Které pneumatiky jsou vhodnější pro ruskou zimu - s hroty nebo třecími? Mnoho ruských motoristů zastává názor, že pneumatiky s hroty jsou nepostradatelné na sněhu nebo ledu, ale nebezpečné na čistém asfaltu, ale suchý zip je nutný, když se pohybujete hlavně po městských komunikacích zbavených sněhu. Oba úsudky jsou ale mylné, což dokazuje moderní „guma“.
Pokud je vše jasné s pneumatikami s hroty, pak vzdělávací program o možnostech tření nebude zbytečný.
"Velcro" jsou rozděleny do dvou typů- "Arktida" (aka skandinávská) a "evropská". První jmenované jsou svými vlastnostmi zaměřeny na použití v drsných zimních podmínkách, druhé jsou vhodné do teplých oblastí, kde se teplota vzduchu udržuje v zóně blízké nule.
Rozlišení mezi „evropskými“ a „arktickými“ koly je poměrně jednoduché, měli byste znát pouze několik pravidel:
- "Skandinávci" mají mnoho malých štěrbin, lamel, měkký běhoun a hranaté hrany,
- a „Evropané“ mají tvrdší běhoun (i na dotek) a zaoblenější tvar.
Přesněji řečeno, různé typy suchých zipů lze rozlišit podle rychlostního indexu - pneumatiky pro teplé oblasti jsou označeny písmeny "H" a "V" (210 a 240 km / h) a "těžké" možnosti jsou méně rychlé. a nést indexy "Q", "R" a "T" (160, 170 a 190 km/h).
Na ruských silnicích jsou „arktické“ pneumatiky běžnější, takže o nich budeme mluvit.
A první otázka zní - jak se chovají "cvočky" a "suchý zip" při brzdění z rychlosti 80 km/h na mokrém asfaltu? A zde k překvapení mnoha motoristů fungují pneumatiky s hroty a třecí pneumatiky přibližně stejně: rozložení výsledků není příliš patrné.
A při absolvování cvičení zvaného „losí test“ na suché vozovce dopadly výsledky podobně: „zubatá“ kola i „suchý zip“ si s ním poradily podobnou rychlostí.
Ale při brzdění na suchém povrchu se situace poněkud mění - třecí pneumatiky stráví znatelně kratší vzdálenost k zastavení než „hroty“.
Lze vyvodit jeden závěr: moderní pneumatiky s hroty nejsou na asfaltu o moc horší než suchý zip, takže nelze s jistotou říci, která kategorie „gumy“ je na tomto povrchu výhodnější.
Ale při testech na sněhu vykazovaly třecí pneumatiky nečekaně dobré výsledky, před svými „zubatými protějšky“. Na sněhu"Guma" bez hrotů vám umožňuje zrychlit rychleji na určitou rychlost a při projíždění klikaté trati - trávit méně času a cítit se znatelně jistěji.
Ale konec konců na silnicích ruských měst se navátý sníh prakticky nikdy nenachází, ale sněhová vodní kaše(nebo "suga") je pravidelný! A na takovém potahu se suché zipy chovají mnohem stabilněji než hroty – při vyšších rychlostech ztrácejí přilnavost, což má pozitivní vliv na bezpečnost provozu.
Na ledě Vedení pneumatik s hroty je samozřejmě zřejmé - kovové "zuby" se zakousnou do takového krytu a poskytují sebevědomé brzdění. Takže k zastavení například z rychlosti 25 km/h potřebuje většina hrotů v průměru 13 metrů, přičemž hlavní část suchého zipu padá daleko za tento ukazatel (a to navzdory specifikaci „Arctic“, na Na „evropských“ kolech vůz zpomaluje ještě déle).
Další demonstrativní zkouškou je průjezd ledovou dráhou. A zde se opět bez překvapení ukázala výhoda pneumatik s hroty ještě více - při zdolávání ledového kruhu a klikaté silnice jim to trvalo mnohem méně času než třecím "bratříčkům". Ano a bezpečnější „zubatý“ na ledě.
Z hlediska akustického komfortu"Guma" bez hrotů samozřejmě doslova "rozbíjí" pneumatiky kovovými "zuby" - takže milovníci ticha by se měli stále rozhodnout pro první možnost.
Po sérii testů vyvstává zcela logická otázka – proč se v zimních pneumatikách pletou nejen nezkušení, ale i zkušení řidiči? S „hroty“ na asfaltu je vše jasné - existuje názor, že se nespoléhají na vozovku s běhounem, ale s hroty. Ale ve skutečnosti je všechno úplně jiné - pod váhou auta se „zuby“ zaboří do běhounu, a to vše kvůli konstrukčním prvkům takové „gumy“. To znamená, že oblast kontaktu s asfaltem pro pneumatiky s hroty a třecí pneumatiky je prakticky stejná. Ale "zubaté" varianty jsou obvykle vyrobeny z tvrdší gumy, a proto se v některých "asfaltových postupech" ukázaly lépe než "suchý zip".
Během testů však chyběl jeden velmi zajímavý efekt, protože byly prováděny při poměrně mírných teplotách vzduchu. Všechno je velmi jednoduché - při silných mrazech, když teploměr klesne pod "-20ºС", je ledový kryt velmi tvrdý, a proto kovové "háky" pod hmotností vozu jdou dovnitř běhounu a ztrácejí svou funkčnost. Navíc tvrdá guma běhounu ještě více ztvrdne, což negativně ovlivňuje trakci.
Z výše uvedeného vyplývá, že měkké třecí pneumatiky s „velkým mínusem“ jsou často vhodnější než varianty s hroty, a to nejen slovy, ale také činy - to potvrdily testy. A do měst, kde v zimním období dominuje na silnicích sníh a sněhová vodní kaše, je vhodnější suchý zip.
Jenže na sídlištích, kde silnice vypadají spíše jako kluziště, se bez hrotů rozhodně neobejdete a ať se výrobci pneumatik snaží jakkoli, nedokážou v „ledových“ disciplínách dostat třecí modely na úroveň klasických „cvoků“ .
Mnoho řidičů, pohybujících se převážně po vyčištěných plochách, proto volí „zubatá“ kola – to je něco jako připojištění. Je však třeba pamatovat na to, že cenou za takové pojištění je zvýšený „apetit“ na palivo a nízká úroveň akustického komfortu.
Po článku se ukázalo, že většina majitelů stále jezdí na pneumatikách s hroty (i když výhoda není tak velká, záleží na hlasování). Tato guma má ale opravdu velké mínus, které se časem projeví – hroty mohou vyletovat! U souseda na dvoře skoro každý vyletěl na gumě a má gumu dobré firmy DUNLOP a běhoun ještě neodjel. Můžete zkusit vložit . ALE tady je otázka - dá se jezdit bez hrotů? Budou pneumatiky ulpívat na sněhu a ledu? Je to bezpečné a co nám říká zákon? Pojďme na to...
Vlastně je otázka řečnická, jak si myslím - pokud vylétly hroty ze zimních pneumatik, tak je potřeba pneumatiku vyměnit! TOTO je v ideálním případě skutečné, mnoho z nás tomu věnuje malou pozornost a nadále jezdí na tak plešaté pneumatice a marně, protože výkon se prostě občas zhoršuje.
Jak fungují pneumatiky s hroty?
Hned na začátku si chci připomenout, jak fungují pneumatiky s hroty. Má tři úkoly:
- Sněhová flotace
- Přilnavost na ledu (hlavně zrychlení, brzdění)
- Ponechte také ovladatelnost na rozbředlém sněhu a vodě (tání)
Pro mě osobně jsou však pouze dva hlavní úkoly – průchodnost na sněhu, ovladatelnost na ledu.
Začnu možná sněhovou pokrývkou - upřímně řečeno, hroty zde vůbec nefungují, důležitý je zde vysoký běhoun, ve sněhu pracuje on - doslova „ryje“, čímž se drží a stěhování.
Ale hroty fungují na ledu - to je jejich hlavní účel. Do - 18, - 20 stupňů prorazí led, a tím se kolo EFEKTIVNĚ zahákne na vozovku. Ale po -20 stupních účinnost klesá, protože led je velmi silný, ale pneumatika stále „škrábe“ ledovou pokrývku a auto dál startuje a účinně brzdí.
Během tání však pneumatiky s hroty nejsou tak účinné, a to vše proto, že na povrchu pneumatiky jsou speciální čtverce nebo obdélníky (místa pro připevnění hrotů). Při tání nemohou účinně přilnout k povrchu vozovky. Proto mnoho lidí říká, že „spike“ je jako „kutálení se“ na bruslích, brzdná dráha se prodlužuje.
Co se stane, když vyletí hroty?
Bez hrotů, zimních pneumatik, které „čelist bez zubů“, jako by mohly žvýkat, ale ne všechny! Co chci říct. Zimní pneumatika s hroty má samozřejmě lamely, to znamená, že pomáhají přilnavosti na ledu, ale není tak účinná jako suchý zip. Připomínám, že je mnohem měkčí, má nahoře třecí vrstvu a počet lamel je mnohonásobně větší než hrot.
Ukazuje se, že pokud hrot ztratí své ocelové prvky, pak na ledu je prakticky k ničemu. Stává se podobnými vlastnostmi, mimochodem, a počet lamel, které mají, je velmi podobný. Vlastnosti spojky občas doslova klesají. Na sněhu a během tání však vlastnosti zůstávají prakticky nezměněny.
Tedy hrotitý povrch, ten potřebujeme na led. Pro zlepšení trakce a brzdných vlastností.
Ztrácejí se však právě na asfaltu a jiných hustých površích.
Kolik hrotů je normální?
Mnohým však ne všechny hroty vyletí. Řekněme - polovina vyletěla a polovina zůstala! co potom dělat? A kolik je považováno za normální?
V průměru je na pneumatice asi 60 prvků, někdy trochu více nebo trochu méně. Kritický ukazatel je 50 %, to znamená, že pokud polovina vyteče (nebo se opotřebuje), jízda se již nedoporučuje. Taková pneumatika jde na sekundární nápravu, ta vedoucí musí být vybavena normálními pneumatikami.
Kdyby vyletělo cca 30%, tak se dá jezdit pořád a to docela efektivně. Řeknu to tak od 10 do 40 % – tolerovatelné. To znamená, že pokud je 60 prvků (40% vylétlo, to je 24 kusů), zbývá 36 - to je PŘIJATELNÉ.
Ale pokud je číslo 70 - 90% (zpravidla nikdo nečeká na 100%, mění to banálně), je to už velmi nebezpečné. Na ledu se nebudete moci pohybovat a brzdná dráha se výrazně prodlouží. ROZHODNĚ NEJEZDĚTE!
O zákoně
Zákon ještě nebyl přijat, vedou se dost „horké“ spory. Vše proto, že chtějí do zákona zavést nejen zákaz opotřebovaných zimních pneumatik, ale také zákaz používání letních pneumatik v zimě! Pro střední pruh se to zdá jako nesmysl, SKORO VŠECHNO JSME ZMĚNILI OBUV, ale pro jižní regiony je to velmi důležité, a to vše proto, že mají často zimní teploty v kladném pásmu.
Obecně platí, že zákon ještě nebyl přijat, ale již prošel čtením a myslím, že je to otázka několika týdnů. Pokud to přijmou, tak v zimě se na letním jezdit nebude, ale v létě naopak na zimním. Zohledněno bude i opotřebení, pokud na zimní pneumatice vylétly všechny prvky, pak se banálně nařídí výměna, ale to je bezpečnost.
Abych to shrnul – BEZ HROUBŮ SE NA ZIMNÍCH STUDOVANÝCH PNEUMATIKÁCH NELZE JEZDIT!
- Prodloužená brzdná dráha, až pětkrát
- Téměř nemožné se na ledě pohybovat
- Může vést ke smyku nebo k závažnému tahu do příkopu
Proto je lepší pneumatiky vyměnit. Co chci poznamenat, stejně jako v případě mého souseda, pokud je běhoun stále dobrý, zkuste obnovit pneumatiky, nainstalovat opravné hroty. TOHLE JE SKUTEČNĚ VÝSTUP.
Většina příčetných řidičů souhlasí s tím, že je nemožné jezdit na celoročních pneumatikách. Víceméně rozumně funguje pouze v zóně blízké nule - od -5 do +10. Ale stále ztrácí na své hlavní konkurenty. A za hranicemi určené teplotní zóny, její technické vlastnosti ponechají mnoho přání. Proto je bezpodmínečně nutné mít dvě sady pneumatik – zimní a letní.
Začít znovu. Kupte si zimní pneumatiky s předstihem. Vážní dealeři jej zpravidla začínají dovážet již od konce srpna do začátku září. Je logické, že v té době byly ceny ještě víceméně adekvátní a stavebnice docela čerstvé. Blíže k chladnému počasí poptávka určitě poskočí, což znamená, že se také zvýší náklady. Můžete jít opačnou cestou nákupem zimních pneumatik v jarním výprodeji. Pak mohou slevy dosáhnout působivých částek a bude možné zakoupit nejlepší zimní pneumatiky s hroty nebo bez hrotů 2019-2020 za rozumné peníze.
Dnes je v prodeji obrovské množství různých modelů pro každý vkus a rozpočet. Existují levné rozpočtové sady, existují modely prémiových značek. Různé velikosti, různé ceny, různé specifikace.
Vše je omezeno pouze představivostí kupujícího a jeho finančními možnostmi. Které zimní pneumatiky je lepší vybrat – s hroty nebo bez? Ruské, čínské nebo evropské? Níže se pokusíme na tyto otázky odpovědět seřazením 10 nejlepších modelů.
Udělat správnou volbu
Která pneumatika je lepší – třecí nebo hrotová? Existuje názor, že zimní pneumatiky s hroty jsou nejhouževnatější a nejodolnější. Tento názor je pravdivý jen částečně. Složení směsi třecích pneumatik je totiž mnohem měkčí, protože nepotřebují držet „drápy“.
Taková měkkost spočívá ve speciálním složení kaučukové směsi, která zahrnuje složky jako oxid křemičitý (oxid křemičitý), přírodní kaučuk, řepkový olej nebo pomerančový džus. To znamená, že zimní pneumatika bez hrotů bude fungovat lépe při extrémně nízkých teplotách než její protějšek s hroty. Suchý zip má navíc zpravidla větší počet lamel, což má pozitivní vliv na kontaktní plochu i chování při jízdě na udusaném sněhu nebo asfaltu.
| třecí pneumatiky | Pneumatiky s hroty | ||
| Výhody | Nedostatky | Výhody | Nedostatky |
| Akustický komfort; Široká kontaktní plocha; měkká pryžová směs; Vynikající výkon při jízdě na asfaltu nebo na navátém sněhu; Odolnost proti aquaplaningu; ziskovost; |
Nízká propustnost; Slabý výkon na kluzkém povrchu; Špatné brzdění na ledu; Měkké složení pryže nepříznivě ovlivňuje životnost pneumatiky; |
Vynikající chování na ledu nebo volném sněhu; Tvrdé pneumatiky se opotřebovávají déle; Spolehlivé chování v agresivních podmínkách; Odolnější vůči mechanickému poškození pryž; |
Hroty postupně „opouštějí“ své bojové postavení; Pneumatiky perfektně "zpívají" zejména na asfaltu; Značná brzdná dráha a průměrná trakce na stejném místě; |
Celkové hodnocení
Samozřejmě ani ty nejlepší zimní pneumatiky 2019 2020 bez hrotů nebudou moci na ledě konkurovat starším modelům (2015) s hroty. Ale přesto mají kola bez hrotů stále mnoho výhod. Stejně jako jejich špičaté protějšky. Konečná volba, které z nich vzít, tedy zůstává na pilotovi.
Majitel musí analyzovat, které vlastnosti jsou pro něj nejvýhodnější a které může obětovat. Stojí za to vzít v úvahu zvláštnosti klimatu a provozu vozu, styl jízdy majitele a také vzít v úvahu jeho očekávání. 
| Modelka | Vlastnosti | Minimální cena (ruské rubly) | |||||
| Výhody | Nedostatky | Mos- qua |
SP-b | eka- ty- opláchnout- burg |
Kyjev | min- sk |
|
| Modely s hroty | |||||||
| Nokian Hakkapelitta 8 (Finsko) | vynikající chování při jízdě na ledu, hlubokém, sypkém sněhu (190 hřebů na každém kole). V nejnáročnějších podmínkách se tato guma projeví z té nejlepší stránky; | nedokonalá přilnavost na suché vozovce, zvýšená brzdná dráha. Pro Moskvu s vyčištěnými silnicemi se to sotva hodí. Zvýšený hluk a hmatatelné náklady; | Od 7200 | Od 7000 | Od 7500 | Od 8000 | Od 6800 |
| Continental Ice Contact 2 (Německo) | Jedna z nejlepších zimních pneumatik s hroty na trhu. vynikající přilnavost při jízdě na zledovatělém povrchu, jistá přilnavost na sněhu; | poněkud nejisté chování na asfaltu, zvýšená spotřeba paliva, ne nejdostupnější cena; | 7300 | 7250 | 7500 | 7400 | 7300 |
| Goodyear Grip Ice Arctic (USA) | Skvěle si poradí se sněhem, sypkým i navátým. Na ledu pneumatiky ztrácejí na konkurenty jen mírně; | Určitý sklon ke smyku v zatáčkách, nedostatečná reakce na otáčení volantem při prudkých manévrech; | 7800 | 7600 | 7500 | 7800 | 7400 |
| Pirelli Ice Zero (Itálie) | Speciální tvarované hroty pomáhají držet krok s lídrem, pokud jde o výkon na ledu a sněhu. Jisté zrychlení, brzdění a směrová stabilita při jízdě na těchto površích. Adekvátní cena | Zvýšený hluk při jízdě na téměř jakémkoli povrchu vozovky. Akustický komfort je podprůměrný. | 5800 | 6000 | 5900 | 6200 | 5700 |
| Hankook Winter i Pike RS Plus (Jižní Korea) | Uzavře žebříček nejlepších zimních pneumatik s hroty 2019-2020. dobré chování při jízdě na ledu i na sypkém sněhu; | výrazný hluk na chodníku a nedokonalé chování v kritických situacích; | 5300 | 5250 | 5440 | 5515 | 5250 |
| Pneumatiky bez hrotů | |||||||
| Nokian Hakkapelitta R2 Suv (Finsko) | Sebevědomé chování při jízdě na ledu, sněhu. Dobrá ovladatelnost na asfaltu. Ziskovost. | Vysoká cena, sklon k bočnímu prokluzu při ostrých zatáčkách; | Od 7800 | Od 8000 | Od 7650 | Od 8100 | Od 7400 |
| Michelin zeměpisná šířka X-ice 2 (Francie) | Další důstojný zástupce, schopný bojovat i s těmi nejlepšími pneumatikami s hroty. Vynikající ukazatele úrovně pohodlí a stability při jízdě na ledu, sněhu, suchém a mokrém asfaltu; | Vysoké náklady, zvýšená spotřeba paliva; | 8500 | 8200 | 8000 | 7900 | 8300 |
| Bridgestone Blizzak DM-V2 (Japonsko) | Dobrá přilnavost na téměř jakémkoli povrchu; | Nízká účinnost, zvýšená hladina hluku; | 5600 | 5800 | 5400 | 5700 | 5600 |
| Goodyear Ultra Grip Ice WRT (USA) | Vynikající trakce na sněhu, zrychlení, brzdění a směrová stabilita; | Zvýšená hlučnost, valivý odpor, ne nejlepší odolnost proti opotřebení; | 3500 | 3700 | 3400 | 3600 | 3600 |
| Pirelli Ice-Zero FR (Itálie) | Výborná stabilita na téměř jakémkoli povrchu, výborná ovladatelnost při brzdění; | Nedokonalý systém odvodu vlhkosti v důsledku - sklon k aquaplaningu; | 3600 | 3540 | 3700 | 3550 | 3600 |
Abychom pochopili, proč jsou pneumatiky s hroty vhodnější než pneumatiky třecí a naopak, budeme hovořit o jejich konstrukčních rozdílech.
Hádat se o tom, které pneumatiky jsou lepší, je zbytečné cvičení. Je to jako snažit se dokázat, že naftový motor je lepší než benzinový. Výběr mezi pneumatikami s hroty a třecími pneumatikami závisí pouze na vašich potřebách. Obě možnosti fungují dobře v určitých klimatických podmínkách a jízdních situacích. Pokud musíte často jezdit mimo město po zasněžených a zledovatělých silnicích, bude na „hrotech“ mnohem klidnější. Pneumatiky s hroty jsou zvláště dobré, pokud žijete na pobřeží poblíž „velké vody“, kde jsou silnice v zimě obvykle pokryté ledem.
Suchý zip se lépe chová na sněhu a kartáčovaném asfaltu. Ale i při ideální práci veřejných služeb (pro ně je sníh v zimě zpravidla přírodní katastrofou) se na městských křižovatkách často tvoří válečky udusaného sněhu (někdy s profilem připomínajícím valník) a třecí pneumatiky na taková povrchová práce mnohem horší než ty s nopy. Za jednu z nevýhod „ostnů“ většina majitelů aut označuje vysokou hlučnost. Instalace na suchý zip zaručeně eliminuje akustický diskomfort při cestování v zimě. (Nebo alternativně výkonný reproduktorový systém). Také třecí pneumatiky se mimo sezónu chovají mnohem efektivněji. Na rozdíl od pneumatik s hroty, které se nejlépe instalují za stabilních klimatických podmínek (stálé mínusové teploty a sníh), lze třecí pneumatiky instalovat již koncem podzimu. Zároveň nezapomeňte, že suchý zip byl vyvinut jako zimní pneumatika a není bezpečné jej používat po celý rok jako pneumatiku do každého počasí.
Pneumatiky s hroty
Pneumatiky s hroty se objevily na začátku minulého století, ale skutečně se staly populárními v 60. letech minulého století a stále zaujímají vedoucí pozici na trhu zimních pneumatik. Podle odborníků jsou pneumatiky s hroty vhodnější pro majitele automobilů s malými zkušenostmi s řízením v zimních podmínkách. Nové pneumatiky s hroty by měly být použity během prvních 400 nebo 500 kilometrů, aby se zabránilo náhlému zrychlení, vjezdu do zatáčky při vysokých rychlostech a prudkému brzdění. Za takových podmínek zaujmou hřeby požadovanou polohu a budou efektivně fungovat po celou dobu životnosti pneumatiky.
třecí pneumatiky
Třecí nebo bezhrotové pneumatiky vám umožňují mít větší svobodu ve výběru, kdy je lepší pneumatiky vyměnit, a to jak na podzim, tak na jaře. S ohledem na to je nejlepší namontovat třecí pneumatiky před tím, než nastane šmrncovní den, a jezdit na nich až do konce zimy. (Mějte však na paměti, že v teplém počasí se pryžová směs pneumatiky stává měkčí a podléhá většímu opotřebení.) Třecí pneumatiky jsou založeny na principu prudce zahnutých lamel, které se otevírají při zrychlení nebo zpomalení.
Ale stojí za to připomenout to hlavní - zimní silnice neodpouští chyby. Bez ohledu na to, jak moderními „stabilizačními“ a „preventivními“ vodičkami je vaše auto nacpané a ať je „obuté“, stále zůstává hlavním „prvkem“ mechanismu hlava řidiče. Hloupá nerozvážnost se může změnit v tragédii.
Výrobci pneumatik chápou důležitost svých produktů z hlediska bezpečnosti lépe než kdokoli jiný, a proto je neustále vylepšují. Pro pneumatiky se vyvíjejí nové směsi, mění se tvar a materiál hřebu, způsoby jeho upevnění, dezén běhounu, které zlepšují výkon vozu. V některých situacích vykazují nejlepší výsledky pneumatiky s hroty, v některých - pneumatiky bez hrotů (nazývají se také „suchý zip“ kvůli principu fungování pneumatiky). Zkusme na to přijít v jaké situaci co funguje nejlépe.
Nejprve však některé vlastnosti pneumatik s hroty a suchého zipu. Kromě toho, že u prvního typu pneumatiky je ve skutečnosti hrot, existuje tužší blok, do kterého je instalována, aby lépe držela a nezapadala hluboko, a vícevrstvý běhoun. U pneumatik bez hrotů je pryžová směs mnohem měkčí (proto se takové pneumatiky v létě opotřebovávají mnohonásobně rychleji) a běhoun je plný mnoha drážek a lamel, které odvádějí sněhovou kaši a nejtenčí vrstvu vody, která se tvoří při pneumatika přichází do kontaktu s ledem v důsledku tření.
Teplotní efekt
Při výrobě pneumatik se výrobci řídí průměrnými zápornými teplotami od 0 do -20 ° C. V tomto rozmezí se na ledu lépe chovají pneumatiky s hroty, které se „zakousnou“ do ledu a drží auto. Pokud je teplota nižší, pak se led stává tvrdším a získává vlastnosti betonu - hroty se z háků mění v brusle a suchý zip zde vykazuje nejlepší výsledky. Ale například v situaci nízké teploty a slunce se horní vrstva ledu zahřeje a suchý zip nestihne odvést vodu z kontaktní plochy a ztrácí na hrotech. Do oblastí, kde jsou mírné zimy a teploty jen zřídka klesají pod bod mrazu, je vhodnější suchý zip.
Vlastnosti povrchu
Čím je povrch hrubší, tím snáze suchý zip přilne k nerovnostem a tím lepší je jeho výsledek ve srovnání s pneumatikami s hroty. To platí pro rozbitý led, pro asfalt a pro hustý sníh. Jakmile ale povrch pokryje led, pneumatiky s hroty se na něm cítí lépe. Na panenském sněhu hraje důležitou roli tvar běhounu bez ohledu na přítomnost či nepřítomnost hrotů. Velké bloky začnou hrát roli výstupků a umožňují autu prorazit k zamýšlenému cíli.
styl jízdy
Zde lze zahrnout několik možností. První je místo, kde auto nejčastěji jezdí: pokud mimo město, pak je lepší použít hroty, protože led se může nacházet kdekoli. Pokud ve městě, kde jsou ulice vyčištěné na asfalt, lze použít suchý zip. Dalším plusem pro použití suchého zipu ve městech je aktivní používání činidel, která negativně ovlivňují životnost hrotů. Druhým jsou řidičské dovednosti: pro začátečníky je lepší mít jistotu v každé situaci a nasadit hroty, zkušení řidiči lépe rozumí kritickým situacím a lépe na ně reagují - suchý zip jim bude vyhovovat. A třetí je styl jízdy: při agresivní jízdě je důležité mít jistotu, že se auto bude chovat tak, jak si řidič přeje, takže pneumatika s hroty bude spolehlivější.
Akustický komfort
Jednou z největších nevýhod pneumatik s hroty je neustálý hluk při jízdě. Suchý zip znatelně tišší a měkčí.
Život
Přednosti pneumatiky s hroty přijdou vniveč, když hroty vypadnou, což se stane během několika sezón. Poté, co se pneumatika nemá na čem držet, je díky konstrukčním prvkům znatelně horší než suchý zip. Ten si zachovává své vlastnosti až do úplného opotřebení běhounu.
Nakonec je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že tyto vlastnosti se vztahují k průměrným pneumatikám, ale existují pneumatiky s vynikajícími výsledky jak ve směru zlepšování, tak ve směru zhoršování - a to i v rámci stejné značky. Při výběru konkrétního modelu je nutné se seznámit s vlastnostmi, které výrobce uvádí, a s výsledky testů pneumatik, které pravidelně provádějí hlavní automobilové publikace a bezpečnostní instituty.
