Měření parametrů trati při diagnostickém procesu se provádí v souladu s Metodikou měření a hodnocení provozního stavu komunikací podle hloubky koleje, schválenou nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 17. května 2002 č. OS-441-r .
Měření se provádějí podél pravé vnější dráhy v dopředném a zpětném směru v oblastech, kde se s vizuální kontrola byla zjištěna přítomnost říje.
Počet měřicích míst a vzdálenost mezi místy se bere v závislosti na délce nezávislých a měřicích úseků. Úsek je považován za nezávislý, pokud jsou podle vizuálního posouzení parametry trati přibližně stejné. Délka takového úseku se může pohybovat od 20 m do několika kilometrů. Samostatný úsek je rozdělen na měřicí úseky o délce 100 m každý.
Na každém měřicím úseku je ve stejné vzdálenosti od sebe (na stometrovém úseku každých 20 m) přiděleno pět měřicích úseků, kterým jsou přiřazena čísla od 1 do 5. V tomto případě poslední úsek předchozího měřicího úseku se stává první částí následující a má číslo 5/1.
Kolejnice se položí na výstupky vnější koleje, poté se s přesností na 1 mm odečte jeden odečt v bodě odpovídajícím největší hloubce koleje v každém vyrovnání pomocí měřicí sondy instalované svisle. Při absenci vytlačování se položí kolejnice vozovka aby se měřená dráha překrývala.
Pokud je v místě měření závada na vozovce (výmol, trhlina apod.), lze místo měření posunout dopředu nebo dozadu až o 0,5 m, aby se eliminoval vliv této závady na snímaný parametr.
Hloubka stopy naměřená v každém vyrovnání je zaznamenána v prohlášení.
| Odhadovaná rychlost, km/h | Hloubka stopy, mm | |
| přípustné | maximálně přípustné | |
|
Více 120 |
||
| Améně | ||
Tabulka 10.3
Pro každý měřicí úsek je stanovena odhadovaná hloubka stopy. K tomu je třeba analyzovat výsledky měření v pěti úsecích měřicího úseku, vyřadit největší hodnotu a hodnota hloubky stopy, která za ní následuje v sestupném řádku, je brána jako vypočítaná hodnota pro tento měřicí úsek (hKH).
Vypočtená hloubka vyjetých kolejí pro nezávislý úsek se určí jako aritmetický průměr všech hodnot vypočtené hloubky vyjetých kolejí v měřicích úsecích:
Hodnocení provozního stavu komunikací z hlediska hloubky koleje se provádí pro každý samostatný úsek i porovnáním průměrné odhadované hloubky koleje h k.s. s přípustnými a maximálními přípustnými hodnotami (tabulka 10.3).
Úseky silnic s hloubkou vyjetých kolejí větší než je limit povolené hodnoty jsou klasifikovány jako nebezpečné pro provoz vozidel a vyžadují okamžitou práci na odstranění trati.
Nejezděte po našich silnicích, chodit je někdy děsivé, na vyjeté koleji, která místy dosahuje až deseti centimetrů, je šance zakopnout nebo uklouznout, i když by to podle GOST nemělo být vůbec. Majitelé aut takhle porážejí své drahá auta, matka naše cesty. Dnes náš rozhovor se státním inspektorem silničního dozoru Ilja Poluchin.
Kolik nehod je způsobeno špatným povrchem vozovky?
- Od začátku roku se stalo 195 nehod, z toho pouze jedna kvůli závadám na povrchu vozovky.
- Jen jeden? Máme hrozné silnice a neříkám, že to všichni řidiči nedodržují rychlostní režim. Vždyť právě včera došlo před „Sparkem“ k nehodě, pravděpodobně kvůli trati.
- Myslím, že kvůli trati dochází k nehodám, ale ta zásadní pořád ano dopravní přestupek ze strany samotných řidičů, například neposkytnutí výhody autu, které se pohybuje podél hlavní silnice. K nehodám často dochází z nějakého důvodu, když řidič projíždí opačně, zároveň není přesvědčen o bezpečnosti svého manévru a také naši řidiči porušují povolenou rychlost. Řidič jede, vidí, že sněží, náledí, vyjeté koleje, ale nezpomaluje, ale jede, jak se mu zlíbí.
- Jaké říje jsou přípustné podle GOST? Vidíte - v ulicích našeho města, zejména na Sverdlově, jsou velmi hluboké vyjeté koleje.
- Podle GOST by neměly být vůbec žádné říje. GOST říká, že vozovka by neměla mít poklesy, výmoly a jiné poškození, které brání pohybu. Vozidlo. Maximální rozměry jednotlivých tahů a výmolů by neměly přesáhnout 15 centimetrů na délku, 60 centimetrů na šířku a 5 centimetrů do hloubky. O říji nebylo řečeno nic.
- Vydali jste pokyny od UGKh k odstranění porušení?
- V loňském roce dopravní policie města Kachkanar spolu s dopravní policií pro Sverdlovsk prozkoumala silnice městské části Kachkanar, v důsledku průzkumu byly zjištěny vyjeté koleje. Jménem hlavy města byl vydán příkaz k odstranění vyjetých kolejí na povrchu vozovky v ulicích Oktyabrskaya a Sverdlov.
- Ale nic nebylo opraveno, jak tam byla trať, tak to zůstalo.
- Dráha skutečně nebyla odstraněna, ale dočasně instalována dopravní značka"drsná cesta" na ulici Oktyabrskaya a poblíž Mebelny.
- Pro koho, kromě starosty, dostával zakázky špatné cesty?
– Pokyny přijímají osoby odpovědné za údržbu komunikací ve městě
Kolik dostali pokuty za nedodržení?
– Pokuty byly uděleny v souladu se sankcemi podle článků správní řád RF.
– Vyhovuje vám jako řidiči jezdit po našich silnicích?
- Ne. Zdá se mi, že každý řidič řekne, že je mu jeho auta líto.
- A co je špatně?
– Silnice by se měly vyčistit až na asfalt, ale to se u nás bohužel neděje.
Závěr napovídá sám o sobě, nechtějte porazit svá auta, koupená za spoustu peněz, chodit nebo jezdit po všech kachkanarských silnicích rychlostí 20 km/h. Jinak, zatímco budete čekat, až úředníci najdou peníze a chystají se opravit všechny pokyny, můžete zůstat bez auta.
- 5.2. Posouzení dopravního a provozního stavu dálnice
- 5.3. Posouzení dopravního a provozního stavu silniční sítě
- 5.4. Postup a metodika posuzování vlivu prvků parametrů a charakteristik pozemních komunikací na komplexní ukazatel jejich dopravního a provozního stavu
- 5.5. Stanovení ukazatele ženijního vybavení a uspořádání
- 5.6. Stanovení ukazatele úrovně provozní údržby dálnice
- 5.7. Souhrnné výsledky hodnocení technické úrovně a provozního stavu komunikací
- 7.1. Plánování druhů a rozsahu prací na základě analýzy skutečného stavu komunikací
- 7.2. Plánování prací podle kritéria zajištění předpokládané rychlosti pohybu, dopravního efektu a ekonomické efektivity
- 7.3. Plánování oprav na základě „indexů shody“
- 7.4. Obecné zásady pro tvorbu programů oprav a rekonstrukcí komunikací na základě výsledků diagnostiky a hodnocení jejich stavu
- 8.2. Zpracování obdržených informací pro stanovení komplexního ukazatele dopravního a provozního stavu úseku komunikace
- 8.3. Zpracování přijatých informací pro stanovení zobecněného ukazatele kvality úseku silnice
- 8.4. Přidělování druhů a sledu prací na opravách vozovek s plným financováním
- 8.5. Přiřazení druhů a priorit prací na opravách vozovek pomocí programu ODDR 7
- Příloha 9.1. POSTUP STANOVENÍ PRŮMĚRNÉ RYCHLOSTI DOPRAVNÍHO PROUDU
- Příloha 9.2. NORMY OBJEMU PRÁCE A FREKVENCE DIAGNOSTIKY A PRŮZKUMU DÁLNIC
- Příloha 9.3. TRAŤOVÝ JÍZDNÍ ŘÁD PRO POSOUZENÍ PŘEPRAVNÍHO A PROVOZNÍHO STAVU SILNIČNÍHO STAVU
Aktivní Vydání od 03.10.2002
| Název dokumentu | "PRAVIDLA PRO DIAGNOSTIKU A HODNOCENÍ STAVU DÁLNIC. HLAVNÍ USTANOVENÍ. ODN 218.0.006-2002" (schváleno vyhláškou Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 3.10.2002 N IS-840-r) |
| Typ dokumentu | pravidla, řád |
| Tělo hostitele | Ministerstvo dopravy Ruské federace |
| číslo dokumentu | IS-840-R |
| Datum přijetí | 01.01.1970 |
| Datum kontroly | 03.10.2002 |
| Datum registrace na ministerstvu spravedlnosti | 01.01.1970 |
| Postavení | platný |
| Vydání |
|
| Navigátor | Poznámky |
"PRAVIDLA PRO DIAGNOSTIKU A HODNOCENÍ STAVU DÁLNIC. HLAVNÍ USTANOVENÍ. ODN 218.0.006-2002" (schváleno vyhláškou Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 3.10.2002 N IS-840-r)
4.7. Měření a vyhodnocování vyjetých kolejí
4.7.1. Měření parametrů koleje při diagnostickém procesu se provádí v souladu s ODM „Metodikou měření a posuzování provozního stavu komunikací podle hloubky koleje“ podle zjednodušené verze pomocí 2metrové kolejnice a měřicí sondy.
Měření se provádějí podél pravé vnější dráhy v dopředném a zpětném směru v oblastech, kde je při vizuální kontrole zjištěna přítomnost dráhy.
4.7.2. Počet měřicích míst a vzdálenost mezi místy se bere v závislosti na délce nezávislých a měřicích úseků. Úsek je považován za nezávislý, pokud jsou podle vizuálního posouzení parametry trati přibližně stejné. Délka takového úseku se může pohybovat od 20 m do několika kilometrů. Samostatný úsek je rozdělen na měřicí úseky o délce 100 m každý.
Li Celková délka samostatný úsek není roven celému počtu měřicích úseků po 100 m, je přidělen další zkrácený měřicí úsek. Pokud je délka celého samostatného úseku menší než 100 m, je přiřazen i zkrácený měřicí úsek.
4.7.3. Na každém měřicím úseku je ve stejné vzdálenosti od sebe (na 100metrovém úseku každých 20 m) přiděleno 5 měřicích úseků, kterým jsou přiřazena čísla od 1 do 5. V tomto případě poslední úsek předchozího měřicího úseku se stává první částí následující a má číslo 5/1.
Zkrácená měřicí část je také rozdělena na 5 částí, které jsou umístěny ve stejné vzdálenosti od sebe.
4.7.4. Kolejnice se položí na výstupky vnější koleje a pomocí měřící sondy instalované svisle se s přesností na 1 mm odečte jedno odečtení h_k v bodě odpovídajícím největší hloubce koleje v každé linii; při absenci výdutí se kolejnice položí na vozovku tak, aby blokovala měřenou trať.
V případě defektu povlaku v měřicí části (výmol, trhlina apod.) lze měřicí část posunout dopředu nebo dozadu až o 0,5 m, aby se eliminoval vliv této vady na snímaný parametr.
4.7.5. Hloubka stopy naměřená v každé linii je zaznamenána ve výpisu, jehož podoba s příkladem plnění je uvedena v tabulce 4.9.
Tabulka 4.9
LIST MĚŘENÍ HLOUBKY TRASY
| Číslo nezávislé stránky | Vazba na ujeté kilometry a délku | Délka měřicího úseku l,m | Hloubka vyjetých kolejí na zarovnání | Odhadovaná hloubka stopy h_kn, mm | Průměrná odhadovaná hloubka stopy h_ks, mm | |
| číslo řádku | hloubka stopy h_k, mm | |||||
| 1 | od km 20+150 do km 20+380, L = 230 m | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
Pro každý měřicí úsek je stanovena odhadovaná hloubka stopy. K tomu je třeba analyzovat výsledky měření v 5 úsecích měřicího úseku, vyřadit největší hodnotu a hodnota hloubky vyjeté koleje následující v sestupném řádku se bere jako vypočtená v tomto měřicím úseku (h_KN).
4.7.6. Vypočtená hloubka vyjetých kolejí pro nezávislý úsek se určí jako aritmetický průměr všech hodnot vypočtené hloubky vyjetých kolejí v měřicích úsecích:
| , mm. | (4.1) |
4.7.7. Hodnocení provozního stavu komunikací z hlediska hloubky koleje se provádí pro každý samostatný úsek porovnáním průměrné odhadované hloubky koleje h_KS s přípustnými a maximálními přípustnými hodnotami (tabulka 4.10).
Tabulka 4.10
Stupnice pro hodnocení stavu vozovek podle parametrů trati měřených zjednodušenou metodou
| Odhadovaná rychlost, km/h | Hloubka stopy, mm | |
| přípustné | maximálně přípustné | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60 a méně | 30 | 35 |
Úseky silnic s hloubkou vyjetých kolejí větší, než jsou maximální přípustné hodnoty, jsou považovány za nebezpečné pro provoz vozidel a vyžadují okamžitou práci na odstranění vyjetých kolejí.
O povinnosti eliminovat vyjeté koleje na úseku silnice
Případ č.
Přijato Nikolaevskij okresní soud (Uljanovská oblast)
- Nikolaevský okresní soud v Uljanovské oblasti, ve složení:
- předseda senátu Agafonov S.N.,
- za účasti prokurátora Pavlovského okresu Uljanovské oblasti Beznosikov I.P.,
- za tajemníka Fadeeva L.V.,
- poté, co na veřejném soudu projednal občanskoprávní spor o nároku prokurátora okresu Pavlovsky v Uljanovské oblasti na obranu práv a oprávněných zájmů neurčitého okruhu osob proti správě obce "Pavlovské městské osídlení", LLC " Pavlovkastroyremont“ o uložení povinnosti odstranit vyjeté koleje na úseku silnice podél ulice. Kalinin v r.p. Pavlovka do rozvodny ve směru na obec Evleika, okres Pavlovský, oblast Uljanovsk,
Instalováno:
- Prokurátor Pavlovského okresu Uljanovské oblasti na obranu práv a oprávněných zájmů neurčitého okruhu osob podal k soudu výše uvedenou žalobu s poukazem na to, že audit provedený prokuraturou Pavlovského okresu v r. činností správy obce „Pavlovské městské sídliště“ bylo zjištěno porušení zákona upravujícího právní vztahy v oblasti organizace silniční činnosti.
- V souladu s odstavcem 5 federálního zákona č. 131-FZ ze dne 6. října 2003 obecné zásady místní vládní organizace v Ruská Federace» otázky místního významu osady zahrnují silniční aktivita ve vztahu k motorovým komunikacím místního významu v hranicích sídel, jakož i výkon dalších pravomocí v oblasti užívání dálnic a provádění silničních činností v souladu s legislativou Ruské federace.
- Podle federálního zákona ze dne 10. prosince 1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti provoz» samosprávy v souladu s legislativou Ruské federace a legislativou ustavujících subjektů Ruské federace v rámci své působnosti samostatně řeší otázky zajištění bezpečnosti silničního provozu.
- V souladu s částí 2 článku 12 spolkového zákona „o bezpečnosti silničního provozu“ povinnost zajistit, aby stav silnic při jejich údržbě zavedená pravidla, standardy, technické normy a další regulační dokumenty přidělené osobám podílejícím se na údržbě dálnic.
- Současně, jak ukázal audit, správa obce "Urbánní osada Pavlovsk" a LLC "Pavlovkastroyremont" práce na čištění místních komunikací v rámci obce "Urbánní osada Pavlovsk" jsou prováděny nesprávně.
- Zejména na sv. Kalinin v r.p. Pavlovka na úseku silnice od prodejny "Kumír" k rozvodně má výšku vyjetých kolejí 10 až 15 cm.
- Nicméně v souladu s oddílem 3 státní normy Ruské federace „Silnice a ulice. Požadavky na provozní stav, přípustné za podmínek zajištění bezpečnosti silničního provozu. GOST R 50597-93 “(dále - GOST R 50597-93), schválený vyhláškou o státní normě Ruské federace ze dne 10.11.1993 č. 221, vozovka silnic a ulic musí být čistá, bez cizích předměty, které nesouvisí s jejich uspořádáním.
- Jak vyplývá z vysvětlení zástupce vedoucího správy MO "Pavlovské městské sídliště" CELÉ JMÉNO2, říje na ulici Lenina v obci. Pavlovka na úseku silnice od prodejny Kumir k rozvodně vznikla v důsledku povětrnostní podmínky včetně hustého sněžení.
- V současné době provádí úklid místních komunikací patřících obci "Pavlovsk městské sídliště" v souladu s obecní smlouvou č. dd.MM.RRRR LLC "Pavlovkastroyremont".
- Z vysvětlení ředitele výše uvedeného podniku CELÝM JMÉNEM3 vyplývá, že společnost Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.RRRR ve správě obce městského osídlení Pavlovsk uzavřela obecní smlouvu č., podle které podnik přebírá závazky k čištění komunikací na území obce Pavlovsk městské osídlení , včetně na ulici. Kalinin v obci Pavlovka od prodejny Kumir k rozvodně. Na tomto úseku silnice se vlivem nepříznivých povětrnostních podmínek a včasného odklízení sněhu vytvořily vyjeté koleje.
- Podle tabulky 4.10 Pravidel pro diagnostiku a hodnocení stavu dálnic, schválených vyhláškou Ministerstva dopravy Ruska ze dne 3.10.2002 č. IS-840-r, při předpokládané rychlosti vozidla 60 km/ h nebo méně, přípustný a maximální přípustný obrys by měl být 30 a 35 mm. respektive.
- Úseky silnic s hloubkou vyjetých kolejí větší, než jsou nejvyšší přípustné hodnoty, jsou považovány za nebezpečné pro provoz vozidel a vyžadují okamžitou práci na jejich odstranění.
- Skutečnost přítomnosti říje na ulici. Kalinin v r.p. Pavlovka na úseku silnice od prodejny Kumir k rozvodně je potvrzena aktem o zjištěných nedostatcích v údržbě komunikace ze dne 16.2.2011, zpracovaným vedoucím OGIBDD ATS pro okres Pavlovský, CELÉ NÁZEV6.
- Porušení požadavků na provozní stav úseku místní komunikace na ulici. Kalinin v r.p. Pavlovka je jedním z důvodů spáchaných v lednu 2011 v této oblasti dopravních nehod.
- Přítomnost vyjetých kolejí na výše uvedeném úseku komunikace tak může vést k nehodě a v důsledku toho ke škodě na zdraví občanů, jejíž okruh není možné určit.
- V souladu s občanským soudním řádem Ruské federace má státní zástupce právo obrátit se na soud s prohlášením na obranu práv a oprávněných zájmů neurčitého okruhu osob.
- Na jednání státní zástupce Pavlovského okresu Beznosikov AND.P. požadavek na správu magistrátu "Pavlovsk městské osídlení", LLC "Pavlovkastroyremont" uložit povinnost odstranit vyjeté koleje na úseku silnice podél ulice. Kalinin v r.p. Pavlovka do rozvodny ve směru na obec Evleika, okres Pavlovský, oblast Uljanovsk, plně podpořena s odvoláním na argumenty uvedené v žalobním návrhu.
- Zástupce žalovaného - správa MO «Pavlovské městské sídliště» Kurashova L.M. Nesouhlasím s tvrzením, na jednání jsem vysvětlil, že vyjetá kolej na úseku silnice podél ulice Kalinin v obci. Pavlovka do rozvodny ve směru na obec Evleika vznikla v důsledku povětrnostních podmínek, silného sněžení, dále byly velmi chladný. Přestože se vozovka uklízela, technika to nezvládla a tvořily se vyjeté koleje. Dříve tento úsek silnice obsluhovala DRSU a letos čistili spolkové silnice. Dne 21. února 2011 předložila společnost Pavlovkastroyremont LLC akt vykonaných prací a byly převedeny hotovost. Dne 28. února 2011 provedlo AMO na tomto silničním úseku průzkum a řediteli společnosti Pavlovkastroyremont sro bylo doporučeno řádně dodržet podmínky městské smlouvy. V současné době vyjeté koleje na úseku silnice podél ulice. Kalinin v obci Pavlovka do rozvodny ve směru na obec Evleika byl vyřazen, o čemž je odpovídající zákon.
- Zástupce žalovaného, společnost Pavlovkastroyremont LLC, řádně vyrozuměný o místě a čase případu, se k jednání nedostavil a důvody své nedostavení se soudu neoznámil.
- Zástupce třetí strany - OGIBDD ATS pro MO "Pavlovský okres" Nasyrov M.M. při jednání vysvětlil, že vyjeté koleje na úseku silnice na ulici. Kalinin v obci Pavlovka k rozvodně ve směru na obec Evleika je stále k dispozici a stav vozovky nesplňuje požadavky GOST R 50597-93.
- Soud po vyslechnutí vysvětlení stran a prozkoumání materiálů případu dochází k následujícímu.
- V souladu s občanským soudním řádem Ruské federace musí každá strana prokázat okolnosti, na které se odvolává jako základ pro své nároky a námitky, pokud federální právo nestanoví jinak.
- RF "On Road Safety" určuje, že opravy a údržba silnic v Ruské federaci musí zajistit bezpečnost silničního provozu. Soulad podmínek silničního provozu s pravidly, normami, technickými normami a dalšími regulačními dokumenty souvisejícími se zajištěním bezpečnosti silničního provozu je ověřován zákony kontrolní vyšetření nebo silniční průzkumy prováděné za účasti příslušných výkonných orgánů. Povinnost zajistit, aby stav komunikací při jejich údržbě odpovídal stanoveným pravidlům, normám, technickým normám a dalším regulačním dokumentům, mají osoby podílející se na údržbě komunikací.
- Podle zákona „Na dálnice a silniční činnosti v Ruské federaci“ ze dne 18.10.2007, mezi pravomoci místních samospráv v oblasti užívání komunikací a provádění silničních činností patří sledování bezpečnosti místních komunikací (část 1, článek 13 zák. ).
- Článek 14 tohoto zákona stanoví, že plánování silnic provádějí oprávněné státní orgány Ruské federace, státní orgány ustavujících subjektů Ruské federace, místní samosprávy na základě územně plánovacích dokumentů, jejichž příprava a schválení jsou provádí v souladu s kodexem územního plánování Ruské federace, standardy finančních nákladů na generální oprava, opravy, údržba komunikací a hodnocení dopravního a provozního stavu komunikací, dlouhodobé cílové programy.
- Část 3 Čl. 15 zákona dále stanoví, že provádění silniční činnosti ve vztahu k místním komunikacím zajišťují pověřené orgány místní samosprávy.
- V souladu s Čl. 17 federálního zákona „O dálnicích a silničních činnostech v Ruské federaci“ se údržba silnic provádí v souladu s požadavky technické předpisy v zájmu zachování nepřetržitého pohybu vozidel na pozemních komunikacích a bezpečné podmínky takový provoz, jakož i zajištění bezpečnosti silnic. Postup při údržbě dálnic je stanoven regulačními právními akty Ruské federace, regulačními právními akty zakládajících subjektů Ruské federace a obecními právními akty.
- V souladu s odstavcem 5 Čl. 14 č. 131 ze dne 6. 10. 2003 „O obecných zásadách organizace místní samosprávy v Ruské federaci“ místní záležitosti osady zahrnují silniční aktivity ve vztahu k místním komunikacím v hranicích osad, jakož i výkon další pravomoci v oblasti užívání pozemních komunikací a provádění silničních činností v souladu s právními předpisy Ruské federace.
- V souladu s oddílem 3 Státní normy Ruské federace „Silnice a ulice. Požadavky na provozní stav, přípustné za podmínek zajištění bezpečnosti silničního provozu. GOST R 50597-93 “(dále - GOST R 50597-93), schválený vyhláškou o státní normě Ruské federace ze dne 10.11.1993 č. 221, vozovka silnic a ulic musí být čistá, bez cizích předměty, které nesouvisí s jejich uspořádáním.
- Podle tabulky 4.10 Pravidel pro diagnostiku a hodnocení stavu dálnic, schváleného nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 03.10.2002 č. IS-840-r, při předpokládané rychlosti vozidla 60 km/h nebo méně, přípustný a maximální přípustný obrys by měl být 30 a 35 mm. respektive.
- Při jednání bylo zjištěno, že úsek silnice na ul. Kalinin v r.p. Pavlovka od prodejny Kumir k rozvodně směrem k obci Evleika je pokryta ledem, je zde vyjetá kolej vysoká od 10 do 15 cm.
- Tyto okolnosti soud objektivně odhalil při průzkumu vozovky v uvedeném směru v obci. Pavlovka.
- Dle obecní smlouvy č. DD.MM.YYYY uzavřela Správa obce "Urbánní osada Pavlovsk" a LLC "Pavlovkastroyremont" tuto smlouvu na čištění komunikací od sněhu s posypem na území obce "Urbánní sídliště Pavlovsk" : r.p. Pavlovka, p. Evleika. Zhotovitel, společnost Pavlovkastroyremont LLC, se zavazuje zahájit provádění stanovených prací po podpisu smlouvy a dokončit je do dvou dnů po sněžení v lednu až dubnu 2011 (případový list 20.)
- Dle úkonu o zjištěných nedostatcích v údržbě komunikací ze dne 16.2.2011 nalezl vedoucí OGIBDD ATS MO "Pavlovský okres" CELÉ JMÉNO6 na úseku komunikace v obci vyjetou kolej o výšce 10 až 30 cm. . Pavlovka z prodejny Kumir do rozvodny (případ 24).
- Podle zakládací listiny obce "Pavlovské městské osídlení" problematika vypořádání zahrnuje silniční činnost ve vztahu k místním komunikacím v hranicích sídel (případové listy 16-17).
- Dle zákona o kontrole úseku silnice na ul. Kalinin v r.p. Pavlovka od prodejny Kumír k rozvodně směrem do obce. Evleyka ze dne 28. února 2011 bylo zjištěno, že zaměstnanci společnosti Pavlovkastroyremont LLC v tomto úseku eliminovali říje.
- Podle platebního příkazu č. DD.MM.RRRR převedla správa magistrátu města Pavlovsk finanční prostředky ve výši 234 280 rublů 8 kopejek společnosti Pavlovkastroyremont LLC na odklízení silnic od sněhu na základě smlouvy.
- Po analýze důkazů, které jsou v případu k dispozici, soud dospěl k závěru, že na úseku silnice v obci jsou vyjeté koleje, led a sníh. Pavlovka od prodejny Kumír k rozvodně směrem do obce. Evleika.
- Přítomnost trati překračující limit na vozovce přípustná sazba, stejně jako sníh a led, ohrožuje život a zdraví účastníků silničního provozu.
- K argumentům zástupce Odpůrce, že k takovým podmínkám došlo v důsledku nepředvídaných povětrnostních podmínek, nemůže soud přihlížet, neboť dle výše uvedené smlouvy musí být komunikace zprůjezdněny do 2 dnů po sněžení.
- Pokud jde o zákon předložený soudu o odstranění vyjetých kolejí společností Pavlovkastroyremont LLC na tomto úseku silnice, neodpovídá okolnostem zjištěným při jednání.
- Za těchto okolností je nárok státního zástupce podaný na obranu neurčitého okruhu osob oprávněný a lze jej uspokojit.
- Na základě výše uvedeného a řídí se
Přijato a realizováno
Dopis veřejné služby
silniční infrastruktura
Ministerstvo dopravy Ruské federace
DOKUMENT METODIKY PRŮMYSLOVÝCH SILNIC
OPRAVY A ÚDRŽBA KOMUNIKACÍ
BĚŽNÉ POUŽITÍ
(výpis)
1.2. Technické specifikace a vlastnosti vozovky
1.2.1. Hlavní parametry a vlastnosti, které určují dopravní a provozní stav vozovky, jsou:
Geometrické parametry, které zahrnují šířku vozovky, okrajové zpevněné a zastavovací pruhy krajnic, podélné sklony, poloměry zatáček v půdorysu a profilu, sklony zatáček a dohlednost;
pevnost vozovky vozovky, zpevnění okrajů a zastavovací pruhy krajnic;
Rovnost a přilnavost vozovky vozovky, zpevnění hran a zastavení (vyztužených soudržným materiálem) jízdních pruhů;
Pevnost a stabilita podloží a jeho prvků;
Integrita a výkonnost odvodňovacích a odvodňovacích konstrukcí;
Dostupnost a požadovaný stav prvků strojírenská zařízení a vylepšení silnic.
1.2.2. To je nutné geometrické parametry(poloměry zatáček, šířka vozovky a krajnic, rozměry umělých staveb) odpovídaly normám stanoveným pro tuto kategorii komunikace (úsek silnice). Odchylky skutečných rozměrů jsou povoleny v mezích stanovených příslušnými dokumenty.
1.2.3. Síla chodník na silnicích I. - IV. kategorie jsou dány potřebou nerušeného přístupu k zúčtovací období auta s axiální zatížení do 10 tf (100 kN) a na silnicích kategorie V s tvrdým povrchem do 6 tf (60 kN).
1.2.4. Kryty vozovky, zpevnění okrajů a zastavovací pásy krajnic během provozu musí mít projektem zajištěné podélné a příčné sklony zajišťující neomezený průtok vody.
1.2.5. Je nutné, aby okraje vozovky vozovky, okrajové ztužující a zpevněné zastavovací pruhy krajnic byly v půdorysu rovné, měly pravidelné a jasné obrysy a nedocházelo k destrukci a deformacím.
1.2.6. Při provozu komunikací je nutné zajistit, aby skutečné ukazatele podélné rovinnosti odpovídaly maximálním přípustným hodnotám uvedeným v tabulce 1.4.
Tabulka 1.4
|
Intenzita |
Kategorie- |
Typ |
Maximální přípustné |
Dovolený |
||
|
Podle |
podle posunovače |
|||||
|
GAZ-31022 |
||||||
|
Přes 7000 |
Hlavní město |
|||||
|
3000 - 7000 |
||||||
|
1000 - 3000 |
Hlavní město |
|||||
|
Lehká váha |
1100 |
|||||
|
500 - 1000 |
Lehká váha |
1200 |
||||
|
200 - 500 |
Přechod |
|||||
|
až 200 |
Dolní |
|||||
1.2.7. Vyjíždění by nemělo být povoleno na vozovce vozovky, ve které nebezpečné podmínky pohyb a překážet při čištění nátěrů od nánosů sněhu a odstraňování zimní kluznosti. Hranice přípustné a maximální přípustná hloubka vyjeté koleje se zřizují pro dva způsoby měření hloubky vyjeté koleje pomocí dvoumetrové kolejnice: podle zjednodušené metody, kdy se kolejnice pokládá na povrch povlaku nebo hřebenů vleku, a podle metody svislé značky se při odečítání z kolejnice uvedou do vodorovné polohy (tabulka 1.5).
Tabulka 1.5
|
Odhadovaný |
Hloubka stopy, mm |
|||||
|
Měření podle |
Měření metodou svislých značek |
|||||
|
Relativně vpravo |
Relativně doleva |
|||||
|
Dovolený |
Nakonec |
Připustit- |
Nakonec |
Připustit- |
Nakonec |
|
|
Přes 120 |
nepovoleno- |
|||||
|
60 a |
||||||
1.2.8. Práce na odstraňování vyjetých kolejí se provádějí především na úsecích komunikací s hloubkou větší, než jsou nejvyšší přípustné hodnoty; Na povrchu nezpevněných krajnic a dělících pásů, které nejsou odděleny od vozovky obrubníky, se nedoporučuje mít vyjeté koleje na křižovatce s vozovka a mít značku pod její úrovní o více než 3 cm při intenzitě dopravy nad 6000 přistavených vozidel osobní automobil a více než 4 cm při nižší intenzitě.
1.2.9. Drsnost a stav povrchu vozovky vozovky musí zajišťovat požadovanou přilnavost kol podle GOST 50597-93 s povlakem - minimálně 0,3 při měření u pneumatiky bez dezénu a 0,4 u pneumatiky s dezénem.
1.2.10. Rozdíl v součiniteli tření po šířce vozovky je povolen nejvýše 0,1, rozdíl mezi součinitelem adheze vozovky vozovky a zesíleného krajnice je 0,15.
1.2.11. Na povrchu vozovky nejsou povoleny výmoly, zlomy a poklesy o rozměrech na délku, šířku a hloubku větší než 15 x 60 x 5 cm a jejich počet je větší než drobné poškození a vady v období jaro-léto-podzim jsou menší než hodnoty uvedené v tabulce 1.6. Výsledné deformace a destrukce jsou eliminovány ve lhůtách stanovených GOST 50597-93.
Tabulka 1.6
|
Ukazatele |
Přípustná hodnota pro silnice s provozem , auto/den, přiveden k osobnímu vozu |
|||||||||
|
Přes 6000 |
2000 - 6000 |
1000 - 2000 |
200 - 1000 |
Méně než 200 |
||||||
|
Poškození (výmoly) ne větší než 15*60*5 cm na m2 na 1000 m2 pokrytí |
JÍZDA (včetně použitých ramp) |
|||||||||
|
v létě |
||||||||||
|
b) na jaře |
||||||||||
|
b) v zimě |
||||||||||
|
Jednotlivé otevřené neošetřené trhliny v dlažbě o šířce > 5 mm p/m na 1000 m2 |
||||||||||
|
Přítomnost neošetřených bitumenových potních skvrn, m2 na 1000 m2 pokrytí |
||||||||||
|
Přítomnost pruhů znečištění do šířky 0,5 m, plocha v % z celkové oblasti pokrytí už ne |
Ne |
|||||||||
|
Přítomnost jednotlivých poškození, poklesů a stojatých vod na krajnicích a středním pásu: |
POZEMEK OBAL |
|||||||||
|
a) opevněné |
||||||||||
|
až 0,3 |
||||||||||
| - plocha m2 na 1000 m2 pokrytí (na jaře) |
1,5 |
|||||||||
|
Hloubka (cm) |
až 3.0 |
až 3.0 |
až 4.0 |
až 4.0 |
až 4.0 |
|||||
|
b) neopevněné |
||||||||||
| - plocha m2 na 1000 m2 pokrytí |
5,0 |
10,0 |
12,0 |
15,0 |
||||||
|
Hloubka (cm) |
až 3.0 |
až 3.0 |
až 4.0 |
až 4.0 |
až 4.0 |
|||||
1.2.12. Stav vozovky výztužných pásů z hlediska výskytu závad musí odpovídat požadavkům stanoveným pro vozovku vozovky a stav vyztužených a nevyztužených dorazových pásů musí odpovídat požadavkům tabulky. 1.6.
1.2.13. Silniční krajnice jsou vyztuženy pro zajištění strukturální pevnosti a příčné sklony pro usnadnění rychlé evakuace povrchová voda.
1.2.14. Je nutné, aby svahy násypů a výkopů byly odolné vůči působení klimatických faktorů, zajistily rychlý odvod povrchových vod a byly zpevněny v souladu s ustanoveními příslušných dokumentů. Svahy, zejména hluboké zářezy a vysoké náspy, měly zabezpečenou celkovou stabilitu.
1.2.15. Kryty vozovky a krajnic, dělící pruhy a svahy, přistávací plochy u autobusové zastávky, rekreační oblasti, body kontroly hmotnosti a účtování dopravy a na úsecích projíždějících silnic osad a povrch chodníků, pěších a cyklistických stezek by měl být udržován čistý, zbavený prachu, nečistot, cizích předmětů a materiálů.
1.2.16. Na povrchu nezpevněných krajnic a dělících pásů by neměl být povolen výskyt stromů a keřů a travní porost větší než 15 cm.
1.2.17. Vpředu na silnicích procházejících v silničních klimatických pásmech IV-V, jakož i na úsecích komunikací procházejících lesy v jiných silničních klimatických pásmech je povolen výskyt stromů a keřů za předpokladu, že je zajištěna standardní viditelnost. .
1.2.18. Je nutné, aby systém a zařízení pro odvodnění, jímání a odvod povrchových a podzemních vod (drenážní příkopy, příkopy, přelivy, studny atd.) byly trvale v provozuschopném stavu a zajišťovaly efektivní odvod vody z komunikace.
Samostatné porušení profilu odvodňovacích příkopů po délce, jejich snížení propustnost více než 20 % je povoleno celkem do 10 % délky zkoumaného úseku na silnicích kategorie I - III a 20 % na silnicích kategorie IV - V.
1.2.19. Neorganizované (neoprávněné) napojení na silnice všech kategorií nejsou povoleny. Je povoleno mít dočasné technologické výjezdy na komunikacích s intenzitou menší než 1000 vozidel denně projíždějících zemědělskou půdou pro použití zemědělské techniky a dále na úsecích procházejících lesy pro použití v případě požárů.
