V myslích většiny lidí jsou pojmy „sníh“ a „ katastrofa spolu slabě souvisí. Sníh je skutečně téměř vždy spojen s něčím slavnostním (obvykle novoročním), s krásnými výhledy a romantickou krajinou na obrazech a filmech. A přírodní katastrofa je něco mnohem dynamičtějšího, výbušnějšího. Mezitím se sněžení, tedy proces sněžení, může změnit ve vážnou přírodní katastrofu – celá otázka je v trvání a intenzitě.

Vše závisí na míře.

Ve skutečnosti nebezpečí sněžení závisí na stejné vlastnosti, která činí nebezpečné jiné přírodní jevy. Vítr, déšť nebo oheň mohou být samy o sobě užitečné a potřebné, ale když překonají určitou mez míry, změní se v přírodní katastrofu – v hurikány, záplavy, lesní požáry. Stejně tak sněžení: dokud je slabé (to znamená, že jeho intenzita je menší než 0,1 milimetru za hodinu, počet sněhových vloček v metru krychlovém je menší než 10 a tak dále), nepředstavuje žádnou hrozbu. Kromě toho je sněhová pokrývka dokonce nezbytná v zimních podmínkách: má nízkou tepelnou vodivost a chrání půdu a rostliny v ní před zamrznutím v silných mrazech.

Všechno se změní, když sněžení není jen husté, ale velmi husté. Zároveň se nebezpečí sněžení mnohokrát zvýšilo s rozvojem civilizace, objevila se hustě obydlená města, dálnice a podobně. Když intenzita sněžení přesáhne 20 milimetrů za 12 hodin, stává se nebezpečným pro umělou infrastrukturu. Situace je o to složitější, že sněžení trvá déle a trvá mnoho hodin nebo i několik dní. Hromadící se sněhová pokrývka pokrývá ulice a silnice, pod její tíhou praskají elektrické vedení, což vede k přerušení dodávek elektřiny a komunikací. Navíc velmi velká sněhová pokrývka vede ke zřícení střech domů a dokonce celých budov.

Pokud velmi vydatné sněžení pozorováno v oblastech s teplým klimatem, kde je sníh vzácný, je to za prvé plné možných komplikací pro zdraví a život lidí a zvířat; za druhé vysoké riziko úhynu zemědělských rostlin. Kdy se přidá hustý sníh silný vítr a začíná sněhová bouře, což často znemožňuje poslední komunikační prostředek odříznutí sněhové závěje osad S venkovní svět, letectví - a pak se situace stává skutečně kritickou.

„Pohyb bez nebezpečí“

Proč jsou sníh a led nebezpečné: přehled mimořádné události

Zima v hlavním městě znovu získala status plnohodnotné milenky sezóny: průměrná denní teplota vzduchu se konečně ustálila pod nulou. Důsledky nedávných výkyvů počasí však stále připomínají samy sebe: velké množství srážky v podobě sněhu se proměnily v led, který ještě neroztaje. A řidič z takové zimy netriumfuje: řídit auto v nepřízni povětrnostní podmínky je mnohem obtížnější, takže se zvyšuje riziko nehody. Příčiny „zimních“ nehod zpravidla spočívají v nedostatku zkušeností, nesprávném posouzení silniční podmínky, a hlavně ve výběru špatného modelu chování na silnici. Podívejme se na typické příklady.

Jedna z nejčastějších dopravních nehod v městských oblastech kluzká cesta- Tohle je zadní konec. Když řidič brzdí před zastaveným vozidlem vpředu, vozidlo nemusí dostatečně zpomalit s ABS nebo bez ABS, v takovém případě vozidlo vstoupí do vozidlo před. Nebezpečí je také v tom, že místo nárazníku auta může být stejně dobře chodec. Příčina nehody, i když řidič zareagoval včas, je v nedodržení vzdálenosti a nepřipravenosti na zimní styl. Ne každý řidič dokáže rychle změnit své návyky, ale brzdné dráhy, jak známo, na kluzké povrchy roste jako druhá mocnina rychlosti. Proto bezpečnostní experti provoz po celý rok se doporučuje dodržovat jeden, tzv. „zimní“ styl jízdy.

Dodržení maximální vzdálenosti ve městě je problematické, jelikož s vysokou pravděpodobností výsledný prostor zaberou jiná auta. Je ale nutné ji zvýšit i při absenci sněhu nebo ledu chodník, protože většina zimní pneumatiky horší než léto ve výkonu na asfaltu. Samozřejmě to nemusí stačit k úplnému zastavení nouzové brzdění, ale řidič bude mít manévrovací prostor - kdy Provoz ABS(nebo použití přerušovaného brzdění u vozidel bez ABS), vozidlo zůstane pod kontrolou a snížená rychlost sníží dopad srážky.

Velké množství směšných nehod se stává ve dnech prvních sněhových srážek - někteří řidiči odkládají směnu na poslední chvíli letní pneumatiky na zimu, nechtít s ním jezdit po asfaltu nebo ignorovat předpovědi počasí. V takových případech věc nekončí pouhou srážkou zezadu. Lidé, kteří rádi šetří peníze tímto způsobem, nejenže nemohou vjet se svým autem do zledovatělého svahu, ale také z něj začnou klouzat a narážet do jiných aut.

Kvalitní pneumatiky samozřejmě nejsou levným zbožím, ale opravy auta se prodraží, o lidském zdraví nemluvě. Abyste minimalizovali opotřebení zimních pneumatik a ztrátu hřebů při jízdě po asfaltu, měli byste se vyhnout náhlé akceleraci s prokluzem a nepokoušet se zatáčet na hraně.

Další typický scénář zimní nehody je spojen s volbou špatného stylu jízdy – smykem a ztrátou kontroly při prudkém objíždění překážky nebo přestavbě. Na sněhu nebo ledu je auto mnohem méně stabilní než na asfaltu, na což zřejmě mnoho lidí zapomíná. Jak předcházet nehodám? V první řadě se musíte vyvarovat prudkých pohybů volantu, zejména při brzdění. Pokud se však přesto začal vyvíjet smyk, musíte auto co nejdříve stabilizovat otočením volantu ve směru smyku a poté jej nezapomeňte vrátit do centrální poloha jakmile je „nos“ vozu opět ve správném směru.

Typická zimní scéna Ruské silnice- to jsou vyjeté koleje a mezi nimi vzniklý sníh. Při předjíždění nebo změně jízdního pruhu musíte opustit trať, kvůli čemuž se běhoun může ucpat sněhem a přestane jej odstraňovat z kontaktní plochy. To se stává zvláště často s sjeté pneumatiky. V důsledku toho kola ztrácejí přilnavost a auto se špatně ovládá – děje se to samé jako při aquaplaningu. Obyčejné chybyřidič v tomto případě - panika sešlápnutí brzdového pedálu nebo nepřesné pohyby řízení - situaci jen zhorší. Výsledek je předvídatelný – auto buď zatočí, nebo vletí do příkopu nebo do protijedoucího pruhu.

Sníh ležící na kraji vozovky může také způsobit smyk a nehody, pokud se závěj zachytí na kolech jedné strany vozu. Zvláštní zmínku si zaslouží střídavé speciální pruhy pro předjíždění. Nacházejí se například na dálnici M-10 (Moskva - Petrohrad). Při silném sněžení jsou zcela zavaleni, takže je obtížné i předjíždět nákladní vůz- kola padají do sypký sníh, běhoun se zanáší a těžko se zrychluje i na stroji s pohonem jedné nápravy. kvalitní pneumatiky. To je třeba vzít v úvahu při výpočtu vzdálenosti pro předjíždění - délka pruhu prostě nemusí stačit.

V megaměstech čeká řidiče další neštěstí – chemická činidla, která se kropí a zalévají po ulicích, aby bojovali proti námraze. Ve většině případů skutečně pomáhají zbavit se náledí na silnicích, ale za určitých okolností (obvykle na zamrzlých a dobře větraných nadjezdech) tato směs povrch ještě více klouže. Ve výsledku to vede k masivním nehodám – řidiči, kteří jsou zvyklí jezdit po asfaltu, nečekají tak prudkou změnu podmínek. Takové oblasti je téměř nemožné vizuálně rozpoznat, takže při vjezdu na mosty musíte povlak „cítit“ krátkým sešlápnutím brzdového pedálu. Pokud uslyšíte naskočení ABS, okamžitě zpomalte. Indikátorem může být i blikající kontrolka "kontroly trakce" nebo stabilizačních systémů (pokud existují) - funguje při prokluzu kol.

Další nepříjemný následek z činidel - je to špína. Z hojného množství chemikálií na ulicích jsou auta okamžitě pokryta charakteristickým filmem. Mokrý asfalt sám pohlcuje světlomety, což snižuje viditelnost na silnicích a světlomety znečištěné chemickými směsmi nelze vyčistit ani ostřikovačem. Na mnoha autech jsou také silně znečištěné boční okna a zrcátka, což výrazně zhoršuje viditelnost.

Buďte opatrní při jízdě za autem s tónovanými světly - v rozbředlém počasí se špiní a přes zaschlé bahno je obtížné vidět brzdová světla nebo „směrovky“.

V zimní období PROTI velká města je lepší mít s sebou pár náhradních kanystrů s nemrznoucí směsí a také dostatečnou zásobu vody a hadry na stírání světlometů, zrcátek a bočních oken. Lišty stěračů by se také měly vyměnit předem - staré „stěrače“ nečistoty pouze rozmažou a v zimě v podstatě musíte jít do temný čas dny, kdy jsou oči unavenější a je těžší udržet koncentraci.

Hlavním závěrem je, že v zimě je třeba být extrémně opatrní a opatrní, povětrnostní podmínky se velmi rychle a nečekaně mění. Zpomalte, zvyšte vzdálenost, vyhýbejte se prudkým pohybům a udržujte okna a zrcadla čistá – to jsou základní pravidla. Bezpečné řízení PROTI zimní čas roku.

Připomeňme, že s cílem upozornit řidiče a chodce na problémy bezpečnosti silničního provozu za nepříznivých povětrnostních podmínek a pomoci jim vyrovnat se s jejich následky, Státní dopravní inspektorát Ministerstva vnitra Ruska a Ruský svaz pojistitelů motorových vozidel, s informační podporou expertního centra Traffic Without Danger vedou celoruskou sociální kampaň.

Článek byl připraven na základě materiálu

Typický obrázek pro každou sněhovou nadílku: auta prorážejí čerstvě napadaný sediment a svými koly rozhazují hrudky. Lepí se na nárazníky, prahy a hlavně intenzivně - in podběhy kol. Na první pohled je vše v pořádku – hlavní je držet si odstup, neupálit se a vše bude v pořádku. Právě v takových dnech však na majitele vozu čeká vážné nebezpečí z úplně jiné strany. Sníh uvízlý v podbězích není zdaleka tak neškodný, jak se zdá. Dokud je auto v pohybu v městském provozu - nejsou žádné problémy. , i když je v podběhu plně nacpaný, zůstává docela volný a jakýkoli pohyb kol při zatáčení (například na kolmé ulici) sráží nahromaděnou sněhovou hmotu a odřezává ji jako fréza.

Při delší jízdě po dálnici se situace může změnit. v oblouku, aniž by byl delší dobu rušen, zvládá srážet se a slévat. A pokud na trase byly úseky posypané protinámrazovými činidly, pak je hmota v podbězích kol také nasycena vlhkostí taveniny. Po nějaké době v mrazu zamrzne do monolitického kusu ledu, prakticky „obejmou“ kolo s minimální vůlí. Podobný obrázek lze pozorovat, když auto se strategickými zásobami sněhu v křídlech na noc. Před ránem se sníh také stihne proměnit v led.

Teď už nemá smysl si s ním dělat legraci. Za prvé, led může „chytit“ závěsné jednotky nebo brzdový systém. Pokusy o točení volantem mohou v tomto případě skončit smutně například pro gumové prašníky. Aniž byste to věděli, můžete „dorazit“ na opravu odpružení v poměrně krátké době. O případu, kdy jsou třmeny a podložky pokryty zmrzlou vodou, se nemůžete zmínit. První pokus o brzdění může vést k nehodě. Ale i kdyby důležité uzly a mechanismy jsou bez ledu, na radost je ještě brzy. Nikdo nezrušil nebezpečí z přítomnosti bloku ledu mezi kolem a vložkou blatníku! Při rozjezdu jej může kolo zcela nebo částečně vystrčit ze „známého místa“. Zároveň se s největší pravděpodobností jeho fragmenty postaví „v rozporu“ mezi pneumatikou a vložkou blatníku. Síla vyvinutá kolem auta rozdrtí led a možná i kov křídla pod ním.

Z tohoto důvodu plastová vložka blatníku může částečně nebo dokonce úplně vypadnout a vyletět na silnici nebo se zaseknout v ramenech zavěšení a poškodit některé boty. S ohledem na možnost takových následků má smysl sledovat, co se děje v podbězích kol vašeho vozu. Hlavně na sněhu. Aby se předešlo výše uvedeným problémům, stačí podběhy u každého dlouhodobě kontrolovat vizuálně. Po nalezení nahromaděného sněhu můžete vzít například sněhový kartáč a pokusit se „závěj“ zničit jeho rukojetí a vybrat jeho kousky.

Když se řekne zima, okamžitě se nám vybaví sněhové radovánky a lyžování, přičemž úplně zapomeneme na druhou stranu mince, která zdaleka není tak zábavná, jako se naše zahrady cítí pod příkrovem sněhu. Povíme si, jak chránit trvalky před škodlivými vlivy sněhu a mrazu.

Samozřejmě pod sněhovou přikrývkou se postele cítí docela dobře. Ale jen pokud je sníh nadýchaný a měkký. Pokud se připeče nebo pokryje ledovou krustou, následky mohou být velmi nepříjemné, protože takový obal přestane propouštět vzduch a rostliny pod ním se velmi rychle udusí nebo zmrznou.

Neméně nebezpečné je i množství těžkého mokrý sníh. Hromadí se na větvích stromů a s příchodem tání se pokryje silnou ledovou krustou, která může snadno odlomit větve.

Hromadění sněhu může navíc strhnout střechy budov na vašem místě, přerušit odtok nebo dokonce přerušit elektrický kabel. Velké nánosy sněhu by proto měly být v rámci možností likvidovány.

Jak se chránit

S nástupem prvního chladného počasí nepropadejte panice. Faktem je, že i ty nejvíce teplomilné rostliny klidně vydrží mírný pokles teploty - až -7 stupňů. Kořenový systém rostlin navíc trpí pouze při promrzání půdy do hloubky více než 5 cm. Právě tato situace (mrazy pod -7 stupňů a hluboké promrzání půdy) je indikací pro zakrytí rostlin. Pokud to uděláte dříve, vaše výsadby nebudou trpět chladem, ale přehřátím.

V první řadě by měly být zakryty mladé sazenice – ty jsou na nízké teploty nejnáchylnější.

Nejlepší možností úkrytu jsou smrkové větve - nejen chrání před mrazem, ale také zadržuje sníh. Pokud výlet na nejbližší lesní plantáž pro potřebný materiál nemožné, jako alternativu můžete použít zbytky nasbíraných trvalek, piliny, rašelinu a dokonce pytlovinu. Jediné, co byste neměli používat, je suché seno nebo sláma: hlodavci v nich často startují.

Video „Jak zakrýt rostliny na zimu“

V tomto videu vám odborník řekne a ukáže, jak správně zakrýt rostliny na zimu.

Co dělat při námraze

Ale hlavním nebezpečím pro rostliny není samotný mráz nebo sníh. Nejvíce ze všeho trpí na malé krystalky ledu, které se tvoří ve tkáních při zmrazování. Pokud teplota pomalu klesá a pak stejně pomalu stoupá - zahradní plodiny zpravidla takové situace snadno tolerují a lze je snadno obnovit.

Pokud nachlazení přijde náhle, následky mohou být nenapravitelné.

Zemědělec by se měl řídit meteorologickými předpovědi a včas zorganizovat ochranné úkryty pro své plantáže, aby na nich nevznikla námraza.

Je důležité udržet sníh v záhonech co nejvíce - je to on, kdo hraje roli jakéhosi izolantu, který zabraňuje pronikání chladu ke kořenovému systému nebo jemným mladým výhonkům.

Zima. Dlouho očekávaná dovolená. Slavnostní nálada. Lyžařský areál. Tatry. Nejmalebnější pohled ze soutoku zimy a léta - zasněžené vrcholky hor a jasné, zdánlivě teplé slunce. Všechno kolem se třpytí jako Nový rok a zve vás, abyste se do této nezapomenutelné atmosféry ponořili hlavou.

V nedočkavosti se snažíte rychle opustit ponurou a temnou místnost vašeho hotelu, toužíte po čerstvém vzduchu, pod laskajícími paprsky slunce stojícího vysoko za zenitem. Rychle natáhneš lyžařskou kombinézu, popadneš lyže, konečně vyběhneš ven a radostně se řítíš k nejbližšímu sjezdovka. Dychtivě se rozhlížíte po okolí, kocháte se roztodivnou krajinou, z přemíry pocitů se vám derou slzy do očí, které vzápětí setřete s rukavicí na ruce. A teď už stoupáte na horu, tady stojíte na vrcholu, fascinováni krajinou, která se otevřela na mnoho kilometrů.

Ale najednou je v očích nějaké nepohodlí, různé úrovně povrchu je obtížné rozlišit. Je tu pocit, jako by se do očí dostala spousta malých zrnek písku. Přemýšlíte, odkud se ve sněhu vzal písek, často mrkáte v naději, že ho smyjete slzami tekoucími z očí, a k pocitu písku se připojují i ​​bolesti, které každou minutou sílí.

Vrátíte se do lékařského střediska vašeho hotelu, abyste zjistili, že dovolená je na několik dní zmařená. Protože po chvíli se k nepohodlí a bolesti připojí zánět očí a otoky očních víček, člověk skutečně oslepne. Objevuje se sněžná slepota.

A stále se to děje. Vyučeni „zkušenými soudruhy“, s vědomím nebezpečí jasného sněhu, si směle nasazujete „sluneční brýle“, které byly mnohokrát testovány v teplých letoviscích. A vydejte se do hor, bez obav se dívat na okolní krajinu. Teprve po chvíli se znovu objeví nepohodlí, pocit písku v očích a poté bolest. Musím říci, že po několika hodinách nastává i sněžná slepota? Proč se tohle děje?

Nejprve si ujasněme, co je to za jev. Proč dostal svůj název sněžná slepota? A proč nevznikne u nás doma, když skoro den obdivujeme napadaný sníh, ale může vzniknout za pár minut strávených ve slunných a zasněžených horách?

V takových horách, zejména v předjarním a jarním období, je aktivita Slunce obzvláště vysoká. Ve výšce 3000 metrů a více je atmosféra poměrně řídká a propouští dovnitř hodně ultrafialových paprsků pocházejících ze Slunce. Sníh, jak víte, velmi dobře odráží světlo dopadající na něj. Vzpomeňte si na zasněžené noci ve vašem městě. V tomto ročním období je venku v noci mnohem jasnější než v létě, že? Sníh odráží měsíční světlo a navíc osvětluje vše kolem. Totéž se děje v zimě ve slunných horách, jen se již odráží až 40 % slunečního záření, včetně ultrafialového záření. Tento jev je typický spíše pro jižní horské oblasti, ale na jaře se může vyskytnout i na severu.

Výsledkem je, že odražené paprsky dopadají do široce otevřených zvědavých očí a způsobují popáleniny sítnice. Co se projevuje nejprve nepohodlím a po pár hodinách rozvojem fotofobie nebo dokonce úplnou slepotou (sněžná oftalmie). Jsou známy případy výskytu slabých forem slepoty při působení slunečního záření odraženého od vodní hladiny.

Je třeba poznamenat, že v takových horách je třeba zůstat ve střehu i v zatažených dnech, kdy se nezdá, že by slunce nějak zvlášť svítilo. Předpokládá se, že v takových dnech je riziko vzniku sněžné slepoty ještě vyšší než ve slunečných dnech. Faktem je, že za zamračeného dne se díky rozptýlenému světlu všechno kolem zbělá: obloha, sníh a led. Kopce a sněhové římsy, dokonce i ty velké, nevrhají stíny a stávají se k nerozeznání. Při starostlivém pohledu na silnici musíte namáhat zrak až na hranici možností. Zorničky se tak rozšíří a oko ztrácí svůj přirozený ochranný mechanismus, který v ostrém světle omezuje pronikání odraženého slunečního světla. dochází k popálení sítnice sněžná slepota.

Obětí této nemoci se mohou stát i zkušení lyžaři, protože slepota se nevyvine okamžitě, ale do 4-5 hodin po vystavení světlu (i když samotná expozice může trvat několik minut). V důsledku toho může být takový obrázek - šel jsem po sněhovém poli, oči jsem měl trochu slepé, ale dalo se to vydržet a večer se objevily problémy ...

Jak se tato nemoc projevuje? Jak moc je nebezpečná? Jak již bylo zmíněno výše, při sněžné slepotě (sněžné oftalmii) se nejprve objeví nepříjemné pocity v očích, pocit, že se dovnitř dostává písek, a slzení. V průběhu času dochází k bolesti očí, zarudnutí sliznice, otoku. Rozvíjí se fotofobie - nesnášenlivost nejprve jasného, ​​a pak jakéhokoli, i relativně slabého světla. Po 4-5 hodinách se může vyvinout úplná ztráta zraku.

Co dělat, když vás nebo vaše přátele přepadnou potíže? V první řadě není třeba panikařit. Je třeba poznamenat, že tento jev je reverzibilní a po několika dnech je vidění zpravidla zcela obnoveno bez jakýchkoli následků. Oběť musí zavřít oči před světlem (nasadit masku nebo obvaz) a doprovodit ji do temné místnosti, kde poskytnout první pomoc, a také zavolat lékaře.

Než jen dřívější lidoví řemeslníci sněžnou slepotu neléčili! Používali obklady, alkoholovou tinkturu z opia, dokonce i šňupací tabák! Jako první pomoc při sněžné slepotě se doporučuje nejprve vypláchnout oči slabým roztokem kyseliny borité (Boric acid, acidum boricum), sodou, světle růžovým roztokem manganistanu draselného (manganistan draselný) nebo silným studeným čajem. Poté se na oči nasadí tmavý obvaz nebo tmavé brýle. Pravidelně se na oči umisťují studené vody, aby se snížila bolest.

Specialisté předepisují dezinfekční prostředky, sulfa léky pro léčbu zasněžené oftalmie. Hlavní je ale izolovat oči od slunečního záření. Oběť potřebuje zajistit klid, umístěte ji do zatemněné místnosti. Často, když není možné používat léky, je nošení tmavého obvazu jediným opatřením pro tuto nemoc. Zpravidla po 1-2 dnech příznaky odezní a po 4-5 dnech onemocnění zcela vymizí. Jak bylo uvedeno výše, zrak je obvykle plně obnoven. Často však zůstává přecitlivělost na jasné světlo.

Jak je vidět, nemoc je dost nepříjemná, trvá déle než jeden den, a proto vám může zničit celou dovolenou. Proto při cestě do takových slunečných hor byste neměli zapomínat na metody prevence sněžné slepoty. Kdo je předem varován, je předpažený, že?

Takže se vyzbrojíme brýlemi. Navíc není našemu srdci drahé "různobarevné" sluneční brýle nesou s sebou vzpomínku na příjemně strávené dny v teplých přímořských letoviscích. Protože mnohé z těchto brýlí chrání před světlem, ale nechrání před ultrafialovým zářením, které brýlemi volně proniká. Levné plastové brýle mohou způsobit i popáleniny sítnice – zornička se totiž ve tmě rozšíří. Výsledkem je, že pronikající ultrafialové záření volně proniká do sítnice oka a způsobuje popáleniny. Proto je důležité, aby certifikát i samotné brýle nesly označení CE, které zaručuje ochranu očí před ultrafialovým zářením.

Pokud brýle nemáte, nebo jste je ztratili, rozbili, nebo se vám jen nelíbí, můžete si náhražky vyrobit z kousků dřeva, kartonu, pruhů tmavé látky s dírkami nebo úzkými očními štěrbinami. Kůži kolem očí můžete začernit i sazemi, pokud se nebojíte ostatní vyděsit takovým válečným nátěrem.

Zároveň je třeba pamatovat na to, že brýle nebo jejich náhražky je nutné nosit nejen za jasného, ​​ale i zataženého počasí, neboť v obou případech hrozí sněhová slepota.

Jaké brýle ale použít při výběru filtračních skel? Názory odborníků se zde liší. Možná je to způsobeno tím, do jaké míry brýle té či oné barvy umožňovaly pracovat, pohybovat se a provádět pozorování. Tito. hodně záleží na individuálních preferencích. Většina arktických a antarktických průzkumníků dává přednost kouřovým brýlím. Kouřová skla mají podstatnou výhodu: snížením jasu osvětlení nemění vnímání okolních předmětů.

Doufáme, že nyní při výjezdu do Tater či jiných slunných hor budete vypadat jako skuteční zkušení lyžaři, kteří si k tomuto potěšení pořídili vše potřebné, včetně dobře zvolených filtrů brýle-světlo.