Stejně jako u každého automobilu je na VAZ 2110 také mechanismus řazení. Box VAZ je pětirychlostní, ovládá se pákou umístěnou v prostoru pro cestující.
Abyste mohli problémy vyřešit sami, musíte trochu porozumět tomu, jak přesně spínací mechanismus funguje, a proto existují případy, kdy se některá rychlost nezapne nebo havaruje. A také vědět, jak to opravit svépomocí.
- pro zajištění řazení převodových stupňů je v převodovce vstupní hřídel tvořená blokem ozubených kol. Neustále zabírají s převody pohonu od první do páté rychlosti (tedy těch, které mají směr vpřed);
- sekundární hřídel je vybavena hnacím ozubeným kolem hlavního ozubeného kola, dále má ozubené synchronizátory, které zajišťují pohyb hnaných ozubených kol dopředu. Jsou zde také ložiska plus olejová vana;
- diferenciální VAZovský dvousatelitní, s hnaným ozubeným kolem hlavního kola připevněným k přírubě jeho skříně;
- pohon převodovky se skládá z hlavice řadicí páky, kuličkového ložiska, volicí tyče, trakce, mechanismů řazení a řazení;
- jet tah je navržen tak, aby chránil převodovku před skutečností, že převodovka vzlétne. Jeho konce jsou připevněny k podpěře a pohonné jednotce.
Jak se volí rychlosti
Samostatnou důležitou sestavou převodovky je mechanismus řazení. Má speciální páku pro volbu rychlosti a také dva držáky pro blokování. Jedno rameno volicí páky zapíná dopředný zdvih, druhé slouží k otáčení zadního.
Nastavení
Na VAZ 2110 nejsou tak vzácné případy, kdy se ozubená kola špatně zapnou nebo jsou vyřazena. Speciálně pro tento účel je k dispozici mechanismus pro nastavení pohonu pro volbu rychlostí.
Úprava může být nutná, pokud:
- krabice byla nedávno odstraněna za účelem opravy;
- jedno z ozubených kol havaruje;
- rychlosti se špatně zapínají nebo se prostě klepou, když je auto v pohybu.
Máte-li některý z těchto problémů, zkuste jej nejprve upravit. Její sekvence:
- Pod spodní částí VAZ 2110 najděte a mírně povolte matici na šroubu, který utahuje svorku, která zajišťuje tyč určenou k ovládání převodovky;
- Mírně zatlačte na drážky konce tyče šroubovákem a mezeru vytvořenou na samotné svorce. To je nezbytné pro zajištění snadného pohybu tyče vzhledem k tyči pro výběr převodu. Umístěte tyč do neutrální polohy;
- Uvolněte knoflík řazení z krytu v kabině;
- Nastavte páku podle speciální šablony. To se provádí následovně: nainstalujte šablonu do okénka obložení držáku zadního zámku rychlosti. Poté vložte doraz osy páky do drážky šablony a bez velkého úsilí ji zatlačte v příčném směru;
- Potom upravte axiální vůli tyče ve směru dozadu a její axiální vůli otáčením doleva;
- Nainstalujte svorku, aniž byste dosáhli několik milimetrů ke konci tyče. Poté svorku opatrně utáhněte šroubem.
Opravit
Pokud vám popsaná úprava nepomohla, musíte demontovat a rozebrat převodovku VAZ 2110. Zvláštní pozornost věnujte tomu, že často vyřazuje převody, které se zapínají na první a druhou rychlost. Nezapomeňte zkontrolovat každý ustalovač.
Vyrábějí se ve formě pružin, jsou tři. První západka je dlouhá, má na starosti první a druhý rychlostní stupeň. Druhý - průměr, za třetí - čtvrtý rychlostní stupeň. Pro pátý je použit nejkratší držák.
CAT nemoci
Majitelé VAZ 2110 si často stěžují, že se první rychlost zapíná s obtížemi nebo havaruje.
Možné důvody:
- často je na vině synchronizátor;
- snad praskla pružina západky, páka je uvolněná, otáčky jsou zapnuté, jak chtějí;
- představec a vidlice může být nutné vyměnit.
Další výtka je, že se druhý rychlostní stupeň špatně zapíná, často ho vyklepává.
Zde můžete podezřívat hlavní viníky:
- druhý vylétává nejčastěji, protože zuby převodu špatně zabírají se spojkou, která zapíná otáčky;
- hroty zubů převodů a spojky jsou již opotřebované, takže otáčky se špatně zapínají. Pokud nezasáhnete, brzy vzlétne;
- volitelně, když klepe na nerovnostech, spojka zemře.
Někdy (i když zřídka) z toho, že se druhá dost dobře nezapne a vyletí, pomůže výměna fixační pružiny. Pokud otáčky často vylétají, některé se s obtížemi zapínají, pak již nepomohou poloviční opatření - krabici je třeba repasovat.
Provedete to sami, nebo zajdete do servisu, kde vám opraví, stejně jako seřídí mechanismus řazení, rozhodněte se sami, na základě vlastních zkušeností a zručnosti.
- poměrně složitá montáž vozidla, která vyžaduje náležitou pozornost a kvalitní diagnostiku. Pokud dojde k poruchám v provozu převodovky, řízení automobilu se stává nejen nepohodlným, ale také nebezpečným.
K dnešnímu dni je hlavním problémem spojeným s poruchou převodovky špatné řazení převodových stupňů (převodů). Je třeba poznamenat, že častěji se to týká ojetých vozů, i když na nových vozech v rozpočtovém segmentu nejsou problémy tohoto druhu také výjimkou.
Přečtěte si v tomto článku
Převody se špatně zapínají: hlavní příčiny a poruchy převodovky
Chyby během provozu jednotky zpravidla vedou k porušení provozu boxu. V každém případě je nutná diagnostika. V tomto případě mohou být problémy, které nastanou při přepínání převodovky, spojeny s takovými poruchami:
Převodové stupně se zapínají těsně nebo nezapínají rychlosti na manuální převodovce: hlavní příčiny poruchy a možné poruchy.
Přehlednost řazení a chod celého mechanismu řazení často trápí majitele vozů s manuální převodovkou. Častým problémem je, že po nastartování motoru je jeden nebo více rychlostních stupňů zařazených s velkým úsilím nebo ne úplně, není možné zapnout rychlost, v okamžiku zapnutí jsou slyšet cizí zvuky, objevují se extra vibrace atd.
Takové poruchy se objevují neočekávaně a také potíže s řazením se mohou postupně zvyšovat. Rychlosti se mohou zapnout špatně „studené“ a/nebo „horké“. Je pozoruhodné, že převodové stupně v manuální převodovce na tlumeném motoru se často přepínají normálně.
Přečtěte si v tomto článku
Špatné převody na běžícím motoru: možné příčiny
Hned na začátek je třeba poznamenat, že nemožnost zařadit rychlostní stupeň při vypnutém motoru může znamenat vážnou poruchu převodovky, která spočívá v poruše synchronizátorů. Druhým důvodem může být opotřebení nebo rozbití ozubených kol. Při volbě rychlostního stupně je také možné zaseknout jednotky a mechanismy odpovědné za přenos síly z páky v kabině na převodovku.
Aby bylo možné přesně zjistit příčiny, v prvním případě bude nutné vyjmout krabici pro demontáž a následné řešení problémů, ve druhém je nutné identifikovat a vyměnit poškozené součásti. V některých případech stačí provést jejich prevenci: odstranění, mazání a pečlivé vyladění.
Pokud jde o problém se spínáním při běžícím spalovacím motoru, pak jsou v seznamu nejběžnějších poruch uvedeny následující:
- nedostatek převodového oleje v převodovce;
- problémy se spojkovým mechanismem;
Nízká hladina oleje v převodovce
Nedostatečné množství oleje v boxu extrémně ztěžuje proces řazení, ale převody by se měly zapnout. S takovým spínačem se ozve kovové křupnutí, skříňka při jízdě na zařazeném rychlostním stupni začne vydávat spoustu hluku a „vytí“.
Úplný nedostatek mazání v převodovce neumožní řazení rychlostních stupňů, protože bez oleje nebudou synchronizátory schopny správně fungovat a ozubená kola ve skříni nebudou zapadat.
Jakýkoli projev těchto příznaků vyžaduje okamžité zastavení provozu vozidla a kontrolu hladiny převodového oleje v převodovce. Dále je nutné zkontrolovat převodovku, zda není poškozená skříň, neuniká olej přes těsnění a těsnění.
Je třeba poznamenat, že u manuální převodovky mnoha automobilů je olej v krabici z výroby naplněn po celou dobu životnosti. V praxi se doporučuje výměna každých 60-80 km. běh.
Poruchy spojky
Zjednodušeně řečeno, spojka je mechanismus, který slouží k přenosu točivého momentu spalovacího motoru na převodovku a také otevírá motor a převodovku, aby bylo možné přeřadit. Porucha jednotlivých součástí této sestavy může znemožnit řazení při běžícím motoru.
Únik brzdové kapaliny
Konstrukce mnoha moderních automobilů předpokládá, že brzdová kapalina je pracovní kapalinou pro spojku. Pokud není v hydraulickém systému spojky dostatek kapaliny, spojka se zcela nezapne.
Ozubená kola se v tomto případě zapnou pevně nebo se nezapnou vůbec. Pro počáteční kontrolu byste se měli podívat na hladinu kapaliny v nádrži. Pokud je hladina nízká, je nutné zkontrolovat těsnost, opravit závady a pumpovat spojku.
V případě, že je hladina kapaliny normální a nebyly zjištěny žádné jiné důvody, bude nutné demontovat převodovku a zkontrolovat prvky spojky. Obvykle, když se pokusíte zapnout otáčky a rozbijete tento mechanismus, ze samotné převodovky se neozývají žádné hlasité zvuky broušení kovu.
Ozubená kola se nemusí zapnout nebo se zapnout neúplně, pokud se porucha týká spojkového koše. Může to být také vyhazovací ložisko. V případě, že se uvedené ložisko volně nepohybuje po vstupním hřídeli nebo je zaseknuté, je nutný náhradní díl.
Samostatně je třeba dodat, že primárním znakem problémů s vypínáním spojky je šustění nebo zřetelné hučení na běžícím autě. Zvuky se objevují pouze v okamžiku, kdy je pedál spojky sešlápnut k podlaze. Takové cizí zvuky mohou být přítomny jak na studeném, tak na teplém autě. Po uvolnění spojkového pedálu by měl hluk zmizet. Zaseknuté uvolnění spojky nedovolí spojce sepnout, což komplikuje řazení a může také vést k rychlému opotřebení a zničení dalších prvků spojkového mechanismu.
Poruchy koše jsou často spojeny s kritickým opotřebením okvětních lístků. Opotřebení znamená, že koš přestává plnit své funkce teplem. Zvýšení teploty vede k tomu, že pomocí spojkového koše není možné zcela zasunout přítlačný kotouč. Výsledkem je velmi obtížné řazení po mírném zahřátí motoru.
Po vyjmutí krabice je nutné zkontrolovat koš na deformaci, známky přehřívání a další vady. Pokud je nalezen, musí být prvek vyměněn.
Dalším důvodem, proč se převody nezapínají při běžícím autě nebo se zapínají s námahou, může být opotřebený kotouč spojky.
Po analýze je nutné zkontrolovat třecí obložení na disku. Neměly by být kriticky opotřebované, spálené nebo poškozené a není povolena ani deformace disku. Kromě toho je při kontrole spojky nutná kontrola membránových pružin. Po výměně vadných spojkových prvků musí být skříň při následné montáži dobře vycentrována a spojka musí být pumpována.
Přečtěte si také
RPM a životnost motoru. Nevýhody jízdy nízkou a vysokou rychlostí. Jaké jsou nejlepší otáčky motoru? Rady a doporučení.
Jeden z nejběžnějších používaných na autech, včetně značky VAZ, je mechanický. Ačkoli mnoho moderních automobilů již obsahuje v konstrukci zařízení pro automatické řazení. Odmítají to ale použít.
Koneckonců, VAZ, stejně jako jakákoli jiná značka automobilu, je velmi spolehlivý, nenáročný a vyžaduje minimální údržbu. Je schopen odolat značnému zatížení bez jakékoli újmy na sobě. Důkazem toho je časté používání tohoto typu převodovek na autech účastnících se různých soutěží.
Ale bez ohledu na to, jak spolehlivá a jednoduchá je „mechanika“, stávají se s ní také problémy. Jednou z těchto poruch je první a špatně zařazené zpátečky. A zahraniční auta nejsou výjimkou.
Ale abyste pochopili, proč je první rychlostní stupeň špatně zapnutý, musíte nejprve rozebrat konstrukci tohoto typu převodovky.
Přenosové zařízení
Schéma převodovky je tedy celkem jednoduché.
Ke skříni spojky je připevněna skříň. V tomto případě se jedná o tři hřídele – hnací, hnaný a mezilehlý. Zvláštností uspořádání hřídelů je, že hnací a hnaný hřídel jsou na stejné ose a hnaný hřídel vstupuje do hnacího hřídele na jednom z jeho konců. Pod nimi je mezihřídel.
Na každém z hřídelů jsou ozubená kola různých průměrů a s různým počtem zubů, přičemž některé z těchto ozubených kol namontované na hnaném hřídeli se po něm mohou pohybovat.
Princip činnosti
Pracovní schéma převodovky je následující. Hnací hřídel přijímá rotaci z kotouče spojky a přenáší ji na střední. Pokud je na skříni zapnutá neutrální rychlost, nedochází k záběru ozubených kol mezihřídele s hnaným, vůz je znehybněn, protože rotace se nepřenáší.
Při zapnutí libovolného převodového stupně řidič zařadí převod hnaného prvku s určitým mezipřevodem. A rotace se začne přenášet z hnané hřídele na kola. Auto se dá do pohybu.
Potřebné převody zařazuje řídicí jednotka složená ze tří jezdců a vidlic. Každá z vidlic je navlečena na speciální drážce prvku. To znamená, že řidič pomocí řadicí páky a prostřednictvím speciálního zákulisí působí na určitý posuvník a pohybuje jej na jednu stranu. V tomto případě vidlice na jezdci zatlačí převod a ten se zasune. Změna rychlosti řazení je ovlivněna záběrem ozubených kol různé velikosti a počtu zubů.
Aby se jezdec s vidlicí nevrátil do původní polohy, je skříňová řídící jednotka vybavena západkami. Posledně jmenované jsou odpružené kuličky, které vstupují do drážek na jezdcích. To znamená, že na jezdci jsou na určitých místech drážky.
Při posunutí do požadované polohy kulička skočí do drážky, s vyloučením návratu jezdce. Při řazení rychlosti musí řidič vyvinout větší tlak na jezdec, než je síla aretační pružiny, aby kulička vyskočila.
Toto je zjednodušený popis konstrukce a činnosti mechanické převodovky.
Klasické modely obvykle fungují podle tohoto schématu. Na některých autech může být schéma poněkud odlišné, ale podstata práce je stejná - jezdec s vidlicí působí na ozubené kolo.
U některých vozů v převodovce zajišťuje jezdec zodpovědný za zapnutí první rychlosti i zapnutí zpátečky. Mají i takové, že jednička a zpátečka se špatně zapínají. Toto rozdělení samozřejmě nelze ignorovat.
U jiných převodovek jsou první rychlost a zadní část odděleny a za jejich zapínání jsou zodpovědné různé jezdce. U takových aut se problémy se zatáčením na první rychlost nemusejí projevit zatáčením na zadní.
Existuje několik možností, proč se první rychlostní stupeň zapíná špatně. Záleží také na tom, jak se projeví příčina - nejde zapnout, přičemž vše je doprovázeno kovovým chrastěním z boku krabičky, nebo se otáčky zapnou, ale vzápětí se samy vypne.
Špatné přepínání kvůli posuvníku
Nejprve se podívejme, proč se první rychlostní stupeň špatně zapíná a důvodem je problém s převodovkou.
Často problém se zapnutím rychlosti spočívá v západce a posuvníku. Vzhled otřepu v blízkosti drážky pro západku na jezdci může snadno narušit vstup kuličkového držáku do drážky. Při pohybu jezdce se západka opírá o tuto otřepu a nemůže ji překonat bez značného úsilí ze strany řidiče. V tomto případě jsou ozubená kola velmi blízko, ale nezabírají a zuby jednoho ozubeného kola narážejí na druhé.
Takové mlácení může v budoucnu vést k rozšiřování zubů a nemožnost zapnutí již bude způsobena tím, že díky tomuto roztřepení se zuby již nebudou moci zapojit.
Vyřazení rychlosti
Pokud se zapne, ale okamžitě zhasne, může být západka zaseknutá ve stlačené poloze, takže již neplní svou práci. Je také možné zničení pružiny, která stlačuje kuličkovou aretaci. Bez síly pružiny neudrží jezdec na místě.
Pokud při řazení působíte velkou silou, může se řadicí vidlice ohnout.
Pokud k tomu dojde, ozubená kola se již plně nezaberou a samotný jezdec nedosáhne dorazu, což zabrání vniknutí západky do drážky.
Důvodem špatného zařazení může být také nesprávná instalace zadní části řadicí páky. V tomto případě článek neuvede ozubené kolo do plného záběru.
Odstraňování problémů s kontrolním bodem
Odstraňování závad se provádí vyjmutím z vozu, rozebráním, odstraněním závad dílů, pokud se zjistí, že některé jsou velmi opotřebované. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu jezdců a svorek. Pokud se na jezdcích objeví otřepy, je nutné je odstranit pilníkem. Musíte také zkontrolovat stav pružin a přídržných kuliček. Pružiny musí být neporušené a západka by se měla ve svém sedle pohybovat bez problémů. V případě potřeby je nutné vyměnit opotřebované nebo poškozené prvky.
Měli byste také pečlivě zkontrolovat začleňovací vidlice, zda nejsou ohnuté. I mírné prohnutí může ovlivnit snadnost řazení.
Po montáži je nutné provést i seřízení řazení. Pro upřesnění je nastavena poloha backstage.
Poruchy spojky
Často důvodem, proč se první rychlostní stupeň špatně zapíná, není samotná skříň, ale spojka.
Moderní ozubená kola jsou vybavena synchronizátory, které vyrovnávají rychlost otáčení ozubených kol a umožňují snadné zapojení.
První rychlost však není vybavena synchronizátorem. Pokud spojka "vede", tak se při sešlápnutí pedálu neprovede její úplné zastavení přenosu točivého momentu z motoru na převodovku.
Z tohoto důvodu existuje rozdíl v otáčení hřídelů a ozubených kol zejména prvního ozubeného kola.
V tomto případě je jejich zapojení poměrně obtížné a všechny pokusy o to jsou doprovázeny silným kovovým chrastěním.
Je možné, že se rychlost zpětného chodu také nezapne, nebo bude obtížné zapnout. Zároveň, pokud bylo možné ještě zařadit rychlostní stupeň, auto se rozjede i s plně sešlápnutým spojkovým pedálem. Další známkou problémů se spojkou je, že auto při řazení škube, zvláště pokud některé z nich nejsou vybaveny synchronizací.
Jak zkontrolovat spojku?
Ukazování na a ne krabice může pomoci automatickému motoru. Pokud se při vypnutém motoru všechny rychlosti snadno zapnou, nevznikají žádné problémy a když motor běží, první rychlostní stupeň a zpátečka se zapínají špatně nebo jej nelze zapnout vůbec - měli byste věnovat pozornost spojka.
Důvodem, proč spojka „vede“, je často její nesprávné seřízení.
Vypínací ložisko je příliš daleko od vypínací membrány nebo vaček. Při sešlápnutí pedálu není toto ložisko schopno zcela vymáčknout hnací kotouč z hnaného a krouticí moment se přenáší dál. Významné opotřebení může také ovlivnit činnost spojky, kvůli které začala „vést“.
Seřízení a opravy spojky
První věc, kterou musíte udělat v případě problémů se spojkou, je provést seřízení.
Na různých autech se to dělá různými způsoby, ale všechny operace se skládají z jedné věci - instalace vypínacího ložiska v požadované vzdálenosti od membrány nebo vaček.
Pokud nastavení nepomohlo, budete muset demontovat spojku z vozu, provést odstraňování problémů a vyměnit opotřebované prvky. Někdy časem dojde k opotřebení všech součástí systému. V tomto případě je kompletně vyměněna spojka - hnací a hnané kotouče, vypínací ložisko.
Závěr
Výše uvedené jsou hlavní důvody, proč je na autě obtížné řadit. I když, jak bylo řečeno na začátku, pokud je manuální převodovka velmi spolehlivá, pak je na vině špatného záběru častěji spojka, nikoli samotná skříň.
Nejčastěji si majitelé devítek stěžují, že VAZ 2109 nezapne otáčky nebo při zapínání a zpětném pohybu skřípe. Nejprve analyzujte, co jste v poslední době změnili na skříni nebo spojce. Pak si pamatujte okamžik výskytu odchylek od obvyklého režimu provozu. Zkontrolujte hladinu oleje.
Příčiny poruchy převodovky
Složitý mechanismus neustále pracuje pod zátěží a v extrémních podmínkách. Neustálé vibrace, rostoucí teploty, prach a nečistoty. Pokud se nepodaří zapnout jednu nebo více rychlostí, zkontrolujte:
- napětí a celistvost kabelu;
- montáž do zákulisí;
- výroba na spojkovém kotouči;
- okvětní lístky na košíku;
- integrita ložiska;
- stav vidlice.
Spojka
Když jsou kotouče spojky opotřebené, pedál se zvedne a jeho poloha je vyšší než zbytek. V tomto případě při zapnutí může být slyšet křupnutí a páka se nehýbe, jako by spočívala na překážce. Netlačte na montáž násilím, mohlo by dojít k vážnějšímu poškození – ozubená kola poletí.
Pro takové opotřebení je charakteristické, že spojkový pedál padá do podlahy a od řidičů je slyšet, že VAZ 2109 nezapíná otáčky. Obvykle to platí pro všechny rychlostní stupně, ale pouze první a zpátečka může selhat.
Můžete to zkontrolovat odstraněním gumové zátky. Ze zničené ploténky zbyla vlákna, která vypadají jako zamotané prameny vlasů. Pokud k tomuto jevu dojde, je třeba nainstalovat nový kotouč spojky.
Kabel
Při konstantním zatížení je kabel natažen a musí být pravidelně upravován, utahován. V tomto případě se první a druhá rychlost na VAZ 21093 nezapnou a zadní může také selhat. Chcete-li odstranit poruchu, musíte zavolat do jámy a utáhnout kabel. Pokud je opotřebovaný, okamžitě jej vyměňte. Můžete to udělat vlastníma rukama.
Taková porucha se může projevit i tím, že se při běžícím motoru nezapne převod. Posouvání podél štěrbin je omezeno a nedochází k fixaci.
Košík
Důvodem obtížného řazení jednotlivých rychlostních stupňů, zejména pokud je současně slyšet praskání, postupně odeznívající při pohybu, může být zničení těsnícího kroužku v koši. Dávejte pozor na přítomnost olejových kapek na vnější straně. Poté vyjměte koš a zkontrolujte o-kroužek a plátky kotouče. Dávejte pozor při nákupu nových dílů, protože u některých modelů disk chybí a pak si musíte nasadit čepy a namontovat sami.
zákulisí
Uvolněný článek musí být utažen pomocí asistenta. Nevyžadují se od něj žádné speciální znalosti a dovednosti, jen schopnost držet páku v požadované poloze, zatímco vlézáte pod auto a utahujete šrouby. Když jsou křídla uvolněna na VAZ 2109, rychlost se nezapne a především zadní.
Zaparkujte stroj na jámě nebo kopci, abyste získali přístup ke dnu. Pokud se vícerychlostní rychlost nezařadí, nastavte páku na neutrál. Pokud nefunguje pouze zpátečka, proveďte seřízení na ní. Asistent musí držet řadicí páku v předem určené poloze, aniž by se někde vychýlil.
Je nutné povolit šroub zespodu o 13, zkontrolovat záběr ozubených kol a po umístění všeho na místo šroub utáhnout. Pokud je problém s více rychlostními stupni, vše se provádí stejně, ale je nastaven na neutrál, respektive je řadicí páka ve střední poloze. Jak to udělat, můžete se podívat na video.
Vidlička
Nejčastěji selhává na silnici. Na semaforu je nutné zpomalit a rychlosti pro pokračování v jízdě se nezapínají. Prasklina vytvořená na těle vidlice může kdykoli vést k její destrukci i při mírném zatížení.
První rychlost není pevná
Při rozjezdu z klidu na první rychlost, zejména z těžkého terénu jako je písek a sníh, musíte držet řadicí páku, protože sama nedrží, je zařazen neutrál. Toto selhání může mít tři důvody:
- spojka je uvolněná a nefixuje vidlici;
- opotřebení převodovky a spojky;
- posunutí motoru na polštáře a vyražení krabice.
Měli byste důkladně zkontrolovat stav upevňovacích prvků všech dílů a sestav. Převodovka je pevně připevněna k motoru. Když však motor na polštářích klouže, může se první rychlost vyklepat. Utáhněte všechny šrouby a zkontrolujte tuhost upevnění na karoserii. Tuto práci můžete udělat sami.
Upevněte článek pevněji na řadicí páce, vyberte vůli, protože je to ona, kdo je zodpovědný za upevnění páky v požadované poloze. Chcete-li to provést, musíte dát auto do jámy. Otevřete víko a zkontrolujte. Zvláštní pozornost věnujte stavu ozubení.
Při opotřebení mohou ozubená kola sklouznout a vyskočit bez přenosu točivého momentu. Když páku stisknete rukou, spojka násilně zapadne a dojde k záběru.
Nová krabice
Vyskytly se problémy, když vzali auto z čerpací stanice a převodovka VAZ 21093 nezapne rychlost. Přitom, když motor neběží, řadící páka se pohybuje hladce, bez praskání. Jakmile se auto nastartuje, převody se přestanou zapínat. Nejprve zkontrolujte pohyb ozubeného kola a vidlice po drážkách - podél osy hřídele. Vzhledem k tomu, že jste otevřeli krabici, věnujte pozornost poloze poháněného disku, zda byl správně nainstalován.
Pokud jsou závady zjištěny krátce po servisu vozu v servisu, neměli byste se s tím sami obtěžovat. Pošlete své auto zpět a nechte zámečníka najít a opravit jejich zárubně sami. Pamatujte, že za přepracování nekvalitních oprav nemusíte platit.
Rychlost zpětného chodu VAZ 2109 se nezapne
Umístění zadní rychlosti v krajní poloze vede nejčastěji k jejímu odmítnutí zapnutí. Vzhledem k tomu, že několik modelů má přesně stejné boxy, VAZ 21093 nezapíná zpětnou rychlost ze stejného důvodu. Může to být krátká páka a chybí spojka do požadované polohy.
K určení příčiny se stačí podívat na fotografii převodovky zespodu. Opravy by měly být prováděny na jámě, protože vše bude muset být provedeno zdola. Musíte uvolnit křídla. Zařaďte zpátečku a utáhněte šroub. Páka by měla být v poloze zpátečky.
První rychlostní stupeň se za jízdy nezařadí
Často, když je zapnuta první rychlost, když je vůz v pohybu, zaklíní se a nefunguje. Při startu z místa nejsou žádné problémy. Někteří „specialisté“ dokonce prosazují teorii, že se stačí rozjet na jedničku a neměli byste ji používat při manévrech.
K tomuto problému dochází kvůli tomu, že vstřikovače nestihnou vyrovnat točivý moment převodů a řidič se je násilně snaží zapojit. Setrvačník se točí mnohem rychleji než hnací hřídel a při velké síle mohou vylétnout zuby.
Nespěchejte se stisknutím páky. Zařaďte neutrál, lehce zatlačte na první rychlostní stupeň a počkejte, až synchronizátory udělají svou práci a zařadí rychlostní stupeň.
U starých krabic je návod na spínání s přeplynováním. Při podřazování za jízdy přesuňte páku na neutrál, šlápněte na plyn, abyste zvýšili otáčky, a pak plynule přeřaďte. Tuto metodu využívají majitelé zachovalých veteránů, jejichž cena v poslední době dramaticky vzrostla.
