Přesně jsem nezachytil, kdy se výrobci začali stydět za technické vlastnosti svých vozů. Zřejmě, protože veškerá jejich rozmanitost byla zredukována na tucet nebo dvě běžné platformy... V každém případě na stránkách prodejců prostě nejsou žádné tabulky s čísly. Stokrát vám bude ukázán interiér ze všech úhlů a vyprávěn o nebývale atraktivním zvuku nového audiosystému, nenajdete zde ale světlou výšku a objem kufru. Zkuste to sami, upřímně.
Bylo tedy nutné zjistit, jakou světlou výšku má Škoda Yeti s terénním názvem „Outdoor“ na zcela cizí prostředky. A to se rovná 180 mm. Není to tak malé, ale...
Obecně, pojďme popořadě. Outdoorová verze Yeti se objevila s restylingem v roce 2014, kdy crossover ztratil svá okouzlující kulatá „kukátka“ a dostal obyčejné fasetové světlomety „jako všichni ostatní“. Osobně mi přišla škoda ztracené originality vzhledu, ale marketéři značky to vědí lépe. Asi se to takhle prodává lépe - originalita teď není v trendu.
Došlo tedy zároveň k rozdělení dvou větví - Škoda Yeti prostě a Škoda Yeti Outdoor. A pokud jste si mysleli, že první verze je s monodrivem a druhá je s plnou, pak zjevně nejste obchodník. Protože to tak vůbec není. Obě verze mají zcela identickou sadu úrovní výbavy: stejné motory, stejné převodovky a tak dále. K dispozici jsou pohon všech kol doba nečinnosti"a Outdoor s jedním pohonem. Jak se tedy liší? Body kit a marketingové umístění.
Outdoor je vybaven body kitem z nelakovaného plastu, který chrání prvky karoserie. Ano, ano, ten tenký černý proužek dole.
Dělá to sjízdnější - na tuto otázku si odpovězte sami. Umožní vám však projet vysokou trávou nebo mělkou závějí beze strachu o lak nárazníku.
A to je všechno? - ptáš se... - Sakra, ano! Černý pruh nelakovaného plastu, spousta marketingu – a na trhu máme dva modely místo jednoho. Mocné čarodějnictví...
Škoda Yeti nikdy netvrdila, že je seriózním „darebákem“ – je to auto v režimu „město-dacha“ (s důrazem na „město“), nikoli terénní vůz pro lovce a rybáře. Módní slovo „crossover“, kterému se dnes říká jakýkoli model, který chcete prodat za vyšší cenu, samo o sobě nic neznamená. Přísně vzato je to jen poměrně vysoký vagón. Zvlášť pokud jde o monodrive, který jsem měl na testu. 1,4litrový turbomotor s výkonem 122 koní plus sedmistupňová robotizovaná převodovka DSG - skvělá kombinace do města, přijatelná na dálnici, ale zdaleka ne optimální do terénu. Pamatujte, že světlá výška je klamavá – umožní vám jet dále, než byste to udělali v městském autě s nízkoprofilovými silničními pneumatikami Pirelli...
S pískem byste měli být obzvlášť opatrní ... Turbomotor opravdu nerad jede natvrdo, robot v převodovce ne vždy rozumí, co od něj chcete ... - obecně tentokrát Yeti musel být vytlačený ručně.
Verze s pohonem všech kol, ve které je hromada elektronických asistentů, by si bez potíží poradila, verze s pohonem jednoho kola s mechanikou by umožnila ukázat řidičské umění, táhl by naftový motor (dvoulitrové TDI). tahem traktoru 250 Nm, ale tato konkrétní kombinace motoru a převodovky je velmi dobrá pro volné povlaky. Ano, to je v podstatě vše, co k „Outdooru“ můžeme říci. Teď vlastně o Yetim.
Vysoká obliba tohoto vozu je spojena s kvalitami, které nejsou v žádném případě terénní. Jedná se o dobře vyvážený městský crossover (protože výrobce preferuje toto slovo), který vám především umožní cítit se pohodlně ve městě i na dálnici. Auto se dobře řídí, sebevědomě drží silnici ve vysokých rychlostech i v manévrech a hlavně - je zatraceně pohodlné.
Po restylování se v kabině objevil volant nové generace z Octavie. Možná je hezčí a pohodlnější než starý volant, i když byl docela dobrý. Dekorativní překryvy se změnily a materiály se staly kvalitnějšími, ale abyste si toho všimli, musíte se pečlivě podívat a porovnat s modelem před stylingem. Jinak interiér zůstal stejný - transformační systém VarioFlex, který byl jeho hlavní výhodou, byl v aktualizovaném voze zcela zděděn. Vše se naklání, posouvá, reguluje a dokonce i vyndává.
Řidič sedí pohodlně a všechny ovládací prvky jsou na svém místě. Což obecně není překvapivé - Škoda Yeti je s Tiguanem jednoplatformová a z německého do českého vozu migrovalo mnoho technických (nejen technických) řešení. Typicky německá těsná sedadla s dobrou boční oporou, na dotek příjemný plast a promyšlené ovládání. Dva stupně volnosti u sloupku řízení, zvedacího a sklopného sedáku.
Vynikající multimediální systém, promyšlená klimatizace, spousta zásuvek a "přihrádky na rukavice"
Pěkná palubní deska:
Všechny druhy pěkných věcí:
Technické specifikace by nakonec neměly kupujícího znepokojovat. Jedná se o moderní přístup k autu – přece jen vás nezajímá, jaký typ motoru máte ve vašem mlýnku na kávu? Dobře, dobře, Škoda Yeti v Rusku má dva naftové a tři benzínové motory, šestistupňovou manuální převodovku a dvě skříně DSG.
Všechny motory jsou přeplňované turbodmychadlem a pohon všech kol, pokud na něm nešetříte, zajišťuje pátá generace spojky Haldex. (Mimochodem, pohon všech kol jsem měl také možnost otestovat a na vašem místě bych na něm nešetřil. Pohon všech kol dělá Yetiho mnohem lepším. Zvlášť s naftovým motorem ...)
Za své peníze samozřejmě můžete získat širokou škálu možností, až po ty prémiové, jako je například parkovací asistent. Crossover s ním může nezávisle parkovat jak paralelně, tak kolmo k obrubníku. (Pro mě je to ale příliš vysoká míra důvěry v techniku, zatím toho nejsem schopen. Takže bych si vystačil se zpětnou kamerou - je také v možnostech, stejně jako parkovací senzory).
Jenže kufr (jehož objem v litrech se bude muset hledat!) není vůbec tak velký, jak od velkého kombi čekáte. Se zadními sedadly posunutými dozadu - pouze 310 litrů. (415, což se dříve psalo v prospektech - to je se zadní sedačkou posunutou úplně dopředu, plus je v tom i objem podzemí, kde je rezervní kolo - marketing!).
Přitom pod podlahou - prostě dokatka ...
Kam zmizel prostor? Pohon čtyř kol to sežral - diferenciál zadní nápravy donutil konstruktéry zvednout podlahu. Ano, není v této konfiguraci, ale zbylo na něj místo ... - to je další důvod, proč si připlatit za 4x4. Je škoda jen tak přijít o místo.
Nyní k cenám. Na rozdíl od charakteristik jsou docela dostupné na webu prodejce:
Motory | Ctižádost | elegance |
|
1.2 TSI 6 rychlostí Manuální / 105 HP | |||
1.2 TSI 7 rychlostí DSG / 105 HP | |||
1.4 TSI 7 rychlostí DSG / 122 HP | |||
1,8 TSI 6 rychlostí DSG 4×4 / 152 HP | |||
2.0 TDI 6 rychlostí DSG 4×4 / 140 HP |
Mimochodem zařízení, které bylo na testu, stálo něco kolem 980 tisíc, tedy ve skutečnosti milion. Kdysi se mi to na Škodovku zdálo trochu drahé, ale nyní téměř všechna auta této úrovně stojí kolem milionu i více.
Závěry:
Škoda Yeti se v současné době z hlediska poměru cena / kvalita jeví jako dobrá volba. Ne levné, ale dobré. Toto je oblíbený, dynamický, příjemný na řízení, pohodlný pro řidiče a cestující uni ... - dobře, dobře - crossover. Všichni známí majitelé jsou s ním spokojeni a vždy na mě dělá dobrý dojem.
Nevýhody vezmu jen malý kufr, no, vysoká cena. Pokud jde o schopnost cross-country, pak pokud je tento parametr kritický, hledáte ve špatné třídě vozů. Předpona „cross“ ve slově „crossover“ je filologická nehoda.
No, navzdory marketingu - tabulka technických vlastností!
Specifikace Škoda Yeti 1.4 TSI
typ motoru | Přeplňovaný benzín R4 |
Pracovní objem, cc | |
Max. výkon, hp/r/min | |
Max. moment, Nm/r/min | |
typ pohonu | Přední |
Přenos | DSG 7 rychlostí |
Přední odpružení | Vzpěry McPherson se spodními příčnými rameny a stabilizátorem |
Zadní odpružení | víceprvkové s jednou podélnou a třemi příčnými pákami a stabilizátorem |
ventilované kotouče s jednopístkovým plovoucím třmenem vpředu a kotouče vzadu |
|
Rozměry (DxŠxV), mm | 4223x1793x1691 |
Rozvor kol, mm | |
Světlá výška, mm | |
Pohotovostní hmotnost, kg | |
Max. rychlost, km/h | |
Zrychlení 0-100 km/h, s | |
Spotřeba paliva (komb.), l / 100 km | |
Objem palivové nádrže, l | |
Objem zavazadlového prostoru, l | |
Velikost pneumatiky |
Jaké jsou rozdíly mezi Škoda Yeti Monte Carlo a Yeti Outdoor?
Začneme trochu od boku. Co je výhodné koupit, není zcela jasná formulace, vše nezávisí na Monte Carlu nebo Outdooru, vše závisí přímo na konfiguraci.
Druhý okamžik. Pokud kupujete nové auto, nechápu, proč potřebujete tuto starodávnou starožitnost. Model je navíc velmi nejednoznačný a má svůj specifický design. Ten byl již vyřazen z výroby a nahradil jej Škodou Karoq.
Pokud k bodu otázky. s technickou částí musíte pochopit a porovnat dvě auta, na kterých jste zastavili svou pozornost. Pokud je to úplně jednoduše Outdoor - terénní verze, plastový bodykit po obvodu, zvýšená světlá výška, dodatečná ochrana motorového prostoru a ještě pár jeho vychytávek, Monte Carlo je pseudosportovní verze, jen ne nehledejte technické rozdíly oproti sériovému. Vše ve výzdobě. Černá střecha, zrcátka, ráfky, ale i sedadla s pruhy, volant s červeným prošíváním, prahy a pedály a plast v karbonovém vzhledu. Navíc vpředu je spoiler, vzadu difuzor. Ale nucený motor, sportovní box tam nehledejte.
Chcete-li pochopit, co je prospěšné, vezměte v úvahu vlastnosti exteriéru, psal jsem o nich, a také zjistěte, jaký druh pohonu může být přední nebo plný, motor a převodovka. Existují možnosti v závislosti na prodejci. A pokud je to jednoduché, pak Monte Carlo je sportovní verze a Outdoor je terénní verze. Neodolal jsem, stejně jsem se podíval do technických specifikací. Monte Carlo tedy přichází se šestistupňovým dvouspojkovým robotem a pohonem všech kol, 1,8 benzinovou, řadovou, přeplňovanou čtyřkou založenou na EA 888. Outdoor v této konfiguraci je stejný, ale navíc s pohonem předních kol, pěti-, šestistupňovou mechanikou, automatem, benzinovými motory 1,4 a 1,6 litru. No, cena se bude lišit v závislosti na konfiguraci. Pokud vezmeme ekvivalentní modely (pohon všech kol, 1,8 a 6 DSG), pak Outdoor od 1 400 000 a Monte Carlo od 1 250 000 rublů. A to je pro zastaralý crossover, i když s německým motorem, převodovkou, odpružením (platforma je dobrá, ale starověká), ale byl vyroben v roce 2009 a restyling byl proveden v roce 2014. Starožitnost, jejíž výroba byla ukončena v roce 2017. Vy rozhodnete. i když auto je slušné. A výběr schvaluji, český Volkswagen s designem exteriéru, interiérem a českým přístupem. Za takové peníze, pokud se bavíme o novém crossoveru, bych se zeptal, kdy budou mít prodejci Škodu Karoq. Zcela nové SUV a taková roztomilá.
UKÁZATDRŽET
Parketový crossover nebo plnohodnotné SUV?
Škoda v posledních letech zcela přehodnotila marketingovou strategii. Proto byly všechny již vyvinuté modely přepracovány a navíc se objevilo několik zcela nových typů vozů. Mezi ně patří S koda Y eti O utdoor. Auto bylo po chuti evropské veřejnosti, ale u nás se moc netěší. Jaký je důvod? Nejzřetelnější odpovědí jsou předsudky, protože české stáje jsou obvykle spojovány s levnými městskými vozy. To se nevyplatí dělat z různých důvodů, začněme konfigurací.
Co se skrývá pod kapotou?
Y eti O outdoor 2014 se od svého staršího protějšku z roku 2010 vizuálně liší. Kromě karoserie ale žádné výrazné změny nenastaly. Na výběr jsou čtyři typy benzínových motorů:
- přeplňovaný 1.4 TSI s výkonem 122 koní a převodovka z DSG;
- vícevstřikový 1.6 MPI s výkonem 105 hp a mechanický převod;
- vícevstřikový 1.6 MPI s výkonem 105 hp a automatickou převodovkou;
- přeplňovaný 1.8 TSI s výkonem 152 koní a převodovka od DSG.
Okamžitě stojí za zmínku, že pouze nejnovější verze má čtyři hnací kola. Průměrná spotřeba paliva je přitom pouhých 8 litrů na 100 km. Zrychlení na stovky za 9 sekund, což je vynikající ukazatel pro auto o hmotnosti 2 tuny.
Vlastnosti chování na silnici
Bez nadsázky je hlavní předností S koda Y eti O utdoor podvozek. Přední zavěšení McPherson zajišťuje plynulou jízdu, zatímco zadní část je vybavena víceprvkovým systémem se stabilizátorem. Takový systém umožňuje plynule překonat i velmi vážné překážky v terénních podmínkách.
Je instalován brzdový systém ABS, přední brzdy jsou citlivější kvůli plovoucímu stuporu. Přestože elektronika rozděluje zatížení na kola v okamžiku brzdění rovnoměrně, je třeba mít na paměti, že přední kola se rychleji zaklíní, proto se při nouzovém brzdění vůz nenatahuje dopředu, ale jde do smyku. To ale není problém, protože citlivé elektrohydraulické řízení drží vůz zcela pod kontrolou.
16" kola jsou obuta do pneumatik o průměru 215 mm. To vám umožní dobře držet i na kluzké vozovce. V rychlosti nejsou problémy s ovládáním.
Další funkce
Škoda tentokrát opustila tradiční tři typy výbavy a přidala ještě jednu. Na výběr jsou následující modifikace:
- aktivní;
- Ctižádost;
- elegance;
- dobrodružství.
Aktivní je nejstandardnější sestavení. Nemá žádné zvláštní ozdoby, zrcátka, stěrače, látkové čalounění sedadel a skromnou plastovou bočnici. Není zde ani rádio, jsou nainstalovány pouze 4 reproduktory. Nepotěší ani bezpečnostní systém, vpředu chybí boční airbagy, ABS je instalováno pouze u manuální převodovky. Klimatizační zařízení také ponechává mnoho přání, protože je instalována pouze klimatizace a kamna. Na druhou stranu 15 000 c.u. není tolik požadovat víc.
Ambition už vypadá zajímavěji, ale také stojí 3000 dolarů. drahý. Kromě standardní sady je kupujícímu nabízen skládací piknikový stůl, výkonný stereo systém Swing s 2DIN, CD, MP3 a osmi reproduktory. Instalované indikátory Maxi Dot, které naznačují situaci na silnici a vzdálenost k překážkám. Klima je udržováno systémem Climatronik. Na rozdíl od předchozí úpravy zde Škoda nešetřila a dodala litá kola.
Elegance je nejpokročilejší verze, která obsahuje mnoho užitečných vychytávek, ale i nejmodernější stereo systém a sedmnáctipalcová kola. Nepříliš praktické z hlediska náhrady gumy, ale originální a stylové. Navíc je tu tempomat. Což je na cestách docela pohodlné.
Říz
Pokud se do tématu ponoříte podrobně, můžete najít poměrně hodně testovacích jízd, které popisují úspěchy S koda Y eti na poli off-roadového dobyvatele. Ale ten, kdo se rozhodne otestovat své auto v reálných podmínkách, je často nucen objednat si odtahovku a jít na čerpací stanici pěšky.
Faktem je, že všechny recenze vycházejí ze zkušeností s řízením modifikace Adventure. Zahrnuje vše stejné jako v Elegance, ale kromě toho ještě systém Offroad. Kompletně překonfiguruje veškerou elektroniku a mechaniku vozu a optimálně přizpůsobí jeho parametry jízdním podmínkám na otevřeném terénu nebo v horských oblastech.
V první řadě se změní nastavení ABS a ESP. Při brzdění se kola zároveň nezaklíní, každé z nich se drží k zemi samostatně. To je velmi účinné v nerovném terénu, kde kontakt s povlakem ponechává mnoho požadavků. Dynamika jízdy je zcela změněna.
Ale hlavní tajemství není ani v tomto, konstruktéři ze Škodovky šli na trik a mírně zvýšili světlou výšku. Ve výsledku lze vůz považovat za plnohodnotné SUV. Zpětné přepínání z Offroadu se opět stává parketou. Spotřeba paliva klesne z 11 na udávaných 8 litrů na 100 km.
Pro milovníky hudby poskytuje tato verze další zajímavou funkci, ovládací tlačítka stereo systému jsou namontována v koženém volantu, takže můžete přepínat skladby nebo vyhledávat rozhlasové stanice, aniž byste zvedli hlavu od řízení.
Škoda navíc v této verzi implementovala další užitečné řešení. Univerzální komorník vybavený zpětnou kamerou vám pomůže pečlivě zaparkovat auto co nejblíže obrubníku nebo vám pomůže najít místo mezi ostatními auty u velkého obchodního centra.
Od soukromých po obecné
Vraťme se znovu do kabiny a podívejme se, co je v každé konfiguraci Y eti. V první řadě stojí za zmínku originální systém VarioFlex. Na zavazadlovém prostoru se Češi rozhodli nešetřit, vyšlo z toho 405 litrů, přičemž se starali o pohodlí cestujících.
Zvykli si na válečky na předních sedadlech, ale Škoda šla dál a podobný systém nainstalovala i na zadní sedadla. To vám umožní nastavit vzdálenost od opěradla k přednímu sedadlu. Délka vodící lišty je 15 cm.Pokud využijete tuto funkci, využitelný objem se zvýší na 510 litrů.
Navíc je možné sklopit nejen zadní sedadla, ale i sedadlo spolujezdce, což umožňuje pohodlnou přepravu dlouhých celkových délek.
Doplňková výbava
Pokud mluvíme o nedostatcích, pak mě napadá pouze jeden - výška nakládání. Břemena o hmotnosti 20 a více kg se 70 cm od země zvedají poměrně obtížně. Problém můžete vyřešit pomocí speciálních kolejnic, které se však kupují za poplatek. Navíc si můžete objednat skládací stolky do sedadel a přídavné boxy na uložení nářadí nebo věcí.
Obecně lze říci, že Y eti O utdoor je plnohodnotné, multifunkční SUV, které za 20 000 USD. prostě nemá konkurenci.
Na druhou stranu zbytek úprav je jen napodobenina skutečného terénního vozu, ve skutečnosti jde o typického zástupce parketových džípů. Vzhledem k některým funkčním vlastnostem může být tento vůz zaznamenán v TOP 10 levných rodinných vozů.
Tvrdě jsme pro vás shromáždili nejoblíbenější a nejobjektivnější testovací jízdy a také vám představíme několik videorecenzí zbrusu nového českého vozu Škoda Yeti. Škoda Yeti zaujímá první místo mezi všemi crossovery mezi českými automobilkami, které byly oznámeny v roce 2009 na autosalonu, který se konal v Ženevě (Švýcarsko).
Ihned v roce 2009 byl zahájen prodej na území Ukrajiny a Ruska. Již na příští světové automobilové výstavě v německém Frankfurtu představila automobilka Škoda svým zákazníkům novou aktualizovanou verzi Škody Yeti. Model byl aktualizován pouze na exteriéru, což je patrné hlavně při pohledu na přední část vozu.
Mlhovky budou nově umístěny přímo v samotném nárazníku a výbavu světelných zařízení tvoří xenonová a LED světla pro denní svícení. Budoucí kupce určitě potěší široká nabídka napájecích zařízení. Škoda Yeti představila ve svém sortimentu 4 dieselové a 3 benzinové modely.
Pro milovníky ruských aut bude k dispozici pouze jedna dieselová verze vozu, která je vybavena pohonem všech kol a motorem 2.0. Výkon 140 koní, automatická převodovka. Základním motorem tohoto vozu je 1,2litrová benzínová čtyřka o výkonu 105 koní s turbodmychadlem. Sousedí s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 7stupňovou automatickou převodovkou. Škoda této řady má mnoho předností, které byly oficiálně potvrzeny na testovacích jízdách vozů. Vůz v jakékoli z konfigurací je plně vybaven moderní technikou. Budoucí kupující jsou také uchváceni širokou škálou úsporných a výkonných motorů.
Mnoho odborníků si však také všimlo nedostatků tohoto crossoveru od Škody.
Jednou z hlavních nevýhod je, že vozidla s benzínovým pohonem jsou velmi citlivá na kvalitu nalévaného paliva. Také nevýhodou je, že zadní páčky jsou dost nízko.
Škoda Yeti zná velké testovací jízdy již velmi dlouho a dodnes pokračuje v „uzavírce komunikace“. Auto bylo na zkušební jízdě přes 12 měsíců. Co se tedy na autě s jeho restylingem změnilo? Pro obecný vývoj programu Stillavin šli Sergej a jeho přítel Vakhidov Rustam do továrny, která vyrábí křišťálové výrobky, navštívili simulátor běžného osobního letadla. A také si našel čas na komunikaci se starým přítelem - Boryanem.
Testovací jízda Škoda Yeti 2016
V nedávné době začala Škoda vyrábět aktualizovanou verzi Yetiho, crossoverového typu. A to může jen naznačovat, že velmi brzy budeme moci tento vůz vidět na našich silnicích. Předprodej nového vozu Škoda Yeti byl zahájen na konci loňského roku. Veřejnosti proto předkládáme recenzi a seznam testů zbrusu nového Yetiho.
Navenek se vůz po dokončení všech renovačních prací příliš nezměnil. Jedním z těch zařízení, která získala nový vzhled, je ocel: nejnovější LED optika a PTF, které konečně změnily svůj nestandardní kulatý tvar oka a také se posunuly o řád níže na spodek vozu.
Po provedení takových změn vzhledu se vozu podařilo stát se pevnějším a serióznějším. Mnohé ale mrzí, že už nebude tak veselé miminko Yeti. Pravděpodobně byly provedeny právě takové aktualizace s očekáváním, že auto začne přitahovat pozornost staršího a inteligentnějšího kupujícího, na rozdíl od předchozí verze, která se dívkám a mladým lidem líbila více.
Obecně platí, že design Škody Yeti získal modernější vzhled a jeho vylepšení exteriéru se stala nejúspěšnějšími změnami v celé historii vozu, zejména z komerční stránky. Protože auto vypadá jako Audi a Volkswagen zároveň, určitě na sebe hodně upozorní. Za zmínku stojí, že Škoda Yeti neztratila svou autenticitu. Škoda plánuje vydat vůz ve dvou verzích: pro jízdu v terénu a ve městě. Vozy se navíc budou lišit barevnými možnostmi a jejich konstrukčním řešením.
Pokud mluvíme o vnitřních změnách v designu vozu, pak můžeme s jistotou říci, že se příliš nezměnilo. Nová verze vozu se od svého předchůdce liší pouze několika možnostmi čalounění interiéru, vylepšeným volantem (který byl převzat ze zbrusu nové Škody Octavia) a několika dekorativními překryvy.
Seznam novinek zahrnuje systém bezklíčového přístupu do kabiny. Nejcennější dodnes pro automobilku Škoda zůstává délka provozu, kvalita a funkčnost v jejích vozech. U Škody Yeti proto nelze očekávat žádné velké změny. Mimochodem, během testů vozu se ukázalo jedno vážné mínus, a to při snížení sedadla řidiče do nejnižší polohy je sezení v něm prostě nereálné, žádné pohodlí. To se ani nedalo pozitivně ovlivnit, výborná viditelnost na dvojici s prostorem nad hlavou řidiče. Právě toto mínus dělá auto nepohodlným pro vysoké řidiče.
Škoda Yeti opět dokázal, že je dokonalým rodinným vozem. Výraznějším rysem byla přítomnost systémů Vario Flex, které umožňují proměnit prostor v kabině jakýmkoli pohodlným způsobem a vůz má také obrovské množství prohlubní pro různé maličkosti. Přítomnost elektronických systémů a 9 airbagů činí vůz bezpečným.
Technická část Škoda Yeti
V technické části se změnil pohon všech čtyř kol a převodovka. Škoda Yeti je vybavena pohonem všech kol se spojkou Haldex nové, páté generace: je menší a odolnější vůči změnám teplot. Škoda také oficiálně oznámila vylepšení mechaniky převodovky a také softwaru. V nabídce motorů se nezměnilo absolutně nic, na rozdíl od kombinace motor-převodovka a naopak. 1.2 TSI 105 koní, systém pohonu předních kol. Převodovka je buď 6stupňová nebo robotická se sedmi rychlostními stupni. 1.4 TSI 122 koní, 7 rychlostní robot s pohonem předních kol. 1.8 TSI 152 koní, pohon všech čtyř kol, 6-stupňový robot. 2.0 TDI 140 koní, pohon všech kol, DSG-6.
Test Škoda Yeti
K provedení T jíst řídit Škoda Yeti oproti restylovanému modelu padla volba na benzinový motor 1.8, výkon 160 koní, dále pohon všech kol a 6stupňovou převodovku. Bratři v obchodě, Octavia a Superb se stejným motorem se na silnici chovají perfektně. Jsem zvědav, jak se osvědčí přestylizovaná Škoda Yeti.
Motor nového vozu je tak tichý, že je v autě téměř neslyšný, kromě rychlosti 150 km/h a více. Motor rychle reaguje na sešlápnutí pedálů, což jeho majitele velmi těší. Tomuto autu trvá příliš dlouho, než nabere otáčky, hlavně v nízkých a středních otáčkách, ale nad 5000 ot./min už začíná situaci trochu korigovat.
Je jasné, že srovnávat tak rozdílné Škody Yeti a Škoda Octavia nelze především kvůli rozdílu hmotnosti a aerodynamiky. V zásadě je pocit z tohoto stroje dobrý. Všechny přednosti zbrusu nové Škody Yeti budete moci naplno zažít na dálnici při rychlostech nad 130 km/h. V terénu je cítit veškeré kouzlo pohonu všech kol. Spotřeba paliva během testů dosáhla 15 litrů na 100 km - to je velmi dobrý ukazatel.
Ovládání nového vozu Škoda Yeti
Nová Škoda Yeti je vůz, který udělá radost nejen dospělým, ale i mladé dívce, která právě získala řidičský průkaz. Značné množství elektrických systémů, které vám jízdu maximálně usnadní a zpříjemní. I v případě, že se auto dostane do smyku, bleskově se vrátí na „plné kruhy“ a jede dál.
Přirozeně se našly i některé nevýhody. Při zatáčení se auto začíná velmi „motat“ a brzdový systém by se také dal vylepšit. Odpružení vozu a 17palcová litá kola vám nenechají ujít žádnou jámu, kámen, takže je mnohem lepší včas zpomalit nebo alespoň skončit u „hranatých“ kol. Škoda Yeti samozřejmě nemá tolik nevýhod a kromě toho testy proběhly daleko od nejlepších silnic na světě.
Pokud vezmeme základní konfiguraci s motorem 1,2 TSI, pro čtyři válce 77 kW - více 710 tisíc rublů. Tento balíček obsahuje: klimatizaci, 4 airbagy, stabilizační systém, ABS, elektricky ovládaná zrcátka, automatická okna první řady a tak dále. Pokud chcete mít navigátor, poplašný systém, tak si za to budete muset připlatit. Další možností je OutDoor, náklady jsou u konce 710 tisíc rublů. S motorem 1.4 TSI 90 kW s pohonem předních kol.
U obou výše uvedených konfigurací si můžete vybrat, zvolit vhodný pohon, ať už přední nebo plný. A také si můžete vybrat motor, o který máte zájem (7 variant). Pokud chcete, aby auto mělo dvouspojkovou automatickou převodovku, pak si budete muset připlatit.
Abychom si osobně ověřili, jak se nová Škoda Yeti chová v testech, poskytujeme vám aktualizaci nová video testovací jízda Škoda Yeti 2017. Příjemným překvapením bylo, když představení nové Škody Yeti nakonec proběhlo na výstavě v Německu ve Frankfurtu. Na této výstavě vůz i přes velký výběr zaujal velkou část publika, jak automobilových kritiků, tak běžných řidičů.
Naše testy byly provedeny za účelem analýzy deklarovaných technických a dynamických vlastností tohoto crossoveru. Aby byly výsledky co nejupřímnější, zohledníme naše fotografie a videa a také to vše porovnáme s recenzemi motoristů, tedy těmi vašimi.
První zemí po Česku, ve které se objevil nový Yeti, bylo bezesporu Švédsko. Prodej Škody Yeti začal na konci loňského roku. V Rusku se očekávají prodeje, ale už jsou známy ceny. Předchůdci tohoto vozu se stali obecně velmi úspěšnými v Rusku, na Ukrajině a v mnoha zemích moderní Evropy. První generace Škody Yeti, jak si pamatujeme, se začala vyrábět začátkem roku 2009. O několik let později společnost analyzovala všechny své chyby a rozhodla se je napravit, také zdůraznit výhody a skrýt stávající nedostatky. Aktualizovaná Škoda Yeti přilákala nové fanoušky novým externím řešením. Také se začaly objevovat nové možnosti, které odpovídají všem mezinárodním standardům, změnil se design disků, vnitřní čalounění je vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů. Škoda Yeti - je k dispozici ve 2 variantách - jedna je určena pro off-road a druhá pro jízdu ve městě.
Spousta ohlasů od kritiků automobilového světa byla sarkastická, zejména na světlomety předchůdce Škody Yeti, a například nám byly velmi pěkné. Pravděpodobně jste si již všimli na fotkách a videích, že tyto světlomety již nejsou. Předek vozu se vůbec nezměnil. Tradičně existují běžné světlomety a PTF jsou umístěny přímo v nárazníku, které získaly obdélníkový tvar. Pokud důvěřujete recenzím, pak auto získalo vážnější a reprezentativnější vzhled. Ale bohužel už to nemá žádnou chuť. Všechny škodovky se ale od ostatních liší svými vlastnostmi, které přímo křičí, že tohle auto patří do Škodovky. A naše Škoda Yeti se také nestala černou ovcí.
Co se stane, když zahodíme všechny předchůdce a plně se soustředíme jen na nového Yetiho. Abychom to udělali, prostudujme si to z fotografií a videí a poté vše porovnejme s technickými vlastnostmi, které Škoda oznámila s obdrženými údaji.
Testování vozu bude probíhat na nejobyčejnější Škodě Yeti, ale za připomenutí stojí zcela nová Škoda Yeti OutDoor. Navenek se od běžného Yetiho liší pouze černou ochranou, která jednoduše uzavírá některé prvky karoserie, aby nedocházelo ke srážkám se zemským povrchem. Stejnou ochranu má i běžný Yeti od Škody, byť lakovaný v barvě vozu, je rozměrově o něco menší. Světlá výška vozu je 18 centimetrů. To nijak neovlivnilo výkon vozu, což plně potvrdily naše testy a zpětná vazba od majitelů vozů.
Vlastníkem čtyř světlometů klasického osvětlení, které jsou před vozem, se stal automobil z České republiky. Zaoblené světlomety plní dvě funkce: denní svícení a PTF. Obdélníkové světlomety převzaly potkávací a dálková světla. Za příplatek lze nainstalovat bi-xenonové světlomety. Maska chladiče je lemována chromovaným rámečkem, který vůz jednoznačně lakuje. Žebra na kapotě vozu Škoda Yeti zdobí speciální logo Škoda. Charakteristickým rysem tohoto vozu je obrovský nárazník, který skvěle doplňuje PTF. Vypadá dobře díky nabíraným liniím těla a přívodům vzduchu. To vše je příjemné jak nám, tak majitelům vozu.
Co se týče profilu Škody Yeti, žádné změny, jak všichni vidíme, nenastaly. A pokud si myslíte, že nejsou příliš nápadné, odpočívejte, k žádným změnám nedošlo. Aktualizováno pouze 16-17 kola. Přidány také nějaké květiny.
Velikost kufru je poměrně důležitým kritériem při výběru SUV, takže zavazadlový prostor musí být obrovský. Nová Škoda Yeti má zcela nové dveře s neobvyklými liniemi, které vedou k prohlubni pro poznávací značku. V kufru je osvětlení. Za příplatek lze do zavazadlového prostoru nainstalovat LED osvětlení. Minimální objem hloubky kufru je cca 410 litrů. Pokud sklopíte zadní sedadlo, objem se zvětší o 100 litrů. Pokud sedadla zcela vyjmete, bude mít kufr více než 1700 litrů.
Nyní je čas mluvit o interiéru, recenze interiéru usnadní prohlížení fotografií a videí. Salon také prakticky nezískal inovace, kromě zbrusu nového volantu, který byl „zabouchnut“ z třetí generace Škody Octavia. Všechny materiály, ze kterých je vnitřní obložení vyrobeno, jsou vysoce kvalitní. Ale testování vozu a mnoho recenzí od majitelů vozů Škoda Yeti odhalilo jednu nevýhodu, na hrbolatých silnicích je slyšet vrzání téměř v celé kabině.
Obraťme svou pozornost také na sedadlo řidiče, které nenašlo ideální polohu a také zůstává nepohodlné. Je tedy vysoce pravděpodobné, že vás po dlouhé cestě budou strašně bolet záda. Mezi druhou a první řadou sedadel je vzdálenost více než metr, takže se tam bude pohodlně jezdit i velmi vysokým osobám.
Inovace
Restylovaná Škoda Yeti má více možností než její předchůdce, mezi ně patří:
- Důležitou funkcí je vyhřívání sedadel.
- Možnost zaparkovat a couvat je výrazně zjednodušena díky instalaci kamery.
- Start tlačítkem.
- Parkovací asistent vám umožní zaparkovat i na nejpřeplněnějším podzemním parkovišti.
- Parktronic.
- Vyjímatelná baterka.
- Dvouzónová klimatizace.
- Vyhřívané přední sklo a stěrače.
- Technické vybavení.
Již máme informace o ceně vozu, zkoumali jsme také, jaký má Škoda Yeti interiér. Nyní stojí za to zvážit dynamické i technické vlastnosti a poté vyvodit závěry o jízdních vlastnostech, které byly prokázány během testů. Všem lidem, kteří si v budoucnu plánují koupit Škodu Yeti ze Švédska, byste měli vědět, že budete mít možnost vybrat si vůz, který bude tak funkční, že se s ním bude jezdit naprosto pohodlně.
K dispozici je 7 typů aut, 3 benzínové, 4 naftové. Existují také tři typy převodovek: 6stupňová, 7stupňová a 6stupňová robotizovaná převodovka. Na výběr dva pohony, přední a plný. Existují tři typy motorů: 1,6 litru 105 koní, 2,0 litru 110/140/170 koní - diesel. Benzín 1,2 litru 105 koní, 1,4 litru 122 koní, 1,8 litru 160 koní.
Tento test byl proveden na 1,8litrovém benzínovém voze s manuální 6stupňovou převodovkou - náklady na ni jsou přibližně 980 tisíc rublů. Tyto náklady plně splnily naše očekávání, stejně jako očekávání majitelů Škody Yeti. Auto je na silnici velmi svižné.
Testování bylo provedeno na zcela novém a nezaběhnutém stroji. Spotřeba paliva u takového vozu je 8,5 litru na 100 km. Vůz, na kterém byl test proveden, měl pohon všech kol. Škoda Yeti perfektně drží odstup. Na řízení tohoto vozu nemůžete najít chybu. Auto se perfektně podřizuje volantu. Některým majitelům se zdá odpružení vozu až příliš nepohodlné. Odpružení je velmi citlivé na nerovnosti a jámy, kterých je na našich silnicích příliš mnoho.
Na silnici se auto projevuje perfektně. Takové závěry můžeme vyvodit na základě otázky: Bude toto auto poptávané, vezmeme-li v úvahu všechny prezentované vlastnosti? Nepochybně to bude díky aktualizovanému designu. Mnozí budou zmateni cenovou politikou „drahé“ konfigurace, ale stále se najdou fanoušci i takové automobilové montáže.
Vybrali jsme nejoblíbenější videa z testovací jízdy Yeti
Níže vám dáme do pozornosti skvělou testovací jízdu Škody Yeti
Hledáte ojetý vůz Škoda Yeti v Moskvě? Avtopraga je oficiálním prodejcem vozů ŠKODA v Rusku a nabízí vám výhodné podmínky spolupráce.
Náš katalog obsahuje ojeté kombíky a crossovery. K prodeji jsou k dispozici modely značky vybavené benzinovými motory o objemu 1,2 až 1,8 litru a výkonu 105 až 152 koní. ŠKODA YETI je vybavena manuální, automatickou nebo robotizovanou převodovkou, vybavenou sadou užitečných systémů a asistentů: ABS, kontrola stability, kontrola trakce, tempomat, palubní počítač atd.
Výhody při nákupu ojetého vozu Škoda Yeti u autorizovaného prodejce
- Sortiment ojetých vozů zahrnuje vozy s různým počtem najetých kilometrů, počtem majitelů, rokem výroby atd.
- Vůz je k dostání v autobazarech Avtopraga.
- K autům je přiložen balík dokumentů (originální název, servisní knížka atd.).
- Vozy jsou ve výborném stavu. Specialisté technických středisek provedli kompletní diagnostiku vozu a zkontrolovali všechny komponenty a systémy, stejně jako stav karoserie a interiéru. Garantujeme spolehlivost prezentovaných crossoverů a kombíků.
- V dealerstvích Avtopraga si můžete koupit auto na úvěr nebo leasing, pojistit si auto nebo se zúčastnit programu Trade-in.
- Na vůz ŠKODA YETI se vyznačujeme dostupnými cenami. Významné výhody můžete získat také při nákupu CASCO nebo při žádosti o úvěr, bonusy při účasti v programu Trade-in atd.
Podrobné informace o vozech značky a fotografie automobilů jsou uvedeny v této části webu. Manažery společnosti Avtopraga můžete kontaktovat telefonicky, pomocí online formuláře nebo objednáním zpětného volání.
Zanechte požadavek na nákup vozu ŠKODA YETI zvolené konfigurace již nyní!
