Nový komentář. Mercedes-benz gl-klasse x164 s najetými kilometry: klepání v podvozku, slabá automatická převodovka a neúspěšné motory Na kluzkém povrchu

Na brzdy nejsou žádné stížnosti, až na to, že jsou na obrovský a výkonný crossover trochu slabé. Každopádně podle některých majitelů takových strojů. Ne, brzdná dráha je výborná, s originálními díly je zaručeno výborné chování za všech podmínek.

Ale destičky nesnesou závody po městě, „plavou“ a disky po přehřátí snadno jezdí. Bez hlubokého vyladění brzdového systému je GL schopno uplatnit svůj výkon pouze na rovinkách. Naštěstí má většina majitelů těchto strojů dost jeho tradičního využití.

Na fotografii: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) "2006-09

přívěsky

V X 164 se vyznačují především povinným použitím vzduchových vzpěr. Obvyklé jaro je zde vzácné a z velké části výsledkem kolektivního hospodaření. Pokud mluvíme o čisté mechanice, pak existují stížnosti na upevnění přední vzpěry: upevňovací šrouby podpěry a upevňovací matice vzpěry jsou uvolněné.

Na fotografii: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006-09

Přední vzduchová vzpěra

původní cena

72 668 rublů

Povolí se také šroub upevnění horního ramene předního zavěšení a šrouby stabilizátoru. Při jakýchkoli potížích v kabině je cítit těžko identifikovatelné klepání z přední části vozu. Kromě toho může klepat i samotný nosič: jeho konstrukce je taková, že tlumič nárazů je prostě nucen klepat uvnitř airbagu. Někteří majitelé pečlivě studují design, dávají podložky pro těsnění, vyměňují prašníky a těsnění, aby problém vyřešili. Vzhledem k tomu, že může klepat jak sloupek řízení s plastovými ložisky, tak hřeben, může být mnoho možností klepání. Naštvání majitelů GL, kteří platí statisíce rublů za neúspěšné pokusy eliminovat klepání znovu a znovu, naprosto chápu. Tyto klepání můžete považovat za nepříjemnou vlastnost.

Kulový kloub horního ramene spolu s ramenem samotným, stejně jako zadní rameno dolního ramene, vyžadují výměnu při nájezdech 70-100 tisíc kilometrů. Zadní odpružení je spolehlivější, často do nájezdu 150–200 tisíc kilometrů výměnu vůbec nevyžaduje.

Nativní pneumatika je kupodivu také docela vynalézavá. Ale zdroje neoriginálních stavebnic jsou plovoucí a šance na zachycení „výbuchu“ po sto jízdách rostou. Je velmi žádoucí opravit tyto uzly předem, jinak auto na chvíli selže - po rozbitém válci můžete jezdit pouze „šeptem“. A jejich zdroj obvykle leží v rozmezí 70–150 tisíc kilometrů. Spodní limity odpovídají chladnému klimatu a minimální údržbě a horní limity odpovídají typickému moskevskému provozu s periodickou údržbou odpružení, mytím a mazáním válců.

Instalace krytů z X166 může výrazně prodloužit životnost pneumatické hadice, ale neodstraní potřebu speciálního mazání pro obnovu pryže po dvou nebo třech letech provozu válců a jejich čištění stlačeným vzduchem. V každém případě více než 200 tisíc vzduchových vzpěr pravděpodobně neprojde bez opravy.

Na výměnu je vhodný buď původní Vibracoustic, nebo Bilstein či Arnott, který bude se srovnatelným zdrojem o něco levnější. Všemožné čínské protějšky, sice ještě levnější, ale zdroj 30 tisíc už je pro ně úspěch.

Vzduchový kompresor

původní cena

43 616 rublů

A nenechte se zahanbit dostupností repasovaných dílů. Instalace nového rukávu je velmi běžná metoda opravy, která se používá místo nákupu kvalitního polštáře. Ve sbírce za 14–40 tisíc rublů se mění pouze samotná „žvýkačka“ za cenu čtvrtiny částky. Navíc pro naše klima je nabízen vícevrstvý mrazuvzdorný silikon. Kvalita plave, ale existují recenze o vysokém zdroji tohoto druhu vylepšení, zejména pro severní regiony.

Pokud válec explodoval, doporučuje se okamžitě vytáhnout pojistku, levou jednu z velkých růžových v bloku a třetí zelené relé zleva, aby se ušetřila životnost drahého systémového čerpadla. Ale pokud je únik pomalý, pak důvod nemusí být ve válci. Může také selhat četná připojení a ventilový blok čerpadla.

Na fotografii: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006-09

Mimochodem, je zbytečné diagnostikovat válce při normálním pracovním tlaku: je třeba je načerpat nad normu, aby ohyb pouzdra začal „bublat“.

Řízení

Někdy to taky selže. Kolejnice se ukázala jako dost slabá pro širokou 18-21“ gumu a časté parkování „na záplatách“ - Moskva je velmi odlišná od jižní Kalifornie, pokud jde o parkovací vlastnosti. Rozbije jak pouzdra v řízení, tak plastové dorazy v samotné kolejnici, táhla a hroty se velmi rychle opotřebovávají. U každého TO se doporučuje zkontrolovat stav uzlů. Malá vůle je docela přijatelná, ale klepání bude otravovat. Funkce izolace hluku jsou takové, že klepání je velmi dobře slyšitelné ve velmi tiché kabině.

Na fotografii: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) "2008-09

Ohroženo je i čerpadlo posilovače řízení - ovlivňuje vysoké zatížení sestavy. Navíc mechanické čerpadlo selhává častěji než občas se vyskytující elektrické čerpadlo EGUR. Ale na druhou stranu, první lze koupit originál za relativně malou částku - asi 15 tisíc rublů, pokud se vezme s tlakem 120 barů místo 128, jako původní GL. Ten druhý s nepodstatným rozdílem výkonu vyjde minimálně na 70 tisíc. S elektrickým posilovačem se můžete setkat pouze u dieselových vozů s třílitrovým motorem v řadě regionálních verzí.

Převodovka pohonu všech kol

Pokud jde o převodovku, GL se jen málo liší od osobních Mercedesů ze stejných let. Rozdělovací převodovka na strojích bez terénního paketu s jednoduchým diferenciálem a pohonem přední nápravy s listovým řetězem je poměrně spolehlivá a za mírných provozních podmínek je schopna ujet 150-200 tisíc kilometrů.

Na fotografii: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006-09

Pokud existuje „terénní“ balíček, přidá se planetová převodovka a uzávěrka diferenciálu, jejichž přítomnost neovlivňuje zdroj, i když teoreticky zvyšuje pravděpodobnost selhání. Hřídele a rozdělovací převodovky pracují v těžkém stroji na svém bodu zlomu a jsou velmi citlivé na znečištění olejem, hladinu oleje a styl jízdy. U „závodníků“ se řetěz může opotřebovat po 40-50 tisících najetých kilometrech, ale obvykle stále vydrží více než sto nebo jeden a půl sta tisíc kilometrů, jako zbytek.

Pokud ignorujete vytí krabice, budete muset měnit nejen samotný řetěz, ale i převody. A často také ložiska hřídele - třísky v oleji je dokončí. Hladinu oleje je také třeba sledovat a měnit alespoň jednou za 60 tisíc kilometrů.

Pro majitele nucených motorů, zejména u dieselů V 8 a benzinových 5,5, je ohrožena i skříň rozdělovací převodovky. Nejprve se ložiska a těsnění trochu „opraví“ a po rázovém zatížení může zlomit několik šroubů zajišťujících „poloviny“ pouzdra. Pokud ignorujete vytí a hluk, který se objevil, může skříň prasknout v blízkosti vstupního hřídele nebo únik oleje ukončí ložiska. Není tolik majitelů vážně vyladěných vozů a takové problémy jsou vzácné, což jasně naznačuje konečnou sílu jednotky.

Zadní kardan

původní cena

64 791 rublů

Překvapivě jsou tu auta s opravou rozdávání "sběrnou farmou". Řetěz je zkrácen „o zub“ nebo jsou instalovány další napínáky. Smysl takových akcí není zřejmý, protože řetěz je v prodeji, i když jej nelze objednat z katalogu. K dispozici jsou také ložiska hřídele a další opotřebitelné díly. Uveďte, kdo a jak provedl opravy, pokud existují stopy po pitvě.

Kardany a CV klouby jsou celkem spolehlivé, zvlášť pokud jezdíte jen po městě a nejezdíte. Jinak jsou to všechno spotřební materiály s nepředvídatelnými zdroji, jako jsou ložiska kol.

automatická převodovka

O „automatickém“ se toho dá hodně říct. Ale raději ne v tisku. X 164 se ukázalo být jedním z prvních vozů, na které byla automatická převodovka 722.9, aka 7G-Tronic, nainstalována bez alternativy po jejím „záběhu“ na třídě C.

S poměrně silnou mechanickou částí se počet problémů s tělem ventilu ukázal být nad pohodlným prahem i pro majitele automobilů, kteří byli společnosti velmi loajální. S více či méně dynamickým pohybem začaly první problémy po 20-30 tisících kilometrech.

Na fotografii: Torpedo Mercedes-Benz GL 450 (X164) "2006-09

Přísný teplotní režim elektroniky tělesa ventilu (pro takovéto provedení se používá termín „mechatronika“, což znamená spojení elektroniky a hydrauliky v jediném modulu) vedl k poruchám. Elektronika od Siemensu takové režimy prostě nevydržela a poruchy řídicí elektroniky se staly běžnou záležitostí.

Takové podmínky nevydrželo ani olejové čerpadlo a pryžová těsnění. Na řadě sérií krabiček se dokonce ukázalo, že ohrožený je i „zvonek“ krabičky – při aktivním pohybu byl doslova rozbit vibracemi. Za celých deset let výroby těchto skříní se problémy nepodařilo zcela odstranit, i když se situace s poruchami od roku 2004 výrazně zlepšila a na výrobních strojích z roku 2006 již nebyl žádný vyloženě „kauza“. Jen nízký zdroj a zvýšené šance na cestu na odtahovém voze do servisu.

Automatické převodovky vyrobené po roce 2009 jsou podmíněně spolehlivé, podléhají předpisům o údržbě (výměna oleje se doporučuje po 40 nebo alespoň 60 tisících kilometrech), mohou cestovat bez vážných problémů, dokud se jejich malý zdroj nevyčerpá.

Všechny GL byly vybaveny skříňovou verzí W 7A 700 - nejvýkonnější dostupnou možností, dokonce i s motorem 6,3. Ale ani on nesnáší dlouhodobý pohyb po zemi a tažení těžkých přívěsů velmi špatně. V tomto případě se jakákoli verze automatické převodovky, dokonce i ta nejnovější, začne doslova „hroutit“ před očima.

Problémy jsou stále stejné: nedostatečné chlazení, velmi drsné používání blokovacích podložek motoru s plynovou turbínou, rozjezd na první rychlostní stupeň a minimální rychlost, navíc složité a jemné elektronické plnění, nedostatečné zapojení a senzory.

U většiny těchto krabic je milník 200 tisíc kilometrů nedosažitelný ani při pečlivém provozu a výměně oleje každých 60 tisíc. Co můžeme říci o těchto případech, když řídí auto ...

Pro „závodníky“ však dobrá zpráva - zesílené olejové čerpadlo, zesílené třecí spojky a planetové převody, kultivovanost tělesa ventilu a lepší chlazení mu umožňují dlouhodobě „trávit“ moment asi 1 000-1 200 Nm. , i když cena takového vylepšení bude táhnout cenu jiného levného GL.

Při nákupu vozů před rokem 2010 věnujte zvýšenou pozornost krabicové sérii a prodiskutujte servisní historii u prodejce. Pokud krabice nebyla vyměněna nebo nebyly provedeny žádné velké opravy, pak je velká šance, že ji dokončovali „řemeslníci“. A ne fakt, že je úspěšný. A opravy budou drahé, protože i sada na opravu těla ventilu stojí 35 tisíc rublů a cena náhradních dílů pro mechanickou část je obvykle více než sto tisíc.

Naštěstí je tato automatická převodovka dobře diagnostikována skenerem, má velkou míru přizpůsobivosti a seriózní vnitřní monitorování. Stojí za to věnovat pozornost chybám bloku ISM a poruchám samotného selektoru.

Nyní je většina problémů s automatickou převodovkou stále spojena s přehříváním a jeho důsledky, stejně jako s vysokým zatížením motoru plynové turbíny, jehož poškození obložení vede k postupnému přehřívání. Pokud je auto staré, najeto do stovky, automatická převodovka nebyla měněna, pak lze s vysokou pravděpodobností očekávat projev dětských nemocí v podobě slabého olejového čerpadla, opotřebení oddělovací desky a praskliny ve zvonu.

Motory

Na GL X 164 nebylo nainstalováno mnoho motorů. Dvě varianty benzínu V 8 řady M273, o objemu 4,6 a 5,4 litru, s objemem 340 a 388 litrů. S. respektive. Několik druhů bestselleru OM 642 - diesel V 6 o objemu 3 litry, výkon od 211 do 265 litrů. S. A diesel V 8 o objemu 4 litry, řada OM 629, o objemu 306 litrů. S.

Když se podíváte do tabulky nabídky pohonných jednotek, zjistíte, že s velkým náskokem vede diesel V6. A není se čemu divit, protože se ukázal jako nejlepší volba nejen z hlediska výkonového rozsahu, ale také z hlediska spolehlivosti.

Benzinové motory řady M273 byly ale téměř okamžitě po zahájení výroby v nezáviděníhodné pozici. Jasná chybná kalkulace s rozvodovými materiály, opotřebení řetězu a mezilehlého bypassu při zhroucení bloku s nájezdy do 50 tisíc kilometrů již značně podkopaly pověst. Drahé a podezřele rychle se opotřebovávající sací potrubí, jehož tlumiče by se při poruchách mohly dostat do válců nebo jednoduše vytřít díru v sání, a vysoké šance na dráždění jemné hliníkové pístové skupiny dílo dokončily. Pouze pověst výrobce umožnila vyhnout se vážnému skandálu.

Do roku 2009 se řetězy staly lamelovými a spolehlivějšími a válečkové se staly silnějšími, v důsledku toho se konstrukční zdroj zvýšil na 200–300 tisíc kilometrů. Ale slabé sací potrubí a šance na odření skupiny pístů zůstaly, cena fázových měničů je stále vysoká a samy o sobě nejsou nijak zvlášť spolehlivé.

Obecně platí, že i auta posledních vydání budou vyžadovat zvýšenou pozornost a vždy existuje šance, že motor půjde do hlavního města kvůli šikaně. Nikdy nekupujte takový motor bez endoskopie posledních válců a s olejovým apetitem.

Vznětové motory OM 642 nejsou problematické. Zdroj je více než dostatečný, rozložení je pohodlné. Samozřejmě, že výfukové potrubí zvládá rozbíjet turbíny odletujícími kusy, vstřikovače a palivová výzbroj obecně s naší naftou nejsou dostatečně spolehlivé a specialistů na takové motory je málo.

Na fotografii: Pod kapotou Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006-09

Filtry pevných částic a EGR jsou neustálým bolehlavem majitelů, které je lepší předem vypnout, aby nedošlo k usmrcení motoru. Řetězy - jak dvouřadé válečkové, tak jednořadé talířové po roce 2010 - najedou více než 200 tisíc kilometrů, pak je třeba je vyměnit bez čekání na časový skluz. Technologie výměny je jednoduchá - protažením a tlumiče a převody mohou fungovat po dlouhou dobu.

Nejsou zde žádné vrtošivé fázové měniče. Trysky drží na svých místech, stejně jako žhavicí svíčky (o kterých jsem psal). Opakuji, že se doporučuje jednou za rok nebo dva profylakticky demontovat a nainstalovat a používat „správné“ služby - při negramotně provedené operaci je možné poškození hlavy válců.

Z olejových a EGR výměníků uniká olej a nemrznoucí kapalina - musíte tyto prvky sledovat a včas je vyměnit. Úniky jsou často také spojeny s banální poruchou ventilačního systému klikové skříně.

Zdroj turbíny je docela přijatelný, více než 150-200 tisíc najetých kilometrů. Pokud ty nejvýkonnější nemají neslušnou cenu i podle konceptů Mercedes, asi 200-250 tisíc rublů. Naštěstí obvykle „problémy“ nejsou spojeny s poruchou samotné turbíny, ale elektrického pohonu akčního členu.

Dieselový V 8 biturbo řady OM 629 je velmi neobvyklý, a to z dobrého důvodu. Jeho předek tváří v tvář OM 628 zanechal v mnoha majitelích ty nejnepříjemnější vzpomínky. Na jeho základě si nechte vyrobit letecký motor Thielert Centurion 4.0 se špičkovým výkonem 350 koní. S. a zdroj 2 400 hodin, schopný pracovat na letecký petrolej... Na zemi se tento technologický motor vážící pouhých 272 kg proslavil jako mimořádně nespolehlivý a velmi nákladný na údržbu. Se složitým palivovým vybavením, nepovedeným materiálem hlavy válců, náchylným k praskání a chemické korozi, prasklinami pístu a mnoha dalšími rozhodně ne drobnými potížemi.

Na fotografii: Pod kapotou Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) "2011-12

Možná to všechno není pravda a OM629 je vynikající motor, který byl nezaslouženě pomlouván, ale je jich příliš málo na získání spolehlivých údajů o zdroji a problémech. Třílitrový naftový motor je ale úspěšně „přeplňován“ na zhruba stejný výkon, přičemž je znatelně jednodušší na údržbu.

Vzít či nevzít?

Zdá se, že existuje mnoho možných problémů, ale všechny jsou nějak „frivolní“. Pokud není pochyb o spolehlivosti automatické převodovky u vozů prvních let výroby. Ale z hlediska motorů je na výběr, vzduchové odpružení není tak drahé na provoz, vycházím z ceny vozu a celkových nákladů.

Všechno kazí nuance. Levné benzínové motory mají konstrukční nedostatky. Klepání a zbytečný hluk odpružení, který je tak nepříjemný pro majitele vozů této třídy, může být extrémně nákladný, když se s ním odstraní ve službě, zejména oficiální.

Náklady na palivo jsou poměrně velké, protože auto je velké. A interiér je stejný jako u jednoduššího ML. S nejoblíbenějšími naftovými motory se stejný ML ukazuje jako řádově dynamičtější a také se lépe řídí. Kromě toho je zdroj odpružení GL na limitu, zatímco u ML pracují stejné prvky mnohem déle kvůli nižší hmotnosti. A zadní jednotka SAM GL se ukázala být hůře chráněná než u ML, takže je evidentně více elektrických poruch.

Pokud jste připraveni se trochu ponořit do toho, co dělají s vozem ve službě, máte rádi „bavlněnou“ ovladatelnost, plynulou jízdu a nepotřebujete dynamiku sportovního vozu, jste připraveni šetřit odpružení a platit za pohodlí, pak je GL dobrou volbou. Zvlášť když ho máte kde zaparkovat.

V tomto případě by nejlepší a nejméně obtížnou možností v provozu byl dieselový vůz s třílitrovým OM642 po restylování v roce 2009. Raději bez paketu Off-road, s dokonale suchým interiérem a ideálně s dodatečnou ochranou proti vlhkosti.

Na obrázku: Mercedes-Benz GL 350 BlueTec (X164) "2009-12

Koupili byste si Mercedes GL?

Koupeno použité od autorizovaného prodejce. Potřeboval dvě auta a koupil téměř současně ML350 (2006) a GL450. Nyní mohu tato dvě auta porovnat z hlediska praktičnosti, jízdních vlastností, komfortu atd. I přes jeden index karoserie (164) a řadu společných dílů v kabině jsou vozy zcela odlišné. Jízdní vlastnosti: ML jako celek je vnímáno jako mnohem lehčí, agilnější a snadno akcelerovatelné vozidlo. "Veselý", jak říká manželka. GL se cítí mnohem těžší, neřídí se tak snadno a manévruje neochotněji. GL450 zrychluje celkem dobře, ale udržet auto pod kontrolou ve vysoké rychlosti je složitější. Změna jízdního pruhu na ML je snadná a příjemná a auto snadno vejdete tam, kam potřebujete v proudu téměř v jakékoli rychlosti. GL „nemá rád“ přestavbu, zvláště náhle. I přes vzduchové odpružení působí GL jako mnohem odvalovanější auto. A dál. Pravidelně se měnící auta, mohu říci, že ML na konvenčním odpružení mi na našich silnicích připadá pohodlnější než GL na pneumatice. Postoj na silnici k ML není něco, co by bylo uctivé, jako k velkým SUV, ale řekněme opatrně a opatrně. K GL pozornosti a "čest")) trochu více, ale to je velmi subjektivní. Maximální rychlosti vozů jsou téměř stejné - 210-212 km / h na tachometru a 206-207 km / h na navigátoru. GL má přirozeně propracovanější výbavu, je tam spousta věcí, jako off-roadový paket, předehřívač, TV, monitor pro cestující vzadu, navigace, handsfree, zadní dveře s výtahem atd. , tak na dlouhou cestu osobně jezdím do GL. Podobně, pokud se musíte protlačit dopravními zácpami v Moskvě. Ale pokud jedete někam rychle a s mrknutím, tak ML. O off-roadu nemůžu říct nic. V zimě se obě auta docela spolehlivě plazila po venkovských silnicích poblíž Moskvy, i když jsem nikam zvláštním nelezl. GL lze velmi vážně zvedat na pneumatice, možná když se to hodí.

Mercedes-Benz GL450 4Matic na pozadí AMG G55. Když se objevily zvěsti, že DaimlerChrysler připravuje náhradu za Gelaendewagen, všichni mluvili o brzkém zániku skutečného SUV...

Od vydání článku (ORD č. 4, 2006) uplynul téměř rok. Pak jsme vašemu soudu představili Mercedes GL. Jednak to byl test a jednak to prováděl časopis Passion 4x4. Vzpomínám si, že jsme poznamenali, že nesouhlasíme se všemi závěry našich francouzských kolegů. No, zdá se, že nadešel čas splnit zároveň daný slib a provést „osobní výslech“ nového top modelu SUV Mercedes.

Když se objevily hlasy, že se připravuje náhrada za Gelaendewagen, všichni začali mluvit o brzkém zániku tohoto brutálního SUV. Vedení Mercedes-Benz však spěchalo, aby zajistilo, že model GL se nebude vyrábět místo toho, ale souběžně s třídou G. Téma srovnání dvou „výkonných větví“ vyrůstajících z jednoho firemního „kmene“ se stalo aktuálním zejména ve chvíli, kdy se ukázalo, že cena těchto modelů se několikanásobně liší.

Technicky má Mercedes GL mnoho společného s jednoplatformovým ML (0RD č. 1.2006). Vyrábějí se ve stejné továrně v Tuscaloose (Alabama, USA). Vozy mají společnou nejen nosnou karoserii, ale také podobnou konstrukci nezávislého vzduchového odpružení Airmatic (ty, které v loňských mrazech přinesly tolik problémů). Součástí standardní výbavy GL je také tlumicí systém ADS instalovaný na ML. Nabídka pohonných jednotek je také podobná ML. Ale s malým upřesněním - do Ruska se dodávají pouze GL450 a GL500. Stejná je i konstrukce převodovek, stejný stálý pohon všech kol se středovým diferenciálem. Všechny motory montované do GL jsou spojeny se sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic vybavenou řazením na volantu. Jediný rozdíl bude v tom, že na evropský a ruský trh se GL nebude dodávat bez paketu Off-Road-Pro, tedy bez podřazování a uzávěrek středového a zadního diferenciálu. Řídicí elektronika GL se také jen málo liší od podobných systémů ML. Je tu ale jeden důležitý rozdíl: systém ESP má funkci stabilizace přívěsu TSA (Trailer Stability Assist) - má za úkol detekovat smyk nebo houpání přívěsu a potlačovat tyto pohyby střídavým brzděním předních kol vozu.

Specifikace testovaných vozidel (údaje výrobce)
Mercedes-Benz	GL450 4Malic	G500 Long Station Wagon 2006
Motor	V8 4 ventily na válec	V8 3 ventily na válec
Pracovní objem, cu. cm	4663	4966
Maximální výkon, l. s/ot./min	340 / 6000	296 / 5500
Maximální točivý moment, Nm / ot	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Přenos	7 rychlostní automat	7 rychlostní automat
Pohotovostní hmotnost (podle směrnice EU), kg	2465	2400
Hrubá hmotnost, kg	3250	3200
Počet sedadel	7	5(7)
Světlá výška, mm	197-307	220
Poloměr otáčení, m	6,05	6,65
Spotřeba paliva, l/100 km:
městský cyklus	18,4	20,6
příměstský cyklus	10,6	12,5
Maximální rychlost, elektronicky omezená, km/h	235	190
Doba zrychlení 0-100 km/h, s	7,6	9,7
Základní cena vozu s DPH, €	92 400,00	100 300,00
Cena testovaného vozu, €	127175,77	Pro novou modifikaci G55 AMG

Grand GL?

Vzhled GL a G-Klasse spolu přes stejná počáteční indexová písmena koreluje stejně jako přísný obchodní oblek se slavnostní armádní uniformou. Na první pohled je jasné, že GL je civilní auto, i když výkonné. A pokud Gelaendewagen připomíná klidného německého důstojníka, pak GL připomene hrdiny... Stevena Seagala. Díky určité hranatosti (právě té, která je spojena s maskulinitou) zaujme GL nejen a ani ne tak svou kyklopskou, z evropského pohledu velikostí, ale také drtivou agresivitou designu. V tomto smyslu se tak trochu podobá dalšímu výraznému zástupci koncernu DaimlerChrysler, novému Jeepu Grand Cherokee. I jistá jednota stylistických rozhodnutí přitahuje pozornost. Stejné výrazné vyvýšeniny obočí nad přísnými světlomety, stejná svalnatá kapota a chromovaná mřížka chladiče s velkou síťovinou, stejná energicky se zvedající linie parapetu pod úzkými bočními okny. Jen je to všechno ještě výraznější a intenzivnější. Zdá se, že na nich pracoval stejný designový tým a rozhodl se ještě více umocnit nepřátelskou povahu vozu. Obecně platí, že odpovídá aktuální image Yankees, a dokonce i s nějakým poprsím. Řeknu víc: při tříčtvrtečním pohledu zezadu na ně (Grand Cherokee a GL) by se člověk mohl i zmást, nebýt velikosti. Tak charakteristické je stylistické rozhodnutí působivého zadního sloupku.

Naprosto vyrovnaný!

Interiér a organizace pracoviště řidiče Mercedesu GL téměř přesně opakuje ML (s tím rozdílem, že palubní deska prvního je potažena kůží). Má tedy stejné klady i zápory a Mercedes je zde neomylně identifikován stejně. Joystick řazení je snadno ovladatelný a intuitivní, ale levá páčka je podle tradice, kterou moc nechápu, nezvykle nízko, funkcemi přetížená a navíc se schovává za paprskem volantu. Vícezónový systém klimatizace zajišťuje potřebné a dostatečné rozložení proudů vzduchu. Přitom je stále tak chytrý, že se můžete omezit na „studování“ pouze tlačítka označeného Auto. Sedadla mohou být vybavena všemi možnými elektrickými seřízeními, vyhříváním, ventilací a případně masážním přístrojem. Plast dveřních plášťů je ale kvalitativně poněkud nekonzistentní se zbytkem interiéru. Nad třetí řadou sedadel je ale samostatný světlík! Výrazný rozdíl od ML je patrný až při nastupování do auta, díky vyšší střeše skloněný A-sloupek tolik „netlačí“. Ale ve srovnání s „čtvercovými“ dveřmi Gelaendewagenu stále něco chybí. Zadní část kabiny se ale od ML velmi liší. Ve zpětném zrcátku se otevírají úplně stejné výhledy na autobus. Cestující v prostřední řadě mají vlastní klimatizační jednotku a stropní deflektory, které umožňují vrstvení nastavení teploty vzduchu v kabině, nastavení sklonu opěradla a vyhřívání. V praxi už to ale tak růžové není. Například když se snažím sedět „sám“, nemám prakticky žádnou mezeru na přední sedadla (a to je možné díky vybráním pro kolena v zadní části předního sedadla). Zřejmě jde o to, že auto je deklarováno jako sedmimístné s plnohodnotnou třetí řadou sedadel. Zdá se, že DaimlerChrysler v honbě za „sedmimístnou“ módou na severoamerickém kontinentu prostě propásl takový moment, jakým je pohodlí pasažérů ve střední řadě. Což se mi zdá, může výrazně snížit spotřebitelské kvality tohoto auta. Zejména při použití v reprezentativní funkci (tedy s řidičem). Kromě toho se v sedmimístné verzi kabiny ukázal také objem kufru menší než u Q7 - 300 proti 330 litrům (to je samozřejmě také hodně). Ale na druhou stranu se složenými oběma zadními řadami je objem kufru prostě gigantický – 2300 litrů a podlaha je úplně rovná.

Konec generačního prokletí

Jízda s GL v městské „džungli“ neodhalila žádné zvláštní problémy. Auto poskytovalo docela pohodlný pohyb v dopravních zácpách a děsilo sousedy po proudu svým divokým vzhledem. Zrychlující se dynamika působila velmi příjemným dojmem při sehrané práci motoru a sedmistupňové převodovky a „automat“ fungoval tak dobře, že po manuálním řazení nikdy nebyla chuť. A, což je obzvláště příjemné, při plazení v dopravních zácpách způsobených sněhem nepřesáhla spotřeba paliva 17 litrů na 100 km. To za 4,6 litru zdvihového objemu a 340 litrů. S. je skromný údaj, vzhledem k tomu, že průměrná rychlost na cestu sotva dosáhla 5 km/h a motor hodně běžel na volnoběh. Spotřeba paliva byla nízká a při příměstském provozu. Navzdory stavu silnic byl výkon nečekaně dobrý. Samozřejmě při rozhodování o koupi takového auta je spotřeba paliva až třetiřadá, ale nepřímo to vypovídá o dokonalosti pohonné jednotky.

Sednout - vstát

A teď o tom smutném. Poprvé v historii časopisu jsme z řady organizačních důvodů nemohli otestovat vůz odebraný z moskevského zastoupení na silnicích Dmitrovského autopolygonu. V důsledku toho nebylo možné provést většinu měření. Mezitím byla zajímavá situace se světlou výškou. I v poloze karoserie Highway se ukázalo, že světlá výška GL je větší než u Gelaendewagenu (205 mm pod převodovkou zadní nápravy) a jeho tuningové verze AMG G55, kterou jsme měli v testu (225 mm )! Pokud jde o polohu Off-Road 3, pod ochranou motoru (nejnižší bod ve středu dráhy) bylo již o 115 mm více než pod převodovkou zadní nápravy Gelaendewagen! Zde je samozřejmě třeba poznamenat, že u Mercedesu GL450 jsou nejnižšími body ramena zavěšení (254 mm vpředu a 260 mm vzadu), ale jsou umístěna po stranách a ovlivňují průchodnost méně než nápravové převodovky.

Cestou se ukázalo, že provoz vzduchového podvozku GL je poněkud odlišný od deklarovaného. GL450 má čtyři úrovně karoserie kromě standardní, nazývané „Highway“: jedná se o Off-Road 1, 2 a 3 (zvýšené o 30, 80 a 110 mm) a Highspeed (při vysoké rychlosti Mercedes sníží o 15 mm. ). Ale ve skutečnosti se všechno ukázalo ne tak docela. V poloze Off-Road 1 GL se zvedne o 34 mm, ale pouze „záď“ (čímž se vyrovná vůle po celé délce vozu). V poloze OffRoad 2 se celé auto již plazí o 23 mm vpředu a 70 mm vzadu (vzhledem k úrovni dálnice). Když zapnete režim Off-Road 3, karoserie se zvedne vpředu o 75 mm a vzadu o 100 mm, to znamená, že se tažné zařízení zvedne o deklarovaných 110 mm. Ale přesto je výsledná světlá výška 320 mm velmi dobrý výsledek, který slibuje dobré vlastnosti v terénu. GL má ale stejný problém jako všechny ostatní vozy s nastavitelným odpružením: při zvednutí karoserie se dráha odrazu zmenší. Výsledkem je, že v GL (ML, Q7) v polohách Off-Road 2 a 3 začne odpružení klepat na nárazníky odskoku ...

Na kluzkém povrchu

Bohužel není úplně správné přímo porovnávat jízdní vlastnosti námi testovaných Mercedesů GL450 a AMG G55. Faktem je, že testovaný Gelaendewagen, přes všechen svůj výborný technický stav, nebyl vybaven systémem ESP (je na těchto vozech instalován od roku 2001). A přesto ... Chování GL, které má jasnou nedotáčivost, je na kluzké vozovce velmi dobře předvídatelné, a i když jsou vytvořeny podmínky pro výskyt smyku (obvykle spojeného s nahromaděním), řidič má vždy čas opravit to. V nízkých rychlostech přitom ESP účinně pomáhá „dostat se“ do zatáčky a zpomaluje požadovaná kola. Výsledkem bylo, že při průjezdu "hadovými" rychlostmi se maximum pro Gelaendewagen pro GL ukázalo jako ... pohodlné.

Ukazuje se, že obecně jsou charakteristiky G-Klasse vhodnější pro povrchy s vysokým koeficientem adheze. Ale na kluzké vozovce má znatelně vyšší sklon ke smyku. Zahrnutí mezinápravového blokování v obecném případě situaci jen zhoršuje. Pokud jde o použití jiných zámků, je přijatelné pouze v terénu, protože s nimi auto jednoduše „přestane zatáčet“. Obecně lze říci, že Gelaendewagen není příliš vhodný pro rychlý pohyb na kluzké vozovce. Pokud dojde ke smyku, proces je velmi náhlý a vyžaduje rychlé a přesné řízení (na rozdíl od GL, které poskytuje čas na plynulou korekci). Nicméně ještě jednou udělám výhradu, testovali jsme auto bez ESP, což by teoreticky mělo situaci zlepšit.

Jevgenij SPERANSKY
Drive Expert ORD

DÁVÁ ČAS

Mercedes GL při nízkých koeficientech tření normálně poslouchá řízení, systém ESP v nízkých rychlostech neumožňuje snížení směrové stability, tedy smyku, zapne se již při nesouladu mezi polohou kol a směrem jízdy. hnutí. Systém to rozpozná a začne brzdit kola, aby se obnovila stabilita trajektorie. Tímto způsobem tlumí rychlost, aby realizoval součinitel tření, aby vůz mohl zatáčet. Vypnutý systém umožňuje jet o něco rychleji, s většími náklony, odezva vozu se mírně zlepšuje, ale mimo režim kritického prokluzu se systém ESP znovu zapne, aby omezil rychlost řidiče a snížil počet chyb. . Při vyšších rychlostech a menších úhlech natočení volantu se změní chod zahrnutého ESP. Za těchto podmínek auto vykazovalo nedotáčivost v počáteční fázi a systém v tomto případě neřeší ztrátu stability trajektorie, ale zapne se samozřejmě pouze ve fázi ztráty, to znamená na začátku smyku. , který se vyvíjí velmi pomalu, plynule a dává řidiči spoustu času na nápravu. A pouze pokud se smyk dále vyvíjí na nebezpečnou hodnotu, systém začne fungovat, ale ne okamžitě. To je normální provoz ESP, dobrý. Třída G má o něco lepší odezvu řízení, která je dobrá při vysokých trakčních koeficientech, ale při nízkých to vede k nedotáčivosti, velkému zpoždění vstupu do řízení a také má vyšší sklony ke smyku. Zařazení mezinápravového zámku do režimu změny otáček motoru situaci ještě zhoršuje. Zařazení dalších zámků je vhodné pouze pro speciální jízdní režimy ve ztížených podmínkách. Obecně toto auto není na rychlý pohyb po kluzké vozovce. Pokud dojde ke smyku, proces je velmi náhlý a vyžaduje velmi rychlou korekci, na rozdíl od GL, která poskytuje čas a příležitost pro plynulou korekci smyku.

testovací buňka

Terénní vlastnosti Mercedesu GL450 a AMG G55 (oba vozy byly na zimních pneumatikách s hroty) jsme se rozhodli začít zdolávat překonáváním překážek, které lze s jistou mírou nazvat standardem pro vozy s elektronickými uzávěrkami diferenciálu („příkop“ a „strmé krátké stoupání“). Během první série testů se ukázalo následující: při diagonálním posunu příkopu vykazuje Gelaendewagen velmi velký zdvih závislého odpružení, což mu umožňuje udržet kola v kontaktu s vozovkou po velmi dlouhou dobu. Výsledkem bylo, že „starý voják“ překonal hluboký zasněžený příkop, aniž by se uchýlil k uzávěrce předního diferenciálu (automatická skříň zároveň usnadnila dávkování okamžiku). Přišla řada na GL ... Řekněme hned - v obavě o bezpečnost plastových nárazníků jsme se neodvážili zajet do příkopu s nízkou polohou karoserie. A protože v horní úrovni těla nejsou téměř žádné odrazové pohyby, je v takové situaci veškerá naděje na blokování. Průjezd překážkou (s mobilizací všech terénních schopností vozu) byl natolik úspěšný, že jsme začali studovat logiku elektronických systémů. Ukázalo se následující. Pokud je vůz ponechán na vysokém převodovém stupni a v režimu Auto (zejména bez vypnutí ESP), pak se systém kontroly trakce zaměří na práci brzd a při vývoji prokluzu bude aktivně dusit motor. Ale i v tomto, nepříliš efektivním režimu, dokázalo GL projet „testovací“ příkop. Pravda, nedělal to tak sebevědomě. Pokud je ESP vypnuté, věci budou zábavnější. Zároveň však musíte pochopit, že to není nejefektivnější způsob - skluz je velmi velký. Pak ale začíná zábava – když zařadíte nižší rychlostní stupeň, GL změní program systému kontroly trakce. Začne dávat přednost ne brzdám, ale zámkům (v menší míře než Jeep Grand Cherokee, ale stále patrné). Pokud zapnete „středový“ zámek, a zejména zadní diferenciál, pak GL zcela přejde do režimu off-road. Ne, neblokuje předem, ale dělá to téměř okamžitě po spuštění.

Jedeme do Golubina

Na pozvání členů moskevského klubu třídy G jsme vyrazili do okolí vesnice Golubino bojovat proti zimní nesjízdnosti... Na začátek bylo rozhodnuto, jak se budou GL450 a G55 chovat na panenském sněhu . A nutno říci, že „rodinná pouta“ se v tomto případě projevila tak jasně, že „ubohý“ půlmetr sněhu prostě žádné rozdíly neodhalil. To znamená, že oba testované vozy bez větší námahy vyjely do vyjetých kolejí, rozjely se, otočily se a snadno rozsypaly závěje. Navíc na obou autech jsem ani nemusel zapínat to „snížené“ (i tak bylo času dost). Pro sebevědomý pohyb se u G55 zamykal středový a zadní diferenciál a GL muselo vypnout ESP (v ostrých zatáčkách se občas snažilo přiškrtit motor v nevhodnou chvíli). Pokud na GL použijete režim Auto, pak start z místa začal skluzem - v první chvíli se s ním ESP snaží bojovat nedobrzděním a poté začne „dusit“ motor. Pokud zapnete nižší rychlostní stupeň, změní se pracovní program ESP, v podstatě začaly fungovat zámky. Charakteristický detail - v takových podmínkách bylo lepší rozjet se s GL. Tedy ve verzi „free“ to dopadlo stejně jako na G-Klasse s uzamčeným centrálním a zadním diferenciálem a přitom neutrpěla ovladatelnost. To znamená, že v podmínkách panenského sněhu se přesně opakovala situace na vzestupu. Další test – lesní cesty – byl bez problémů a oba Mercedesy úspěšně překonaly nepříliš hluboké vyjeté koleje a závěje.

zbyl sediment

Nakonec jsme byli tak smělí, že jsme zkusili překonat potok, který protéká bažinou v nížině mezi kopci. První Gelaendewagen proklouzl. Na GL450 jsme v obavě o nárazník jeli „zataženi“ a samozřejmě spadli. Tehdy se ukázal rozdíl mezi elektronickými zámky a skutečnými zámky... blokování a začal se snažit něco udělat s brzdami, přenášet moment mezi kola. Obecně jsme se museli uchýlit k pomoci navijáku z jednoho z podpůrných vozidel ... Mimochodem, Gelaendewagen s krátkým rozvorem, který nás sledoval, když se snažil projet stejným místem, také uvízl. Ale budiž, moje víra v „elektroniku“ byla opět vážně otřesena. Nezachránilo ji (víru) ani to, že se později GL450 pokusila plně rehabilitovat a projela všude tam, kde projela G55. A na některých místech se „nováček“ cítil ještě jistěji než „veterán“. Jak se říká, "lžíce byly nalezeny, ale sediment zůstal ..."

Tady a teď!

Jaké je tedy auto s názvem Mercedes GL? Z pohledu majitele, který jej používá jako městské SUV, není jeho cross-country schopnost prakticky horší než Mercedes Gelaendewagen. Navíc je nepravděpodobné, že si někdo koupí verzi G500 (totiž GL s ní má smysl srovnávat) pro čistě venkovský provoz. Ovladatelnost je na tom GL mnohem lépe než jen G a kapacitně se všemi „ale“ novinka předčí i „veterána“. Navíc v podmínkách stejné výbavy je GL o něco levnější. V čem je tedy GL lepší než G? Pak mi řekněte, proč nikdo nepřestane Gelaendewagen vysazovat? Ano, protože to jsou... úplně jiná auta. Do dnešního stavu se dostaly z různých evolučních odvětví, zpočátku zaměřených na různé kategorie spotřebitelů. Gelaendewagen je navržen tak, aby spolehlivě fungoval po mnoho let v „nevhodných podmínkách pro život“ a zároveň si udržoval dobré terénní vlastnosti a uspokojivý komfort (který byl u verze G55 posílen). GL byl naopak vytvořen, aby demonstroval vše výše uvedené „tady a teď“. Zároveň za ušetřené prostředky na životnosti dostal takové bonusy jako komfort, ovladatelnost, kapacitu a tak dále. Ukazuje se, že Mercedes GL není ničím jiným než odrazem trendu (příznačného pro poslední roky evoluce aut s pohonem všech kol) přechodu od fungujícího SUV ke crossoveru. Ať už se dá říci cokoli, pro tuto třídu vozů jsou rozhodující objednané výstupní charakteristiky...

	Mercedes GL450 4Matic	Mercedes AMG G55
klady	Drahý, agresivní vzhled. Velký vnitřní objem. Výborná práce pohonné jednotky. Dostatečný elektronický stabilizační systém. Výborná prodyšnost. Levnější než třída G v podobné konfiguraci.	Charismatický vzhled. Nejvyšší běžecké schopnosti ve své třídě. Uznávaná spolehlivost a odolnost.
Mínusy	Nečekaně stísněná druhá řada sedadel. Nedostatečná odrazová dráha v terénních polohách Menší odolnost v náročných provozních podmínkách.	Není dost dobrá ovladatelnost pro tak dynamické auto. Nízká hladkost. Ne nejprostornější interiér. Vysoká cena.
Výrok	Velmi velký a dynamický crossover s vynikající průchodností terénem. Auto pro ty, kteří potřebují všechno najednou a navíc.	Skutečné výkonné SUV s luxusem a výkonem sportovního vozu.

SOUTĚŽÍCÍ

Děkujeme za poskytnutý vůz "DaimlerChrysler Cars RUS"

text: Alexey ISAEV
foto: Alexander DAVIDYUK
Alexej VASILEV

Plánujete v nejbližší době nákup SUV Mercedes-Benz GL 450 nebo chcete znát aktuální ceny nových a ojetých džípů a plnohodnotných crossoverů? Auto Portal je pohodlná a oblíbená online platforma, kde si můžete koupit jakýkoli vůz, od sportovního vozu po minibus. Na stránkách najdete nejširší výběr a nejlepší ceny pro všechny modely Mercedes-Benz třídy GL v Německu a Evropě.

Po nalezení vhodné nabídky na prodej luxusního SUV Mercedes-Benz GL 450 nás můžete kontaktovat přímo telefonicky nebo zaslat poptávku pomocí formuláře pro zpětnou vazbu, který je umístěn u každého inzerátu. Po vyplnění formuláře bude váš požadavek co nejrychleji zpracován našimi pracovníky. Po seznámení Vás budeme osobně kontaktovat, abychom probrali všechny možnosti a možnosti nákupu vozu.

Při porovnávání cen nezapomeňte na to, že náklady na přepravu vámi vybraného SUV z Německa, Francie nebo Holandska se mohou poměrně výrazně lišit. Z tohoto důvodu je často levnější koupit SUV Mercedes-Benz GL 450 v Německu, které je geograficky blíže Rusku nebo lodnímu přístavu.

Při nákupu vozu Mercedes-Benz GL 450 SUV, který se vám líbí na vlastní pěst, buďte opatrní, zkuste si před platbou zkontrolovat vybraný vůz a jeho prodejce. Buďte obzvláště opatrní, když je vám nabízen plnohodnotný crossover Mercedes-Benz GL 420 za cenu výrazně nižší, než je průměrná tržní cena za podobný model ve stejném stavu a konfiguraci.

Aby nedošlo k nedorozuměním při nákupu SUV Mercedes-Benz GL 450, kontaktujte prosím naši společnost G&B Automobile e.K., která na německém trhu působí již více než deset let prodejem a dodávkou vozů do Ruska a dalších sousedních zemí.

Vaším jménem se spojíme s prodejcem vozu Mercedes-Benz GL 450 a zkontrolujeme správnost údajů uvedených v inzerátu. Koupit, doručit a vyklidit SUV Mercedes-Benz GL 450 můžete opět prostřednictvím naší společnosti.

Stránka představuje všechny značky vozů od předních výrobců: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia , Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Škoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Automobilky si dobře uvědomují, že absence tak oblíbeného vozu, jakým je sedmimístné SUV mezi jejich modely, znamená přijít o obrovské množství zákazníků, kteří budou muset k uspokojení svých potřeb využít vybavení jiné společnosti. Lídři Mercedes-Benz s tímto prohlášením souhlasili. Právě tento výrobce vyvinul sedmimístné terénní SUV.

Panuje názor, že GL hodlá nahradit třídu G nebo je tento model sedmimístnou modifikací ML. Ve skutečnosti je však GL zcela nové auto, které nemá s německým „UAZem“ třídy G nic společného. Výroba posledně jmenovaného se provádí v rakouském závodě. Nicméně sedmimístné SUV Mercedes GL 450 v některých parametrech předčí ML.

Nutno podotknout, že vzhled GL je úplně jiný. A přestože interiér tohoto SUV připomíná nejnovější třídu M, je mnohem pohodlnější. Výrobcem GL je USA a právě v této zemi je o tento model největší zájem. Závod DaimlerChrysler se nachází v Tuscaloose.

Samozřejmě, že mnoho automobilových společností vyrábí velké. Ne každý výrobce však dokáže vytvořit opravdu stylová a luxusní auta. Zvláště pokud má taková technika následující ukazatele: délka 5088 mm, výška 1840 mm a šířka 1920 mm.

Vůz Mercedes GL 450 má vynikající design a vynikající úroveň komfortu, stejně jako nezbytný výkon v terénu a zvýšenou schopnost průchodu terénem na jakémkoli povrchu vozovky.

Tento model má vynikající ovladatelnost, jako by to byl osobní automobil. Výkon takového vozu je navíc 340 koní, což zase provokuje jeho řidiče k rychlé jízdě. Pod kapotou této techniky je 4,7litrový motor V8 s vysokým točivým momentem 460 Nm. Tato novinka ve světě motorů byla představena na GL450.

V základní výbavě Mercedes-Benz GL je motor se 7-stupňovou automatickou převodovkou - 7G-Tronic. Má sedm rychlostních stupňů pro pohyb vpřed a také dva stupně, které jsou určeny pro zpětný chod. Zároveň má tato skříň schopnost „proskakovat“ převodovkou, což poskytuje výkonným motorům vynikající dynamiku.

Sloupek řízení je vybaven pákou automatické převodovky, která uvolňuje střední část tunelu. To umožnilo umístit na jednu páku další ovladače pro levou ruku. Zpočátku se takové umístění bude zdát nepříjemné, takže bude nějakou dobu trvat, než si na to zvyknete. V základní výbavě vozu GL 450 Mercedes jde o umístění tzv. „okvětních lístků“ řazení za volantem.

Mercedes-Benz má skvělé jízdní vlastnosti. Nejmodernější vzduchové odpružení a funkce nastavení tlumičů vytvářejí skutečný komfort.

Možnost volby mezi vysokou rychlostí a plynulým chodem umožňuje řidiči zvolit si optimální styl jízdy. Takže v případě zapnutí komfortního režimu se GL450 plynule pohybuje po silnici.

Přepnutím na možnost odpružení se však SUV více shromažďuje, přičemž se snižuje množství tlumení tlumičů a existuje potřeba zvýšit rychlost. V tomto režimu se totiž omezují náklony v zatáčkách a navíc dochází k sebevědomějšímu překonávání nerovností na silnicích.

Jedinou nedokonalostí Mercedesu-Benz GL450 je nedotáčivost při nájezdu do zatáčky. K této skutečnosti dochází i při jízdě nízkou rychlostí. V důsledku toho existuje riziko, že se nedostanete do zvolené trajektorie. V takovém případě budete muset utáhnout volant.

Bezpečnost tohoto vozu je promyšlená do nejmenších detailů. Na autě je instalován zejména speciální ochranný systém s názvem PRE-SAFE. Jeho hlavním rozdílem je schopnost výměny informací mezi systémy aktivní a pasivní bezpečnosti. Děje se tak díky systému ABS, směrové stabilitě a nouzovému brzdění.

V případě nouze připraví ochranný systém PRE-SAFE pásy a airbagy na co nejlepší odezvu. To zohledňuje rychlost pohybu a úroveň brzdění. Okenní airbagy pokrývají tři řady sedadel a jsou schopny chránit před čtyřmi B sloupky GL.