Na trhu s pneumatikami malých rozměrů je konkurence nelítostná: zde jsou špičkoví výrobci, značky druhé řady, levné domácí produkty a útočící všichni najednou. čínští konkurenti. A to přesto, že příjem z prodaných pneumatik je v tomto segmentu mnohem menší než z pneumatik o průměru minimálně 16 nebo 17 palců. Abyste vydělali peníze, musíte hodně prodat a abyste vydělali dobré peníze, musíte hodně prodat.
V NEJLEPŠÍCH TRADICÍCH (185/60 R14)
Pro testování pneumatik nejmasivnějšího rozměru v Rusku jsme přilákali produkty všech cenových kategorií.
Na nejvyšším stupínku pódia je Nokian-Hakka Green, který vylepšil svůj loňský (druhý) výsledek vylepšením směsi a designu ve směru „mokrý“. Nokian se se ziskem 959 bodů slušně odpoutal od Continentalu s novým produktem KontiPremiumKontakt 5, který obsadil druhé místo s 945 body. Je pozoruhodné, že obě pneumatiky získaly v nominaci „Naše měření“ více než 748 bodů ze 750 možných. Cenově jsou si oba produkty blízké, ale vzhledem k rozdílu v námi získaných výsledcích je Nokian ruské výroby s finskými kořeny o něco atraktivnější v poměru cena / kvalita než německý Continental vyrobený v Portugalsku.
Pirelli-Chinturato P1 je pevně na třetí pozici, kterou drží od loňského roku. Poměr cena / kvalita - 2,6; 925 bodů je důstojný výsledek.
Na čtvrté místo se agresivně prodral korejský "Hankuk-Kinerji eco". Velmi ambiciózní společnost neustále vylepšuje svůj produkt. Výsledek snažení je zřejmý - 916 bodů, loňské skóre vylepšené o 20 bodů!
Budou pokračovat ve stejném duchu – koukáte příští rok posunul Pirelli ze třetího místa.
Poněkud nečekaně se do první pětky dostal mladší bratr Nokianu, značka Nordman s modelem SX. Za Hankookem je pouze 1 bod. Vysoká úroveň výkonu je nabízena za relativně skromné peníze: cena / kvalita - 2,4.
Trochu pozadu, přibližně 893 bodů, se nachází Bridgestone MY-02 SS. Úroveň, kterou loni dosáhl model Turanza ER 3000, zůstala stejná.
Neuvažujeme MY-02 SS smlouvat: poměr cena/kvalita rovný 2,9 – jako u Continentalu, který získal o 50 bodů více.
„Yokohama-S.drive2“ doslova dýchá zezadu na hlavu – 891 bodů. Loňský výsledek modelu A.drive se zlepšil o téměř 50 bodů. I když poměr cena / kvalita rovných 2,8 je jednoznačně předražený.
Velmi blízko je naše nativní Amtel-Planet T-301 - nejstarší pneumatika v testu (více než šest let na trhu). Ke stabilizaci kvality zřejmě pomohl vztah s Pirelli. Ale doufejme, že brzy ustoupí novému modelu. Přesto je poměr cena/kvalita 2,3 v testu nejlákavější.
Michelin-Energy XM2 je celkově jen vylepšená verze oblíbeného Energy Saveru. Ale soudě podle našich výsledků se s touto pneumatikou něco pokazilo s přilnavostí, v důsledku čehož získala pouze 879 bodů. To je o 15 bodů horší výsledek než loňský výsledek předchozího modelu. Výsledkem bylo, že XM2 mohlo dosáhnout pouze devátého místa.
První desítku uzavírá ryze domácí Cordiant-Sport 2. Podle nastřílených bodů (872) si polepšil o téměř 20 bodů, ale ve srovnání s ostatními se kutálel zpět. V poměru cena / kvalita (2,4) je o něco horší než Amtel.
Jedenácté místo „Contyr-Megapolis“ jasně ukazuje, jak těžké je pro malou firmu konkurovat ostříleným.
Nicméně 828 bodů je docela slušný výsledek.
185/60R14 HODNOCENÍ LETNÍCH PNEUMATIK: PODLE MÍSTA
11. místo Contyre Megapolis
1 11
Místo výroby UkrajinaHmotnost pneu 7,7 kg
Průměrná cena je 2100 rublů.
Brzdění na suché vozovce je slabé, na mokré vozovce nejhůře zpomalují, ustupují vedoucímu cvičení o 5,8 m - jeden a půl karoserie.
Na přímce mírně plavou. Korekci směru a měkké přestavbě brání zpoždění reakcí, nedostatečně informativní volant a příčné narůstání vozu.
Rychlost provádění extrémních manévrů na suché vozovce je znatelně nižší než u ostatních účastníků. V limitu - demolice přední nápravy na začátku manévrování a hluboký smyk na výjezdu. Ruší opožděné reakce a nedostatek informačního obsahu.
Na mokré vozovce je rychlost znatelně snížena: je omezena velmi hlubokým smykem s prudkým obnovením přilnavosti po uklouznutí. Volant je prázdný jako joystick.
O pohodlí: hluk není otravný, ale plynulost jízdy ponechává mnoho přání. Na malých a středních nerovnostech se pneumatiky chvějí a otřásají autem, na velkých zvracejí.
Neochotně se převalují a nutí je spotřebovávat přebytečné palivo při jakékoli rychlosti.
Nízká hladina hluku.
Nejslabší brzdné vlastnosti na mokrém povrchu, slabé na suchu, zvýšená spotřeba palivo, problematická ovladatelnost při extrémním manévrování na suchém a mokrém povrchu, špatná směrová stabilita, špatná jízda.
828 bodů
Pro klidnou jízdu ve městě na delší vzdálenosti.
10. místo Cordiant Sport 2 (PS-501)
2 10
Místo výroby RuskoHmotnost pneu 7,2 kg
Průměrná cena je 2100 rublů.
Brzdění na suché vozovce slabé, na mokré vozovce - uspokojivé.
Při vysoké rychlosti nejdou úplně hladce, neustále vyžadují mírné úpravy. Mírné opoždění reakcí, neostré, neostré „nula“, nedostatečný informační obsah.
Při extrémním manévrování na suché vozovce je řízení auta nepohodlné: ruší velmi velké úhly řízení a nízký obsah informací.
Rychlost je omezena na prudký pád do hlubokého smyku.
Na mokrý chodník chování se trochu změní.
Vyvážení je blíže neutrálu, ale ne úplně - drift v počáteční fázi manévrování na výjezdu přechází ve vleklý smyk s prudkým obnovením adheze. Poznámky k volantu zůstávají.
Vydávají kvílivý zvuk, nepravidelnosti zvuku.
Svědí a vibrují na hrubém asfaltu a malých nerovnostech, velké nerovnosti procházejí tvrdě.
Špatně rolujte a nutíte utrácet přebytečné palivo při jakékoli rychlosti.
Průměrné výsledky brzdění na mokré vozovce, uspokojivá hladina hluku.
Neuspokojivé brzdění na suché vozovce, zvýšená spotřeba paliva, špatná směrová stabilita a ovladatelnost při ostrých manévrech na suchém a mokrém povrchu, nízký jízdní komfort.
872 bodů
Pro pohodové výlety ulicemi města.
9. Michelin Energy XM2 82T
3 9
Místo výroby UKAsymetrický vzor běhounu
Hloubka dezénu 7,3–7,4 mm
Hmotnost pneu 7,3 kg
Průměrná cena je 2600 rublů.
Hodnota za peníze 3.0
Nejhůře ze všech brzdí na suchu, na vedoucího cviku ztrácejí 3,6 m – téměř korba vozu.
Na mokrém povrchu se také nelesknou přilnavost, horší je jen Contyre.
Na vysoká rychlost auto jde po silnici.
Korekce směru nebo šetrná změna jízdního pruhu je obtížná kvůli velmi široké „nule“, zpoždění reakcí a bočnímu nahromadění po manévru.
Rychlé změny jízdního pruhu na suché vozovce omezují ostré smyky. Před začátkem smyků překážejí zvýšené úhly řízení a nedostatek informačního obsahu.
Na mokré vozovce zůstává rychlost provádění extrémních manévrů nízká. Omezuje se na ještě ostřejší smyk do smyku již v okamžiku posunutí kormidla - jako by se vyvinula bočnice pneumatik a běhoun ztratil kontakt s vozovkou. Nevýhody v chování jsou stejné jako na suché vozovce, ale výraznější.
Ke komfortu nejsou žádné komentáře. Tiše se kutálejí, jen mírně vyjadřují příčné švy. Dobře skryjte střední a velké nepravidelnosti.
Úsporné při jakékoli rychlosti.
Mírná spotřeba paliva při jakékoli rychlosti, dobrý komfort.
Nejhorší brzdné vlastnosti na suché vozovce, slabé na mokré vozovce, ovladatelnost při ostrém manévrování na mokré vozovce ponechává mnoho přání.
879 bodů
Při poklidných cestách po městských ulicích a primerech pomohou ušetřit palivo.
8. místo Amtel Planet T-301
4 8
Místo výroby RuskoSměrový vzorek běhounu
Hmotnost pneu 7,4 kg
Průměrná cena je 2000 rublů.
Na suché vozovce slabě zpomalují, téměř na stejné úrovni jako Cordiant. Na mokré vozovce neochotně zastavují, horší je jen Contyre.
Ve vysoké rychlosti dobře drží daný směr, měkké změny jsou provedeny čistě, bez připomínek. Líbil se mi utažený volant s dobrými reakcemi.
Vysokorychlostní manévrování je možné při dosti vysoké rychlosti, která je omezena prudkým pádem do smyku. Jasné reakce a dobré informace o řízení pomáhají provést a dokončit manévr.
Na mokré vozovce se chování nemění, rychlost je omezena stejným zápřahem do smyku. Bezprostřední reakce na volant a srozumitelné chování vozu zůstávají beze změny.
Hluk bzučení, obecný plán. Tuhé skoro jako Cordiant, skáčou na velkých nerovnostech a na malých vibrují tak, že čalounění dveří začíná v kabině „mluvit“.
Spotřeba paliva v městských jízdních režimech je průměrná, v příměstských - zvýšená.
Dobrá směrová stabilita, stabilní ovladatelnost při ostrém manévrování na suché i mokré vozovce.
Nejhorší brzdné vlastnosti na suché vozovce, slabé na mokré vozovce, zvýšená spotřeba paliva při 90 km/h, špatná jízda.
887 bodů
Své nejlepší kvality předvedou ve venkovských režimech, nevzdají se primeru.
7. Yokohama C.drive2
5 7
Místo výroby FilipínyAsymetrický vzor běhounu
Tvrdost pryže Shore 71 jednotek.
Hmotnost pneu 7,0 kg
Průměrná cena je 2500 rublů.
Z hlediska brzdných vlastností je na suchém i mokrém povrchu průměr.
Při vysoké rychlosti udržujte kurz jasně. Směrové korekce a měkké přestavby však ztěžují široké nuly a zpožděné reakce.
Při ostrém manévrování na suché vozovce je rychlost omezena rychlostí otáčení volantu a jeho nízkým informačním obsahem. S hladkým, měkkým řízením můžete dosáhnout lepších výsledků. Ostré otáčky volantu ale způsobují drift na začátku manévru a smyk na výjezdu, který vyvrcholí prudkým obnovením adheze.
Na mokrém povrchu zůstává rychlost průměrná.
Nelze ji zvýšit hlubokým smykem na výjezdu a nedostatečným informačním obsahem řízení. Závěr: pneumatiky na jakémkoli povrchu vyžadují hladké a jemné řízení. Náhlé akce vedou ke ztrátě trakce.
Měkký a tichý na silnici jakékoli kvality, uhasí téměř všechny silniční nerovnosti.
Snadno rolovatelné, ekonomické.
Mírná spotřeba paliva při jakékoli rychlosti, dobrá úroveň komfortu.
Obtížná manipulace při ostrém manévrování na suché a mokré vozovce.
891 bodů
Bude se líbit těm, kteří milují pohodlí a snaží se šetřit palivo.
6. místo Bridgestone MY-02 Sportovní styl
6 6
Místo výroby ThajskoSměrový vzorek běhounu
Hloubka dezénu 7,3-7,7 mm
Hmotnost pneu 7,3 kg
Průměrná cena je 2550 rublů.
Na suchém povrchu brzdí velmi dobře, ale na mokrém povrchu přecházejí, sklouzávajíce do zaostávající skupiny, na Michelin a Amtel.
Při vysoké rychlosti vyžadují upřesnění směru, při opravě zatěžují řidiče nejasnou „nulou“ a nedostatečným informačním obsahem.
Rychlost provádění extrémních manévrů na suché vozovce je omezena pádem do smyku. Je obtížné jasně provést ostrou změnu jízdního pruhu: překáží opožděné reakce a zvětšené úhly řízení.
Na mokré vozovce se rychlost úspěšné změny rychlosti snižuje, ale chování vozu se nemění. Připomínky k řízení a chování vozu jsou stejné - zpoždění reakcí, zvětšené úhly natočení volantu a zadrhávání ve smyku na limitu.
Ohledně hluku nejsou žádné připomínky, ale k ideálu má jízda daleko. Na mikrohrubinách, švech a prasklinách kmitají a otřásají autem, na velkých poskakují jako napumpované koule. Při rychlosti 60 km/h je spotřeba paliva průměrná, při 90 km/h nadprůměrná.
Dobré brzdění na suché vozovce nízká úroveň hlučnost, stabilní ovladatelnost na suché i mokré trati.
Slabé brzdné vlastnosti na mokré vozovce, tvrdé.
893 bodů
Pro městské a venkovské výlety po tvrdých cestách s kvalitním povrchem.
5. místo Nordman SX
7 5
Místo výroby RuskoAsymetrický vzor běhounu
Hloubka dezénu 7,5-7,9 mm
Tvrdost pryže Shore 71 jednotek.
Hmotnost pneu 7,0 kg
Průměrná cena je 2250 rublů.
Hodnota za peníze 2.4
V brzdění na suchém povrchu předvádějí třetí výsledek, vepředu je pouze Continental a jejich starší bratr Nokian. Také dobře zastavují na mokré vozovce: drží se na čtvrté pozici, ztrácí se stejnými dvěma pneumatikami a Hankookem.
Neexistují žádné nároky na stabilitu směnného kurzu při vysoké rychlosti. Při plynulé změně jízdního pruhu trochu překáží ne zcela jasná „nula“ a malá zpoždění.
Rychlost intenzivního přeřazování na suché vozovce je omezena prudkým smykem, ale obnova kurzu je měkká. Pro úspěšnou realizaci extrémních manévrů je důležité zvolit správnou rychlost otáčení volantu v korelaci s rychlostí vozu. To není snadné udělat kvůli velkým úhlům natočení a nedostatečnému informačnímu obsahu.
Při provádění takových manévrů na mokrém povrchu se chování vozu prakticky nemění – rychlost je omezena na mírný smyk.
Poznámky k řízení jsou stejné jako na suché vozovce.
Odvalují se tiše a docela měkce, ale ve švech a prasklinách se auto otřásá.
Spotřeba paliva je normální při jakékoli rychlosti.
Drobné poznámky ke stabilitě vozovky, ovladatelnosti při extrémních manévrech a plynulosti.
915 bodů
4. místo Hankook Kinergy eco
8 4
Místo výroby MaďarskoAsymetrický vzor běhounu
Hloubka dezénu 7,2-7,6 mm
Tvrdost pryže Shore 69 jednotek.
Hmotnost pneu 7,2 kg
Průměrná cena je 2300 rublů.
Hodnota za peníze 2.5
Úroveň brzdných vlastností je vysoká. Na suchu zpomalují na stejné úrovni jako Pirelli. Na mokré vozovce se výsledky brzdění blíží výsledkům, které předvedli vedoucí cvičení – „Continental“ a „Nokian“: pouze o 30 cm horší.
Udržují jasný kurz, ale měkká přestavba a korekce směru jsou komplikovány širokou „nulou“ a zpožděními v reakcích řízení.
Rychlost při extrémním manévrování je vysoká, omezená měkkým smykem. Námaha jen mírné zpoždění reakcí a pocit upnutého řízení.
Na mokré vozovce je rychlost přestavování rekordní (v tomto cvičení je Hankook na stejné úrovni jako Pirelli), omezená měkkým smykem. Drobné výtky, které vznikly při prudké změně jízdního pruhu na suché vozovce, zůstávají: informační obsah je průměrný, dochází k mírným prodlevám v reakcích, což nutí volant pracovat mírně dopředu. Valí se tiše a měkce, ale na drsném chodníku se třesou švy a praskliny volant a řadící páka.
Spotřeba paliva je průměrná při jakékoli rychlosti.
Dobré brzdění na suchém i mokrém povrchu, nízká hladina hluku, stabilní ovladatelnost na každé vozovce.
Drobné poznámky ke směrové stabilitě, ovladatelnosti při extrémních manévrech a plynulosti.
916 bodů
Pro jízdu po zpevněných cestách v městských a příměstských podmínkách.
3. Pirelli Cinturato P1
9 3
Místo výroby TürkiyeAsymetrický vzor běhounu
Hloubka dezénu 7,3-7,6 mm
Tvrdost pryže Shore 69 jednotek.
Hmotnost pneu 7,3 kg
Průměrná cena je 2450 rublů.
Hodnota za peníze 2.6
Dobře brzdí na suchu, v této disciplíně se vyrovnají Hankookovi. Za mokra se valí zpět k prostředním rolníkům a poddávají se vůdcům téměř o 2 m.
Nastavený kurz při vysoké rychlosti je jasně udržován.
Měkká přestavba se provádí bez prodlení, bez namáhání řidiče.
Při prudké změně jízdního pruhu na suché vozovce je rychlost vysoká. Omezeno mělkým, hladkým driftem, který vám nedovolí jet rychleji.
Při složitých manévrech pomáhají jasné reakce, dobře srozumitelný volant s malými úhly natočení.
Na mokré vozovce dosahuje rychlost nejvyšších hodnot v testu (opět na stejné úrovni jako Hankook). Chování vozu zůstává nezměněno, omezovač rychlosti je lehký smyk, který prakticky nevyžaduje seřízení. Volantu s výbornými reakcemi a informačním obsahem je dobře rozumět.
Komfortně se blíží „kontinentálním“: valí se stejně neslyšně, stejně svědí a na malých nerovnostech na silnici otřásají autem.
Šetří palivo jak v městské, tak v příměstské rychlosti.
Dobré brzdění na suché vozovce, ekonomické, stabilní a dobrá ovladatelnost při ostrém manévrování, nízká hladina hluku.
Střední brzdné vlastnosti na mokré vozovce, tvrdé.
925 bodů
Své přednosti předvedou v příměstských režimech na silnicích s tvrdým a rovným povrchem, pomohou šetřit palivo.
2. místo Continental ContiPremiumContact 5
10 2
Místo výroby PortugalskoAsymetrický vzor běhounu
Hloubka dezénu 7,5–8,0 mm
Tvrdost pryže Shore 72 jednotek.
Hmotnost pneu 6,7 kg
Průměrná cena je 2700 rublů.
Hodnota za peníze 2.9
Pneumatiky značky Continental mají v dobré tradici minimum brzdné dráhy. Na suché vozovce jsou nejlepší v testu: jen 10 cm, ale porazili Nokian.
Na mokré vozovce je brzdná dráha také nejkratší, ale zde je stejná jako u soupeře.
Při vysoké rychlosti vezměte auto plynule. Plynulé změny jízdního pruhu se provádějí hladce a bezpečně. To je usnadněno informativním volantem a okamžitým prováděním příkazů.
Extrémní manévry na suché vozovce lze provádět ve vysoké rychlosti, ale o něco méně než v případě Nokianu. Reakce jsou okamžité, volant je přehledný a informativní, ale zbytečně těžký v okamžiku opuštění polohy „rovné“. Tato funkce, i když trochu, ale omezuje rychlost rotace při řazení přes „nulu“ během extrémního manévrování.
Na mokré vozovce se vše opakuje beze změn v chování.
Válejte tiše, nedělejte hluk. Cítí ale jakékoli nerovnosti vozovky a mikrodrsnost – jako byste po silnici šli naboso
Ekonomický za všech podmínek.
Lepší brzdění na suché a mokré vozovce, ekonomické, stabilní a dobré ovládání při ostrém manévrování, nízká hladina hluku.
Tuhá.
943 bodů
Ukáže se silné stránky na venkovských silnicích s kvalitním tvrdým povrchem, což přispívá k úspoře paliva.
1. místo Nokian Hakka Green
11 1
Místo výroby RuskoAsymetrický vzor běhounu
Hloubka dezénu 7,3-7,5 mm
Tvrdost pryže Shore 69 jednotek.
Hmotnost pneu 6,7 kg
Průměrná cena je 2650 rublů.
Hodnota za peníze 2.8
Vynikající brzdění na suché a mokré vozovce, blížící se výsledkům stálého šampióna v brzdění "Continental". Na suché vozovce na něj ztrácí 20 cm a na mokré mají soupeři stejné výsledky.
Velmi dobře drží silnici ve vysoké rychlosti.
Ostré reakce a vysoký informační obsah pomáhají korigovat směr lehkým pohybem a jemně měnit jízdní pruh.
Při provádění extrémních manévrů na suché vozovce dosahují v našem testu rekordní rychlosti. Tomu napomáhá přehledný volant s výborným informačním obsahem, srozumitelné chování vozu s mírným smykem v limitu.
Na mokré vozovce zůstává rychlost složitých manévrů vysoká. Chování vozu je dokonale vyvážené: nejsou zde žádné výrazné drifty nebo drifty.
Pohodlné, ale tuhé.
Nejlepší brzdné vlastnosti na mokré vozovce, vynikající - na suchu; ekonomický, ovladatelnost při ostrém manévrování je stabilní a dobrá, nízká hladina hluku.
Drobné poznámky k plynulosti jízdy.
959 bodů
Nejlepší kvality prokážou v příměstských podmínkách na zpevněných cestách, šetří palivo.
Průběžné výsledky jsou shrnuty v tabulkách:
Všechny stoly se otevřou v plné velikosti kliknutím myši.
PRO ÚPRAVU ROZPOČTU (175/70 R13)
Na četné žádosti čtenářů jsme zkontrolovali levné pneumatiky velikosti, která je na našem trhu velmi oblíbená - „třináctka“. Moc rozmanitosti tu ale není. Zde je jasný příklad ekonomického přístupu výrobců k této kategorii pneumatik: některé z nich jsou vyráběny pouze s „pomalým“ indexem T (rychlost do 190 km/h), zatímco jiné jsou vyráběny pouze s „rychlým“ H (až 210 km/h). Nevadí, zkombinujeme je, protože stejně jsou takové rychlosti v reálných podmínkách nedosažitelné.
Takže jsme nejvíce vzali osm pneumatik oblíbené značky. Do své role přidali také referenční pneumatiku - jakýsi referenční bod, který určil model Nordman-SX, relativně levný, ale podle výsledků testu pneumatik 185 / 60R14 velmi slušný.
Navíc jsme usoudili, že bez brzdění na zablokovaných kolech by testy těchto pneumatik byly neúplné. Koneckonců jejich hlavní spotřebitelé - "Samara", součást "grantu" a mnoho dalších levných automobilů - nemají ve standardu protiblokovací brzdový systém.
V této skupině tedy všechny předběhl model Amtel-Planet 3, který se objevil v prodeji před šesti lety, se ziskem 913 bodů – nejstarším v testu. Poměr cena / kvalita (2,1) je pro ni nejpříznivější. Následuje s odstupem pouhých 3 bodů Cordiant RoadRunner: 910 bodů. Téměř na stejné úrovni s ním "Tigar-Sigura" (909 bodů) ze Srbska. Poměr cena / kvalita mají stejný - 2,2.
"Breeze", čerstvý model "Kama", je na čtvrtém místě s 905 body. V Nejlepší pětka také "Belshina Bel-103" (894 bodů). Šestý výsledek pro pneumatiku „Matador-Omka“: 871 bodů. Sedmý v našem hodnocení byl Contyre-Megapolis s 863 body. Osmý čínský Capitol-Sport, který doslova nesnese mokré silnice, je daleko pozadu. Nedokázal dosáhnout ani 800 bodů a získal neslušně nízké skóre - 785. Zároveň je jeho poměr cena / kvalita neúměrně vysoký: 2,5.
A jak je na tom náš referenční bod – „Nordman-SX“? Ukázal se dobře: nastřílel 940 bodů a obsadil vedoucí pozici. Výsledky však nejsou ve všech cvicích nejlepší, v některých ohledech mírně ztrácel na levnější pneumatiky. Poměr cena / kvalita je stejný jako u "Kontyre" - 2,3.
POŘADÍ NÍZKÝCH NÁKLADNÝCH LETNÍCH PNEUMATIK 175/70R13: PODLE MÍSTA
8. místo Capitol Sport 82T
12 8
Místo výroby ČínaTvrdost pryže Shore 66 jednotek.
Hmotnost pneu 7,4 kg
Průměrná cena je 1950 rublů.
Hodnota za peníze 2.5
S ABS ztrácejí na vedoucí cvičení na suché vozovce více než 6 m, na mokré vozovce - téměř 8 m.
V brzdění se smykem také neleskne. Na suchém chodníku je výsledek horší než u vůdců o 3 m, na mokrém chodníku - o více než 5 m.
Stabilita směnného kurzu je hnusná - auto drhne. Široká prázdná „nula“, prodlevy v reakcích a dohánění řízení zadní nápravy překážejí korekci směru.
Míra úspěšného manévrování je výrazně nižší než u ostatních účastníků. Auto ani v malé rychlosti nechce poslechnout řidiče – odmítá zatáčet, vší silou klouže rovně. Pokud se vám podařilo odbočit do vedlejšího pruhu, pak je udržet se v něm a potýkat se s ostrým, bičovitým smykem, ještě větším problémem. Na mokré vozovce ztrácí vůz trakci mnohem dříve než na suché vozovce a déle klouže, jako po mýdle.
Nepříjemný. Hučí, drnčí a vibrují, zvláště silně při rychlostech od 50 do 70 km/h. Silně protřepejte na středních až velkých nerovnostech.
Pomohou šetřit palivo ve městě i mimo něj.
Úsporné při jakékoli rychlosti. Dobré brzdění smykem na suché vozovce, střední
Upřímně řečeno špatné brzdné vlastnosti, nebezpečné chování při extrémních manévrech na mokrém povrchu a problematické - na suchu, nízká směrová stabilita, nízká úroveň komfortu.
785 bodů
Jako by byl koncipován pro městské dopravní zácpy.
7. místo Contyre Megapolis 82H
13 7
Místo výroby UkrajinaSměrový vzorek běhounu
Hloubka dezénu 7,3–7,8 mm
Tvrdost pryže Shore 64 jednotek.
Hmotnost pneu 7,4 kg
Průměrná cena je 2000 rublů.
Hodnota za peníze 2.3
S ABS je brzdění slabé jak na suché, tak na mokré vozovce.
Lépe však zastaví smykem: na suchu dobré, na mokru vyhovující.
Nastavený kurz se dobře drží. Korigování směru ale překážejí opožděné reakce, prázdný neinformativní volant a nepříjemné řízení zadní nápravy.
Nedoporučuje se prudce manévrovat. Na suché vozovce takové akce komplikuje pomalá reakce vozu na volant, velmi velké úhly natočení volantu a nízký obsah informací. Rychlost úspěšných extrémních manévrů je navíc průměrná, omezená ostrým a hlubokým smykem.
Na mokré vozovce je maximální manévrovací rychlost nízká, srovnatelná s rychlostí získanou na Matadoru.
Řízení je komplikováno tím, že vůz začíná ztrácet trakci již na začátku manévru, výrazně narovnává trajektorii a smyk na výjezdu se stává progresivním, navíc s nepříjemně ostrou obnovou trakce.
Ne nejtišší: vyjadřují změnu pokrytí, mění tón „zpěvu“.
Dobré brzdění smykem na suché vozovce, střední na mokré vozovce, vysoká hladkost, uspokojivá hlučnost.
Slabé brzdné vlastnosti s ABS na jakékoli silnici, problematická ovladatelnost při extrémních manévrech na mokrém povrchu, obtížné na suchém povrchu, průměrná směrová stabilita, nízká úroveň komfortu.
863 bodů
Pro pohodovou jízdu městem. Preferováno pro vozy bez ABS.
6. místo Matador Omka (MP-21) 82H
14 6
Místo výroby RuskoAsymetrický vzor běhounu
Hloubka dezénu 7,4-7,8 mm
Tvrdost pryže Shore 70 jednotek.
Hmotnost pneu 7,0 kg
Průměrná cena je 1900 rublů.
Brzdění s ABS na suchém i mokrém povrchu je slabé, ve stejné skupině jako Belshina a Kontair.
Také se zdráhají zastavit s Yuzem, na suché vozovce soutěží s Capitolem, na mokré vozovce - předposlední místo na brzdné dráze.
Ve vysoké rychlosti jede auto plynule, bez komentáře. Pěkně utažený volant s jasnou, dobře srozumitelnou „nulou“.
Na suché vozovce ostré manévrování nepřináší překvapení.
Měkký drift na limitu, malé úhly řízení, dobrý informační obsah činí chování vozu srozumitelným a předvídatelným.
Na mokré vozovce se výrazně snižuje rychlost úspěšného manévrování.
Mění se i chování. Úhly řízení rostou, obsah informací se zhoršuje. Hluboký posun v limitu vyžaduje včasnou úpravu. Hučí a duní, zvláště hlasitě v rozsahu rychlostí od 40 do 70 km/h.
Hladký chod je uspokojivý.
Přijatelné smykové brzdění na mokré vozovce, hospodárné v příměstských podmínkách, dobrá směrová stabilita, uspokojivá ovladatelnost při extrémních manévrech na suché vozovce a hladina hluku.
Slabé brzdné vlastnosti, nejednoznačná ovladatelnost na mokré vozovce, hlasitý hluk.
871 bodů
Pro klidnou jízdu v městských a příměstských režimech.
5. místo Belshina Bel-103 82H
15 5
Místo výroby BěloruskoDezén běhounu symetrický
Hloubka dezénu 6,5–7,1 mm
Tvrdost pryže Shore 69 jednotek.
Hmotnost pneu 7,2 kg
Průměrná cena je 1850 rublů.
Uzavírají skupinu pneumatik se slabými brzdnými vlastnostmi. S ABS špatně zpomalují jak na suché vozovce, tak na mokré. V brzdění na smyku jsou však srovnatelné s Contyre: dobré na suchu a průměrné na mokrém povrchu.
Jasně drží nastavený kurz, bez prodlevy reagují na úpravu. Jasná, srozumitelná „nula“ a vysoký informační obsah volantu přispívají k dobrému porozumění vozu.
Na suché vozovce je rychlost přestavování průměrná, omezená na malý smyk. Úhly řízení jsou mírně nadprůměrné, informační obsah dobrý.
Na mokré vozovce se rychlost znatelně snižuje a chování se zhoršuje. Smyk se prohloubí a po obnovení trakce se střelba vzad.
Při provádění složitého manévru musíte otočit volantem před zatáčkou.
Pohodlí bez komentáře. Rolujte s mírným, nedráždivým šustěním, dobře absorbujte případné nárazy.
Zvýšená spotřeba paliva.
Dobré smykové brzdění na suché vozovce, směrová stabilita, úroveň pohodlí.
Slabé brzdné vlastnosti s ABS, „přežírání“ paliva, obtížná ovladatelnost při extrémním manévrování na mokré vozovce.
894 bodů
Pro neuspěchané pohodlné výlety ve venkovských režimech. Nejlépe auta bez ABS.
4. místo Kama Breeze (NK-132) 82T
16 4
Místo výroby RuskoSměrový vzorek běhounu
Hloubka dezénu 6,5–6,6 mm
Tvrdost pryže Shore 69 jednotek.
Hmotnost pneu 6,9 kg
Průměrná cena je 1900 rublů.
Hodnota za peníze 2.1
S ABS je brzdění na suchém povrchu dobré, na mokrém - přijatelné.
Yuz na suché vozovce zastaví dobře a na mokré vozovce je nejlepší, kromě Nordmana. Brzdná dráha je kratší než u outsidera, o více než 5 m!
Při vysoké rychlosti se vůz nese hladce, bez odchylek. Korekce směru je snadná s jasnými, okamžitými reakcemi.
Rychlost při přestavbě je omezena spíše vstupním smykem než výstupním smykem.
Mokré povrchy reagují poklesem rychlosti na střední a zhoršením chování. Na limitu dochází k hlubokému vleklému smyku. Není snadné se s tím vyrovnat, a to i přes přesné řízení, dobré reakce a dobrý informační obsah.
Nemohou se pochlubit pohodlím. Hluk není nepříjemný, i když v rozsahu rychlostí od 40 do 70 km/h je poměrně hlasitý. Na malých a středně velkých nerovnostech svědění a nepříjemné chvění auta.
Spotřeba paliva je průměrná při jakékoli rychlosti.
Lepší brzdění smykem na mokré vozovce; dobré brzdění na suché vozovce, bez ohledu na režim brzdění; dobrá stabilita kurzu.
Obtížná manipulace při provádění extrémních manévrů na mokré vozovce, velmi tvrdá.
905 bodů
Své přednosti předvedou v příměstských jízdních režimech na kvalitním povrchu.
3. místo Tigar Sigura 82H
17 3
Místo výroby SrbskoSměrový vzorek běhounu
Hloubka dezénu 6,6-6,8 mm
Tvrdost pryže Shore 61 jednotek.
Hmotnost pneu 6,4 kg
Průměrná cena je 2000 rublů.
Hodnota za peníze 2.2
ABS brzdění je dobré na suché vozovce a průměrné na mokré vozovce. Smyk na suché vozovce je nejlepší, vzdálenost od outsidera je více než 6 m. Na mokrém povrchu - třetí místo v testu. Není špatné!
Ostré manévry na suché vozovce jsou úspěšné i ve vysokých rychlostech.
Na mokrém povrchu se výrazně snižuje rychlost extrémních manévrů. Omezuje ho plynulý, narůstající smyk a inertní volant s prudkou změnou odporu se zvětšením úhlu natočení.
Hluk valení nelze nazvat hlasitým, ale změna tónu v závislosti na povlaku je obtěžující.
Nejlepší brzdění smykem na suché vozovce, dobrý smyk na mokré vozovce as ABS na suché vozovce, vysoce hospodárné; stabilní ovladatelnost.
Brzdění s ABS na mokré vozovce je horší než průměr.
909 bodů
Pro městské a příměstské režimy se nebojí primerů, pomohou ušetřit palivo.
2. místo Cordiant RoadRunner (PS-1) 82N
18 2
Místo výroby Rusko
Směrový vzorek běhounu
Hloubka dezénu 7,0-7,9 mm
Tvrdost pryže Shore 61 jednotek.
Hmotnost pneu 6,4 kg
Průměrná cena je 2000 rublů.
Hodnota za peníze 2.2
Brzdění s ABS na suché vozovce je rekordně krátké, rozdíl s nejhorším výsledkem přesahuje 6m.
Ale na mokrém chodníku sklouznou do středních rolníků.
Pro brzdění smykem se rozložení prakticky nemění.
Trajektorie ve vysoké rychlosti se drží bez komentáře, ale široká „nula“ a malé prodlevy při úpravě překážejí.
Při přestavbě na suché vozovce vykazují rekordní výsledek: měkký, rychlost omezující smyk na limit, jasné reakce a dobrý obsah informací. Jenže na mokré vozovce rychlost prudkou změnou jízdního pruhu výrazně klesá. Tempo omezuje hluboké smyky se zpětným rázem po obnovení trakce.
Nedělají téměř žádný hluk, ale najdou se připomínky k plynulosti jízdy.
Lepší brzdění s ABS na suché vozovce, dobrý smyk, ekonomický při 60 km/h, dobrá ovladatelnost při extrémních manévrech na suché vozovce, nízká hladina hluku.
Průměrné brzdné vlastnosti na mokré vozovce, obtížné ovládání při ostrém manévrování na mokrém povrchu.
910 bodů
Pro městské a příměstské jízdní režimy se nebojí primerů.
1. místo Amtel Planet 3 82T
19 1
Místo výroby RuskoSměrový vzorek běhounu
Hloubka dezénu 7,7–7,8 mm
Tvrdost pryže Shore 65 jednotek.
Hmotnost pneu 6,6 kg
Průměrná cena je 1900 rublů.
Hodnota za peníze 2.1
Na suché vozovce je brzdění s ABS dobré, na mokré vozovce - tak nějak. Při brzdění smykem je chování podobné.
Ve vysoké rychlosti drží přímý směr, ale při plynulé změně jízdního pruhu jim vadí prodlevy v reakcích a nedostatečný informační obsah.
Extrémní manévrovací rychlost na suché vozovce je nejlepší. Moucha je smyk v limitu, který vyžaduje včasnou úpravu.
Na mokré vozovce se rychlost přirozeně snižuje.
Lepší brzdění smykem na mokré vozovce, dobré s ABS; nízká spotřeba paliva, stabilní ovladatelnost, dobrá úroveň komfortu.
Průměrné brzdné vlastnosti na mokré vozovce.
913 bodů
Milovníci komfortu a spotřeby paliva v městských a příměstských režimech na pevných silnicích se budou líbit.
Referenční pneumatika Nordman SX 82T
20 0
Místo výroby RuskoAsymetrický vzor běhounu
Hloubka dezénu 7,6-7,8mm
Tvrdost pryže Shore 67 jednotek.
Hmotnost pneu 6,7 kg
Průměrná cena je 2200 rublů.
Hodnota za peníze 2.3
Brzdění s ABS na suché vozovce je dobré.
Na mokrém povrchu vede výsledek a to s velkým náskokem: od nejlepšího soupeře - 1,3 m, od nejhoršího - 7,8 m!
Výsledky brzdění smykem na suchu jsou ve vedoucí skupině a na mokrém povrchu jsou obecně rekordní.
Pohyb v přímé linii a měkká přestavba - bez komentáře.
Rychlost při prudké změně jízdního pruhu na suché vozovce je nejvyšší. V limitu měkký přechod do smyku a stejně měkké obnovení adheze.
Na mokré vozovce zůstává rychlost nezměněna, chování se mění pouze v nuancích. Smyk se ještě zjemní, ale v počáteční fázi zatáčky je patrný mírný náznak driftu – nedotáčivost se trochu přeřadí na neutrál.
Lepší brzdění s ABS, dobré smykové brzdění, nízká spotřeba paliva, stabilní, spolehlivá ovladatelnost při provádění ostrých manévrů na jakékoli silnici, nízká hladina hluku.
Drobné poznámky k plynulosti jízdy.
940 bodů
Stejně jako v jakémkoli režimu na zpevněných cestách pomůže šetřit palivo.
ŽELEZO ZPROSTŘEDKOVATEL
Při testech pneumatik nepřímo kontrolujeme a disky kol. Zátěž a intenzita jejich provozu je vážná - montáž a demontáž pneumatik několikrát ročně. A technika „vzletu“ se provádí v průměru více než jednou za měsíc (asi 15 operací během roku) a s jiná teplota- od letních veder po kruté mrazy. Proto používáme pouze vysoce kvalitní produkty.
Za 15 let testování pneumatik nám prošla rukama kola K&K, Proma, RW a Vikom. Všechny produkty fungovaly téměř bezchybně.
Dnes na domácí trh značka LS nabírá na síle. Jeho kola vypadají kvalitně, jako krásný import, jsou docela lehká a cena je docela demokratická. S více než 200 designy na výběr a širokou škálou velikostí tato kola padnou většině různá auta- od levných "chlapců" po drahá zahraniční auta a terénní vozidla. Nyní jsou v našem arzenálu.
Vyjadřujeme naši vděčnost výrobcům pneumatik,
kteří zaslali své produkty k testování,
dále zaměstnancům zkušebny AVTOVAZ a společnosti Togliatti Volgashintorg za technickou podporu Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV a Dmitrij TESTOV pomáhali Sergeji Mishinovi při testování pneumatik.V poslední době se výrobci pneumatik stále více zaměřují na pohodlí a aktualizují své řady pneumatik All-Terrain a Highway-Terrain. V roce 2014 je Drive Out již AT-Bus. Nicméně tzv bláto pneumatiky- Mud-Terrain - které se nejvíce blíží původním terénním pneumatikám a jejich design je agresivnější než u "civilizovanějších" pneumatik kategorie AT a HT. Pneumatiky MT jsou speciálně navrženy pro nejtěžší terénní podmínky a jako takové mají své nevýhody, včetně špatné přilnavosti na vozovce, zejména na mokré, a zvýšená hladina hluk. Jaké jsou tedy nejlepší pneumatiky MT? Aby to zjistili, odborníci z Drive Out sestavili seznam parametrů, na kterých nejvíce záleží, a provedli nový test, který i když potvrdil některé předpoklady, přinesl několik překvapení.
Pneumatiky třídy MT se běžně označují jako „bláto“, ale ve skutečnosti by bylo MT správnější dešifrovat jako Multi-Terrain, protože pneumatiky tohoto typu jsou vhodné pro velmi širokou škálu povrchů, nejen pro bláto. . V podstatě stejně dobře fungují na trávě a kamenech, i když například na písek se kvůli velkým blokům a drážkám běhounu příliš nehodí. Pneumatiky MT jsou v podstatě agresivnější pneumatiky AT, a proto je preferuje mnoho fanoušků opravdu vážného off-roadu.
Při hledání pneumatik k testování našli odborníci 22 modelů dostupných na jihoafrickém trhu. Některé z nich jsou vyráběny v zemi – Bridgestone, Goodyear, General (Continental) a Dunlop (Sumitomo) – a některé jsou dováženy distributory a dovozci, jako jsou TiAuto, SA Tire, Stamford, Tubestone a Lombards. Nakonec byly pneumatiky odebírány od devíti výrobců – Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang a Yokohama. Bohužel Pirelli, které se původně mělo také zúčastnit, nenašlo ve skladech správnou velikost pneumatik Scorpion a Michelin řekl, že nepošle sadu pneumatik BFGoodrich, protože firemní pravidla zakazují účast v takových testech. Nakonec se to podařilo získat pneumatikám BFGoodrich, takže seznam uchazečů o vítězství nakonec obsahoval deset pneumatik.
Dalšími značkami, které se nakonec nezúčastnily, byly Cooper (čekali na nový Discoveret STT Pro a nechtěli poskytnout staré pneumatiky), Firestone (neměli správnou velikost pneumatik), Gripmax (neodpověděli) , GT Radial (neměl správnou velikost).velikost), Maxxis (neodpověděl), Mickey Thompson (také čeká nový model) a Toyo (neodpověděl).
SA Tire, distributor značek jako Federal, Maxtrek, Hercules a Windforce, naznačili, že nemají zájem o účast, což je poněkud překvapivé vzhledem k tomu, jak dobře si Windforce Catchfors vedl v testu pneumatik AT.
Seznam testovaných pneumatik:
Testy byly provedeny s použitím dvojice Ford Ranger 3,2 TDCi XLT s motorem o objemu 3,2 litru. Aby se do testů nedostaly speciálně upravené pneumatiky, testovali je zástupci jiných výrobců a také technický tým Drive Out. Všechny pneumatiky byly pořízeny v rozměru 265/75 R16.
Pro testování asfaltu bylo vybráno testovací místo Gerotek poblíž Pretorie, zatímco off-road testování probíhalo na vyhrazené dráze De Rust Outdoor vedle přehrady Hartbesport.
Vzhledem k tomu, standardní postup pro testy terénní pneumatiky neexistuje v reálném světě a struktura povrchu pokrytého pískem, štěrkem nebo kameny se může neustále měnit, největší výzvou bylo pochopit, jak provádět měření a jak zajistit reprodukovatelné výsledky.
Zkušenosti z předchozího testu pomohly vyvinout testovací plán, který simuloval většinu místních podmínek. Nakonec bylo rozhodnuto provést šest testů na asfaltu a v terénu. Na zpevněné trati Gerotek byly hodnoceny brzdné vlastnosti a ovladatelnost, protože porotci chtěli otestovat, zda pneumatiky MT skutečně mají sníženou přilnavost za mokra. V terénu byla měřena brzdná dráha na štěrku, přilnavost na kamenitých svazích a přilnavost v blátě. Odborníci navíc hodnotili pevnost bočnic všech pneumatik, pro které bylo vyvinuto a vyrobeno speciální zařízení.
Kontrolní pneumatiky byly použity pro zajištění stejných podmínek pro všechny pneumatiky a vůz byl dalším Rangerem se stejným výkonem. Před testováním na asfaltu byly všechny pneumatiky předehřáté. Na každém setu se jely minimálně tři závody. Pokud rozhodčí usoudili, že výsledky závodu by neměly být brány v úvahu (kvůli chybě pilota atd.), byly provedeny dva dodatečné závody. Při sestavování hodnocení byl zohledněn průměrný výsledek všech závodů. Před každou zkouškou byla připravena štěrková dráha a kamenitý svah. Hladina tlaku byla také neustále kontrolována. Testů se zúčastnili zástupci výrobců, kteří mohli proti výsledkům protestovat, pokud by měli pocit, že test byl proveden nesprávně. konečné rozhodnutí pořádané technickým týmem, který zahrnoval zástupce společností Gerotek, De Rust a tří výrobců pneumatik. Pozváni byli také zástupci různých místních průmyslových organizací.
Asfaltový test provedl Willie van Niekerk, profesionální testovací jezdec z Gerotek, který také spolupracuje s výrobci pneumatik a automobilů. Testování v terénu provedli Gary Webber a George van Zyl, dva instruktoři z De Rust.
VÝSLEDKY TESTŮ
Brzdění na mokré vozovce
Všechny testy na asfaltu byly prováděny za příznivého počasí při teplotách mezi 18 a 25 stupni na dráze se zavlažovacím systémem v souladu s mezinárodními normami. Tlak v pneumatikách byl 2,4 bar.
Po prvních závodech se ukázalo, že rozdíly mezi pneumatikami z hlediska brzdného výkonu budou minimální a nakonec byl rozdíl mezi nejlepším a nejhorším výsledkem 4,9 m. Příjemně překvapili Dunlop, Hankook a Goodyear, jejichž brzdění vzdálenost byla o méně než dva metry delší než u kontrolních pneumatik třídy AT. Brzdná dráha BFGoodrich, Kumho, Nankang a Achilles přesáhla 40 metrů, ale statisticky všechny pneumatiky vykazovaly přibližně stejné výsledky.
Manipulace na mokré vozovce
Pilot se snažil projet mokrou trať co nejrychleji. Na rozdíl od předchozí disciplíny Dunlop nedokázal předvést nejlepší výsledek a Hankook a Goodyear byli opět v první trojici s rozdílem pouhých 0,1 sekundy. Jezdec popsal chování obou pneumatik jako velmi stabilní a předvídatelné, ale Achilles, Kumho a BFGoodrich od něj po testech tak dobrá slova nečekali. Potvrdil se tak předpoklad, že BFGoodrich se na mokré vozovky příliš nehodí. Sluší se dodat, že rozdíly byly opět docela malé a to svědčí o tom, jak moc se výrobci snaží vylepšovat své technologie.
Brzdění štěrkem
Pro tento test byl tlak snížen na 1,8 baru a vůz byl zastaven z rychlosti 80 km/h, což je maximum povolené pro šotolinové cesty v Jižní Africe. Hankook potvrzuje svůj status jednoho z lídrů, ale byly to pneumatiky BFGoodrich, které mě překvapily nejvíce (ačkoli to možná není takové překvapení vzhledem k tomu, že BFGoodrich si vedl dobře i na šotolinové dráze v testu pneumatik AT).
Goodyear a General si také vedli dobře, ale Bridgestone, trochu zvláštní, nebyl na štěrku tak účinný.
Většina pneumatik byla do 40 metrů, ale Nankangova brzdná dráha byla až o tři metry delší a bylo zřejmé, že pneumatiky tchajwanské značky v takových podmínkách nedokázaly vůz rychle zastavit.
Tažná síla na skalnatém svahu
V tomto testu se pneumatiky musely dostat na vrchol tvrdého, kamenitého kopce s 30stupňovým sklonem povrchu, a aby se úkol ještě více zkomplikoval, tlak byl nejprve snížen na 1,8 baru a poté zvýšen na 2, 2,2, a nakonec 2,4 bar. Jde o to, že s každým zvýšením tlaku se zhoršuje přilnavost a můžete lépe posoudit potenciál určitých pneumatik. Maximální počet bodů získaly pneumatiky, které dosáhly konce při tlaku 2,4 baru.
Ranger vyjel do kopce na první nízký rychlostní stupeň se zapnutou uzávěrkou diferenciálu. Všechny pneumatiky jely stejnou trasu.
Nankangové to vzdali jako první a ani při 1,8 baru nedokázali najít potřebnou přilnavost. Kumho selhalo při 2,2 baru a Yokohama se nedostala na vrchol při 2,4 baru. Zbytek odvedl nejlepší práci.
Pevnost boční stěny
Když jste daleko od civilizace, propíchnutí pneumatiky je to poslední, co potřebujete, takže pevnost bočnic je velmi důležitá, zejména při jízdě po kamenech se sníženou úrovní tlaku. Čím pevnější bočnice, tím menší riziko poškození.
v posledním, nestandardní test byl použit speciálně navržený mechanismus, který umožňuje s vysokou přesností určit, jaký tlak (měřený v kPa) je nutný k proražení bočnice. Pneumatiky byly proraženy v oblasti ramen, kde končí běhoun a začíná boční stěna.
Pneumatiky byly nahuštěny na 2,4 baru a každá byla třikrát proražena, poté byl stanoven průměr. Pneumatiky s 3vrstvými bočnicemi (BFGoodrich, Achilles, Nankang a Goodyear s kevlarovými vložkami) si vedly celkově lépe, ačkoli General byl výjimkou. Výsledky dvouvrstvých pneumatik byly podle očekávání poněkud horší, i když Kumho a Yokohama se docela liší. vysoká úroveň síla.
Trakce v bahně
Tento test byl pro odborníky opravdu bolehlav, protože ačkoliv všichni věděli, že budou problémy s měřením a reprodukovatelností výsledků, nikdo nečekal, že vše bude tak těžké. Testy probíhaly ve speciální bahenní lázni a myšlenkou bylo, že se všechny pneumatiky pokusí ujet vzdálenost na druhý nízký rychlostní stupeň se zapnutou uzávěrkou diferenciálu. Ať je to jak chce, brzy se ukázalo, že špína není stejnoměrná a Ranger se občas zasekl dřív, než se vůbec dostal ke „skutečné špíně“. O podobný test se nedávno pokusil také americký časopis, ale jejich výsledky byly čistě subjektivní a žádná měření nebyla provedena. Ke stejnému závěru tedy nakonec po konzultaci dospěli i experti Drive Out technický tým, se rozhodli úplně opustit test bahnem. To je opravdu nešťastné, zvláště když uvážíte, že byly testovány pneumatiky Mud-Terrain.
VÝSLEDEK
Rozdíly mezi pneumatikami na vozovce byly velmi malé a bylo zřejmé, že vše se rozhodne na kamenitém kopci a ve vytrvalostních testech, protože trakce a odolnost proti proražení jsou nejdůležitější parametry pro pneumatiky třídy MT.
Výsledky ukázaly, že některé pneumatiky jsou vhodnější pro asfalt a některé jsou více zaměřené na terén. Goodyear by však měl být uznán jako výjimka a z tohoto důvodu se zaslouženě řadí na první místo v celkovém pořadí (jsou také nejdražšími pneumatikami v testu, což se obecně očekává). Na druhém místě jsou pneumatiky BFGoodrich, především díky jejich bezkonkurenční odolnosti na bočnici, a jejich výsledky jasně ukazují, proč jsou mezi nadšenci do terénu tak oblíbené. Největším překvapením bylo třetí místo Achillových, kteří také dosáhli vysoké skóre především díky vysoké pevnosti bočnic. General následovaný těsně za Hankookem – obě pneumatiky si vedly dobře ve většině testů, ale jejich bočnice nebyly tak pevné jako některé jiné pneumatiky. Totéž platí pro Bridgestone.
Lze poznamenat, že ačkoli rozdíly mezi pneumatikami byly malé, existují dva přístupy k vytvoření pneumatik ve třídě MT, a zatímco někteří výrobci nabízejí pneumatiky s agresivním designem, které jsou také optimalizovány pro pohodlí, jiné společnosti vyrábějí pneumatiky navržené výhradně pro off-road. Obecně platí, že pokud potřebujete cestovat do Timbuktu a zpět, pak jasná volba bude Achilles, General, BFGoodrich a Goodyear.
Názory odborníků na každou pneumatiku jsou uvedeny níže.
| Pneumatika | Názor odborníka | |||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Goodyear zvládl všechny testy na výbornou, díky čemuž byl uznán jako nejlepší. Jasného lídra pilot označil za vzor do všech podmínek, a přestože je dost drahý, stojí za to. |
|||
| 2 |
Navzdory své tuhé konstrukci a agresivnímu vzoru se BFGoodrich skutečně ukázal jako docela tichý na chodníku. Pneumatiky mají průměrný brzdný výkon a nestabilní ovladatelnost za mokra, ale jsou skvělé pro off-road a pevnost jejich bočnic je prostě neuvěřitelná. |
|||
| 3 |
Přestože je Achilles nízkonákladová značka, terénní schopnosti těchto pneumatik jsou působivé, zejména s ohledem na cenu. Achilles nejsou na chodníku příliš stabilní, ale silné boční stěny jim nakonec umožnily vstoupit mezi první tři. |
|||
| 4 |
Poté, co General Grabber AT vyhrál předchozí test Drive Out, byla od pneumatik MT velká očekávání, ale přestože si vedly dobře ve všech disciplínách, v žádné z nich nedokázaly překvapit. Síla bočních stěn byla také zklamáním vzhledem k tomu, že mají 3vrstvou konstrukci. |
|||
| 5 |
Korejská společnost nepřestává překvapovat – jejich pneumatiky si v obou vedly dobře nejnovější testy, a to hovoří o trvale vysoké kvalitě jejich produktů. Hankook tentokrát zapůsobil na asfaltu a štěrku a nebýt relativně nízké pevnosti bočnic, umístil by se v tomto testu mezi lídry. |
|||
| 6 |
Zatímco Yokohama měla na mokré vozovce relativně dobré výsledky, na kamenitém terénu je zklamala špatná trakce. |
|||
| 7 |
Překvapily pneumatiky Dunlop, které byly v testu nejlevnější vysoké sazby na chodníku, ale mají slabou pevnost boční stěny a nepříliš dobré vlastnosti v terénu. |
|||
| 8 |
Na vozovce to nebylo špatné a Bridgestone poskytují dobrou ovladatelnost, ale na šotolině se situace dramaticky změnila a navíc pneumatiky mají nedostatečně pevné bočnice. |
|||
| 9 |
Pneumatiky korejské značky zatím nemohou konkurovat vlajkovým lodím trhu a pilot poznamenal, že nemají dostatečně dobrý brzdný výkon na mokré vozovce a nízká kvalita hýbat se. |
|||
| 10 |
Nankang si v žádném z testů nevedl dobře a nakonec to vyšlo najevo, když pneumatiky nedokázaly vyrazit do kopce ani při minimálním tlaku. Na mokrém povrchu se navíc pneumatiky podle pilota chovají nepředvídatelně, zhoršují míru komfortu a špatně se ovládají při brzdění. |
|||
Jak se ukazuje, ne všechny. Zde je živý příklad pro vás: Nissan Frontier. Dlouho jsme zapomněli na tuto starou Navaru a dnešní oči jsou upřeny na novou generaci, která sdílela platformu sama se sebou mercedes-benz třídy X. Ale ti, kdo odepsali pickup s indexem D40, se hluboce mýlí. Dnes testujeme Frontier pro americký trh ve svém „klientském domě“ v Chicagu.
Tato řada užitkových nákladních a osobních vozů Nissanu obecně přišla neslušná, nepřijatelná, absurdně houževnatá. Posuďte sami: ještě starší generace s indexem D22 se obecně objevila, když naši otcové pobírali milionové platy - v roce 1997. A pod názvem NP300 obývá salony a rozorává rozlohy některých zemí jako Egypt a Afrika dodnes! Je potom divu, že další generace, která vyšla již v „nedávném“ roce 2004, stále nachází kupce nejen kdekoli, ale v USA?
Léta samozřejmě vyhovuje málokomu a věk je mimořádně vzácně prospěšný, zvláště u auta. Nissan však přišel na to, jak správně připravit omáčku, pod kterou můžete podávat produkt, který ještě není zkažený, ale je pěkně vysušený.
|
 |
 |
Hrůza…
Mluvit o vzhledu patnáct let starého auta ... ne, stojí za to říct pár slov. Za prvé, na parkovišti je hlavní nezačít házet své pracovní věci do zadní části zaprášeného šedého pickupu, aniž byste se ujistili, že tento pickup je váš. Za druhé, skutečnost, že léta přinesla minimum změn vzhledu, je z pohledu militantního estéta strašná, ale umožňuje vám nebát se, zda náhodou při načítání havarujete zadní světlo nebo nakladačem utrhl nárazník. Hraniční jizvy na obličeji, obvazy a náplasti pro plastickou chirurgii najdete při každé demontáži.
Když sedíte uvnitř, už vás nic nepřekvapí: historické a vnější exkurze tam pomáhají klidně potkat i starodávný volant Nissan s tlustým svislým paprskem, dokonce i mechanická skříňka s pracovním beztvarým knoflíkem páky, alespoň „mlýnky na maso“ elektricky ovládaných oken. Přestaň... tohle všechno tam opravdu je. Ale maličkosti jako hodiny, kabinové filtry a dokonce i topení zadní okno v základní výbavě - ne.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Vše je na svém místě, co je připraveno vrátit vám nejen váš rok 2007, ale dokonce i rok 2004: oranžové podsvícení, hrubé šupiny na palubní desce, levný šedý plast, který sbírá všechno jeskynní umění škrábanců, velká tlačítka... Ale počkejte, mnoho z nich Japonci stále používají tlačítka.
Vnitřní výbava však na rozdíl od exteriéru překvapí inkluzemi něčeho moderního. multimediální systém, například - má barevný displej, i když je menší než moderní smartphone, a umí přehrávat hudbu z vašeho iPhonu a také zobrazuje obrázek ze zadní kamery již v základní konfigurace. Luxus?! Ne, jen zákon ve Spojených státech vyžadoval, abyste zapnuli zadní kameru základní vybavení- odtud obrazovka, multimédia a USB s Bluetooth, přidané do slotu pro CD, původně z roku 2004.
1 / 2
2 / 2
A teď, když vyschnou proudy sarkasmu, překvapení, zmatku a lehkého estetického znechucení, buď vyrazíte a za jiné peníze si zajdete do nejbližšího salonu pro další auto, nebo vás pohltí tohle staré...
…Kouzlo
Dobře, to je vtip. No, skoro: Nissan neumí okouzlit – s nedostatky se buď smíříte, nebo ne a důvody k radosti najdou jen ti nejnostalgičtější přívrženci. Frontier neuchvacuje tímto – přesněji nejen tímto.
Uchvátí kombinací této neskrývané jednoduchosti se spolehlivostí, odolností a levností. Nissan to říká přímo na hlavní stránce modelu na oficiálních stránkách: „Frontier je nejvíc cenově dostupné vyzvednutí Amerika." A je to pravda: auto, které nyní vidíme, stojí 18 900 dolarů. Za základní Chevrolet Colorado žádají 20 tisíc, za GMC Canyon minimálně 21 tisíc, za Toyotu Tacoma minimálně 24 tisíc a Honda Ridgeline začíná na 30 tisících.To vše jsou však řádově novější vozy. Ale jak se říká, tisíc dolarů je tisíc dolarů.
Motor
2,5 l, 152 koní
Kupující Nissanu má však několik možností. Základní verze – jako je ta naše – má pod kapotou čtyřválcový 2,5litrový motor o výkonu 152 koní. a co je důležitější pro pickup, točivý moment 232 Nm. To stačí k utažení 400 kg závaží vzadu a přívěsu o hmotnosti stejně jako samotné auto - až 1,6 tuny. Pokud jsou provozní plány velkolepější, můžete si připlatit a získat plnohodnotný 4litrový motor, který vám nabídne nejen abstraktních 261 koní. a 381 Nm, ale také celkem hmatatelná příležitost táhnout tři tuny přívěsu.
Motor samozřejmě není to jediné, co za peníze dostanete. Takže za tisíc dolarů můžete k autu přidat 5stupňový automat (mysleli jste, že do auta, které je s největší pravděpodobností starší než váš syn, dostanete víc?), A od 24,5 tisíce dolarů začínají úpravy na plnohodnotná dvouřadá kabina a čtyři dveře - takové, jaké byly v Rusku. Zde je mimochodem standardně nastaven čtyřlitrový motor a jeho dvojicí je v základní verzi šestistupňový manuál. A pokud po takovém stroji přesednete do toho, o kterém dnes uvažujeme, možná zažijete technické problémy. Faktem je, že manuální převodovka 2,5-litrového motoru má pět stupňů, záda se skrývají místo šestého a není zde žádný „pojistný kroužek“ - pouze dvě tisíciny, pouze hardcore.
Ale obecně platí, že Frontier je případ, kdy zdobení auta ho jen kazí. Ano, můžete zaplatit téměř 34 000 dolarů a získat pick-up v chromu s tempomatem, zvukovým systémem Rockford Fosgate a interiérem čalouněným „prémiovou látkou“ namísto běžného, ať už to znamená cokoliv. Ale na rozdíl od naší verze bude obtížné vysvětlit tento nákup i sobě.
Za co se ale rozhodně vyplatí připlatit, jsou pracovní možnosti: zejména obložení karoserie s odolným protiskluzovým plastem a pětice „lišt“ pro zajištění nákladu. Nissan vychloubačně poznamenává, že v jejich dinosaurovi jich může být až pět a ve všech ostatních pickupech v této třídě pouze nula. Ty se ale na rozdíl od volitelného audiosystému zdají jako dobrá investice. A podle toho vypadá i značková skříňka na nářadí vzadu. A také mřížka na otvírání dvířek korpusu, která umožňuje převážet dlouhý náklad s otevřenými dvířky. A skladový háček. Obecně platí, že vše, co dělá toto auto užitečnější, ale ne chladnější. Koneckonců, toto je jeho podstata: není cool. Je užitečný.
 |
 |
Jednoduchost
A je docela pohodlný, i přes jednoduchost hraničící s jednoduchostí. Nezávislé přední zavěšení s dvojitými příčnými rameny mírně kompenzuje pružinovou záď, která jednoznačně napovídá, že by bylo fajn do karoserie něco přihodit. Je docela možné s tímto autem jezdit každý den a necítit se do večera vyždímaný.
Touha snížit náklady na "boty" svého "železného koně" vede k tomu, že automobilový nadšenec si vybírá levnější pneumatiky pro automobily - od padělků neznámých značek po ojeté pneumatiky. Hlavní věc je, že stav běhounu odpovídá požadavkům pravidel silničního provozu. Nicméně, pneumatiky na tom by se zjevně nemělo šetřit, protože snížením nákladů na ně vážně riskujeme své zdraví a dokonce i život.
Než se rozhodnete pro nákup pneumatik na auto „s věkem“, ojeté nebo i zcela nové, ale skladem držené deset let, zamyslete se nad tím, jaká je jeho role při zajišťování spolehlivosti a bezpečnosti jízdy.
„Nová stará“ pneumatika je nebezpečný nákup
Není to o sjetých pneumatikách o starých pneumatikách, které se dlouho nepoužívaly. Pneumatiky automobilů jsou bohužel často předmětem úspor a úspory jsou neopodstatněné a nevhodné. Ale staré pneumatiky na autě nejsou o nic méně nebezpečné pro život řidiče a cestujících než „plešaté“ pneumatiky na ledu.
Jak víte, pneumatiky pro automobily jsou vyrobeny z pryže. Automobilová pryž je poměrně složitá kombinace chemických prvků, které jsou velmi stabilní, ale v žádném případě nejsou chráněny před expozicí. vnější faktory. Sluneční paprsky, vzduch, změny teploty pomalu, ale jistě rozkládají gumu na chemické prvky a oslabují tak vazby mezi nimi.
Pamatujte, že guma se postupem času "dabuje", její spotřebitelské vlastnosti se zhoršují. Navíc toto pravidlo platí stejně, i když jsou pneumatiky uskladněny ve skladu a nepoužívají se. Nenošené, ale s dlouhou dobou výroby, pneumatiky automobilů zvyšují riziko, že motorista zaplní smutnou statistiku nehod způsobených náhle prasklou pneumatikou.
Opět životnost pneumatik počítáno od data výroby, nikoli od data zahájení provozu.
Pokud si koupíte nové a přijatelné kvalitní pneumatiky pro automobily, pak se rychlost a okamžik začátku aktivního toku těchto procesů v čase výrazně zpožďují.
Pneumatiky s najetými kilometry stárnou mílovými kroky
Během provozu pneumatiky se její procesy stárnutí mnohonásobně urychlí. Důvodem jsou opět změny teplot, vlhkost, chemikálie, kterými se to v našich ulicích jen hemží, a také styl jízdy. Mimochodem, styl jízdy není nadarmo jmenován mezi negativními faktory, které způsobují rychlé opotřebení pneumatik. Pneumatiky automobilů trpí vysokou rychlostí, prudké brzdění, přetěžování vozidla, nedodržování doporučeného tlaku v pneumatikách, předčasné používání sezónní pneumatiky a další funkce, které motoristé hřeší.
Nákup pneumatik na auto s najetými kilometry, které již začaly ztrácet elasticitu a elasticitu, znamená menší přilnavost k povrchu vozovky, delší brzdnou dráhu, horší ovladatelnost a sklon ke smyku se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Proto jsou ojeté pneumatiky vždy nekvalitní.
Jaká je životnost pneumatik automobilů
Limity životnosti pneumatik se v jednotlivých zemích liší. Pro ruskou automobilovou gumu - až 5 let. Ve vyspělých zemích Asie a Evropy se o limitu uvažuje 3 roky od data výroby pneumatiky.
Všimněte si, že zase mluvíme ne o životnosti, ale o "stáří" pneumatiky. Podle odborníků z Německa je pneumatika starší 3 let i bez najetých kilometrů, tzn. právě uložené ve skladu již nelze považovat za nové.
Kam se podle vás obvykle poděly „staré“ neprodané pneumatiky? Je to tak, fúzují je podnikaví podnikatelé za snížené ceny na trhy třetích zemí, kde je kvalita prodávaných produktů přehlížena. Proč? Ano, protože export pneumatik je mnohem levnější a výnosnější než jejich recyklace. A ve třetích zemích budou vždy ti, kteří si budou chtít koupit tyto „nové staré“ pneumatiky.
Jak zjistit stáří (datum výroby) pneumatiky?
V reliéfu je uvedeno datum výroby pneumatiky.
Je uvedeno datum výroby pneumatiky 4 čísla zakroužkovaná v oválu. První dvě číslice jsou týden, druhé dvě číslice rok „zrození“ pneumatik. Pokud je například na pneumatice uvedeno „2501“, pak datum výroby pneumatiky je červenec (25. týden) 2001.
Nyní tedy víte, jak určit její stáří označením pneumatiky a také o nebezpečích, která jsou spojena se starými pneumatikami. Abyste se vyhnuli problémům, obvykle začínají slovy „nasazeno“, „utrpělo“ atd. a končící střední čarou v policejním hlášení „ztratil kontrolu“, nešetřete na automobilová guma. Kupte pro svou "vlaštovku" opravdu NOVÉ PNEUMATIKY a … Hodně štěstí na cestě!
Čtení tohoto článku:
Zimní pneumatiky - dezén a vlastnosti zimní pneumatiky
"Hroty" nebo "Velcro" - což zimní pneumatiky lepší?
