Mitsubishi Lancer 10 technické specifikace 1.6 mechanika. Mitsubishi Lancer X: generace X pro a proti

17.01.2017

Není to tak dávno, co byl ve své třídě tak oblíbeným vozem, že mnoho motoristů, aby se mohlo stát jeho majitelem, muselo čekat půl roku ve frontě. Bezprecedentní popularitu tohoto vozu ovlivnilo několik faktorů: přijatelná cena, pozitivní recenze o spolehlivosti, dobrá pověst značky a snadná údržba. Ale čas se nezastaví a dnes již existuje mnoho nabídek k prodeji na sekundárním trhu. generace, ale i přes to je poptávka po deváté generaci stále velká. Proto jsem se dnes rozhodl zjistit, jak je to se spolehlivostí vozu a na co si dát při výběru pozor použité Mitsubishi Lancer 9 na sekundárním trhu.

Trocha historie:

Poprvé se vůz tohoto modelu objevil v prodeji již v roce 1973 a úspěšně se prodává dodnes. Mitsubishi Lancer deváté generace debutoval na světovém trhu v roce 2003 a již v roce 2005 byl proveden menší restyling, díky kterému se výrobci podařilo odstranit většinu významných přepočtů a nedostatků. V roce 2006 byl proveden malý facelift, který se dotkl výhradně masky chladiče. Téměř všechny Lancery, které jsou prezentovány na sekundárním trhu, byly oficiálně prodány v SNS, ale příležitostně existují kopie dovezené z Evropy, USA a Japonska. Auto se stalo tak populární, že i po vstupu desáté generace tohoto modelu na trh se nadále vyrábělo a prodávalo o nic horší než novinka.

Výhody a nevýhody Mitsubishi Lancer 9 s počtem najetých kilometrů

Stejně jako u většiny japonských vozů Mitsubishi Lancer 9 je lakován vodou ředitelnou barvou, v důsledku toho je lak velmi slabý a rychle se odštípne a poškrábe. Co se týče odolnosti proti korozi, u Lanceru je v této komponentě vše v pořádku a pokud vůz nebyl po vážných nehodách restaurován, pak by na karoserii neměl být ani náznak koroze, jedinou výjimkou mohou být podběhy kol. Také si můžete všimnout plastu, ze kterého jsou nárazníky vyrobeny - je poměrně pevný a bez problémů odolá i mírné kolizi. Za vlhkého počasí se světlomety poměrně často zamlžují, k vyřešení problému byste měli vyčistit ventilační kanály a natřít je tmelem.

Motory

Mitsubishi Lancer 9 byl vybaven následujícími pohonnými jednotkami: benzín - 1,3 (82 HP), 1,5 (90 HP), 1,6 (98 HP), 1,8 (114, 165 HP), 2,0 (114, 135 a 280 HP). Motory 1.5, 1.6 a 2.0 se ukázaly jako nejspolehlivější, jejich zdroj před generální opravou je 250–300 tisíc km. Vstřikovací systém je instalován na motorech 1.8 a 2.0 GDI, který je citlivý na kvalitu paliva, proto v naší realitě zpravidla poměrně často selhávají vstřikovače paliva a vysokotlaké palivové čerpadlo. Také kvůli špatné kvalitě paliva je často nutné vyměnit zapalovací svíčky, jejich zdroj ve vzácných případech přesahuje 30 000 km. Mírné škubnutí za jízdy bude signalizovat nutnost výměny svíček.

Na autě s motorem 2.0 jsou instalovány dva vyvažovací hřídele, které snižují vibrace. Hřídele jsou poháněny řemeny, které je třeba měnit každých 90 000 km. Postup výměny řemenů není levný ( 200-400 USD), ale i přes náklady se ušetřit na tomto postupu nevyplatí. Všechny motory jsou náročné na kvalitní a včasnou údržbu, a pokud se tak nestane, dojde k předčasnému selhání hydraulických tlačníků a ventilů. Pokud dojde ke ztrátě výkonu a zvýšení spotřeby paliva, pravděpodobně je na vině škrticí klapka. Při kontaktování služby vám s největší pravděpodobností bude nabídnuta výměna, ale často k vyřešení problému stačí vyčistit. Příčinou problému s nestabilním chodem motoru může být také opotřebovaný blok škrticí klapky. Existují dvě možnosti řešení problému: první - výměna škrticí klapky ( 300-500 USD), druhý - vyvrtání škrticí klapky a výměna tlumiče ( 100-150 USD).

Palivový filtr je instalován pod zadním sedadlem a vydrží ne více než 30 000 km a cena originálního dílu je nepříjemně překvapivá. U vozů s najetými kilometry 200 000 km a více se spotřeba oleje výrazně zvyšuje, problém lze vyřešit výměnou těsnění a kroužků dříku ventilů. Pod vlivem činidel, kterými jsou naše silnice bohatě posypány, rychle selže chladicí chladič ( výměna bude stát 300-400 USD.). Ložiska generátoru nejsou známá ani svou spolehlivostí, výměna generátoru stojí pořádnou sumu ( 600-800 USD), proto většina majitelů, když se objeví problém, hledá generátor v demontáži nebo se jej snaží opravit svépomocí.

Přenos

Je vybaven třemi typy převodovek – pětistupňovou mechanickou, čtyřstupňovou automatickou a bezstupňovou automatickou. Mechanika je velmi spolehlivá, jediné, co může majitele trochu naštvat, jsou vysoké náklady na výměnu spojky ( asi 400 USD), naštěstí je potřeba měnit každých 150-200 tisíc km. Na spolehlivost automatické převodovky nejsou žádné stížnosti.

Spolehlivost odpružení Mitsubishi Lancer 9 s počtem najetých kilometrů

Navzdory skutečnosti, že Mitsubishi Lancer 9 je vybaven nezávislým zavěšením: vpředu - McPherson, za - multi-link, je těžké to nazvat pohodlným. Původní odpružení je poměrně spolehlivé a nevyžaduje vážné investice, ne více než jednou za každý 150-170tis km. Dnes mají téměř všechny vozy této značky najeto cca 200 000 km a více, proto je poměrně těžké objektivně říci, jak dlouho po opravě vydrží. Faktem je, že originální náhradní díly jsou drahé a v nejlepším případě mnoho majitelů bere analogy průměrné kvality, v nejhorším případě - levnou Čínu, kterou možná bude nutné vyměnit i po 100 km běhu.

Hřeben řízení začne klepat po 100-150 tisíc km a jeho výměna je velmi nákladná ( od 1000 USD.). Mnoho majitelů obnovuje kolejnici, ale je obtížné předvídat, jak dlouho po opravě vydrží, proto nezapomeňte tuto jednotku zkontrolovat nejen na úniky oleje, ale také na vůli. Zkontrolujte také hadice posilovače řízení, zda nejsou prasklé a neuniká kapalina posilovače řízení. Spojovací tyče ve srovnání s jinými částmi podvozku nejsou příliš spolehlivé a vyžadují výměnu každých 60-80 tisíc km. Brzdové destičky v průměru jedou 40-50 tisíc km, kotouče - dvakrát tak dlouhé. Časem se třmeny začnou klepat, aby se toto klepání eliminovalo, je nutné promazat vodítka třmenu.

Salon

Asijský interiér kabiny okamžitě zaujme, vše působí velmi úhledně, ale skromně. A tady, na autech s vysokým počtem najetých kilometrů, může interiér vypadat dost omšele, vše záleží na tom, jak se k vozu choval předchozí majitel. Navzdory skutečnosti, že výrobce použil levné dokončovací materiály, vše bylo smontováno velmi kvalitně, což se nedá říci o zvukové izolaci - její kvalita je velmi nízká, a pokud vás obtěžuje hluk kol a motoru, nemůžete to udělat bez dalšího hluku. Jediné, co lze zaznamenat, je spolehlivost elektrického zařízení, problémy s ním jsou extrémně vzácné. Pokud je vůz vybaven klimatizací, musí být zapnuta alespoň jednou týdně ( i v zimě), aby se zabránilo úniku těsnění. Nezapomeňte zkontrolovat vlhkost uvnitř. Voda se často dostává do prostoru pro cestující přes zátku mezi prostorem pro cestující a podběhem levého předního kola ( víčko je potřeba vyměnit).

Výsledek:

Na závěr lze říci, že výhod všech je mnohem více než nevýhod. Pokud tedy hledáte levné a spolehlivé auto, pak je to možná nejzajímavější možnost v tomto cenovém segmentu.

výhody:

• Spolehlivé hlavní komponenty a sestavy.
• Dobrá manipulace.
• Velký zdroj originálních dílů odpružení.

Nedostatky:

• Slabá povrchová úprava laku.
• Neexistuje žádná zvuková izolace.
• Vysoká cena originálních náhradních dílů.

Benzínový motor Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. s litinovým blokem válců a rozvodovým řemenem se u nás v polovině roku 2000 stal docela populární. Motor má poměrně jednoduchou konstrukci. Navzdory 16ventilovému rozvodovému mechanismu je zde pouze jeden vačkový hřídel. O všech funkcích pohonné jednotky budeme hovořit dále.

Zařízení motoru Lancer 9 1,6l.

Motor Mitsubishi 4G18 s objemem 1,6 litru se objevil v procesu modernizace a zvýšení pracovního objemu základního motoru 4G13 o objemu 1,3 litru, který byl vyvinut již v roce 1983. Ale až do verze 1,6 litru byl model 4G15 1,5 litru, motory Mitsubishi 1,5 a 1,6 litru jsou konstrukčně shodné. Rozdíl v pracovním objemu je způsoben pouze rozdílným zdvihem pístu. Ale nebudeme se ponořit do historie vzniku tohoto motoru.

Mitsubishi Lancer 9 má pod kapotou řadový 4válcový 16ventilový motor s litinovým blokem a rozvodovým řemenem. Designový prvek lze nazvat SOHC V16 - horní uspořádání jednoho vačkového hřídele pro 16 ventilů. Elektronický systém řízení motoru Delphi MT20U2, to je vícebodový systém vstřikování paliva, přímé zapalování bez použití rozdělovače.

Hlava válců motoru Lancer 9 1,6l.

Mitsubishi Lancer 9 hlava válců má docela zajímavý design. Vačkový hřídel je vložen uvnitř hlavy, což je velké ložiskové pouzdro pro vačkový hřídel. Vačky vačkových hřídelů nabíhají na vahadla, která jsou namontována nahoře a upevněna na společných nápravách. Až do určitého bodu taková konstrukce neměla hydraulické kompenzátory. Chcete-li nastavit mezeru, museli jste otočit speciální seřizovací šroub s maticí. Ale o něco později byly do konstrukce stále zavedeny hydraulické zvedáky. Většina vozů, které byly prodány v Rusku prostřednictvím oficiálních prodejců, mají hydraulické zvedáky.

Pohon rozvodu Mitsubishi Lancer 9 1,6l.

Pohon rozvodu, jak jsme již zmínili, je poháněn řemenem. Konstrukce pohonu je vcelku jednoduchá a zahrnuje řemenici klikového hřídele, řemenici vačkového hřídele a napínací kladku se speciální tažnou pružinou. Po vyrovnání značek stačí povolit šroub kladky a pružina sama napne řemen, poté je třeba šroub napínací kladky utáhnout momentem 20-26 Nm. Řemen se vyměňuje každých 90 tisíc kilometrů. Při prasknutí rozvodového řemene se ventily ohýbají.

Charakteristika motoru Mitsubishi Lancer 9 1,6 litru.

• Pracovní objem - 1584 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 76 mm
• Zdvih - 87,3 mm
• Pohon rozvodu - řemen (SOHC)
• Výkon HP (kW) - 98 (72) při 5000 ot./min v min.
• Točivý moment - 150 Nm při 4000 ot./min. v min.
• Maximální rychlost - 183 km / h
• Zrychlení na první stovku - 11,8 sekundy
• Druh paliva - benzín AI-92
• Spotřeba paliva ve městě - 8,8 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 6,7 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,5 litru

Motor této konstrukce najdeme nejen u modelů Mitsubishi, ale také u některých čínských vozů. V Číně je tento motor vyráběn v licenci koncernu BYD.

• Na dopravníku: od roku 2007
• Tělo: sedan, hatchback
• Ruská řada motorů: benzín, Р4, 1,5 (109 k), 1,6 (117 k), 1,8 (143 k), 2,0 (150 k)
• převodovky: M5, A4, CVT
• Pohonná jednotka: přední, plné
• Restyling: v roce 2010 byl celkový počet úprav snížen, ale po několika letech byl k dispozici nový motor 1,6 a změnil se přední nárazník, maska ​​chladiče, přední mlhové světlomety a zadní optika; zlepšená zvuková izolace, aktualizovaná přístrojová deska.
• Crash testy: 2009, Euro NCAP; celkové hodnocení – pět hvězdiček: ochrana dospělých – 81 %, ochrana dětí – 80 %, ochrana chodců – 34 %, bezpečnostní asistenti – 71 %.

U motorů všech typů je obvyklý zdroj upevňovacího pásu a jeho válečků od 100 000 km a uložení motoru žije mnohem déle než předchozí Lancer.

• U úprav s motorem 1,5 je nainstalován elektrický posilovač řízení, zabudovaný do hřebenu řízení. Na strojích z prvních let výroby je to velmi vzácné, ale vyskytly se systémové poruchy. Zesilovač se buď úplně vypnul, nebo fungoval jen při otáčení volantem jedním směrem. Pokusy o opravu nepřinesly požadovaný výsledek a v důsledku toho bylo nutné vyměnit sestavu kormidelního zařízení za použité. Obecně platí, že elektrický zesilovač na Lanceru nezpůsobuje potíže. Na rozdíl od Subaru, Fordu a Mazdy jsou elektrické stojany Mitsubishi spolehlivé: o klepání nejde.
• U verzí s motory 1.6, 1.8 a 2.0 je instalován klasický posilovač řízení. Někdy se objeví únik zpětného potrubí z hřebenu do čerpadla: pryžové trubky jsou roztřepené v místech připevnění k mechanismu řízení. Je důležité vyměnit kapalinu posilovače řízení v souladu s předpisy - každých 90 000 km. Při tomto běhu produkty přirozeného opotřebení v mazivu již decentně ucpávají síto filtru v nádržce čerpadla.

• Dobrý obraz se spolehlivostí kolejnic obou typů bohužel kazí nízký zdroj řídicích tyčí a špiček - v průměru o něco více než 60 000 km.
• Stejně jako jeho předchůdce se zadní tiché bloky předních pák neliší v záviděníhodném zdroji - ujet pouze 60 000 km. Lze je vyměnit samostatně, ale při cca 90 000 km odumírá kulový čep, který se pouze montuje pákou. Pokud se tedy rozbije zadní silentblok, je racionálnější vyměnit sestavu páky.
• Přední tlumiče najedou průměrně 120 000 km. Při jejich výměně jsou také aktualizována axiální ložiska, aby nedošlo k opětovnému odstranění uzlů.
• Pouzdra předního a zadního stabilizátoru jsou spotřební materiál. Mění se každých 30 000 km. Přední stabilizační vzpěry také nejsou příliš houževnaté: zdroj je asi 40 000 km.
• Stejně jako jeho předchůdce musí i desátý Lancer při každé výměně destiček provést servis brzdových mechanismů – vyčistit vodítka v držákech třmenu, namazat prsty. To je důležité zejména u zadních brzd. Bez prevence se mechanismy rychle zvrhnou. Podložky se přestanou vzdalovat od disku, což znamená zvýšené opotřebení a přehřívání, skřípání a další cizí zvuky jsou nevyhnutelné. S fungujícím systémem najedou přední destičky 30 000–50 000 km a zadní destičky asi 90 000 km.
• Zadní zavěšení 1,5- a 1,6litrových modifikací je zbaveno stabilizátoru, ale lze jej dovybavit - montážní otvory jsou sjednoceny.
• U silentbloků se šrouby pro nastavení odklonu a sbíhavosti poměrně rychle zasekávají. Bohužel existuje jediná prevence - každých 60 000 km zkontrolovat a upravit geometrii kol. Pokud ten okamžik propásnete, oprava bude stát mnohem víc.
• Zdroj konvertoru a kyslíkových senzorů je nejméně 100 000 km. Nejčastěji lambda sondy selžou z důvodu přerušeného okruhu v jejich vnitřním topném okruhu. Originální snímače jsou velmi drahé, takže opraváři používají levnější, ale slušné protějšky Denso.
• Aby se ušetřily peníze, jsou slinuté články často proraženy na neúspěšných konvertorech a na druhé lambda sondě je instalován zádrhel, který řídí účinnost systému. Jedná se o malou rozpěrku mezi snímačem a proudem výfukových plynů. Má v sobě zabudovaný jakýsi malý voštinový neutralizátor, který zdařile napodobuje provoz drahého uzlu.
• Po 100 000 km shoří kroužek výfukového potrubí. To je častý neduh. Výfukový systém okamžitě zvyšuje hlas.

Achillova pata desátého Lancera - pohon s proměnnou rychlostí. Je k dispozici pouze pro verze s motory 1.8 a 2.0. I při správné údržbě a provozu žije variátor v průměru pouze 150 000 km. Úplná a kvalifikovaná oprava znamená povinnou výměnu mnoha drahých dílů a konečná cena obnovy dosahuje 120 000 rublů. Použité variátory jsou proto na trhu velmi žádané. Nabídek je dost a cena je přijatelná - 60 000 rublů. Lancer je vybaven japonskou jednotkou Jatco JF011E. Jsou vybaveny Outlandery a mnoha modely koncernu Renault-Nissan.

Životnost rozmarné převodovky kromě nedbalého přístupu majitelů značně snižuje nešťastné umístění jejího chladicího chladiče. U předstylingových modelů stojí pod nárazníkem, prakticky na vložce blatníku levého předního kola, v důsledku toho rychle zarůstá nečistotami - a variátor se přehřívá. Před každou letní sezónou je proto nutné radiátor demontovat a propláchnout. Zde jsou úskalí - sestava podléhá korozi. Již při prvním vyjmutí hadic z jeho armatur je vysoké riziko jejich prasknutí a do 120 000 km zcela uhnijí. Nový chladič stojí 20 000 rublů, takže servisní pracovníci vyzvedli analog z automobilů Kia / Hyundai, který je téměř třikrát levnější.

Překvapivě, když byl Lancer v roce 2010 restylován, chladicí chladič CVT byl úplně odstraněn - stejně jako u Outlanderu. Převodovka se začala ještě více přehřívat. Naštěstí bylo vypracováno záchranné schéma: radiátor je umístěn na bývalé pravidelné místo pomocí stejného korejského analogu. Nebo vyberou parametricky vyhovující radiátor a vytáhnou ho před hlavní běžné. V obou případech bude nutné vyměnit těleso výměníku variátoru za „předreformní“. V moderní verzi má pouze dva vývody pro vedení nemrznoucí směsi, které cirkulují systémem chlazení motoru, a dva další jsou potřeba pro nový olejový okruh.

Je velmi důležité vyměnit olej ve variátoru alespoň jednou za 90 000 km - to je za přítomnosti chladiče oleje. Pokud ne, interval by se měl zkrátit na polovinu. Při výměně je vhodné pánev vyjmout, aby bylo možné posoudit množství třísek (opotřebených produktů) na jejím dně a na speciálních magnetech. To vám umožní posoudit zdraví variátoru a zhruba odhadnout, kolik mu zbývá žít. Před nákupem také vyhodnocují stav použitých CVT.

Prodlužte životnost variátoru a pečlivý provoz. Tento typ převodovky se bojí zejména rázového zatížení (když prokluzující kola náhle získají dobrou přilnavost) a náhlého zrychlení.

Pětistupňový manuál převody jsou k dispozici pro všechny motory, ale mají konstrukční rozdíly v závislosti na rodině motorů. Pro motory 4A (1,5 a 1,6) je jedna jednotka, pro 4B (1,8 a 2,0) - další. Oba boxy jsou přitom spolehlivé. Ale můžete zabít všechno, takže neopatrní majitelé by si měli uvědomit: nyní je mechanika pro Lancer dražší než variátor - 75 000 rublů. Interval výměny oleje v boxech stanovený výrobcem je 105 000 km.

Čtyřstupňový klasický automat již zarostlé, ale nezničitelné. Je k dispozici pro motory 1,5 a 1,6. Opraváři si nemohli vzpomenout na slabá místa této krabice. Olej se doporučuje měnit alespoň jednou za 90 000 km.

SLOVO MAJITELI

Maria Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 k, 140 000 km)

Lancer X jsem si vybral kvůli vzhledu a kvůli lásce k japonským autům. Mám s nimi bohaté zkušenosti, včetně pravostranného řízení. Auto jsem koupil v roce 2012 - s najetými 98 000 km a po dvou majitelích.

Přede mnou auto obsluhovala kamarádka, takže jsem si byl jistý, že její stav je dobrý.

Hledal jsem auto s CVT - tato převodovka se mi líbí. Lancer této generace navíc neměl další možnosti, které kombinovaly poměrně výkonný motor a automat. Vím, že variátor je krátkodobá a drahá na opravu, proto jsem auto prodal, když najeto 140 000 km. Převodovka fungovala bezchybně, ale riskovat jsem to nechtěl.

Auto vyžadovalo pouze běžnou údržbu s výměnou spotřebního materiálu. Bohužel nedošlo k žádné nehodě. Poškození přední části bylo mírné, ale ceny za originální díly šokovaly. Je dobře, že na Lanceru vždy na showdownech najdete díly za rozumné peníze.

Objektivní nevýhody: průměrná zvuková izolace, nekvalitní obložení a malý kufr. Zbytek Lanceru mi vyhovoval a nesouhlasím s konvenční moudrostí, že je velmi zastaralý.

SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU

Alexandr Bulatov, manažer prodeje ojetých vozů ve společnosti U Service +

Lancer X potěší vysokou likviditou na sekundárním trhu, přestože je na pozadí novějších konkurentů zastaralý. V interiéru je jasně vidět věk: nudný design, levné materiály, špatná zvuková izolace. Lancer je ale stále chytlavý svým vzhledem. Všechny úpravy jsou velmi žádané. Lancer za adekvátní cenu čeká na svého kupce maximálně týden. Nejoblíbenější jsou verze s motory 1.8 a 2.0 a variátorem. Variátor samozřejmě vyžaduje včasnou údržbu a kompetentní provoz, ale ve městě je s ním pohodlnější.

Nevýhodou vysoké likvidity je zvýšená pozornost únosců a množství podvodných reklam na prodej. Zaměřte se na ceny oficiálních prodejců – odříznete tak potenciálně nebezpečný segment nabídek.

Obecně je Lancer spolehlivé a zajímavé auto. Najít kopie v dobrém technickém stavu i se slušným počtem najetých kilometrů není tak těžké. Desátá generace je však dle mého názoru na sekundárním trhu poněkud předražená. Auta byste neměli považovat za dražší než 400 000 rublů, protože do půl milionu si můžete koupit auta vyšší třídy, jako je Ford Mondeo nebo Mazda 6.

CELKOVÝ

Lancer X se ukázal jako docela spolehlivé auto a náklady na jeho údržbu jsou přijatelné. Ne bez úprav nebezpečných pro peněženku, v první řadě - s rozmarnými přenosy. Za téměř devět let života v Rusku model shromáždil ne největší rozsah chyb.

Podle předpisů výrobce musí automatická převodovka Mitsubishi Lancer 10 1.6 podstupovat pravidelnou údržbu.

Jaká by měla být frekvence údržby automatické převodovky MITSUBISHI LANCER X 1.6?

Chcete si být zcela jisti zdravím svého vozu? Poté je třeba provádět plánovanou údržbu Mitsubishi Lancer 10 s motorem o objemu 1,6 litru a automatickou převodovkou ročně nebo každých 15 tisíc km. jeho běh. Pokud se však počet najetých kilometrů již zvýšil o 15 000 km a rok ještě neuplynul, stále musíte podstoupit údržbu a částka za tuto službu bude záviset na tom, jak vysoký je počet najetých kilometrů.

Kvalitní údržba!

Naše společnost používá pouze originální náhradní díly dodávané výrobci. Za naše oleje a maziva například vděčíme světově proslulým výrobcům: LIQUI MOLY a WURTH a dalším. A kromě standardního programu údržby pro automatickou převodovku Mitsubishi Lancer 10 1.6 nabízíme doplňkové služby: čištění a následné promazání předních a zadních třmenů a kontrolu seřízení vozu. A co je nejdůležitější, shromáždili jsme všechny další možnosti na základě požadavků od majitelů Mitsubishi a díky těmto službám bude váš vůz tak provozuschopný a bezpečný, jak je to jen možné!

100% zachování záruky na automatickou převodovku Mitsubishi Lancer 10 1.6

Mnozí se obávají ztráty záruky od autorizovaného prodejce tím, že nás kontaktují kvůli údržbě. Tato obava je však neopodstatněná a v tomto článku vám řekneme, proč o záruku na váš vůz po našich službách nepřijdete. Naše služba Mitsubishi Lancer 10 s motorem o objemu 1,6 litru a automatickou převodovkou vám navíc pomůže ušetřit peníze, protože oficiální prodejci si vždy účtují poměrně vysoký poplatek za údržbu, přičemž ne vždy na rozdíl od našich specialistů odvedou práci efektivně. Vždy tedy našim zákazníkům doporučujeme, aby si před koupí vozu pečlivě prostudovali smlouvu – ušetříte tak peníze i čas!

Jsem proti půjčkám, stejně jako koupě auta z posledních peněz, protože. Myslím, že auto by mi mělo fungovat a ne naopak. Svůj pohled na tuto problematiku nikomu nevnucuji a nikoho neodsuzuji.

Když jsem prodal své poslední auto a neměl po ruce největší částku, začal jsem aktivně shánět ojetá auta za peníze a bylo jich asi půl milionu. V předkrizových dobách to byla ještě běžná částka.

Volba padla na 2-3 roky starou třídu "C" s jedním majitelem. Hledal jsem výhradně mechaniky, opět z mých osobních pohnutek. Za ty peníze to tehdy na začátku podzimu 2014 byly: Focus, Astra, Cruz, Lancer X, obecně skoro celá třída „C“, která teď jezdí v Rusku.

Samozřejmě, že duše ležela na Civicu, ale nevešel do mého rozpočtu a v mém městě jsou silnice poseté jámami a v zimě závějemi. V zimě, abyste mohli zaparkovat doma, musíte vylézt do závěje, v létě na obrubník, proto jsem zvolil vyšší auto.

Ve výsledku si vybral Opel Astra N v konfiguraci Cosmo s motorem 1.8. Má plusy i mínusy, o kterých věděl, ale byl připraven se s nimi smířit. Navíc kamarád tohoto ujel v té době 180 000 km bez velkých investic.

V jednu krásnou chvíli však zavolal dobrý přítel z dětství, pracující v metropolitní bance, a nabídl, že si za dobrých podmínek koupí Mitsubishi Lancer X. Podstatou podmínek je, že auto je na úvěr, ale majitel ho netáhne.

Obecně mu zavoláme a domluvíme si schůzku. Po prohlídce vozu a projednání všech podrobností s předchozím majitelem se mu podaří shodit 80 000 rublů. z jeho tržní ceny. To změnilo mou volbu. Druhý den jdeme do banky, uhasíme úvěr, dáme zbývající částku majiteli a vyzvedneme TCP.

Sečteno a podtrženo: dvouletý Lancer X 1.6 MT a 50 000 km reálně najetých kilometrů, potvrzených servisní knížkou se servisními značkami, v záruce. Pravda, je tu kosmetická barva zadního levého křídla a zadního nárazníku, ale nic kriminálního.

Opravy byly provedeny u autorizovaného prodejce. Na stejném místě se při nákupu na vleku ukázalo zamlžení tlumičů na pravé straně. Buď je to Lancerova choroba, nebo majitel šel do všech boxů. Prodejce souhlasil s výměnou všech 4 tlumičů v záruce, což mě dodatečně přesvědčilo ke koupi auta. Jinak na auto nebyly žádné stížnosti.

Dojem

Nevýhody a neduhy tohoto modelu jsem věděl před koupí. Nejvíc ze všeho jsem měl obavy o maslozhor kvůli výskytu kroužků, jako na poltorashce. Ostatně motor 4A92 se od 4A91 liší minimálně. Po rozhovoru na fóru s majiteli ASX 1.6 jsem byl trochu uklidněn. Hlavní je měnit olej v motoru minimálně po 10 000 km., nejlépe po 7,5 - 8. Každopádně jaký olej by se taky neměl lít, ale peněz za olej v zásadě nikdy nelituji.

Úředníci mi do Lanceru X nalili originální olej Mitsubishi 0W-20. Jezdím hlavně po dálnici a v Moskvě. Abych byl upřímný, trochu toho snědl. Když jsem si toho všiml, okamžitě jsem přešel na Mobil 5W-30 AFS. Aktuálně najeto 130 000 km. A nepřidávám žádný olej. Podle měrky to jde někde o 1 cm na 10 t.km. a nepokračuje. Celou dobu točím motor. Zvyk s vázou zůstal.

Izolace hluku je druhým nepříjemným momentem Mitsubishi Lancer X. Mám restyling a prý v něm zlepšili hluk. Pokud ano, pak se bojím představit si, co to je v dorestyle. Důvodem jsou samozřejmě standardní pneumatiky Dunlop SP Sport, které jsou překvapivě houževnaté a odolné proti opotřebení, ale neuvěřitelně hlučné.

To vysvětluje obrovské množství reklam na jejich prodej ručně na známém webu. Najeli jsme 130 000 km, samozřejmě smíchaných se zimními pneumatikami, ale i tak měly malý dezén. Unavené, udělané z nich záhony. Nyní nasaďte měkké, tiché pneumatiky. Efekt je slušný.

Za tři roky vlastnictví jediné, co trochu kazí dojem, je notoricky známý a všem majitelům Lancerů desáté rodiny bolestivě známý klepání zadního zavěšení. Důvodů je několik.

Osobně jsem se poprvé setkal s drnčením vodítek zadního třmenu. Problém jsem vyřešil takto: vyměnil jsem gumičky na vodítkách, vyčistil stará vodítka, na kterých nebylo prakticky žádné mazání a na nich nalepené a do třmenů nacpal mazadlo Toyota. Aby se problém neopakoval, napružil jsem třmeny pomocí držáků. Na problém si dodnes nevzpomínám.

Odpružení pravidelně kontrolujte dvakrát ročně. Takže za sebou žije další tupé zaklepání, které se přesto podařilo identifikovat. Zadní stabilizátor nemám. Toto klepání si žije vlastním životem, tzn. se projevuje bez ohledu na venkovní teplotu.

Ať je zima, ať je teplo, může a nemusí být. Kupodivu se v rychlosti neklepe ani na rozbité silnici. Ale při pomalém průjezdu nerovností se občas zezadu ozve jediná rána, „jako když někdo v kufru naráží klackem do plastového kbelíku“.

Zhřešil jsem i na obložení nebo zámku kufru. Toto klepání však vydávají nativní tlumiče. K tomuto závěru jsem nedošel hned. Nejprve byly prozkoumány a otestovány všechny silentbloky a páky. Poté, po rozhovoru na specializovaném fóru, jsem se rozhodl prodloužit zadní pomocný rám.

K tomu jsem vzal očkový klíč, nasadil na něj trubku a skutečně se mi podařilo otočit každou maticí pomocného rámu asi o dvě celé otáčky. Hluk trochu utichl, ale nezmizel. Poté přistoupil k extrémním opatřením.

Mezi řidiči lancerů existuje názor, že klepání zezadu je vydáváno nesvařeným švem v oblasti zadního oblouku. Rozhodli jsme se tuto verzi vyloučit. Vzal jsem gumovou paličku a jemně poklepal na místo na konci zadního oblouku, které označil člověk na fóru. Nulový efekt.

Donedávna jsem nemohl myslet na tlumiče, protože. po koupi od předchozího majitele mi je úředníci vyměnili. V té době jsem na nových najel jen 20 000 km. Navíc jsem byl sám u jejich výměny a sledoval, jak mi před montáží pumpují nové tlumiče.

Obecně, když už jsem byl otrávený objednávkou, rozhodl jsem se zkontrolovat verzi s tlumiči. Naštěstí má kamarád Outlander. Zadní tlumiče jsou skoro stejné jako já. Jednoduchými manipulacemi nainstalujeme tlumiče od Aut a, oh, zázrak! Umlčet!

Teď jezdím na svých tlumičích. Ozývá se klepání, ale v průběhu let to nepostupuje. Rozhodl jsem se, že nebudu měnit tlumiče, dokud nebudou nepoužitelné. Pokud budu měnit, tak dám i pružiny z ASX. Naši příbuzní jsou poměrně slabí a v přítomnosti dvou dospělých cestujících vzadu a malých zavazadel můžete chytit poruchu zavěšení.

Po celou dobu jízdy byly vyměněny pouze vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru jednou blíže ke 100 000 km. A přední pouzdra zimou vrzala. Vložil jsem pouzdra pevného "otáčecího bodu". Zapomněl jsem na scénář. Nyní o tom, co se vám na autě líbí:

Odpusťte mi majitelé pravostranného řízení a vzácné německé trojky, ale nemohu si nevšimnout, že dynamika Lanceru je opět slušná, na motor 1.6 a opět s manuální převodovkou. Z místa netrhám auto.

Pokud používáte box správně a nesešlápnete plyn z 60 km/h na 4 rychlostní stupně až k podlaze, Lancer X zrychluje velmi dobře i po 140. Druhý vám například umožňuje odšroubovat motor na tachometru nahoru na 105 km / h, třetí - až 150 km / h

Tankování benzínu jen 95, většinou u Lukoilu. Zkoušel jsem 92. Dynamika se citelně zhoršuje, spotřeba roste. Na dálnici při 100-130 km/h je spotřeba cca 6-7 litrů, ve městě Moskva 8-10 litrů v závislosti na dopravní situaci a šlapání, což považuji za přijatelné.

Potěší i velikost kabiny, ani vysoký pasažér se neopírá o záda s nohama vzadu. Materiály interiéru ale nejsou nejlepší, hlavně palubní deska. Skřípání není silné, ale většinou v dobrém mrazu. Čalounění sedadel je poměrně odolné.

Za celou dobu běhu se jí nic nestalo. Samotná sedadla jsou pohodlná, ale dobrou boční oporu od nich samozřejmě nečekejte. Několikrát jsem bez přestávky ujel více než 1 000 km, netrpěla mi záda, nepociťoval jsem bolest a únavu. Ale plastový volant v úchopových oblastech téměř úplně ztratil svou texturu.

Kufr v Mitsubishi Lancer X je malý, ale já ho opravdu nepotřebuji. Jeho objem zvětšíte odstraněním pěny a výměnou plnohodnotné rezervní pneumatiky za dokat. Udělal jsem to ze zájmu. Abych byl upřímný, nedává to nijak zvlášť velký přírůstek.

O ovladatelnosti. Je příčetná. S Němci se to samozřejmě nedá srovnávat a Kia Sid byla v tomto ohledu lepší, ale není nic kritického. Přesto působí vysoká světlá výška a absence zadního příčného stabilizátoru. Podpatky v zatáčkách, ale ne přímo kritické.

Začínalo se vždy v chladném počasí. I letos v zimě, kdy naše teplota v noci dosahovala -40, což je v našem pruhu vzácnost, se poprvé rozjel a jel, závistivé pohledy sousedů na parkovišti za sebou nechal. Zahřeje se rychle, ale na cestách. Trouba je skvělá.

Běžné světlo, docela dobré, zvláště vzdálené, necítím potřebu xenonu. Jediné co jsem nainstaloval byly mlhovky Depo. nejsou k dispozici pro moji konfiguraci a se zástrčkami není vzhled příliš dobrý. Emisní cena je 3 000 rublů.

Výsledek

Obecně mi Mitsubishi Lancer X vyhovuje a jsem připraven se smířit s jeho nedostatky. Nejdůležitější pro mě je, že plní hlavní funkci - jezdí a neláme se. Samozřejmě, kdyby byl plast v kabině měkký a nevrčel, odpružení bylo tiché a Shumka byla jako ve valachovi, bylo by to téměř dokonalé, ale to by byl úplně jiný příběh ...