Formule 1 – sport pokročilé technologie, z nichž mnohé se zde poprvé objevují, jsou vybroušeny a dovedeny k dokonalosti, aby poté našly své uplatnění v masovém automobilovém průmyslu.
Jeden z velmi důležité body jakýkoli závod ve formuli 1 jsou zastávky v boxech - povinný postup aby každý jezdec během závodu vyměnil pneumatiky. Toto jsou pravidla – alespoň jednou musí jezdec vjet do boxů, aby vyměnil pneumatiky. Tento postup zabere více času, např musíte věnovat čas tomu, abyste se dostali do boxové uličky, pohybovali se po ní (rychlost je omezena na 100, 80 a na některých tratích i 60 km/h) a samotná výměna kol.
Přirozeně, když na trati bojujete o dílčí sekundy, ztráta času během zastávky v boxech může být z hlediska výsledků závodu katastrofální, zvláště když bojujete o vedení. Zastávky v boxech ve formuli 1 se proto naučili provádět během několika sekund v doslovném smyslu slova.
Nevím, jestli se technologie výměny kol za tři sekundy dostane do běžné montáže pneumatik, ale doporučuji, abyste se níže podívali, jak se to dělá ve Formuli 1
2. Nejprve o kolech.
Používají se tři typy pneumatik: slick pro suché tratě, smíšené („střední pryž“) pro mírně mokré a dešťové pro mokré. Déšť je ve Formuli 1 spíše výjimkou, a tak se nejčastěji používají suché pneumatiky.
Pryž ve Formuli 1 dodává dodavatel, se kterým FOM podepsal smlouvu.
Posledních pár let to slavná společnost Pirelli.
Na každou etapu je pro každého jezdce přivezen omezený počet sad lihových směsí pneumatik (celkem jsou čtyři hladké směsi - tvrdá, střední, měkká a super měkká).
Pneumatiky se těsně před nasazením na automobily ukládají do speciálních potahů, kde se zahřejí na požadovanou teplotu.
Vzhledem k velmi vysoké rychlosti na trati, rychlé zahřátí pneumatiky je zásadní, protože na studených pneumatikách se přilnavost k trati výrazně zhoršuje, a proto se zvyšuje úroveň nebezpečí pro jezdce a snižuje se čas na kolo na trati 
3. Každý tým označí své vlastní pneumatiky podle toho, kde a jak plánuje každou sadu použít. 
4. Jedná se o utahováky na formule.
S tímto nástrojem můžete vyjmout kolo za 0,8 sekundy a připevnit jej za stejných 0,8 sekundy 
5. A takto vlastně probíhá zastávka v boxech.
Aby se během závodu vyměnila čtyři kola za zhruba tři sekundy, je zapojeno 20 lidí. 
6. Auto doslova letí na místo výměny kola.
Zde je důležitá dovednost závodníka, aby zastavil přesně ve správném bodě, kde jsou mechanici již připraveni a čekají, až mu přibijí klíče do kol, a také precizní jednání mechaniků s hevery, kteří musí okamžitě zvedněte auto 
7. Split second - všichni se vrhnou na kola.
Čtyři kaykovery znějí unisono. Kolo je odstraněno speciální osobou, zde. druhý nasazuje nové kolo.
Znovu klíč 
8. Zbývá vytáhnout zvedáky a poslat auto do závodu.
Na všechno o všem 2,5-3 sekundy
Rekordem je čas 1,923 sekundy dosažený týmem Rad Bull při výměně kol na voze Marka Webbera při Velké ceně USA 2013. 
9. Ale aby se kola během závodu vyměnila tak rychle a hladce, týmy provádějí rutinní trénink téměř denně 
10. Někdy na hodinu, někdy na dvě ..
Stačí demontovat a nainstalovat kola, odstranit a nainstalovat. 
11. Během formulového víkendu v Soči jsem sledoval jeden z tréninků, které vedl tým Lotus 
12. Proces vypadá z boku trochu jinak než z vrchu.
Zdá se, že si navzájem překáží spousta povyku a mechaniky.
Demontáž starého kola 
13. Ve skutečnosti není. Všechno je jasné
Mechanik demontuje demontované kolo 
14. Dáme nové kolo 
15. Všechno! 
16. Jak to vypadá na videu
A pohled zezadu
17. Hlavní strojní inženýr vede načasování.
Moc ho to nepotěší. Cvičení bude nutné opakovat 
18. Auto je zpět na zvedácích a znovu kvílí hasák....
A mnoho dalších pokusů.
A to vše kvůli zisku zlomku sekundy v závodě... 
Za možnost navštívit první kolo formule v Rusku patří velké díky sponzorovi týmu Scuderia Ferrari
Kolik toho víte o vozech, které soutěží ve formuli 1? Ano, jsou to rychlá a výkonná vozidla. Co přesně se ale pod kapotou takového stroje skrývá? A kolik času a peněz zabere vytvoření alespoň jednoho skutečně skutečného auta? Zveme vás, abyste se seznámili s konkrétními detaily.
Monocoque:
Vůz Formule 1 je identifikován monokokovým číslem, protože všechny ostatní součásti a sestavy na něm jsou odnímatelné a vyměnitelné. Během sezóny jezdec vymění v průměru tři monokoky v hodnotě asi 115 000 dolarů za každý. Celkem za sezonu, pouze u monokoků pro jednoho pilota by týmy měly ležet přibližně 350 000
$.
Průměrná teplota v kabině 50 °C
Motor:
Cena motoru - 163 148 $
Najeto minimálně 1000 km. před přepážkou
Životnost motoru - 1600-2000 km
Každou minutu motor uvolňuje energii ve výši 1750 kW
Motor V8 2,4 litru
Vyvine přes 19 000 ot./min. Průměrný výkon je asi 850 koní.
Náklady na motory za sezónu - 2 000 000
$
Přenos:
Ve Formuli 1 se používají vozy automatické boxy zakázáno
Používá poloautomatické sekvenční převodovky
Je jich 7 předních a 1 zpátečka
Pilot přeřadí za 1/100 sekundy
Cena jedné sedmistupňové poloautomatické převodovky je přes 130 000 dolarů. Určeno pro nájezd 6000 km. 10 boxů stačí na sezónu včetně testů. Sada obsahuje několik sad převodů.
Náklady na krabice pro sezónu - 1 300 000
$
materiálů:
Cena materiálu - 3 260 211
$
Auto se skládá z 80 000 komponentů
Hmotnost stroje - 550 kg
Karoserie je vyrobena z uhlíkových vláken a ultralehkých materiálů
Palivová nádrž
:
Vyrobeno z pogumované tkaniny vyztužené kevlarem
Nádrž o objemu 12 litrů se naplní za 1 sekundu
Spotřeba paliva - 75 l / 100 km
Má objem přes 200 litrů.
20 000
$
kola:
Náklady na kola 40 010
$
Za sezónu je potřeba 40 sad ráfků
Přední disky (bez pneumatik) váží asi 4 kg, zadní - 4,5 kg.
matice kola:
Hliník, Cena každého 110 $, za sezónu je potřeba asi 500 kusů.
55 000
$
Kotoučové brzdy:
Každá sestava obsahuje: třmen, kotouče a destičky. Cena takového uzlu je 6000 $. Během sezóny je potřeba 180 takových uzlů.
Povrchová teplota brzdové kotouče dosahuje 1000 °C
Při rychlosti 100 km/h trvá úplné zastavení vozu 1,4 sekundy a 17 metrů
1 050 000
$
Přední závěsná ramena:
Vyrobeno z titanu a uhlíkových vláken. Pro sezónu je potřeba 20 sad po 100 000 $.
2 000 000
$
Sedadlo pilota:
Vyrobeno podle individuálních rozměrů jezdce z uhlíkových vláken. V případě nehody jej lze spolu s pilotem vyjmout z kokpitu.
2000
$
Volant
:
Za sezónu se používá až 8 kusů, každý stojí 40 000 $. Na volantu jsou klíče řazení, ale i další řídicí a monitorovací systémy nezbytné pro pilota, tlačítka palubní radiokomunikace a další.
Má 23 tlačítek
Ovládá přes 120 různých funkcí
Váží 1,3 kg
Vyžaduje 100 hodin montáže na řídítka.
Při přistávání a vystupování pilota z vozu se sundá volant
320 000
$
Vestavěná videokamera:
Kamera je umístěna v ochranném krytu z uhlíkových vláken. Veškeré náklady nese správa Bernie Ecclestone, která toto zařízení vlastní.
140 000
$
Výfukový systém:
Každé auto je dodáváno se dvěma ocelovými výfukovými systémy za 13 000 $ za GPU. Výměna, nahrazení výfukový systém odlišná konfigurace je prvkem překonfigurování vozu. Na sezónu je potřeba 54 sad.
700 000
$
Zadní křídlo:
Vyrobeno z uhlíkových vláken. Za sezónu se spotřebuje asi 15 takových uzlů. Cena každého je 20 000 $.
300 000
$
Kužel:
Sestava přední kapotáže s předním křídlem. Každý stojí přibližně 19 000 $. Obvykle se spotřebuje až 10 sad za sezónu.
190 000
$
Pneumatiky:
Cena jedné pneumatiky je asi 800 $, na každý závod je potřeba 10 sad na auto, celkem 760 kusů za sezónu.
Životnost pneumatik od 90 do 200 km v závislosti na složení
Místo vzduchu se používá dusík
Výměna pneumatik trvá 3 sekundy
608 000
$
Zpětná zrcátka:
Zrcátka jsou vyrobena ze speciálního vysokopevnostního reflexního materiálu Perspex, osazeného v karbonovém těle, takže jejich cena je relativně nízká, ale na jejich aerodynamické doladění se utratí tisíce dolarů.
1200
$
Radiátory:
Na závod se instaluje jedna nová sada hliníkových radiátorů. Cena každého je 11 000. Celkem je potřeba asi 20 sad.
220 000
$
Páky zadní odpružení
:
Vyrobeno z titanu a uhlíkových vláken, každá sada stojí 120 000 $. Za sezónu se spotřebuje 20 takových sad.
2 400 000
$
Elektronika a elektrická zařízení:
Elektrický kabel o délce 1 km spojuje 100 senzorů a převodníků
Všechno elektronické systémy auto.
4 000 000
$
Dno:
Vyrobeno z uhlíkových vláken technický předpis také vyžaduje instalaci lisované dřevěné posuvné desky pod dno. Každý praktický lékař používá několik spodků s různým umístěním balastu v nich.
30 000
$
Aerodynamika:
Auto Formule 1 má přítlak v 2500 kg
To je 4krát více než hmotnost samotného stroje.
Zrychlení na 100 km/h - Závisí na nastavení samotného vozu, povrchu trati a povětrnostní podmínky. Ale většina vozů Formule 1 je schopna zrychlit na 100 km/h za 1,9 sekundy!!! Toto je nejrychlejší ukazatel pro vozy s mechanickou trakcí. Chcete-li dosáhnout většího přetaktování, budete muset použít proudový tah
maximální rychlost je 340 km/h
přibližné náklady všech nákladů pouze na ohnivé koule je: 15 milionů dolarů.....
Teoreticky nejsou pneumatiky Formule 1 tak baculaté - přeloženo do jazyka známého prodejcům a kupujícím pneumatik, rozměr předních slicků bude 270/55 R13 a zadní - 325/45 R13. Pro srovnání - v ceníku pro silniční pneumatiky Pirelli P Zero (extrémně populární mezi majiteli superaut) najdete poměrně dost možností s profilem 40-45. Je tu však jedno upozornění: měříme profil jako procento „tloušťky“ pneumatiky k její šířce a vidíme milimetry oddělující povrch pneumatiky od okraje ráfku. A v tomto ohledu je rozdíl citelný. Například „tloušťka“ stejného Pirelli P Zero s rozměrem 225/45 R17 bude asi 100 mm a zadní pneumatiky pro Formuli 1 budou 165 mm. To je průměr závodní pneumatika bude nejvíce o 4% a jeho "tloušťka" - okamžitě o 65%.
13palcová kola se se statusem nejprestižnějších a nejdražších závodů světa také příliš nerýmují – ostatně automobilky dnes takové obutí a rozpočtový model nepustí je na silnici (pokud nějaký Ravon R2, dříve známý jako Daewoo Matiz). Navíc v oblasti gumy Formule 1 už dávno není dekretem pro ostatní turnaje a závodní kategorie: že sportovní prototypy ve vytrvalostních závodech, že elektromobily v turnaji Formule E, že impozantní karbonové Audi a Mercedes v šampionátu DTM - všichni jezdí na 18“ ráfcích s tenkými plášti. Proč se královské závody stále chytají za malinká kola a „baculaté“ pneumatiky?
Loni v létě Pirelli, nyní monopolní dodavatel pneumatik pro Formuli 1, experimentálně vyvinulo „tenkou“ pneumatiku pro 18palcový ráfek. Při testech byla o devět sekund z kruhu pomalejší než obvyklá „baculatá“ pneumatika.
Na tuto otázku existuje mnoho možných odpovědí. Někteří říkají, že je to všechno o chamtivosti: čím "hrubší" pneumatika, tím větší velikost logo lze umístit na bočnici - tedy proti přepnutí na nízkoprofilové pneumatiky jsou výrobci pneumatik. Jiní tvrdí, že Mezinárodní automobilová federace tak nepřímo omezuje růst rychlosti: prý tím méně okraj- čím kompaktnější by měly být brzdy, tím jsou méně účinné a tím menší motivaci mají tvůrci aut dělat je výjimečně rychlé. Obě tyto verze jsou typicky lidové. Není nutné, aby se funkcionáři motorsportu vydávali tak záludnými cestami – pokud chtějí omezit účinnost brzd, mohou jednoduše nastavit limity na jejich rozměry nebo zakázat použití určitých řešení a materiálů. Pokud jde o velikost loga, Paul Hambry, šéf závodních programů Pirelli, tento aspekt problému zmínil spíše v žertu – a udělal to při prezentaci ... experimentálních nízkoprofilových pneumatik pro Formuli 1.
Prozíravějším lidem se připomíná, že i v šampionátu, kde zastávky v boxech trvají méně než dvě sekundy, nemůžete jen tak přišroubovat kola, která jsou velikostí radikálně odlišná od dnešních vozů Formule 1. Pro začátek, pokud zvětšíte průměr ráfků na 18 palců, bude sada kol vážit téměř o 35 kg více než nyní (takové výpočty zveřejnila před časem jedna z pneumatikářských firem). které budou přibývat nejen neodpružené hmoty- co tvůrci rychlá auta obecně se snaží vyhnout - ale také zatížení převodovky. Navíc nesmíme zapomínat, že pneumatiky jsou v jistém smyslu prvkem odpružení vozu. Zejména „baculaté“ pneumatiky, které jsou mnohem aktivnější než nízkoprofilové pneumatiky s tuhou boční stěnou, se podílejí na absorpci hybnosti při nárazu do hrbolu a distribuci odstředivá síla v zatáčce (v obou případech hraje roli pružiny). „Pokud jen vyměníte jedno kolo za druhé, auta se jednoduše namotají na ocas jako driftová auta,“ navrhl Hirode Hamashima, který v té době vedl program formulí značky Bridgestone, „Rozdíl v úrovni přilnavosti bude více než významný. .“
Týmy Formule 1 čas od času vytvářejí virtuální závodní vozy – jakési fantazie o tom, jak budou závodní vozy vypadat za dvacet let (na obrázku je projekt MP4-X týmu McLaren). Je pozoruhodné, že všechny tyto závodní vozy budoucnosti jsou obuté ve velkém disky kol s nízkoprofilovými pneumatikami...
Na jedné straně je hloupé strašit konstruktéry Formule 1 technickými výzvami: nechte je dost peníze a prostředky – a za šest měsíců i na hranatých kolech pojede auto rychleji než minulý pátek. Faktem ale je, že peníze a zdroje v moderní formuli 1 se snaží ušetřit co nejvíce. A stále je kde utratit: přechod na hybrid elektrárny oznámí, pak bude omezena výška nosního kužele - stačí mít čas se otočit. Za těchto podmínek jen málokterý z konstruktérů bude rád dělat zásadní změny v konstrukci odpružení, což s sebou nutně nese nutnost „dodělat“ aerodynamiku, upgradovat brzdy a tak dále a tak dále. Stručně řečeno, neexistují žádné osudové důvody, které by v dohledné době zcela vylučovaly odmítnutí „baculatých“ pneumatik. A tato otázka není vážně vznesena, protože i bez ní mají týmy Formule 1 i dodavatelská společnost pneumatik jako celek co dělat a kam utratit dostupné peníze.
P.S. AutoVesti ještě neodpovědělo na jednoduchou otázku, která vás osobně zajímá? Pak zanechte tuto otázku v komentářích. Před tím si ale nezapomeňte zkontrolovat materiály této sekce.
Obrázek je klikací
Závodní vůz Formule 1 dostal své jméno podle speciální receptury paliva, které používá. Toto auto má mnohem výkonnější motor než běžné auto. Zvýšení výkonu je dosaženo zvětšením objemu motoru, tedy celkového objemu spalovacích komor v jeho válcích.
Středně výkonný motor pro osobní automobil má objem ne větší než 61 krychlových palců. "Formule 1" může mít třikrát větší motor a vyvinout výkon 500 Koňská síla(hp), což je čtyřnásobek a dokonce pětinásobek výkonu běžného automobilu.
Aby se naplno využila obrovská síla motoru, korby závodní auta mají speciální aerodynamický tvar navržený tak, aby poskytoval minimální odpor vzduchu. Pneumatiky jejich kol jsou vyrobeny extra široké - pro lepší úchop se silnicí a tedy bezpečnější jízda. Speciální odpružení zajišťuje stabilitu a zabraňuje smyku vozu i při ostrých zatáčkách ve vysoké rychlosti.
Závodní vůz "Formule 1"
Závodnímu jezdci stačí jeden pohled přístrojová deska v kokpitu, abyste věděli, jaká je zásoba paliva v autě, teplota vody, tlak oleje a další parametry.
těžké povinnosti kotoučové brzdy uhlíkové vlákno (níže) musí odolat enormnímu tepelnému zatížení při běhu závodní rychlostí.
Tělo pro rychlou jízdu
Nízké, široké karoserie závodních vozů jsou vyrobeny z lehkých, ale odolných uhlíkových vláken. Tvar jejich karoserie je takový, že pomáhá vozu využívat proudění vzduchu, které se při tom vytváří vysoké rychlosti. Svažující se přední hrana (dole, vlevo) a podběhy zadního spoileru nutí vzduch tlačit dolů na auto a držet ho nad zemí.
Závodní pneumatiky
Pneumatiky musí být vhodné pro podmínky vozovky. Pneumatiky závodních vozů jsou širší než normální pneumatiky a na suché trati mohou být téměř hladké. Nebo mějte speciální chránič pro případ deště.
motor závodního auta
Aby byl motor výkonný a ekonomický, závodní auta nainstalovaný na něm (obrázek níže) počítačový systém vstřikování paliva a elektronické ovládání otáček motoru, teploty vody a oleje a dalších důležitých parametrů.
Tento speciální motor určený pro závodní vozy pohání deset válců.
Závodní vůz Formule 1 (na obrázku výše) jezdí mnohem rychleji než auto a generuje mnohem více tepla. Pro odvod přebytečného tepla se chladič vozu ochlazuje proud vzduchu(obrázek níže), kdy závodní auto hučí po trati rychlostí téměř 180 mil za hodinu.
Speciální odpružení závodního vozu
Odpružení závodních vozů musí zajistit spolehlivý úchop kola s vozovkou při zatáčení vysokou rychlostí.
Během jednoho z rozhovorů Vitalij Petrov, jezdec týmu Formule 1 Renault, připustil, že žádný člověk nebude moci hned řídit auto. Jen pochopit, co je co, to může trvat 3-4 hodiny, řekl. Ruský premiér Vladimir Putin bez problémů nasedl do svého prvního auta, stěžoval si, že je těsnější než jeho starý Záporožec, a zrychlil na rychlost 240 km za hodinu. Pomineme-li velmoci ruského premiéra, připomeňme, že nedávno společnost Nikolaj Fomenko Marussia Motors získal závodní tým Virgin Racing. Podle plánů bude spolupráce s jezdci, kteří jsou již přiděleni do „stáje“, pokračovat, ale vzhledem k tomu, že tento tým bude umístěn jako ruský, vyplatí se počkat, až se v něm objeví ruští piloti. Abyste byli připraveni a nestrávili hodiny pochopením všech specifik řízení auta, pokusili jsme se vám na jednoduchém schématu jako příkladu říci, co a jak je v autě uspořádáno.
ohnivá koule
Samotný vůz formule 1 je monokok z uhlíkových vláken se čtyřmi koly umístěnými mimo karoserii, z nichž zadní dvě pohánějí. Pilot sedí ve stísněném kokpitu v přední části vozu a řídí jej pomocí volantu, brzdového a plynového pedálu. Šířka vozidla jako celku nesmí přesáhnout 180 cm.
kola
Disky ve Formuli 1 jsou obvykle vyrobeny z hořčíkové slitiny. Tento materiál byl zvolen pro svou nízkou hmotnost a vysokou pevnost. všemi možné způsoby výrobci hledají ráfky nejvyšší pevnost. Na povrchu disku je mount-lock, který napomáhá rychlé a snadné výměně pneumatik na zastávkách v boxech. Otevře se, když je potřeba vyměnit pneumatiku a mechanik ji zavře, když je výměna dokončena.
Montáž kola
V roce 1998 došlo k pokusu zabránit vážným zraněním způsobeným koly sjíždějícími z vozů v době nehody. V roce 2001 představila FIA speciální držáky aby se takovým jevům zabránilo. Spojení muselo být na jednom konci připevněno k podvozku, na druhém k disku kola. Polymer, ze kterého je držák vyroben, má chemický název „polybenzoxid“ (PBO), ale běžně se označuje jako Zylon. Tento materiál má obrovskou pevnost a vydrží velmi velký tlak jako uhlík. Hlavní nevýhodou Zylonu je nutnost chránit jej před světlem. Týmy mění vázání jednou za 3 závody.
Motor
Objem a parametry motorů používaných ve Formuli 1 se několikrát změnily. Od roku 2006 používá Formule 1 čtyřdobé osmiválcové atmosférické motory o objemu nejvýše 2,4 litru. Výkon motoru 750-770 hp Systémy předchlazení vzduchu jsou zakázány. Rovněž je zakázáno přivádět do motoru cokoli jiného než vzduch a palivo. V roce 2010 z důvodu zrušení tankování zvláštní význam získává účinnost motoru, protože na začátku mohou mít vozy s úspornějšími motory méně paliva.
Tým Toyota uvedl, že v roce 2004 jeho motory produkovaly až 900 koní. S. Pro srovnání, ještě v roce 1997 se motory chlubily „pouhými“ 700 k.
Po skončení sezóny 2008 navrhlo vedení Formule 1 a FIA přechod na standardní motory, což mělo podle iniciátorů návrhu snížit náklady týmů. FIA vypsala výběrové řízení na dodávku standardní motory pro všechny týmy Formule 1. Tato iniciativa se setkala s nesouhlasem mezi řadou týmů spojených s výrobci automobilů; zejména Ferrari oznámilo možnost opustit šampionát, pokud bude taková nabídka přijata.
Přenos
Automatické převodovky jsou pravidly zakázány. Vozy jsou však vybavené poloautomatické boxy převody: pro změnu převodového stupně nemusí jezdec sešlápnout spojku. Jednoduše stiskne malé páčky opačná strana volant. Tyto páčky jsou umístěny na dvou stranách: jedna pro řazení nahoru, druhá pro řazení dolů. Pilot proto nemusí sundávat ruce z volantu, ale s pomocí hydraulický systém, aktivovaný elektrickým signálem, změny převodových stupňů probíhají během jedné až dvou setin sekundy, což je nepopiratelně rychleji než v případě standardní systém. Nyní se řízení vozu F1 přiblížilo procesu řízení motokáry - pravá noha reguluje zvýšení rychlosti, levá - brzdění.
Každý tým si vytvoří vlastní převodovku. Většina aut má 6 rychlostních stupňů, i když moderní auta už používají 7. Sedm rychlostí je určeno pro motory úzký pruh výkon, aby mohli tento výkon optimálně využít.
brzdy
Všechny vozy Formule 1 jsou vybaveny karbonovými brzdami, které se liší svou odolností vysoké teploty mnohem vyšší než u sériových brzdových kotoučů, přičemž hmotnost je mnohem nižší. Účinnost takových brzd je neobvykle vysoká: po zrychlení na 340 km/h na rovince potřebuje vůz formule 1 k brzdění méně než 100 metrů, než vjede do pomalé zatáčky. Uhlík je přirozeně velmi drahý: výroba jednoho disku, který se „peče“ při teplotě 900 až 2000 stupňů Celsia, trvá půl roku.
Bezpečnost
Ve formuli 1 je věnována velká pozornost bezpečnosti pilotů. Ani jedno auto nebude moci odstartovat do závodu, pokud neprojede všechny potřebné kontroly, zejména crash testy. Od roku 1996 byly boky kokpitu výrazně zvýšeny a zesíleny, aby chránily jezdce při bočních nárazech. Pro ochranu pilota při převrácení jsou bezpečnostní oblouky umístěny za kokpitem. Je také upraveno, že v každé situaci musí být pilot schopen opustit vůz do 5 sekund, k čemuž mu stačí pouze odepnout bezpečnostní pásy a sundat volant.
Pilotní oblečení
Závodníci Formule 1 jsou oblečeni do speciálních kombinéz od Sparco, které vydrží otevřený plamen po dobu 14 sekund. Kromě toho jsou jezdci povinni nosit spodní prádlo, kukly, boty a rukavice vyrobené z nehořlavých materiálů od certifikovaných výrobců. Krk jezdců, který je při nehodách vystaven enormnímu zatížení, je chráněn systémem HANS (Head And Neck Support) pro ochranu krku a hlavy pilotů, přizpůsobený potřebám Formule 1.
Pilotní pozice
Jeden z nejvíce důležité vlastnosti Dynamikou závodního vozu je poloha jeho těžiště. Sedadlo pilota je proto umístěno co nejblíže spodku vozu a poloha samotného pilota se nejvíce podobá té, jako by ležel v pohodlném křesle. Zatímco chodidla jsou výše nad zemí než záda, kvůli moderní design vysoké kapotáže, které zlepšují aerodynamiku vozu.
Pneumatiky
Používají se tři typy pneumatik: "slick" - pro suchou trať, "mix" nebo "intermediate" - pro mírně mokrou a "dešťovou" - pro velmi mokrou. Pneumatiky pro suché tratě se vyznačují tvrdostí: „supersoft“ (nejměkčí), „měkké“, „střední“ a „tvrdé“ (nejtvrdší). Velikost předních a zadních pneumatik se během vývoje závodních vozů Formule neustále měnila, nyní přední a zadní pneumatiky jiné, přední pneu 245/55 R13, zadní 270/55 R13.
Elektronika
Vůz Formule 1 je naplněn elektronikou, která pomáhá dosáhnout nejlepší výsledky V závodě. Všechno elektronická výplň vůz je před sezónou zkontrolován FIA a během ní nelze měnit. Z vozu Formule 1 je nepřetržitě přenášena telemetrie - informace o stavu a chování vozu. Telemetrii monitoruje týmový personál. Zpětná vazba zakázáno, to znamená, že není možné ovládat auto z boxů.
Volant
Doslova v nedávném roce 1992 nebyl volant ve voze formule 1 ničím výjimečným. Obyčejný kulatý kus s kovovou destičkou uprostřed pro připevnění ke sloupku řízení a ne více než třemi tlačítky – jedno z nich na výběr neutrál, druhý pro přívod pitné tekutiny trubicí v pilotově helmě a třetí pro rádiovou komunikaci.
V současnosti je volant komplex elektronické zařízení, což umožňuje pilotovi měnit obrovské množství nastavení. Týmy Formule 1 velmi často jmenují specializovaného inženýra, který je zodpovědný za elektroniku a komfort řízení.
Většina volantů nese ovládání 12 různých parametrů vozu, a tak nepřekvapí, že k sestavení vozu je použito až 120 různých komponentů – tlačítek, spínačů atd. A navzdory množství materiálů a dílů váží volant pouze 1,3 kg.
16. prosince 10, 14:35
