SUV s jakou převodovkou je lepší zvolit?: "Automatická" nebo "mechanika". Video: Manuál vs automat, který typ převodovky je lepší v terénu? Jízda na strmých svazích

No, moji zvědavci, začínáme rozebírat stroj extrémní situace ano, „prokluzování“ je přesně abnormální situace v provozu automatické převodovky. Kolem tohoto tématu koluje spousta fám a bajek, že se vůbec nedá uklouznout, to je téměř okamžitě smrt přenosu, že se to dá dělat beze strachu. kde je pravda? Uvíznout totiž můžete nejen v zimě, ale řekněme i v blátě při cestách do země, a je to snadné a jednoduché! Ale co vozy s pohonem všech kol, protože řada z nich má i automatické převodovky? Čtěte dál, třídte police...

O automatické převodovce jsem již mluvil mnohokrát a že jich existuje několik typů:

• Klasický měnič točivého momentu
• Pohon s proměnnou rychlostí
• Robot

Liší se svou strukturou a vlastnostmi, množstvím užitečných informací. Náhodou se ale stalo, že jedním z nejrozšířenějších je nyní automat, klasický měnič točivého momentu. Zaujímá zhruba polovinu trhu (i o něco více), o zbytek se dělí variátor a robot. Právě s ním jsou spojeny hlavní otázky.

Co si musíte pamatovat o automatické převodovce

Kluci, říkal jsem mnohokrát a teď opakuji, automatická převodovka je stvořena jen pro jednoho. PRO KOMFORTNÍ JÍZDU VE MĚSTĚ na dobře odklizených silnicích. Není vhodný do terénu, do boje sněhové závěje a špínu. Jakýkoli váš prostřednictvím dimenzionálního „uklouznutí“ negativně ovlivňuje zdroje stroje! Jen je třeba si to pamatovat jako samozřejmost!

Pokud s vámi v zimě nemůžeme nic dělat, tak takové je naše klima. To je lézt vědomě do bahna a "bojovat v terénu", pro mě je to nad chápání. Samozřejmě nyní existují luxusní SUV a se samopaly, ale opravdu se na nich nechcete dostat do bláta, protože jsou velmi drahé. A také k tomu nejsou určeny, i když existuje spousta všech druhů blokování a " elektronické asistenty". Pokud jste se dostali do velmi obtížné „bažiny“ a už několik desítek minut kloužete, určitě budete mít na výsledkové tabuli auta ikonku s přehříváním automatické převodovky. Může vám násilně vypnout přenos a vy s tím nic nenaděláte. To vše se děje proto, abyste to „nezakopali“ právě tady (i když asi pohon čtyř kol bude o něco nižší).

Pamatovat zlaté pravidlo- pokud rádi jezdíte blátem, tak tohle je určitě mechanik. Tam spálíte maximálně spojku, ale tato oprava vás vyjde mnohem levněji, než pozdější restaurování automatické převodovky.

Takže stroje (v skvělá aplikace), to je městská převodovka, zdůrazňuji ještě jednou vytvořená do města, no, maximálně na poražení zasněženého dvora, ale víc ne.

Automatická převodovka je velmi složitá jednotka, zde je přenášena z motoru pomocí tlaku (nebo vědecky pomocí tření) kapaliny. Přečtěte si v něm o spojce automatické převodovky. Zkrátka dva na sebe nasměrované kotouče, uzavřené v měniči točivého momentu, přenášejí točivý moment z motoru na převodovku – jeden se začne otáčet a vytvářet tlak kapaliny, se kterou se začne otáčet druhý, jako by bylo vše elementární.

Taková konstrukce je ale přímý zdroj tepla, řekl bych až přebytečného tepla, proto musí být velmi kvalitní a nesmí hořet. Druhý článek, který ohřívá olej uvnitř, jsou třecí kotouče Jejich rotace je také schopna přehřátí.

To je důvod, proč na moderní automatické převodovky nyní dávají chladič kapaliny, to je nutnost! Odebírá teplo, které vzniká uvnitř, a odvádí ho ven foukáním přiváděného vzduchu a také z ventilátoru hlavního chladiče motoru (obvykle namontovaného vedle něj). Koneckonců i dopravní zácpy, bez velkého prokluzu, mohou stroj poměrně silně zahřát a vy stojíte na místě, takže se zapne proudění vzduchu, aby se stroj ušetřil před přebytečným teplem.

Teď si představme uklouznutí ve sněhu nebo blátě, co se děje?

Stojíte na místě - auto klouže, tlak a tření kapaliny uvnitř měniče momentu je ŠÍLENÉ a třecí kotouče také házejí teploty. Tím dojde k varu kapaliny uvnitř! Neproudí vzduch, auto stojí, ventilátor motoru se zapne, ale není schopen odvádět takové množství vzniklého tepla. To znamená, že uvnitř dochází k obvyklému varu. Pravda, chci si udělat rezervaci - to je, když smykujete opravdu dlouho, řekněme více než 15 minut, neustále bez odpočinku.

Proč je to škodlivé pro automatickou převodovku:

• Měnič točivého momentu velmi trpí vysokými teplotami, může se jednoduše otřást, protože se nejen zahřívá, ale také na něj působí tlak. Osobně jsem viděl, že se nože zlomily.
• třecí kotouče. Jak už jsme u vás, dělí se na dva druhy – kovové a měkké, obvykle vyrobené z lisovaného a impregnovaného papíru (jinými slovy kartonu). Pro ně vysoké teploty(vroucí), jsou velmi destruktivní, začínají chátrat. Někdy se dokonce lepí na kovové disky. A toto je 100% oprava.
• ATF kapalina, ta má také limit. Po varu, pokud teplota stále stoupá, začne „hořet“, jako vlastně všechny oleje (i motorové). A poté, co se to stalo, ztrácí své vlastnosti pro mazání a začíná houstnout a v nejobtížnějších případech se srážet. Nejen, že tedy není skříň účinně mazána, ale kapalina také začíná ucpávat všechny kanály, jako je chladicí chladič, tělo ventilu, olejové čerpadlo.

Zde jsou odpovědi na všechny vaše otázky. Mnoho výrobců proto na přístrojovou desku instaluje varovné systémy, které vám při přílišném smyku dokážou násilně vypnout převodovku! Myslím, že je to velmi správné! Auto si zachovává svůj uzel sám.

Proč byste tedy neměli vůbec smyk?

Kluci můžete, ale bez fanatismu! Pokud máte pocit, že jste si konkrétně sedli, musíte požádat o vytlačení, to znamená, že musíte pomoci svému „stroji“, on sám si s tím nemusí poradit.

Posun by měl probíhat následovně:

• V režimu D - DRIVE nesmykujeme, to je prakticky zakázáno. Krabice od zvýšená rychlost může naskakovat, což je pro ni osudné.
• Pokud existuje snížený režim, je to obvykle "L" nebo " manuální režim"- nastavte první nebo druhý rychlostní stupeň. Právě na nich je potřeba smyk.

• Pamatujte, že po 3 minutách neustálého prokluzování stoupne teplota v automatické převodovce o 30 %! Po 5 minutách na 40% je to již limit. Takže po 2 - 3 minutách prokluzu nechte stroj odpočinout. Auto bych i vypnul a nechal 10-15 minut, v zimě vychladne velmi rychle.

• Pokud máte pocit, že jste si konkrétně sedli, pak je lepší někoho zavolat na pomoc, buď zatlačte nebo vytáhněte! Neničte si přenos.

Prosím dodržujte tyto složitá pravidla, a bude fungovat dlouho, jen potěší.

Dá se na automatu s pohonem všech kol jezdit do smyku?

Chlapi mají často automatické převodovky, na SUV se moc neliší - myslím design. K dispozici je také chladič chlazení, stejný - měnič točivého momentu a třecí kotouče. Nic ti to neříká? Je pravda, že za účelem přepravy takové „kostry“ mohou takové převodovky „strávit“ více točivého momentu než obyčejné osobní vozy, bylo by nad rouhání - aby krabice byly stejné na autě třídy „A“ a těžkém rám SUV. Přesto se dezény mírně liší, u SUV je pevnější, chcete-li vyztužená nebo tak něco.

Ale koneckonců jeho hmotnost je jiná, často se blíží 3 tunám, ale obyčejné soukromé (třídy „B“ - „C“) zahraniční auto váží asi 1 tunu. Proto bude silnější u SUV.

Koupili jste si auto s automatickou převodovkou? Asi si říkáte, jak takové auto správně používat, protože správné fungování prodlouží životnost automatické převodovky a pomůže vám vyhnout se zbytečným poruchám. Automatická převodovka je složitý a drahý mechanismus, pojďme se podívat, jak ji správně používat.

Začátek pohybu

Jakýkoli výlet začíná továrnou a zahřátím motoru. Nespěchejte, abyste se hned začali hýbat. Pokud je venku kladná teplota, stačí minutu až dvě počkat, než se olej rozprostře po krabici a přejde do provozního režimu. Pamatujte, že čím chladněji je venku, tím více času bude trvat, než se zahřeje, takže v chladném počasí nebude zbytečné stát s motorem v chodu 10 minut nebo déle. Navíc to bude plus i pro motor auta.

Připomínka! Motor lze nastartovat pouze v polohách "P" nebo "N". Navíc je v pozici žádoucí "P". Pokud váš vůz nenastartuje, zkontrolujte, zda je řadicí páka nastavena do jedné z těchto dvou poloh.

Takže jste zahřáli auto, nyní můžete začít jezdit. Přepněte řadicí páku z polohy "P" v jedné z poloh pro pohyb a určitě počkejte na snadný bod! Krabice nějakou dobu trvá, než přepne režimy (obvykle asi 1 sekundu), a pokud před tímto bodem silně šlápnete na plyn, může to způsobit poškození.

Pedály

Řízení vozu s automatickou převodovkou se provádí výhradně jednou nohou! Druhý by měl být na speciálním stojanu, který je umístěn vlevo. Řídit auto dvěma nohama je extrémně nebezpečné. Například, když máte jednu nohu na brzdě a druhou na plynu, je před vámi náhlá překážka. Prudce sešlápnete brzdu, vaše tělo se setrvačností táhne vpřed a současně sešlápne plyn, na účinné brzdění můžete zapomenout. Je docela možné v tomto případě ještě zrychlit.

Provozní režimy automatické převodovky

Podívejme se na režimy automatické převodovky.

P

parkoviště. V tomto režimu je hřídel a tím i hnací kola zablokována. Tento režim použijte pro dlouhé zastávky nebo při opuštění vozidla. Do tohoto režimu můžete přejít až po úplném (!) zastavení vozu.

Připomínka! Pro posunutí řadicí páky z polohy "P" do jiné polohy, musíte sešlápnout brzdový pedál!

Pozornost! V žádném případě nezapínejte tento režim, když je vůz v pohybu! To je plné rozbití krabice!

Pokud zaparkujete vůz na relativně rovném povrchu, není třeba používat ruční brzdu. Pokud je svah dostatečně strmý, pak pro snížení zatížení prvků parkovacího mechanismu je nejlepší postupovat podle následujícího schématu:

• inscenování
• při držení brzdy zatáhněte ruční brzdu,
• uvolněte brzdu, auto se s největší pravděpodobností trochu pohne,
• spínací skříňky do polohy "P",
• Vybrání
• nejprve přesuňte řadicí páku do jízdního režimu,
• poté, zatímco držíte brzdu, uvolněte ruční brzdu

R

Zvrátit. Tento režim se používá pro jízdu opačně. Do tohoto režimu můžete přejít až po úplném zastavení vozu a sešlápnutí brzdového pedálu.

Pozornost! Přepnutí převodovky do tohoto režimu při pohybu vpřed bude mít za následek poruchu převodovky a dalších prvků převodovky a motoru!

N

Mnoho lidí si myslí, že při jízdě z kopce můžete přepnutím boxu do tohoto režimu ušetřit palivo, ale není tomu tak, protože pak musíte stále přepínat do režimu D, což způsobí dodatečné zatížení krabice.

Také při jízdě s automatem nemá smysl při krátkých zastaveních, například na semaforech, posouvat páku do neutrální polohy.

D

Základní režim jízdy. Nejčastěji se tento režim používá k pohybu vpřed. U automatické převodovky je tento režim vhodný pro jízdu jakoukoli rychlostí, přístupný do auta, od "0" do maxima.

2

Pouze první 2 rychlostní stupně. Tento režim se doporučuje při jízdě po klikatých horských cestách nebo při tažení přívěsu nebo jiného vozidla Nepřepínejte do tohoto režimu, pokud rychlost vozidla překročí 80 km/h.

L

Pouze první rychlostní stupeň. Tento režim se používá pro zvláště těžké stav vozovky, například k překonání off-roadu. Nepřepínejte do tohoto režimu, pokud rychlost vozidla překročí 15 km/h.

Další režimy automatické převodovky

U vozidel s automatickou převodovkou existují doplňkové prvky ovládací prvky, podívejme se na ně:

OverDrive (O/D)

Toto tlačítko se nachází na převodovkách, které mají více než tři rychlostní stupně. Tlačítko pro povolení tohoto režimu je obvykle umístěno na páce boxu. Pokud tlačítko "O/D" zapuštěný, je povolen čtvrtý rychlostní stupeň. Pokud jej stisknete, rozsvítí se kontrolka na přístrojové desce. "O/D OFF", což bude znamenat, že jste aktivovali tento režim.

Navrženo pro předjíždění jiných vozů nebo jiné příležitosti, když potřebujete rychlé zrychlení. Jeho působení spočívá v tom, že neumožňuje přepnutí skříně nad třetí rychlostní stupeň, což zajišťuje rychlé zrychlení.

Někdy režim "O/D OFF" používá se pro táhlá stoupání, kdy motoru začíná chybět tah a skříň se začíná „řítit“ mezi třetím a čtvrtým rychlostním stupněm.

kickdown

Tento režim se aktivuje pomocí ostrý sešlápnutím plynového pedálu. V tomto případě skříň automaticky podřadí o jeden nebo dva rychlostní stupně, což poskytuje prudké zrychlení. Přepnout na overdrive v tomto režimu dochází při výrazně vyšších otáčkách motoru než při běžné akceleraci. Nedoporučuje se používat tento režim pro prudké zrychlení "z klidu", protože to dává velmi těžký náklad na mechanismu krabice. Je lepší nejprve nechat auto zrychlit alespoň na 20 km / h a poté můžete „plynovat na podlahu“.

PWR/SPORT

Jedná se o programový režim, který je určen pro aktivní jízdu. K řazení dochází při vyšších otáčkách pro rychlejší akceleraci. Spotřeba paliva v tomto režimu je však maximální.

SNÍH

Jedná se o programový režim, který je určen pro jízdu v zimě. V tomto režimu není zařazen první rychlostní stupeň, zrychlení začíná okamžitě od druhého rychlostního stupně, což snižuje pravděpodobnost prokluzu hnacích kol. Také v tomto režimu dochází k řazení při nižší rychlosti, díky čemuž se vůz zdá být „pomalý“, ale poskytuje větší bezpečnost pohyb ve sněhu. Někdo tento režim využívá i v létě, jelikož spotřeba paliva v tomto režimu je minimální. Nedoporučoval bych to však dělat, protože první rychlostní stupeň je v tomto režimu deaktivován, a proto veškerá zatížení padají na měnič točivého momentu, který je aktivně zahříván. V zimě je to u něj normální a v létě to může vést k přehřívání a možnému poškození automatické převodovky.

Brzdění motorem v automatické převodovce

Ukazuje se, že na automatických převodovkách i na manuálních můžete použít brzdění motorem.

Jízda ze strmých svahů

Pokud máte tlačítko "O/D" můžete jej stisknout, donutí převodovku přeřadit na třetí rychlostní stupeň a způsobí jemné brzdění motorem a zabrání vozu ve vyšší akceleraci 80 km/h. Nepoužívejte tuto funkci při rychlostech nad 120 km/h.

Jízda na strmých svazích

Přesuňte páku do polohy "2" . Zabráníte tak vyšší akceleraci vašeho vozu. 40-60 km/h.

Jízda v terénu

Pokud překonáte off-road s velmi strmá stoupání a klesání, přesuňte krabici do polohy "L", zabráníte tak vyšší akceleraci vozu na svazích 10-20 km/h, a na svazích vám umožní využít maximální točivý moment z motoru.

Tažení vozu s automatickou převodovkou

Mnozí se zajímají o to, zda je možné táhnout auto s automatickou převodovkou?

Je to možné, ale jen když běžící motor (!) a neutrální krabice "N", při rychlostech do 50 km/h a na vzdálenost nepřesahující 50 km. Pokud vaše auto nenastartuje, bude levnější použít odtahovku, než později platit drahé opravy převodovky.

Pokud táhnete, měli byste pamatovat na následující pravidla:

• takové tažení je obecně nežádoucí a mělo by se používat pouze v případě, že neexistují žádné alternativy,
• tažené vozidlo musí být lehčí nebo mít stejnou hmotnost jako tažné vozidlo,
• lze táhnout pouze ve skříňových polohách "2" nebo "L" a při rychlostech do 40 km/h,
• Automat bez problémů převáží ne těžké přívěsy.

Startování vozu s automatickou převodovkou z „tahače“

Tady neexistuje shoda. Někdo říká, že to nejde a navíc je to pro automatickou převodovku nebezpečné. V mnoha ohledech mají pravdu správná akce máte šanci dostat se do drahé opravy krabice. Navíc je to mnohem náročnější než na mechanice.

Pokud jste si ve svém jednání zcela jisti a nemáte jiné možnosti (aspoň hodit dráty nebo přeskládat baterii), dám podrobné pokyny podle továrny na auto s automatickou převodovkou z vleku, nalezené na internetu:

"Existuje názor, že auto s automatickou převodovkou nelze nastartovat z "tahače". Není tomu tak. Nastavte páku do polohy N, zapněte zapalování. chladné počasí jednou sešlápněte plynový pedál pro obohacení směsi a začněte táhnout. Po dosažení rychlosti 30 km/h pro studený převod a 50 km/h pro teplý jeďte tímto tempem alespoň 2 minuty. Vytvořit v přenosu požadovaný tlak oleje. Poté přesuňte páku do polohy 2 a poté, co se motor začne otáčet, sešlápněte plynový pedál. Jakmile motor naskočí, vraťte páku do neutrálu. Pokud motor po několika sekundách nenaskočí, nepokračujte - přesuňte páku zpět do "neutrálu", jinak přehřejete skříň. Stejným postupem je možné zopakovat druhý pokus po předchozí jízdě vozu na „neutrál“. Auto můžete nastartovat i na svahu.

automatická schránka ozubená kola je prezentována jako typ převodovky, jejíž činnost je založena na volbě vhodného převodového poměru v automatická objednávka bez účasti řidiče. Volba převodového poměru přímo závisí na rychlosti, povaze pohybu a některých dalších parametrech.

Dalším znakem je, že v takových strojích není žádný spojkový pedál, protože se to provádí pomocí měniče točivého momentu, jehož účelem je přenášet točivý moment na kola.

Více detailní informace o tom, jak a co se děje, si přečtěte článek našeho specialisty.

Informace o tom, jak nastavit automatickou převodovku, najdete v materiálu našeho autora.

Řidiči stále tvrdí, že nic pohodlnějšího a spolehlivějšího neexistuje. mechanická skříňka rychlostních stupňů, ale fakta hovoří jasně - řidiči stále častěji preferují vozy s automatickou převodovkou.

Navzdory významným změnám v legislativě, kvůli kterým mohou řidiči s automatickou převodovkou získat zvláštní práva, se začátečníci nadále učí pouze mechanika. Z tohoto důvodu mnozí neznají vlastnosti a principy řízení vozu s automatickou převodovkou.

Pokud stále nevíte, jak to udělat správně, přečtěte si zajímavý a nejužitečnější článek našeho specialisty.

Informace o tom, co to je a jak se liší od automatizace, najdete v článku našeho odborníka.

Provozní režimy automatické převodovky

Hlavní režimy

Nejprve se vyplatí seznámit se s provozními režimy automatické převodovky, protože bez těchto nuancí nebude možné řídit automat. Jaká jsou tedy označení písmen na „automatickém“ poli a jaké převodové stupně představují?

1. P - Parkování. Tento režim zahrnuje zablokování hřídele a hnacích kol. Relevance použití je sledována, pokud řidič opustí vůz nebo během dlouhé zastávky. Až po úplném zastavení vozidlo aktivace tohoto režimu je povolena, jinak může převodovka selhat. Chcete-li aktivovat jinou polohu z tohoto režimu, musíte použít brzdový pedál. Pokud je povrch relativně rovný, není třeba používat ruční brzdu. Při prudkém svahu je nutné dodržet schéma nastavení a uvolnění ruční brzdy. Pro nastavení je potřeba zatáhnout ruční brzdu a přitom držet brzdu, pak ji uvolnit a auto se trochu pohne. Zbývá pouze aktivovat polohu "P". Chcete-li odstranit z ruční brzda je nutné přepnout páku do jízdního režimu a sejmout ji z ruční brzdy při držení brzdy.
2. N- Neutrální rychlostní stupeň . Relevantní, pokud potřebujete posunout auto na krátkou vzdálenost s běžícím motorem, například v autoservisu. Někteří řidiči se domnívají, že aktivace tohoto režimu při jízdě z kopce ušetří palivo. Ve skutečnosti tomu tak není, protože stále musíte přepnout do režimu D, což způsobí další namáhání převodovky. Také pohyb na „automatu“ nevyžaduje aktivaci neutrální polohy při krátkých zastaveních, například na semaforu.
3. R - Zpětný chod. Režim se musí aktivovat, když je potřeba couvat. Přepnutí do tohoto režimu je přípustné pouze po sešlápnutí brzdového pedálu a úplném zastavení stroje. Aktivace příslušného režimu za jízdy povede k poškození prvků motoru, převodovky a převodovky samotné (informace o tom, jak to provést na automatu, najdete v článku našeho odborníka).
4. D - Základní jízdní režim. Tento režim se často používá k pohybu vpřed. Pohyb je možný na jakémkoliv dostupné auto rychlost od nuly do maxima.
5. L - Pouze první rychlostní stupeň. Používá se pro jízdu v terénu nebo jiné obtížné silniční podmínky. Přepnutí do tohoto režimu není povoleno, pokud se vůz pohybuje rychlostí vyšší než 15 km/h.
6. 2 - Pouze první 2 rychlostní stupně. Vhodné pro řízení vozidla na klikaté horské silnici. Další možností je tažení jiného auta nebo přívěsu. Jízda rychlostí nad 80 km/h je překážkou pro aktivaci uvažovaného režimu.

Další režimy

Vzhledem k tomu, že se strojem je možné správně jezdit po městě pouze se znalostí všech symbolů, je to také na zvážení doplňkové režimy provoz automatického boxu.

1. « kickdown» . Režim se aktivuje prudkým utopením plynového pedálu, které je doprovázeno automatické přepínání Automatická převodovka o dva nebo o jeden nižší rychlostní stupeň pro prudké zrychlení. Otáčky motoru v tento případ vyšší ve srovnání s klasickým zrychlením. Ostré zrychlení z místa používajícího daný režim je nepřijatelné, jinak bude mechanismus převodovky příliš zatěžován. Minimální přípustná rychlost pro aktivaci "Kick-down" - 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). Toto tlačítko můžete vidět na řadicí páce vozidel s převodovkami určenými pro více než tři rychlostní stupně. Použití čtvrtého rychlostního stupně je platné, pokud je stisknuto tlačítko. Po uvolnění polohy se rozsvítí kontrolka O/D OFF, v tomto režimu můžete auta předjíždět díky prudké akceleraci. Činnost tlačítka je zaměřena na zákaz řazení nad třetí rychlostní stupeň, což zajišťuje rychlou akceleraci. V některých případech se tento režim obvykle používá při dlouhém stoupání, pokud se box začne přepínat mezi třetím a čtvrtým rychlostním stupněm a motor nemá dostatečnou trakci.
3. SNÍH. Vzhledem k tomu, že je nutné správně řídit „automatickou“ skříň v každém ročním období, stojí za to se jím zabývat zimní režim. Mluvíme o tlačítku pro blokování zařazení prvního rychlostního stupně, díky kterému je zrychlení zajištěno okamžitě od druhého. Výrazně se snižuje riziko prokluzu hnacích kol. Také se stroj stává méně aktivním kvůli použití více nízká rychlost přepnout, ale bezpečnost ovládání vozidla za podmínek zasněžená silnice vychází. Vzhledem k minimální spotřebě paliva v tomto režimu jej někteří motoristé používají v létě, ale je lepší to nedělat, protože měnič točivého momentu se aktivně zahřívá a přebírá celé zatížení. V zimě je k tomu určen, ale ne v létě.
4. WR/SPORT. V tomto režimu je zvykem aktivně jezdit. Aktivace je doprovázena vysoká rychlost, akcelerace je rychlá, ale palivo je spotřebováno na maximum.

Vlastnosti použití automatické převodovky

Tento princip jízdy v autě s automatickou převodovkou mate řidiče, kteří dříve používali „mechaniku“, protože je nutné řídit automatickou převodovku pouze jednou nohou. Pro druhou je vlevo speciální stojan.

Je extrémně nebezpečné používat k řízení takového vozidla obě nohy. To je způsobeno tím, že pokud je jedna noha na plynu a druhá na brzdě, když se vpředu objeví překážka, řidič prudce sešlápne brzdu, ale spustí se setrvačná síla a tělo se pohne vpřed. u kterého hrozí i sešlápnutí plynového pedálu. Brzdění v takové situaci zjevně nebude účinné.

Jednoduché a přitom velmi užitečné rady a pravidla, která se toho týkají, se dozvíte z článku našeho specialisty.

O funkcích a nuancích práce se můžete dozvědět čtením zajímavý článek náš odborník.

Jak se dostat na cestu

Nejprve nastartujte motor a zahřejte jej, protože na stroji se studeným motorem je nepřípustné startovat. Při kladných teplotách se čekací doba zkrátí na dvě minuty, což zajistí přechod převodovky do provozního režimu díky rovnoměrnému rozložení oleje. Čím nižší je teplota mimo okno, tím déle bude trvat zahřátí motoru. V chladném počasí se bavíme o 10 minutách i více.

Motor lze nastartovat pouze v poloze "N" nebo "P". Poslední možnost je výhodnější. Pokud auto nenastartuje, ujistěte se, že je páka nastavena na správná poloha. Pohyb lze spustit po zahřátí, k tomu aktivujte jeden z jízdních režimů přepnutím páky a počkejte na malé zatlačení. Prudké stlačení plynu může vést k rozbití!

Podrobné informace o s automatickou převodovkou si můžete přečíst v materiálu našeho odborníka.

Jak výměna probíhá a jaká opatření je třeba učinit, zjistíte v článku našeho specialisty.

Jak brzdit

Protože řízení „automatu“ po „mechanice“ je poměrně obtížné, mezery ve znalostech mohou být jak ve fázi rozjezdu, tak ve fázi brzdění. Existuje zde málo pravidel, princip stisknutí brzdového pedálu, pokud je to nutné, se zastaví, ale existují určité nuance.

1. Zastavení před zebrou nebo semaforem se provádí v režimu „D“. Stačí sešlápnout brzdový pedál.
2. Neutrální režim můžete aktivovat v dlouhé dopravní zácpě, pokud chcete ušetřit na benzínu. Mluvíme o parkovišti trvajícím déle než 30 sekund. Brzdový pedál se nesmí uvolnit, jinak hrozí nebezpečí náhodného nárazu do jiných vozů.
3. Pokud jste si jisti dlouhým zastavením provozu na dálnici, přepněte na „P“, aby se pravá noha mírně uvolnila.

Nevěřte přehnaně automatizaci vozidla a odmítejte používat ruční brzdu. Relevantnost jeho použití je dodržena při každém delším zastavení podle návodu k obsluze vozu.

Ruční brzdu je také vhodné použít v následujících případech:

• zastavit na svahu
• zastavit pro výměnu pneumatik
• zastavte při běžícím motoru.

Odtahové

Možnost tažení vozidla s automatickou převodovkou zvažuje mnoho řidičů, jedinou podmínkou je však v tomto případě rychlost nižší než 50 km/h, aktivovaný neutrál a běžící motor. Dojezd takového tažení by neměl přesáhnout 50 km. Pokud nemůžete nastartovat auto, použití služeb odtahového vozu bude stát méně než oprava kontrolního bodu.

Pokud jednáte jako řidič odtahu, pamatujte na následující nuance:

• stroj odvádí vynikající práci s nepříliš těžkými přívěsy;
• vozidlo, které táhnete, musí mít stejnou hmotnost nebo lehčí než vaše vozidlo;
• je lepší se takovým manipulacím úplně vyhnout, pokud existují alternativní možnosti.

Spuštění z "taháku"

V tomto případě neexistuje konsenzus a řidiči provádějí takové manipulace na vlastní nebezpečí a riziko. Pokud neexistují žádná alternativní řešení a jste si jisti sami sebou jako zkušený řidič, můžete riskovat a použít následující pokyny.

1. Aktivujte neutrální polohu a nastartujte motor.
2. V chladném počasí sešlápněte plynový pedál a začněte se pohybovat v závěsu.
3. Dosáhněte rychlosti 50 km/h, pokud je převodovka teplá, nebo 30 km/h, pokud je studená. Pokračujte v jízdě 2 minuty, během kterých tlak oleje v převodovce dosáhne požadované úrovně.
4. Přesuňte páku do polohy 2 a sešlápněte plynový pedál, jakmile se motor začne otáčet.
5. Po nastartování motoru vraťte páku do neutrálu.
6. Pokud se tak po několika sekundách nestane, netrvejte na tom. Převodovka se přehřeje, pokud nevrátíte na neutrál.
7. Zařaďte neutrál a opakujte kroky.

* Každý člověk rád komunikuje s přírodou, ale vždy na své cestě narazí na překážky, které bez určité dovednosti nepřekonáte. Pokud nejsou žádné zkušenosti, musíte vynaložit spoustu času a úsilí, abyste ujeli sto nebo dokonce tucet metrů. Mohou to být závěje sněhu nebo písku, brod nebo hluboká louže, kluzký svah nebo svah, podmytá cesta nebo s hlubokou vyjetou kolejí. Dovednost přichází s časem a znalost základních technik nalezených řidiči a podněcovaných samotným životem ji pomůže snížit. Schopnost překonat tu či onu překážku je omezena řadou faktorů: tažné úsilí, které mají hnací kola; jejich přilnavost k zemi; vzdálenost od referenční roviny kol k nejnižšímu bodu vozidla ( světlá výška), výška umístění a zabezpečení uzlů, které se bojí vody (rozdělovač, zapalovací cívka, svíčky a výfukové potrubí). * Je třeba říci několik slov o úsilí na hnací kola. Existují pojmy jako točivý moment a převodové poměry přenos. Tyto parametry nastavuje konstruktor. Každý řidič může změnit své optimální hodnoty změnou rychlosti klikový hřídel motoru a včetně jednoho nebo druhého rychlostního stupně převodovky. Kdy musíte použít maximální hodnotu těchto parametrů? Při jízdě na měkkém podkladu, kdy se kola zaboří hluboko, ale neprokluzují. Zde se před zadním a předním kolem vytvořily válečky. Jejich kola jsou částečně rozdrcená, částečně tlačená před sebou. Na tuto práci je vynaložena téměř veškerá energie motoru. Když vyschne, otáčky motoru a rychlost vozidla se sníží i přes zvýšený tlak na plynový pedál. V převodovce dochází k trhnutí. Auto zhasne vyčerpáním, nedokáže překonat odpor. Co se dá v takové situaci dělat? V první řadě byste měli vozu co nejvíce odlehčit vysazením cestujících nebo odstraněním nákladu. Poté musíte plynule jet zpět a také plynule, zrychlovat, „narážet“ vytvořenou překážku.
* Pokud jste uvízli v blátě nebo sněhu v autě s automatickou převodovkou, nepokoušejte se rozhoupat zastavené auto.

Nejprve si ujasněme, co je třeba chápat pod pojmem „nahromadění“. Každý, kdo někdy vytáhl zaseknuté auto, ví, že pokud to nevyšlo napoprvé, měli byste ho zatlačit synchronizovaně s vlastní frekvence kolísání rýhovaného vybrání. Současně se zvyšuje amplituda pohybů a v určitém okamžiku se kola převalují přes překážku.

Stejného výsledku lze dosáhnout, pokud synchronně s kýváním vozu přepneme první a zpětná rychlost, "tlačí" to motorem. Vzhledem k tomu, že doba vlastních kmitů zaseknutého vozu málokdy přesáhne sekundu, je třeba řadicí páku ovládat s maximální intenzitou. Ale mechanická skříňka je dobrá, protože se zapne téměř okamžitě. "Automat" je "promyšlenější", po přesunutí páky voliče potřebuje pár desetin vteřiny. Některé konstrukce umožňují zkrátit tuto mezeru zvýšením otáček motoru před úplným připojením převodovky. Zároveň se však převody zapínají pevněji a zatížení spojek skříně se mnohokrát zvyšuje.

* Vytočená přední kola často překážejí při vyjíždění z hluboké vyjeté koleje. Někdy je stačí namontovat přímo, aby se auto rozrazilo. Někdy, abyste se dostali z hluboké vyjeté koleje, nestačí otočit kola. V tomto případě je nutné vykopat lopatou mírný výjezd vpředu nebo vzadu ve směru k autu.

* Když se blížíte k obtížnému úseku silnice, snažte se pamatovat na to, že čím větší setrvačnost vozu, vyšší otáčky motoru a nižší převodový stupeň, tím větší odpor dokáže vůz překonat. Proto po posouzení závažnosti překážky předem najděte takový způsob pohybu, abyste mohli přeskočit celý úsek v pohybu. Samozřejmě na cestě může být taková zemina, písek nebo sníh, že se kola zaseknou o náboj a auto si sedne na dno. Aby se tomu zabránilo, mělo by být vše, co přijde pod ruku, nejprve položeno podél trati: desky, větve, kameny. V extrémních případech, kdy narazí velmi viskózní půda a pokusí se dostat ven na vlastní pěst jsou neúčinné, je lepší nepoškodit auto, uchýlit se k pomoci remorkéru, navijáku nebo zvedáku.

* Používáním ruční naviják rychle vytáhnete uvízlé auto o hmotnosti až 1 t. Pro obyvatele venkova, myslivce a rybáře, jejichž cesta se většinou neomezuje jen na asfalt, je takový naviják nutností. Dokáže přijet na pomoc autu uvízlému na kluzkém svahu, v řece nebo hluboké louži. Podpora pro naviják (pokud nemá speciální zařízení) může sloužit jako strom, kůl, lopata a dokonce i montážní nůž z nářadí řidiče.

* Velkou pomoc při překonávání obtížných oblastí poskytují různá zařízení na hnacích kolech: řetězy, náramky, držáky různých provedení. Účinným a asi nejjednodušším prostředkem k překonání prokluzu je kovová síť s buňkami o rozměru 20 × 20 mm, která se umísťuje pod kola. Dva pásy takové mřížky o rozměrech 0,4 × 1,5 m lze snadno umístit do kufru.

* Každý řidič by měl vědět, že čím vyšší otáčky motoru a prudší zařazení převodovky, tím dříve se začnou hnací kola protáčet. Abyste tomu zabránili, musíte se naučit motor "cítit". To je možná nejobtížnější věc najít a udržovat optimální režim, což v mnoha případech zajistí úspěch. Jak se to dá naučit? Pouze prostřednictvím tréninku. Jeďte na udusaném sněhu na první rychlostní stupeň. Zkuste pomalu a poté rychle zvýšit otáčky motoru pomocí plynového pedálu. Vůz nejprve zrychlí, pak v určitém okamžiku jeho rychlost začne klesat a motor „vyje“ bez vašeho zásahu. To bude znamenat, že jedno nebo dvě hnací kola proklouzla (sklouzla) a protože odpor proti jejich otáčení prudce poklesl, zvýšily se otáčky motoru.

Nyní zopakujte manévr a pečlivě „poslouchejte“ motor. Jakmile začnou otáčky klikového hřídele svévolně stoupat, plynule uberte „plyn“, zařaďte druhý rychlostní stupeň a zrychlete.

V procesu tréninku si všimnete, že vůz je citlivý nejen na změny otáček motoru, ale také na manipulaci se spojkovým pedálem. Vyplatí se ho pustit trochu ostřeji, okamžitě bude následovat prokluz kol. Při zdolávání náročného úseku je lepší se tohoto pedálu vůbec nedotýkat, aby nebyl důvod k zastavení. Pokud se v konkrétní situaci bez spojky neobejdete, musíte ji plynule a opatrně zapínat a vypínat se zaměřením na otáčky motoru.

* Otáčky klikového hřídele musí být konstantní a při jízdě kluzká cesta. Mějte na paměti, že jakákoli změna provozních podmínek motoru může způsobit neočekávané a nechtěné zastavení. Je nepříjemné, když se na cestě objeví úsek rozbahněné cesty a ještě s hlubokou vyjetou kolejí, protože vytáhnout auto, které se usadilo na mostě nebo dně, je téměř umění. Ve skutečnosti ji v jiných případech stačí zatlačit nebo vzít do vleku. Zde mohou takové akce vést k poškození součástí a dílů umístěných pod dnem. Po setkání s takto rozmazaným úsekem silnice jej musíte nejprve pečlivě prozkoumat a případně připravit na bezpečný přechod. Když je dráha na velkou vzdálenost příliš hluboká, snaží se ji udržet mezi koly. Tvrdé a široké hřebeny jsou snadno ovladatelné, ale měkké a úzké jsou velmi obtížné. Aby nedošlo k přesunu z hřebenů do hluboké vyjeté koleje, je lepší, když jsou kola jedné strany na vyjeté koleji a druhá strana je na kraji silnice. V této poloze je mnohem snazší udržet správný směr, protože kola běžící po dráze nevyžadují téměř žádné řízení.

* Upozornění jsou nepochybně užitečná. Co ale dělat, když auto stále sedělo na zemi? V první řadě je potřeba vystoupit z auta a rozhlédnout se. V závislosti na důvodech a konkrétních podmínkách vozovky byste měli vzít nezbytná opatření. Ve většině případů je vhodné přesunout auto zpět. Pokud to nefunguje, měli byste to zkusit zvednout pomocí zvedáku a odstranit „extra“ zemi. Speciální pozornost je třeba věnovat pozornost instalaci zvedáku, protože místo pro něj je často nevhodné - bláto nebo písek. Pod patu zvedáku se obvykle dává prkno, plochý kámen, ale tak, aby horní část zvedáku byla 0,15-0,20 m od dveří auta, jinak ho zvedák při plném zvednutí poškodí.

Pouze v jednom případě lze zvedák vyměnit za tažné zařízení bez rizika poškození vozu, když přední kola narazí do příkopu nebo jámy. V tomto případě se konec klády nebo dvě tyče spojené písmenem X nahradí pod tažné lano a nakloní je směrem k vozu. Po zatažení za lanko se přední konec zvedne a vozidlo se pohne dopředu.

* Poslední závora zapnutá trnitá cesta- voda. Pravděpodobně není třeba říkat, že "neznáš brod, nechoď do vody." A pokud šplháte, pohybujte se pomalu. Problém může začít, pokud voda zaplaví jistič-rozdělovač a zapalovací cívka, svíčky nebo ještě hůře se dostane do výfukového potrubí. Pokud motor zamrzl vinou rozdělovače, svíček nebo cívky, lze je otevřít, otočit a otřít nebo vyfouknout proudem stlačený vzduch z pumpy. Tyto operace jsou nepříjemné, když stojíte ve vodě, ale stále je to cesta ven. Motor se zastavil ve vodě se zatopením výfukové potrubí tlumič je k ničemu. Je nutné vytáhnout auto na břeh a odstranit vodu z potrubí a najet na kopec.

* Při zdolávání vážných vodních překážek na to pamatujte vysoká rychlost v žádném případě nezaručuje bezpečný průjezd a především pro motor. Voda se může dostat dovnitř sací potrubí a tam blízko k válcům. Pokud je ho hodně, vodní ráz je nevyhnutelný. Voda je na rozdíl od vzduchu nestlačitelná: píst narazí na vodu z celého zdvihu, jako by to byla stěna, a tlak ve válci několikrát překročí normu.

Ohnuté nebo zlomené ojnice jsou výsledkem neúspěšného překročení vodní překážky.

Stává se, že motor (pokud jsou otáčky nízké) se může jednoduše zastavit. Zkuste to nastartovat startérem. Pokud to nefunguje, zhasněte svíčky a otočte klikovým hřídelem.

Voda vyteče z válců otvory a motor lze nastartovat. Pokud dojde ke klepání v bloku, pak jsou poškozeny ojnice a motor musí být okamžitě zastaven. Pokud vše vyšlo, máte velké štěstí.

* Po průchodu vodou, jejíž hladina dosahuje brzdové bubny nezapomeňte osušit brzdy. K tomu mírně zatáhněte za páku ruční brzdy. Této operaci věnujte zvláštní pozornost.

* Uvažované situace samozřejmě nedávají představu o kuličkových případech, které jsou možné, když silnice není dobře udržovaná. Jak ukazuje zkušenost, znalosti, vynalézavost a vynalézavost pomáhají najít cestu ven z jakékoli situace.

Jistě, ano, bushcraft expert Igor si je jistý: auto, zvláště moderní vybavené automatickou převodovkou, se cítí v terénu mnohem lépe než týpek s „mechanikem“.

- Automatická převodovka kombinovaná s modernou elektronické systémy- jako je protiblokovací brzdový systém (ABS), asistent pro sjíždění svahu (HDC, DAC, DDC), prevence převrácení (RSC) atd. - umožňuje plně odemknout potenciál stroje na silnici. Všechny tyto systémy napomáhají k efektivnímu řízení automobilu s vyloučením lidského faktoru.

Podle odborníka byste se také neměli bát rozhoupat auto s automatickou převodovkou, pokud to uděláte správně.

- Při houpání je na bedně samozřejmě zátěž, ale není tak velká, jak se zdá. V podstatě jde o pohyb tam a zpět. Další věc je, že při prokluzu se zvyšuje rychlost otáčení kol a "automat" se snaží přeřadit. Právě časté přepínání kazí bednu, která pořádně nechladí. Pokud opravíme převod (z větší části automatické převodovky jsou pevné převody nebo je manuální režim), pak se nic špatného nestane.

Manuální převodovka má podle Igora pouze dvě výhody: umožňuje vám pevně zafixovat rychlostní stupně a efektivněji brzdit motor.

- Auto s automatickou převodovkou ztrácí modely s manuální převodovkou při sjezdu z kopce, pokud není vybaveno HDC. „Automaticky“ nebudou umět brzdit motorem tak efektivně jako mechanici. Potenciální výdrž manuální převodovky je přitom díky přítomnosti mnohem nižší slabé spojení- spojky. To platí nejen auta, ale i všechna velká SUV.

Podle instruktora terénní autoškoly Land Rover, výhody automatické převodovky jsou stále větší.

- Nejdůležitější je, že volant ovládáme dvěma rukama a oběma nohama ovládáme auto, aniž bychom se rozptylovali řazením. „Automatic“ umožňuje přesně dávkovat moment převodu na kola, mírně zpomalit a hrát si s plynem a brzdami. Z bláta se dá dostat i metodou kontroly trakce: sešlápnutím brzdového pedálu uvedeme vůz na maximální točivý moment, poté pedál prudce uvolníme. Vůz tak dostává dostatečnou hybnost k rozjezdu. V případě manuální převodovky je tato možnost vyloučena. Absence přerušení točivého momentu u automatické převodovky navíc umožňuje neškubat při jízdě a na kluzkém povrchu se rozjíždět velmi hladce.

Pokud se chystáte na dobrodružství v terénu, zde je pět tipů od instruktora autoškoly Land Rover.

Co si vzít s sebou?

1. řetězy. Tyto off-roadové atributy jsou levné - 100-150 $, ale mohou se obrátit osobní automobil do velmi sjízdného celku na úrovni crossoveru střední třídy.

2. Desky a zvedák. Šance sedět v hlubokých kolejích na dně při jízdě po polní nebo lesní cestě je skvělá. V takovém případě musíte zvednout auto pomocí zvedáku a umístit desky pod kola.

3. Vezměte s sebou palivo dvakrát tolik, kolik potřebujete k dokončení trasy, pokud máte dieselové auto a třikrát, pokud jde o benzín.

4. Vždy mějte v autě tažné lano a rukavice. Kopání holýma rukama si může vážně poranit prsty nebo řídit cizí těleso pod nehty, která je plná gangrény. zdravotní péče v lese není kde čekat, zvlášť když uvíznete.

5. V písčitých oblastech, pokud auto klouže, může být užitečné snížit tlak v pneumatikách na polovinu, a tím zvětšit kontaktní plochu. Pak ale nezapomeňte napumpovat kola na tlak stanovený v návodu.

A nikdy nezapomínejte na takovou maličkost, jako je obyčejná čerpadlo. Jak ukazuje praxe, vzácný motorista nosí tento užitečný předmět v kufru.