Začněme tím, že za posledních deset let auta se stal životaschopnou alternativou analogy benzínu z různých důvodů. Zároveň výrazná úspora paliva díky lepším a jiným pozitivní vlastnosti motory tohoto typu.
Tento typ motoru však také není bez nevýhod. Hlavní problém všechny dieselové motory bez výjimky moderní auta je zranitelnost citlivého palivového systému a také obtížnost studeného startu. Je třeba poznamenat, že určité znalosti umožňují vyhnout se řadě takových problémů při provozu dieselového motoru.
V tomto článku budeme hovořit o tom, co potřebuje začínající „dieselista“ vědět o vlastnostech motorů tohoto typu a také o tom, jak nastartovat dieselový motor v chladném počasí a udělat to správně s minimálním poškozením jiných systémů pohonné jednotky.
Přečtěte si v tomto článku
Studený start dieselového motoru v zimě: potíže a nuance
Problémy s dieselovým motorem zpravidla začínají přesně tehdy, když venkovní teplota klesne na nulu nebo níže. Při teplotách blízkých nule a záporných teplotách v jakémkoli motoru je jich několik, palivo se hůře odpařuje, silněji se vybíjí atd. V důsledku toho může být spouštění přirozeně komplikované.
Pokud jde o diesel, v tomto případě speciální pozornost zaslouží . Faktem je, že motorová nafta se dělí na „zimní“ a „letní“. Toto rozdělení je dáno tím, že tento typ paliva má tendenci v chladu houstnout a parafinovat. Pokud se tak nestane za teplého počasí, pak v zimě hustá motorová nafta jednoduše nebude čerpána přes energetický systém.
Ukazuje se, že v létě na čerpacích stanicích prodávají tzv. „letní“ motorovou naftu, zatímco k vyřešení problému s nástupem chladného počasí se na čerpací stanici dodává „zimní“ motorová nafta. Jednoduše řečeno, do letní motorové nafty se samostatně přidávají speciální aditiva, která umožňují, aby tento typ paliva zůstal tekutý i při teplotách pod nulou.
Zároveň je důležité pochopit, že mimo sezónu, kdy je přes den stále relativně teplo a v noci je již chladno, ne všechny čerpací stanice mají čas přejít na zimní naftu včas . Vzhledem k tomu, že samotné zimní palivo je také dražší, pak někteří bezohlední prodejci v honbě za ziskem poměrně často prodávají letní motorovou naftu za cenu zimního paliva před nástupem stabilního chladného počasí. Situaci dále komplikuje skutečnost, že není možné rozlišit letní motorovou naftu od zimní motorové nafty vizuálně, čichem, konzistencí ani jinými znaky.
Jak nastartovat diesel v zimě
Takže jsme vyřešili „palivová“ rizika. Nyní je to jasné společný problém při startování vznětového motoru v zimě, který vede k potížím při studeném startu, je nevhodný pro sezónu nebo nekvalitní motorová nafta. správnými způsoby Chcete-li se těmto problémům vyhnout, existují následující řešení:
- parkování auta v teplé garáži nebo na vyhřívaném parkovišti;
- instalace systémů atd.;
- nezávislé použití aditiv-antigelů;
Pokud je u prvních dvou metod vše jasné, pak třetím řešením je mnoho specialistů na opravy motorů a zkušení automobiloví nadšenci jsou vyslýcháni. Faktem je, že přidávání různých aditiv třetích stran do palivové nádrže může být nebezpečné dieselový systém napájení a samotného spalovacího motoru.
Mimochodem, mnoho oficiálních prodejců samostatně uveďte, že pokud dojde k jakýmkoli poruchám v důsledku použití různých antigelů na dieselové vozy které jsou v záruce, pak taková porucha není záruční případ. To znamená, že opravy budou prováděny výhradně na náklady majitele.
Vraťme se ke studenému startu. Představme si typickou situaci, kdy není garáž a samotné auto už dlouho stojí na ulici. Vůz přitom není vybaven žádným přídavným topením. V tomto případě musíte vědět, jak nastartovat dieselový motor v zimě a co je třeba udělat, aby bylo vše správně.
Především je třeba vzít v úvahu, že startování vznětového motoru v zimě ve srovnání s benzínovým motorem může být obtížné kvůli individuálním rozdílům v takovém motoru. Přesněji, vstřikování paliva a k dalšímu vznícení směsi paliva a vzduchu v dieselovém motoru dochází poněkud jinak než v.
Také majitelům dieselových automobilů, které jsou provozovány v regionech s poměrně tuhými zimami, lze doporučit instalaci různých předehřívačů (a energetických systémů, předehřívač motory jako Webasto nebo Hydronic atd.)
Doporučuje se také samostatně izolovat motorový prostor a motor. K tomu se dobře hodí, která zadržuje teplo a zabraňuje rychlému vychladnutí spalovacího motoru. Oteplování nebude zbytečné. Pro tyto účely lze použít různá řešení, z nichž nejjednodušší je instalace „klapky“ z husté lepenky.
Nakonec si všimneme, že po dlouhou dobu, protože motor tohoto typu se zahřívá pouze v pohybu při zatížení. To znamená, že 3-5 minut po začátku práce na dieselové auto potřeba jet, ale prvních 5 km jet. by měla být plynulá, bez výrazného zvýšení rychlosti, náhlých rozjezdů a brzdění, pohyb na overdrive atd.
Přečtěte si také
Dostupné metody vlastní kontrolažhavicí svíčky dieselového motoru. Diagnostika žhavicí svíčky s vyjmutím, kontrola testerem, na jiskru.
Ropa je směsí mnoha uhlovodíků, od nejlehčích až po dehet a asfalteny. Při rozdělení na frakce se všechny druhy motorové nafty získávají z ropy.
Ropná rafinerie někde v Rusku...
Před vstupem palivová nádrž motorové vozidlo, traktor nebo cisterna, olej bude muset projít obtížným první etapa rafinace ropy, jehož výsledkem je v mnoha ohledech nejlepší palivo.
Zpracování probíhá v destilačních kolonách – tam, zahřátý na vysoké teploty, olej uvolňuje určité frakce potřebné k získání daného produktu. Například pro získání motorové nafty je zapotřebí teplota 180 až 360 °C. Tato fáze technologie výroby je nejjednodušší, nejlevnější a nejrychlejší, ale poskytuje nejvíce nízká úroveň výkon motorové nafty - ne více než 22-25%. Ostatní, těžší uhlovodíkové frakce vyžadují další zpracování krakovacím procesem, jehož výstupem jsou komponenty určené pro spalování ve válcích dieselového motoru.
Je známo několik typůproces praskání: tepelné, prováděné bez katalyzátorů, hydrokrakování, při kterém ropa interaguje s vodíkem obsaženým v reaktoru, a také katalytické, kde kovy jako železo, nikl a někdy houbovitá platina slouží jako urychlovače procesu. Jedná se o složitý, energeticky náročný, ale nezbytný krok, který zvyšuje výtěžnost složek lehkých paliv na 70-80 % objemu suroviny.
Dále polotovar motorové nafty musí být očištěn od síry a jiných nečistot pro které jsou ropné produkty podrobeny hydrokrakování. V procesu interakce s vodíkem, který má vysokou chemickou aktivitu, at vysoká teplota a vzniká tlak, síra a další sloučeniny, které se pak odstraňují z reaktoru. Odstraňování síry je nákladné, často přesahuje 50 % nákladů na výrobu nafty. Náklady se dále zvyšují, pokud je výchozí surovinou dnes nejběžnější kyselá ropa. Poslední stadiumčištění motorové nafty od nečistot - alkalické čištění roztokem louhu sodného, odstranění organických kyselin a sloučenin síry.
Pokud hotové palivo nebude podléhat vysokým požadavkům nebo udělovat specifické vlastnosti, následuje poslední fáze. výroba motorové nafty - mísení (slučování). Produkty krakování a přímé rafinace ropy se mísí v požadovaných poměrech podle přípustného obsahu síry, obohacené o různé přísady. I když se to zdá jednoduché, míchání je dlouhý a drahý proces. Kompozitní paliva s desítkami aditivních složek vyžadují během procesu mnoho chemických rozborů, přísné dodržování parametrů a režimů míchání. Ke skládání často dochází, když zvýšené teploty a tlaky na velmi složitém zařízení. Je-li nutné získat vysoce mrazuvzdorné palivo, může být nutné také odpaření vosku.
Stává se, že zima může přijít náhle, a když se zimní nafta objeví na čerpacích stanicích, není známo, ale musíte jít. Nyní se v prodeji objevilo mnoho různých palivových aditiv, které po přidání do motorové nafty mohou výrazně snížit její bod tuhnutí. Ale kvalita mnoha je velmi žádoucí, není známo, jaký druh zdroje motoru bude z této chemie, a tyto přísady se objevují také v největší zimě, když jsou již na čerpacích stanicích zimní nafta. V tomto článku se podíváme na to, jak si můžete dovolit jezdit v zimě na letní naftu, alespoň než se objeví běžná zimní nafta, která se na čerpacích stanicích objevuje mnohem později, než udeřily mrazy.
Mnoho lidí ví, že motorová nafta může být letní, zimní i arktická a je přirozené, že ze samotných názvů je jasné, která je k čemu určena. A jednou z charakteristik paliva je jeho bod zákalu, tedy počátek krystalizace parafínu v soláriu. Současně se palivo zakalí, jeho viskozita se podobá želé a začne být hůře čerpáno prostřednictvím prvků dieselového energetického systému (čteme se, jak jej zlepšit), nebo dokonce nemusí být čerpáno vůbec.
S více chladné počasí, pod bodem zákalu, v nafta na „kisselu“ se vytvoří tvrdší vrstvy a pak „kissel“ také tuhne. Kromě toho se běžné zimní palivo začíná zakalovat při minus 25 stupních a pro arktické palivo nemá parametr start zakalování normu.
A teplota bodu zákalu letní motorové nafty je minus 5 stupňů, což znamená, že s normálními (čerstvými) filtry jemné čištění paliva, startování a provoz naftového motoru, nezpůsobuje potíže při slabém mrazu. Pokud necháte auto v noci v teplé garáži, pak nižší teplota (až mínus 10) nebude překážkou pro jízdu na letní naftu.
Přebytečné palivo ohřáté od horkých vstřikovačů je totiž odváděno zpětným potrubím zpět do nádrže a ohřívá se tak letní nafta v ní. Ale při takových cestách (zejména v mínus 10) byste neměli nechat auto dlouho bez pohybu na ulici (například jste přišli do práce a nechali ho na ulici celý den). Vzhledem k tomu, že přirozeně nedojde k cirkulaci a zahřívání paliva, když motor neběží, a palivo při parkování ztuhne (zejména pokud na ulici není mínus 5, ale mínus 10).
Účinek ohřevu zpátečky (zpětné proudění palivového potrubí do nádrže) nebo odvodnění můžete zesílit, když vezmete měděnou trubku a obtočíte ji cívkou kolem výfukového potrubí tlumiče (stačí asi pět otáček) a poté připojíte pryžové zpětné (zpětné) vedení plynu k této měděné trubce v sérii.
Dalším způsobem je vést vratnou hadici přes jednoduchý ohřívač, který poběží na horkou chladicí kapalinu. Podrobně, jak to udělat vlastníma rukama, jsem popsal zde velká důstojnost takové jednoduché metody popsané výše, na rozdíl od továrních zařízení (jako je kotel poháněný palubní síť), které jsou instalovány na některých zahraničních vozech určených pro severní regiony, spočívá v tom, že nespotřebovávají ani jeden volt, což znamená, že nevybíjí baterii, která je již v zimě přetížená.
Další možnost, jak efektivně ohřát palivo v nádrži, která navíc nespotřebovává ani jeden volt, je vidět na obrázku vlevo. Vyrobit si takový ohřívač ve vaší garáži není vůbec těžké, pokud je k dispozici. Z plechu o tloušťce cca 3 - 4 mm je svařena ocelová skříň s výškou bočních stěn cca 70 - 100 mm - tato výška závisí na světlosti ( světlá výška) vašeho vozu lze na džípech vyrobit 100 mm a na nízké vozy stačí 70 mm. Box je k nádrži zespodu pevně připevněn např. pomocí pásových svorek z ocelových plechů.
A stačí udělat plochu krabice tak, aby zabírala asi jednu třetinu plochy vaší nádrže. Poté, co je krabice vyrobena, je k ní přivařena trubka, jejíž průměr se rovná průměru vaší výfukové potrubí a přes konvenční T-oddíl je připojen k výfukový systém váš stroj (viz obrázek). Je užitečné vytvořit takové topení nastavitelné (vypínatelné), protože v létě by mělo být obecně vypnuto jako zbytečné.
Chcete-li to provést, nainstalujte do odpaliště klapku, která bude fungovat z napětí kabelu a v zbytečném okamžiku (v létě), když je tento kabel vytažen, klapka zablokuje přístup k horkému výfukové plyny do schránky pod nádrží. Kdo se však nechce trápit s tlumičem, pak stačí topení na jaře sejmout a do odpaliště našroubovat vhodnou zátku.
Hlavní nevýhodou výše uvedených způsobů je, že motorová nafta se zahřívá teplem z již běžícího motoru. To znamená, že je vhodný pouze pro ty vozy, které jsou v noci uskladněny v teplé garáži. U aut uložených v noci na parkovišti na ulici takové metody nebudou fungovat.
Budete muset používat aditiva do paliva, která naftě nepřidávají „na zdraví“, nebo instalovat do filtru nebo nádrže elektrické ohřívače(některé se instalují olejová vana), které mají i řadu nevýhod, z nichž hlavní je, že je možné palivo ohřát tak, že energie baterie, která v mrazu ztratila kapacitu, již nestačí na zábavné rolování startér klikového hřídele motoru s olejem hustým od mrazu.
I když je nyní možné najít v prodeji dobré značkové ohřívače (jako na fotografii vlevo), které tolik nevybíjejí baterii a fungují z 12 i 24 voltů.
Ano, a hodně záleží na okolní teplotě a přirozeně, čím je nižší (čím silnější mráz), tím déle bude muset elektrický ohřívač pracovat, aby rozmrazil zahuštěnou naftu, a tím více se bude vybíjet baterie.
Existují topidla, která fungují i ze sítě 220 voltů, ale ta se samozřejmě hodí pouze do studené garáže, která má zásuvku. Je nepravděpodobné, že někdo bude používat takové topení, pokud auto uloží na parkovišti na ulici a odněkud vytáhne nosič. Ještě je potřeba najít, kam to připojit.
Ale většina řidičů, kteří se potýkají s problémem náhlého mrazu a zahuštěného paliva, používá více jednoduchými způsoby, například fén, ale i zde je nutná 220voltová síť, která je k dispozici pouze v garáži. I když někteří tahají nosič z bytu, pokud je auto uloženo pod oknem.
Doufám, že všichni řidiči mají dostatek rozumu, aby v takových případech nepoužívali otevřený oheň. Přestože solárium nevzplane jako benzín, stále existuje velká šance zůstat bez auta.
A ještě jeden důležitý bod. Někteří řidiči přidávají do motorové nafty petrolej nebo benzín, aby snížili bod tuhnutí nafty. A pokud lze petrolej stále používat jako poslední možnost, pak by se do nádrže nikdy neměl přidávat benzín dieselový stroj je to zakázáno.
Protože drahé díly Vysokotlaké palivové čerpadlo je u 95 % všech naftových zahraničních vozů (vysokotlaká palivová čerpadla mazaná samostatným přívodem oleje velmi vzácné) mazáno motorovou naftou. A mazací vlastnosti benzínu jsou nulové a když se přidá, tak nejen silné a rychlé opotřebení podrobnosti palivové zařízení, ale i jejich rozpad (čipování).
A to i v případě, že existuje vysokotlaké palivové čerpadlo, jehož části jsou mazány motorový olej, pak vše stejné pro benzín cetanové číslo 25 - 30, zatímco motorová nafta má asi 45. Proto při přidávání benzínu dieselový motor bude pracovat velmi tvrdě a zdroje částí nejen vysokotlakého palivového čerpadla, ale celého motoru se drasticky sníží. Navíc, když se do solária přidává benzín, mohou se v sacím potrubí objevit parní zámky a vzduch v palivovém systému.
A na závěr pár tipů. Pokud žijete v oblasti, kde mohou udeřit mrazy, než se na čerpacích stanicích objeví zimní nafta, a necháváte své auto ne v teplé garáži, ale na větrem ošlehaném parkovišti, postarejte se o zásoby zimní palivo s předstihem, alespoň tak, aby to stačilo do doby, než se takové palivo objeví na čerpacích stanicích (zásobit se můžete na konci zimy a držet do prvních mrazů příští zimu). Nafta je totiž jako víno, čím více stojí, tím je čistší a zdravější pro motor a drahé palivové vybavení.
Nebo se předem poohlédněte po osvědčeném aditivu do letního paliva (které nezruinuje naftu), protože ve chvíli, kdy udeří mráz, ho možná neseženete. Ti řidiči, kteří mají auto v teplé garáži, si mohou vyrobit a namontovat výše popsaná topidla na své auto, aby snadno zvládli první mrazy a mohli jezdit v zimě letní palivo, která je levnější než zimní, hodně štěstí všem.
V článku „Co se doporučuje tankovat naftu zimní čas» prozradíme vám, co potřebujete k tankování v zimě. Mnoho majitelů automobilů se domnívá, že hlavní část problémů, které jsou spojeny s provozem dieselového motoru v zimě, se objevuje proto, že palivo neodpovídá sezóně. Byly instalovány tři druhy motorové nafty. Za nejběžnější typ motorové nafty je považováno letní palivo (L), používané od nula stupňů Celsia a výše. Do -30 stupňů Celsia se používá zimní nafta (Z). A to velmi nízké teploty vzduch obvykle používá arktické (A) motorovou naftu.
Hlavním relevantním znakem motorové nafty je bod zákalu. Při této teplotě krystalizují parafíny, které jsou obsaženy v motorové naftě. Zakalí se, ale jak teplota dále klesá, motorová nafta připomíná něco jako tučná mražená polévka nebo želé. Malé krystalky parafínu se usazují v kanálech potrubí, ucpávají ochranné sítě a póry palivové filtry, které okamžitě znehybní chod motoru. Mimochodem, bod zákalu pro letní palivo je 5 stupňů Celsia, pro zimní teplota zákal je - 25 stupňů Celsia.
Zimní motorová nafta se neliší vůní ani barvou letní nafta. Ukazuje se tedy, že pouze tankista rozumí tomu, co se v podstatě sype do nádrží aut.
Nafta v zimě, jak ukazuje zkušenost, může fungovat i na letní motorovou naftu. Pokud v zimě není nafta, používá se směs petroleje a směs letní motorové nafty. Například, když je teplota vzduchu od -20 stupňů do -30 stupňů Celsia, je nutné použít směs, která se skládá z 80 nebo 90 % letního paliva a 10 nebo 20 % kerosinu. Pokud budete naftový motor provozovat v této konzistenci při nízkých teplotách po dlouhou dobu, nebude to moci mít žádný významný vliv na díly a komponenty vozu.
Benzín lze přidat do motorové nafty místo petroleje, ale to je v druhém případě. Protože auto jezdí na takové konzistenci, může to ovlivnit dlouhodobý výkon dílů. skupina píst-válec, zvyšuje se tvrdost jeho práce, vlastnosti dieselového motoru se zhoršují. Motorová nafta má totiž mazací vlastnosti pro čisté části trysek a palivové čerpadlo. Tímto způsobem přidáním benzínu nedojde ke zlepšení parametrů mazání, takže se s tím nemusíte nechat unést.
Je to super, když je tam teplá garáž, ale je potřeba tam dát auto plná nádrž, protože velký objem paliva se ochlazuje pomalu a lépe udržuje teplo. Při tomto způsobu provozu při parkování není možné vysoušet motor naprázdno déle než 2 nebo 3 hodiny.
Vodě obsažené v palivu je nutné vyhlásit válku. V zimě krystalizuje ještě dříve než parafíny. Mnoho automobilů dovážených naftou má senzory s indikací na panelu zařízení. A když kontrolka začne oznamovat, že je čas vypustit obsah jímky, je třeba to bez dlouhého zdržování udělat. A ideálně bez čekání, až se rozsvítí kontrolka, nebo se zaměřením na určitý počet najetých kilometrů, což je 3000 km, vypouštět sediment jednou za měsíc a neméně často.
V prodeji jsou speciální takové tlumivé přísady do motorové nafty, které na ně reagují pozitivně. Odstraňují vodu z paliva, snižují teplotu houstnutí paliva. Za půl tuny nafty se náklady zvýší o 7 nebo 8 babek, hra stojí za svíčku.
Je skvělé, pokud se s tím počítá v návrhu pro ohřev nafty palivový filtr. Koneckonců, ne všechno palivo se spotřebuje pro pracovní proces. Přes drenážní potrubí se jeho významná část vrací do filtru nebo nádrže a mírně ohřívá přívod, který se tam nachází. Takové zahřívání by mělo fungovat automaticky, bez ohledu na to, jaká je teplota ve filtru, a to neruší kontrolu.
Nyní víme, že v zimě se doporučuje tankovat naftu. Využijte našich rad a v zimě nebudete mít problémy, které jsou spojeny se zimním provozem dieselového vozu.
