Co je ve výfuku auta. Nebezpečí výfuku automobilu

12.07.2019

Obyvatelé měst často mluví o ekologii a většinou ji nadávají. V zásadě pro to existuje mnoho důvodů, ale zvláště často o nich mluví výfukové plyny. Čím tedy vlastně město dýchá a co v sobě skrývá zápach výfukových plynů?

Výfukové plyny se často nazývají všechny emise do městské atmosféry, včetně kotlů, továren a dalších průmyslových podniků. Ve skutečnosti je správné nazývat tímto pojmem pouze emise z dopravy, které vznikají v důsledku zpracování paliva. Říká se jim také odpadní plyny. Výfukové plyny jsou produktem provozu motorů s vnitřním spalováním a vzhledem k rychlému nárůstu počtu přeprav za posledních 50 let a zejména nárůstu osobních vozidel ve městech se výfukové plyny v ovzduší měst usadily vážně a na dlouhou dobu a jejich počet pouze roste.

Nyní jsou to právě výfukové plyny, které jsou hlavní příčinou znečištění ovzduší ve městě a neustále ovlivňují lidské zdraví. Takže jsme přišli na terminologii, pojďme zjistit, co přesně auta pravidelně dodávají do naší atmosféry, proč je to nebezpečné a jak se chránit, pokud v bytě cítíte výfukové plyny.

Všechna auta vypouštějí do ovzduší karcinogeny a toxické látky. Složení výfukových plynů automobilu se liší podle typu motoru, benzínu nebo nafty, základní sada však zůstává stejná.
Složení výfukových plynů automobilů tedy zahrnuje:

Komponent	Objemový zlomek v zážehový motor, %	Objemový zlomek v dieselový motor, %	Toxicita
Dusík	74–77	76–78	netoxický
Kyslík	0,3–8	2–18	netoxický
vodní pára	3–5,5	0,5–4	netoxický
Oxid uhličitý	5–12	1–10	netoxický
kysličník uhelnatý	0,1–10	0,01–5	toxický
uhlovodíky	0,2–3	0,009–0,5	toxický
Aldehydy	0–2	0,001–0,009	toxický
Oxid siřičitý	0–0,002	0–0,03	toxický
Saze, g/m3	0–0,04	0,1–1,1	toxický
Benzopyren, g/m3	0,01–0,02	0–0,01	toxický

Jak vidíte, složení výfukových plynů je poměrně rozmanité a většina složek je toxická. Nyní se podívejme, jaký vliv mají výfukové plyny na člověka.

Vliv výfukových plynů na lidský organismus

Výfukové plyny vozidel mohou být zdraví škodlivé a docela vážné. Za prvé oxid uhelnatý neboli oxid uhelnatý, o kterém jsme se již zmínili, nemá chuť a vůni, ale ve vysoké koncentraci způsobuje závratě, bolesti hlavy, nevolnost, může vést až k mdlobám.
Sirný benzín a oxid síry, který vytváří, jsou jednou z příčin silného zápachu z výfuku. Faktem je, že molekuly oxidu siřičitého mají velmi znatelný účinek na čichové receptory, takže tento zápach je cítit i při nízké koncentraci a koncentrovanější „aroma“ překryje všechny ostatní pachy pro lidský nos, což může potvrdit každý, kdo zapálené sirky v domě. Olovnatý benzín obohacuje vzduch o olovo. Množství takových výfukových plynů a poškození zdraví, které způsobují, učinilo z olova jednu z nejznámějších toxických sloučenin v atmosféře. V současné době se takový benzin již nepoužívá jako palivo pro automobily, ale jeho výpary poměrně dlouho plnily všechna větší města. Uhlovodíky v emisích automobilů se působením slunečního záření oxidují a tvoří toxické sloučeniny s pronikavým zápachem, které postihují zejména horní cesty dýchací a vedou k exacerbacím chronických onemocnění dýchacího systému.
Škody způsobené výfukovými plyny automobilů se z velké části vysvětlují karcinogeny - sazemi a benzopyrenem, které přispívají k rozvoji nádorů, zejména zhoubných.

Vzhledem k výfukovým plynům a škodám, které přinášejí, musíme dodat účinek tohoto chemického koktejlu v plném rozsahu: dlouhodobý kontakt s výfukovými plyny vede ke smrti, zejména na otravu oxidem uhelnatým. Největším nebezpečím těchto emisí je jejich množství, prevalence a velikost jemných částic, která umožňuje průchod spalin přes přirozené bariéry těla až do plic. Při neustálém vystavení těla výfukovým plynům se může vyvinout imunodeficience, bronchitida, mozkové cévy, nervový systém a další orgány trpí. Navíc většina toxických látek, které tvoří výfukové plyny, může interagovat mezi sebou i s ostatními složkami atmosféry, což přispívá ke vzniku smogu.

Každý, kdo absolvoval školní botaniku, ví, že rostliny také dýchají. A jako každý dýchající organismus na sobě cítí znečištění výfukovými plyny. Nejmenší částice škodlivých sloučenin vstupují do těla rostliny a otráví ji, proto velmi často ve městě, které se nachází poblíž velké silnice nebo parkoviště, trávníky a stromy vypadají pomalu, rychle žloutnou nebo úplně odumírají.

Znečištění ovzduší výfukovými plyny výrazně ovlivnilo složení atmosférických srážek. Právě díky aktivitě dopravy se objevují kyselé deště, barevné mlhy nebo sníh padesáti odstínů černé. Přirozeně je vzduch v důsledku srážek poněkud čištěn, ale všechny nashromážděné nečistoty se dostávají do půdy, což způsobuje obecné znečištění prostředí s výfukovými plyny. Stejné sloučeniny a těžké kovy se šíří půdou dále, dostávají se do krmiv a pěstovaných plodin, čímž znečišťují nejen přírodu, ale opakovaně i člověka. Samozřejmě by bylo zbytečné kvůli tomu panikařit, ale s takovým znečištěním atmosféry výfukovými plyny byste se měli starat o své zdraví.

Jak se chránit před výfukovými plyny

Nejvíce škodíme výfukovými plyny v dopravních zácpách, kde před automobilovými emisemi prostě není kam utéct. V takové situaci, pokud není po ruce respirátor nebo plynová maska, musíte stejně vdechovat výfuk, ale můžete si zakrýt nos a ústa kapesníkem nebo šátkem. Před výfukovými emisemi vás to sice úplně neochrání, ale situaci to alespoň trochu uklidní. Při neustálém vystavování se výfukovým plynům se vyplatí zpestřit si jídelníček antioxidanty, které se nacházejí v bobulích, ovoci, zelené zelenině a zeleném čaji a také semenech, a pít více vody, protože podporuje detoxikaci. Takový „doping“ pomáhá tělu vyrovnat se s následky vdechnutí chemického koktejlu a udržuje zdraví.

Výfukové plyny v bytě jsou jednoznačně nežádoucími hosty, ale často pronikají do našich domovů, pokud jsou pod nimi nebo v jejich blízkosti silnice nebo parkoviště. Pokud není možnost nebo touha přestěhovat se do lůna přírody dál od silnic, můžete v domě vytvořit bezpečné zóny. Abyste pochopili, jak se chránit před výfukovými plyny v bytě, musíte určit zdroj jejich vzhledu. Výfuky v naprosté většině případů pronikají okny. V tomto případě by bylo nejlepším řešením instalace utěsněných oken s dvojitým zasklením a větrání pomocí vysoce kvalitních

Odvoz, zpracování a likvidace odpadů 1. až 5. třídy nebezpečnosti

Spolupracujeme se všemi regiony Ruska. Platná licence. Kompletní sada závěrečných dokumentů. Individuální přístup ke klientovi a flexibilní cenová politika.

Pomocí tohoto formuláře můžete zanechat poptávku na poskytování služeb, požádat o obchodní nabídku nebo získat bezplatnou konzultaci od našich specialistů.

Vliv výfukových plynů na atmosféru je naléhavým problémem životního prostředí. Mnoho lidí používá auta a ani si neuvědomují, jak silně otravují vzduch. Pro posouzení škod se vyplatí prostudovat složení výfukových plynů a důsledky jejich dopadu na životní prostředí.

Z čeho jsou výfukové plyny vyrobeny?

Výfukové plyny vozidel vznikají jak při chodu motoru, tak i při neúplné resp úplné spalování použité palivo. Celkem se v nich nachází přes dvě stě různých složek: některé existují jen pár minut, jiné se rozkládají roky a dlouho se vznášejí ve vzduchu.

Klasifikace

Všechny výfuky jsou rozděleny do několika skupin podle jejich vlastností, složek a stupně dopadu na životní prostředí a lidský organismus:

Do první skupiny patří všechny látky, které nemají toxické vlastnosti. To zahrnuje vodní páru, stejně jako přírodní a integrální složky. atmosférický vzduch nevyhnutelně pronikající do automobilových motorů. Do této kategorie patří i emise CO2 – oxidu uhličitého, který je rovněž netoxický, ale snižuje koncentraci kyslíku ve vzduchu.
Do druhé skupiny složek automobilových výfukových plynů patří oxid uhelnatý, tedy oxid uhelnatý. Je produktem nedokonalého spalování paliva a má výrazné toxické a toxické vlastnosti. Tato látka, která se dostává do lidského těla vdechováním, proniká do krve a reaguje s hemoglobinem. V důsledku toho je koncentrace kyslíku značně snížena, dochází k hypoxii a v těžkých případech ke smrti.
Třetí skupina zahrnuje oxidy dusíku, které mají nahnědlý odstín, nepříjemný štiplavý zápach. Takové látky jsou pro člověka nebezpečné, protože mohou dráždit sliznice a působit na membrány. vnitřní orgány, zejména plíce.
Čtvrtá skupina složek výfukových plynů je nejpočetnější a zahrnuje uhlovodíky, které vznikají v důsledku nedokonalého spalování paliva používaného v motorech automobilů. A právě tyto látky tvoří namodralý nebo světle bílý kouř.
Pátou skupinu výfukových složek představují aldehydy. Nejvyšší koncentrace těchto látek jsou pozorovány při minimálním zatížení nebo při tzv. volnoběhu, kdy teplota spalování v motoru není vysoká.
Šestá skupina součástí výfuku automobilové plyny jsou různé rozptýlené částice, včetně sazí. Jsou považovány za produkty opotřebení součástí motoru a mohou také zahrnovat olejové částice, aerosoly, karbonové usazeniny. Saze samy o sobě nejsou nebezpečné, ale mohou se usazovat v dýchacích cestách a zhoršovat viditelnost z výfuků.
Sedmou skupinou látek tvořících výfukové plyny jsou různé sloučeniny síry vznikající při spalování v motorech paliv obsahujících síru (především motorové nafty). Tyto složky mají ostrý charakteristický zápach a mohou dráždit sliznice, narušovat metabolické procesy a oxidační reakce.
Osmou skupinou jsou různé sloučeniny olova. Objevují se při provozu karburátorových motorů, s výhradou použití olovnatého benzínu s přísadami, které zvyšují oktanové číslo.

Důsledky expozice výfukovým plynům

Vliv výfukových plynů na lidské zdraví, životní prostředí a ovzduší je mimořádně škodlivý. Za prvé, škodlivé emise vznikající při spalování paliva v automobilových motorech velmi znečišťují ovzduší a tvoří smog. Některé malé a lehké částice jsou schopny stoupat a dostat se do atmosférických vrstev, měnit jejich složení a zhutňovat strukturu.

Výfukové plyny jsou jedním z důvodů skleníkový efekt, která se vyvíjí rychlým tempem a představuje skutečnou hrozbu pro životní prostředí a celé lidstvo. Způsobuje anomálie počasí, oteplování, tání ledovců, zvyšování hladiny moří.

Dalším směrem negativního vlivu výfukových plynů je přispívat ke vzniku kyselých dešťů. V poslední době začaly chodit stále častěji a velmi poškozovaly ekosystém. Srážky, které jsou vysoce kyselé, mění složení půdy, což ji může učinit nevhodnou pro pěstování rostlin a pěstování plodin.

Flóra tím velmi trpí: deště doslova korodují listy a plody. Také kyselé srážení je škodlivé a nebezpečné pro člověka: mají dráždivý a toxický účinek na pokožku, pokožku hlavy.

Náraz výfukových plynů automobilů je pro lidský organismus extrémně nebezpečný. Složky plynu se téměř okamžitě dostávají do dýchacího systému, dráždí sliznice plic a průdušek, narušují a inhibují dýchací funkce a také způsobují celá řada chronická onemocnění, včetně astmatu a bronchitidy. Ale látky z dýchacích cest se vstřebávají do krve a mění její složení, například výrazně snižují koncentraci kyslíku. Sloučeniny také pronikají do všech tkání a orgánů a některé jsou schopny v budoucnu způsobit degeneraci a mutaci buněk, jejich zničení.

Jak se vyhnout vážným účinkům výfukových emisí

Aby se minimalizovaly nebezpečné a vážné důsledky negativních účinků automobilových výfukových plynů, měla by být přijata řada opatření:

Kompetentní, racionální a umírněný provoz automobilu Vozidlo. Vyhněte se dlouhodobé práci Volnoběh, vyhněte se jízdě vysokou rychlostí, pokud je to možné, opusťte vůz ve prospěch používání veřejná doprava, a to trolejbusy a tramvaje.
Nejúčinnějším způsobem je opustit olejová paliva a přejít na alternativní zdroje energie. V posledních několika letech vědci začali vyvíjet auta, která jezdí na elektřinu a dokonce i na solární panely.
Neustále sledujte stav vozu a především stav motoru a všech jeho částí a také činnost výfukového systému.
K dispozici jsou moderní prostředky snižující koncentraci škodlivé látky ve výfuku auta. Patří mezi ně takzvané katalyzátory výfukových plynů. Pokud je budete aplikovat neustále, pak budou emise méně nebezpečné pro atmosféru a lidstvo.

Při používání automobilu se musí každý majitel starat nejen o jeho provozuschopnost, ale také o vliv dopravy a emisí na zdraví a životní prostředí. Pouze v tomto případě bude možné vyhnout se smutným následkům.

Automobilové plyny zůstávají v povrchové vrstvě atmosféry, což ztěžuje jejich rozptýlení. Úzké ulice a vysoké budovy také pomáhají zachycovat toxické výfukové plyny v dýchací zóně chodců. Složení výfukových plynů vozidel zahrnuje více než 200 složek, přičemž pouze několik z nich je standardizovaných (kouř, oxidy uhlíku a dusíku, uhlovodíky).[ ...]

Složení výfukových plynů závisí na řadě faktorů: typu motoru (karburátor, nafta), jeho režimu provozu a zatížení, technickém stavu a kvalitě paliva (tabulky 10.4, 10.5).[ ...]

Výfukové plyny kromě uhlovodíků, které tvoří palivo, obsahují produkty jeho nedokonalého spalování, jako je acetylen, olefiny a karbonylové sloučeniny. Množství VOC ve výfukových plynech závisí na provozních podmínkách motoru. Zvláště velký početškodlivé nečistoty se dostávají do okolního vzduchu při volnoběhu motoru – při krátkých zastávkách a na křižovatkách.[ ...]

Mezi výfukové plyny patří takové toxické látky jako oxid uhelnatý, oxidy dusíku, oxid siřičitý, sloučeniny olova a různé karcinogenní uhlovodíky.[ ...]

Složení výfukových plynů karburátoru a dieselové motory zahrnuje asi 200 chemických sloučenin, z toho nejjedovatější oxidy uhlíku, dusíku, uhlovodíky včetně polycyklických aromatických uhlovodíků (benz (a) pyren aj.). Při spálení 1 litru benzínu se do vzduchu dostane 200-400 mg olova, které je součástí antidetonačního aditiva. Doprava je také zdrojem prachu vznikajícího při ničení povrchu vozovek a oděru pneumatik.[ ...]

Jelikož složení výfukových plynů závisí na směsi paliva a vzduchu a načasování zážehu, bude záležet i na charakteru jízdy. Za úspěch nejvyšší moc jsou požadovány směsi s 10-15% obohacením, přičemž nejekonomičtější je rychlost s mírně nižším obohacením paliva. Většina motorů při volnoběhu vyžaduje bohatou směs a produkty spalování nejsou z válce zcela vypuzovány. Při akceleraci se tlak v palivový systém klesá a palivo kondenzuje na stěnách kolektoru. Aby se zabránilo chudé směsi paliva, používá se k zásobování karburátor více palivo při akceleraci. Snížení otáček při uzavřené škrticí klapce zvyšuje podtlak v rozdělovači, snižuje únik vzduchu a nadměrně nasytí směs. Při takovém kolísání emise do značné míry závisí na požadavcích na motor (tab.[ ...]

Otázka ohledně výfukových plynů a aerosolů vypouštěných do ovzduší automobilové motory vyžaduje mnohem intenzivnější studium. V tomto směru již byly získány některé údaje o složení výfukových plynů, z nichž vyplývá, že jejich složení se mění pod vlivem četných faktorů, mezi které patří konstrukce motoru, provoz motoru a jeho údržba a také použité palivo (Faith , 1954; Fitton, 1954). Intenzivní studium vlivu všech základní části výfukové plyny v chronickém experimentu na zvířatech.[ ...]

Bezbarvý plyn, bez zápachu a chuti. Hustota vztažená ke vzduchu 0,967. Bod varu - 190°C. Koeficient rozpustnosti ve vodě 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). Hmotnost 1 litru plynu při 0°C a 760 mm Hg. Umění. 1,25 g. Zahrnuje různé směsi plynů, koks, břidlice, voda, dřevo, vysokopecní plyny, výfukové plyny vozidel atd.[ ...]

Výfukové plyny automobilů a dalších spalovacích motorů jsou hlavním zdrojem znečištění ovzduší ve městech (až 40 % veškerého znečištění ve Spojených státech). Mnoho odborníků má tendenci považovat problém znečištění ovzduší za problém jeho znečištění výfukovými plyny různých motorů (auta, motorové čluny a lodě, proudové motory letadla atd.). Složení těchto plynů je velmi složité, protože kromě uhlovodíků různé třídy obsahují toxické anorganické látky (oxidy dusíku, uhlíku, sloučeniny síry, halogeny), dále kovy a organokovové sloučeniny. Analýza takových kompozic obsahujících anorganické a organické sloučeniny s širokým rozsahem bodů varu (C1-C12 uhlovodíky) naráží na značné obtíže a pro její realizaci se zpravidla používá několik analytických metod. Zejména oxid uhelnatý a oxid uhličitý se stanovují IČ spektroskopií, oxidy dusíku chemiluminiscencí, k detekci uhlovodíků se používá plynová chromatografie. Může být také použit k analýze anorganických složek výfukových plynů a citlivost stanovení je asi 10-4% pro CO, 10-2% pro NO, 3-10-4% pro CO2 a 2-10"5% pro uhlovodíky, ale analýza je složitá a časově náročná.[ ...]

Koncentrace výfukových plynů v tunelu jsou ovlivněny: 1) intenzitou, složením a rychlostí dopravní tok; 2) délka, konfigurace a hloubka tunelu; 3) směr a rychlost převládajících větrů ve vztahu k ose tunelu.[ ...]

V tabulce. 12.1 ukazuje složení hlavních nečistot ve výfukových plynech benzinových a naftových spalovacích motorů (ICE).[ ...]

Výše bylo zmíněno, že složení výfukových plynů se výrazně mění se změnou pracovního režimu motoru, takže reaktor musí být navržen s ohledem na změny koncentrací. Kromě toho jsou pro průběh reakce nutné zvýšené teploty, takže reaktor musí zajistit rychlý nárůst teploty, protože voda ve studeném reaktoru kondenzuje. K tomu se přidaly technické potíže nutná podmínka tak, aby reaktorový systém fungoval dlouhou dobu bez technická péče. Na rozdíl od jiných zařízení v autě nebude v tomto případě motorista věnovat pozornost systému reaktoru, což mu nedává praktické výnosy a nemusí přijímat skutečné signály, že systém selhal. Kromě toho sledujte účinnost systému čištění prostřednictvím pravidelných kontrol a technické prohlídky mnohem obtížnější než dosažení určité průměrné úrovně spolehlivosti návrhu.[ ...]

Kvantitativní a kvalitativní složení výfukových plynů závisí na druhu a kvalitě paliva, typu motoru, jeho vlastnostech, technickém stavu, kvalifikaci mechaniků, vybavení vozového parku diagnostickým zařízením atd.[ ...]

Pro stanovení oxidu dusičitého ve výfukových plynech spalovacích motorů automobilů a ve výfukových plynech stříbrných regeneračních lázní je navržen netekoucí elektrochemický článek s dlouhou životností 120 dní. Pracovní elektroda je platina nebo grafit a pomocnou látkou je uhlí třídy B. Absorpční roztok má složení 3 % pro KBr a 1 % pro H2304. Spodní mez analyzované koncentrace oxidu dusičitého u této stagnující cely je 0,001 mg/l.[ ...]

V tabulce. 3 ukazuje přibližné složení výfukových plynů karburátorových a dieselových motorů (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

K výraznému znečištění ovzduší dochází výfukem! automobilové plyny. Zahrnují velké spektrum toxických látek, z nichž hlavní jsou: CO, NOx - uhlovodíky, karcinogeny. Mezi znečišťující látky ovzduší ze silniční dopravy by měl patřit také pryžový prach vznikající v důsledku oděru pneumatik.[ ...]

Technický stav motoru. Velký vliv na složení výfukových plynů má technický stav motoru a především karburátoru. Studie provedené J-G.Manusadzhantsem (1971) ukázaly, že po instalaci nových, správně seřízených karburátorů na automobily, které dříve měly zvýšený obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech (5-6 %), se koncentrace tohoto plynu snížila na 1,5 %. . Vadné karburátory po opravě a seřízení také zajistily pokles obsahu oxidu uhelnatého ve výfukových plynech na 1,5-2 %.[ ...]

Jednoduché opatření – seřízením motorů lze několikanásobně snížit toxicitu výfukových plynů. Ve městech proto vznikají kontrolní a měřící místa pro diagnostiku motorů automobilů. Ve vozovém parku na speciálních pojezdových bubnech, které nahrazují vozovku, vůz projde testem, během kterého se měří chemické složení plyny motoru za různých provozních podmínek. Stroj s velkými emisemi výfukových plynů do linky by se neměl vyrábět. Podle údajů dostupných v literatuře může toto opatření samo o sobě snížit znečištění ovzduší 3,2krát v roce 1980 a 4krát do roku 2000.[ ...]

V uvažovaném schématu je část tepelné energie výfukových plynů v topném období využita pro účely vytápění ČS, přilehlých sídel, skleníků a chovů hospodářských zvířat. Integrovaná elektrárna na kompresorové stanici zahrnuje mnoho jednotek, sestav a zařízení znázorněných ve schématu na obr. 1, které vykazují vysokou účinnost a jsou dlouhodobě úspěšně provozovány v různých průmyslových odvětvích.[ ...]

V podmínkách Južno-Sachalinsku, kde jsou hlavními znečišťujícími látkami výfukové plyny vozidel a odpad z tepelných elektráren, speciální práce o jejich dopadu na jednotlivé objekty rostlinného světa nebyla provedena. V průběhu prací na stanovení mikroprvkového složení řady rostlin, včetně lučních a plevelných trav, byla provedena některá pozorování obsahu toxických mikroprvků v nadzemní hmotě rostlin ve městě i mimo něj, jakož i na mapy rekultivovaného odpadu skládky popela z JE Južno-Sachalinskaja . Chemické složení závisí jak na druhu, tak na vnější podmínky existence, proto byly pro stanovení olova odebrány vzorky těchto rostlinných druhů: ježek (Dactylis glomerata L.), jetel plazivý (Trifolium repens L.), rákosovec Langsdorfský (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), modrásek luční ( Poa pratensis L.) , pampeliška (Taraxacum officinale Web.) - ve městě, na okrajích silnic a pro kontrolu - v místech vzdálených antropogenním vlivům.[ ...]

Již bylo zmíněno, že sluneční paprsky mohou měnit chemické složení látek znečišťujících ovzduší. To je patrné zejména u polutantů oxidačního typu, kdy sluneční paprsky mohou vést ke vzniku dráždivého plynu z nedráždivého (Haagen-Smit a. Fox, 1954). K fotochemickým přeměnám tohoto typu dochází při reakci mezi uhlovodíky obsaženými ve vzduchu a oxidy dusíku, přičemž hlavním zdrojem obou jsou výfukové plyny automobilů. Tyto fotochemické reakce mají tak velký význam (například v Los Angeles), že se vynakládá velké úsilí na vyřešení tohoto konkrétního problému, který představují výfukové plyny automobilů. K řešení tohoto problému se přistupuje ze tří různých úhlů: a) změnou paliva pro motory; b) změnou konstrukce motoru; c) změnou chemického složení výfukových plynů po jejich vzniku v motoru.[ ...]

Možná se vám zdá divné, že zde není zmínka o oxidu uhelnatém (oxidu uhelnatém), který, jak každý ví, je součástí výfukových plynů automobilu. Každý rok zemře mnoho lidí, kteří mají ve zvyku zkoušet motor v uzavřené garáži nebo zvedat okna auta s netěsností ve výfukovém systému. Oxid uhelnatý je ve vysokých koncentracích jistě smrtící: spojením s krevním hemoglobinem brání přenosu kyslíku z plic do všech orgánů těla. Ale dál venku v naprosté většině případů je koncentrace oxidu uhelnatého tak nízká, že nepředstavuje nebezpečí pro lidské zdraví.[ ...]

Je třeba poznamenat, že značné množství oxidu uhelnatého vstupuje do atmosférického vzduchu s výfukovými plyny automobilů a jiných vozidel vybavených karburátorové motory vnitřní spalování, jehož výfukové plyny obsahují CO od 2 do 10 % (vyšší hodnoty odpovídají nízkootáčkovým režimům). Kvůli tomuhle Speciální pozornost je věnována vývoji karburátorů vyráběných pod podmíněným názvem "Ozone" pro osobní automobily "Zhiguli". Díky číslu technické inovace tento karburátor dokáže výrazně snížit emise látek škodlivých pro lidské tělo do atmosféry s výfukovými plyny. Na doporučení Ústředního vědeckého výzkumu Automobile a Automobilový institut karburátor využívá zařízení Cascade, které optimalizuje složení směs paliva a vzduchu, čímž je možné nejen snížit toxicitu emisí, ale také snížit měrnou spotřebu benzínu.[ ...]

Oxid uhelnatý vzniká při nedokonalém spalování látek obsahujících uhlík. Je součástí plynů uvolňovaných při tavení a zpracování železných a neželezných kovů, výfukových plynů spalovacích motorů, plynů vznikajících při tryskání atd.[ ...]

Moderní metody analýzy umožňují spolu se stářím jednotlivých ledových vrstev zjišťovat složení ovzduší při jejich vzniku, sledovat růst znečištění ovzduší. Takže v roce 1968 bylo zjištěno, že hladina oxidu olovnatého, který se do ovzduší dostává hlavně s výfukovými plyny automobilů, je již asi 200 mg na 1 tunu ledu. Autoři knihy „Obležený věčný led“, ze kterého jsou tato čísla převzata, je komentuje takto: „Led, tento němý svědek vývoje zemského klimatu, signalizuje obrovské nebezpečí. Bude ho lidstvo poslouchat? [ ...]

Takové studie také dláždí cestu pro vývoj specifických prediktivních modelů spojujících složení a vlastnosti paliva s emisemi výfukových plynů pro rodiny vozidel, počínaje nejstaršími vozidly bez výbavy. katalyzátory, až po auta nejnovější modely vyrobené s použitím nejvíce nejnovější technologie. Tento vztah mezi vlastnostmi, složením a emisemi je extrémně složitý, takže takové modely umožňují vývojářům paliv najít konkrétní limity složení paliva, kde změny charakteristik paliva mohou mít měřitelný, kvantifikovatelný vliv na emise výfukových plynů. Tyto limity složení budou samozřejmě záviset jak na typu vozidel dostupných na konkrétním trhu, tak na možnostech výroby paliva. V tomto případě je tedy pro pochopení celého procesu nutné mít jasný obrázek, který oba tyto faktory charakterizuje.[ ...]

Fenoly se používají k dezinfekci, dále k výrobě lepidel a fenolformaldehydových plastů. Navíc jsou součástí výfukových plynů benzínových a naftových motorů, vznikají při spalování a koksování dřeva a uhlí.[ ...]

Pod vlivem emisí vypouštěných průmyslovými podniky, chemicky aktivních odpadů a zbytků z hlavní výroby se výrazně mění složení atmosférického vzduchu ve městech. Výrazně zvyšuje procento prašnosti, navíc jsou zde „stopy“ látek, které nejsou pro prostředí v přirozeném stavu charakteristické. Rostoucí nárůst výfukových plynů vozidel přispívá k rozvoji těžkých respiračních onemocnění. Emise škodlivých látek z vozidel a průmyslových podniků způsobují zvýšené znečištění ovzduší oxidy síry, sírany, oxidem uhličitým, oxidem uhelnatým, oxidy dusíku, sirovodíkem, čpavkem, acetonem, formaldehydem atd. Dráždivý účinek znečištění ovzduší se projevuje ne - specifická reakce těla. V akutních případech vysokého znečištění ovzduší je zaznamenáno podráždění, spojivky, kašel, zvýšené slinění, křeče glottis a některé další příznaky. U chronického znečištění ovzduší je známá variabilita uvedených příznaků a jejich méně výrazný charakter. Znečištění ovzduší ve městech je důvodem, který zvyšuje odpor proudění vzduchu v dýchacím traktu.[ ...]

Kontrolu stavu ovzduší ve Spolkové republice Německo provádí síť stanovišť a devět stálých stanic (Mnichov), které monitorují obsah škodlivých plynů a prachu v atmosféře. Naměřená data jsou odeslána do zpracovatelského centra vybaveného počítačem pro kompilaci požadované vlastnosti znečištění ovzduší a jejich ¡klasifikace.[ ...]

Silniční doprava nepatří mezi hlavní zdroje oxidu siřičitého v atmosféře. V knize I. L. Varshavského, R. V. Malova „Jak neutralizovat výfukové plyny automobilu“ (1968) se problematika oxidu siřičitého jako emise z motoru automobilu vůbec nezabývá. Tento postoj je v souladu s výsledky studií z let 1974-1975 o vzduchu na dálnicích rušné automobilový provoz v Leningradu, kde byly pozorovány ojedinělé případy mírného překročení přípustných koncentrací anhydridu siřičitého (G. V. Novikov et al., 1975). Podle Spojených států amerických (VN Smelyakov, 1969) však roční emise oxidů síry z automobilů v této zemi dosahují 1 milionu tun, to znamená, že jsou úměrné emisím pevných částic. V Anglii dosáhly v roce 1954 podle údajů Pchopa (1956) emise oxidu siřičitého z automobilových motorů 20 tisíc tun. benzinové motory a 0,02 % - nafta. Tyto materiály přesvědčují o účelnosti kontroly koncentrací anhydridů na silnicích s těžkým provozem.[ ...]

Tyto znalosti a tento přístup lze navíc aplikovat na nově vyvinuté technologie motorů. Jak je znázorněno na Obr. 1, očekává se, že budoucí směr práce na minimalizaci emisí konvenčních motorů se posune směrem k vytvoření plně optimalizovaných systémů, a to při pokrytí vozidla, motoru a paliva. Klíčovým faktorem v tomto procesu bude vědět, jak správně formulovat konkrétní paliva, aby byla vhodná pro takové systémy.[ ...]

Jako příklady praktické aplikace slibných Pb, Sn a Te laserových diod lze uvést dva projekty vyvinuté americkou firmou Texas Instruments (Dallas). V prvním z nich je vyvíjeno kompaktní zařízení (o hmotnosti nejvýše 4,5 kg) na bázi laditelné laserové diody pro monitorování průmyslových emisí z potrubí pro obsah 302, NO2 a dalších plynů. Druhý projekt je zaměřen na vytvoření vhodného zařízení pro monitorování výfukových plynů automobilů na obsah CO, CO2, zbytků nespálených uhlovodíků a plynů obsahujících síru. Konstruované layouty jsou matricemi několika laserových spodků, z nichž každé je naladěno na specifický plyn a opticky propojeno podobnými matricemi fotodetektorů. Přístroj musí být umístěn přímo do výfukové trysky. Potíže jsou spojeny s vývojem vhodného chladiče nezbytného pro zajištění nepřetržitého laserového záření. Toto zařízení vzniká jako nástroj hromadné kontroly v souvislosti s návrhem americké státní normy pro přípustné složení výfukových plynů. Obě zařízení jsou založena na absorpční metodě.[ ...]

Zatímco řízení síry v palivu a výběr alternativního paliva mají potenciál poskytnout nepřímé snížení emisí vozidel, z pohledu ropné společnosti je hlavním faktorem, který je třeba vzít v úvahu při vývoji paliv s nízkým obsahem síry, škodlivé emise, je možnost přímého ovlivnění emisí výfukových plynů takových vlastností paliva, jako je složení uhlovodíků, těkavost, hustota, cetanové číslo atd., stejně jako sloučeniny obsahující kyslík (oxidační činidla) nebo biopaliva obsažená v palivu. Tato část se zabývá první otázkou. Posledně uvedené téma je podrobněji rozebráno v doprovodném článku publikovaném ve stejném časopise.[ ...]

Cyklus dusíku a síry je stále více ovlivňován průmyslovým znečištěním ovzduší. Během těchto cyklů se objevují oxidy dusíku (NO a N02) a síry (50 g), ale pouze jako mezistupně a na většině stanovišť jsou přítomny ve velmi nízkých koncentracích. Spalování fosilních paliv velmi zvýšilo obsah těkavých oxidů v ovzduší, zejména ve městech; v takové koncentraci se již stávají nebezpečnými pro biotické složky ekosystémů. V roce 1966 tvořily tyto oxidy asi třetinu celkových (125 milionů tun) průmyslových emisí v USA Hlavním zdrojem GOD jsou uhelné tepelné elektrárny a hlavním zdrojem NO2 jsou automobilové motory. L) a oxidy dusíku jsou škodlivé, dostávají se do dýchacích cest vyšších zvířat a lidí. V důsledku chemických reakcí těchto plynů s jinými znečišťujícími látkami se škodlivý účinek obou zhoršuje (je zaznamenán jakýsi synergismus). Vývoj nových typů spalovacích motorů, čištění paliva od síry a přechod z tepelných na jaderné elektrárny tyto závažné poruchy v koloběhu dusíku a síry odstraní. Parenteticky takové změny ve způsobu, jakým lidé vyrábějí energii, vyvolají další problémy, na které je třeba myslet předem (viz kap. 16).[ ...]

Tato okolnost předurčuje následující argument ve prospěch domácí vodíkové energie. Spočívá v potřebě globálního přístupu k řešení takových problémů. Trend k obecné integraci obchodního a ekonomického systému je dnes takový, že vyžaduje analýzu světového trhu pro převážnou škálu zboží a služeb. Za těchto podmínek již Rusko nemůže být vytrženo z globálních průmyslových, obchodních a ekonomických vazeb. Je nemožné nebrat v úvahu, aniž by tím vznikly velké materiální a morální ztráty, se stále přísnějšími požadavky na ochranu životního prostředí, zakotvenými v národní a mezinárodní legislativě. Zákon o čistém ovzduší přijatý Kongresem USA, výše zmíněné zpřísnění chemického složení výfukových plynů z leteckých a pozemních vozidel v západní Evropě a dalších regionech planety, jakož i řada dalších legislativních opatření slouží v podstatě jako základ pro Globální kodex životního prostředí. Je potřeba vytvořit národní koncepci využití vodíku v palivová základna zemí jako ekologické palivo pro leteckou a pozemní dopravu. Takovou koncepci a odpovídající národní program lze vyvinout jako součást konverze obranného průmyslu.[ ...]

Při studiu znečištění životního prostředí emisemi z průmyslového podniku se obvykle berou v úvahu pouze ty chemikálie, které lze na základě technologického postupu považovat za prioritní z hlediska hrubých emisí do ovzduší nebo do odpadní voda. Mezitím má významná část výchozích a konečných produktů výroby poměrně vysokou reaktivitu. Proto existuje důvod se domnívat, že tyto sloučeniny interagují nejen ve fázi technologického procesu. Možnost takové interakce ve vzduchu nelze vyloučit. průmyslové prostory, odkud se nově vzniklé produkty dostávají do atmosférického ovzduší jako fugitivní emise. Nové chemikálie mohou vznikat jako výsledek chemických a fotochemických reakcí ve znečištěném ovzduší, stejně jako ve vodě a půdě. Příkladem je vznik nových chemikálií z produktů nedokonalého spalování paliva, které je součástí výfukových plynů automobilů. V současné době jsou dráhy fotochemické oxidace těchto produktů dostatečně prozkoumány. Byla prokázána možnost znečištění ovzduší kvalitativně novými chemikáliemi neuvedenými v technologických předpisech zkoumaných podniků.

Podle environmentálních studií pochází ve velkých městech téměř 90 % znečištění ovzduší z emisí z dopravy. Největšími znečišťujícími látkami jsou vozidla s dieselovým pohonem. Důležitou roli hraje také druh spalovaného benzínu. Například sirný benzín uvolňuje do atmosféry oxidy síry a chlór, brom a olovo. Nejběžnější složení výfukových plynů je však následující:

Dusík - 75 %;
- kyslík - 0,3-8,0 %;
- voda - 3-5%;
- oxid uhličitý - 0-16%;
- oxid uhelnatý - 0,1-5,0 %;
- oxidy dusíku - 0,8 %;
- uhlovodíky - 0,1-2,5 %;
- aldehydy - až 0,2 %;
- saze - až 0,04%;
- benzpyren - 0,0005 %.

Kysličník uhelnatý

Produkt nedokonalého spalování benzínu nebo motorové nafty. Tento plyn nemá barvu, takže jeho přítomnost v atmosféře člověk necítí. To je jeho hlavní nebezpečí. Oxid uhelnatý se váže na hemoglobin a způsobuje tkáně a orgány v těle. To vede k bolestem hlavy, závratím, ztrátě vědomí a dokonce smrti.

Časté jsou případy, kdy zahřátí vozu v uzavřené nebo dokonce otevřené garáži vedlo ke smrti majitele vozu. Oxid uhelnatý bez zápachu a barvy způsobuje ztrátu vědomí a smrt.

oxid dusičitý

Žlutohnědý plyn se štiplavým zápachem. Zhoršuje viditelnost, dodává vzduchu nahnědlý nádech. Velmi toxický, může způsobit zánět průdušek, výrazně snižuje odolnost organismu proti nachlazení. Oxid dusičitý má zvláště negativní vliv na osoby trpící chronickými respiračními onemocněními.

uhlovodíky

V přítomnosti oxidů dusíku a pod vlivem ultrafialového záření ze slunce dochází k oxidaci uhlovodíků, načež tvoří kyslík obsahující toxické látky s pronikavým zápachem, tzv. fotochemický smog. Cyklické aromatické uhlovodíky se nacházejí také v dehtech a sazích, jsou nejsilnějšími karcinogeny. Některé z nich jsou schopny způsobit mutace.

formaldehyd

Bezbarvý plyn s nepříjemným a štiplavým zápachem. Ve velkém množství dráždí dýchací cesty a oči. Je toxický, poškozuje nervový systém, má mutagenní, alergenní a karcinogenní účinek.

Prach a saze

Suspendované částice, ne větší než 10 mikronů. Může způsobit onemocnění dýchacího systému a sliznic. Saze jsou karcinogenní a mohou způsobit rakovinu.

Během provozu motoru se nespálené částice hromadí na stěnách výfukového systému. Pod vlivem tlaku plynu se uvolňují do atmosféry a znečišťují ji.

Benzpyren 3.4

Jeden z nejvíce nebezpečné látky který obsahuje výfukové plyny. Je to silný karcinogen, zvyšuje pravděpodobnost rakoviny.

V důsledku provozu spalovacího motoru, kterým je vybaven každý moderní auto, spalují se uhlovodíková paliva a do atmosféry se uvolňuje obrovské množství různých chemických sloučenin. Od poloviny 60. let se emise výfukových plynů staly problémem mnoha lidí. Od tohoto okamžiku začíná boj lidstva o maximální možné snížení těchto emisí.

Problém se skleníkovým efektem

Klimatické změny na globální úrovni jsou jedním z důležitých rysů 21. století. V mnoha ohledech jsou tyto změny způsobeny činností lidstva, zejména emise skleníkových plynů do atmosféry v posledních desetiletích výrazně vzrostly. Hlavním zdrojem emisí jsou výfukové plyny vozidel, z nichž 30 % tvoří skleníkové plyny.

Skleníkové plyny existují přirozeně a jsou určeny k regulaci teploty naší modré planety, ale i mírné zvýšení jejich množství v atmosféře může vést k vážným globálním následkům.

Nejnebezpečnějším skleníkovým plynem je CO2 neboli oxid uhličitý. Tvoří asi 80 % všech emisí, z nichž většina je spojena se spalováním paliva v motorech automobilů. Oxid uhličitý zůstává aktivní v atmosféře po dlouhou dobu, což zvyšuje jeho nebezpečnost.

Automobil je hlavní znečišťovatel ovzduší

Jedním z hlavních zdrojů oxidu uhličitého jsou výfukové plyny automobilů. Kromě CO2 vypouštějí oxid uhelnatý CO, uhlovodíkové zbytky, oxidy dusíku, sloučeniny síry a olova a pevné částice. Všechny tyto sloučeniny se dostávají do ovzduší v obrovském množství, což vede ke globálnímu zvýšení teploty a vzniku závažných onemocnění u lidí žijících ve velkých městech.

Různá vozidla navíc vypouštějí různé složení výfukových plynů, v závislosti na typu použitého paliva, jako je benzín popř nafta. Takže při spalování benzínu se objevuje celá hromada chemických sloučenin, které se skládají hlavně z oxidu uhelnatého, oxidů dusíku, uhlovodíků a sloučenin olova. Výfukové plyny naftového motoru obsahují saze, které způsobují smog, nespálené uhlovodíky, oxidy dusíku a anhydrid kyseliny sírové.

Škodlivost výfukových plynů na životní prostředí je tedy nepopiratelná. V současné době se pracuje na snížení množství emisí z každého vozu a také na nahrazení používání benzinu alternativními a ekologičtějšími zdroji energie, jako je solární nebo větrná energie. velká pozornost daný vodíkové palivo, jehož výsledkem spalování je obyčejná vodní pára.

Vliv emisí na lidské zdraví

Škody, které výfukové plyny způsobují lidskému zdraví, mohou být velmi vážné.

Nebezpečný je především oxid uhelnatý, který při zvýšené koncentraci v atmosféře způsobuje ztrátu vědomí a dokonce smrt. Kromě ní jsou škodlivé oxidy síry a sloučeniny olova, které vylétávají ve velkém množství výfukové potrubí auto. Síra a olovo jsou známé jako vysoce toxické a mohou v těle zůstat po dlouhou dobu.

Uhlovodíky a částice sazí, které se také dostávají do atmosféry v důsledku částečného spalování paliva v motoru, mohou způsobit těžká onemocnění dýchacího ústrojí včetně vzniku zhoubných nádorů.

Neustálý a dlouhodobý účinek výfukových plynů na tělo vede k oslabení lidské imunity, bronchitidě. Poškozuje krevní cévy a nervový systém.

Výfuk vozidla

V současné době ve všech zemích světa podléhají automobily povinným kontrolám dodržování stanovených norem. environmentální normy. Ve většině případů se nazývají následující výfukové plyny, jejichž poškození životního prostředí je maximální:

oxid uhelnatý a oxid uhličitý;
různé uhlovodíkové zbytky.

nicméně moderní standardy Vyspělé země světa také kladou požadavky na úroveň vypouštěných oxidů dusíku do atmosféry a na systém sledování procesu vypařování paliva z palivové nádrže.

oxid uhličitý (CO)

Ze všech látek znečišťujících životní prostředí je oxid uhličitý nejnebezpečnější, protože nemá barvu ani zápach. Poškození zdraví výfukových plynů automobilů je významné, například jeho koncentrace ve vzduchu pouhých 0,5 % může způsobit ztrátu vědomí a následnou smrt během 10-15 minut a taková koncentrace jako 0,04 % vede k bolesti hlavy .

Tento produkt spalovacího motoru vzniká ve velkém množství, když je směs benzínu bohatá na uhlovodíky a chudá na kyslík. V tomto případě dochází k nedokonalému spalování paliva a vzniká CO. Problém lze vyřešit pomocí správné nastavení karburátor, výměna nebo čištění znečištěného vzduchového filtru, seřízení vstřikovacích ventilů hořlavá směs a nějaké další opatření.

Při procesu zahřívání vozu se ve výfukových plynech uvolňuje velké množství CO, protože jeho motor je studený a částečně spaluje benzínovou směs. Zahřívání vozu by proto mělo být prováděno v dobře větraném prostoru nebo na čerstvém vzduchu.

Uhlovodíky a organické oleje

Uhlovodíky, které v motoru nevyhoří, stejně jako se odpaří organické oleje jsou látky, které určují hlavní poškození životního prostředí výfukovými plyny automobilů. Samy o sobě, tyto chemické sloučeniny nepředstavují nebezpečí, dostávají se však do atmosféry, vlivem slunečního záření reagují s jinými látkami a výsledné sloučeniny způsobují bolest očí a ztěžují dýchání. Uhlovodíky jsou navíc hlavní příčinou smogu ve velkých městech.

Snížení množství uhlovodíků ve výfukových plynech je dosaženo vyladěním karburátoru tak, aby vařil jak chudé, tak bohatá směs, dále neustálé sledování spolehlivosti kompresních kroužků ve válcích motoru a seřízení zapalovacích svíček. Úplným spalováním uhlovodíků dochází ke vzniku oxidu uhličitého a vodní páry, což jsou látky neškodné jak pro životní prostředí, tak pro člověka.

oxidy dusíku

Asi 78 % atmosférického vzduchu tvoří dusík. Je to dosti inertní plyn, ale při teplotách spalování paliva nad 1300 °C se dusík štěpí na jednotlivé atomy a reaguje s kyslíkem za vzniku různé typy oxidy.

S těmito oxidy jsou spojeny i škodlivé účinky výfukových plynů na lidské zdraví. Zejména dýchací ústrojí trpí nejvíce. Při vysokých koncentracích a dlouhodobém působení mohou oxidy dusnaté způsobit bolesti hlavy a akutní bronchitidu. Oxidy jsou také škodlivé pro životní prostředí. Jakmile se dostanou do atmosféry, tvoří smog a ničí ozónovou vrstvu.

Pro snížení emisí oxidů dusíku se v automobilech používá speciální systém recirkulace emisí plynů, jehož principem je udržování teploty motoru pod hranicí pro tvorbu těchto oxidů.

Odpařování paliva

Pouhé odpařování paliva z nádrže může být jedním z hlavních zdrojů znečištění životního prostředí. V tomto ohledu byly během posledních desetiletí vyrobeny speciální nádrže, jejichž konstrukce je navržena tak, aby tento problém vyřešila.

Palivová nádrž musí také „dýchat“. Určeno pro toto speciální systém, která spočívá v tom, že samotná dutina nádrže je připojena pomocí hadic k nádrži naplněné aktivním uhlím. Toto uhlí je schopno absorbovat vzniklé výpary paliva, když motor auta neběží. Jakmile se motor nastartuje, otevře se odpovídající otvor a páry absorbované uhlím vstupují do motoru ke spalování.

Výkon celého tohoto systému z nádrže a hadic musí být neustále monitorován, protože z nich mohou unikat výpary paliva, které znečišťují životní prostředí.

Řešení problému emisí ve velkých městech

Desítky tisíc továren jsou soustředěny ve velkých moderních městech, žijí miliony lidí a po ulicích jezdí statisíce aut. To vše velmi znečišťuje ovzduší, což se stalo hlavním problémem 21. století. K jeho řešení zavádí vedení města řadu administrativních a opatření.

V roce 2003 byl tedy v Londýně přijat protokol proti znečišťování životního prostředí silniční dopravou. Podle tohoto protokolu jsou zpoplatněni řidiči, kteří projíždějí centrální části města dodatečný poplatek ve výši 10 liber. V roce 2008 londýnské úřady schválily nový zákon, který začal účinněji regulovat pohyb nákladní doprava, autobusy a osobní auta v centrální části města, kterým se stanoví horní práh rychlosti. Tato opatření vedla ke snížení obsahu škodlivých plynů v atmosféře nad Londýnem o 12 %.

Od roku 2000 byla podobná opatření přijata v mnoha milionových městech. Mezi nimi jsou následující:

Tokio;
Berlín;
Athény;
Madrid;
Paříž;
Stockholm;
Brusel a další.

Opačný účinek zákona proti znečištění

Boj s výfukovými plyny automobilů není snadný úkol, což názorně dokazuje příklad dvou nejšpinavějších měst planety: Mexico City a Peking.

Od roku 1989 má hlavní město Mexika zákon, který zakazuje používání soukromého auta v určité dny v týdnu. Nejprve tento zákon začal přinášet pozitivní výsledky a emise plynů klesaly, ale po čase si obyvatelé začali pořizovat druhé ojeté vozy, díky kterým začali jezdit každý den. osobní doprava výměnou jednoho vozu za jiný do týdne. Tato situace ještě více zhoršila stav městské atmosféry.

Podobná situace je pozorována v hlavním městě Číny. Podle údajů z roku 2015 má asi 80 % obyvatel Pekingu několik aut, což jim umožňuje cestovat v nich každý den. V této metropoli je navíc evidováno obrovské množství porušení protiznečišťovacího zákona.