubem. Ve směru hodinových ručiček - mezera se zmenšuje, proti směru hodinových ručiček - se zvětšuje. Současně držíme sondu mezi ventilem a seřizovacím šroubem.
Spároměr by mezi ně měl sedět těsně, aby bylo možné pohybovat čidlem, ale při pohybu by se nemělo zaklínit (tzn. že by mělo být čidlo mírně přitlačeno nastavovacím šroubem). Utáhněte pojistnou matici a přitom držte seřizovací šroub klíčem nebo kleštěmi. Po utažení znovu zkontrolujte mezeru.
Vstupní ventil - seřízen.
Totéž uděláme s vypouštěcím ventilem. Přístup sondou k němu je obtížný, ale možný. Mezera by zde měla být 0,1 mm.
Nastavení ventilu je dokončeno. Montáž provádíme v opačném pořadí, všechny díly dáme na své místo (kryt hlavy, obložení ventilátoru a zbytek plastu).
POZORNOST!
Je třeba mít na paměti, že vůle uvedené v tomto článku (chuť 0,05 mm a uvolnění 0,10 mm) platí pro čínské motory o objemu 50-80cc (krychle). Pro skútry s motorem 125-150 ccm (ccm) jsou stanoveny jiné vůle pro sací ventil 0,07 mm a pro dělení 0,10 mm.
