30.10.2016
Auto dnes není luxus, ale nutnost, protože každý den chodíme do práce, vozíme děti do školky nebo školy. Každý den, i v zimě, je potřeba vyrazit do města. Stává se také, že potřebujete jet na venkov, mimo město, navštívit nebo do jiné země po zasněžených cestách a silnicích. Jaká jsou nejlepší auta pro běžné ježdění v zimě? Mám si dělat starosti s pneumatikami, rychlostí a nečištěnými silnicemi? Vybrali jsme několik sériově vyráběných a luxusních vozů, které jsou preferovány pro jízdu v zimní sezóně. Představujeme vám top 10 nejspolehlivějších aut pro zimní ježdění, která se nebojí jezdit 70-80 km/h ani v zatáčkách.
10. Subaru Outback 2.5i Special Edition
Tento model, i když je dražší než některé ostatní, stále zůstává na 10. místě. Má zvyklosti SUV a osobního vozu, ale crossover to není. Podobnou třídu určuje stabilita na vozovce, přilnavost kol k zemi. Chování auta se dá srovnat s řízeným autíčkem – stejně jednoduché, lehké, ne rozmarné. Uvnitř je pěkný design, dobré uspořádání interiéru, povedený model pro rodinný vůz. Dynamické ukazatele dělají vůz univerzálním pro jízdu ve městě i na venkově. Zejména v zimě spolehlivě jezdí, má řadu zařízení pro pohodlné parkování.
Hodnota vozu do 23 800
9. Subaru Forester 2.5XT Limited
Auto je prostě třída, jak říkají majitelé. V zimě je stejně ekonomický, snadno se startuje v nejchladnějších dnech. Rychle se zahřeje, dobře drží "rovnováhu" na kluzké vozovce. Nová generace vozů tohoto modelu se může pochlubit rozvorem narostlým o 9,0 cm, navíc je vůz prostorný, kufr prostorný, motor je atmosférický a s přeplňovaným sáním. Vyznačuje se krásným designem, relativně nízkou cenou a schopností jezdit v zimě na dlouhé vzdálenosti. To je zvláště dobré, když potřebujete vyjet z města za příbuzným s celou rodinou.
Cena stroje do 28 100
8. Lexus LX
Tento stroj je jako stvořený pro chladné ruské zimy, kdy teploty klesají na 30 stupňů pod nulou. Lexus se etabloval jako spolehlivé vozidlo, které patří do luxusní třídy, ale je cenově dostupné pro každého. Jedná se o rodinné auto, závodní auto a moderní „motor“ pohybu. Pravda, stát na něm v zácpách je velmi drahé, ale v zimě není nic důležitějšího než bezpečnost. Lexus LX je nepostradatelný pro svá pohodlná vyhřívaná sedadla, přítomnost regulátoru teploty v kabině. Oproti předchozí verzi tento model změnil mřížku chladiče, nárazník a světla.
Přístrojová deska byla kompletně přepracována - budete vždy sledovat provoz na silnici, vědět o možných nadcházejících zasněžených silnicích, teplotě vzduchu uvnitř i venku. Vůz patří do luxusní třídy a toto je skutečné SUV se svým kouzlem. Díky své působivé hmotnosti je vůz stabilní na kluzké vozovce, kola automaticky přizpůsobují brzdnou sílu při smyku. Pohon všech čtyř kol dodává jistotu za volantem, takže můžete bezpečně cestovat po venkovských tratích.
Hodnota vozu do 75 700
7 Volvo XC70
Nyní o pohodlnějších autech, která budou vyhovovat jak závodním nadšencům, tak párům. V zimě se auto chová více než úhledně – stabilizační systém funguje perfektně. Ani vjezd do nebezpečné zatáčky v zimě ve vysoké rychlosti se auto nedostane do smyku. Spouštějí se pohybová čidla, protiskluzový systém. Ve velkých mrazech bude řidiči příjemně a v teple s vyhřívaným volantem a sedadly a hospodárnost se projevuje deaktivací funkcí po každém vypnutí motoru. Jízda v zimě je poměrně náročná, ale bezpečná - žádné poskakování, žádné „vrtění ocasem“. Boční okna ve voze jsou laminovaná a zůstávají čistá i při sněžení a dešti.
Cena vozu je do 37 200
6 Volvo V70
Pohon předních kol, vysoká hmotnost, nízká spotřeba paliva - to, co potřebujete v zimním počasí. Říká se, že kamna v zimě špatně topí, ale to není to hlavní - v kabině můžete udělat relativně průměrnou teplotu. Stroj lze použít pro přepravu objemného nákladu – při sklopených sedadlech je podlaha rovná. Po zkušební jízdě studie ukázaly, že auto je schopné nastartovat, když je ve sněhové závěji při teplotě -40 stupňů.
Ovládací panel klimatizace je u takových aut nepostradatelná věc a na kluzké vozovce se kola při určité rychlosti zablokují, aby řidič nemohl překročit nastavenou rychlost. „Chytrý“ palubní počítač spočítá povolenou rychlost na další kilometry silnice. Náklady jsou nižší než u předchozího modelu, ale výrobci nešetřili na důležitých a spolehlivých věcech, které jsou zodpovědné za bezpečnost cestujících.
Cena vozu je do 32 900
5 Volvo S80
Auto je i přes vysoké náklady ideální na zasněžené silnice. Tento model byl na prezentaci představen jako etalon ve své nabídce pro zimní jízdy. Obecně, soudě podle recenzí majitele, auto přináší pouze radost. Tichá převodovka, pohodlná jízda, plně elektronické ovládání, hlášení o provozu palubního počítače jsou neustále vidět. Spotřeba paliva v zimě je překvapivá - pouze 7-9 litrů na sto, přičemž se berou v úvahu dopravní zácpy a zasněžené silnice. Brzdové destičky - samostatné "děkuji" obdržené od motoristů. Nikdo takový dárek nečekal, ale nyní je vůz nejen bezpečný, ale také doporučený ve všech zemích, kde je zima dlouhotrvajícím jevem počasí.
Cena stroje do 39 600
4. BMW X6, xDrive35i
Jak se říká, stroje pro tělo i duši. To je luxus, který si nemůže dovolit každý, ale takové železo si může pořídit člověk s průměrným příjmem. Vysoké odpružení, široký rozvor – perfektní kombinace pro zdolávání zasněžených silnic. Na kluzkém povrchu se chová stabilně. Pohon všech kol a panelové ovládání – jednoduché, snadné, bez námahy. Majitelé berou na vědomí příjemný design vozu, brzdový mechanismus a spotřebu paliva. Pro tuto bestii je vše vyrobeno s ohledem na dálkové jízdy. Dopravní zácpy a vánice nejsou hrozné, i když jsou mimo město (kde se sníh jen zřídka odstraňuje).
Cena stroje do 55 800
3. BMW X5, xDrive30i
Model auta je ideální pro závěje. Nikdy nebudete schopni říct, že jste uvízli v lavině, na kluzké vozovce nebo jste byli zavaleni. Takové výmluvy nejsou pro BMW X5. Jízdní výkon je výborný - motor dynamický, ovládání snadné, neustálé sledování otáček. Auto vám samo řekne, kde a kam se vystěhovat, abyste se nedostali do nesjízdného terénu. A jakmile v něm budete, můžete využít výhod modelu a zažít všechny slasti pohonu předních kol. Do roku 2007 jsou modely vybaveny elektronickým ovládacím paketem. Má vše - od designu po spolehlivost v zimní sezóně.
Hodnota vozu do 47 500
2.Audi A4 Sedan
Každý může tvrdit vynikající přilnavost při rychlostech nad 90 km/h. Ano, ano, a to není vtip. Milujete řízení, nesnášíte dopravní zácpy a pomalou jízdu – pak si můžete klidně koupit Audi, pokud ovšem nejezdíte podle pravidel, protože dopravní policie nikdy nespí. Není hřích dát za takový vůz všechny své těžce vydělané peníze, abyste se na silnici cítili jistě i ve vysoké rychlosti.
Koleje, polní cesty, špatný asfalt, jámy a další "katastrofy", které se na cestě stanou - to je u tohoto modelu nesmysl. Sedan business class je ideální pro muže i dívku, obchodníka a hospodyni, prostého zaměstnance i státního úředníka. Po testovací jízdě na všechna auta zapomenete – tohle auto vám ukáže svou trakci, spolehlivé brzdy, silné reproduktory a skvělý interiér.
Cena stroje do 31 000
1 Porsche Cayenne S
A tady je dlouho očekávaný vítěz – vítěz hodnocení Porsche Caen. Tento model je drahý, stejně jako ostatní z řady automobilových řad. Je těžké si představit, že je to v zimě svižné a rychlé na kluzkých silnicích, zvláště ne ve městě. Auto je považováno za luxusní, určené pouze pro letní ježdění, pohodlné silnice bez děr a příjemnou hudbu. To však tak úplně není – Porsche Cayenne je stabilní. Speciálně pro ruské zimy byl vyroben široký rozvor. Při sněžení, při vánici, s výškou sněhu do 60 cm, projíždí auto svou pomalou rychlostí jako po hladkém letním asfaltu.
Navíc je zde doplňkové pojištění odpružení, aby při vysoké rychlosti vůz projel ledem a sněhem. Občas se stane, že silnice je zasypaná, ale pod sněhem skrývá „příjemné“ překvapení v podobě ledu. Porsche si nevšimne jediné krusty, když přejede překážku s třeskem, a to ani při vysokých rychlostech nad 100 km/h. Perfektní přilnavost - to si všimnou všichni řidiči. Vyplatí se schválně zamávat do strany, protože auto samo zpomaluje, blokuje kola jedno po druhém, vyrovnává jízdu a hlásí řidiči manipulace prostřednictvím palubního počítače. Za tak spolehlivého pomocníka, který navíc začíná poprvé na -35, můžete zaplatit téměř 60 tisíc dolarů.
Cena stroje do 59 400
A tohle bylo našich 10 nejspolehlivějších aut pro zimní ježdění. Nezapomeňte - rychlost vždy vyžaduje dovednost a reakci. Ani u nejspolehlivější nádrže neexistuje jednoznačná záruka bezpečnosti. Se silnou touhou, i když trochu, ale můžete poškodit své oblíbené auto, které slouží jako váš dopravní prostředek. Dávejte na sebe pozor na silnicích, dodržujte povolenou rychlost, jezděte pro radost.
Myslím, že touha ztělesnit to pohádkové „naše sáňky jedou samy“ se objevila přesně ve chvíli, kdy jsem na svůj „reitwagen“ přišrouboval spalovací motor. Pokud však bylo s motorem vše jasné - byl vynalezen, pak to bylo s stěhovákem mnohem složitější. Sněžné kolo není příliš vhodné. Na hustých a válcovaných (a kdo to bude válet) to pořád jezdí, ale na „baculatých“ - v žádném případě. Skvělým řešením jsou smyky nebo lyže, ale ty nemohou být stěhovákem a samozřejmá technika housenkového pohonu na počátku a ani do poloviny minulého století se nevyvinula dále než plátěné hadry s příčnými háky. Možnost kovových pásů pro malá vozidla samozřejmě nevyhovovala.
sněžný skůtr
Našlo se východisko: na skokové vlně letectví byl k „vozíku“ stojícímu na třech nebo čtyřech lyžích připojen letecký motor a opatřený leteckou vrtulí. Ani jsem nemusel nic předělávat - jen otočili vrtuli opačným směrem, aby se ze stahováku stala tlačnou - a jeli jsme.
Sněžný skútr KA-30
Aerosáně byly na Sibiři a na Dálném severu docela oblíbené, jezdily po zamrzlých korytech řek, sloužily odlehlým osadám, směnám vrtačů a geologů i pastevcům sobů žijícím v tundře. Sněžné skútry byly hojně využívány během Velké vlastenecké války jak našimi jednotkami, tak i Němci.
Jedním z nejpopulárnějších a sériově vyráběných modelů v SSSR byl sněžný skútr Sever-2, vyvinutý v Kamov Design Bureau v roce 1959. Jako základ byla vzata karoserie vozu GAZ-20 Pobeda, ke které byly připevněny lyže a letecký motor AI-14 - hvězdicový devítiválcový agregát o objemu 10,4 litru a výkonu 260 koní. Rychlost vozu byla nízká, spotřeba paliva byla znatelná a takové auto mohlo nést malý náklad nebo cestující.
Mnohem blíže k našemu tématu sněžných skútrů jsou však četná vlastnoručně vyrobená vozidla, která místní „kulibini“ stavěli v obrovských množstvích v dílnách a garážích, protože design neměl žádné zvlášť složité prvky. Karoserie často úplně chyběla: sedátko na rámu, lyže, motor, šroub – a jede se.
Mezi zřejmé nevýhody jakéhokoli sněžného skútru patří vysoká spotřeba paliva v ne nejvyšších rychlostech, průměrná ovladatelnost, téměř úplná absence brzd, potíže při překonávání hlubokých úseků prašanu a ne nejlepší akustický komfort pro jezdce. Zřejmě kombinací těchto důvodů nenašlo téma křížence letadla a saní vývoj.
Puker Karakat
Mnohem efektivnější a univerzálnější se ukázaly stroje na nízkotlakých kolech - pneumatikách. V různých částech země se jim říká jinak: karakat, pneumatika a dokonce puker, ale význam se od toho nemění. V přísném slova smyslu jsou karakatové částečně příbuzní sněžným skútrům, protože se dokážou pohybovat na jakémkoli povrchu od bažinatých bažin po tvrdou zem a sníh, a dokonce vědí, jak plavat. Právě v zimě však tato zařízení najdeme nejčastěji.
Karakat na agregátech a rámu motocyklu Izh Planet-5 - klasika žánru
Konstrukce takových strojů nejčastěji vychází z motocyklového motoru z Iže, Minsku nebo Voskhodu a nyní řemeslníci instalují i čínské jednotky. Rozložení může být tří- nebo čtyřkolové. Pokud je tříkolová verze nejčastěji upravený motocykl, pak čtyři kola již vyžadovala výrobu samostatného rámu.
Hlavními výhodami jsou jednoduchost a nízké náklady na výrobu v garážových podmínkách. To je důvodem popularity pokerů dodnes. Tento typ sněžných strojů má však i řadu nevýhod: nemožnost jízdy v hlubokém sněhu, nízká rychlost, špatná ovladatelnost, nepřekonatelná „jemnost“ kol vyrobených z komor nákladních automobilů a traktorů. O nějakém zábavném využití takových strojů samozřejmě nemůže být řeč: maximum, čeho jsou schopny, je pohybovat jedním nebo dvěma tělesy v prostoru. Pomalé a nudné.
Motodog je nejlepší přítel člověka
Kdysi byl motocykl v SSSR velmi běžnou dopravou, což v první řadě vedlo ke vzniku velkého počtu karakatů. Najít nyní v garáži starou, ale provozuschopnou motorku je však stále oříšek a ne každý má čas na sebezdolávání a potřeba levného a kompaktního sněžného vozidla nezmizela. Pro tytéž rybáře není vůbec sladké dupat po ledu 5–10 kilometrů do chladného místa, ale koupit si za to sněžný skútr také nepřipadá v úvahu. Proto je v tuto chvíli nejkompaktnějším, nejjednodušším a nejlevnějším způsobem pohybu sebe a malého nákladu v mělkém sněhu motorové tažné vozidlo nebo motorový pes.
Nejjednodušší rám, housenka (nejčastěji od Buranu) na kladkách bez jakéhokoliv odpružení a motor pro silové zařízení - stejný jako u plynových generátorů a motorových čerpadel. Obrázek je doplněn plastovými saněmi na tuhém závěsu - to je celý recept.
Motocykloví psi se mohou lišit velikostí a výkonem, mají CVT nebo (častěji) ji nemají, stejně jako světlomety a sedadla jsou všechny možnosti. Průměrný design je ale umístěn v kufru kombíku, což jeho funkčnost nepochybně pozvedává do nebes.
O rekreačním využití takových saní se samozřejmě také mluvit nedá. Komfort nula, rychlost - trochu rychlejší než chodec, manévrovatelnost - na úrovni železničního vozu. Slogan „ale ne pěšky“ je pro tuto přepravu nejvhodnější. Vzhledem k tomu, že „chůze“ se často odehrává na ledu a na mnoho kilometrů, zní to obzvláště relevantní.
Mikro sněžné skútry
Komu se nechce jezdit „žlabem s motorem“, moderní průmysl, náš i čínský, nabízí vyšší úroveň techniky – mikrosněžné skútry. Z hlediska uspořádání se jedná o téměř skutečné sněžné skútry, až na to, že jsou velmi malé. Zařízení mají často skládací konstrukci a vejdou se i do kufru velkého kombi nebo minivanu.
Mikrosněžný skútr Rybinka z produkce Russian Mechanics. Naše odpověď Číňanům
Takovou techniku lze již nazvat „skutečnou“ a je vhodná nejen pro přesun sebe a vaší rybářské krabice ze silnice do díry, ale může se také zúčastnit vyjížděk kolem dachy.
O komfortu, dynamice nebo průchodnosti terénem se zde samozřejmě netřeba bavit, ale tohle už je zcela plnohodnotná rolba.
1 / 2
2 / 2
Čínská odpověď na ruský sníh: Irbis Dingo
Dětské sněžné skútry
Někdo řekne: „Ha, ano, to je technika pro děti,“ a bude mít pravdu jen částečně. Samozřejmě, mikrosněžné skútry 125-150cc jsou podobné dětským, ale stále primárně určené pro dospělé jezdce. Ale ti, kteří chtějí své dítě uvést do světa sněžných skútrů, by měli věnovat pozornost speciálním dětským modelům. Není jich tolik: ve světě vyrábí dětské „sněhové koule“ jen málo firem. Mezi nimi jsou Yamaha, Arctic Cat a Russian Mechanics a všechny tři modely jsou z hlediska výkonových charakteristik téměř totožné.
Domácí RM "Taiga Lynx" - 196 "kostek", 6,5 hp, 75 kg
Dětská auta jsou plnohodnotná zařízení, s ergonomií a kinematikou „dospělých“ aut, ale v dětském měřítku. Někteří mladí sněžní skútry usedají za volant takových strojů v pěti nebo šesti letech a spolu s dospělými jezdci odřezávají sníh na „špatné noze“ a projíždějí prašanem, i když ne rychle. Z bezpečnostních důvodů je rychlost takových strojů omezena.
Yamaha SRX120 - Japonská verze „prvního sněžného skútru“
tlustí muži
Na opačném "pólu" vybavení osobních sněžných skútrů jsou "mastodonti" - velké sněžné skútry. Na světě je jich velmi málo – omezený rozsah jejich použití ovlivňuje. Přesto je po takových strojích poptávka – existuje i nabídka. Naposledy se BRP pokusil dvakrát uvést na trh „luxusní“ sněžný skútr Ski-Doo Elite. První pokus proběhl na počátku 80. let minulého století.
První generace Ski-Doo Elite
Druhá inkarnace je v roce 2004. Vůz se vyznačoval nestandardním uspořádáním: dvě dráhy a dvě lyže, sedadlo vedle sebe pro řidiče a spolujezdce a ovládací prvky „auta“. Nyní je „experiment“ omezen. S vnějšími výhodami, jako je pohodlí v „salonu“ a měkkost, se ukázalo, že auto je poměrně špatně přizpůsobené životu mimo připravené tratě. Zahrabat těžké a nemotorné auto do sněhu je snazší než snadné, ale zachránit ho ze sněhového zajetí – uvolní se sedm potů. Ano, a pokud jde o zábavu a jízdu, taková „kibitka“ je výrazně nižší než obvyklá „sněhová koule“.
Druhá generace vozu spatřila světlo v roce 2004, ale téměř okamžitě se zapsala do historie.
Existuje však „slibný vývoj“ domácích výrobců terénních vozidel – NPO „Transport“. Mezi obvyklé pásové transportéry patří stroj s názvem TTM-Berkut, postavený na jednotkách vozu Oka, a jeho druhá iterace s reprezentativnějším designem, která byla představena v roce 2013. „Ruská cesta“, jak víte, se však liší od způsobů zbytku světa a budou muset pochopit, že takové stroje nejsou příliš životaschopné a praktické.
TTM-Berkut - domácí pokus udělat ze sněžného skútru rolbu
Alpina Sherpa zůstává jediným sériovým vozidlem tohoto „čtvercového“ uspořádání se dvěma pásy a dvěma lyžemi. Sněžný skútr má také dvě pásy a dvě řiditelné lyže, je vybaven 1,6litrovým motorem Peugeot 206 o výkonu 115 koní. Šerpa je schopen samostatně přepravit až pět lidí a kromě toho má v „seznamu personálu“ přívěs, který pojme dalších šest. Mimochodem, sněžný skútr utáhne nejednu spřežení.
Od nepaměti, jakmile se usadila sněhová pokrývka, zajel rolník s vozíkem do garáže a zapřáhl koně do saní. Je nepravděpodobné, že by přemýšlel o fyzice procesů válcování a klouzání, ale věděl to jistě - ve sněhu na saních je pohodlnější. A Chukchi - celý rok se točí kolem tundry na saních a jsou si jisti: na jelenech je to lepší! Silnice jsou ale od té doby minimálně vyčištěné, zimní a letní výjezdy už není potřeba nijak zvlášť udržovat a asfalt není sobí mech - běžce v mžiku obrousíte.
Jen ne vždy uklízejí a zdaleka všude, do jiné vesnice se v zimě týdny nedostane ani náklaďák - čeká, až buldozer roztlačí závěje. A o dachách netřeba mluvit – k ostatním je cesta do jara neprůjezdná.
A bylo by v pořádku, kdybyste tam nechodili - můžete počkat, až to uklidí doma. Ale pokud vás napadlý sníh zablokoval v zemi nebo odřízl cestu domů po lyžařském výletu?
Zahodíme možnost „voláno-přišel-zachráněn“, dostaneme se ven sami. Nejprve si ale oškrábeme dno sudu, podíváme se, co se může hodit z improvizovaných materiálů.
Dvojice ocelových kotoučů tvoří vynikající samotažné bubny navijáku. Musíte jen přijít na to, jak je upevnit na hnací kola. Ukázalo se to jednoduše: z kotouče vyřízneme střed s otvory, otočíme a svaříme zadní stranou. Ukáže se kolo s obrovským převisem, ale to je to, co potřebujeme. Aby nedošlo k odšroubování všech šroubů při instalaci bubnů na kola, zvětšujeme dva diametrálně protilehlé otvory. Odšroubujeme dva šrouby kola, na další dva nasadíme buben a přitáhneme ke kolu. Pracovní délka takového navijáku závisí na průměru lana. Kapron tlustý jako prst se vejde na buben asi 30 m. Kevlar, stejně silný, o průměru tužky, se vejde všech sto. Jen kevlar je drahý. Pro informaci: takové lano o průměru 6 mm vydrží 3,5 tuny, ale stojí pod 200 rublů na metr. Deset tun (!) o průměru 11 mm - více než 300 r / m. A to jsou nejnižší ceny!
Kotvy pro lano navijáku - ocelové rohy 60–70 cm dlouhé, bezpečně zatlučené do země. A aby mohly být později vytaženy ze zmrzlé země, jsou nahoře přivařeny příčky.
ZKRÁTKA SKOKY
Před námi je zasněžené pole. I s řetězy na předních kolech je „desítka“ pevně zapadlá do sněhu již po 5 m. Nasazujeme bubny, zajíždíme kotvy a opět bouříme panenským sněhem. Docela jiná věc! A nechte nárazník hrabat ve sněhu - auto jede hladce a sebevědomě, nelze jen tak točit volantem - skáčou lanka. Vzdálenost hodu je dána délkou lan. Máme to asi 30 m - nic moc, ale i s přihlédnutím k permutacím kotev mi to vyjde rychleji než uklízet cestu lopatou.
Další postřeh - při útoku s navijáky pouze překážejí protiskluzové řetězy: zachytí se o zem pod sněhem, auto se řítí vpřed, lanka se trochu prověsí a mohou se dostat pod kola.
Pokud tedy máte kolové navijáky, žádná závěj není děsivá. Trakce na nich je jedenapůlkrát větší než na první rychlostní stupeň na asfaltu. Hlavní věcí je neodtrhnout nárazníky sněhem.
RELNÍK PLAČÍ...
Nebo možná po zkušenostech rolníka proměnit auto v jakési sáně - dát zadní kola „desítek“ na lyže? Dva snowboardy bez problémů unesou jeho váhu a i na sypkém sněhu zůstanou záda „na hladině“. Podmínka je pouze jedna - jsou vyžadovány řetězy na hnacích kolech. Nemusíte ale neustále tahat kotvy a máte volnost v manévrování – na takových lyžích naše „desítka“ snadno vyseká několik kruhů na panenské půdě, dokud jeden snowboard v ostré zatáčce nevyskočí zpod kola. Pokud ale volant příliš nepoložíte a nebudete mírnit vzrušení ze sportu, můžete vyrazit. O dokonalé ovladatelnosti samozřejmě není nutné mluvit, na přestavby je lepší na chvíli zapomenout, ale pořád je lepší jít špatně, než dobře. A ještě víc sedět v závěji. A nedělejme ze snowboardů plnohodnotné sáně – a tento experiment považujeme za úspěšný.
Neměli jste po ruce dvě sportovní náčiní?
Nevadí - dají se vyrobit i z překližky, nejlépe z bakelitu - je hladší a nebojí se vody. Klouže samozřejmě hůř než snowboard, ale lyže z něj jsou docela účinné. Alespoň testovací kolo na zasněženém poli "Volha" takové samostatně překonalo. Jedinou nevýhodou je, že na řízených kolech v zatáčkách se lyže snaží vyskočit, takže malé poloměry a energické manévry jsou u nich kontraindikovány. Řetězy na zadních kolech jsou samozřejmě povinné, hoblování na kapotě pro něj nezůstane bez povšimnutí. Ale v kritické situaci si vyberte menší ze dvou zel. Hlavní je, že naši teorii prověřila praxe.
Hoblování na kapotě pro něj neprojde beze stopy. Ale v kritické situaci si vyberte menší ze dvou zel. Hlavní je, že naši teorii prověřila praxe.
Z TOHO, CO BYLO
Majitelé "Volhy" - lidé jsou šikovní a spořiví, ale i v nich je díra. No, na skladě nejsou žádné snowboardy ani překližky - zmrazit nebo co? Ani ne – proto ona a Volha, která byla původně uzpůsobena na zimu. Proč nelyžovat obrovskou vlastní kapuci? Odšroubujte čtyři matice - a použijte je. Zkontrolováno: skluz je výborný, fixace pod kolečky přirozená, nosnost pro oči dostačující! Co ještě potřebujete k bezpečné jízdě na sněhu? Samozřejmě je tu i úskalí - auto je taženo ke svahu hřiště, takže bez asistenta bude těžké korigovat kurz zatlačením do křídla. A samotná kapota po takových výletech bude levnější vyměnit než narovnat. Použili jsme samozřejmě starou, již zmačkanou, která byla včas při stěhování otevřena (viz ZR, 2007, č. 7), ale spolehlivost experimentu tím nebyla ovlivněna. A říkají: účel světí prostředky. Všechno je to o tom, jak daleko musíte jít. K převzetí rodící ženy lze darovat „odnímatelnou část těla“.
Zima... Řidič, vítězoslavný, obnovuje silnici na autě... Opravdu, díky špatnému počasí a liknavosti silničních služeb mají motoristé i ve velkých městech potíže prorazit si cestu sněhem. Ale taková jízda, jak si pamatujeme z kurzu Autoškola, je plná některých potíží. Jaké je nebezpečí jízdy v hlubokém sněhu a jak jezdit v zimě, když sníh právě napadl?
Nebezpečí na každém kroku
Pod sněhem se může schovat cokoli: výmoly, velké jámy, obrubníky, všechny druhy kamenů.
V hlubokém sněhu můžete snadno uváznout tak, že se bez pomoci odtahu neobejdete. Autoinstruktoři ve svých třídách varují své studenty, že existují tři stavy "nebezpečného" sněhu:
"Nabubřelý"
Jedná se o čerstvě napadaný sníh, velmi sypký a ne hustý. Pokud je toho hodně, pak je lepší takovou překážku překonat rychlostí při zachování setrvačnosti. Sníh se snadno rozsype do stran a překonání překážky je snadné.
Těžký a mokrý sníh
Zde přichází vhod tlak v pneumatikách. 0,7-1 atmosféry stačí (koukáme ze situace), aby auto na takovém sněhu bez problémů jelo.
Při jízdě na takovém povrchu vzniká značný valivý odpor kol, takže auto rychle ztrácí akceleraci. Proto byste měli zvolit optimální režim chodu motoru a takový převod, aby alespoň trochu kompenzoval odpor a zabránil prokluzu kol. Lepší je pohybovat se takříkajíc v těsnosti, „prošlápnout“ trať. Pocítíte tak, jak se vůz chová, jeho motor, kola a další konstrukční prvky přímo zapojené do tak náročného úkolu.
Cítili jste, že je auto nějak těžké, začíná se zadrhávat? Určitě zastavte, ale nepoužívejte brzdy.
Na automatické převodovce stačí sundat nohu z plynu a na mechanice sešlápnout spojku. Zatáhněte, je-li to nutné, vystupte z auta a podívejte se, co přesně vás trápí. Pak druhý pokus, třetí a tak dále. Pohyb tam a zpět tvoří dráhu, po které se bude lépe jezdit.
Důležité je hlavně zabránit prokluzování kol, jinak se auto začne zasekávat, odlomí se již tak vroubkovaná vrstva. Doporučuje se začít s jízdou, když jsou přední kola rovně. Snažte se ty zadní udržet na stopě vyšlapané těmi předními. Tím se sníží valivý odpor. Zatáčky by se ale měly počítat tak, aby měly maximální možný poloměr. Zadní kola tedy projedou po přední dráze.
Nast a krupice
Toto je nejnebezpečnější stav sněhu. Musíte se po ní pohybovat velmi opatrně as prázdnými pneumatikami až do 0,3 atm. Je lepší se pohybovat vpřed a vzad a uvolnit si cestu. Nast vytváří větší odpor a přilnavost kol je minimální.
Nejlepší varianta pohybu je ve dvojici, kdy první vůz slouží jako jakýsi beran a druhý jako pojistka, tedy táhne první dozadu.
Pravidla jízdy
Střídavě zařazujte zpátečku a vpřed a postupně si uvolněte cestu s koly. Pokud se potřebujete otočit, dodržujte následující pravidla:
- K zatáčce se přibližujte v přímém směru.
- Volantem je potřeba trochu pootočit v opačném směru, než je zatáčka, a pak jet zpět. V této fázi by měla polovina každého kola stroje projet již po válcované dráze, zatímco druhá polovina tuto dráhu rozšiřuje.
- Poté trochu otočíme volantem již ve směru zatáčky a jedeme vpřed. Válcovaná dráha se rozšiřuje.
- Opakujte předchozí dva kroky, dokud nemineme zatáčku.
Video, jak jezdit v hlubokém sněhu:
Snadná a klidná cesta pro vás!
Obrázek převzat z club-picanto.ru
