Ne vždy je však rolba stroj se dvěma lyžemi a jednou stopou. Touha jet na sněhu „jako na asfaltu“ dala vzniknout mnoha velmi zajímavé designy. Některé z nich se zapsaly do historie a některé jsou zatím velmi oblíbené.
Myslím, že touha ztělesnit to báječné „naše saně jezdí samy“ se objevila přesně ve chvíli, kdy jsem zapnul motor s vnitřním spalováním do jeho Reitwagenu. Pokud však bylo s motorem vše jasné - byl vynalezen, pak to bylo s stěhovákem mnohem složitější. Sněžné kolo není příliš vhodné. Na hustých a válcovaných (a kdo to bude válet) to pořád jezdí, ale na „baculatých“ - v žádném případě. Výborným východiskem jsou běžce nebo lyže, ale nemohou být hybatelem, ale samozřejmou technologií housenkový pohon na počátku a ani do poloviny minulého století se nevyvíjel dále než plátěné hadry s příčnými háčky. Možnost kovových pásů pro malá vozidla samozřejmě nevyhovovala.
sněžný skůtr
Bylo nalezeno východisko: na vlně letectví kráčející mílovými kroky byl k „vozíku“ stojícímu na třech nebo čtyřech lyžích připojen „vozík“. letecký motor a dodává se s leteckou vrtulí. Ani jsem nemusel nic předělávat - jen otočili vrtuli opačným směrem, aby se ze stahováku stala tlačnou - a jeli jsme.
Sněžný skútr KA-30
Aerosáně byly docela populární na Sibiři a na Dálném severu, křižovaly podél zamrzlých koryt řek a sloužily na dálku osad, směny vrtačů a geologů, ale i pastevců sobů žijících v tundře. Sněžné skútry byly široce používány během Velké Vlastenecká válka, a to jak ze strany našich jednotek, tak ze strany Němců.
Jedním z nejpopulárnějších a sériově vyráběných modelů v SSSR byl sněžný skútr Sever-2, vyvinutý v Kamov Design Bureau v roce 1959. Jako základ byla vzata karoserie vozu GAZ-20 Pobeda, ke které byly připevněny lyže a letecký motor AI-14 - hvězdicový devítiválcový agregát o objemu 10,4 litru a výkonu 260 koní. Rychlost vozu byla nízká, spotřeba paliva byla znatelná a takové auto mohlo nést malý náklad nebo cestující.
Mnohem blíže k našemu tématu sněžných skútrů jsou však četná vlastnoručně vyrobená vozidla, která místní „kulibini“ stavěli v obrovských množstvích v dílnách a garážích, protože design neměl žádné zvlášť složité prvky. Karoserie často úplně chyběla: sedátko na rámu, lyže, motor, šroub – a jede se.
Zjevné nevýhody jakéhokoli sněžného skútru lze nazvat vysoký průtok palivo ne nejvíce vysoké rychlosti, průměrná ovladatelnost, téměř úplná absence brzd, potíže při překonávání hlubokých úseků prašanu a ne nejlepší akustický komfort pro jezdce. Zřejmě kombinací těchto důvodů nenašlo téma křížence letadla a saní vývoj.
Puker Karakat
Ukázalo se, že stroje na kolech jsou mnohem efektivnější a všestrannější. nízký tlak- pneumatika. V různých částech země se jim říká jinak: karakat, pneumatika a dokonce puker, ale význam se od toho nemění. V přísném slova smyslu jsou karakatové částečně příbuzní sněžným skútrům, protože se dokážou pohybovat na jakémkoli povrchu od bažinatých bažin po tvrdou zem a sníh, a dokonce vědí, jak plavat. Právě v zimě však tato zařízení najdeme nejčastěji.
Karakat na agregátech a rámu motocyklu Izh Planet-5 - klasika žánru
Konstrukce takových strojů často vychází z motor motocyklu z Iže, Minsku nebo Voschodu a nyní řemeslníci instalují i čínské jednotky. Rozložení může být tří- nebo čtyřkolové. Pokud je tříkolová verze nejčastěji upravený motocykl, pak čtyři kola již vyžadovala výrobu samostatného rámu.
Hlavní výhodou je jednoduchost a nízké náklady na výrobu garážové podmínky. To je důvod dřívější popularity pokerů dnes. Tento typ sněžných strojů má však i spoustu nevýhod: nemožnost jízdy v hlubokém sněhu, nízká rychlost, špatná ovladatelnost, nepřemožitelná "jemnost" kol z komor nákladní automobily a traktory. O nějakém zábavném využití takových strojů samozřejmě nemůže být řeč: maximum, čeho jsou schopny, je pohybovat jedním nebo dvěma tělesy v prostoru. Pomalé a nudné.
Motodog je nejlepší přítel člověka
Kdysi byl motocykl v SSSR velmi běžnou dopravou, což vedlo především ke vzhledu velký počet karakatů. Najít nyní v garáži starou, ale provozuschopnou motorku je však stále oříšek a ne každý má čas na sebezdolávání a potřeba levného a kompaktního sněžného vozidla nezmizela. Pro tytéž rybáře není vůbec sladké dupat po ledu 5–10 kilometrů do chladného místa, ale koupit si za to sněžný skútr také nepřipadá v úvahu. Proto na tento moment nejkompaktnějším, nejjednodušším a nejlevnějším způsobem pohybu sebe a malého nákladu v mělkém sněhu je motorové tažné vozidlo nebo motorový pes.
Nejjednodušší rám, housenka (nejčastěji od Buranu) na kladkách bez jakéhokoliv odpružení a motor pro silové zařízení - stejný jako u plynových generátorů a motorových čerpadel. Obrázek je doplněn plastovými saněmi na tuhém závěsu - to je celý recept.
Motocykloví psi se mohou lišit velikostí a výkonem, mají CVT nebo (častěji) ji nemají, stejně jako světlomety a sedadla jsou všechny možnosti. Průměrný design je ale umístěn v kufru kombíku, což jeho funkčnost nepochybně pozvedává do nebes.
O rekreačním využití takových saní se samozřejmě také mluvit nedá. Pohodlí nula, rychlost - trochu rychlejší než chodec, manévrovatelnost - na úrovni železniční vůz. Slogan „ale ne pěšky“ je pro tuto přepravu nejvhodnější. Vzhledem k tomu, že „chůze“ se často odehrává na ledu a na mnoho kilometrů, zní to obzvláště relevantní.
Mikro sněžné skútry
Pro ty, kteří nechtějí jezdit „žlabem s motorem“, moderní průmysl, a naše i čínské nabízejí více vysoká úroveň vybavení - mikrosněžné skútry. Z hlediska uspořádání se jedná o téměř skutečné sněžné skútry, až na to, že jsou velmi malé. Zařízení mají často skládací konstrukci a vejdou se i do kufru velkého kombi nebo minivanu.
Mikrosněžný skútr Rybinka z produkce Russian Mechanics. Naše odpověď Číňanům
Takovou techniku lze již nazvat „skutečnou“ a je vhodná nejen pro přesun sebe a vaší rybářské krabice ze silnice do díry, ale může se také zúčastnit vyjížděk kolem dachy.
O komfortu, dynamice nebo průchodnosti terénem se zde samozřejmě netřeba bavit, ale tohle už je zcela plnohodnotná rolba.
1 / 2
2 / 2
Čínská odpověď na ruský sníh: Irbis Dingo
Dětské sněžné skútry
Někdo řekne: „Ha, ano, to je technika pro děti,“ a bude mít pravdu jen částečně. Samozřejmě, mikrosněžné skútry 125-150cc jsou podobné dětským, ale stále primárně určené pro dospělé jezdce. Ale ti, kteří chtějí své dítě uvést do světa sněžných skútrů, by měli věnovat pozornost speciálním dětským modelům. Není jich tolik: ve světě vyrábí dětské „sněhové koule“ jen málo firem. Mezi nimi jsou Yamaha, Arctic Cat a Russian Mechanics a všechny tři modely jsou z hlediska výkonových charakteristik téměř totožné.
Domácí RM "Taiga Lynx" - 196 "kostek", 6,5 hp, 75 kg
Dětská auta jsou plnohodnotná zařízení, s ergonomií a kinematikou „dospělých“ aut, ale v dětském měřítku. Někteří mladí sněžní skútry usedají za volant takových strojů v pěti nebo šesti letech a spolu s dospělými jezdci odřezávají sníh na „špatné noze“ a projíždějí prašanem, i když ne rychle. Z bezpečnostních důvodů je rychlost takových strojů omezena.
Yamaha SRX120 - Japonská verze „prvního sněžného skútru“
tlustí muži
Na opačném "pólu" vybavení osobních sněžných skútrů jsou "mastodonti" - velké sněžné skútry. Na světě je jich velmi málo – omezený rozsah jejich použití ovlivňuje. Přesto je po takových strojích poptávka – existuje i nabídka. Nedávno se BRP pokusila uvést na trh sněžný skútr “ nadstandardní komfort- Ski-Doo Elite, dvakrát. První pokus proběhl na počátku 80. let minulého století.
První generace Ski-Doo Elite
Druhá inkarnace je v roce 2004. Vůz se vyznačoval nestandardním uspořádáním: dvě stopy a dvě lyže, sedadlo vedle sebe pro řidiče a spolujezdce a ovládací prvky „auta“. Nyní je „experiment“ omezen. Na vnější plusy stejně jako pohodlí v "salonu" a měkkost jízdy se ukázalo, že auto je dost špatně přizpůsobené životu mimo připravené tratě. Těžké a nemotorné auto je jednodušší zahrabat do sněhu, ale zachránit ho zajetí sněhu- Sedm pocení bude stačit. Ano, a pokud jde o zábavu a jízdu, taková „kibitka“ je výrazně nižší než obvyklá „sněhová koule“.
Druhá generace vozu spatřila světlo v roce 2004, ale téměř okamžitě se zapsala do historie.
Existuje však také slibný vývoj» domácí výrobci terénní vozidla - NPO "Doprava". Mezi obvyklé housenkové dopravníky existuje vůz s názvem TTM-Berkut, postavený na jednotkách vozu Oka, a jeho druhá iterace s reprezentativnějším designem, která byla představena v roce 2013. „Ruská cesta“, jak víte, se však liší od způsobů zbytku světa a budou muset pochopit, že takové stroje nejsou příliš životaschopné a praktické.
TTM-Berkut - domácí pokus udělat ze sněžného skútru rolbu
Alpina Sherpa zůstává jediným sériovým vozidlem tohoto „čtvercového“ uspořádání se dvěma pásy a dvěma lyžemi. Sněžný skútr má také dvě dráhy a dvě řiditelné lyže, je vybaven motorem z Automobil Peugeot 206 o objemu 1,6 litru a výkonu 115 koní. Šerpa je schopna přepravit „sama“ až pět lidí a kromě toho má ve svém „seznamu zaměstnanců“ přívěs, který pojme dalších šest. Mimochodem, sněžný skútr utáhne nejednu spřežení.
Vytlačit zastavené auto z ledu nebo sněhu není vždy snadné. V takové situaci nezbývá než se spolehnout na pomoc jiných lidí nebo na improvizované prostředky, které lze dát pod kola. Ne vždy jsou ale k dispozici.
Nejoptimálnější a ne příliš drahou možností je nákup některého z protiskluzových prostředků. AiF.ua zjišťovala, co nyní specializované obchody majitelům aut nabízejí a kolik stojí protiskluzové prostředky
Nákladní auta a žebříky. Aplikujte, když už je auto zapadlé ve sněhu. Vroubkované plastové destičky v sadě 2-6 dílů, které lze vzájemně spojovat úpravou délky protiskluzové úpravy. Existují modely z nezávislých desek i ve formě skládacích plastových pásů. Na obou stranách jsou tato zařízení opatřena zuby - jedna strana je upevněna kluzký povrch, druhá je přizpůsobena běhounu pneumatiky a poskytuje dobrou přilnavost ke kolu.
SUV odjíždí s pomocí kamionu
Do stejné kategorie protiskluzových pomůcek patří protiskluzové žebříky - zařízení vyrobená z odolné pryže, která vypadá jako provazový žebřík. Jejich výhodou je, že díky své konstrukci poskytují maximální kontakt s vozovkou – „nepropadají se“ na jámách nebo hrbolatých površích.
Nákladní automobily jsou umístěny pod hnacími koly automobilu. Při výběru těchto zařízení je třeba věnovat pozornost hmotnosti, kterou vydrží. Minimum je zpravidla 2500 kg, i když nosnost některých modelů dosahuje 10 tun.
Nákladní auta a žebříky se snadno používají – stačí je umístit pod kolo. Jsou lehké, odolají mrazu do 50 stupňů a v kufru nezaberou mnoho místa. Cena je 100-250 UAH.
Pásy. Použijte před průjezdem kluzkou zasněženou oblastí a jako pomůcku, když již kola prokluzují.
Pásy zabraňují prokluzování kola při prokluzu a vytvářejí dodatečný odpor. Pneumatiku pokrývají půlkroužkem na principu svěrky, která je upevněna na ráfku. Pásy jsou pevně přitlačeny k běhounu a zpevňují přilnavost pneumatiky na kluzkém povrchu.
Popruhy vám pomohou dostat se ze sněhu a bláta
Pásy jsou univerzální a pasují na všechny velikosti pneumatik. Použití není tak snadné jako pásy, ale přesto je lze poměrně rychle nasadit a sundat z kola. K jejich instalaci nejsou potřeba žádné další nástroje nebo přípravky.
Při uložení jsou umístěny v malém plastovém kufříku, který v kufru zabírá minimum místa. Cena je 160-250 UAH.
Náramky. Téměř stejné jako pásy - jsou instalovány a demontovány podle stejného principu a ve stejných situacích. Pouze místo opasku byly použity kovové řetězy, připevněné k okraj pomocí nylonových pásů se speciálními zámky.
Test protiskluzového náramku
Tato zařízení se zvláště doporučují pro použití na SUV, stejně jako na jakémkoli automobilu při projíždění náročných úseků v nerovném terénu a pro překonání prudkého kluzkého svahu. Ale poté, co auto bezpečně překoná překážku, musí být náramky odstraněny. Cena těchto zařízení je srovnatelná s pásy - v rozmezí 200-250 UAH.
řetězy. Používají se proto, aby se nedostaly do situace, kdy již kola začala prokluzovat, tzn. tak jako preventivní opatření. Zlepšete přilnavost kol k vozovce a zvyšte průchodnost vozu v terénu. Mimochodem, při sněžení v řadě regionů je používání řetězů povinné - například na některých průsmycích Krymských hor nebo Karpat řidič s autem bez řetězů prostě nesmí.
Protiskluzové řetězy na kolech
Ve srovnání se všemi uvedenými protiskluzovými prostředky jsou řetězy nejnepohodlnější na instalaci - kolo musí být doslova „oblečeno“ do řetězového rámu. Jsou však dostatečně účinné, aby neuvízly v ledu a sněhu.
Řetězy jsou instalovány na hnacích kolech a kdy pohon všech kol- na všech čtyřech kolech. Při výběru řetězů je lepší kupovat ty, jejichž články jsou vyrobeny ze čtvercového profilu. Ostré hrany v tomto případě poskytují lepší přilnavost. Cena řetězů je 200-300 UAH.
Než vlezete autem do závěje, projděte se sněhem pěšky a zhodnoťte, zda pod sněhem nejsou nějaké překážky. V hlubokém sněhu je jedno, jestli mají kola hřeby nebo ne, důležité je mít dobrý běhoun. Pokud se však kolo zaryje do zmrzlé země, jsou to hřeby, které dokážou zajistit nejlepší trakci. Pokud není sněhová pokrývka vysoká, pak je lepší tlak v pneumatikách nesnižovat. Nahuštěné pneumatiky se rychleji zarývají do země a snáze prořezávají vyjeté koleje.
Pokud je guma studená, její běhoun se rychle zanese sněhem. Na teplých pneumatikách sníh rychle taje a běhoun se čistí, takže trocha uklouznutí před zavátím závějí neuškodí.
Pokud je sněhová pokrývka hluboká, pak nezapomeňte snížit tlak v pneumatikách pro začátek na 1,5 atmosféry. Reduced zvyšuje kontaktní plochu s povrchem, zlepšuje trakci a snižuje měrný zátěžový tlak. Pokud se však auto přesto zavrtá do sněhu, je nutné uvolnit tlak na 1 atmosféru. Poté stojí za to připomenout, že při nízkém tlaku byste se měli vyvarovat ostrých zatáček řízení, ostrých smyků a kolize s velkými překážkami, protože existuje riziko demontáže kola.
Předejte sekci s hluboký sníh potřeba okamžitě, bude to vyžadovat trochu přetaktování. Při mírném otáčení volantem doleva a doprava to bude tlačit sníh před kola. Za zmínku také stojí, že při projíždění sněhových závějí byste se měli vyhýbat zatáčkám, protože během zatáčení každé z kol sleduje svou vlastní dráhu, v důsledku toho budete muset prorazit čtyři koleje.
Pokud auto začne klouzat, zastavte, zapněte zpátečka a vrátit se zpět na svou vlastní dráhu. Poté vše zopakujte znovu, počínaje akcelerací, protože podpora kola bude na udusaném sněhu účinnější. Opakujte tuto techniku, dokud se nedostanete na tvrdý povrch.
Jak jezdit na sněhové dráze
Aby auto při jízdě na zasněžené vozovce neuvízlo, je třeba dodržovat určitá pravidla.
Vyhněte se jízdě v hlubokých vyjetých kolejích, protože jízda v kolejích skončí dříve nebo později přistáním na břiše. Pokud se vyjeté koleji nelze vyhnout, pak je lepší přejít do řezu a nechat vyjetou kolej mezi kola. Když není pohyb řezem možný, měli byste se pokusit přesunout na podlahu vyjeté koleje, spadnout jednu ze stran vozu do vyjeté koleje, přidržet se koly na druhé straně rovného a tvrdého povrchu.
Na úsecích s obtížnou trajektorií, ale mělkou tratí, je lepší jet rovně, abyste nespadli z udusané silnice do sypkého sněhu. Pro snazší vyjetí z vyjeté koleje nejprve otočte volantem proti směru výjezdu, poté přidejte trochu plynu a hned zatočte volant směrem k výjezdu a opět zvyšte tah.
Pokud se vám poprvé nepodařilo dostat z vyjeté koleje, opakujte tuto techniku znovu a znovu, zvyšte amplitudu nahromadění vozu.
Důležité si pamatovat! Když nikdy nepřejíždějte dráhu přísně kolmo, jak to je správná cesta zaparkovat auto na dlouhou dobu.
Abyste auto vytáhli ze sněhového zajetí, budete potřebovat okovy a kabel. Chtěl bych poznamenat, že ocelové lano není pro tyto účely vhodné, protože způsobuje příliš silné trhnutí, takže je třeba zakoupit speciální dynamický závěs, který tlumí škubnutí při tažení vozu.
Postup při vytažení uvázlého vozidla
Lanko k tažnému oku uvíznutého vozidla musí být připevněno třmenem. V tomto případě se šroub třmenu nejprve dotáhne až na konec a poté se o půl otáčky povolí, aby se závit při napínání lanka nezasekl.
Lanko je připevněno k zadní části tažného vozidla, protože se tím odlehčuje převodovka a eliminuje se riziko poškození čelní sklo v případě přestávky. Je třeba si uvědomit, že pokud se kabel rozbije, můžete poškodit nejen auto, ale také poškodit zdraví ostatních. Aby k tomu nedošlo, je nutné použít hasicí přístroj. V terénu to může být stará bunda, kterou je potřeba navléknout na kabel. Při škubnutí tedy energie kabelu zhasne a nerozhází se. V okamžiku vytahování vozu by nikdo neměl stát v dosahu kabelu a podél tažné šňůry.
Pokud auto uvízne na měkkém podkladu, přitáhneme ho k tvrdému podkladu. Pokud tedy auto uvízne ve vyjeté koleji, vytáhneme ho z vyjeté koleje pod úhlem 45 stupňů s koly natočenými ve směru vytažení. Pokud musíte stroj táhnout do strany, je lepší to udělat pod velkým úhlem, po předchozím vyjetí koleje pod kola taženého vozidla, aby se zmenšila překážka a usnadnilo se tažné vozidlo.
Jak zlepšit průchodnost vozidla: spolehliví asistenti pro automobilové nadšence
Každý řidič, který to musí často absolvovat, je připraven udělat vše pro to, aby zvýšil své běžecké schopnosti vozidlo. Proč ne, protože s pomocí moderních a spolehlivých zařízení je to docela reálné. Při výběru zařízení musíte jasně porozumět možnostem vašeho " Železný kůň“, protože to je jediný způsob, jak to zorganizovat normální operace a vyzvednout Nejlepší cesta vyzdvihnout
průchodnost. A co je nejdůležitější, řešení této problematiky by mělo být komplexní. Na co se obrátit
Hlavní věc je, že motorista musí vyřešit problém zvýšení geometrické průjezdnosti, snížení valivého odporu vozu při jízdě v terénu, zvýšení trakce hnací nápravy a také výkonu hlavní součásti vozu.
Jaké produkty dnes existují pro zvýšení průchodnosti?
Tyto mohou zahrnovat samonavíjecí kotva, kontrola trakce, dráhový řetěz, sněhový řetěz (housenka a jemnozrnný), a popruhy pro zvýšenou flotaci. Pokud se auto pohybuje v terénu, mohou motoristé vždy připojit druhou nápravu (pokud je to možné). V tomto případě se adhezní síla výrazně zvýší. V nejproblematičtějších oblastech se doporučuje zařadit řazení dolů, jinak by tažná síla nemusela stačit k překonání překážky. V terénu je lepší vyhnout se stoupáním (existuje dodatečný odpor). V tomto případě je lepší rychlost nevynucovat.
Nejoblíbenější zařízení pro zvýšení průchodnosti vozidla jsou. Jak již bylo zmíněno, jsou to housenka, small-link a track. Kromě toho má každý typ své vlastní vlastnosti.
Pásové řetězy
Použití těchto produktů bude velmi relevantní při pohybu přes zasněžené nebo bažinaté oblasti. Jsou velmi užitečné pro překonávání běžných překážek na mokru. polní cesta. Zde je však nesmírně důležité zorganizovat správné napětí, které se kontroluje velmi jednoduše: dráha by měla být zvednuta prstem nad kolem do výšky asi 5-8 milimetrů.
Umožňuje efektivní pohyb po nezpevněném, kluzkém a mokré silnice. Tato zařízení můžete použít k pohybu na zasněžených nebo zledovatělých cestách (zde je to také velmi důležité správná instalace– musí se volně pohybovat bez nárazu do pneumatik).
Pásové řetězy
Vhodnější pro výlety po zasněžených a prašných bažinatých cestách. Na správné napětí horní větev by se měla mezi koly prověsit o 1-1,5 cm. Pásové řetězy by měly být odstraněny ihned po projetí obtížná oblast. V opačném případě může dojít k poškození chodník, „spálit“ hodně benzínu a opotřebovat pneumatiky.
Tato zařízení jsou velmi užitečná, pokud se potřebujete dostat z jakékoli vážné "pasti". Před montáží kontroly trakce je nutné na hnací (nejlépe zadní) kola připevnit řetízky náramků. V tomto případě auto překoná překážku mnohem rychleji.
Popruhy pro zvýšenou flotaci
Zařízení jsou mezi řidiči velmi oblíbená. Není se čemu divit, protože tyto produkty jsou skutečnými pomocníky, když je potřeba překonat bláto, sníh a písek. Velmi snadno se používají a snadno se odstraňují. Běžecké pásy jsou nejužitečnější pro auta, SUV, minibusy.
S nástupem chladného počasí Státní duma odmítla přijmout (návrh byl zvažován na začátku letošního roku). Důvodem je, že v jižních oblastech země nelze takový zákon nazvat nezbytným.
Ale s praxí řidiči vědí, že letní pneumatiky „dube“, prudce ztrácejí přilnavost a je nebezpečné jet již při teplotách blízkých nule, přesněji již při +7 stupních. A je to tak cool téměř ve všech regionech. Zimní kola se udržují na studeném povrchu a na kluzkém povrchu. I ve velkých mrazech si zachovávají pružnost a přesto veslují na sněhu, protože hloubka jejich dezénu není nikdy menší než 3 mm.
Vzrušili se poslanci? Otázka vyvstává, když se podíváme zpět na příklad mnoha zemí se srovnatelným klimatem. Ale o tom více níže.
Změna? Bez pochyb!
S letní kola v chladném období je nerozumné doufat v „možná“ - neprojde. Na zledovatělé cestě brzdné dráhy minimálně 8x delší než suché. I když má vaše auto pohon 4x4, ale zapnutý letní pneumatiky, Že dobrý úchop nečekejte od ní plátno. Navíc na kluzkém povrchu vůz s pohonem všech kol chovat se méně předvídatelně než monoprivodnoe. A neposlouchejte znalce, kteří ujišťují, že zimní pneumatiky stačí nasadit pouze na hnací kola: driftům, driftům a „piruetám“ se nelze vyhnout.
Pneumatiky vybírejte podle toho, po kterých silnicích převážně jezdíte. Třecí (nazývají se také „suché zipy“) jsou nejvhodnější pro jízdu na udusaném sněhu a shurga, s hroty – pokud se ve vaší oblasti na silnicích nejčastěji vyskytuje ledová krusta („na hřebech“ se brzdná dráha zkracuje z 20 na 50 %). Mnohokrát vyzkoušeno „za volantem“.
Dokupování sady kol na chladnou polovinu roku nepovažujte za plýtvání. Za prvé, stojí přibližně stejně jako letní kola. A je jasné, že zatímco „pracujete“ sám ( zimní pneumatiky slouží 3-4 sezóny), ostatní se nekonzumují. A za druhé o útratě: s houževnatými pneumatikami jste mnohem více pojištěni proti nákladům na opravu promáčknuté karoserie. A co je možná nejdůležitější, zvýšíte svou bezpečnost i bezpečnost ostatních.
Obrázek sněhové hvězdy na bočnici znamená, že tato pneumatika je určena pro použití v náročných podmínkách. zimní podmínky- podle složení materiálu, ze kterého je vyroben, a dezénu běhounu. Kola pro zimní jízda mohou být také označeny odlišně v závislosti na převládajícím stavu vozovek, po kterých na takových pneumatikách jezdíte. Písmena na bočnicích "M + S" znamenají Mad + Snow, tedy bláto a sníh. Můžete vidět nápis Zima - zima. Toto jsou nejběžnější označení zimní pneumatiky. Pokud se o nich chcete dozvědět více, nahlédněte do průvodců pro motoristy.
Obrázek sněhové hvězdy na bočnici znamená, že tato pneumatika je určena pro provoz v náročných zimních podmínkách – z hlediska složení materiálu, ze kterého je vyrobena, a dezénu běhounu. Kola pro zimní jízdu mohou být také označena odlišně v závislosti na převládajícím stavu vozovek, po kterých na takových pneumatikách jezdíte. Písmena na bočnicích "M + S" znamenají Mad + Snow, tedy bláto a sníh. Můžete vidět nápis Zima - zima. Toto jsou nejčastější označení na zimních pneumatikách. Pokud se o nich chcete dozvědět více, nahlédněte do průvodců pro motoristy.
I na teplých místech
Vraťme se k evropské zkušenosti s „pneumatikovými“ pravidly (která se však mohou změnit).
- Německo
Již pátým rokem v této zemi platí zákaz používání letní pneumatiky od 1. prosince do 1. dubna. Pokuta za porušení je 20 eur. Když policie zjistí, že kvůli prokluzu auta na „mimosezónních“ pneumatikách se na dálnici vytvořila dopravní zácpa, bude porušovateli účtována dvojnásobná částka. A pokud je auto poškozeno, Pojišťovna právo snížit výši plateb nebo je dokonce zcela odmítnout.
- Finsko
Stejný zákaz platí i zde. Jeho časový rámec se může změnit v závislosti na povětrnostních podmínkách.
- Litva
- Lotyšsko
„Zákaz vycházení“ – od 1. prosince do 29. února. Lotyšský zákon neobsahuje formulaci „zimní pneumatiky“, nicméně se říká, že hloubka dezénu nesmí být menší než 3 mm. Ale podstata je stejná.
- Norsko
V tomto koutu Skandinávie není úplný požadavek „obouvat se pouze na sezónu“, nicméně řidiči jsou povinni instalovat gumu s hloubkou dezénu stejnou 3 mm nebo více, podle stavu povrchu. Policie je oprávněna rozhodnout příčiny dopravních nehod nikoli univerzálními kritérii, ale posouzením míry zavinění řidiče v každém konkrétním případě. Což má samozřejmě vliv na výši pojistného.
- Slovinsko
Země od 15. listopadu do 15. března zakazuje jízdu na letních pneumatikách, zimní pneumatiky je však povoleno montovat pouze na hnací kola. Ale musíme pochopit, že klima v zemi je mírnější než v severních státech. A je třeba poznamenat: autoturisté z jiných zemí nedělají ústupky.
