Nedostatečná viditelnost se rozumí dočasná situace způsobená počasím nebo jinými jevy (mlha, déšť, sněžení, vánice, soumrak, kouř, prach, cákance vody a bahna, oslepující slunce), kdy lze rozeznat vzdálenost, na kterou je předmětný objekt pozadí je méně než 300 metrů.
Tyto povětrnostní podmínky mají významný vliv na bezpečnost provoz.
Během deště
Hlavním nebezpečím při jízdě v dešti je zhoršení přilnavosti kol k vozovce. Koeficient adheze na mokré vozovce klesá 1,5–2krát, což zhoršuje stabilitu vozu, a co je nejdůležitější, prudce se zvyšuje brzdné dráhy. Nebezpečné jsou zejména asfaltové cesty pokryté blátem nebo mokrým spadaným listím, kdy se ještě více snižuje přilnavost pneumatik k vozovce.
Nebezpečný je právě začínající déšť, který způsobuje, že povrch vozovky je velmi kluzký, protože prach, nejmenší částice pneumatik, saze a částice oleje z výfukové potrubí auta jsou smáčená a rozprostřená po vozovce a vytvářejí na ní velmi kluzký film podobný mýdlu. Na začátku deště je třeba dávat pozor, určitě zpomalit, vyhnout se předjíždění, prudkému otáčení volantu a prudkému brzdění. Jak déšť zesiluje a pokračuje, bahnitý film je deštěm smýván a při pokračujícím dešti se koeficient trakce opět zvyšuje. Betonové a asfaltové vozovky se speciálně upraveným drsným povrchem vymytým deštěm mají koeficient adheze blízký suchému chodníku.
Poté, co ustane déšť, se při zasychání bahna nejprve změní na špinavý kluzký film a také se sníží koeficient přilnavosti. Opět pozor, než cesta uschne. Nečistoty se promění v prach a obnoví se koeficient tření.
Závislost součinitele adheze vozovky na době trvání deště je znázorněna na Obr. 1
Obrázek 1. Závislost součinitele adheze s vozovkou na době trvání deště:
- čas t0 - t1 - začátek deště;
- čas t1 - t2 - trvání deště;
- čas t2 - t3 - doba sušení vozovky.
Při stěhování do vysoká rychlost Podle mokrá vozovka u osobních automobilů je pozorován vznik vodního klínu mezi pneumatikami a vozovkou - hydrosliding neboli tzv. aquaplaning. Při jízdě na mokré vozovce s nízká rychlost kola vhánějí vlhkost do drážek dezénu pneumatiky a vytlačují ji skrz nerovnosti povrchu vozovky, pneumatiky se dotýkají suššího povrchu vozovky. Pokud jedete za autem v dešti, uvidíte suchou stopu od kol hned za autem. Při vysoké rychlosti a velkém množství vody na vozovce kola nestihnou vytlačit vlhkost a pak pod nimi zůstává voda, kola plují nad povrchem vozovky. Známkou vzhledu vodního klínu je náhlá lehkost řízení volantu. Malá hloubka dezénu, menší než je uvedeno výše, nízký tlak vzduchu v pneumatikách a hladký povrch asfaltové silnice přispívají k výskytu akvaplaningu i při nízkých rychlostech, protože kolo nemá čas vytlačit vodu zpod něj.
Chcete-li bojovat proti tomuto jevu, můžete pouze snížit rychlost. V této situaci je třeba použít brzdění motorem, tj. postupně snižovat tlak na plynový pedál. Zároveň byste se měli snažit nepoužívat provozní brzdy, protože voda snižuje jejich účinnost.
Šplouchání špinavé vody a tekutého bahna zpod kol protijedoucích a předjíždějících vozidel může okamžitě zaplavit Čelní sklo, a na chvíli neuvidíte nic dopředu. Neztraťte se v této situaci a hlavně prudce nebrzděte, okamžitě zapněte ostřikovač a stěrač s vysokou frekvencí pohybu. Neotáčejte volantem a postupně snižujte tlak na plynový pedál. Po několika sekundách se viditelnost obnoví.
Je třeba vzít v úvahu, že když projíždíte kalužemi vysokou rychlostí, jsou možné následující problémy:
- posypat bahnem a dokonce i vylít vodu od hlavy až k patě chodcům;
- voda zpod kol vašeho auta bude padat na přední sklo a sníží viditelnost;
- voda se také dostane do motorového prostoru a dokonce i několik kapek vody na zapalovací cívce, rozdělovači nebo vodičích může vypnout motor;
- voda vstupující do sání vzduchu může vést k poškození motoru;
- pod vodou mohou být různá nebezpečí: díry, kameny atd.;
- zmoknout Brzdové destičky a brzdy mohou selhat.
- pokud kola na jedné straně vozu spadnou do louže, může dojít ke smyku, protože přilnavost pneumatik k vozovce různé strany nebude stejný.
Déšť mění vzhled chodník. Za sucha světlá a matná asfaltová vozovka ztmavne a leskne se a na takové cestě je velmi těžké si všimnout tmavé překážky. Pohyb v těchto podmínkách, i když tam nejsou žádné překážky, je únavný. Řidič má dojem, že se řítí do temné propasti, kterou křižují jiskry dešťových kapek jiskřících ve světlech reflektorů.
Na mokrém chodníku bílá dopravní značení se během dne stává téměř neviditelným a v noci zcela neviditelným. Zodpovědností řidiče je, aby byl za deště natolik opatrný, aby vynahradil špatnou viditelnost, a jel plynule, bez náhlých změn směru, volil rychlost přiměřenou viditelnosti, můžete zapnout i předek a zadní mlhovky, boční sklo zvýšit na limit.
V mlze
Jízda v mlze vyžaduje více více zkušeností než v dešti. Někdy je mlha tak hustá a vytváří tak velké nebezpečí, že je nutné zkrátit cestu a trpělivě čekat na změnu počasí. Mlha vytváří nebezpečné stav vozovky. Desítky aut se za mlhy stanou účastníky nehody, zemřou a zraní se velký počet lidí.
Mlha výrazně snižuje zónu viditelnosti, přispívá k optickému klamu a znesnadňuje navigaci. Zkresluje vnímání rychlosti vozidel a vzdálenosti od objektů. Zdá se vám, že objekt je daleko (například světlomety protijedoucího auta), ale ve skutečnosti je blízko. Rychlost auta se vám zdá malá, ale ve skutečnosti jede rychle. Mlha zkresluje barvu jiného předmětu než červenou. Proto je semafor červený, aby byl dobře vidět za každého počasí, takže červená auta jsou považována za méně nebezpečná.
Mlha ovlivňuje lidskou psychiku: špatná viditelnost, konstantní tlak, náhlé objevení se dalšího vozidla z mlhy, které se zdálo být daleko, vyvolává v řidiči silné nervové napětí. Je nervózní a dělá nesprávné jízdy. Oči se rychle unaví a snižují schopnost řidiče reagovat na změny dopravní situaci. Světlomety vůbec neosvětlují vozovku, jejich světlo pouze naráží do mlhy jasnými oslepujícími paprsky. V mlze můžete udělat chybu ve výběru silnice, orientační body jsou zahalené mlhou, křižovatky nejsou vidět.
V mlze následuje:
- snížit rychlost pohybu, neměla by překročit polovinu vzdálenosti viditelnosti v metrech. Takže při viditelnosti 20 m by to nemělo být více než 10 km / h;
- buďte připraveni zastavit v této linii viditelnosti silnice;
- měli byste jet s tlumenými světly, která osvětlují silnici lépe než ta vzdálená;
- při pohybu s dálkové světlo projíždět s protijedoucím provozem bez přepnutí na projíždějící, protože oslnění v mlze je vyloučeno;
- pokud jsou tam mlhová světla, zapněte je v husté mlze společně s potkávacími světly. Mají nízký a široký paprsek žlutého světla, který proniká mlhou lépe než bílé světlo běžných světlometů;
- pokud je viditelnost vozovky menší než 50 m, mohou se zapnout samostatně;
- zadní mlhová světla, která se mají zapínat společně s parkovací světla;
- zapněte stěrače čelního skla;
- když se okna zamlží, zapněte systém vytápění a větrání a také elektrické topení zadní okno;
- ve velmi husté mlze se můžete pokusit vidět cestu před vozem vystrčením hlavy z okna dveří;
- pravidelně musíte kontrolovat rychlost na rychloměru;
- pro zlepšení viditelnosti v mlze se nakloňte nad volant a přibližte si oči přední sklo. Tato poloha je velmi únavná, ale musí se pravidelně používat;
- pokud existuje označení, vezměte centrální poloha mezi čárami značení rozdělujícími jízdní pruhy;
- Po silnici se můžete pohybovat také po chodníku, krajnici a zejména po plné bílé značící čáře, která označuje okraj vozovky;
- je lepší mít otevřené okno dveří řidiče a poslouchat hluk ostatních vozidel;
- pravidelně používat zvukový signál zejména na polních cestách.
V mlze byste neměli:
- příliš blízko k vozidlu před vámi;
- použití zadní světla přední auto jako průvodce budete mít falešnou představu o vzdálenosti a její rychlosti;
- dívejte se na jedno místo před auto - vaše oči se rychle unaví, budou slzet a váš zrak slábne;
- zaparkovat auto na silnici;
- přesunout příliš blízko ke středové čáře a můžete vytvořit nebezpečná situace;
- snaží se dostat přes pruh mlhy v údolí na silnici. Právě v této oblasti mohou být předměty a lidé skryti mlhou;
- pokus o předjetí vozidla vpředu je riskantní a nebezpečný.
Mlha nepředstavuje ani tak bezpečnostní riziko, ale způsob jízdy v mlze.
oslepující slunce
Letní slunce svítící do očí unavuje zrak a snižuje koncentraci pozornosti, snižuje viditelnost. Večer, ráno a v zimě, když je slunce nízko nad obzorem, světlo dopadá téměř rovnoběžně s vozovkou, zatížení očí se výrazně zvyšuje. Pohyb proti slunci je nejen náročný, ale někdy i nebezpečný. Silnice je velmi lesklá, odráží se v ní sluneční paprsky a vozidla se zdají být kontrastně černá. Siluety lidí se ztrácejí na silnici v záři slunečního kotouče, jak se zorničky našich očí stahují a omezují tak množství světla procházejícího do očí. Kvůli tomu se zhoršuje viditelnost objektů ve stínu.
Pokud silnice pravidelně prochází stínem vrhaným předměty na okraji silnice, pak v okamžiku vstupu do stínu řidič zažije náhlé snížení viditelnosti. Je to způsobeno tím, že zornice našich očí potřebují určitý čas, aby se přizpůsobily náhlé změně intenzity světla.
Řízení auta při jízdě proti nízkému slunci, jak za plného světla, tak i v tmavých prostorách, vyžaduje výrazné zvýšení pozornosti. Při jízdě proti slunci navíc znatelně blednou barvy semaforů, brzdových světel a ukazatelů směru vozidel. Tím pádem nepřitahují vaši pozornost tak, jak by měly. A to ovlivňuje bezpečnost.
Se sluncem svítícím zezadu je ještě obtížnější rozlišit semafory a všechna zadní světla vozidla svítí odraženým světlem od slunce a neříkají, které světlo svítí a které ne. V tomto případě se musíte pohybovat tak, aby stín z vašeho auta dopadal na vozidlo před vámi. Pak pro vás bude mnohem snazší pozorovat jeho zadní světla.
Nízké slunce svítící ze strany je pro řidiče snazší, i když také způsobuje potíže, protože vytváří silné kontrasty stínů na vozovce.
Ve všech těchto případech je potřeba použít sluneční clonu, která obnoví viditelnost vozovky. Nedoporučuje se však používat tmavá skla, protože omezují jas osvětlených úseků vozovky a zároveň snižují viditelnost míst a předmětů, které jsou ve stínu a nejsou tedy dostatečně nápadné.
Další události počasí.
Silnice se stává obzvláště nebezpečnou během prvního sněžení(foto 1), když se na vozovce objeví udusaný sníh a první led. V této době prudce narůstá počet střetů s chodci, protože řidiči a chodci se ještě nestihli přizpůsobit změněným dopravním podmínkám.
Foto 1. Sněžení.
Díky použitým činidlům se na silnicích tvoří bláto, které vylétá zpod kol vpředu jedoucích aut přímo na přední skla těch jedoucích vzadu. Výsledkem je prudké zhoršení viditelnosti. Vždy na stěračích a obrovský výdaj Kapalina do ostřikovačů není příliš užitečná.
Viditelnost se zhoršuje, roste počet nehod. A to platí pro všechna auta bez výjimky.
V soumrak a ve tmě se viditelnost výrazně zhoršuje. Viditelnost na silnici hraje důležitá role, jelikož více než 90 % informací nezbytných pro bezpečnost provozu přijímá člověk zrakem. Lidské oči jsou navrženy tak, že potřebují čas, aby si zvykly na tmu. Přesto je noční vidění mnohem horší než denní. Za horšího osvětlení, za šera, řidiči moc dobře nerozlišují, co se děje na silnici, navíc jejich oči špatně rozlišují barvy. Například červená se jeví jako tmavá a dokonce černá. Zelená barva vypadá světlejší než červená. Když se přiblížíme k semaforu, jeho signály se zprvu objeví bíle a až později začneme rozlišovat barvy. Nejprve se změní na zelenou, pak žlutou a červenou.
Nejhorší je jezdit v pološeru, kdy se teprve začíná rozednívat nebo stmívat. Na dálnici je těžké vidět překážky. Za soumraku, kdy dlouhé stíny znesnadňují rozlišení jednotlivé položky, pomůže dálkové světlo, i když se nezdá dostatečně intenzivní. Nebude stačit k úplnému osvětlení dálnice, ale umožní vám všimnout si překážky, která se náhle objevila před autem.
Reakční doba řidiče na překážku, která se vyskytuje na silnici za podmínek snížené viditelnosti, se zvyšuje v průměru o 0,6 ... 0,7 s nebo více, což je vysvětleno potřebou věnovat čas rozpoznání této překážky.
V noci pomáhají vidět alespoň čelovky, za soumraku však čelovky osvětlují vozovku velmi špatně. V této době nepomáhá nic, kromě zpomalení a zvýšení bdělosti.
Článek o tom, jak řídit auto v noci, který důležitá pravidla musí být dodrženy. Na konci článku - zajímavé video jak správně řídit ve tmě!
Obsah článku:
Většina zkušených řidičů, jejichž praktické řidičské zkušenosti se odhadují na stovky tisíc kilometrů, se shoduje na jednom – pokud je možné odmítnout cestu v noci, není třeba riskovat. Pokud je však cesta nevyhnutelná, doporučujeme vám vzít v úvahu řadu nuancí, které vám pomohou vyhnout se problémům při jízdě v noci.
Povinné požadavky na auto
Při pohledu do pravidel silničního provozu bez váhání odpovíme, že auto vjíždějící na silnici je bez chyby musí mít:
- provozuschopný osvětlení;
- funkční blinkry, brzdová světla, parkovací světla;
- funkční osvětlení SPZ;
- funkční zvukový signál.
- Čisté sklo: čelní sklo, zadní, boční. Nejen to, přes maximum čiré sklo lépe vidět, takže oslňuje ještě méně, zrcátka, oslňuje jak samotného řidiče, tak protijedoucí auta. Proto jsou také nepřípustné třísky nebo praskliny, dokonce i malé.
- Všechny procesní kapaliny: olej, chladicí kapalina a brzdová kapalina stejně jako nádržka ostřikovače čelní sklo naplněné v souladu s doporučeními výrobce. Doplňte něco ve slabém osvětlení motorový prostor auto zaparkované na tmavé opuštěné ulici je dalším potěšením.
- Salon a vnější zrcátka - skladem, celá, čistá.
- Stěrače - nejvíce čistí povrch skla. A pokud má vaše auto zadní stěrač, zkontrolujte jeho funkci a jak pevně sedí. Možná je čas vyměnit stěrač.
- Rezervní kolo, hever, klíč na kola - jak se říká, bez komentáře. Čekání na pomoc v noci na opuštěné silnici je velmi dlouhá doba a často prostě nikdo od nikoho.
- Správné nastavení úhlu sklonu světlometů. Tím se sníží pravděpodobnost oslnění protijedoucích řidičů a také se zvýší účinnost osvětlení vozovky před vozem.
Důležitou roli pro bezpečnou jízdu v noci hraje také typ vozovky, z nichž každá má v této souvislosti svá specifika.
Typy silnic
Všechny silnice, a tedy i pohyb po nich, lze rozdělit na:
- městská doprava;
- hlavní dálnice;
- vedlejší komunikace mezi osadami;
- země "směry".
Doprava ve městě
Silnice v jakémkoli městě naší země, ať už je to hlavní město nebo malé letovisko pro 70-100 tisíc obyvatel, se skládá z dobře osvětleného, dobře značeného centra a přilehlých spacích ploch. Plný překvapení, překvapení jak pro zkušeného ostříleného řidiče kamionu, tak pro slečnu, jejíž řidičské zkušenosti se počítají na dny. Proto povinná pravidla pro cestování v noci:
- Přesuňte se blíže ke středu. Spousta opilých občanů, kteří prostě „vypadnou“ na silnici, riskuje, že se ocitnou pod koly vašeho auta. Proto je lepší pravidla silničního provozu porušovat, než jedno z nich rozdrtit.
- Počet neadekvátních řidičů, jejichž jednání odporuje jakékoli logice, a selský rozum cizí jim jako třídě, množící se. Navíc manažeři nejen auta, ale i další velká auta. Proto existují tři rady: zpomalte, zvyšte vzdálenost (jen to nepřehánějte) a buďte maximálně opatrní.
- Naučte se cítit rozměry auta. Bez této dovednosti se v noci na silnici rozhodně nedá vyjít. Stejná rada platí, pokud jste nedávno měnili auto: zavedené zvyky se rychle mění jen velmi těžko.
- Naprostá většina semaforů, které regulují jak pořadí průjezdu, tak i pohyb chodců, se přepne do žlutě blikajícího nočního režimu. Přednost chodců a důsledné dodržování značek a pravidel – pouze takto a nic jiného.
- Konečně, pokud je možné zvolit trasu, dejte přednost hlavním, dobře osvětleným silnicím. I když to bude delší, věřte, že určitě dorazíte dříve.
Výlety po dálnici
Jak ukazuje praxe, jízda po dálnici v noci je nejbezpečnější. Pokud by však došlo k nehodě noční trať přesto mohou být následky velmi vážné, často končící v sanitce a nemocnici. Důvod je jednoduchý – nedodržení rychlostní omezení u většiny řidičů. Dokonce nejvíce kvalitní světlomety, převedené na dálková světla, neosvětlují úsek vozovky dostatečný pro úplné zastavení vozu.
Pokud tedy cestujete sami, ne v konvoji (to by bylo nejlepší řešení pro noční provoz na dlouhé vzdálenosti), měli byste se připoutat k adekvátnímu řidiči a následovat ho. I když mnoho lidí nemá rádo být takovými „průkopníky“, udělejte si jízdu co nejpohodlnější:
- Dodržujte interval pohybu. Toto neoddiskutovatelné pravidlo se stává zvláště aktuálním při jízdě v noci.
- Neoslepujte světlomety: dočasně zapomeňte na dálková světla a nastavte potkávací světla do nejnižší polohy – měla by se po silnici prakticky plížit.
- Role s řidičem vepředu si můžete pravidelně měnit probíráním intervalů pohybu a zastávek na nejbližší čerpací stanici. Pokud spěchá, nemusíte se přizpůsobovat jeho rytmu – bude to pro vás obtížné a nepříjemné.
- A samozřejmě nezávodíte v tom, kdo má výkonnější stroj nebo kdo je nejlepší řidič.
Jedno- a dvouproudé silnice mezi městy
Právě tyto silnice tvoří většinu aut pohybujících se v noci. Tipy se příliš neliší od jízdy po dálnicích, ale stále existují:
- Většina těchto cest prochází různými osadami. Snižte rychlost a buďte velmi opatrní.
- Při přecházení vedlejší silnice zpomalte a přepněte světlomety na potkávací světla. Řidiči vyjíždějící ze tmy nedokážou adekvátně posoudit vzdálenost a můžete je oslepit dálkovými světly.
- Kvalita vozovky je horší než na dálnicích a ne vždy rovnoměrně. Proto jsou „vlny“, nepravidelnosti, otevřené díry pravidelným jevem. Světlo z předních světlometů vašeho auta je přitom distribuováno tak, že je prostě není vidět. Sečteno a podtrženo: minimálně - citelná rána, maximálně - utržené kolo a poškozené zavěšení.
- Přísně dodržujte pokyny všech značek omezujících rychlost. Byly instalovány rozhodně ne nadarmo, ale mnohým dokonce zachránily život.
- Tam, kde není ani značení, se držte svého pruhu - logiku při jízdě, zvláště v noci, ještě nikdo nezrušil.
Venkovské silnice
Takové cesty jsou nejnežádoucnější variantou pohybu i přes den, nemluvě noční jízda. Snažte se proto pokud možno vyhnout takové extrémní zábavě, jakou je nutnost nočního cestování těmito „směry“. Všechno nejhorší, co může být noční cesta, je zde přítomen a jediné plus je, že nebudete moci zrychlit, nic ve srovnání se všemi nedostatky. I když existují Venkovské silnice vynikající kvality, osvětlené potřebným značením, ale je jich velmi málo.
Požadavky na řidiče při jízdě v noci
Vše výše uvedené jsou požadavky na auto a také to, na kterých silnicích a jak nejlépe jezdit v noci. Nejdůležitějším článkem tohoto řetězce je však člověk, v našem případě řidič. Ten, kdo by podle všech fyziologických zákonů měl v noci spát, a ne bdět, řídit auto mnoho hodin v kuse. Zde jsou důležitá pravidla pro jízdu v noci:
- "Asi deset." Jednoduché pravidlo: jednu hodinu jedeme – deset minut odpočíváme. Při moderních rychlostech - maximálně 150 kilometrů vozu. Určitě tedy oddálíte nahromaděnou únavu o mnoho hodin, ale zároveň dojedete do cíle bez nehody, jen usnete za volantem.
- Žádná jemná hudba – funguje jako ukolébavka, nejúčinněji ukolébá vaši vyrovnanost a pozornost.
- Cestující dál přední sedadlo, podporující konverzaci a ne poklidně chrápání na křesle. Proto mnozí, pokud cestují sami, raději vezmou spolucestující na nejbližší autobusové nádraží nebo výjezd z města.
- Nezapínejte vnitřní osvětlení. Kromě toho by mělo být podsvícení přístrojové desky sníženo na minimum a rádio by mělo být přepnuto do nočního režimu. Nebudete se tedy rozptylovat a vaše oči budou mnohem méně unavené.
- Vhod přijdou i brýle na řízení. Jejich zrcadlový povrch sníží možnost oslnění od protijedoucích vozidel a žlutá ne příliš, ale přesto zvyšte svou koncentraci na silnici.
- Káva, energetické nápoje, prostě hodně pití. To vše nejen brání řidiči usnout, ale také ho nutí pravidelně zastavovat, aby šel na toaletu - to je dodatečné zahřátí pro celkový tón těla.
- Výživa – nenasyťte se: hojné jídlo vás zaručeně uspí. I když dobití mozku a svalů je samozřejmě potřeba. Optimální jsou proto energetické tyčinky a čokoláda.
- Citrón. Kyselá šťáva nejen potlačuje kinetózu, ale pomáhá i v boji proti ospalosti. Stačí nestlačit plnou sklenici a vypít na jeden zátah – efekt nebude prakticky žádný. Neustálé kousání a důkladné žvýkání plodu ale dokonale pomůže v boji se spánkem. Podobně působí kyselé bonbony.
- Alkohol. I v malých dávkách je nepřijatelný během denního pohybu a ještě více v noci. Proto, i když jste při večeři vypili půl sklenky šampaňského ( přípustná sazba obsah alkoholu v krvi během několika hodin), necestujte přes noc.
Požadavky na zavazadla
Ukazuje se, že nějaké jsou. Není jich mnoho, i když se ve skutečnosti příliš neliší od požadavků na zavazadla v autě při cestování v něm během dne dny:
- Sledujte pasovou nosnost svého vozu. V opačném případě se chování vozu stane nepředvídatelným a riziko nehody se mnohonásobně zvýší.
- Zavazadla v kabině musí být řádně zajištěna. Na prudké brzdění zasažení řidiče krabicí sazenic nebo zablokování pedálů plechovky coly může způsobit vážné zranění, dokonce i smrt.
- Obsah kufru musí být také zajištěn. Zvláště pokud se nejedná o těžký kufr nebo 19litrové lahve s vodou, ze kterých se na chvíli stala „nemovitost“.
- Pokud přepravujete zboží do horní kufr, zkontrolujte, jak bezpečně a efektivně je opraveno.
- tažné zařízení a osvětlovací tělesa na tom by mělo být správně. V opačném případě není noční jízda s přívěsem povolena.
Závěr
Bez ohledu na to, jaká jsou doporučení pro noční jízdu, bez ohledu na to, jaké nuance se snaží tento úkol usnadnit, existuje jednoduché pravidlo - pokud existuje možnost vyhnout se nočnímu výletu, určitě ji využijte. Časový zisk díky vyššímu rychlostnímu limitu a menšímu provozu na silnici nestojí za výrazné ohrožení života. A nejen vaši, ale i ostatní účastníky silničního provozu, včetně náhodných nočních chodců.
Video o tom, jak jezdit ve tmě:
Každý řidič musel řídit v noci a temný čas dní. Pokud bydlíte v velkoměsto, pak jsou hlavní dálnice většinou dobře osvětlené, takže při jízdě po silnici není velký rozdíl - ve dne nebo v noci. Mimo město je situace mírně odlišná a musíte se spolehnout pouze na světlomety vozu.
Noční jízda má určité výhody:
- méně frekventovaný provoz na vozovce;
- není tu tolik chodců jako ve dne;
- méně mobilních dopravních policistů a stanovišť dopravní policie.
Noční dálnice je navíc pro mnohé spojena s opravdovou romantikou.
Nicméně existuje celá řada negativní aspekty které často vedou k nehodám – podle statistik nehod v noci je jich mnohem více. Nejvíc hlavní problém- noc je dobou spánku, takže řidiči a ostatní účastníci silničního provozu se mohou cítit příliš uvolněně. Za druhé, na vidění padá obrovská zátěž - sluneční brýle vás neochrání před světlomety protijedoucích aut.
Za třetí, velké množství opilců, jejichž chování je téměř nemožné předvídat, kromě toho je obtížné si všimnout člověka ve tmě, pokud na jeho oblečení nejsou žádné reflexní pruhy.
Jak se připravit na noční jízdu, jaká doporučení dodržovat, jak zabránit usínání za volantem? Těmito otázkami se budeme zabývat v našem dnešním článku.
Pokud nelze výlet odložit do rána (máme na mysli cestu na velké vzdálenosti, ne po městě), pak je potřeba se dobře připravit:
- spát co nejvíce;
- vyvarujte se dlouhého sezení před počítačovým monitorem nebo televizní obrazovkou - únava očí nebude trvat dlouho, zraková ostrost se ztratí;
- pro veselost si vezměte studenou nebo kontrastní sprchu;
- neměli byste se nechat unést kávou - šálek bude stačit, protože kofein nejprve způsobí nárůst živosti a pak se začne objevovat únava;
- Svačina nebolí, ale nemusíte se zasytit do sytosti, protože je to velmi uvolňující a uklidňující.
Na cesty si s sebou vezměte pár lahví vody, sáček krekrů nebo chipsů na zakousnutí, vhodná jsou i lízátka, žvýkačky.
Věnujte pozornost stavu vozidla:
- otřete čelní sklo, zpětná zrcátka;
- vyčistěte světlomety, zkontrolujte, zda fungují osvětlení SPZ;
- zkontrolujte, zda funguje veškerá optika, zejména rozměry, brzdová světla, směrovky.
Pokud se cítíte dobře, můžete odejít. Stává se však, že se cestou plíží ospalost. V tomto případě použijte starou osvědčenou metodu od sovětského zpravodajského důstojníka Stirlitze – najděte si kapsu nebo určené parkovací místo a zkuste se alespoň na půl hodiny vyspat.
No, aby se mi nechtělo spát, tak nejvíc nejlepší možnost- vezměte spolucestující a komunikujte s nimi o různých tématech. Velmi užitečná bude také energická, ale ne příliš hlasitá hudba.
Funkce při přepínání světlometů
Nejčastějším problémem je odlesky od světlometů protijedoucích aut.
Aby se tomu zabránilo, SDA jasně popisuje požadavky na osvětlení v noci:
- před vrcholem stoupání vždy přepnout na střední;
- kdyby na vzdálenost 150-200 metrů viděli protijedoucí auto, přepněte také z dálky do blízka - jakmile doženete projíždějící auto, můžete opět zapnout dálková světla;
- pokud je před vámi vozidlo směr průjezdu při přiblížení na méně než 150 metrů přepněte na potkávací světla;
- během nuceného zastavení zapněte rozměry a alarmy.
Kamionáři mají svá vlastní tajemství. Pokud například vidíte, že protijedoucí řidič nepřepíná, pak, abyste se vyhnuli oslepnutí, mžourejte nebo úplně zavřete levé oko a snažte se nedívat na světla - i když je slepota, zatímco projíždí, můžete levé oko otevřít .
Při oslepení, které trvá 10-60 sekund, je třeba rozsvítit brzdová světla a nouzový gang, zastavit přímo na vozovce, aniž byste museli táhnout na okraj vozovky - vaše auto tak bude z dálky lépe vidět.
Velmi důležitý bod - zpomalte při pohybu z dálky do blízka, protože zorné pole se znatelně zužuje a v případě nepředvídané situace bude méně času na rozhodnutí.
Pomocí různých signálů varujte ostatní řidiče před svými úmysly:
- blikající světlomety - pro protijedoucí to může znamenat stanoviště dopravní policie nebo nebezpečí, pro ty jedoucí vzadu - požadavek (v Evropě a USA není zvykem takto signalizovat, jednoduše zapnou levý ukazatel směru);
- osoba vpředu zapnula levý blinkr - kvůli překážkám nebo neschopnosti dát přednost v jízdě;
- pravý signál a přestavba doprava - můžete předjíždět, trať je volná.
Nezapomeňte také na zdvořilost - blikání nouzového světla může znamenat "Děkuji."
Manévrování v noci
Většina nebezpečný manévr v kteroukoli denní dobu - předjíždění s odjezdem do nájezdový pruh. Sluší se říci, že v noci jsou auta jedoucí v protisměru mnohem viditelnější, nicméně situaci je třeba předem posoudit.
Algoritmus akcí bude následující:
- při přiblížení k projíždějícímu vozidlu přepnout na nízkoprofilové osvětlení ve vzdálenosti 150 metrů;
- odbočit doleva;
- ujistěte se, že vás nikdo nepředjíždí;
- po dojetí kabiny předjížděného vozidla přepněte na dálková světla;
- zapněte pravý blinkr, po předjetí zaujměte místo na vaší části dálnice.
Při provádění předstihu (bez ), zapněte levý blinkr a přejděte do extrému levý jízdní pruh. Po dokončení náskoku se zařaďte do pravého pruhu, protože podle SDA odešel rychlý pruh musí zůstat volný, pokud jsou ostatní volné.
Je třeba si uvědomit, že při špatné viditelnosti se reakce těla zpomalují, proto si vyberte takovou, která:
- neporušovat pravidla silničního provozu;
- mít čas na manévrování.
Dlouhá jízda po opuštěné dálnici otupuje pozornost, rychlost je vnímána neadekvátně, proto nezrychlujte.
Snižte rychlost před křižovatkami, zatáčkami, při jízdě nahoru nebo dolů. Snažte se nedívat do světlometů jiných aut. Na přeplněných místech – zastávky minibusů, přechody – buďte maximálně opatrní.
Lístek 38 – otázka 1
Kolik křižovatek má tato křižovatka?
3. Čtyři.
Křižovatka má dva křížení vozovek, protože křižovaná komunikace s dělícím pásem má dva jízdní pruhy (bod 1.2).
Správná odpověď:
Dva.
Lístek 38 – Otázka 2
Tyto značky varují před přiblížením:
1. Na místo výkonu práce na silnici.
2. K železniční přejezd s bariérou.
3. Na železniční přejezd bez závor.
Správná odpověď:
Pouze se součástí blikající maják modré (modré a červené) barvy a speciální zvukový signál.
Lístek 38 – otázka 7
Máte v úmyslu zastavit těsně za křižovatkou. Kde se mají zapnout pravé ukazatele směru?
1. Před vjezdem do křižovatky, aby byli ostatní řidiči předem upozorněni na zastávku.
2. Pouze po vjezdu do křižovatky.
3. Na místě rozsvícení směrových světel nezáleží, protože odbočení vpravo je zakázáno.
V této situaci může být rozsvícení správných směrových světel před vjezdem do křižovatky vnímáno řidičem auta jako vaše rozhodnutí odbočit na křižovatce vpravo. To mu může posloužit jako signál k zahájení pohybu, který vytvoří nouzový. Abyste tedy neuvedli řidiče osobního automobilu v omyl, musíte pravý blinkr zapnout až po vjezdu do křižovatky (bod 8.2).
Správná odpověď:
Až po vjezdu do křižovatky.
Lístek 38 – Otázka 8
Na výjezdu ze silnice na území sousedící zprava:
1. Využijte výhody ostatních účastníků silničního provozu.
2. Musí dát přednost pouze chodcům.
3. Dát přednost v jízdě pouze cyklistovi.
4. Musí dát přednost chodcům a cyklistům.
Odbočením doprava do vnitrobloku sjedete ze silnice na přilehlé území, proto musíte dát přednost nejen chodcům, ale i cyklistovi, jehož stezku křižujete (bod 8.3).
Správná odpověď:
Musí dát přednost chodcům a cyklistům.
Lístek 38 – Otázka 9
Smíte při jízdě do kopce zatočit?
1. Povoleno.
2. Povoleno pouze při viditelnosti silnice 100 metrů a více.
Správná odpověď:
Je povoleno pouze při viditelnosti silnice 100 metrů a více.
Lístek 38 – otázka 10
Z čeho maximální rychlost Je přípustné pokračovat v jízdě při tažení invalidního motorového vozidla?
Správná odpověď:
50 km/h.
Lístek 38 – Otázka 11
Můžete začít předjíždět?
2. Můžete, pokud je předjíždění dokončeno před křižovatkou.
3. Nemůžeš.
Blížíte se k neregulované křižovatce vedlejší silnice(podepsat 2.4 
"Dát přednost"). Na neregulované křižovatky předjíždění je zakázáno při jízdě po silnici, která není hlavní (bod 11.4). Předjíždění kamionu lze tedy v této situaci zahájit pouze v případě, že je dokončeno před křižovatkou.
Správná odpověď:
Je to možné, pokud je předjíždění dokončeno před křižovatkou.
Lístek 38 – Otázka 12
Řidiči jakých vozidel porušili pravidla zastavení?
1. Pouze vůz B.
2. Vozy A a B.
3. Auta B a C.
4. Všechna vozidla v seznamu.
V této situaci může zastavit pouze vůz B, protože pravidla nezakazují zastavení na levé straně vozovky jednosměrný provoz PROTI osad přímo za sebou přechod pro chodce. Zastavování vozů (A a B) před ním je zakázáno (články 12.1 a 12.4).
Správná odpověď:
Auta A a B.
Lístek 38 – Otázka 13
Co byste měli dělat, když odbočujete doleva?
1. Nejprve projeďte křižovatku.
2. Dej přednost v jízdě pouze autu se zapnutým blikajícím majákem a speciálním zvukovým signálem.
3. Dejte přednost v jízdě oběma vozidlům.
Tato křižovatka je regulována a pořadí provozu na ní není určeno značkami přednosti, ale semafory (odstavce 6.15 a 13.3). I přes povolovací signál semaforu však musíte dát přednost autu se zapnutým blikajícím majákem. modré barvy a zvláštní zvukový signál pohybující se po překřížené silnici (bod 3.2). Při odbočování vlevo musíte také dát přednost. osobní automobil pohybující se z opačného směru (část 13.4).
Správná odpověď:
Dejte přednost oběma vozidlům.
Lístek 38 – Otázka 14
Při pohybu kterým směrem jste povinen dát přednost tramvaji?
1. Pouze doleva.
2. Pouze rovně.
3. V obou uvedených.
V každém případě musíte dát přednost tramvaji vlevo, protože na křižovatkách rovnocenných silnic má tramvaj výhodu oproti bezkolejovým vozidlům bez ohledu na směr jejího pohybu (bod 13.11).
Správná odpověď:
Obě uvedené.
Lístek 38 – Otázka 15
Máte v úmyslu odbočit doprava. Můžete se začít otáčet?
1. Můžete.
2. Může po nákladní vůz začne odbočovat doleva.
3. Nemůžeš.
Správná odpověď:
V obou uvedených případech.
Lístek 38 – Otázka 18
Majitel vozidla je povinen nahradit škodu tím způsobenou vozidlo pokud neprokáže, že škoda vznikla:
1. Výhradně z důvodu vyšší moci.
2. Výhradně kvůli úmyslu oběti.
3. V důsledku vyšší moci nebo úmyslu oběti.
V souladu s článkem 1079 Občanského zákoníku Ruské federace vlastník (osoba, která vlastní vozidlo na základě vlastnického práva k tomuto vozidlu nebo na jiném právním základě) vozidla (jako zdroj zvýšené nebezpečí) podléhá občanskoprávní odpovědnosti, tzn. je povinen nahradit škodu způsobenou na tomto vozidle, pokud neprokáže, že tato škoda vznikla v důsledku vyšší moci (mimořádná a za daných podmínek nevyhnutelná okolnost - vichřice apod.) nebo úmyslu poškozeného (předvídání škodlivé následky jeho protiprávního chování a touhy nebo vědomé předvídání takových následků).
Lístek 38 – Otázka 20
V jakých případech by měla být oběť vytažena z auta?
1. S vysokou pravděpodobností převrácení auta, požáru, výbuchu nebo ztráty vědomí obětí.
2. S vysokou pravděpodobností převrácení auta, požáru, výbuchu, podchlazení postiženého, při bezvědomí a dýchání a také nemožnosti poskytnout první pomoc přímo v autě.
3. S vysokou pravděpodobností převrácení vozu, požáru, výbuchu nebo při silném krvácení či traumatickém poranění mozku.
Všechny druhy první pomoci, kromě resuscitace, mohou být postiženému poskytnuty v autě. Postiženého je proto nutné vyjmout z auta pouze v případě ohrožení jeho života (velká pravděpodobnost převrácení auta, požáru, výbuchu, podchlazení postiženého), pokud je v bezvědomí a dýchá, a také je nemožné poskytnout první pomoc přímo v autě.
Správná odpověď:
S vysokou pravděpodobností převrácení auta, požáru, výbuchu, podchlazení postiženého, při bezvědomí a dýchání a také nemožnosti poskytnout první pomoc přímo v autě.
Blížící se soumrak a noc je pro jízdu nejnepříznivější denní dobou. Viditelnost na silnici je značně snížena.
Statistiky ukazují, že období od páté do deváté hodiny večerní se vyznačuje největším počtem dopravní nehody. Stupeň jejich závažnosti je však nízký kvůli nízké rychlosti pohybu: dopravní zácpy, semafory - silnice jsou v tuto chvíli přeplněné vozidly s lidmi vracejícími se z práce.
K nejtěžším dopravním nehodám dochází mezi devátou hodinou večer a časným ranním. A právě k nim dochází kvůli špatné viditelnosti, zanedbání pravidel silničního provozu, ztrátě ostražitosti a únavě řidičů.
Co je zvláštního na jízdě v noci?
Řízení v noci zahrnuje několik specifických funkcí. Tak, Vlastnosti je zóna omezené viditelnosti - pouze část vozovky osvětlená světlomety a slabě osvětlená část ulice svítidly, když komunikace prochází prostorem vybaveným pouličním osvětlením.
Předpokládá se, že ve tmě, v noci, množství silniční doprava výrazně snížena a pohyb po dálnici bez hustý proud auta jsou stále jednodušší. Nicméně zpět ke statistikám: téměř polovina všech dopravních nehod se stane v noci.
Jízda v noci představuje pro řidiče vysokou pravděpodobnost nepředvídaných náhlých nebezpečí. Zároveň je doba odezvy mnohem kratší než během dne. Zde jsou příklady, kdy může být řidič „zaskočen“: oslnění protijedoucími světlomety, špatná viditelnost kvůli povětrnostním podmínkám, nebezpečné předjíždění na nerovných silnicích, chodci bez speciálních odrazek a další.
Abyste byli připraveni na specifika jednodenního výletu, podívejte se na pár jednoduchých triků a tipů v tomto článku.
Jak řídit auto v noci?
Řízení v noci vyžaduje soustředění a pozornost. To je způsobeno několika faktory: omezená vzdálenost viditelnosti; neschopnost sledovat horizont, předvídat prudké klesání a stoupání, nerovnosti vozovky.
Řidič by neměl minout jedinou dopravní značku, protože dopředu nebude tak snadné vidět blížící se zatáčku.
Před odjezdem věnujte zvláštní pozornost světlometům vozu. Průměrný dosah osvětlení světlomety vozovky je asi 45 metrů a v režimu " dálkové světlo“ – 100 metrů. A pokud jsou špinavé, měly by se před cestou otřít, stejně jako odrazky a brýle. Ujistěte se, že jsou světlomety vozu nastaveny na správná poloha a neoslňovat protijedoucí řidiče.
Na dlouhé cestě za špatného počasí pravidelně čistěte zrcátka a okna. Přilnavá vrstva sněhu, nečistot, hmyzu může výrazně snížit viditelnost a viditelnost. Vyhněte se pohybu s prasklé brýle a zrcadla. Snažte se je vyměnit včas, jinak nebude pohyb pohodlný.
Ilustrace viditelnosti pro chodce a brzdné dráhy
Umět pohotově reagovat dopravní značky– rychlost vozidla musí odpovídat pravidlům bezpečného provozu. Při jízdě v tmavých, neosvětlených oblastech se zapnutými potkávacími světly se doporučuje nepřekračovat rychlost 50 km/h. Rychlost bude malá, ale umožní vám včas se vyhnout překážkám nebo zastavit. Například když náhle potkáte značku ve svém jízdním pruhu nouzové zastavení v případě nehody nebo poruchy auta, což se předem tak snadno nevidí.
Pamatujte si, co je užitečné funkce PROTI moderní auta. Noční výlet- důvod k použití regulace jasu osvětlení přístrojová deska. Budete pokračovat v pohybu a tlumené světlo nebude odvádět pozornost od silnice.
Je důležité připomenout, že kromě ukázněných řidičů můžete na silnici potkat i ty, kteří bezpečnost zanedbávají. Nepříjemným překvapením na cestě mohou být nepozorní chodci, cyklisté, kteří splývají s barvou oblečení a nemají na sobě speciální odrazky. Ve městě, příměstské oblasti a chatách - pravděpodobnost jejich setkání je velmi vysoká a je lepší se pohybovat rychlostí nejvýše 60 km / h.
Jízda za špatného počasí
Náročnost jízdy ve špatných povětrnostních podmínkách a vlastně i odlišný přístup k řízení jsou přímo závislé na charakteru styčné plochy. Jednoduše řečeno, všechny varianty vašeho chování na silnici se budou lišit podle toho, zda jedete na mokrém asfaltu, sněhu nebo ledu.
Samozřejmě obecně existuje mnoho faktorů, které ovlivňují přilnavost pneumatik k vozovce: typ běhounu, teplota vzduchu a pneumatik a rychlost pohybu. Ale nejdůležitější a zřejmý parametr- kvalita povrchu vozovky. Tady dobrý příklad jak se s měnícími se povětrnostními podmínkami zhoršuje kontakt pneumatik a v důsledku toho i povrch vozovky.
Pokud vás tedy na pozdní cestě zastihl sníh, mlha nebo déšť, nebude zbytečné znát některé funkce správy. Zvažme každou možnost individuálně.
noc a sníh
Chladné období přináší mnoho nepříjemností: kluzké silnice, závěje, sněžení a vánice. Denní hodiny se zkracují a noci prodlužují. Pokud si zapamatujete několik důležitých bodů, můžete výrazně snížit bezpečnost jízdy v noci zimní čas roku.
Viditelnost v noci při sněžení nebo vánici může být jen několik metrů. Mokrý sníh snadno se přilepí na teplé čelní sklo a kartáče na auta zmrznout a špatně vyčistit. Aby sníh nezamrzl a nezměnil se v led, občas zastavte a vyčistěte kartáče.
Rychlost pohybu ve sněhové bouři by neměla být vysoká, protože je velmi obtížné sledovat cestu. Pokud bude sněžení pár hodin pokračovat, může být cesta docela dobře pokrytá sněhem, pod kterým trať zmizela. Takový sněhové závěje výrazně snížit přilnavost kol k vozovce.
Nejlepší je projíždět závějemi a malými závějemi rychlostí. Ale pokud se auto zastavilo, musíte uvolnit prostor pod koly, dát větve nebo prkna a zkusit jet znovu.
Další nebezpečí lze očekávat, pokud trať pokryje čerstvý sníh. S největší pravděpodobností ve středu silnice a po stranách silnice není sníh navátý a leží v poměrně hluboké závěji. Při předjíždění a jízdě na hranu je proto potřeba být celkem opatrný a pozorný.
Tipy pro jízdu na ledě
A přitom nejnebezpečnější při jízdě v zimě je náledí. V tomto případě výrazně klesá přilnavost kol k vozovce, zvyšuje se brzdná dráha - musí být zapnuta technika ovládání stroje dobrá úroveň. Zde nezapomeňte na vysokorychlostní režim - pohyb by měl být nízkou rychlostí. Hlavním cílem při takové jízdě bude zabránit smyku a uklouznutí.
Zde je několik tipů pro jízdu v ledových podmínkách:
V zatáčce byste neměli brzdit. Stoupání nahoru a dolů se nejlépe provádí na nízké převody. Na prudké stoupání je lepší se pohybovat rovnoměrnou rychlostí, bez zastavení. Začít se pohybovat bude téměř nemožné a vy budete jen stát na místě.Nebezpečné na zimní silnici je brzdění na ledu. Vzhledem k tomu, co je pod různá kola stroj se může ukázat jako led, sníh a asfalt, v důsledku toho tam bude jiný úchop potažená kola. Při brzdění se v takové situaci může auto otočit a vyhodit do protijedoucího pruhu. U moderních vozů to pomůže vyhnout se tomu, ale stále je lepší spoléhat se na sebe a neriskovat a systém se v kritické situaci pojistí.
Proto bych vás chtěl upozornit na:
- rychlost pohybu v zimě by měla být malá;
- připravte se na manévry předem, nebrzděte prudce;
- Nezapomeňte udržovat vzdálenost od provozu před vámi.
Noc a mlha
Hustá mlha, dálnice, noc - to není horor, ale velmi reálný obrázek pro ruský podzim. A mezi řidiči to není nejoblíbenější přírodní úkaz.
Zde hraje hlavní negativní roli faktor překvapení: odnikud vznikl transport, zvíře vyskočilo na silnici - to vše vyžaduje okamžitou reakci. Aby vás ale na silnici zahalené mlhou nečekaly potíže, zde je malý návod k akci.
Podívejme se na variantu s velmi hustou mlhou. Doslova pár metrů a před očima bílý závoj. nejvíce jednoduché řešení pro vaši bezpečnost počká na tuto chvíli a bude pokračovat v cestě, až se viditelnost na silnici zlepší. Ale co když není na výběr a vy jste nuceni pokračovat v pohybu?
Důležité momenty pohybu v mlze
Pamatujte, že v mlhavém počasí je téměř nemožné odhadnout vzdálenost k objektům. Vzdálené objekty mohou být klamně blízko. Nepřekračujte proto povolenou rychlost a tím spíše nepředjíždějte.
Dalším tipem je udržovat si odstup. Protože vozovka vlhkostí navlhne a brzdná dráha na mokré vozovce se může prodloužit.
Nezapomeňte, že můžete povolit mlhovky. Lépe osvětlují vozovku a zaměření na vozidla před vámi není vždy spolehlivé. Pokud jsou mlhová světla nastavena správně, světlo z nich dopadne na plátno a osvětlí krajnice.
Oči se z bílé husté mlhy velmi rychle unaví – tento fakt by se neměl přehlížet. Pokud vaše zdraví a síla selhávají, je lepší se zastavit a trochu si odpočinout.
Pohyb by měl být prováděn přísně ve vlastním jízdním pruhu. Při průjezdu zaparkovaného vozidla popř stojící auta ve svém jízdním pruhu byste měli nejprve vydat zvukový signál a poté provést manévr.
Abyste lépe slyšeli zvuky aut, můžete otevřít okno. V husté mlze na prázdných silnicích řidiči často čas od času zatroubí, aby varovali protijedoucí řidiče.
Při parkování je lepší zvolit samostatný výjezd nebo parkoviště, protože na kraji silnice si vás prostě nemusí všimnout. Nezapomeňte při zastavení rozsvítit obrysová světla a zadní mlhová světla.
Noc a déšť
Proč je těžké řídit auto v dešti? Celý problém spočívá v špatný úchop auto pneumatiky s asfaltovým povrchem. Řízení by mělo být opatrné, bez náhlého brzdění a manévrů.
Při prudkém brzdění nebo předjíždění na mokré vozovce může auto dostat smyk. Pokud je tedy vozovka nerovná, s kalužemi a vyjetými kolejemi, je lepší se klidně pohybovat po svém jízdním pruhu.
Další zkouškou na vaší cestě může být protijedoucí vozidlo, respektive vlna spršky z něj. Dokáže nečekaně zakrýt celé čelní sklo a tady jde hlavně o to, aby se nespletl. Správně fungující „stěrače“ vám budou moci přijít na pomoc. Před odesláním si je klidně prohlédněte. V takovém počasí prostě není rozumné a nebezpečné jezdit s rozbitými stěrači, protože při silném dešti za soumraku nebo v noci může být viditelnost nulová.
V bouřce s silný vítr velmi často láme větve a stromy, na silnicích se povalují různé odpadky. Buďte proto při jízdě opatrní, i když jedete nízkou rychlostí, náhlý poryv větru může na vozovku přinést cokoli.
Neprořezávejte se loužemi v rychlosti, vystavujete se nebezpečí. V louži se může skrývat díra, kámen nebo poklop. Je velmi snadné ztratit kontrolu kvůli náhlému vstupu kol do vody. Zde se setkáte s fenoménem jako je aquaplaning – dočasná ztráta kontaktu mezi pneumatikou automobilu a povrchem vozovky. Celé nebezpečí tkví ve ztrátě adheze jednoho či dvou kol, kvůli které se auto začne dostávat do smyku. Velmi často je efekt „hydroplaningu“ přirovnáván ke klouzání na ledu.
Příčiny akvaplaningu a správné akce
Pokud máte pocit, že auto dostalo smyk, nepropadejte panice, sešlápněte pedály a odšroubujte volant. I v nepřítomnosti ABS systémy Situace se dá napravit, ale je třeba jednat pomalu. Po projetí kol byste měli řídit nebo brzdit nebezpečná oblast s vodou.
Nejlepší radou pro jízdu na mokré vozovce je dodržovat rychlostní limit nejvýše 60 km/h, zvláště pokud jsou na vozovce vyjeté koleje. Mnohem snazší bude projíždět louži nebo korigovat cestu za jízdy, přičemž auto se bude snadno řídit.
Závěr
Mějte tedy na paměti, že povětrnostní podmínky mohou být nepředvídatelné a proměnlivé, ale neměli byste panikařit ani v té nejobtížnější situaci. Před cestou opravdu zhodnoťte úroveň jízdy a stav vozu, vezměte s sebou zkušeného společníka, vyrazte brzy. Po zvážení všech pro a proti udělejte správná volba! Pokud znáte jednoduchá, ale důležitá pravidla pro jízdu v nepříznivém počasí, můžete se vyhnout těm nejnepříjemnějším situacím na silnici.
Autoleek
