Každý motorista ví, že nás často dělí od nehody pouhý zlomek vteřiny. Vůz jedoucí určitou rychlostí nemůže po sešlápnutí brzdového pedálu zamrznout na místě, jako by byl přikovaný na místě, i když Pneumatiky Continental, které tradičně obsazují vysoká místa v hodnocení, a Brzdové destičky s vysokým brzdným tlakem.
Po sešlápnutí brzdy vůz ještě překoná určitou vzdálenost, která se nazývá brzda resp zastavovací cesta. Brzdná dráha je tedy ujetá vzdálenost vozidlo od okamžiku provozu brzdový systém k úplnému zastavení. Řidič musí umět alespoň přibližně počítat zastavovací cesta, jinak nebude dodrženo jedno ze základních pravidel bezpečného pohybu:
- brzdná dráha musí být menší než vzdálenost k překážce.
Inu, tady vstupuje do hry taková schopnost, jako je rychlost reakce řidiče – čím dříve si všimne překážky a sešlápne pedál, tím dříve dřívější auto se zastaví.
Délka brzdné dráhy závisí na těchto faktorech:
- rychlost pohybu;
- kvalita a vzhled chodník- mokrý nebo suchý asfalt, led, sníh;
- stav pneumatik a brzdového systému vozidla.
Upozorňujeme, že takový parametr, jako je hmotnost vozu, nemá vliv na délku brzdné dráhy.
Velmi důležitý je také způsob brzdění:
- prudké stlačení na doraz vede k nekontrolovanému smyku;
- postupné zvyšování tlaku - používá se v klidném prostředí a za dobré viditelnosti, v nouzové situace neplatí;
- přerušované sešlápnutí - řidič několikrát sešlápne pedál až na doraz, vůz může ztratit kontrolu, ale zastaví se dostatečně rychle;
- stupňovité stlačení - funguje na stejném principu, řidič zcela zablokuje a uvolní kola bez ztráty kontaktu s pedálem.
Existuje několik vzorců, které určují délku brzdné dráhy, a my je použijeme pro různé podmínky.
suchý asfalt
Brzdná dráha se určuje podle jednoduchého vzorce:
Z kurzu fyziky si pamatujeme, že μ je koeficient tření, g je zrychlení volného pádu a v je rychlost auta v metrech za sekundu.
Představte si situaci: jedeme VAZ-2101 rychlostí 60 km/h. Na 60-70 metrech vidíme důchodce, který zapomněl na jakákoli bezpečnostní pravidla a hnal se přes silnici za minibusem.
Údaje dosadíme do vzorce:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- koeficient tření pro suchý asfalt a pryž je 0,5-0,8 (obvykle se bere 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Dostaneme výsledek - 20,25 metru.
Je jasné, že taková hodnota může být pouze za ideálních podmínek: dobrá kvalita pneumatiky a brzdy vše v pořádku, zabrzdili jste jedním prudkým stiskem a všemi koly, přitom jste nešli do smyku a neztratili kontrolu.
Výsledek můžete zkontrolovat pomocí jiného vzorce:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke - brzdný koeficient, pro osobní vozy rovná se jedné; Фс - koeficient adheze s nátěrem - 0,7 pro asfalt).
V tento vzorec uveďte rychlost v kilometrech za hodinu.
Dostaneme:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metrů.
Délka brzdné dráhy na suché vozovce pro osobní automobily pohybující se rychlostí 60 km/h je tedy za ideálních podmínek minimálně 20 metrů. A to s prudkým brzděním.
Mokrý asfalt, led, ujetý sníh
Znáte-li koeficienty adheze k povrchu vozovky, můžete snadno určit délku brzdné dráhy za různých podmínek.
šance:
- 0,7 - suchý asfalt;
- 0,4 - mokrý asfalt;
- 0,2 - udusaný sníh;
- 0,1 - led.
Dosazením těchto údajů do vzorců získáme následující hodnoty délky brzdné dráhy při brzdění na 60 km/h:
- 35,4 metru na mokré vozovce;
- 70,8 - na udusaném sněhu;
- 141,6 - na ledě.
To znamená, že na ledu se délka brzdné dráhy prodlouží 7krát. Mimochodem, na našem webu jsou o tom články a. Také bezpečnost během tohoto období závisí na správná volba zimní pneumatiky.
Pokud nejste fanouškem vzorců, pak na netu najdete jednoduché kalkulačky brzdná dráha, jejíž algoritmy jsou založeny na těchto vzorcích.
Brzdná dráha s ABS
Domov ABS úkol- nenechte auto dostat do nekontrolovaného smyku. Princip fungování tohoto systému je podobný principu stupňovitého brzdění – kola nejsou zcela zablokována a řidič si tak zachovává schopnost řídit vůz.
Četné testy ukazují, že s ABS brzda kratší cesta:
- suchý asfalt;
- mokrý asfalt;
- válcovaný štěrk;
- na plastovou fólii.
Na sněhu, ledu nebo bahnité půdě a jílu je brzdný výkon s ABS poněkud snížen. Ale zároveň se řidiči daří udržet kontrolu. Za zmínku také stojí, že délka brzdné dráhy do značné míry závisí na nastavení ABS a přítomnosti EBD (systém distribuce brzdné síly).
Zkrátka skutečnost, že máte ABS, vám nedává výhodu zimní čas. Délka brzdné dráhy může být o 15-30 metrů delší, ale pak neztratíte kontrolu nad vozem a nevybočí ze své trasy. A na ledě tato skutečnost znamená hodně.
Brzdné dráhy motocykl
Naučit se správně brzdit nebo zpomalovat na motorce není snadný úkol. Brzdit můžete přední, zadní nebo obě kola současně, využívá se i brzdění motorem nebo smykem. Pokud špatně brzdíte vysoká rychlost můžete velmi snadno ztratit rovnováhu.
Brzdná dráha pro motocykl se také vypočítá pomocí výše uvedených vzorců a je pro 60 km / h:
- suchý asfalt - 23-32 metrů;
- mokré - 35-47;
- sníh, bláto - 70-94;
- černý led - 94-128 metrů.
Druhá číslice je brzdná dráha smykem.
Každý řidič nebo motocyklista by měl znát přibližnou brzdnou dráhu svého vozidla, kdy různé rychlosti. Dopravní policisté dokážou při registraci nehody určit rychlost, jakou auto jelo po délce smyku.
Které auto má větší brzdnou dráhu – naložené až po bulvy nebo prázdné?
Více než polovina lidí odpoví, že má nabitou.
A jak se věci skutečně mají?
Pro začátek se budete muset vrhnout do „báječných školních let“, konkrétně do fyziky pro 6. třídu. Sekce "Třecí síly". Nebudeme se potápět hluboko, po kotníky.
Pojďme se tedy podívat na obrázek. Před námi je jednooký Billy Bones, který řídí Volkswagen. Uviděl něco na silnici a zpomalil silou a hlavou. Z hlediska fyziky, Volkswagenu a Billyho Bonese - to vše dohromady se nazývá "tělo". Na toto těleso působí síly. Jedná se o gravitační sílu, která tlačí tělo k zemi. mg, podpora reakční síly N která tomu odporuje. Tyto síly jsou v nejjednodušším případě na vodorovném povrchu stejné a směřují dovnitř různé strany a jejich výslednice je nula. Kromě nich působí na pohybující se těleso ještě jedna síla - síla tření Ftr. Třecí síla závisí na reakční síle podpěry a součiniteli tření, je jim přímo úměrná. Přesněji řečeno, jednoduše se rovná jejich produktu: F tr. = μN.
Reakční síla podpěry se však rovná hmotnosti tělesa vynásobené zrychlením volného pádu g: N=mg.
Nahraďte hodnotu N do vzorce třecí síly:
F tr. = μmg
Protože zrychlení volného pádu je na celé planetě Zemi stejné, docházíme k závěru, že třecí síla závisí na koeficientu tření a hmotnosti těla a na ničem jiném.
Působí-li na hmotu nějaká síla, začne se zrychlovat (připomeňme, že z hlediska fyziky je zpomalení také zrychlením, jen s opačným znaménkem). Podle druhého Newtonova zákona je tato síla rovna součinu hmotnosti a zrychlení: F=ma
Takže zrychlení je a=F/m.
Na naše tělo působí jediná síla - síla tření (výsledek zbytku je nulový, to znamená, že neovlivňují). Prostředek,
a = F tr. /m, tedy zrychlení (zpomalení) se rovná třecí síle dělené hmotností Billyho Bonese a jeho Volkswagenu.
Ale síla tření je F tr. = μmg. Dosaďte tuto hodnotu do našeho vzorce:
a = μmg/m. Hmotnost dělená stejnou hmotností se zmenší. Prostředek, a = ug
Takže zrychlení (v našem případě je to intenzita brzdění) závisí pouze na koeficientu tření! Ať je hmotnost tělesa jakákoli, u nás se zmenšuje, tedy čím větší hmotnost, tím větší třecí síla, a to přesně o stejnou hodnotu.
Vše se zdá být jasné. Ale musíme problém vyřešit až do konce a vypočítat brzdnou dráhu. Je to jednoduché. Akcelerace A rovná rychlosti PROTI děleno časem t
a = V/t
Pak
t = V/a = V/ug
Podle zákona rovnoměrně zrychleného pohybu vzdálenost S rovná se:
S = při 2/2
Pak
S = μg (V / μg) 2 / 2 = (V 2 / μg) / 2 = V 2 / 2 μg
Tak,
Brzdná dráha závisí pouze na rychlosti a koeficientu tření a nezávisí na hmotnosti vozu.
Protože zrychlení volného pádu je konstantní hodnota a rovná se 9,81 m / s 2, lze jej zjednodušit takto:
S = V2/20u
Tak říkají neměnné fyzikální zákony. Když se ale podíváte na vlastnosti automobilů, snadno zjistíte, že nákladní automobily mají delší brzdnou dráhu než osobní automobily. Ukazuje se, že porušují tyto neměnné zákony? Samozřejmě že ne. Abyste tomu porozuměli, budete muset jít daleko za elementární fyziku a podrobně se seznámit s vlastnostmi brzdových systémů (zejména rozdíl v provozu mezi „osobním“ hydraulickým a „nákladním“ pneumatickým - a jsou různé) , stejně jako v provozu pneumatiky. Zejména v závislosti na koeficientu tření pneumatiky na její teplotě a hlavně na okamžiku, kdy začíná tavení pryže. Čím dříve se pneumatika začne tavit, tím delší bude brzdná dráha. A předtím se pneumatika, která je přitlačena k asfaltu, začne tavit. Tedy – nákladní pneumatika.
Nicméně ve velmi obecný případ když jsou rychlosti přiměřené, brzdná dráha konkrétní auto nebude záviset na tom, jak je nabitý. Nevěřte lidem, kteří tvrdí, že těžce naložené auto má na víc. Je úplně stejný jako ten prázdný.
Pokud jde o vůz s přívěsem, který není vybaven brzdami, pak jednoduchými transformacemi získáme následující vzorec zrychlení:
a \u003d μg (1 + m pr. / m aut.)
Z čehož je vidět, že nezáleží na hmotnosti samotného přívěsu, ale důležitý je pouze poměr hmotnosti přívěsu k hmotnosti automobilu: čím je větší, tím větší je zrychlení, a tedy i brzdná dráha. Je přímo úměrná poměru hmotností auta, které brzdí, a přívěsu, který brzdit neumí. S \u003d V 2 / 2 μg (1 + (m pr. / m auth.))
Je vidět, že pokud je hmotnost přívěsu rovna polovině hmotnosti automobilu, brzdná dráha se zvýší o polovinu, to znamená, že se prodlouží jeden a půlkrát. A pokud je hmotnost přívěsu rovna hmotnosti auta, pak dvakrát.
Článek byl napsán na základě přednáškových materiálů
Když za volant usedne začínající řidič, po dvou až třech jízdách je přesvědčen osobní zkušenost: brzdná dráha není vždy stejná. V některých situacích je tato vzdálenost životně důležitá, takže si každý musí umět spočítat brzdnou dráhu svého vozu.
Teoreticky je brzdná dráha vzdálenost, kterou vozidlo ujelo od okamžiku, kdy sešlápnete brzdový pedál, do úplného zastavení. Tento údaj závisí na několika faktorech: rychlosti, povrchu vozovky, opotřebení brzdového systému, typu pneumatik a jejich stavu. Pro výpočet brzdné dráhy se používá vzorec S = Ke x V x V / (254 x Fc). Označení S je délka brzdné dráhy v metrech, Ke je brzdný koeficient (y osobní automobil tento ukazatel je roven jedné), V je rychlost na začátku brzdění (v km/h), Фc je součinitel adheze k vozovce. Druhá hodnota závisí na počasí: pro suchý asfalt je to 0,7, pro mokrý asfalt - 0,4, pro válcovaný sníh - 0,2 a pro led - 0,1.
Nezapomeňte, že sešlápnutím brzdového pedálu na doraz můžete kola zcela zablokovat, pak se auto stane neovladatelným. Na silnici buďte opatrní, dodržujte střídmost rychlostní režim a můžete chránit sebe, své spolujezdce a ostatní účastníky silničního provozu před dopravními nehodami.
Lidé často naslouchají svým pocitům, a to je skvělé! To je důležité zejména v mezilidských vztazích. Ale ve vztazích s "železnou dámou" nás intuice a pocity často klamou. A jeden příklad: většina řidičů si myslí, že těžké auto má delší brzdnou dráhu než lehké. Je to mýtus! Možná v některých případech ano, ale vůbec ne, protože jedno auto je těžké a druhé lehké :) Brzdná dráha nezávisí na hmotnosti auta! Překvapený? Já vím :) A přesně o tom chci dnes psát.
Původ mýtu
Kde se vzal stereotyp řidiče, že čím těžší auto, tím delší brzdná dráha? Z praxe, kdy provozní brzdění využíváme každý den. Jsme zvyklí jezdit sami, jsme zvyklí před stejným semaforem zpomalit na tolik metrů a sešlápnout pedál na tolik centimetrů. Pak naplníme kabinu cestujícími a kufr věcmi a na stejném semaforu auto hůře zpomaluje, jede dál.
Zde je kořen zmatku: auto jede dál stejným pohybem brzdového pedálu, na jaký jsme zvyklí. Dokáže zastavit stejně prudce a se stejnou brzdnou dráhou jako v případě jediného řidiče v kabině. Jen k tomu je potřeba sešlápnout brzdu o něco silněji, než je řidič zvyklý. A tento okruh bude fungovat až do aktivace ABS - hranice brzdných schopností. Podle toho se ABS zapne, když je prázdný, i když kompletní auto. Pouze pro zapnutí na plném voze je potřeba šlápnout na pedál o něco silněji, než je požadováno na prázdném voze.
Před pár lety jsme se na toto téma dostali s kamarády do sporu, snažili se mi dát za pravdu a jako potvrzení uvedli výsledek experimentu žáků 9. ročníku jedné z moskevských škol. Kluci vzali Gazelu a v praxi zkoumali závislost brzdné dráhy a doby brzdění školního taxíku na rychlosti a hmotnosti. Je pochopitelné, že v jejich experimentu auto naložené lidmi ujelo s každým závodem dále než prázdné. Protože školáci používali pravidelné brzdění a podle všeho porovnávali brzdnou dráhu auta s různým zatížením při stejném tlaku na brzdový pedál. Pokud by brzdili naléhavě, smykem, byla by brzdná dráha v obou případech stejná. Ale nouzové brzdění na rušné školní ulici - je to extrémně nebezpečné a k tomu jsou zapotřebí značné dovednosti ...
Co ovlivňuje hmotnost?
Hmotnost vozidla ovlivňuje teplo pneumatik a brzd
Za prvé, hmota ovlivňuje zahřívání pneumatik a brzdové mechanismy. Čím větší je hmotnost automobilu, tím větší je jeho kinetická energie více práce musíte použít brzdy, abyste zastavili auto. Ale rezerva "síly" jakýchkoliv brzd je konečná a počítá ji výrobce jakéhokoli stroje pro normální provozní podmínky. Vezmeme-li Peugeot 107 a 10x za sebou na asfalt zpomalíme „na podlahu“ a zrychlíme na nejvyšší rychlost, pak spálit brzdy zaživa. Nebo když do kufru a prostoru pro cestující hodíme pytle cementu a na střechu dáme ledničku, tak by se teoreticky brzdná dráha měnit neměla. Ale standardní brzdy malé Fawn nejsou určeny pro takové zatížení auta a pravděpodobně se s tímto úkolem nevyrovnají - budou se přehřívat. Díky tomu se prodlouží brzdná dráha.
Mějte tedy na paměti, že váha vozu nemá vliv na brzdnou dráhu, pokud je vůz v dobrém stavu, používaný v podmínkách, pro které byl výrobcem stvořen, a naložený maximálně, než povoluje výrobce. Pokud auto znásilníte, brzdy nemusí vydržet a brzdnou dráhu pak ovlivní nejen hmotnost, ale i síla dýchání cestujících :)))
Hmotnost vozidla ovlivňuje pocit z brzdového pedálu
Masa má také silný vliv na brzdné vlastnosti auta. Nemá to ale vliv na délku brzdné dráhy, ale na citlivost brzdového pedálu a zároveň na naše pocity. Autu je jedno, kolik kilo navíc má naloženo, každopádně je schopno stejné nouzové brzdné dráhy, pokud brzdy vydrží. A pro řidiče je to subjektivně náročnější, protože je nezvyklé silněji sešlápnout pedál.
Můžete říci i toto: brzdná dráha naloženého vozu se při stejném pohybu brzdového pedálu prodlužuje úměrně hmotnosti. Hmotnost ale nemá vliv na omezující schopnosti stroje. A když zapnete ABS, stejné auto, prázdné nebo naložené, zastaví stejnou cestu. Je jasné, že se srovnáváme na stejné silnici a začínáme zpomalovat stejnou rychlostí.
Nebo opačná situace: Pancéřované Audi A8 o hmotnosti 3-4 tuny zrychluje na stovky mnohem rychleji než, řekněme, Oka, která váží pravděpodobně 800 kilogramů. Občas těžší a rychleji zrychluje. To nikoho nepřekvapuje??? Každý samozřejmě chápe, že hmota nehraje konečnou roli – dejte motor silnější a vaše hmota poletí jako střela. A brzdění je zrychlení se znaménkem mínus a zde je vše při starém. Místo výkonnějšího motoru sešlápněte brzdový pedál silněji, pokud vůz ztěžkne a brzdná dráha se nezmění. A pokud je to ještě těžší - stiskněte ještě silněji, pokud jsem ještě těžší - stiskněte ještě silněji, neexistuje žádný limit. Dokud nevyhoří vložky :)
Praktické potvrzení
Samozřejmě mi můžete namítnout, že je to všechno teorie, ale v praxi je vše jinak... Již několik let však vedu kurzy havarijního školení pro řidiče a v praxi jsem přesvědčen o platnosti toho, co je psáno: Brzdná dráha automobilu je nezávislá na jeho hmotnosti.. V následujícím článku je navíc video Bremstest s pokusem na toto téma a vše můžete vidět na vlastní oči.
V příštím článku se zamyslíme i nad fyzikou brzdění a vědecky doložím, že hmotnost a zatížení vozu nemá vliv na délku brzdné dráhy.
Brzdná dráha je dráha, kterou auto potřebuje k úplnému zastavení od okamžiku, kdy začne fungovat brzdový systém.
V každodenním životě je tento termín často zaměňován s brzdnou dráhou, ale brzdná a brzdná dráha jsou různé pojmy. V druhém případě se bere v úvahu vzdálenost, která uběhla od chvíle, kdy si řidič uvědomil potřebu brzdit na rychlost 0 km/h. Brzdná dráha je součástí brzdné dráhy. 
Na čem závisí brzdná dráha?
Uvažovaný ukazatel není konstantní hodnotou a může se z mnoha důvodů lišit. Všechny faktory ovlivňující brzdnou dráhu lze rozdělit do dvou velké skupiny: závislý na řidiči a nezávislý na řidiči. Mezi důvody, které nezávisí na osobě za volantem, patří:
- stav vozovky;
- počasí.
Je snadné odhadnout, že v dešti, sněhu nebo ledu bude vzdálenost k zastavení auta větší než na suché vozovce. Brzdění bude dlouhé a při jízdě po hladkém asfaltu, do kterého nepřibyly třísky kamínků. Tady se kola nemají o co zachytit, na rozdíl od drsných povrchů.
Poznámka: To stojí za zmínku špatná kvalita silnice (jámy, výmoly) nezvětšuje vzdálenost potřebnou k zastavení. Zde hraje roli lidský faktor. Ve snaze zachránit odpružení se řidiči zřídka vyvinou vysoká rychlost na takových silnicích. V souladu s tím je zde brzdná dráha minimální.
Faktory závislé na řidiči nebo majiteli vozu:
- stav brzd;
- systémové zařízení;
- typ pneumatik;
- zatížení vozidla;
- rychlost pohybu.
Skutečnost, že délka brzdné dráhy automobilu přímo závisí na zdraví brzdového systému, nevyžaduje důkaz. Auto s přerušeným brzdovým okruhem nebo opotřebenými destičkami nikdy nezastaví tak rychle jako provozuschopné vozidlo. 
Hodně záleží na konstrukci brzdových jednotek. Moderní stroje vybavena zadním kotoučové brzdy a brzdové asistenční systémy, mají mnoho lepší úchop s vozovkou a krátkým brzdným segmentem.
Přítomnost EBD s ABS zase ne vždy přispívá ke zkrácení vzdálenosti potřebné k zastavení. Na suchém tvrdém povrchu, kde dochází k zablokování kol pouze při velmi prudkém brzdění, systém skutečně zkracuje brzdnou dráhu. Nicméně, na holém ledu, "chytré" elektronický asistent začne ztrácet brzdnou sílu i při lehkém sešlápnutí brzdového pedálu. Auto si přitom zachovává ovladatelnost, ale výrazně se zvětšuje jeho brzdná dráha.
Co určuje rychlost zpomalení? Samozřejmě typ pneumatik. Tedy na holém, byť zmrzlém asfaltu, stejně jako ve sněhové kaši, tzv. "Velcro" - zimní pneumatiky nejsou vybaveny hroty. Postupně v ledu a dál zasněžené silnice nejúčinnější je hřebínková "guma".
Důležitým faktorem ovlivňujícím velikost brzdné dráhy je rychlost a pracovní zatížení stroje.
Je jasné, že lehké auto při rychlosti 60 km/h zastaví rychleji než kamion naložený na kapacitu a pohybující se rychlostí 80-100 km/h. Ten druhý nebude mít dovoleno rychle zastavit, příliš vysoká rychlost a setrvačnost.
Kdy a jak mrzne
Výpočet brzdné dráhy může být vyžadován v následujících případech:
- technické testování vozidla;
- kontrola schopností stroje po dokončení brzd;
- forenzní vyšetření.
Při výpočtu se zpravidla používá vzorec S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Zde S je brzdná dráha; Ke - brzdný koeficient; V0 je rychlost na začátku zpomalování; Фс je součinitel adheze s povlakem.
Součinitel adheze k vozovce se liší v závislosti na stavu vozovky a určuje se z následující tabulky:
| Stav vozovky | Fs |
|---|---|
| Schnout | 0.7 |
| Mokrý | 0.4 |
| Sníh | 0.2 |
| Led | 0.1 |
Koeficient Ke je statická hodnota a rovná se jedné pro všechna nejběžnější osobní vozidla.
Příklad: jak vypočítat brzdnou dráhu auta, když rychloměr ukazuje 60 km/h v dešti? Dáno: rychlost 60 km/h, koeficient brzdění - 1, koeficient adheze - 0,4. Uvažujeme: 1*60*60/(254*0,4). Ve výsledku dostaneme údaj 35,4, což je délka brzdné dráhy v metrech.
Tabulka ukazuje, o kolik metrů se vůz bude dále pohybovat, dokud se úplně nezastaví. Je třeba mít na paměti, že se neberou v úvahu žádné další ukazatele (zatáčky, výmoly na vozovce, protijedoucí provoz atd.). Je pochybné, že v reálných podmínkách na zledovatělé vozovce dokáže auto uklouznout kilometr a nenarazí na sloup nebo doraz.
| Rychlost | Schnout | Déšť | Sníh | Led |
|---|---|---|---|---|
| km/h | metrů | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Našli jsme zajímavou kalkulačku, která nejen vypočítá ukazatel v závislosti na rychlosti a stavu vozovky, ale také přehledně ukáže celý proces. Nachází se .
Jak zvýšit intenzitu zpomalení
Z výše uvedeného bylo zřejmé, co se nazývá brzdná dráha a na čem tento ukazatel závisí. Je však možné zkrátit vzdálenost potřebnou k zastavení vozu? Možná! Jsou dva způsoby, jak toho dosáhnout – behaviorální a technický. Ideálně, když řidič zkombinuje oba způsoby.
- Behaviorální metoda - můžete zkrátit brzdnou dráhu, pokud zvolíte nízkou rychlost na kluzkém a mokré silnice, zohlednit míru vytížení vozu, správně vypočítat brzdné schopnosti vozu v závislosti na jeho stavu a modelový rok. Vývoj "Moskvič" z roku 1985 tedy nebude schopen zpomalit tak efektivně jako moderní " Hyundai Solaris“, nemluvě o slušnějších a technologicky vyspělejších modelech.
- Technická metoda je metoda zvýšení brzdných schopností založená na zvýšení výkonu brzdového systému a využití pomocné mechanismy. Výrobci moderních vozidel tyto metody aktivně využívají ke zlepšení brzd a vybavují své výrobky protiblokovací systémy, brzdové asistenční systémy, využívající účinnější brzdové kotouče, Podložky.
Je třeba připomenout, že zkrácení doby potřebné k zastavení je jedním ze způsobů, jak zajistit bezpečnost cesty. Každý řidič proto musí neustále sledovat technický stav jeho " Železný kůň“, včas udržovat a opravovat brzdový systém. Kromě toho je důležité zvolit rychlost pohybu s ohledem na prostředí: denní dobu, stav vozovky, model auta atd.
