28. září je v Rusku dnem výrobce strojů. V AvtoVAZ pracují pro nás nejbližší a nejsrozumitelnější konstruktéři strojů. U příležitosti svátku bude „Jiné město“ vyprávět o jejich nejdivočejších fantaziích.
Text: Andrej Kočetkov
AvtoVAZ za téměř půl století své existence vyvinul spoustu prototypů, koncepčních vozů a vozů, které se prostě nedostaly do sériové výroby. Některé z nich jsou nyní k vidění v Technickém muzeu AvtoVAZ v Togliatti. Některé nyní existují pouze na fotografiích. Když některé z nich obdivujete, je škoda, že do série nešly. A nebudou se moci podrobněji prozkoumat někde v zácpě na moskevské dálnici. Některé modely jsou inspirativní. Po rozjímání o některých z nich se chce zapomenout na sebe v kouři hýření na dně. Některé nápady byly poměrně přímočaře vypůjčeny od zahraničních kolegů. Některé byly plody jejich vlastní fantazie Togliatti. Jedním slovem, tato ne nejslavnější část vývoje AvtoVAZ vypadá tak rozporuplně a nejednoznačně jako sestava, přešel do série.
Zástupce kterých lze nalézt na silnicích téměř celé planety. Na počest Dne konstruktérů strojů jsme vybrali 10 nejkurióznějších novinek AvtoVAZ, které vám nikdy náhodou nepadnou do oka.
VAZ-E1101
Tento roztomilý trpaslík, Tyrion Lannister z "Game of Thrones" z automobilového průmyslu, se narodil koncem roku 1972. V době, kdy „trojka“ byla nejnovějším inovativním vývojem „VAZ“, uvedeným do výroby. A produkce sovětské tetralogie karikatur o Cheburashce ještě nepřekročila rovník.
Ve skutečnosti se jméno nového kresleného hrdiny v té době v továrně nazývalo alternativní experimentální verze „penny“. kompaktní vůz s pohonem předních kol začal přemýšlet v roce 1968. Jak vlastní vývoj, což je alternativa k dvojčatům Fiat, jejichž sériová výroba se u VAZ protáhla na další čtyři desetiletí. "Další penny", vyrobený od nuly polořemeslnými metodami, zůstal navždy prototypem. Nemohla konkurovat vývoji Fiatu a nešla na montážní linku. Například roztomilý trpaslík pustil do kabiny plyny.
Přesto to bylo s Cheburashkou tak dlouho trnitá cesta"AvtoVAZ" vyvíjet vlastní modely automobilů, které si nepůjčují ze zahraničí.
VAZ-2122 "Řeka"
Nejslavnější sovětský džíp "Niva" tento moment ve světě považován za téměř hlavní úspěch domácí auto promenáda. Ne nadarmo jej závod vyrábí a prodává již téměř tři desetiletí. Je čas považovat slovo „Niva“ za synonymum pro „stabilita“. A vypadá to tak domácí džíp stále tančí jig na našich hrobech.
Není divu, že existuje několik variací na téma sovětského SUV. Některé z nich jsou docela exotické. VAZ-2122, přezdívaný „řeka“, je v současnosti prvním a posledním obojživelníkem, který vznikl v Togliatti. Auto, které se pohybuje díky otáčení vlastních kol jak na souši, tak na vodě, se nikdy sériově nevyrábělo.
Je to škoda... Mělčiny „řek“, orání Volhy dalo s pozadím pohoří Zhiguli, vzrušují představivost.
VAZ-1801 "Pony"
Stejně jako mnoho sovětského technického vývoje je VAZ-1801 fantazií o produktech kapitalistického světa. V roce 1969 se k VAZ dostal britský Mini Moke, na kterém šéfkonstruktér objížděl závod s vánkem.
Asi po 10 letech si továrna vyvinula vlastní podobu Britů. Jednalo se o elektromobil se dvěma bateriemi, jejichž nabití stačilo na 110-120 kilometrů. Design vzhled model s kódovým označením „Pony“ měl na starosti tvůrce exteriéru „Okie“.
Sovětský elektromobil měl být uveden na trh pro olympijské hry v Moskvě. Do uzávěrky to ale nestihli připomenout. A pak se na něj zapomnělo, na několika se předtím rozsvítilo výstavy automobilů. Což není divu... Proč SSSR potřeboval golfový vozík? Země si v tu chvíli přála více aut, která se hodila k převozu dýně z dachy.
VAZ-21073
Jedna z modifikací "sedmičky", vytvořené v roce 400. výročí Kuibysheva. Bláznivá fantazie na téma designu "Volvo". Ve skutečnosti se jedná o pokus překročit „sedmičku“ a detaily nadcházející „osmičky“. Nyní jsou slova „sedm“ a „osm“ více spojena s kalifornskými Windows a iOS. A pak to bylo více o naší, Volze ...
VAZ-21073, podle celkově, byl designový přepych. Protože nejlepší síly továrna v tu chvíli již byla vržena do sériového startu Lada Sputnik.
LADA RAPAN
Tento zázrak přišel na Zemi jako ze snu Luca Bessona, který to přehnal. Vůz je pojmenován po dravém měkkýši, přivezeném z Dálného východu k Černému moři a v tuto chvíli pohltil téměř veškerou zdejší drobnou faunu. „Rapan“ je elektromobil představený v roce 1998 po dlouhých 12 letech vývoje. Vůz, jehož ovládací prvky jsou ukryty ve volantu, byl na pařížském autosalonu přivítán s velkou zvědavostí. Ale byl to jen případ „vidět Paříž a umírat“.
AvtoVAZ chtěl zapojit RAO UES Ruska, aby holding vybavil stávající konvenční čerpací stanice dobíjecími zařízeními Rapanov. V diecézi Anatolia Chubais ale nápad nevzbudil nadšení. A jediný Rapan na světě nyní stojí v dispečinku AvtoVAZ a po světových silnicích jezdí elektromobily Tesla ze Silicon Valley.
LADA OKA-2
Malé auto nové generace domácí produkce, který na našich přetížených silnicích tak chybí, byl dokonce vyroben v AvtoVAZ. Ale vyrobili "Oku-2" v polovině roku 2000 celkem v počtu 10 kusů. A něco se pokazilo...
Nová Oka měla zájem o KamAZ a SeAZ. Jurij Lužkov chtěl zahájit výrobu v nečinných zařízeních ZIL. Všechny tyto plány se ale proměnily v popel. A nyní se "Oka-2" jako "Yo-mobile" stalo krásnou, ale smutnou stránkou v historii našeho automobilového průmyslu.
VAZ-2120 "Naděje"
První minivan domácí výroby byl vyroben v pilotní výrobě AvtoVAZ v letech 1998 až 2006. „Naděje“ jich dokázaly vyrobit až 8 000. Tuzemští spotřebitelé k nim ale moc víry a lásky nezažili. Byly označovány za zastaralé a nepřiměřeně drahé.
Citát „vytváří dojem auta sestaveného z náhradních dílů z různé modelyŘíká téměř vše o Naděždě.
Své příznivce však mají i „dvacítky“. Jako u všeho, co je vyrobeno na bázi Nivy.
LADA CARAT
Další koncepční vůz je fantasy na téma Oki. Vystaveno v roce 2002 a přeměněno na exponát Technického muzea AvtoVAZ.
LADA-2151
Koncept představený také na moskevském autosalonu v roce 2002. Takové vozy měly podle představ jejich tvůrců nahradit „klasiku“ VAZ.
Nejprve plánujte nazvat auto "Strezhen". Ale toto jméno bylo napadeno k smrti kvůli ruskému písmenu „Zh“, které je nevhodné pro propagaci na světovém trhu. V důsledku toho byla 51. "Lada" nazývána "Neoclassic". Ale "ekologická nika" "neoklasiky" v modelová řada závod obsadil Kalina. A jednapadesátá zůstala jen docela povedenou fantazií továrních konstruktérů a konstruktérů.
LADA C
Společný projekt Volzhan s kanadskou "Magna International". To, co vidíte na fotografii, je "Kalina 4x4". Bez ohledu na to, jak divoce to zní.
V roce 2006 se Togliatti se společností z Ontaria rozhodlo zahájit výrobu 10 nových modelů najednou. V roce 2009 byli Kanaďané vykouřeni z Togliatti Alliance Renault Nissan. A do všeho, co bylo vynalezeno při vývoji řady Lada C, se, zdá se, plánuje investovat Láďa Vesta. Takovou „Kalinu 4x4“ ale v ulicích měst neuvidíme. Můžete se přestat bát.
Nadšení z toho, že domácí strojírenský průmysl tváří v tvář legendárnímu ruskému koncernu Auto VAZ poskytne každému občanovi příležitost mít kvalitní moderní vůz. Naši současníci dnes dostávají to, co očekávala více než jedna generace motoristů. Soudě podle fotografií dostupných v síti je spotřebitelům nabízena poměrně široká škála modelů. domácí auta- moderní, spolehlivé, funkční a, nejvíce očekávané, levné.
Vedení AvtoVAZ oznámilo nový vývoj, který potvrzuje, že dnes z montážních linek vycházejí kvalitativně odlišné modely, které docela vážně konkurují dováženým. auta různé kategorie. Obzvláště úspěšná byla spolupráce Volžského automobilového závodu s konsorciem Renault-Nissan, díky níž tak významný Produktová řada, který se nám představuje v sezóně 2017 - 2018. Novinek je nad očekávání spousta, všechny jejich vlastnosti lze objasnit na videu. O každé ze sedmi novinek, jejich exteriéru, interiéru a technických vlastnostech je třeba říci pár slov.
Nová Lada Priora
Navzdory tomu, že v blízké budoucnosti vedení koncernu plánovalo snížení výroby tohoto modelu, každou sezónu prochází nejrůznějšími vylepšeními a vylepšeními. Dostatečně spolehlivý, přizpůsobený zvláštnostem domácího klimatu a silnic, Láďa Priora vždy představovala rozpočtové kategorie auta. V aktuální sezóně získal kupující komplexní kvalitní restyling kde inženýři maximálně využili potenciální vlastnosti vozu.
Navenek se liší od toho, co bylo spotřebiteli předkládáno již několik let. Vnější aktualizace se dotkly mřížky chladiče, geometrie obrysů karoserie, tvaru a designu nárazníku, který se stal mnohem atraktivnějším, modernějším a agresivnějším. Vůz je vybaven systémem inovativního chromu mlhovky. Zadní světlo zdobí také LED prvky. Salon nedoznal zásadních změn. Maximum, kterého se konstrukčnímu týmu podařilo dosáhnout, je maximální vybavení interiér a vlastnosti předního panelu Priora, které vypadají docela esteticky. Napájecí systém Je zastoupen dvěma motory o objemu 1,6 a 1,8 litru o objemu 106 litrů. S. a 123 l. S. Na ruský trh model je mimořádně oblíbený díky dobré konfiguraci odpružení a své výšce.
Lada XRAY Kříž
Tento model lze právem nazvat jedním z nejoblíbenějších v segmentu. moderní auta terénní. Crossovery série Cross jako jediné hodné domácí verze. Exteriér vozu poskytuje výrazná vylepšení ve srovnání s základní možnost. Novinka je instalována na platforma Renault Duster, což umožnilo nejen zvětšit rozměry, ale provést významné změny v exteriéru, což je v Rusku velmi důležité kvůli zvláštnostem klimatu a topografie.
Změnil se tvar světlometů zadní světlo, harmonicky zapadají do formátu zajímavé moderní architektury karoserie. přední světlo obdržel přírůstky jako vedoucí LED světlomety, což výrazně zvýšilo bezpečnost řidiče a cestujících. Salon je vybaven pohodlnými anatomickými křesly, design je moderní dekorativní prvky v tónu tělové barvy. Možnosti ovládání se zobrazují na povrchu volantu a také na monitoru multimediálního systému. Pohonné jednotky zastoupené motory o objemu 1,6 litru, 114 litrů. S. a 1,8 l, 123 l. S.
Lada 4x4
SUV nejlépe vyhovují potřebám domácí spotřebitel a objektivní rysy trhu. V souladu s tím představil AvtoVAZ v sezóně 2017-2018 o čtyřicet let později důstojného nástupce prvního " Sovětský džíp»ukázka 1977 - legendární Niva. Poslední novinky naši krajané velmi těší. Novinka s názvem Lada 4X4 se sebevědomě postavila na platformu Renault Duster.
Vzhled nová Lada se vyznačuje svou vlastní stručností, skromností a určitou jednoduchostí. Vůz získal pět dveří, které by v novém konceptu měly vypadat organicky ve spojení s novým základem. Přesto je hlavní trend exteriéru slavné značky zachován ve vzhledu. Navzdory skutečnosti, že prvky designu interiéru zůstávají překvapením pro kupující a prodejce automobilů, jsou v tomto modelu implementovány všechny osvědčené postupy designérského týmu. Pod kapotou jsou dvě možnosti motoru - 1,7 litru s objemem 105 litrů. S. a objem 1,8l. Cena začíná od 700 tisíc rublů.
Ruský automobilový průmysl sebevědomě zvyšuje kvalitu a spolehlivost. Kromě toho jsou četné novinky vozů VAZ zastoupeny několika dalšími modely, které vyžadují zvláštní pozornost.
Inženýři z Togliatti, nadšení myšlenkou pohonu všech kol, začali vyřezávat Frankensteiny.
VAZ-210834 "Tarzan". Vznik automobilky Togliatti z konce 90. let. a to je jen „obličej.“ Záď zázračného vozu vypadá ještě efektněji.
Existovaly VAZ-210834 s tělem „osmičky“, VAZ-210934 s tělem „devítky“ a VAZ-210994 s tělem „devětadevadesátá“. Ještě jeden příklad:
Vyděsit nepřátele je nejvíc. Navíc bandité, kteří rozdělili AvtoVAZ v 90. letech, by právě na takových autech vypadali nesmírně přesvědčivě. Ceníky těch let uvádějí, že náklady na Tarzan, vyrobený na zakázku, byly 180 tisíc rublů. Pro srovnání – obvyklá „devítka“ pak stála 90 tisíc rublů. Jeden "Tarzan" na AvtoVAZ se zdál málo a již na "Autosalonu'99" mohli návštěvníci obdivovat nové mistrovské dílo - VAZ-21113 "Tarzan-2".
A takhle to vypadalo zepředu.
Nějakou dobu byl ve VAZ vtip:
Kam se poděl Tarzan?
Ztraceni v džungli!
Ale minivan "Nadezhda" se ukázal jako velmi dobrý. Zde je například tento původní základní model
která pro svůj „brýlatý náhubek“ dostala přezdívku „Konstantinovna“ (za to vděčí Naděždě Konstantinovně Krupské).
Existovaly další varianty, které vypadaly docela evropsky:
VAZ 2120 "Hope" byl propuštěn v roce 2004. Tento model si dokonce osvojili sběratelé
Pancíř je silný a naše tanky rychlé. Ano, a prostorný - sedmimístné auto! Co logicky zajímalo taxikáře:
Kam se poděly tak mimořádné výtvory v každém smyslu? domácí automobilový průmysl? Celkový počet vyrobených Tarzanů nepřesáhl několik stovek - SUV se ukázaly být příliš drahé. "Naděje" nýtovaly mnohem více - asi 8 000 aut za 8 let. Ale auto bylo drahé a kvalita sestavení způsobila spoustu stížností. Nyní však můžeme čekat na nová odhalení. Poté, co vytáhl automobilový gigant Togliatti z krize, Rostekhnologii převedla balík akcií na francouzský koncern Renault-Nissan. Takže takových otřesů, stejně jako výše uvedených příkladů, se ruský automobilový nadšenec už nemusí bát. K dnešnímu dni již Francouzi spustili modernizovaný dopravník pro uvolnění nového společného vývoje LADA Largus na platformě Bi-zero (objem nádrže: 1,6 l; výkon: 90 k; spotřeba paliva: ve smíšeném režimu 7,5 l / 100 km) Lada Largus - kombi:
Lada Largus - nákladní vybavení:
Na nový model objednávky již přijímají od taxislužeb a od malých podniků. K vývoji designu nových modelů pozval AvtoVAZ hlavní designér Volvo Steve Mattin. V srpnu 2011 byl zahájen prodej vrcholné verze modelu Priora s názvem Special Edition (SE). Vůz je verze „Lux+“ doplněná o nový nárazník od jihokorejské společnosti LG, který splňuje evropské bezpečnostní normy, změnila se i maska chladiče. Zpětná zrcátka jsou vybavena opakovači směrových světel a na křídlech byly otvory od posunutých „blinkrů“ zakryty štítky SE.
Velký zájem mezi motoristy vyvolal také model Priora v konfiguraci kupé.
Do roku 2015 Avtovaz uvede na trh 10 nových modelů. A aby byla otázka kvality jednou provždy vyřešena, přešla její kontrola na Francouze a Japonce. Budou také sledovat modernizaci výroby. Speciálně pro to se japonská auta brzy objeví u AvtoVAZ Vzdělávací centrum a Plastic Academy. Sériová výroba společného projektu AvtoVAZ a Renault-Nissan tzv Lada C-cross začne v roce 2015. Již nyní navrženo a zamýšleno Specifikace domácí auto způsobilo bouři Pozitivní zpětná vazba mezi specialisty.
V „Anderssonově éře“, kterou 13. ledna 2014 vedl AvtoVAZ, se automobilovému gigantu Togliatti podařilo uvést do série spoustu nových modelů a úprav a některé z nich až donedávna šly do konceptů. Okamžitě jsme napočítali sedm modelů: Láďa Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kříž Kalina, Largusův kříž a samozřejmě zásadně nové pro závody Vesta a Xray. Plus první sériový „robot“ v historii podniku. A na cestě je i dříve slibovaná Lada Kříž Vesta A Rentgenový kříž. A to vše – za méně než 2,5 roku a na pozadí vzplanoucí krize!
Je třeba říci, že ne všechny podniky AvtoVAZ mají takové štěstí. Abych parafrázoval starý vtip KVN o fotbale, bylo tam mnoho momentů, ale realizace chronicky pokulhávala. Ostatně závod byl před Anderssonovým příchodem „kreativní“. Ale během let vlády jeho předchůdců v závodě se z mnoha zajímavých projektů do malosériové výroby dožilo jen několik a většina zůstala v několika experimentálních vzorcích. Vybrali jsme ty nejjasnější z nich.
Projekt Lada C
„Projekt C“ lze bezpečně nazvat jedním z nejznámějších, rozsáhlých a ambiciózních plánů AvtoVAZ. Začalo to v roce 2006, bylo vyrobeno ve spolupráci s kanadskou společností Magna International a předpokládalo vznik celé řady vozů v segmentu C. A vše nevzniklo od nuly, pracovníci VAZ už měli napilno.
Prototyp VAZ „Project C“ (na obrázku), představený v roce 2007, byl seriózní evolucí a pokračováním konceptu rané „Silhouette“. Podle projektu měl vydat jak sedan, tak modely v karoseriích hatchback a kombi.
Takže na moskevském autosalonu v roce 2004 představili model sedanu VAZ-2116 "Silhouette" (horní fotografie) - první cihla budoucího projektu. Navíc byl navržen pro Lada C nová platforma s nezávislým zadním zavěšením a rozsah jednotek měl zahrnovat benzinové motory 1,6, 1,8 a 2 litry, diesely, automat a pohon čtyř kol!
Po "Silhouette" sport třídveřový hatchback- jeho prototyp pod názvem C Concept byl představen na Autosalon v Ženevě 2007. Bylo oznámeno, že koncept „nabité“ Lada C je vybaven 2-litrovým motorem a maximální rychlost je rovných 210 km/h. Hovořilo se dokonce o odhadované ceně – asi 450 000 tehdejších rublů!
No, v roce 2008 debutoval na moskevském autosalonu koncepční městský crossover Lada C-Cross(index 2119). U něj plánovali instalaci motorů o objemu 1,6 až 2 litry, které při pohotovostní hmotnosti asi 1,4 tuny poskytovaly „maximální rychlost“ až 190 km/h.
Bohužel, žádný z těchto vývojů nebyl předurčen k tomu, aby se stal sériovým! V roce 2008 už ve světě zuřila krize v plném proudu a na ambice nebyl čas. A pak se na obzoru objevil budoucí partner VAZ tváří v tvář Aliance Renault-Nissan. Zkrátka v roce 2009 zamrzla spolupráce s Magnou i samotný projekt Lada C a prezentované prototypy skončily v muzeu závodu.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Vyšlo několik prototypů
Dokud existuje Niva, bylo do AvtoVAZu posláno tolik signálů od lidí, že by bylo hezké připojit k němu pohon všech kol modely pro cestující továrna. A v Tolyatti se o to poctivě snažili, a to ne jednou! Asi nejzářivějším pokusem je experimentální Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) z roku 2001. Jakási naše odpověď, pokud ne Audi Allroad, tedy alespoň Subaru se svými „auty“ Legasy a Impreza! Vůz vytvořený na základě sériového kombi VAZ-21113 se navenek lišil světlou výškou zvýšenou na 185 mm, většími koly a překryvy na karoserii. Uvnitř - 150-silný Motor Opel objem 2 litry spárovaný s 5ti stupňovou manuální převodovkou stejné firmy plus pohon zadní náprava přes viskózní spojku GKN.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
V převodovka pohonu všech kol dost originální díly(jako úhlový převod pomocný náhon a hliníkové kardanové klouby) a zadní nezávislé (!) zavěšení na dvojitých pákách nakreslil tým VAZ od nuly a spočíval na vlastním pomocném rámu! Bohužel, přibližná cena 14 000-16 000 dolarů tento vývoj příliš prodražila pro chudého ruského klienta. Moc by nepomohla ani výměna motoru Opel za VAZ. V důsledku toho byl projekt uzavřen.
Dalším pokusem byl prototyp pohonu všech kol „Kalina“ s názvem Lada 1117 4WD (horní foto), představený v roce 2007. Zadní hnací náprava byla rovněž spojena viskózní spojkou, a skladový motor nahrazeno výkonnějším 100koňovým jednotka VAZ objem 1,8 litru spárovaný s zesílenou manuální převodovkou. Navíc místo zadního krouceného nosníku byl vyroben prototyp nezávislé zavěšení McPherson! Ale tentokrát, před sériovou výrobou, je to skoro hotové auto záležitost se nikdy neuskutečnila. Snad se alespoň se zvednutým kombíkem nakonec vše podaří?
VAZ-2106 "Turista"
Vyšlo několik prototypů
V AvtoVAZ experimentovali nejen s koncepty, ale také s modely bližšími reálnému životu. Například s pickupy. Jednou z málo známých a nečekaných možností je prototyp VAZ-2106 "Turist" (horní fotografie). Tento pick-up se stanem zabudovaným do korby vznikl na objednávku technického ředitelství závodu, ale centrála tento nápad odmítla. Auto, které existovalo v jediném exempláři, pak bude přelakováno na červenou a bude dlouho sloužit jako tovární technický.
Věděli jste, že každý ví Chevrolet Niva kdysi existoval v zadní části pickupu a dodávky? Ostatně Shniva původně vznikla v AvtoVAZ, kde nesla název VAZ-2123 a vyráběla se v malých sériích v letech 1998 až 2002. Později byla licence na něj prodána společný podnik GM-AvtoVAZ, která z něj udělala Chevrolet Niva.
Ale až do tohoto okamžiku se AvtoVAZ podařilo vytvořit několik vzorků pickupu VAZ-2323, který byl představen na moskevském autosalonu v roce 1999. Vůz měl pod prodlouženým zadním převisem nákladní plošina Délka 1,6 metru a zesílená zadní odpružení poskytovala nosnost až 475 kg. Kromě toho byl motor experimentálního pickupu dieselový, Ruská výroba. Ve stejném roce byla vyrobena zkušební dodávka VAZ-2723 na bázi pickupu. Jak to všechno skončilo? Hádej třikrát! Přesně tak, obojí perspektivní auto a zůstal ve fázi prototypů.
Vytvořeno v jedné kopii
Ano, ano, to je Láďa! Neuvěřitelný elektromobil s názvem „Rapan“ představila společnost AvtoVAZ v Paříži v roce 1998, kde toto zařízení nadělalo spoustu hluku. Přesto jsou všichni zvyklí, že takové kuriozity tahají Francouzi nebo blázniví Švýcaři z nějakého Sbarra – a tady se Rusové rozhodli předvést s biodesignem ve stylu Colani.
Koncept měl posuvné dveře, průhlednou bublinkovou střechu, otočná přední sedadla a posuvná zadní sedadla, rovnou podlahu... Když řidič vystoupil, volant se postavil svisle, zatímco designéři AvtoVAZ umístili nejen ovládací tlačítka na volant samotný palubní funkce ale i samotné nástroje!
Pohon a převod Rapanu byly převzaty z experimentálního elektrického Oka a baterie byly ukryty pod podlahou, což dávalo nízké těžiště a ideální rozložení hmotnosti podél os. Pravda, vážící jeden a půl tuny, elektromobil zrychlil maximálně na 90 km/h. A nezašel daleko: očekávalo se, že přitáhne energetické giganty, jako je RAO UES z Ruska, k vývoji elektrických vozidel, ale nezdálo se, že by je to vůbec zajímalo. Tedy alespoň jediná kopie"Rapan" VAZ nepustil pod tisk, ale nechal si pro historii.
Láďa Peter Turbo
Vytvořena dvě rozložení
Jak ukázala historie, odvážné experimenty konstruktérů VAZ se neomezovaly pouze na Rapan. A už v roce 2000, na moskevském autosalonu, kolem sebe nový koncept Peter Turbo shromáždil davy - designérů vědecké a technické centrum"AvtoVAZ" ukázal svůj pohled na minivan blízké budoucnosti. A přestože šlo jen o model bez salonu a dokonce bez dveří, dokázal na sebe upoutat pozornost.
Láďa Peter Turbo
NA Pařížský autosalon Peter Turbo měl obě okna a interiér se sloupkem řízení, který se spolu s přístroji vysouval zpod příčníku karoserie. Koncept pak ocenili nejen návštěvníci salonu, ale i mnozí světoví návrháři. Projekt měl dostatek hodnotných nápadů pro design a aerodynamiku (koeficient táhnout byl pouze 0,2), ale žádný z těchto vývojů nebyl implementován do sériové výroby - a Peter Turbo zůstal maketou.
"Tarzan 1" a "Tarzan 2"
Vyrobeno na zakázku v malých sériích
Tarzan není jen polonahý muž z džungle a manžel Nataši Korolevy. Bylo tam i toto pokus v malém měřítku"AvtoVAZ" pro křížení pohonu všech kol "Niva" s pohodlnějším tělo cestujícího z modelů s pohonem předních kol!
"Tarzan" vznikl společným úsilím pilotní výroby závodu, společnosti "Lada-Consul" a designového studia Decon. Pro vůz první generace byly použity sériové karoserie Samara (3- a 5-dveřové poklopy a 4-dveřový sedan), které byly umístěny na rámu. A na to byly zase našroubovány sériové jednotky z Nivy - motor, převodovka, převodovka, zavěšení, řízení... Rám samotný, prodloužené křížové klouby, pružiny a tlumiče byly původní. Mimochodem, zadní brzdy byly kotoučové a zadní zavěšení bylo nezávislé, sestavené z částí předního zavěšení stejného "Niva"! Otvor mezi rámem a karoserií byl maskován překryvy a expandéry podběhy kol a vyvinuté nárazníky způsobily, že Tarzan-1 vypadal jako prototyp Dakaru. Navíc pro veřejné služby byl vyroben i neméně originálně vyhlížející model Tarzan-UTS Lada Revolution
Lada revoluce 3
Vydáno několik desítek závodních Revolution
Projekt Lada Revolution je rozhodně jedním z nejslavnějších počinů AvtoVAZ k prvnímu 10. výročí tohoto století. Výrazně červený jednomístný sportovní prototyp Revolution debutoval v roce 2003 na autosalonech v Moskvě a Frankfurtu. V podstatě bylo závodní auto, který závodil ve stejnojmenném monocupu, který v letech 2004 až 2008 držela AvtoVAZ National Racing Series. V plánu byla i silniční verze.
Sportovní prototyp Lada Revolution, kompletně navržený a postavený známou firmou Togliatti Torgmash, vážil pouhých 670 kg a byl vybaven 1,6litrovým atmosférickým motorem VAZ, nejprve posíleným na 165 a později na 215 koní. Motor byl agregován s 5-ti rychlostními cam box"Torgmash" a nejvýkonnější Lada Revolution strávily jen asi 6,5 sekundy na zrychlení na 100 km / h. V roce 2008 ale vypukla krize, levnější prstenové vozy se staly relevantnějšími a po několika desítkách propuštěných vozů závodní projekt Lada Revolution v tichosti přišel vniveč.
Lada revoluce 3
Láďa se ale při rozchodu ještě vykašlal na další malou revoluci! V roce 2008 byl na autosalonu v Paříži představen koncept „civilního“ sportovního vozu Lada Revolution 3 s motorem uprostřed, který vyrobilo oddělení VAZ. Láďa Sport na základě prototypu prstenu. Revolution 3 byla založena na oceli prostorový rám, na které lehké a levné plastové panely. Vůz vážil něco málo přes 1 tunu. Pro verzi s pohonem zadních kol byl plánován dvoulitrový turbomotor Renault s návratem (245 k, 310 Nm), s nímž mělo zrychlení na 100 km/h trvat pouhých 5,9 sekundy. Verze s pohonem všech kol s objemem 3,7 litru Motor Nissan 350 hp Za cenu by to mohlo být, ne-li rozpočet, pak jasně levnější než analogy. Ale bohužel, sportovní vůz VAZ také zůstal pouze ve fázi projektu.
