Nemusíte být profesionální závodník, abyste věděli, co dělat v případě smyku na silnicích. Zvažte předpoklady pro ztrátu kontroly nad vozem, stejně jako všechny možné způsoby opustit situaci, kdy začala demolice nebo smyk vozu.
Rozdíl mezi driftem a smykem
Z hlediska fyziky je smykem působení síly kolmé na přímočarý pohyb na zadní nápravu. Právě tento vektor působení síly při klouzání otáčí vůz kolem své osy. V tomto případě je nutně rozdíl v koeficientu adheze zadní a přední nápravy. mluvící jednoduše řečeno, při smyku zádí se auto snaží předjet příď.
Demolice má trochu jiný charakter. Podobný jev je možný pouze u přední nápravy. V případě driftu vůz nemění vektor svého pohybu po otočení volantu. Důvodem je ztráta přilnavosti kol rotační osy chodník. Při demolici vozu se i přes zcela převrácená kola může jen nepatrně odchýlit od přímočarého vektoru.
Kdy být připraven
Pouze ve výjimečných případech může být ztráta kontroly nad vozem důsledkem nepředvídaných okolností (například prasknutí pneumatiky při jízdě na vysoká rychlost). Ve většině případů má tento jev specifické předpoklady:
založení základů
Ani dokonalé pochopení teoretických principů obnovy smyku a kontroly driftu vám nepomůže, pokud nebudete dodržovat několik jednoduchých pravidel:
Auto s přední zadní nápravou
V případě smyku pohonu zadních kol je postup následující:
- musíte sešlápnout spojku a sundat nohu z plynového pedálu. Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, stačí uvolnit pedál plynu. Prací s nohama přispíváte k návratu trakce. zadní kola s vozovkou;
- přitom je potřeba začít točit volantem ve směru smyku. Pokud se otáčíte ve směru hodinových ručiček, musí být volant otočen v opačném směru.
Pohon předních kol
U vozu s pohonem předních kol je postup následující:
- otočte volantem ve směru smyku;
- v žádném případě neuvolňujte plyn; měřením síly můžete kolům dokonce přidat trakci. Síla, která má být aplikována, bude záviset na stupni vývoje smyku. V počáteční fázi vývoje bude stačit i 30 % dráhy pedálu. Pro překonání hlubokého smyku je třeba pedál sešlápnout k podlaze.
Podstatou manipulace je bleskurychle zahájit její realizaci, vytáhnout auto ze smyku s hnací nápravou.
4x4
Uklouznutí vozidlo s pohonem všech kol- nejobtížnější z prezentované situace. Problém je, že všechna kola jsou spojena s plynovým pedálem najednou. V tomto případě každé kolo přijímá svou část točivého momentu z motoru. Tento faktor závisí na několika parametrech najednou: typu pohonu všech kol, nastavení diferenciálu, režimu ovládání systému 4x4 zvoleného řidičem, přítomnosti inteligentní systémy stabilizace a další. Každé SUV nebo crossover je v tomto ohledu individuální.
Jedinou podmínkou, která zůstává pravdivá, je otáčení volantu ve směru smyku. S plynem je ale potřeba být obzvlášť opatrný. Profesionálové doporučují sešlápnout plynový pedál jen natolik, abyste neztratili trakci na kolech. Přidejte plyn, jako bychom to udělali v případě vozu s předním náhonem, nebo naopak pusťte úplně, jízda autem s předním zadní náprava, je to zakázáno.
Jak zabránit dynamickému driftu
Hlavní chybou mnoha řidičů je opožděná reakce na chování vozu. Dokonce pro zkušení řidiči uklouznutí není běžná situace, takže nejen, že se často ztratí, ale vše dělají pozdě.
Reakce na uklouznutí a pokus o zachycení zadní auto, řidič točí volantem ve směru smyku. Auto se narovná. Tento okamžik je nejdůležitější. Při napřímení má vůz setrvační sílu, která nyní vyvolá smyk, ale již ve opačná strana. Abyste tomu zabránili, musíte krátce před narovnáním vozu vrátit volant do polohy „nula“. Na vůz s pohonem předních kol v takových chvílích můžete i trochu ubrat plyn, aby se kola chytla o vozovku.
To je docela obtížné, takže i dobrý řidič k tomu může potřebovat několik triků. Je důležité, aby amplituda otáčení volantu při každém dalším pokusu zachytit zadní část vozu byla menší než u předchozího. Pouze v tomto případě budete moci znovu získat kontrolu nad strojem. 
Zapomeňte na brzdy
Šlápnutí na brzdu je něco, co byste nikdy neměli dělat. Proč? - ptáš se. Pokud se vůz dostane do smyku, sešlápnutí brzd vyvolá dodatečné odlehčení zadních kol. To povede k více větší ztráta adheze zadní nápravy k vozovce.
Musíme uznat, že pro téměř 90 % řidičů na silnicích je sešlápnutí brzdového pedálu téměř instinktivní pohyb. Aby nedošlo ke zhoršení situace instinktivním sešlápnutím brzd, musíte si toto pravidlo nejprve pravidelně připomínat. Nejlepší způsob, jak to napravit, je praxe.
Demolice
Nyní víte, jak zastavit smyk, ale co dělat, když jsou kola vytočená a auto dál „strčí“ přímo před sebe?
Budete se muset zbavit ještě jednoho zhoubného pudu. Většina řidičů, kteří při otáčení volantem necítí odezvu vozu, začne volantem kroutit ještě více. Musíte to udělat diametrálně opačně - mírně snížit úhel natočení volantu. V tuto chvíli je přísně zakázáno sešlápnout plyn.
Pokud byl v okamžiku začátku demolice sešlápnut plynový pedál, musí být doslova hozen. Trochu tedy zatížíte rotační osu. Můžete také snadno sešlápnout brzdový pedál. Pokud auto není nainstalováno Systém ABS, jeho činnost lze simulovat přerušovaným sešlápnutím pedálu. Je důležité nezablokovat kola hnací nápravy.
Jakmile se auto začne točit, můžete opět trochu pootočit volantem. Můžete tak cítit okraj přilnavosti kol k vozovce, překonat drift a zabránit smyku vozu.
Praktické lekce
Ani dokonalé pochopení teorie vám nepomůže jednat adekvátně nouzový. Hlavním klíčem je praxe. Musíte se naučit cítit auto, cítit sílu setrvačnosti, abyste mohli adekvátně pracovat s pedály a volantem.
S touto praxí je nejlepší začít v zimě, protože suchý nátěr značně opotřebuje komponenty a sestavy vašeho vozu. Pro nácvik je potřeba najít opuštěný úsek silnice, kde se můžete bezpečně pokusit vyvolat smyk, drift nebo prokluz všech čtyř kol. Samozřejmě můžete zdokonalovat techniky kontranouzové jízdy.
Nekontrolovaný smyk je to nejhorší, co se na silnici může stát, zvlášť u automobilového nováčka. Auto si přitom jezdí, jak chce, a řidič se může jen spolehnout Šťastný případ a nedostatek hlubokých ramen a protijedoucích aut na silnici. V tomto článku Řekneme vám, co dělat v případě smyku auta, jaké kroky jsou nutné.
Co tedy může vést ke smyku kluzká cesta? O brzdění jsme již mluvili, ale nebezpečné je zejména zpomalení v zatáčce! Pamatujte, že rychlost zhasne před nájezdem do zatáčky a nejlépe bez řazení, tedy bez sešlápnutí spojky. Je nebezpečné brzdit, řadit rychlostní stupně a prudce akcelerovat v zatáčce. Ostré „posunutí“ volantu může auto „rozjet“.
Moderní elektronické systémy aktivní bezpečnost jako ABS, EBA, ESP, jsou velmi dobří pomocníci, v případě ztráty přilnavosti kol k vozovce nezávisle regulují brzdění a točivý moment na kolech, ale nebudou schopni udržet vůz na požadované trajektorii, pokud se akce řidiče nevejdou do přiměřených mezí.
Mimochodem, pokud tyto systémy fungují za jízdy (odpovídající symboly na panelu svítí), pak je to důkaz, že jste zvolili špatnou rychlost a způsob jízdy. Na dobrý řidič tyto systémy fungují jen ve výjimečných případech a velmi, velmi zřídka. Ale až donedávna žádní takoví asistenti nebyli a nic - chodili. Pojďme si proto říct, jak řídit auto na kluzké vozovce bez elektroniky, i když ji máte.
Pár pravidel, jak se vyhnout smyku na zimních silnicích
Pokud začne smyk, nezpomalujte. To nepomůže, ale situaci zhorší. Je velmi těžké to neudělat - neznámá síla vám položí nohu na brzdový pedál, ale musíte odolat, abyste neztratili svou poslední šanci.
Pokud auto „neslo“, nemačkejte ani spojkový pedál. V tuto chvíli je taková akce stejně zbytečná jako stisknutí tlačítka zapalovače. Při smyku nepouštějte plynový pedál. Pokud pomalu uvolníte plyn k auto s pohonem zadních kol, a mírně zvýšit na předním náhonu, pak můžete snížit smyk a srovnat auto na silnici.
Vždy otáčejte volantem ve směru smyku. Zadní část vozu šla doleva - otočte volantem na stejném místě, doprava - otočte doprava. To je třeba uvést do automatizace, provést rychle a bez trhnutí. Volantem ve směru smyku je potřeba točit s mírou.
Snažte se držet přední volanty vždy v požadovaném směru jízdy. Chcete-li to provést, trénujte se, abyste nezasahovali do volantu v zatáčkách velmi často, jak to dělá většina žen. Dokonce v ostré zatáčky snažte se mít buď pravou (v levotočivé zatáčce) nebo levou ruku (v pravotočivé zatáčce) stále na volantu – pomůže vám to neustále cítit polohu kol. Přílišné řízení smyk nevyhladí, ale jen zvýší.
Hlavním úskalím při zvládání pohonu všech kol je nejednoznačná reakce na uvolnění nebo sešlápnutí plynu. Automobil je často ve smyku nepředvídatelný a výsledek tohoto uklouznutí závisí pouze na zkušenostech řidiče a jeho znalostech o voze.
Předvídejte, která z náprav má pohon všech kol (zejména se symetrickým pohon všech kol, jako Subaru nebo Audi) při vjezdu do zatáčky začne klouzat, může to být docela obtížné. Zde hodně záleží na konstrukci převodovky a jejím nastavení, přítomnosti a algoritmu činnosti samosvorných diferenciálů a zatížení kol. Pokud je po uvolnění plynu nebo dalším brzdění více zatížena přední náprava, zadní náprava začne při vyjíždění (smyku) klouzat.
Pokud jsou přední kola v zatáčce a na pokraji prokluzu a vy chcete zároveň udělat prudký manévr, zvýšení plynu povede pouze zadní kola k „seznámení“ s obrubníkem. Ale to není všechno. Přidejte různé boční zatížení během manévrů a po nich, neustále se měnící povrch pod koly a uvědomíte si, jak obtížné je pro začátečníka řídit vůz s permanentním pohonem všech kol při prokluzu.
Důležitou roli při plánování chování při smyku hraje rozložení točivého momentu podél os. Pokud při sešlápnutí plynu jde všech 100 % točivého momentu (nebo jeho větší část) na zadní nápravu (jako u Mitsubishi Evoluce Lanceru), pak je takový pohon všech kol náchylný k přetáčivosti. Takový smyk se ovládá krátkým sevřením plynu a plynulým následným obnovením tahu. Akce na volantu jsou stejné jako v zadní resp pohon předních kol.
HORNÍ
"Storm" kluzké ledové zatáčky v klouzání za normálních podmínek provoz důrazně nedoporučujeme. Takové techniky se používají hlavně na izolovaných trasách. Přesto je „nasazení“ auta, tedy nahození zadní nápravy v opačném směru do zatáčky, často jedinou možností, jak se do něj vejít. Pokud řidič na vjezdu silně překročil povolenou rychlost, auto nevyhnutelně táhne k vnějšímu okraji vozovky. Takovým hodem postavíte auto přes silnici, prudce snížíte jeho rychlost a zvýšíte šance na přesné zatáčení, protože přední hnací kola vozu v tuto chvíli „míří“ ve směru pohybu. . Tam se také musíte podívat, i když je auto uvnitř tento moment přes silnici.
Jak rychle dostat auto do smyku? Vozidla s pohonem předních i zadních kol jsou na kluzké vozovce velmi citlivá na přidání plynu. Při vysoké rychlosti lze použít krátkodobé brzdění. Pokud se v tuto chvíli prudce otočí volant do směru zatáčky a hned do protisměru (tedy do směru očekávaného smyku), pak se auto postupně otočí kolem své osy. Nyní je vaším úkolem ho chytit do skluzu, nenechat ho otočit o 180 stupňů, ale držet (tedy ve skluzu balancovat). V takovém případě si se situací poradíte a zapadnete do zatáčky. Faktem je, že boční klouzání vozu je vynikající brzdou, která se zpravidla ukazuje jako účinnější než konvenční brzdění.
Často, abyste mohli, jak říkají závodníci, „natáhnout“ auto, musíte „zastrčit“ řazení dolů(to platí pro manuální i automatická vozidla). Podřazování vytvoří potřebný točivý moment na hnacích kolech, který pomůže udržet auto na silnici a ještě se vejde do zatáčky. Ještě jednou varujeme před praktikováním tohoto způsobu projíždění zatáčky na komunikacích otevřených pro pohyb všech aut.
Smyk na předním pohonu lze získat z čista jasna. Přesvědčil jsem se o tom zatáčením v nízké rychlosti na svém prvním autě – staré Toyotě s pohonem předních kol. A cesta se zdá být hladká a nejsou tam žádné překážky a vůbec není zima, ale otočilo mě to o 180. Teď se na ledě tak snadno otočím, ale pak jsem byl v šoku! Přeci jen se jedná o pohon předních kol, na kterém je smyk podle mnohých (včetně mě) prakticky nemožný.
Nenáročnost a bezpečnost pohonu předních kol je jedním z největších omylů řidičů. Většina řidičů majetek ignoruje bezpečné řízení na oblouku otáčení, který je typický pro automobily. Někdo z neznalosti, někdo se v době reakce na stres chová ne zcela adekvátně. V zatáčce mnozí, jako kdysi já, dávají pozor na vysokou rychlost vjezdu do zatáčky a úplně uvolní plynový pedál. Je to zcela normální ochranná reakce těla na nebezpečí. Bohužel tato reakce jde proti zákonům fyziky a mechaniky, které, jak víte, nelze oklamat.
U vozu s předním náhonem je to přímá cesta ke smyku. Rozdíl mezi předním a zadním pohonem je v tom, že (pohon) táhne auto s hnacími předními koly, pokud se trakce prudce zastaví, zadní kola začít předjíždět ty přední. Dlouhá pauza v trakce může vést ke kritickému smyku a v některých případech k rotaci vozu. Na rovnoměrný pohyb tento design je docela stabilní i na kluzký povrch, právě to ukolébá ostražitost řidičů.
Pokud drasticky snížíme trakci, vůz s pohonem předních kol zareaguje nakloněním dovnitř. Smyk na autě s pohonem předních kol vzniká, když se bojí vysoké rychlosti, vidí překážku atd. řidič v zatáčce prudce hodí plynový pedál a sešlápne brzdu. Abyste se z této situace dostali, musíte nejprve otočit volantem ve směru smyku. V tomto případě je nutné mírně - v žádném případě ostře! - sešlápněte plynový pedál tak, aby přední hnací kola vytáhla vůz ze smyku. V tu chvíli, kdy se auto začne vyrovnávat, dejte volant rovně, aniž byste uvolnili plynový pedál.
Typické je brzdění a uvolňování plynu jako reakce na smyk nezkušení řidiči a vede k nekontrolovanému smyku a klouzání a kritický nebo rytmický smyk zpravidla končí nekontrolovanou rotací vozu a sousední rokle.
Vlastnosti pohonu předních kol spočívají v tom, že pokud při vjezdu do zatáčky překročíte rychlost, vůz s pohonem předních kol začne klouzat s přední nápravou mimo zatáčku - vzniká drift, stejná reakce bude na překročení trakce. Uposlechnout pudu sebezáchovy bude první reakcí pokus nasměrovat auto do zatáčky a ještě více otočit volantem. Reakce fyzikálních zákonů na takovou akci bude jednoznačná - zvýšení driftu, protože. původní důvod demolice byl taky vysoký úhel rotace pro danou rychlost. Čím strměji jsou kola natočena, tím by měla být menší trakce, jinak začíná „demolice“ předních kol. Další chybou spojenou s nadměrnou trakcí je prudké sešlápnutí plynového pedálu, aby se auto „přitáhlo“ díky předním hnacím kolům. Tímto úkonem způsobujeme prokluz, zhoršujeme trakci a zvyšujeme progresi driftu.
Shrnout! Na předním náhonu je nutné při rozjezdu omezit trakci z důvodu zatížení hnacích kol; pohon předních kol negativně reaguje na přebytek trakce s ostře natočenými koly; Při smyku s pohonem předních kol pomáhá stabilizaci vozu zvýšení trakce. A pamatujte, pohon předních kol se nehoupe, on miluje rovná kola!
Jak se dostat ze smyku? Odpověď na tuto otázku závisí na typu smyku a na pohonu vozu. Článek popisuje tři typy driftů a způsoby, jak se z nich dostat.
Smyk lze definovat jako ztrátu trakce mezi pneumatikami vozidla a povrchem vozovky v důsledku sil působících na vozidlo. Většina případů smyku vozidla je způsobena chybou řidiče. I když je třeba si uvědomit, že jen asi 15 % nehod je přímým důsledkem uklouznutí auta. Ke smyku může dojít jak na mokré nebo zledovatělé vozovce, tak na suché vozovce. Šance, že ztratíte kontrolu nad vozem a stanete se nehodou, se však na mokré vozovce zvyšuje o 50 %.
Hlavní důvody smyku jsou:
- Ostré nebo náhlé zrychlení;
- Náhlé nebo náhlé brzdění;
- Prudké pohyby volantu.
Vysoká rychlost a nepřízeň počasí(déšť, sníh, led) dále zvyšují pravděpodobnost smyku.
Existují tři hlavní typy driftu:
- Smyk přední a zadní nápravy
Preventivní opatření
V první řadě je nutné vzít v úvahu počasí a stav vozovky. A kromě toho existuje celá řada Tipy, které je třeba dodržovat, aby se vaše auto nedostalo do nekontrolovaného smyku:
- Pokud je to možné, zrychlujte plynule a v přímém směru.
- Pro brzdění platí stejná pravidla jako pro akceleraci. Tedy pokud možno plynule a bez otáčení volantu.
- Pokud jsou povětrnostní podmínky nepříznivé, opatrně používejte ovládací pedály a pohyby volantu by měly být plynulé bez náhlých pohybů.
- Před vjezdem do zatáčky se ujistěte, že pozice vozidlo, rychlost a převod jsou správné.
- Jsou-li povětrnostní podmínky příznivé, ale objevují se známky zhoršení, například se stahují mraky, zpomalte.
- Před jízdou se ujistěte, že je vůz v dobrém stavu, zejména zda je tlak v pneumatikách v normálním rozmezí. Vyplatí se také pravidelně kontrolovat provozuschopnost tlumičů.
- Pokud se povětrnostní podmínky pravděpodobně změní, vyhraďte si na cestu více času. To vám umožní nespěchat a tím nezvyšovat rychlost.
Situace
Auto v zatáčce má tendenci jet jiným směrem, než řidič očekává. Dochází k driftování přední nápravy nebo nedotáčivosti. Situace je znázorněna na obrázku 1.
Způsobit
Příliš mnoho vysoká rychlost u vjezdu do odbočky popř prudké brzdění na zatáčce. Obě tyto akce vedou ke ztrátě kontroly nad strojem.
Akce řidiče
Je nutné snížit úhel natočení předních kol, dokud se neobnoví trakce na povrchu vozovky. To může stačit k zastavení skluzu. Pokud ne, pak je potřeba sundat nohu z plynového nebo brzdového pedálu a úplně sešlápnout spojku a případně ještě snížit úhel natočení předních kol. Tyto kroky musí být provedeny současně. Auto by se mělo začít vyrovnávat a být připraveno škubnout, když se kola auta zachytí vozovky.
Pokud je ztráta kontroly nad vozem velmi vážná, pak k výše uvedeným akcím musíte přidat krátké nastavení volantu do přímé polohy, dokud se neobnoví trakce, a vrátit se zpět do původního kurzu.
Situace
Zadní část vozu vybočuje ze směru jízdy a zdá se, že zadní kola se snaží předjet přední. Dochází ke smyku nebo přetáčivosti zadní nápravy. Situace je znázorněna na obrázku 2.
Způsobit
Hlavními příčinami tohoto nejběžnějšího typu smyku jsou nepřiměřená rychlost nebo prudké brzdění na vozidle s jakýmkoliv typem pohonu, jakož i prudké zrychlení na vozidle s pohonem zadních kol.
Akce řidiče
U vozidla s pohonem zadních kol sundejte nohu z plynového pedálu a otočte volantem ve směru smyku. To znamená, že v situaci na výše uvedeném obrázku se musíte otočit doprava, protože zadní část vozu smykovala doprava. Otočení volantu by mělo být malé, přibližně shodné s úhlem, pod kterým vůz dostal smyk. Ihned po zahájení vyrovnávání vozu je potřeba vrátit volant do původní polohy, aby nedošlo ke smyku v protisměru.
Na vůz s pohonem předních kol na rozdíl od pohonu zadních kol při smyku zadních kol v žádném případě nesešlápněte brzdový pedál. Naopak můžete mírně sešlápnout plynový pedál a zároveň otočit volantem ve směru smyku zadní nápravy. Dále, když je vozidlo vyrovnáno, vraťte volant do původní polohy.
Demolice přední a zadní nápravy
Situace
Všechna čtyři kola jsou zablokována a auto se odsouvá do strany. Jedná se o tzv. demolici přední a zadní nápravy nebo neutrální řízení. Situace je znázorněna na obrázku 3.
Způsobit
Prudké brzdění způsobilo zablokování čtyř kol. Často v této situaci existuje pocit zvyšující se rychlosti.
Akce řidiče
Technika vyjetí ze smyku obou náprav je poměrně složitá a většinou vyžaduje předtrénink. Pro dosažení stability sešlápněte spojkový pedál a rytmicky krátce sešlápněte brzdový pedál. To znamená, že se provádí tzv. přerušované brzdění. To vám umožní dočasně odblokovat kola. V okamžiku odblokování kol je nutné srovnat vůz s volantem. Ve skutečnosti jde o stejný princip jako u systému ABS.
