Systém ABS je instalován na mnoha moderních automobilech. Tímto systémem byly vybaveny také Toyota Corolla 2007, 2008 a vozy z novějších let výroby. Motoristé se však často potýkají s následujícím problémem: senzor ABS se rozsvítí. To znamená, že musíte zkontrolovat ABS nebo samotný snímač.
Jak se používá ABS?
Systém ABC je nezbytný pro stabilizaci brzdění a zlepšení chování kol na obtížných úsecích vozovky: fungovat by měl například při prudkém brzdění na kluzké vozovce, při smyku. Úkolem jednotky ABS je zabránit zablokování brzd a smyku karoserie: řidič si tak bude moci zachovat ovladatelnost. Brzdový pedál bude možné sešlápnout až na doraz bez přemýšlení o přerušovanosti tohoto úkonu, který vůz provede sám.
Při nouzovém brzdění nedojde k prokluzu, proto je důležité zajistit, aby protiblokovací blok byl v dobrém provozním stavu.
Jak funguje protiblokovací brzdový systém?
Abyste pochopili, zda systém funguje správně, musíte vědět, jak by měl fungovat v dobrém stavu. Na Toyota Corolla 120 systém funguje následovně: jakmile začne brzdění, senzory nainstalované na kolech vozu sledují počáteční brzdný impuls.
Ovládání hydraulických válců probíhá přes elektrický vodič, což pomáhá předcházet prokluzu, protože snímač vysílá do systému signál, že brzda může být zablokována. Díky tomu je silná přilnavost k vozovce a nedochází ke smyku.
Na vozidlech bez senzoru musí řidič situaci ovládat sundáním nohy z brzdového pedálu a opětovným sešlápnutím, nicméně je poměrně obtížné přesně sledovat okamžik, kdy vůz ztratil trakci a smyk se stává nevyhnutelným.
Proč mohou nastat chyby?
Corolla 150 je spolehlivé auto, ale ruské provozní podmínky nemusí mít na senzory nejlepší vliv. Nejčastěji, pokud se na přístrojové desce objeví ikona ABS, musíte zkontrolovat poruchu snímače ABS.
Po nastartování motoru by se kontrolka měla rozsvítit a po určité době zhasnout: jedná se o normální reakci systému na zapnutí, pokud však kontrolka ABS znovu zhasne, znamená to poruchu v řídicí jednotce nebo senzor. Upozornění se může rozsvítit z následujících důvodů: pojistky jsou nefunkční, vodiče elektrického systému špatně procházejí impulsy, samotný senzor je vadný, řídicí jednotka selhala, komunikace se senzorem se ztratila.
Pokud lampa nehoří neustále, často bliká, pak může být problém v provozu generátoru automobilu.
Jak zkontrolovat problém?
Fungování Toyota Corolla ABS je nejlepší zkontrolovat ve specializovaném autoservisu, kde přesně určí, o jaký problém se jedná, a opraví jej. Pokud má vůz palubní počítač, bude velitel schopen přečíst číslo chyby a pochopit, co je špatně.
Některé manipulace však lze provádět nezávisle.
Bez tohoto prvku nebude zařízení fungovat. Pojistkový blok najdete pod kapotou: zkontrolujte pojistky, konektory, v případě potřeby vyměňte spálené.
Řídicí jednotka je také pod kapotou. Řídící jednotku najdete podle trubiček vycházejících z brzd a lanek. Řídicí jednotka může být mechanicky poškozena, proto ji musíte nejprve vizuálně zkontrolovat. Nejprve z něj bude nutné odstranit elektrický vodič. Zkontrolujte, zda se do jednotky nedostala voda: pokud je mokrá, je třeba ji vysušit.
Po umytí může také nastat podobný problém, kdy se na rozvody dostane vlhkost. Mokrý vodič se zkratuje a snímač kola nemůže komunikovat s ostatními částmi systému; v této situaci musíte počkat, dokud drát nevyschne.
Pokud je ložisko náboje vadné, může být nutné provést vážné opravy. Chcete-li to provést, musíte zrychlit auto na alespoň 80 km / h a poslouchat: pokud je slyšet zřetelné hučení, je třeba vyměnit ložisko. Nejčastěji se rozbije přední, ale pokud např. zadní levá vyžaduje opravu, vymění se ložiska na obou stranách nápravy. Pokud dojde k poruše zadního ložiska, není nutné měnit přední pravý nebo levý prvek.
Ve stejné situaci můžete zkontrolovat brzdy. Věnujte pozornost tomu, jak se auto chová při sešlápnutí pedálu, zda neklouže, zda je náraz na něj znatelný od fungujícího ABS. Rychle pochopíte, že systém nefunguje. Pokud snímač ABS nefunguje, budete muset auto zvednout na výtah: každé kolo má svůj vlastní snímač, takže je musíte zkontrolovat jedno po druhém. Konektory mohou oxidovat, samotné senzory se mohou ucpat nečistotami. Musíte také zkontrolovat neporušenost vodičů.
Závěr
Vůz je možné používat při rozsvícené kontrolce ABS, ale je lepší nechat vozidlo opravit, protože kola mohou na kluzkém povrchu ztratit přilnavost, což se projeví na vaší bezpečnosti. Vážné opravy se doporučují provádět v dílně, ale v čem je problém, můžete určit sami, na což můžete použít minimum nástrojů.
Toyota Corolla je vybavena sadou bezpečnostních systémů navržených tak, aby snížily pravděpodobnost nouze a v případě dopravní nehody - maximální ochranu řidiče a cestujících.
ABS - protiblokovací brzdový systém. Zabraňuje zablokování kol při nouzovém brzdění nebo při brzdění na kluzké vozovce.
EBD - systém distribuce brzdné síly. Je součástí protiblokovacího systému brzd.
TRC - kontrola trakce. Dojde-li při akceleraci k prokluzu hnacích kol, systém automaticky sníží točivý moment motoru a přibrzdí kolo, které upadlo do prokluzu, čímž pomůže obnovit trakci.
VSC - systém stability směnného kurzu. Automaticky se spouští poté, co detekuje smyk v důsledku tvrdého řízení nebo nedostatku kontaktu s kluzkou vozovkou. Přibrzďováním toho či onoho kola a změnou točivého momentu motoru dostává auto ze smyku a pomáhá řidiči stabilizovat trajektorii pohybu.
BA - asistenční systém nouzového brzdění. Poskytuje nouzové brzdění v případě, že řidič sešlápne brzdový pedál prudce, ale ne dostatečně silně. K tomu systém měří, jak rychle a jakou silou je pedál sešlápnut, a poté v případě potřeby okamžitě zvýší tlak v brzdovém systému na maximálně účinný.
ABS Toyota Corolla
Protiblokovací brzdový systém (ABS) se skládá ze snímačů otáček kol, spínače brzdového pedálu, hydroelektronického řídicího modulu a signalizačních zařízení ve sdruženém přístroji. Protiblokovací brzdový systém zahrnuje systém rozdělování brzdné síly (EBD) a autodiagnostický systém, který detekuje poruchy součástí systému.
ABS slouží k regulaci tlaku v brzdových mechanismech všech kol při brzdění v obtížných podmínkách vozovky a tím zabraňuje zablokování kol.
Systém ABS poskytuje následující výhody:
Objížďka překážek s vyšším stupněm bezpečnosti, včetně nouzového brzdění;
Zkrácení brzdné dráhy při nouzovém brzdění při zachování ovladatelnosti a ovladatelnosti vozu, 8 včetně v zatáčce.
V případě selhání systému jsou poskytovány funkce pro diagnostiku a udržování provozu v případě selhání systému.
Hydroelektronický řídicí modul přijímá informace o rychlosti vozidla, směru jízdy a stavu vozovky ze snímačů rychlosti kol a snímače polohy škrticí klapky. Po zapnutí zapalování řídicí jednotka napájí snímače otáček kol. Využívají Hallova jevu, generují výstupní signál ve formě impulsů. Signál se mění úměrně k rychlosti otáčení pulsního kroužku kodéru.
Na základě těchto informací řídící jednotka určí optimální režim brzdění kola.
Existují následující režimy činnosti protiblokovacího brzdového systému:
Normální režim brzdění. Při normálním brzdění je sací ventil otevřený a výfukový ventil zavřený. Při sešlápnutí brzdového pedálu je brzdová kapalina pod tlakem přiváděna do pracovního válce a uvádí do činnosti brzdové mechanismy kol. Po uvolnění brzdového pedálu se brzdová kapalina vrací do hlavního brzdového válce přes sací a zpětný ventil;
Režim nouzového brzdění. Dojde-li při nouzovém brzdění k zablokování kola, modul vydá příkaz motoru čerpadla, aby snížil přívod brzdové kapaliny, a poté se na každý solenoidový ventil přivede napětí. Sací ventil se uzavře a přívod brzdové kapaliny z hlavního válce a čerpadla se vypne; vstupní ventil se otevře a brzdová kapalina proudí z pracovního válce do hlavního válce a poté do nádrže, což způsobuje pokles tlaku;
Režim udržování tlaku. Když se tlak v pracovním válci sníží na maximum, modul vydá příkaz k udržení tlaku brzdové kapaliny, napětí je přivedeno na sací ventil a nikoli na výfukový ventil. Současně jsou uzavřeny vstupní a výstupní ventily a brzdová kapalina neopouští pracovní válec;
Režim tlakování. Pokud modul zjistí, že kolo není zablokováno, pak se na solenoidové ventily nepřivede napětí, brzdová kapalina přes sací ventil vstupuje do pracovního válce, ve kterém se zvyšuje tlak.
Diagnostika a oprava protiblokovacího brzdového systému vyžaduje speciální vybavení a vybavení, takže pokud selže, kontaktujte specializovanou servisní stanici.
Pokud se na sdruženém přístroji rozsvítí varovná kontrolka protiblokovacího brzdového systému, diagnostický kód může určit příčinu poruchy systému. Chcete-li zkontrolovat chybové kódy, proveďte následující.
1. Vypáčte západku...
3. Mezi kontakty diagnostické zásuvky "4" a "13" zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
4. Nastavte klíček zapalování (zámek) do polohy "ON".
5. Po 4 s bude kontrolka blikat, např.: blikat, pauza (cca 1,5 s), blikat, blikat, blikat (standardně ve 4s intervalech). Počítáním počtu bliknutí před a po pauze určíme chybový kód
Pokud jsou v systému dvě nebo více poruch, série bliknutí se opakuje v blocích, ve kterých se chybové kódy zobrazují postupně v intervalech 2,5 sekundy a bloky se opakují v intervalu 4 sekund. Pokud se kontrolka nerozsvítí, zkontrolujte propojení výstupu „4“ se „zem“ a výstupu „13“ s řídící jednotkou.
Pokud nejsou žádné závady, kontrolka bliká v intervalech 0,25 s.
6. Nastavte klíček zapalování do polohy "ACC" a odpojte kontrolku z diagnostické zásuvky.
7. Nastavte volant do přímé polohy.
8. Mezi kontakty "4" a "12" diagnostické zásuvky zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
9. Otočte klíčkem zapalování do polohy "ON". Kontrolka by se měla nejprve na několik sekund rozsvítit a poté začít blikat. Pokud se kontrolka nerozsvítí, zkontrolujte propojení výstupu „4“ se „zem“ a výstupu „12“ s řídící jednotkou.
10. Jeďte s vozidlem na zkušební jízdu v přímém směru rychlostí nejméně 45 km/h a nejvýše 80 km/h. Během jízdy by měla kontrolka zhasnout.
11. Zastavte vůz - kontrolka by měla blikat.
12. Nainstalujte přídavnou kontrolku mezi kontakty "4" a "13" diagnostického konektoru a proveďte operace z kroku 5.
13. Chcete-li opustit režim kontroly chybových kódů ABS, vypněte zapalování a vyjměte kontrolky.
Chcete-li odstranit chybové kódy z paměti řídicí jednotky, proveďte následující.
1. Vypáčte západku.
2. ... a otevřete kryt diagnostického konektoru.
3. Mezi kontakty "4" a "13" diagnostické zásuvky zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
4. Nastavte klíček zapalování (zámek) do polohy "ON".
5. Sešlápněte brzdový pedál alespoň 8krát během 5 sekund.
6. Kontrolka by neměla vykazovat žádné poruchy, tzn. bliká v 0,25s intervalech. V opačném případě opakujte operace v odstavcích. 4 a 5.
7. Vypněte zapalování a vyjměte kontrolku.
VÝMĚNA SNÍMAČŮ RYCHLOSTI KOL
Senzor rychlosti předního kola Toyota Corolla namontováno do otvoru pro otočný čep řízení přední nápravy a demontováno jako sestava s kabelovým svazkem.
Je zobrazena výměna snímače na levém předním kole. Snímač na pravém předním kole se vymění stejným způsobem.
2. Zabrzděte zadní kola, nainstalujte pod ně zakládací klíny („botičky“), povolte upevňovací matice předního kola, zvedněte přední část vozu, postavte ji na spolehlivé podpěry a sejměte přední kolo.
3. Demontujte vložku předního kola
4. Vyšroubujte šroub upevnění měřidla frekvence otáčení gerednyho kola na otočnou pěst.
5. Vyjměte snímač z otvoru v kloubu.
6. Pomocí šroubováku otevřete spodní západku a sejměte kabelový svazek snímače
7. Vyšroubujte šroub a odpojte rameno spodního upevnění pletence z drátu z hřebenu přední závěsné konzoly.
8. Vyšroubujte šroub a odpojte rameno horního upevnění pletence z drátů od těla.
9. Pomocí šroubováku otevřete horní západku a sejměte kabelový svazek snímače rychlosti předního kola.
10. Vyždímejte sponu upevnění špalíku, odpojte špalek drátěného pletence a vyjměte snímač frekvence otáčení předního kola při navazování drátěným výpletem.
11. Namontujte snímač rychlosti předního kola a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při instalaci snímače rychlosti předního kola vyrovnejte otvor v pouzdru snímače přesně se závitovým otvorem v kloubu. Během instalace neotáčejte senzor kolem podélné osy. Zvýšení odporu vůči pohybu snímače by mělo být cítit pouze poslední 2 mm před jeho úplným usazením v pěst. Pokud se snímač s vysokým odporem dostane do otvoru pro kloub od samého začátku instalace, vyjměte snímač a odstraňte příčinu zaseknutí (nečistoty, otřepy na pouzdře atd.)
Je přísně zakázáno mačkat snímač otáček kola kladivem.
Budete potřebovat: šroubovák s plochou čepelí, klíče "14", "17", nástrčkovou hlavu "14" s prodlužovacím kabelem.
Je zobrazena výměna snímače na levém zadním kole. Snímač na pravém zadním kole se vymění stejným způsobem.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
2. Zařaďte 1. rychlostní stupeň (přesuňte volič automatické převodovky do polohy „P“), nainstalujte klíny (“botičky”) pod přední kola, povolte matice zajišťující zadní kolo, zvedněte zadní část vozu, umístěte jej na spolehlivé podpěry a sejměte zadní kolo .
3. Vypáčením šroubovákem vyždímejte západku.
4. .otevřít a vyjmout pouzdro snímače rychlosti zadního kola.
5. Odpojte konektor kabelového svazku snímače rychlosti zadního kola.
6. Demontujte brzdový třmen
7. Demontujte brzdový kotouč
8. Demontujte náboj zadního kola
9. Namontujte sestavu náboje zadního kola se snímačem rychlosti a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
VYJMUTÍ HYDROELEKTRONICKÉHO MODULU
: 1 - potrubí primárního okruhu hlavního brzdového válce; 2 - potrubí druhého okruhu hlavního brzdového válce; 3 - čerpadlo; 4.5 - šrouby pro upevnění modulu k držáku; b - držák pro připevnění modulu k tělu; 7 - potrubí pracovního brzdového válce pravého předního kola; 8 - potrubí pracovního brzdového válce levého zadního kola; 9 - potrubí pracovního brzdového válce pravého zadního kola; 10 - potrubí pracovního brzdového válce levého předního kola; 11 - blok kabelového svazku
Hydroelektronický modul pro ovládání protiblokovacího systému je namontován na držáku 6 (obr. 13.1) v motorovém prostoru vlevo a připevněn k držáku přes pryžové polštáře pomocí šroubů 4 a 5.
A speciální klíče "pro 10", "pro 14" pro odšroubování matic potrubí.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
2. Odčerpejte brzdovou kapalinu z nádržky hlavního brzdového válce
3. Odšroubujte šest upevňovacích matic a odpojte potrubí hydroelektronického modulu.
4. Posuňte nahoru držák svazku vodičů.
5. Odpojte blok kabelového svazku od hydroelektronického modulu.
6. Vyšroubujte dva přední a jeden spodní upevňovací šroub a vyjměte hydroelektronický modul.
7. Nainstalujte modul hydroelektronického protiblokovacího brzdového systému a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
8. Odvzdušněte brzdový systém
Uspořádání airbagů: 1 - airbag řidiče; 2 - airbag spolujezdce; 3 - boční airbagy; 4 - závěsy
Airbagy skutečně nainstalované ve vozidle mohou vypadat jinak než na obrázku.
Systém pasivní bezpečnosti (SRS) vozu Toyota Corolla, Auris kombinuje přední 1 a 2 a boční airbagy 3 pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle, nafukovací boční závěsy 4 (v závislosti na konfiguraci), výškově nastavitelné bezpečnostní pásy pro řidiče a spolujezdce s předepínači, navíjecí bezpečnostní pásy pro cestující vzadu, ukotvení dětských sedaček ISOFIX, přední sedadlo se systémem ochrany proti zadnímu nárazu WIL pro prevenci poranění páteře.
Airbagy nenahrazují bezpečnostní pásy. Navíc, když je vůz v pohybu, musí se řidič a spolujezdec ujistit, že jsou připoutáni bezpečnostními pásy, protože v případě dopravní nehody může rozvinutý airbag sám o sobě způsobit vážné zranění osobě, která není připoutána. Cestující na zadních sedadlech musí být navíc připoutáni bezpečnostními pásy. V případě nehody může nepřipoutaný cestující na zadním sedadle způsobit zranění a vážné zranění všem cestujícím ve vozidle.
Neinstalujte ani neumisťujte žádné příslušenství na přední panel před spolujezdcem nad odkládací schránkou ve vozidle. Takové předměty se mohou prudce pohybovat a způsobit zranění, pokud se airbag spolujezdce nafoukne.
Při instalaci osvěžovače vzduchu do prostoru pro cestující by neměl být umístěn v blízkosti spotřebičů nebo na povrchu palubní desky. Takové předměty se mohou prudce pohybovat a způsobit zranění, pokud se airbag spolujezdce nafoukne.
Aktivaci airbagů může doprovázet silný hluk a šíření jemného prachu po kabině. To je normální, protože v tomto prášku jsou zabaleny nefunkční airbagy. Prach vznikající při otevírání polštářů může způsobit podráždění kůže nebo zrakových orgánů a u některých lidí zvýšit astmatické reakce. Po nehodě s aktivací airbagů důkladně omyjte veškerou exponovanou pokožku teplou vodou a mýdlovou vodou.
Systém airbagů SRS je navržen tak, aby se aktivoval pouze tehdy, když je síla čelního nárazu dostatečně velká a jeho směr není větší než 30° s podélnou osou vozidla. Navíc se jedná o jednorázový systém. Přední airbagy nejsou navrženy tak, aby se nafoukly v případě bočního nárazu, zadního nárazu nebo převrácení vozidla.
Děti do 12 let musí být přepravovány ve speciálním dětském zádržném systému. Použití dětského zádržného systému je stanoveno pravidly silničního provozu a jeho upevnění v prostoru pro cestující je určeno doporučeními výrobce.
Je odpovědností řidiče zajistit, aby byl spínač předního airbagu spolujezdce ve správné poloze. Čelní airbag spolujezdce by měl být deaktivován pouze při vypnutém zapalování, jinak může dojít k selhání řídicí jednotky airbagu.
Systém SRS obsahuje následující prvky:
Modul airbagu řidiče, umístěný v náboji volantu a sestávající ze složeného pláště airbagu a vyvíječe plynu;
Modul nožního airbagu řidiče (volitelný) umístěný ve spodní části přístrojové desky;
Modul airbagu předního spolujezdce, umístěný pod přístrojovou deskou na straně spolujezdce, se skládá ze složeného pláště airbagu a vyvíječe plynu. Od airbagu řidiče se liší tvarem a velkým objemem;
Moduly bočních airbagů pro řidiče a spolujezdce umístěné ve vnějších bočních částech opěradel předních sedadel a sestávající ze složeného pláště airbagu a generátoru plynu;
Moduly pro vzduchové clony řidiče a spolujezdce (ve variantě provedení) umístěné pod obklady předních a zadních sloupků karoserie a sestávající ze složeného pláště airbagu a generátoru plynu.
Umístění airbagů je označeno ikonou „SRS AIRBAG“;
Moduly předpínačů bezpečnostních pásů v kombinaci s inerciálními cívkami umístěnými v B-sloupcích za spodním obložením sloupku;
Elektronická řídicí jednotka nainstalovaná v přístrojové desce pod řídicí jednotkou pro systém vytápění, klimatizace a vnitřní ventilace.
ECU obsahuje mikromechanické senzory, které měří podélné a příčné zrychlení vozidla při srážce. ECU vyhodnocuje sílu nárazu porovnáním hodnot, které dostává ze snímačů předního nárazu, snímačů bočního nárazu a vnitřních elektronických snímačů s předem stanovenou hodnotou. Pokud signál zpomalení v důsledku čelního nebo bočního nárazu překročí předem stanovenou hodnotu, ECU spustí předpínače bezpečnostních pásů a aktivuje odpovídající airbagy.
Pokud by při nárazu praskla baterie vozidla, obvod udržující napětí v ECU by ještě nějakou dobu po nárazu mohl aktivovat airbagy;
Senzory čelního a bočního nárazu, které přenášejí informace o zrychlení do řídicí jednotky systému.
Snímače bočního nárazu jsou umístěny na B-sloupku za spodním obložením sloupku.
Sílu a směr nárazu při dopravní nehodě určuje elektronická řídicí jednotka (ECU) systému pasivní bezpečnosti pomocí nárazových senzorů. Řídicí jednotka na základě signálů ze senzorů aktivuje airbagy a předpínače předních bezpečnostních pásů;
Bezpečnostní pásy. Při nárazu určité síly ECU po obdržení signálů ze snímačů nárazu před aktivací airbagů zvýší napnutí pásů a vydá příkaz pyrotechnickým prvkům předpínačů. Ty poskytují včasnou reakci na nouzové zpomalení vozu, přitáhnou řidiče a spolujezdce k opěradlům sedadel, vylučují jejich další pohyb vpřed setrvačností a zranění vystřeleným airbagem;
Opěrky hlavy instalované v opěradlech všech sedadel zabraňují poškození krčních obratlů osob sedících ve voze v případě silného zadního nárazu a rozvinutí airbagu. Opěrky hlavy na předních sedadlech jsou vybaveny technologií WIL, která dále snižuje riziko poranění krku a páteře při nárazu zezadu.
Hlavové opěrky předních a zadních sedadel lze výškově nastavit stisknutím zámku a posunutím nahoru nebo dolů do požadované výšky.
Optimální poloha hlavové opěrky je, když je její horní okraj v jedné rovině s temenem hlavy.
U velmi vysokých osob zvedněte opěrku hlavy do nejvyšší polohy, u velmi nízkých osob snižte opěrku hlavy do nejnižší polohy.
- signalizační zařízení systému pasivní bezpečnosti.
Indikátor poruchy pasivního bezpečnostního systému VD (s filtrem červeného světla) je umístěn na pravé straně sdruženého přístroje. Rozsvítí se při zapnutí zapalování, hoří asi chvíli a zhasne, pokud systém funguje. Pokud kontrolka nezhasne (nebo se rozsvítí během jízdy), došlo k poruše v systému pasivní bezpečnosti.
Pokud se rozsvítí signalizační zařízení, ihned kontaktujte autoservis. Kromě možného selhání airbagu v případě nouze se může během jízdy neočekávaně aktivovat, což povede k vážným následkům.
Kontrolka deaktivace airbagu A se rozsvítí a zůstane svítit, když je přední airbag spolujezdce deaktivován.
Varovná kontrolka airbagu B se rozsvítí a zůstane svítit, pokud je zapnutý přední airbag spolujezdce.
Varovná kontrolka bezpečnostního pásu předního spolujezdce B se rozsvítí a bliká při zapnutí zapalování, pokud není pás předního spolujezdce zapnutý. Přítomnost spolujezdce detekuje speciální senzor na předním sedadle.
Kontrolka bezpečnostního pásu řidiče je umístěna na pravé straně sdruženého přístroje, svítí a bliká při zapnutém zapalování, pokud není zapnutý bezpečnostní pás řidiče;
Spínač airbagu spolujezdce je umístěn na boku
Plochy přístrojové desky, na její pravé straně. Spínač deaktivuje airbag spolujezdce, když je na sedadle spolujezdce dítě.
Airbag předního spolujezdce zbytečně nedeaktivujte, pokud není na předním sedadle instalována dětská zádržná soustava.
Tato podkapitola popisuje demontáž a montáž airbagů řidiče a spolujezdce, demontáž a montáž bezpečnostních pásů. Boční airbagy a hlavové airbagy by měly být demontovány v dílně pouze speciálně vyškoleným personálem.
Budete potřebovat: Plochý šroubovák, klíč TORX T3O.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Před výměnou pojistky nebo odpojením baterie otočte klíčkem zapalování do polohy "LOCK" a vyjměte jej ze zapalování. Nikdy nevyjímejte ani nevyměňujte pojistky související se systémem airbagů s klíčkem zapalování v poloze "ON". Nebudete-li dbát tohoto varování, rozsvítí se varovná kontrolka airbagu. Chcete-li alarm vypnout, budete muset kontaktovat specializované autoservis.
2. Po vypáčení šroubováku vyždímejte svorky a odstraňte zátky z levé a pravé strany volantu.
3. Pomocí klíče TORX TZO vyšroubujte šrouby zajišťující podložku volantu na levé a pravé straně.
4. Vytáhněte a sejměte kryt airbagu z volantu
5. Odpojte koncovku houkačky z vnitřní strany podložky volantu.
6. Vypáčením šroubovákem vytáhněte držák bloku kabelového svazku airbagu...
7. ... Odpojte blok kabelového svazku a demontujte airbag.
Modul airbagu nerozebírejte.
Modul airbagu neupusťte a nedovolte, aby s ním přišla voda, tuk nebo olej.
Modul airbagu nesmí být vystaven teplotám nad 95°C.
8. Namontujte airbag řidiče a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při instalaci modulu do volantu automobilu zůstaňte mimo oblast aktivace airbagu.
DEMONTÁŽ A INSTALACE AIRBAGU PŘEDNÍHO SPOLUJEZDCE
Budete potřebovat: šroubováky s plochou a křížovou čepelí, klíč „10“.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Pokus o vyjmutí modulu airbagu bez odpojení jeho napájení může způsobit neočekávanou aktivaci airbagu.
V dalších operacích k odstranění airbagu je možné přistoupit až po úplném vybití kondenzátoru aktivátoru. Chcete-li vybít kondenzátor, musíte po vypnutí napájení počkat alespoň jednu minutu.
2. Odstraňte horní část přístrojové desky
3. Z vnitřní strany přístrojové desky vyšroubujte dva šrouby zajišťující držáky airbagu
4. Odpojte přední a zadní držáky.
5. ... a demontujte airbag.
Modul airbagu nerozebírejte.
Modul airbagu neupusťte a nedovolte, aby s ním přišla voda, tuk nebo olej.
Modul airbagu nesmí být vystaven teplotám nad 95°C.
6. Namontujte airbag předního spolujezdce a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Když zapínáte zapalování poprvé po instalaci modulu airbagu do vozidla, buďte mimo vozidlo a zapněte spínač zapalování tak, že sáhnete pod sloupek řízení.
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKÉ ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY SYSTÉMU PASIVNÍ BEZPEČNOSTI
Budete potřebovat: šroubováky s plochou a křížovou čepelí, klíče "10", "12".
Pro názornost je práce zobrazena na voze s odstraněnou přístrojovou deskou.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Po odpojení vodiče od "mínusové" svorky baterie musíte počkat alespoň minutu a teprve poté můžete odpojit blok kabelového svazku ECU.
2. Odstraňte obložení podlahového tunelu
3. Na středové konzole vyjměte jednotku popelníku, indikační jednotku bezpečnostního systému, řídicí jednotku topení, klimatizace a větrání interiéru
4. Překonejte odpor svorek, odpojte centrální vzduchovod od bloku systému vytápění, klimatizace a větrání salonu a odstraňte vzduchovod.
5. Stiskněte zámek páčky a otočte páčku zámku kabelového svazku doleva
6. Odpojte blok kabelového svazku ECU
7. Vyšroubujte šroub předního upevnění EBU
8. Vyšroubujte levý a pravý šroub zadního upevnění ECU.
9. Zatáhněte směrem k sobě a sejměte elektronickou řídicí jednotku pro systém pasivní bezpečnosti.
10. Namontujte řídicí jednotku SRS a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Výměna snímače otřesů Toyota Corolla
Budete potřebovat: šroubováky s plochou a křížovou čepelí, klíč „10“.
Chcete-li vyměnit snímač bočního nárazu, postupujte následovně.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Zobrazena výměna snímače levého bočního nárazu.
Snímač bočního nárazu na pravé straně se vymění stejným způsobem.
2. Odstraňte spodní stranu centrálního stojanu nástavby
3. Posuňte držák kabelového svazku...
4. ... a odpojte blok snímače bočního nárazu.
5. Vyšroubujte šroub upevnění měřidla k centrálnímu hřebenu nástavby.
6. Demontujte snímač bočního nárazu.
7. Namontujte snímač bočního nárazu a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při výměně předních snímačů nárazu postupujte podle níže uvedených kroků.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Po odpojení vodiče od "mínusové" svorky baterie musíte počkat alespoň jednu minutu a teprve poté můžete přistoupit k odstranění snímače.
Snímače čelního nárazu jsou umístěny na bočních příčkách karoserie vozu před motorovým prostorem.
Zobrazena je výměna snímače předního nárazu na levé straně vozidla.
Protiblokovací systém brzd (ABS, ABS) je automatizovaný systém, který zabraňuje zablokování kol vozu v případě brzdění. Hlavním úkolem systému je zajistit ovladatelnost vozidla při prudkém brzdění. Také působení abs je zaměřeno na eliminaci možnosti nekontrolovaného klouzání vozu.
Princip činnosti protiblokovacího brzdového systému (abs, abs) je následující: na začátku brzdění, když je brzdový systém aktivován, senzory nainstalované na kolech automobilu určují začátek okamžiku brzdění. prudké zastavení (zablokování) kol a prostřednictvím zpětné vazby je zeslabena brzdná síla, což umožňuje kolu se otočit a dostat se do záběru s vozovkou. V tomto případě se uplatňují preventivní opatření pro určení okamžiku skluzu, aby se zabránilo i krátkodobému skluzu.
Nedílnou součástí protiblokovacího brzdového systému jsou následující komponenty:
Snímače rychlosti instalované na kolech automobilu, určující rychlost;
Řídicí ventily v hlavním vedení brzdového systému vozidla;
Zpětnovazební jednotka, která přijímá signály ze snímačů na kolech a reguluje činnost ventilů.
Pro nezkušeného řidiče je každopádně lepší mít ABS, protože umožňuje nouzové brzdění intuitivním způsobem, pouhým vyvinutím maximální síly na brzdový pedál, při zachování ovladatelnosti.
Hlavní nevýhodou moderního ABS je brzdění na volných úsecích vozovky (vysoký sníh, štěrk, písek). Brzdná dráha se prodlouží, než když jsou kola zcela zablokována, protože auto se „nezaryje“ do povlaku, ale pokračuje v pohybu. Moderní ABS však mají algoritmy, které se používají při brzdění na sypkých površích.
OBECNÁ INFORMACE
Uspořádání prvků systému antiblokovacích brzd (ABS)
Protiblokovací brzdový systém (ABS) je navržen tak, aby udržoval kontrolu nad vozidlem, stabilitu a optimální zpomalení při prudkém brzdění za většiny podmínek vozovky. To se provádí sledováním rychlosti otáčení každého z kol a úpravou tlaku brzdové kapaliny pro každé z kol. Tím se zabrání zablokování kol.
SYSTÉMOVÉ PRVKY
Pohonná jednotka
Pohon ABS se skládá z hydraulického čerpadla a čtyř solenoidových ventilů. Čerpadlo vytváří hydraulický tlak v hnacích dutinách, který vytváří tlak v brzdovém systému. Čerpadlo a dutiny jsou umístěny ve skříni pohonu. Elektromagnetické ventily regulují tlak v brzdovém systému při aktivaci systému ABS. Pro každé kolo je jeden ventil.
Snímače rychlosti kol
Snímače rychlosti kol, které jsou na každém kole, generují malé elektrické impulzy při otáčení ozubených rotorů a posílají různé napěťové signály do ECM ABS, aby indikovaly rychlost kola.
Snímače otáček předních kol jsou namontovány na čepech řízení předních kol vedle ozubených rotorů namontovaných na vnějších čepech nápravových hřídelů.
Snímače rychlosti zadního kola jsou připevněny k zadním brzdovým destičkám nebo držákům nábojů. Rotory snímačů jsou namontovány na nábojích zadních kol.
ABS počítač
Elektronická řídicí jednotka ABS je umístěna pod přístrojovou deskou a je mozkem systému ABS. Elektronická řídicí jednotka přijímá a zpracovává informace přijaté ze snímačů rychlosti kol a řídí tlak v brzdovém systému, čímž zabraňuje zablokování kol. Elektronická řídicí jednotka také neustále monitoruje provoz systému a sleduje výskyt poruch.
Pokud dojde k poruše systému, rozsvítí se na přístrojové desce varovná kontrolka ABS. Chybový kód je také uložen v elektronické řídicí jednotce a bude indikovat specialistům oblast nebo prvek systému, který selhal.
DIAGNOSTIKA A OPRAVA
Pokud se varovná kontrolka na přístrojové desce rozsvítí a zůstane svítit, když je vozidlo v pohybu, systém ABS vyžaduje pozornost. Přestože je k přesné diagnostice systému ABS nutný speciální elektronický diagnostický tester ABS, může nadšenec do auta sám provést následující předběžné kontroly, než se obrátí na karosárnu:
- Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádrži; - zkontrolujte spolehlivost připojení vodičů; - zkontrolujte pojistky
Ve vozidlech Toyota vybavených elektronickými řídicími jednotkami (ECU) motoru, automatickou převodovkou, ABS atd. je poskytována možnost vlastní diagnostiky. Princip fungování tohoto systému je následující:
U moderních vozů Toyota Corolla je ECU schopna rozlišovat mezi poruchami podle stupně důležitosti pro provoz a informace o „lehkých“ odchylkách se nezaznamenávají. Pokud se například během jízdy dostane nečistota na některý ze senzorů ABS a po jeho umytí se senzor přepne zpět do normálního provozu, tato odchylka se nezaznamená.
- 1 Konektory pro diagnostiku vozů Toyota Corolla
- 2 způsoby, jak číst informace během autodiagnostiky automobilu
- 3 Odrůdy dvoumístných kódů
- 4 Dvoumístné systémové kódy
- 4.1 Poruchové kódy pohonné jednotky
- 4.2 Kódy chyb pro systémy ABS a TRC (kód 10)
- 5 OBD kódů
- 6 Jak resetovat chybová data po diagnostice?
DLS 1 je obdélníková plastová schránka umístěná pod kapotou vozu vlevo. Tento konektor má na těle odpovídající označení - "DIAGNOSTIC". Vlastní diagnostika se provádí pomocí žárovky „CHECK“ umístěné na přístrojové desce, příslušných kontrolek systémů vozidla nebo jiných signalizačních zařízení.
Diagnostický konektor DLS 2 se nachází v prostoru pro cestující: pod předním panelem na straně řidiče. Má jinou konfiguraci než DLS 1, protože zahrnuje připojení speciálního diagnostického zařízení. Tento konektor je výhodný v tom, že umožňuje vlastní diagnostiku běžícího vozu.
Způsoby čtení informací během autodiagnostiky automobilu
- V prvním případě pro vlastní diagnostiku využívají uzavření příslušných vývodů DLC konektorů drátkem nebo běžnou narovnanou kancelářskou sponkou, k tomu najdeme konektor označený DIAGNOSTIC a otevřeme jeho kryt. Na zadní straně krytu je schéma značení kolíků. Pomocí drátu uzavřeme závěry "E1" a "TE1" na DLC 1, případně závěry "TC" a "CG" na DLC 3. Poté zapněte zapalování auta a sledujte, jak blikají příslušná světla na přístrojové desce.
- Pro diagnostiku lze použít i speciální diagnostická zařízení: skenery nebo testery. Některé čerpací stanice mají speciální diagnostické počítače. Tato zařízení jsou drahá, ale kromě kompletní diagnostiky umožňují programování různých systémů a čtení signálů z různých uzlů v reálném čase.
Pro vlastní diagnostiku automobilů se nejčastěji používají dva typy dvoumístných kódů: první je typ 09; druhý je typ 10.
Časté a nepřetržité blikání kontrolky s bliknutím a pauzou 0,5 sekundy znamená, že vozidlo používá kód typu 09. Pokud kontrolka při použití tohoto kódu blikne více než 11krát, nebyly nalezeny žádné záznamy o závadách.
Dvoumístné systémové kódy
Vysvětlení chybových kódů motoru pro typ 09:
Chybové kódy pro systémy ABS a TRC (kód 10)
OBD kódy
První znak tohoto kódu se nazývá alfa ukazatel a označuje systém, ve kterém k chybě došlo:
Následující čísla označují přesné umístění a klasifikaci problému.
Aby nedocházelo k zablokování kol vozu a v důsledku toho ke smyku na vozovce, používá Toyota Corolla protiblokovací brzdový systém. Účelem plně automatizovaného protiblokovacího systému je zachovat ovladatelnost v případě nouzového brzdění vozu, vyloučit jeho nekontrolované sklouznutí.
Rýže. 1. Dráhy zpomalení při zpomalování
Antiblokování funguje podle následujících principů:
- v počátečním okamžiku brzdění zaznamenají speciální snímače na kolech počáteční blokovací impuls;
- zpětnou vazbou na elektrickém drátu je generován signál, který řídí zeslabování síly hydraulických válců ještě před začátkem prokluzu, pneumatiky opět vstupují do záběru;
- po roztočení kola vzniká opět maximální brzdná síla v hydraulických válcích;
Díky opakovanému opakování tohoto jednoduchého elektro-hydromechanického řetězce není brzdná dráha prakticky větší než při průběžném blokování, ale ovladatelnost je zcela zachována. To vám umožní vyhnout se smyku, přejetí vozu do protijedoucího jízdního pruhu nebo na kraj vozovky.
ABS komplexní zařízení
Hlavní součásti antiblokovacího systému:
- snímače rychlosti předních a zadních kol;
- hydraulické ventily hydraulického systému brzd;
- prvky kanálu výměny informací senzoru s ventily hydraulického systému.
Protiblokovací brzdový systém je důležitý zejména pro nezkušené řidiče, protože stačí přidržet brzdový pedál na podlaze a systém se postará o zbytek. Ale na úsecích vozovky s nakypřeným povrchem v podobě štěrku, písku nebo sněhu se brzdná dráha ukazuje jako větší než při brzdění úplným a nepřetržitým blokováním brzd. Pneumatiky se totiž do sypké hmoty nezavrtávají, ale kloužou po jejím povrchu.
Rýže. 2. Místa instalace jednotek ABS ve voze
Na Obr. 2 ukazuje rozložení hlavních součástí systému automatického zamykání v celkové konstrukci vozu.
Šipky označují následující prvky:
- Antiblokovací komplexní pohon;
- Ovládací relé;
- Řídící jednotka a fotodioda pro zapnutí protiblokovacího systému brzd;
- snímač rychlosti předního kola;
- Rotor snímače rychlosti v předním kole;
- Rotor snímače rychlosti v zadním kole;
- Snímač rychlosti zadního kola.
Působení protiblokovacího komplexu je redukováno na udržení stability a ovladatelnosti stroje s optimálním poklesem rychlosti. To vše se děje sledováním rychlosti otáčení každého kola a periodickým snižováním tlaku v jeho hydraulickém potrubí brzd.
Elektronický modul ABS
Protiblokovací řídicí jednotka je umístěna vedle palubní desky. Zahrnuje a zpracovává elektrické impulsy ze snímačů rychlosti kol. Po zpracování informací uzel vysílá signály do dutinových ventilů antiblokovacího pohonu.
Také pomocí elektronického modulu je neustále monitorován a testován výkon celého areálu. V případě poruchy bliká na přístrojové desce světelný signál, který řidiče upozorní na abnormální situaci. Elektronická jednotka je také schopna vygenerovat chybový kód a uložit jej pro specialistu čerpací stanice.
Čas od času blikající fotodiodový signál varuje řidiče, že v komplexu jsou možné odchylky v provozních parametrech. V tomto případě byste měli zkontrolovat spolehlivost připojení vodičů od snímačů k elektronické jednotce, pojistkám, plnění nádržky hlavního brzdového válce brzdovou kapalinou.
Pokud se poté varovné signály nadále objevují, měli byste kontaktovat specializované středisko oprav a údržby Toyota Corolla.
Pohon protiblokovacího brzdového systému Toyota Corolla
Zařízení obsahuje hydraulické čerpadlo a vícedutinové pouzdro se čtyřmi solenoidovými ventily. V hnací dutině každého kola je pomocí vlastního ventilu vytvářen a regulován požadovaný tlak. Signály pro otevírání a zavírání ventilů dutiny pocházejí ze snímačů otáčení kol.
Foto 1. Jednotka ABS Toyota Corolla Fielder
Blok je vidět pod kapotou motorového prostoru. Je umístěn vedle brzdového válce a je s ním spojen kovovými trubkami pro průtok brzdové kapaliny.
Snímače rychlosti kol
Tyto prvky jsou namontovány na pěsti předních kol. Jsou umístěny v blízkosti ozubených rotorů vnějších spojů nápravových hřídelů a zadní části kol upevněných na brzdových klapkách s rotory na nábojích kol, neustále vysílají informace ve formě elektrických impulsů do elektronického modulu ABS.
Rýže. 3. Senzor rychlosti předního kola Toyota Corolla
Signály provozu protiblokovacího systému
Řidič se o činnosti systému dozví specifickým škubnutím brzdového pedálu v době brzdění a blikající kontrolkou na přístrojové desce. Pokud světlo začne nepřetržitě hořet, znamená to poruchu v protiblokovacím komplexu. Zároveň byste ale neměli bít na poplach – vždyť při poruchách ABS funguje brzdový systém jako u všech aut bez protiblokovacího systému.
K vypnutí protiblokovacího komplexu u některých modelů Toyota Corolla stačí mnohokrát sešlápnout brzdový pedál jako při přerušovaném brzdění. Stejně tak je provedeno nové zařazení komplexu do provozu.
