Jak se dostat ze sněhu - triky, které vám pomohou řídit v zimě jistěji.
Jak se dostat ze sněhu, začít na ledu, překonat závěje – znalost těchto triků usnadní zimní jízdu. Jedním z hlavních problémů, se kterým mnozí motoristé v zimě odmítají jezdit, je strach z nezvládnutí úskalí zimních silnic – zadrhnutí na navátém sněhu nebo ledu, uvíznutí v závěji, při výjezdu z parkoviště atd. nejjednodušší zimní triky podpořené dovednostmi vám pomohou překonat strach a nevzdat se auta, když to nejvíc potřebujete – v chladném počasí, vánici, rozbředlém sněhu. 
Pojďme tedy na led. Moderní Zimní pneumatiky, i bez cvočků, při správné manipulaci s ovládacími prvky vám umožní pohybovat se jistě a bezpečně i po plochách holého ledu nebo vyleštěných do lesku navátého sněhu. Nejdůležitější je v takových případech uvolnit pedál spojky co nejplynuleji. Nenechte motor vyvinout vysoké otáčky- čím nižší jsou, tím lépe. U vozů s „automatickou“ převodovkou musíte sešlápnout plyn co nejplynuleji, pokud má automatická převodovka zimní režim (W) nebo schopnost vynutit druhý rychlostní stupeň, udělejte to. Také od druhého rychlostního stupně se můžete rozjet na "mechanice" - to snižuje pravděpodobnost prokluzu kola. 
Pokud prokluz nezačne ani po několika pokusech, zkuste zacouvat a zkuste to znovu v nové oblasti, kde sníh nebo led ještě nebyly vyleštěny vašimi koly. Nastartování mohou bránit díry, které pod vámi vyryla hnací kola v ledu (nebo navátém sněhu). Vystupování z nich nebývá složité, je potřeba auto rozhoupat, střídavě rychle zařazovat první a poté zpátečku. Po několika takových „houpačkách“ zachyťte okamžik, kdy se auto pohne, například dopředu, zařaďte první rychlostní stupeň a silou své setrvačnosti opusťte otvor vpřed.
Vše výše uvedené neplatí pro případy rozjezdu do kopce, což může být opravdu problém i pro zkušené řidiče. Vyhýbejte se proto parkovištím, z nichž se budete muset přesunout do kopce. Pokud k tomu přesto dojde, budete potřebovat malou porci písku (shrabky, strusku, zeminu), kterou bude nutné nasypat pod hnací kola a vytvořit pro ně protiskluzovou dráhu dlouhou jeden a půl až dva metry. Obvykle stačí k nastartování a nabrání rychlosti pro další pohyb.
Pro nezkušeného řidiče může být také problematické dostat se z sypkého sněhu. Metody podobné těm, které jsou popsány výše, vám pomohou dostat se ven. Pokud vůz po nastartování okamžitě uvízne ve sněhu, nenechte jej zavrtat, přestaňte klouzat a vraťte se (nebo sklouzněte) se zpátečkou zpět do výchozího bodu. Tam zapněte první a nabrat co největší rychlost se opět posuňte vpřed.
S využitím síly své setrvačnosti se vůz posune o něco více dopředu. Několikanásobným opakováním této operace můžete posouvat stopu tam a zpět, čímž si připravíte cestu k více či méně dlouhému zrychlení a rozhodujícímu útoku správným směrem. Může se stát, že jste při smyku vyhrabali ve sněhu pod koly díry a to tak hluboké, že je nelze prodloužit pro následné zrychlení. Pak musíte trochu pracovat s lopatou (montáž, větev): prodloužit díru a udělat z ní dráhu dlouhou alespoň půl metru, aby auto mohlo alespoň trochu zrychlit a najet na rovný povrch.
Závěje na silnici je třeba překonat okamžitě, pevně držet volant a nezpomalovat otáčky motoru. Hlavní je ale nejprve zajistit, aby před vámi byl stále rovný úsek zametené silnice, a ne příkop, odbočka nebo křižovatka s vysokými obrubníky. A ještě jedna důležitá poznámka – okamžitě v poměrně vysoké rychlosti překonáte jen ty hluboké závěje, do kterých vám auto spadne oběma koly. Pokud je sněhová závěj „nesymetrická“ - pokrývá pouze jednu část silnice nebo velmi odlišnou hloubku, měli byste si dávat pozor na zatáčení auta, protože kola na jedné straně (řekněme na pravé) budou klást větší odpor než druhý (vlevo). Takové sněhové stopy je lepší překonávat po etapách a prorážet cestu tam a zpět v krátkých úsecích, jak je doporučeno výše pro opuštění závějí.
Téměř každý motorista se během zimy alespoň jednou dostane do smyku. Hlavní v tomto případě je neztratit se, neházet volantem a netlačit prudce na brzdy. Hned v prvním okamžiku, kdy záď vozu při pohybu vpřed „uplavala“ do strany, je potřeba krátkým pohybem otočit volantem ve směru smyku a ihned jej vrátit zpět do centrální poloha. Současně uvolněte plynový pedál.
Auto se stabilizuje vyrovnáním na silnici. Pokud se však nápravná akce řízení ukázala jako málo přesná (a to se pravděpodobně stane poprvé), smyk se může opakovat, ale v opačném směru. A opět je potřeba točit volantem po směru smyku. Tento pohyb volantu by se pro vás měl stát automatickým. K rozvoji takové dovednosti stojí za to trochu praxe na prázdné zasněžené ploše. velké velikosti a nejlépe bez hranic.
Neměli bychom si myslet, že téměř každý zimní výlet může skončit takovými problémy. Mohou se objevit pouze na vašich prvních zimních cestách. Vlastním překonáním těchto obtíží však získáte zkušenosti, které vám pomohou se příště takovým situacím vyhnout.
Uvíznout v závěji nebo těžkém sněhu je stejně snadné jako loupání hrušek a může to trvat několik sekund. Ale vykopat a vypadnout zajetí sněhu je to často obtížné a zabere to spoustu času. Autoškoly dá podrobné pokyny jak vytáhnout auto ze závěje s minimem času a paliva.
Důležitá „zimní“ pravidla
Snižte tlak v pneumatikách, což zvýší přilnavost vozovky a kol. Pod hnací kola můžete něco dát, například koberečky. Moc ale nepomáhají.
Přední kola musí být vytočená rovně, zejména zapnutá auto s pohonem zadních kol. I malý úhel vychýlení vytvoří odpor, což povede ke skluzu.
Pokud jde o vůz s pohonem předních kol, pak zde není důležitá poloha hnacích kol. Navíc se před jízdou doporučuje otočit volantem, aby se pneumatiky mohly zachytit.
Pak rozhoupeme auto. K tomu pracujeme se spojkou: stiskneme ji a uvolníme, čímž zabráníme prokluzování vozu. Alespoň pár centimetrů, ale auto se pohne. Dále velmi hladce přidáváme plyn, pokračujeme v houpání a podle toho se pohybujeme. Je důležité, aby první otáčka kol proběhla bez prokluzu.
Jak zacházet se strojem?
Vypnout systém kontroly trakce. Nastavte volič do polohy "N" a poté do "D", aniž byste se dotkli plynového pedálu.
Dále sešlápneme plyn, a jakmile auto zastaví, sešlápněte brzdu, ale plyn nepouštějte. V tuto chvíli sundejte nohu z plynu, brzda zůstane sešlápnutá a rychlostní stupeň by měl být zařazen do polohy „R“ (zpět).
Šlápněte na plyn, uvolněte brzdu a dejte se zpět. Stiskněte brzdu ve chvíli, kdy se zdá, že auto zamrzne. A tak dále. S takovými akcemi rozhoupete auto a budete moci opustit sněhové zajetí.
Video o tom, co dělat, když auto uvízlo ve sněhu:
Dobrá a čistá cesta k vám!
Obrázek převzat z 15minut.org
Tři přední ruští specialisté na protinouzový výcvik:
- Denis Vagin, hlavní instruktor školy řidičské dovednosti bmw,
- Ernst Tsygankov, vedoucí Centra pro vyšší dokonalost řízení,
- Evgeny Vasin, hlavní instruktor školy Audi Quattro
poradit ohledně jízdy v zimě.
Na většině území Ruska přidává nástup zimy motoristům bolest hlavy. Musíme se postarat o nákup zimní "gumy", vystát frontu na montáž pneumatik, vyměnit letní olej na zimu si kupte do salonu koberce s vysokými stranami, aby pouliční kejda ochucená solí z holínek nepadala na podlahu.
Ale za těmito problémy je hlavní nezapomenout na to nejdůležitější - spolu s teplotami pod nulou se na silnicích objevuje sníh a led, a proto musí řidiči přehodnotit způsob jízdy, který se na silnici vytvořil. léto. V opačném případě neúspěšně „otáčící“ lze první led najít v cele, v horším případě na nemocničním lůžku.
Proč jen tři? Rozhodli jsme se, že jedna hlava je dobrá, ale několik je ještě lepších. Každý profesionál shromažďuje své vlastní zkušenosti a získat několik autoritativních názorů najednou je mnohem užitečnější než jen jeden.
Pro usnadnění jsme pro každou otázku seskupili odpovědi odborníků. Pokud ale chcete znát rady každého z nich naplno – prosím! Přejděte níže a užívejte si.
Jaký je hlavní rozdíl zimní jízda z léta?
K čemu jsou tipy nouzové brzdění na kluzká cesta(s ABS, bez ABS)?
Jaký je rozdíl mezi jízdou autem s manuálním a automatická převodovka převodovky v zimních podmínkách?
Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě se zapnutým pohonem zadních, předních nebo všech kol zimní cesta?
Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
Jak odejít hluboký sníh autem s manuální krabice Ozubené kolo?
Jak se dostat autem z hlubokého sněhu s automatická převodovka?
Zlepšuje propustnost? osobní automobil pohon čtyř kol?
Vyplatí se kupovat zimní pneumatiky bez hrotů do města, vhodné spíše na jízdu po asfaltu než na kluzké vozovky a sypký sníh? Jak bezpečné je vyjet z města na těchto pneumatikách?
Existují nějaké zvláštnosti při řízení vozu vybaveného? ABS systémy a ESP v zimních podmínkách?
Jaká opatření je třeba dodržovat při jízdě do kopce nebo z kopce v zimě?
Vyplatí se připravit se na krizové situace na kluzké vozovce (navštívit kurzy, číst odbornou literaturu)? Nebo abyste se jim vyhnuli, stačí jet opatrně a dodržovat předpisy provoz?
Jaká nebezpečí, kromě kluzké vozovky a špatné viditelnosti, může řidič čelit na zimní silnici? Jak se jim vyhnout?
Vaše nejdůležitější "zimní" rada všem řidičům
Autoškola BMW.
Denis Vagin, hlavní instruktor, BMW Driving School
A: Všechny jevy spojené s chováním auta na sněhu se vyskytují se stejným úspěchem na asfaltu. Otázkou je pouze intenzita nárazu na auto. Proto pro více kluzký povrchřidič musí jednat opatrněji. Ale zásadní rozdíly Nevidím a nedoporučuji soustředit se na to, že na asfaltu se něco dá, ale na sněhu ne.
A: Tipy jsou triviální. Pokud se řidič jedoucí s vozem s ABS dostane do kritické situace, pak je lepší brzdit prudce a s maximálním úsilím, dokud se nepřesvědčí, že brzdná dráha je dostatečná pro úplné zastavení. Na vozidlech bez ABS je nejlepší brzdit tak, aby se zabránilo zablokování kol. Pokud máte stále pocit, že se kola zablokují, použijte přerušované brzdění. Je vhodné to udělat se zařazeným rychlostním stupněm, aby nedošlo ke zbytečnému prokluzu kol.
Odpověď: U automatické převodovky není začátek prokluzu kol vždy zřetelně cítit, protože mezi motorem a koly neexistuje pevné spojení. Může se stát, že vám budou prokluzovat kola, toho si nevšimnete, nechte plyn na stejné úrovni a kolo začne prokluzovat ještě více... Pochybnosti nastávají, protože motor nezačne prudce „řvát“ – přeci jen převody se mění v závislosti na rychlosti otáčení kol a ta může být kvůli prokluzu poměrně vysoká.
Navíc „automat“ má menší brzdné schopnosti motorem. S automatickou převodovkou je ale snazší rozjet se na kluzkém povrchu – „automat“ to vždy dělá hladce a spolehlivěji.
A: Musím říct, že pokud na auto nepůsobí podélné síly způsobené zrychlením nebo zpomalením, tak max. možná rychlost na oblouku závisí výhradně na koeficientu tření, tedy na dezénu a složení vašich pneumatik a na stavu vozovky. A tento faktor, chápete, nezávisí na typu pohonu.
Z hlediska zrychlení není rozdíl v typech pohonu – jak na předek, tak na pohon zadních kol hnací kola začnou klouzat dříve než ostatní. Ale díky pohonu předních kol Designové vlastnosti a rozložení hmotnosti, na kluzkých vozovkách umožňuje rychlejší zrychlení a je stabilnější při jízdě v přímém směru. V zatáčce ale vozy s pohonem předních kol vykazují výraznou nedotáčivost. Auto se zadním náhonem je naopak méně stabilní v přímém směru, ale podle mě se s ním lépe manévruje.
Pohon všech kol umožňuje sešlápnout plyn o něco silněji, protože má prokluz kol i později. A proto jsou takové stroje samozřejmě z hlediska dynamiky zrychlení na kluzkém povrchu mimo konkurenci. Nicméně v kritické situaci nezkušení řidiči vozidlo s pohonem všech kol je těžší předvídat, která kola proklouznou jako první, a není vždy zřejmé, jak přesně auto stabilizovat. V důsledku toho dochází k efektu překvapení, který vede ke zvýšení reakční doby řidiče a dalším nepříjemným následkům.
I když, pokud už kola ztratila trakci s chodník a auto šlo do smyku, pak technika stabilizace v dobrém slova smyslu nezávisí na pohonu. Zcela přirozenou reakcí řidiče na jakýkoli smyk je puštění plynu. V tomto případě se všechna auta chovají stejně, protože hnací kola nemají žádnou trakci. Při smyku vůz s pohonem předních kol jediné co lze doporučit je nesahat na plyn a netočit volantem. V případě zadního náhonu jsou úkony plynu stejné, plus otáčení volantu ve směru smyku.
Je pravda, že při stabilizaci vozů s pohonem předních kol a pohonem všech kol existuje ještě jedna nuance: někdy, velmi zřídka, ale je možná situace, kdy může být nutné sešlápnout plyn, aby se stabilizoval posuvný vůz. V praxi se to však stává velmi zřídka - když je vůz ve velmi hlubokém smyku. S největší pravděpodobností taková situace nemusí nastat kvůli chybě řidiče, ale například nárazem.
Ale taková technika obnovy smyku je velmi obtížná a nedoporučuji ji pro netrénované řidiče. V mé praxi je například i ve skleníkových podmínkách autodromu velmi obtížné donutit řidiče v autě s předním náhonem, aby sešlápl plyn přesně ve chvíli, kdy to skutečně umožňuje stabilizaci vozu ve smyku. Proto nedoporučuji sahat na plyn ani vepředu, ani v pohonu všech kol. Pro neprofesionálního řidiče je lepší spolehnout se na reflex a dožaduje se uvolnění plynového pedálu.
A: Teoreticky může ke smyku dojít zcela bez vnějších příčin. Na vině může být odlišný koeficient přilnavosti s povrchem vozovky pod pravou a levou stranou vozu. To platí zejména v případech, kdy je na silnicích tzv. sněhová „kaše“: někde se to už promáčklo až na asfalt a někde sníh. Také začátek uklouznutí je často způsoben přecházením koleje.
Pokud je vozovka vpravo a vlevo přibližně stejná, pak je smyk způsoben snahou o manévrování o něco ostřeji, než dovoluje stav vozovky. Přechod vozu do smyku může vyvolat i hromadu intenzivních zatáček.
Inu, auta s pohonem zadních a všech kol vykazují tendenci ke smyku kvůli předávkování plynem na výjezdu ze zatáčky. Ale na vjezdu se všechna auta chovají přibližně stejně: smyk je vyvolán uvolněním plynu, takže je lepší plánovat průjezd zakřivenou trajektorií s konstantní rychlost aniž byste zneužili „hru“ s plynovým pedálem.
A: Jak to udělat s mechanická skříňka, každý potenciálně ví, ale jen málo lidí ví, jak to udělat efektivně, protože je těžké zachytit vibrační frekvenci auta, při které se dá houpat tam a zpět. Upozorňuji na skutečnost, že i malé uklouznutí je v tomto případě fatální. Auto se buď ještě víc zahrabe, nebo při otáčení sněhu pod kolem vyhrabe pod ním kluzkou díru.
V takové situaci mimochodem není potřeba vypínat stabilizační systém. Když se potřebujete dostat ze závěje, dochází k maximální trakci na hranici prokluzu a ESP v tomto případě řidiči naopak pomáhá.
Pokud auto nelze vytáhnout houpáním a sníh pod koly je mělký, v zásadě existuje další dobrá cesta- "kopat" na asfalt. Někdy se vyplatí strávit na něm 10 minut a několik kilogramů sněhu proměnit v páru. Ale samozřejmě je lepší se obejít bez takového zesměšňování auta.
A: Na "automatu" je vše trochu složitější, protože přeřazení ze "zpátečky" na "jízdu" a zpět trvá dlouho. Sešlápněte plyn, posuňte auto např. vpřed a když zamrzlo, bez puštění plynu stiskněte brzdu. Auto zastaví na nahoře mrtvý bodu, uvolněte plyn a se sešlápnutou brzdou zapněte zpátečka. Znovu sešlápneme plyn a následně uvolníme brzdu – auto jede zpět s mírným zrychlením. Jakmile ztuhla v zádech mrtvý střed, stiskněte brzdu - a tak dále, dokud tyto amplitudy nebudou dostatečně velké. Důležité je, že v určité chvíli auto zabrzdíte, aniž byste pustili plyn, protože dokud přesunete pravou nohu z plynu na brzdu, auto se zase sveze dolů. To je hlavní technika, ale musíme pochopit, že to samozřejmě nezaručuje výjezd ze závěje.
Ano, samozřejmě, průchodnost takových strojů je mnohem lepší. Vůz s pohonem všech kol má hlavní a nespornou výhodu – většina hmotnosti je soustředěna na přední kola, která jsou také hnací. A čím větší váha dopadá na hnací kola, tím více jsou zatěžována a tím obtížnější je ulomit je do prokluzu.
U vozidel s pohonem předních kol je zpravidla také zatížení přední nápravy vyšší než zadní - tvoří asi 60 procent hmotnosti vozu. Ale auta s pohonem zadních kol(například BMW) se konstruktéři většinou snaží vytvořit „ideální“ rozložení hmotnosti – 50:50. A ne bez úspěchu. Ve výsledku je na hnacích kolech jen poloviční hmotnost vozu, proto BMW často ztrácí. vozy s pohonem předních kol jak ve schopnostech běžeckého lyžování, tak při jízdě na ledu. Proto do kufru auta s pohonem zadních kol, abyste zvýšili průchodnost, můžete někdy hodit něco těžkého, například plech o hmotnosti sto kilogramů.
A: Nejednoznačná otázka. O tom bylo řečeno a napsáno mnoho. Zde je spíše otázkou, kde a na jakém krytí je možné se do složité situace dostat. V situaci, kdy na ulicích leží hluboký sníh nebo kluzký led a všichni kolem jedou rychlostí pět až deset kilometrů za hodinu, je nepravděpodobné, že bude potřeba nějaká superkvalitní měkká „guma“ nebo hroty. A při jízdě po moskevském okruhu rychlostí 100 kilometrů za hodinu je potřeba dobro úchopové vlastnosti a manipulace s "gumou" může být velmi užitečná.
Dá se to shrnout následovně: měli byste se řídit tím, na jakém povrchu – na sněhu nebo na asfaltu – musíte často intenzivněji zasahovat. Volba je na řidiči.
A: Ještě jednou zdůrazňuji, že rychlost pohybu po oblouku, stejně jako brzdné dráhy, závisí pouze na koeficientu tření. A co víc, brzdění s ABS na volné vozovce obecně vyžaduje větší vzdálenost než bez. Důvodem je, že zablokovaná kola se zavrtávají do „kaše“, zatímco brzdy ABS ve skutečnosti ne. Dá se říci, že někdy systémy aktivní bezpečnost dokonce omezují schopnosti vozu.
Na druhou stranu díky těmto systémům vyžaduje stroj v kritické situaci jednodušší stabilizační techniku. Dramaticky se díky přítomnosti ABS a ESP nic nemění, ale s autem se s nimi jezdí snadněji – je menší šance udělat chybu.
A: Je třeba vzít v úvahu, že klesání má mnohem vážnější vliv na zvýšení brzdné dráhy než stoupání - na její zkrácení. Živý fyzikální příklad: na ledu s koeficientem tření asi 0,1 je limitní úhel klesání, při kterém se dá vůbec brzdit, asi pět stupňů. Pokud je úhel větší, stroj se po zablokování kol bude pohybovat dolů se zrychlením. A při stoupání o pět stupňů bude brzdná dráha o polovinu delší než na rovné silnici.
Navíc při klesání, dokonce i pro pohyb konstantní rychlostí, je často nutné uvolnit plyn. A to vede k nestabilnímu chování vozu.
Otázka: Vyplatí se připravit se na kritické situace na kluzké vozovce (navštívit kurzy, číst odbornou literaturu)? Nebo aby se jim vyhnuli, stačí jet opatrně a dodržovat pravidla silničního provozu?
A: Když řeknu „ne“, budete, vzhledem k mé pozici, pravděpodobně překvapeni. Takže řeknu ano. Je třeba chápat, že ačkoli je dovednost nouzového brzdění užitečná, jiné řešení problému je teoreticky možné. Pokud je vaše dojezdová vzdálenost dvojnásobkem až trojnásobkem potenciální brzdné dráhy, nebudete potřebovat nouzové brzdění. Pokud dokážete kolem sebe vytvořit tolik volného prostoru, že se bez problémů dostanete z každé složité situace – je to jedině vítáno.
Někdy však ostatní účastníci pohybu jednají neadekvátně a řidič sám nemá vždy přesnou představu o stejné brzdné dráze nebo vlastnostech nadcházejícího manévru. A když se zmocní panika, reflexy často pracují proti nám. Proto, abyste prohloubili své porozumění vozu, zimní příprava Přesto stojí za to věnovat alespoň jeden den.
To lze provést i sami, bez instruktora - skutečné představy o brzdné dráze a schopnostech vozu v zatáčce na kluzké vozovce se vždy hodí. Neměli byste ale kontrolovat stabilitu vozu na veřejných komunikacích.
A: Nebezpečí... Často mi například vadí samotná myšlenka, že by se auto mohlo porouchat. V zimě to může být z hlediska vlastního zdraví tak kritické, že technický stav by měly být sledovány o něco pečlivěji než při jízdě v teplém období. Co se týče samotného pohybu – okna a kartáče zamrzají, špína je všude kolem, stmívá se brzy, svítí pozdě – existují společné faktory, kvůli kterým se řidič chová opatrněji.
A: Hlavní „zimní“ rada – dvakrát až třikrát snižte intenzitu zrychlování, brzdění a zatáčení a pak na kluzké vozovce nebudou žádné problémy.
Takto probíhá výuka ve škole Tsygankov.
Ernst Tsygankov, vedoucí Centra pro vyšší dokonalost řízení
Otázka: Jaký je hlavní rozdíl mezi jízdou v zimě a jízdou v létě?
A: Abychom se přizpůsobili novému stav vozovkyčas je potřeba: pro někoho dva týdny, pro někoho - tři. První týden musí být řidič velmi opatrný, aby pochopil chování vozu. Všechny ostré manévry prudké brzdění je třeba vyloučit. Navíc je potřeba dráhu „prodloužit“, protože se brzdná dráha zvětšuje.
A auto je potřeba připravit na zimu. Ti, jejichž auto "spí" na ulici, a ne v teplé garáži, by měli vyplnit "syntetiku". Je ale potřeba začít přezouváním zimních pneumatik. A pokud má člověk auto s ABS, pak jsou vyžadovány hroty! A obecně je žádoucí „přezouvat“ pneumatiky s hroty. Sice všichni říkají, že ve městě je víc asfaltu než ledu, přesto jsou potřeba. Na asfaltu auto zastaví s hroty i bez nich, ale na ledu lepší než špice nic tu není.
Otázka: Jaké jsou tipy pro nouzové brzdění na kluzké vozovce (s ABS, bez ABS)?
A: Pokud vůz není vybaven ABS, pak na kluzké vozovce je nutné použít techniku impulsního brzdění. Existuje například přerušovaný způsob – pro efektivní zpomalení pohybu auta tam, kde se střídá asfalt a led, je potřeba sešlápnout brzdu, úplně ji uvolnit, znovu sešlápnout. Příjem impulsů – krátké, rychlé sešlápnutí brzdového pedálu – by se měl používat i na velmi kluzké vozovce.
S ABS je snazší zastavit na náledí, protože senzory tohoto systému samy rozpoznávají stav povrchu vozovky. Pokud však máte tento ABS zapnutý velmi často - několikrát během dne - je to špatný příznak. Takže máte zpoždění se začátkem brzdění. Profesionální ABS se během zimy zapne jen párkrát. A pro neprofesionály každý den tucetkrát. My v Centru věříme, že ABS je jako sanitka – proč by měla být pořád s vámi?
Kromě, protiblokovací systém mění dynamiku brzdění - při zapnutí auto zpomaluje buď lépe nebo hůře, podle toho, co je pod koly. Na silnici s nestejnoměrnou přilnavostí - například asfalt-led-asfalt-led - elektronika někdy přestane brzdit, aby udržela auto stabilní. A řidič na to není připraven. To znamená, že počítá se stabilním brzděním, ale ukazuje se, že auto dobře zpomaluje, brzdy pak nefungují. To často vede ke stresu a panice.
Proto radím i těm, kteří mají moderní auto s aktivními bezpečnostními systémy se naučte jezdit tak, aby se nezapínaly. ABS začíná pracovat s námahou na pedálech od 15 do 25 kg, v závislosti na modelu vozu. Je potřeba umět zpomalit plynule i impulzivně, bez aktivace elektroniky. ABS už je ze zoufalství, když musíte dupnout na brzdu a doufat, že auto udělá všechno správně samo.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi řízením auta s manuálním a automatickým ovládáním v zimních podmínkách?
A: Je v tom zásadní rozdíl. Mechanická skříňka, pokud ji samozřejmě osoba vlastní, vám umožní aktivněji odolávat kritické situaci. "Automatický" je pasivnější. V nejnovější prodejní automaty existuje i manuální řazení, ale většinou, když si člověk zvykne na „automat“, přestane něco řadit úplně a takříkajíc se „vytrénuje“.
Za druhé, pro stabilizaci vozu v nouzových situacích existují unikátní triky, například „plynová brzda“: když jednou nohou šlápnete na plyn, druhou na brzdu. A to na automatu nejde. Automatická převodovka nemá ráda sešlápnutí dvou pedálů najednou - to odporuje principu jejího fungování.
I když, pokud má člověk auto s automatickou převodovkou, bylo by dobré, kdyby se naučil brzdit levou nohou, přičemž pravou v tu chvíli pustí plynový pedál. Tato dovednost se může hodit v kritické situaci, protože pohyb nohy z jednoho pedálu na druhý vede ke ztrátě drahocenného času – v průměru půl sekundy.
Je pravda, že je třeba poznamenat, že s takovou technikou mohou být problémy. U běžného člověka není levá noha připravena na brzdění. A ten pravý i pro lidi, co jezdí docela nedávno, neustále funguje - šlápne buď na plyn, nebo na brzdu - a člověk ví, jak jeho sílu dávkovat do pedálů. Ale levá noha, pokud má řidič auto s "mechanikou", spojku pouze mačká a pouští a pokud je "automatická", tak nedělá vůbec nic. Pedály tedy „necítí“, a pokud řidič levou nohou sešlápne brzdu, pak ze zvyku okamžitě zablokuje kola.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě s pohonem zadních kol, předních kol nebo čtyřkolek na zimní silnici?
Tento rozdíl lze snadno ilustrovat na situacích, kdy auto dostalo smyk. Reakce na sešlápnutí plynového pedálu a pojíždění v autech s jiný typ pohon bude velmi odlišný. Na zadním náhonu je potřeba točit volantem do smyku a plyn se v první chvíli úplně uvolní.
V autě s pohonem předních kol byste nikdy neměli pouštět plynový pedál ve smyku, protože to vyvolává rotaci. Naopak je potřeba trochu přidat plyn. Při plné jízdě, nárazu na čistý led nebo ve smyku je nutné uvolnit plynový pedál, ale pouze částečně. Pokud úplně vyhodíte plyn, tak se dostaví efekt pohonu předních kol – budete si věřit. A když přitlačíte příliš silně, kola začnou prokluzovat a vy se vrhnete z cesty. Tři pohony – tři různé lidské reakce.
Otázka: Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
A: To vyžaduje speciální školení. Nejen v našem Centru jsou k dispozici speciální zimní kurzy jízdy. A my to například vedeme jen na ledě – to je trénink „chybou“. Na našem cvičišti se student snaží překonat 200 driftů a tím si vypěstuje potřebný reflex. I když teoreticky víte, jak jednat v kritické situaci, neznamená to, že budete schopni správně reagovat – zde jsou potřeba automatické dovednosti.
Jaký je rozdíl mezi profesionálem a neprofesionálem? Profesionál začne reagovat buď na nejranější fázi smyku, nebo podnikne nápravná opatření ještě před jeho začátkem. Neprofesionál na klouzání reaguje, až když se auto již roztočilo. Tedy když už je na cokoliv pozdě.
Chci také říci o rychlosti pojíždění. My v Centru tomu věříme aktivní řidič, který, mohu-li to tak říci, je chráněn před negativními důsledky kritických situací, provede čtyři pohyby volantem za sekundu. Profesionální závodník přitom zvládne osm pohybů za stejnou vteřinu a nepřipravený motorista - nedej bože jeden.
Otázka: Jak se dostanete z hlubokého sněhu s autem s manuální převodovkou?
A: Za prvé, v žádném případě nesmíte smyk! Rychle se točící kolo zahřívá sníh – začne tát, vytvoří se voda, pak led a přilnavost úplně zmizí. Aby k tomu nedošlo, je nutné se ze závěje vyvalit, zrychlit, aby se kola nezačala protáčet.
Q: Jak se dostat z hlubokého sněhu s automatickou převodovkou?
A: Pokud auto s automatickou převodovkou uvízne ve sněhu, bude velmi obtížné se dostat ven houpáním. Především kvůli tomu, že řazení zabere hodně času.
Centrum Ernesta Tsygankova pro vyšší dokonalost řízení.
Otázka: Zvyšuje pohon všech čtyř kol průchodnost osobního vozu?
Pohon všech čtyř kol v zimě má výhodu nejen v tom, že zvyšuje průchodnost vozu terénem. Takové auto brzdí efektivněji, protože motor pomáhá zastavit všechna čtyři kola. Ale pokud jde o manévrování, auto s pohonem všech kol na kluzké vozovce se ovládá mnohem hůře než auto s jednou hnací nápravou, protože vyžaduje velmi rychlou reakci.
Zde stojí za to si to připomenout převodovky pohonu všech kol se od sebe velmi liší. Existují například vozy, ve kterých je točivý moment neustále rovnoměrně rozdělen mezi přední a zadní nápravu. Existují auta s „chytrým“ pohonem všech kol. Mercedes má například 4Matic, který přenáší většinu tahu z motoru na zadní kola. Děje se tak proto, aby přední kola nekomplikovala ovládání vozu při manévrování.
Q: Vyplatí se kupovat zimní pneumatiky bez hrotů do města, vhodné spíše pro jízdu na asfaltu než na kluzké vozovky a sypký sníh? Jak bezpečné je vyjet z města na těchto pneumatikách?
A: Fakt je, že na asfaltu zastavíš na hrotech, ale na ledu nikdo nic lepšího než hroty nevymyslel. Samozřejmě, že v teplejším klimatu, než je naše, nejsou pneumatiky s hroty opravdu potřeba. Například v Německu jsou takové pneumatiky zakázány na dálnicích. Ale do Finska na pneumatiky bez hrotů vás prostě nepustí. Na hranici pošlou do obchodu koupit hroty.
Q: Existují nějaké zvláštnosti při jízdě s vozem vybaveným systémy ABS a ESP v zimních podmínkách?
A: Nyní existuje mnoho moderních doplňků elektronické systémy aktivní bezpečnost je velmi dobrá i pro nepřipraveného člověka – takové systémy mu pomáhají nedělat chyby. Ale v některých případech mohou být tyto mechanismy škodlivé. Například jste chyceni ve vývrtce a potřebujete "otočit" auto, abyste jeli rovně. K tomu je potřeba přinutit hnací kola prokluzovat, ale zařízení kontroly trakce vám to nedovolí.
Otázka: Jaká opatření je třeba dodržovat při jízdě do kopce nebo z kopce v zimě?
A: Pokud je stoupání velmi strmé, pak je vhodné využít hybnosti vozu. Tedy vstoupit se zrychlením. Jinak v určitém místě v kopci nemusí mít kola dostatečnou přilnavost a začnou prokluzovat.
Sestup má svá úskalí. Při jízdě z kopce se v reakci na brzdění kola zablokují dříve než na rovném povrchu - pro auto je snazší „uklouznout“. Proto v žádném případě nesjíždějte horu na neutrál nebo „volnoběžku“. Je to velmi nebezpečné. A převodovka by měla být zapnuta níže, aby se pohyboval "vnatyag".
Otázka: Vyplatí se připravit se na krizové situace na kluzké vozovce (navštěvovat kurzy, číst odbornou literaturu), nebo se jim vyhýbat, jezdit dostatečně opatrně a dodržovat pravidla silničního provozu?
A: Pro bezpečné řízení auto na kluzkém povrchu speciální trénink nutné. Vědět, jak bezpečně řídit auto, v takových podmínkách člověka nezachrání. Potřebujete reflexy, automatizované dovednosti. Pokud musíte nejprve přemýšlet a pak něco udělat, nemáte dost času jednat.
Q: Jakým nebezpečím, kromě kluzké vozovky a špatné viditelnosti, může řidič čelit na zimní silnici? Jak se jim vyhnout?
A: Obecně platí, že hlavní nebezpečí je nízká úroveňřidičské dovednosti. V důsledku toho člověk neadekvátně reaguje na mimořádné situace. Například při smyku dělá akce, které nejenže nepomáhají stabilizovat auto, ale naopak ho ještě více „kroutí“.
Navíc je tu ještě jeden problém, který je v posledních letech obzvlášť aktuální – mnozí nedodržují pravidla na silnicích. V důsledku toho motoristé provádějí neočekávané manévry pro ostatní účastníky silničního provozu a vytvářejí nouzové situace.
Otázka: Vaše nejdůležitější „zimní“ rada pro všechny řidiče
A: Hlavní rada je připravit auto i sebe na zimní cestu. Pak se vše vyřeší.
Povolání školy Audi Quattro.
Evgeny Vasin, hlavní instruktor školy Audi Quattro
Otázka: Jaký je hlavní rozdíl mezi jízdou v zimě a jízdou v létě?
O: Zásadní rozdíl je, že na zimní silnici musí být všechny jízdní úkony prováděny mnohem dříve než v létě. Je třeba si uvědomit, že při brzdění může auto s zablokovanými koly klouzat a při pohybu v oblouku vyjet ze zatáčky. Pokud voda představuje nebezpečí pro řidiče v létě, může začít s aquaplaningem, pak v zimě sníh je nebezpečnější, která leží ve formě kaše na cestě. Kromě toho může opuštění vyjeté koleje způsobit spoustu problémů. Proto je třeba pečlivě sledovat vozovku a zvolit odpovídající podmínky vozovky. rychlostní režim.
Otázka: Jaké jsou tipy pro nouzové brzdění na kluzké vozovce (s ABS, bez ABS)?
A: Nejprve o ABS. Mnoho automobilek radí řidičům, aby sešlápli brzdu vší silou a ABS prý udělá své. Takto bych se ale chovat nedoporučoval, protože i zkušenému řidiči působí obsluha tohoto systému nepohodlí a nesprávnou reakci. Kdokoli ucítí údery na brzdový pedál, reflexivně jej krátce uvolní a díky tomu se prodlouží brzdná dráha. Na kluzké vozovce bych vám proto radil držet odstup a snažit se dávkovat brzdnou sílu tak, abyste nezprovoznili protiblokovací systém.
Při brzdění na kluzké vozovce v autě bez pomocné systémy je nutné napodobit sílu na pedál Práce s ABS. K tomu, cítit blokování kol, nesmíte brzdu vyhodit, ale jen trochu uvolnit. Tato technika funguje dobře a sportovci na svých autech zpravidla vypínají ABS, protože elektronika může v některých situacích chybovat.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi řízením auta s manuálním a automatickým ovládáním v zimních podmínkách?
Odpověď: U vozidel s manuální převodovkou má řidič k dispozici větší rozsah protiopatření, se kterými se musí vyrovnat extrémní situace na zimní silnici. Například v tomto případě je v arzenálu motoristy převodovka, na které můžete zapnout řazení dolů a tedy při brzdění pomáhat vozu s brzděním „motorem“.
Navíc v některých nouzové situace můžete auto stabilizovat pomocí spojkového pedálu. Například, když auto v zatáčce neposlouchá volant a opustí oblouk, krátkým sešlápnutím spojky můžete zcela odstranit trakci z kol, čímž jim umožníte znovu přilnout k povrchu vozovky.
Na autě s „automatem“ lze v případě potřeby přeřadit i na nižší rychlostní stupeň prudkým sešlápnutím plynu. Ta je ale ve srovnání s manuální převodovkou méně účinná, protože každá, i nejmodernější „automatická“, má určitou fázi myšlení.
Otázka: Jaký je rozdíl mezi jízdou v autě s pohonem zadních kol, předních kol nebo čtyřkolek na zimní silnici?
A: V závislosti na typu jízdy se vůz chová na kluzké vozovce různě. Auto s pohonem zadních kol lze schematicky znázornit jako osobu, která před sebou tlačí vozík. Proto jakýkoli důraz na přední nápravu, byť nepatrný - tuberkula nebo sněhová břečka - roztáčí auto. Setrvačnost zapnutá zadní náprava někam jít. Výsledkem je ztráta trakce na hnacích kolech zadních kol a smyk.
Na pohon předních kol prokluzování kol hnací nápravy vede k odtažení vozu mimo zatáčku. A v vozidla s pohonem všech kol při předávkování plynem v zatáčce na kluzkém povrchu je něco mezi zadním náhonem a reakcí předokolky. Suma sumárum bych asi řekl, že auto s pohonem všech kol se chová stabilněji.
Abyste se vyrovnali se ztrátou kontroly při jakémkoli druhu jízdy, vždy otočte volantem ve směru smyku. Navíc je potřeba postupně zvyšovat tah motoru – při klouzání auta by nikdy neměla zůstat hnací kola bez točivého momentu. Jinak se budou chaoticky vyvíjet ty setrvačné síly, které již vznikly při ztrátě adheze k povrchu vozovky.
Pravda, na autech s různými typy pohonu bude fáze „setkání smyku“ s volantem jiná. Na zadním pohonu budete muset déle pracovat s volantem, na přední - to je velmi krátký dávkovaný pohyb - stačí potkat smyk a hned jsou kola nastavena rovně. A v autě s pohonem všech kol bude muset volant udělat něco mezi dvěma výše zmíněnými pohyby.
Otázka: Ve většině případů auto dostane pro řidiče nečekaně smyk. Jak se naučit předvídat situace, ve kterých mohou kola ztratit trakci?
A: Předvídat znamená získat dovednost, naučit se jednat automaticky. To znamená, že nejprve člověk získá znalosti, pak dovednosti a pak dovednost. Vysvětlete proto slovy, jak můžete předvídat nebezpečné situace na silnici je nemožné. Můžete říci: "Vítejte v autoškolách, přijďte si zacvičit."
Pokud se ještě bavíme o radách, pak se mohu vrátit tam, kde jsem začal: je potřeba co nejlépe „vidět“ cestu, dívat se co nejdál dopředu. A abyste se naučili předvídat kritické situace, potřebujete školení, školení a další školení ...
Otázka: Jak se dostanete z hlubokého sněhu s autem s manuální převodovkou?
A: Vůz s manuální převodovkou má vždy spojku, která dokáže rozhoupat vůz - stisknutím a uvolněním až do bodu uzavření a otevření hnacího a hnaného kotouče, a tím zabrání protáčení kol.
„Sněžení století“, jak se říkalo katastrofa, řítí se dolů centrální část Ruští meteorologové opět postavili motoristy před volbu: řiďte se radami TsODD a přeneste se do veřejná doprava nebo sebrat svou vůli v pěst a vyrovnat se s počasím sám. Pojďme se bavit o tom, jak se připravit sněhové závěje a naučit se dostat ze sněhového zajetí bez pomoci školníka.
Nepodařilo se? Myslíme!
Takže typická situace: auto zaparkované o den dříve se ukázalo být po kolena ve sněhu, nebo ještě hůř - odříznuté od silnice zmuchlaným sněhem, který zanechaly rolby.
Především nezoufejte! Ve většině případů jde o běžnou situaci, kterou lze vyřešit během pár minut. Nejprve zhodnoťte možnosti – vaše i vaše auto. A zároveň se podívejte, zda se poblíž nenacházejí lidé, kteří vám pomohou dostat se ven, když se něco pokazí – kolemjdoucí, motoristé, úklidová technika, nebo jen školník s lopatou. I v tom nejbeznadějnějším případě bude vždy existovat „tlačná síla“ v podobě kolemjdoucích a dalších aut.
Promyslete si, jak a kam pojedete, očistěte karoserii a okna auta od sněhu a zahřejte motor. A zároveň vyhodnoťte zásoby paliva – pokud už kontrolka rezervy svítí, hrozí vám velké riziko: v zvýšená rychlost a prokluzu, může zbývající palivo vyletět do potrubí, než se dostanete k nejbližší čerpací stanici.
Po vypořádání se s karoserií a zajištění viditelnosti se pokuste alespoň trochu odklidit sníh před každým z kol auta. To lze provést pomocí lopaty nebo jakéhokoli jiného improvizovaného předmětu nebo dokonce vůbec. vlastní ruce a nohy (v tom není nic hanebného a divného). Tím si, sice trochu, ale usnadníte první centimetry cesty k vašemu autu. A jak víte, právě prvotní impuls do značné míry rozhoduje o tom, zda auto pojede, nebo začne bezradně protáčet kola na místě.
Pokud máte pochybnosti o úspěchu operace, můžete se uchýlit k nejjednodušší a osvědčené metodě - najít dobře vyškoleného sněhového specialistu vyzbrojeného lopatou (za poplatek vám rychle a horlivě uvolní cestu Železný kůň), ale pro začátek se vyplatí uchýlit se k více možnost rozpočtu- pokuste se dostat ven sami.
Pamatujte, že ve většině případů se sněhu nemusíte bát - protože je čerstvě napadaný, není schopen poškodit nárazníky a panely karoserie; takový sníh lze bezpečně nabourat. brzdové potrubí a vše je životně důležité důležité detaily stroje jsou také dokonale chráněny před vnějšími vlivy, prakticky není šance je poškodit. Ale u sněhových skládek udusaného sněhu musíte být extrémně opatrní - je lepší je okamžitě vykopat do bezpečné výšky!
Odchod bez pomoci
Takže jste připraveni na exploity. Teď pojďme! Pro rozjezd na nestabilním povrchu je potřeba zabránit protáčení kol na místě, to znamená rozjíždět se plynule a nevypínat motor. Pokud máte dost výkonný vůz, měli byste okamžitě zapnout ne první, ale druhý rychlostní stupeň (v případě automatické převodovky použijte zimní režim). Pokud je to možné, nastavte přední kola rovně a snažte se rozjet co nejplynuleji.
Nefungovalo to a auto se zastavilo? Nezoufejte a pusťte plyn! V podmínkách hlubokého sněhu situaci jen vyhrotíte a vyhrabete hluboké díry pod hnacími koly! Pamatujte, že budou kopat, dokud pod nimi nenajdou pevný povrch - hustý sníh, led, asfalt nebo půda.
Pokud máte pocit, že pneumatiky ztratily přilnavost a protáčejí se na místě, nejprve si zapamatujte, zda má vaše auto tlačítko pro deaktivaci ESP, nucené blokování diferenciál nebo plug-in pohon všech kol - v drtivé většině případů je to správné řešení problému!
Existuje něco ze jmenovaného arzenálu? Poté vystupte z auta a prohlédněte si kola hnací nápravy. To je mnohem produktivnější než další plýtvání motorem, spalování paliva a leštění ledu!
Další akce
Takže jste vystoupili z auta a zjistili, že kola hnací nápravy nebo jedno z nich vykopalo díru a otáčelo se na místě, nemohlo se vymanit ze zajetí. Podívejte se pod dno: je skvělé, když se prvky podvozku nedotýkají závějí!
Vraťte se do auta a zkuste zařadit zpátečku a poté postupně zaplňte trať. Obvykle se auto snadno a ochotně vrátí na původní místo. Pomocí techniky „houpání“ se dostanete na maximum obtížné situace. Chcete-li to provést, měli byste střídavě mačkat a uvolňovat spojku a jemně pomáhat plynovým pedálem, jako byste houpali autem tam a zpět - v určitém okamžiku auto dostane impuls dostatečný k vyskočení z díry. Poté zbývá pouze pečlivě udržovat háček a zabránit uklouznutí.
Pomohlo sestavení? Snažte se zajistit přilnavost kolovrátku s jakýmkoliv přístupným způsobem. Obvykle jen jeden z nich sklouzne, zatímco druhý zůstane nehybný. Důvodem je diferenciál vozu, který dělá medvědí službu. K tomu můžete:
- uvolněte tlak v pneumatikách
Snížením tlaku zvětšíte plochu kontaktní plochy pneumatiky s povrchem. Důrazně doporučujeme používat tuto metodu pouze v případě, že máte kompresor a manometr. Musíte „otrávit“ až na hodnotu 0,8–0,9 atm., Už ne. Po vypuštění ze zajetí je třeba zvýšit tlak na doporučený, aby nedošlo k poškození pneumatik a neohrozili sebe ani ostatní.
- přidat písek
Další skvělá provozní metoda- přidání písku pod prokluzující kolo. Obezřetní řidiči s sebou vždy vozí pytel písku, soli nebo steliva pro kočky. Jako alternativa jsou vhodné i jiné prostředky - například větve popř gumové rohože. - používejte řetězy nebo pískové dráhy
Vyškolení motoristé s sebou vozí mnohem výkonnější a účinnější nářadí – vozíky na písek a sněhové řetězy. Pískové vozy jsou zvláště účinné v hlubokém sypkém sněhu. Díky své velké ploše drží auto a zabraňují potopení kol. Řetězy naopak ryjí perfektně a při špatném zacházení dokážou auto ještě více pohřbít. Podívejte se blíže na své sousedy na parkovišti – jistě některý z nich má v kufru něco z výše uvedeného.
- zatáhněte parkovací brzdu
Pokud má vaše vozidlo pohon zadní kola, použijte trik: současným otáčením a dotahováním ruční brzdy můžete zablokovat chod diferenciálu (prokluzující kolo se zpomalí, točivý moment se přerozdělí). Tuto metodu je třeba používat velmi opatrně – existuje velká šance na přehřátí brzd a poškození destiček. Bohužel, s pohonem předních kol tato metoda nebude fungovat.
- otočit volantem
U modelů s pohonem předních kol skvěle funguje další metoda: otáčením volantu můžete téměř vždy najít závěs kola, zejména v kombinaci s nánosem.
Auto zapadlé ve sněhu je vždy nepříjemné, problémové a bere hodně energie. V Rusku to platí zejména s naší zasněženou zimou a dlouhým jarem. Tento článek obsahuje řadu kroků, které vám pomohou dostat vaše auto ze sněhu a vzít ho preventivní opatření poté a samozřejmě se tomu vyhnout.
Pokud vaše auto uvízne ve sněhu na konci podzimu, v zimě nebo brzy na jaře – ať už když jste sjeli ze silnice do zasněžené koleje, nebo když sněžilo, když bylo vaše auto zaparkované – v každém případě to může být frustrující a je třeba to zvážit. co dělat v tomto případě. Pojďme zjistit, co dělat, když auto v zimě uvízlo ve sněhu.
Šek výfukové potrubí před nastartováním motoru. Pokud ji zasypal sníh, vyčistěte ji. To se provádí, aby se zabránilo tvorbě smrtících plynů uvnitř vozidla.
Nejprve narovnejte kola (vyrobte přední kola rovnoběžně s autem) - to značně usnadní výstup ze sněhové "kaše". Dále, pouze pokud máte pumpu nebo kompresor na huštění kol, trochu je snižte, aby se dostaly lepší úchop se silnicí.
Odhoďte většinu sněhu a ledu z kol, která nesou pohon. Nevím jaký pohon má vaše auto. To lze snadno určit podle toho, která kola se točí. Pokud z nějakého důvodu není možné takto určit pohon vozu, pak pohled na motor nainstalovaný v motorový prostor pomůže to určit. Pokud je motor kolmý (širší než dlouhý), pravděpodobně máte pohon předních kol. Pokud je motor umístěn podél karoserie vozu, pak jste pravděpodobně majitelem vozu s pohonem zadních kol. Mějte však na paměti, že mnoho SUV (výjimečně crossoverů) může mít i pohon všech kol.
Nejpohodlnější je odhazovat sníh od kol lopatou, která však nemusí být v kufru, pokud se o něj předem nestaráte. V tomto případě improvizujte: šroubovák, rozprašovač nebo jakýkoli předmět postačí k odstranění sněhu pod uvízlým autem a rozbití ledu, který se tvoří pod pneumatikami. Vymazat sypký sníh ve směru auta na půl metru, aby se dalo do pohybu, a ještě dále, zvláště pokud je výška sněhové pokrývky na trase vyšší světlá výška auta. Pokud si auto sedlo "na břicho", tak je potřeba sníh zpod auta odklízet lopatou.
Důležité je snažit se dostat ze sněhu na nízký rychlostní stupeň velmi opatrným pohybem plynového pedálu – je potřeba se pohybovat s minimálním točivým momentem přenášeným na kola, ideálně tak, aby kola neprokluzovala, ale pomalu, ale jistě se otáčela a zastavte, jakmile se kola začnou protáčet. Tedy nejvíce efektivní varianta: pohybujte se dopředu a dozadu až do příslušných okamžiků, kdy se kola dostanou do prokluzu - nejprve se posuňte dozadu a jakmile se vůz nemůže dále pohnout, zařaďte rychlostní stupeň pro jízdu vpřed a také nejprve zrychlete (pokud se vůz pohne alespoň o metr vpřed) a pak setrvačností ve snaze prorazit si cestu dále vpřed.
U vozidel bez zvláštní vybavení aplikována trakce distribuční diferenciál točivý moment na každé z hnacích kol (přední nebo zadní, v závislosti na vozidle). Kvůli kola diferenciálu se neotáčejí S stejnou frekvenci otáčení. Účelem je zajistit, aby vůz plynule zatáčel, aniž by pneumatiky klouzaly na chodníku. To však znamená, že pokud jedno z kol prokluzuje a protáčí se, ostatní kola, která by mohla mít trakci, nevyvíjejí žádné úsilí. V tomto případě pomůže rozhoupání auta do stran, nicméně to by měl být extrémní krok, protože rozhoupání hodně opotřebovává převodovku auta. Pro správné efektivní houpání navíc musíte mít alespoň dva pasažéry, abyste mohli zůstat za volantem a pokusit se dostat ze sněhové „kaše“.
Pokud jste na zimní ježdění dobře připraveni a máte pro takové případy speciální řetězy, tak je to prostě skvělé! Existuje však silné podezření, že je nemáte. Najděte si proto něco, co lze pod prokluzující kolečka umístit – může to být v nejhorším případě plevel, větve stromů, kameny. S plynovým pedálem buďte velmi šetrní a ujistěte se, že za vozem nikdo nestojí. Vše, co dáte pod kola, jistě při první příležitosti zpod kol vyletí.
Pokud je to možné, nasypte pod hnací kola sůl, písek a/nebo stelivo pro kočky. Sůl pomůže rozpustit led, který má tendenci se tvořit při roztočení kol. Také pokud máte přebytečnou kapalinu do stěračů čelní sklo nebo nemrznoucí směs (s nemrznoucí směsí v obytných oblastech opatrně - domácí mazlíčci ji rádi pijí ze země a mohou se takto otrávit) v autě, může pomoci roztát sníh a led.
Pokud všechny výše uvedené kroky nezabraly, nebo – dle vaší volby – při vyčerpání nástavby, je účelnější najít traktor popř. nákladní vůz v blízkých oblastech nebo zavolejte servis, abyste se dostali ze sněhu.
Poté, co vjedete na rovnou asfaltovou silnici, můžete si všimnout, že volant začne vibrovat nebo kmitat při poměrně vysokých rychlostech. To je obvykle způsobeno tím, že se sníh dostane do vašich pneumatik uvnitř disku a způsobit nerovnováhu. Musíte se zastavit u bezpečné místo a odhazovat sníh.
Jezděte vždy v zimě zimní pneumatiky(ne celou sezónu). Pokud často jezdíte na trať, pak by to měly být pneumatiky s hroty. Suchý zip se hodí do města a i tak ne vždy.
Pokud se po volnosti pohybujete vpřed, pokračujte rovnoměrným tempem na místo s méně sněhem, kde můžete bezpečně zastavit, nebo se vrátit na asfaltovou cestu.
Nechte si nějaké jednoduché nástroje a pomůcky v kufru auta v zimní měsíce, jako jsou: lopatka, malý sáček písku, kamenná sůl (kuchyňská sůl je trochu horší, ale také vhodná), řetězy kol. Jedna nebo více z těchto položek může výrazně snížit množství času a úsilí potřebné k vyproštění vozidla uvízlého ve sněhu. Ale lopatu lze nechat na léto. Navíc si s sebou vezměte deku nebo deku, něco k jídlu dlouhodobý skladování (například konzervy, dušené maso) a vodu v plastové láhvi pro případ potřeby dlouhé obdobíčas čekat na pomoc.
Když vyjíždíte ze sněhové zácpy, ujistěte se, že chladič není zanesený sněhem. Před další jízdou jej vyčistěte, jinak dojde k přehřátí, pokud proud vzduchu bude zablokován.
Pamatujte na to příliš vysoká rychlost protáčení prokluzující pneumatiky způsobuje přehřívání a poškození pneumatiky. Navíc auto jednoduše vyhrabe díru do sněhu a pravděpodobnost, že se z ní dostane, se zhoršuje s každou otáčkou prokluzujícího kola.
