Bez demontáže nebo demontáže startéru můžete nezávisle zkontrolovat mechanismus zařízení. Chcete-li to provést, přemostěte dva kontakty na zadním panelu trakčního relé (vypadají jako měděné šrouby). Pokud se zařízení pohybuje (točí), problém je v navíječi.
Pamatujte si, že když vlastní demontáž a opravy auta, měli byste být opatrní a opatrní. Postupujte podle pokynů, abyste nezhoršili poškození a předešli zranění.
Příčiny a řešení
Všechny poruchy lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:
- porucha spočívá ve startéru a relé navíječe;
- kotva startéru se otočí a relé cvakne;
Nejčastějším důvodem nefunkčnosti relé je ztráta kontaktu při pájení vodiče ke svorce. Před rozebráním zařízení zkuste tato místa pouze připájet páječkou - problém je vyřešen. No, pokud startér stále nefunguje, bude nutné relé rozebrat. Někdy se spálí cívka, která vytváří elektromagnetické pole. Banální výměna starého drátu za nový problém odstraňuje, k tomu stačí cívku převinout vlastníma rukama.
Mnoho motoristů se dostalo do situací, kdy pokusy o nastartování vozu skončily pouze za zvuků startovacího relé pod kapotou. To je běžné zejména v mrazivém období. Kapacita baterie klesá rychleji a není dostatečně nabitá. Recenze objasní, jaké jsou další příčiny problémů s relé navíječe startéru, zda je možné je opravit sami.
Jak to vypadá, kde to je
Solenoidové relé ovládá spojku volnoběžka.
Namontujte elektromagnet se startérem do jednoho bloku. Díl je vybaven převodem, který by měl při rozběhu otáčet setrvačníkem motoru. Pokud se setrvačník dále otáčí, povede to k poruše startéru nebo elektrické sítě stroje. Aby se tomu zabránilo, spojka se vytáhne pouze při nastartování motoru (poté ji relé vrátí zpět). 
Navenek to vypadá jako protáhlé kovový válec s cívkou kotvy uvnitř, kam je proud přiváděn po uzavření obvodu. Stlačením vratné pružiny, zatlačením páky s pohybem volnoběžky způsobí výsledné magnetické pole pohyb kotvy k cívce. Motor se spustí, elektrický obvod se přeruší, magnetické pole zmizí a vratná pružina zatlačí kotvu se spojkou zpět.
Věděl jsi?Dnes je nejvíc velké auto na světě je sklápěč německé výroby Liebherr T 282B. Jeho hmotnost je přes 220 tun. Abyste se dostali do jeho kabiny, musíte překonat až 16 schodů. Tělo tohoto« netvor» vejde se volně do soukromého domu a jeho nosnost je 363 tun.
Jak funguje solenoidové relé spouštěče?
Zapnutím zapalování se spustí napájení vinutí zařízení. Jako výsledek -
vznik magnetického pole v navíjecím vinutí, zatažení jádra cívky a sepnutí kontaktů. Jádro zároveň tlačí spojku na setrvačník klikového hřídele a nutí jej k rolování. 
Zatahovací vinutí způsobí, že jádro spojující napájecí konektory relé přes centrální kontakty se zatáhne, přenese energii z baterie do startéru a zprovozní jej. Vinutí drží jádro, které zaručuje přívod energie do startéru.
Při nedostatku nabití baterie sice navíjení navíjení stále funguje, ale pro přídržnou sílu už nestačí. Pružina působí na jádro a táhne ho zpět a zatahovací vinutí se ho opět snaží vrátit do cívky.
Důležité! Jedním z běžných problémů s vratným relé startéru je spálení silových kontaktů. Pokud k tomuto problému dojde, poškozenou oblast dobře očistěte brusným papírem, a pokud jsou kontakty opotřebované, vyměňte je.
Ale protože držák není schopen jej udržet, jádro se opět vrátí zpět. Takové pokusy o přenos energie z baterie do vinutí se vyznačují četnými cvaknutími jádra, které se zasouvá a uvolňuje.
Příznaky a příčiny poruchy
Poruchy mohou být zaznamenány takovými faktory, které eliminují, toto zařízení bude pokračovat v práci:
- klíč se otáčí kliknutím, ale bez otáčení startéru;
- klíč spustí rotaci startéru, ale zůstane nečinný a nepůsobí na motor;
- auto normálně nastartuje, ale místo vypnutí startér dál rychle a s prásknutím točí.
Důvody, proč může přepínač selhat, jsou následující:
- porušení integrity zařízení v důsledku manželství, mechanického opotřebení nebo během nehody;
- zkrat v závitech vinutí v důsledku dlouhého vystavení napětí při pokusu o spuštění motoru;
- zlomené nebo spálené kontakty v důsledku špatného připojení nebo dlouhá práce startér pro nastartování motoru;
- oslabení nebo zlomení vratné pružiny v důsledku mechanický náraz nebo prodloužené napájení;
- zlomení přídržného vinutí způsobené fyzickým nárazem při volném nasazení krytu relé;
- volné upevnění zařízení, což vede ke zkreslení a neschopnosti jádra plně vstoupit dovnitř, aby se uzavřely kontakty.
Důležité! S Je nutné pravidelně testovat chod generátoru a akumulátoru, aby byl dostatečně nabitý pro provoz startéru.
Jak zkontrolovat
Chcete-li vyhodnotit činnost zařízení připojeného ke startéru, musíte nejprve zkontrolovat neporušenost napájecího vedení. Dále otočením klíče můžete zkontrolovat přítomnost zvuku provozu.
Pokud dojde ke cvaknutí (ale žádné otáčení startéru), pravděpodobnou příčinou je spálení kontaktních desek. Chcete-li zjistit, zda je to důvod, měli byste dát motoru automobilu napětí a obejít relé. Svorka relé je odpojena od zámku a dvě svorky jsou uzavřeny šroubovákem - od baterie a ke startéru. Započatá rotace indikuje poruchu navíječe. Je pohodlnější zkontrolovat, kdy je startér odpojený.
Pak potřebujete:
- umístěte relé do blízkosti baterie, připojte "plus" a "mínus" ke kontaktům relé;
- připojte volný konec „mínusového“ vodiče ke skříni startéru (zřetelné kliknutí ukáže normální činnost relé).
Jak rozebrat
Je třeba poznamenat, že startovací relé, ve kterém jsou kryty zadních kontaktů srolované z výroby, je téměř nemožné otevřít. Opravě podléhají pouze ta relé, kde je zadní kryt připevněn šrouby. Níže je rozebrání právě takového relé.
Požadované nástroje a vybavení je:
- vrták;
- páječka 100 wattů;
- kovový kartáč;
- měděný lankový drát;
- blok z měkkého dřeva.
- Šroubovákem povolte upevňovací šrouby na zadním krytu.
- Pro lepší zahřívání kovovým kartáčem odstraňte oxidaci, která se objevila na koncích vinutí.
- Nahřátou páječkou roztavíme cín na jednom konci vinutí a jeho zbytky vyklepeme na dřevěném špalku.
- Udělejte totéž s druhým koncem vinutí.
- Otevřete zadní kryt tak, že nejprve ohnete konec drátu.
Video: demontáž solenoidového relé startéru
DIY oprava
Po otevření přístupu do vnitřku solenoidového relé můžete vidět dva konce drátu namáčecího vinutí (tlustý) a konec drátu přídržného vinutí (tenký). V místě výstupu tenkého vinutí musí být drát bodově přivařen k tělu. Jedním z častých problémů je prasknutí přídržného vinutí v tomto konkrétním místě. To se může stát, pokud není kryt při montáži přišroubován nebo se sám odšroubuje během provozu.
Věděl jsi? legendární sovětský vůz"Vítězství" se mohlo jmenovat úplně jinak - "Vlast". Nicméně po otázce generalissima Josifa Stalina: "No, kolik bude naše vlast?" auto se okamžitě rozhodlo přejmenovat.
Výsledkem je sotva znatelné prověšení: víko se může trochu pohnout. Při nárazu na pohyblivé kontakty se odrazí a dotkne se zatahovacího drátu. A to při působení na drát přídržného vinutí vede k jeho přetržení. Pokud je to možné, pak je nutné konec drátu řádně přivařit na místo bodovým svařováním. Pokud ne, pak drát dobře odizolujte a vezměte ho trochu na stranu a připájejte. Relé bude obnoveno.
Pro prevenci byste také měli vyčistit kontakty na pouzdru kovovým kartáčem nebo brusným papírem a uvnitř kryty. Zbývá nasadit kryt a utáhnout šrouby šroubovákem. 
Nejtěžší věc v tato oprava- Tento správná instalace kryty na místě. Dělejte vše v souladu s pokyny krok za krokem(viz výše). V důsledku toho by měly zůstat pouze čisté otvory.
Odloupněte izolaci z kousku měděného lanka a vezměte odtud dva prameny. V žilách lehce pocínujte konce a připájejte je ke koncům vinutí. Dále je potřeba správně orientovat pohyblivý kontakt, který by se mohl při odizolování pohybovat. Musí být v takové poloze, aby vzdálenost mezi otvorem s dráty a kontaktem byla pro obě strany desky stejná. Vzdálenost od otvoru pro šroub ke kontaktu musí být také na obou stranách stejná.
Dále byste měli orientovat samotný kryt. Spárovaný drát musí projít do otvoru, kde je kontakt. Dále je třeba navléknout vodítka tenkého drátu do odpovídajících otvorů a opatrně nasadit kryt a zatlačit na pružinu. Utáhněte šrouby šroubovákem a mírně ohněte konce vodičů směrem ven a přitlačte je ke krytu co nejpevněji.
Naneste na konce trochu kalafuny na bázi alkoholu, odstraňte vodicí dráty páječkou a konce připájejte. K tomu můžete použít stejnou pájku, která byla sražena při otevření víka. Zbývá chodit s kartáčem, vložit kotvu, stisknout a slyšet, jak fungují kontakty. Zařízení bylo obnoveno.
Video: svépomocná oprava elektromagnetického relé startéru
Nyní víte, že elektromagnetické relé startéru je docela jednoduché, ale důležité zařízení, protože jeho poruchy brání v chodu motor auta. Proto je velmi užitečné znát princip jeho fungování, umět jej rozebrat a samostatně se vyrovnat s jednoduchou poruchou. To je docela cenově dostupný úkol pro řidiče s minimálními instalatérskými dovednostmi. Stačí si udělat zásoby na čas, touhu a vhodné nástroje.
Přihlaste se k odběru našich kanálů
Nenastartování vozu po otočení klíčku v zapalování je často způsobeno vadným relé navíječe. V takových případech je důležité, aby řidič věděl, jak to zkontrolovat, a v případě poruchy navíječe nastartovat motor. Relé je poměrně jednoduše uspořádáno, takže i nezkušený motorista může identifikovat poruchu a opravit ji sám.
Účel a princip činnosti solenoidového relé
Na většině vozidel je navíječ namontován se startérem v jedné jednotce a je určen k ovládání volnoběžky. Na konci spojky je ozubené kolo, které se při startu točí, ale při jeho provozu není takové otáčení povoleno, protože vede k poškození startéru nebo palubní elektrické sítě, pokud startér začne pracovat v generátoru režimu.
K tomu navíječ vysune spojku pouze tehdy, když je nutné nastartovat motor, poté se vrátí do své původní polohy a vyjme ozubené kolo ze záběru se setrvačníkem. Zvláštností relé navíječe je, že startér může fungovat pouze tehdy, když je spuštěn. To se provádí, aby se zabránilo zlomeninám zubů, když se rotující ozubená kola spojky a setrvačníku setkají.
Uvnitř relé je cívka s kotvou, na kterou působí proud po sepnutí obvodu. Magnetické pole, které vzniklo kolem cívky, pohybuje kotvou směrem k ní, stlačuje vratnou pružinu a tlačí páku, která pohybuje volnoběžkou. Při startování motoru elektrický obvod cívka se otevře, síla magnetického pole zmizí a vratná pružina zatlačí kotvu se spojkou do původní polohy.
Příznaky selhání navíječe
Následující příznaky mohou naznačovat zlomený navíječ:
- Po nastartování motoru se startér nevypne, točí se s vysoká rychlost a charakteristický bzučivý zvuk.
- Po otočení klíče v zámku zapalování dojde k cvaknutí, které indikuje činnost zařízení, ale není pozorováno žádné otáčení startéru. Někdy, pokud dojde k přerušení cívky, kotva je zaseknutá v určité poloze nebo není napájení, nemusí dojít ke kliknutí.
- Po otočení klíčku v zámku se startér začne otáčet naprázdno, bez vlivu na setrvačník motoru.
Možné příčiny poruchy
Solenoidové relé může selhat z následujících důvodů:
- Pokud je trup poškozen.
- Pokud je magnet s vinutím poškozen.
- Při přerušení kontaktu.
- Zeslabením vratné pružiny.
- V případě problémů s kotvou.
Všechno poruchy relé dojít v důsledku fyzického opotřebení, spálení kontaktních desek, zničení součástí, vyhoření vinutí.
Kontrola solenoidového relé
Funkčnost navíječe je možné určit bez jeho demontáže ze startéru automobilu následujícím způsobem:
- Zkontrolujte kabeláž vedoucí k relé, zda není přerušená.
- Pokud je kabeláž v pořádku, zkontroluje se činnost trakčního relé. Chcete-li to provést, otočte klíčkem zapalování a poslouchejte cvaknutí, jeho nepřítomnost znamená poruchu relé.
- Pokud je slyšet cvaknutí, ale startér se neotáčí, možná příčina porucha je spálení kontaktních desek. Chcete-li zkontrolovat předpoklad na relé, odpojte svorku přicházející ze zámku, poté se svorka přicházející z baterie uzavře šroubovákem se svorkou, která jde do startéru. V důsledku toho bude elektřina dodávána do jeho motoru a obchází relé. Pokud se začne otáčet, je navíječ vadný.
- Kontrola indikátoru napětí směřujícího ke startéru vám umožní určit, v čem je problém - v kabeláži, baterii nebo startéru. Multimetr je připojen ke kladné svorce relé, kde je vhodné napětí baterie, a mínus zařízení je připojeno k zemi. Při zapnutém zapalování by v tuto chvíli mělo být napětí 12 V. Pokud je kontrolka nižší, stačí nastartovat motor, ale stačí k aktivaci relé.
Kontrola solenoidového relé na demontovaném startéru
Je pohodlnější zkontrolovat činnost relé na odstraněném startéru. Před demontáží je však provedeno několik operací k identifikaci problému:
- Zkontrolujte spolehlivost upevnění svorek, stav baterie, odstraňte oxidy z kontaktů a svorek baterie.
- Ujistěte se, že kabeláž je bezpečně připevněna ke startéru pomocí matic. Pokud je patrná koroze, kontakty se očistí jemným brusným papírem.
- Zkontrolujte stav relé startéru.
Startér se vyjme po odpojení pro něj vhodných vodičů a odšroubování upevňovacích šroubů. U některých vozidel bude tato operace vyžadovat velké úsilí, protože jednotka může být umístěna ve špatně přístupném motorovém prostoru.
Po vyjmutí startéru se očistí od nečistot, zoxidované kontakty se ošetří brusným papírem a test začíná v následujícím pořadí:
- Jednotka je umístěna vedle baterie, z jejíchž svorek vedou dráty s "krokodýly".
- Kladné a záporné svorky jsou připojeny k odpovídajícím kontaktům na navíječi.
- volný konec záporný vodič dotkněte se krytu startéru a sledujte výsledek:
- Pokud je v relé zřetelné cvaknutí, pak funguje;
- Pokud navíječ nejeví „známky života“, je třeba jej vyměnit nebo opravit.
Oprava skládacího solenoidového relé
Výrobce vybavuje startéry neoddělitelným nebo skládacím navíječem. Neoddělitelné relé v případě poruchy je nutné vyměnit a skládací relé lze opravit. Popsaná metoda umožňuje zkontrolovat solenoidové relé všech modelů VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, Priva, 2113, Niva Kalina, Grant, Vesta a většina zahraničních aut.
Demontáž a oprava relé se provádí v následujícím pořadí:
- Odšroubujte matice zajišťující kryt skříně.
- V případě potřeby konce vinutí dodatečně připájejte.
- Po sejmutí krytu zkontrolujte napájecí kontakty:
- Když vyhoří, poškozená část se očistí brusným papírem;
- Při opotřebení vyměňte.
- Zařízení se smontuje v opačném pořadí a zkontroluje funkčnost.
- Opravené relé je nainstalováno zpět na startér.
Někdy vozidlo nechce začít. A co je nejhorší, často se to stane v tu nejnevhodnější a nejnevhodnější chvíli. Tato situace je známá mnoha motoristům. Samozřejmě pro to musíte něco udělat. A pokud je zapojena elektrická síť auta v naprostém pořádku, ale nabitý, pak může být problém ve startéru, konkrétně v jeho periferních zařízeních. Je pravděpodobné, že trakční (navíjecí) relé spouštěče je vadné. Zde se neobejdete bez oprav, takže se na to musíte připravit. Pro vyškoleného člověka bude koneckonců mnohem snazší překonat jakékoli potíže, včetně opravy relé solenoidu spouštěče.
1. Jak zkontrolovat solenoidové relé spouštěče?
Startér je ve svém jádru velmi jednoduchý. A pokud existuje návod pro tuto automobilovou součást, pak se s její opravou dokáže vypořádat i ten nejzkušenější motorista. Je důležité si uvědomit, že nejtěžší je demontovat a poté namontovat zpět. Další práce se provádí jednou nebo dvakrát. Ale než začnete opravovat startér, musíte zjistit, jaká je porucha a jaké místo je třeba opravit. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat nabití baterie, protože kvůli tomu mohou také nastat problémy. Pokud jste vyměnili baterii a nepřineslo to žádné výsledky, budete muset opravit startér.
Je pravděpodobné, že je vadný spínač zapalování nebo startovací relé umístěné pod kapotou vozu na blatníku. Jejich poruchu poznáte podle charakteristických zvuků. Pokud startér nevydává absolutně žádné zvuky, je s největší pravděpodobností spínač zapalování a relé aktivace startéru v pořádku a příčiny poruch leží na úplně jiném místě. Pro začátek se pojďme zabývat principem fungování startéru.
Takže startér, stejně jako jeho relé navíječe, funguje na principech elektromagnetismu. Když je na vinutí přivedeno napětí, přitahuje kotvu k sobě. Tato kotva posouvá ozubené kolo bendix, dokud nezapadne s drážkami na korunce setrvačníku. Paralelně s tím se zavřou kontakty, přes které je přenášeno napětí do vinutí spouštěče. Po sepnutí všech kontaktů přestane vinutí solenoidového relé přijímat energii, ačkoli kotva bude nadále držena uvnitř kvůli vytvořené magnetické pole. Při nastartování motoru se kotva pomocí vratné pružiny zatáhne na místo a bendix se uvolní.
Všechny popsané procesy jsou na sobě zcela závislé a probíhají téměř současně. Pokud je přerušeno alespoň jedno spojení, auto se nespustí. Takže - musíte hledat poruchu a snažit se ji všemi prostředky odstranit. Poruchy spouštěče jsou často způsobeny poruchami relé navíječe.
Nejčastější příčiny poruch v relé navíječe startéru automobilu:
1. Spálení vinutí startéru nebo relé.
2. Spálení uvnitř relé kontaktních desek (lidově označovaných jako nikl).
3. Postupné ničení materiálů, ze kterých je zařízení vyrobeno (včetně stáří).
Než začnete kontrolovat výkon solenoidového relé spouštěče, měli byste zkontrolovat samotný spouštěč. Chcete-li to provést, stačí otočit klíčkem zapalování a poslouchat. Pokud startér nefunguje, ale jsou slyšet nějaké cvaknutí, znamená to, že startér nefunguje, ale jeho relé navíječe je v pořádku a příčina poruchy spočívá v něčem jiném.
Známky poruch elektromagnetického relé startéru automobilu:
1. Startér se po nastartování motoru nevypne a dále se otáčí velmi vysokou rychlostí, o čemž svědčí i zvuk bzučení.
2. Po otočení klíčem v zámku uslyšíte cvaknutí, což znamená, že zařízení je zapnuté, ale startér se nespustí.
3. Když otočíte klíčkem v zámku, uslyšíte, že startér běží na volnoběh, ale motor sám nenaskočí.
Jak můžete s jistotou vědět, že příčina poruchy spočívá právě v solenoidovém relé?
Ve skutečnosti můžete přesně zkontrolovat stav relé navíječe ještě před vyjmutím startéru z vozu. To je velmi výhodné, protože to šetří spoustu času a zdrojů.
Chcete-li zkontrolovat solenoidové relé, musíte provést následující kroky:
1.
Pomocí kovového předmětu nebo kousku drátu uzavřete kontaktní šrouby umístěné na zadní straně startéru. Napětí tedy půjde přímo do vinutí spouštěče, aniž by procházelo vinutími solenoidového relé.
2. Pokud se po otočení klíčku zapalování začne otáčet startér, pak to funguje a porucha skutečně spočívá v elektromagnetickém relé.
3. Pokud po otočení klíčku zapalování uslyšíte cvaknutí relé navíječe, ale samotný startér nefunguje, relé funguje správně a příčiny poruch bude třeba hledat jinde.
Pokud se vám nepodařilo dostat ke kontaktům solenoidového relé, budete jej muset demontovat. Když kontrolujete vlastními rukama nebo opravujete jakékoli části startéru, buďte velmi opatrní a pozorní, protože jakékoli nesprávné pohyby mohou vést nejen k poruchám automobilových součástí, ale také ke zranění. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kontrole demontovaného relé (rotace mechanismů je velmi silná a mohou se jednoduše roztrhnout a zranit motoristu)
2. Oprava solenoidového relé spouštěče.
Pokud jste zjistili, že příčiny poruch spouštěče spočívají v jeho solenoidovém relé, budete muset opravit solenoidové relé spouštěče. Jak ukazuje praxe, takové opravy často končí úplnou výměnou solenoidového relé. S čím to souvisí? Problém je, že někteří výrobci automobilové komponenty vyrábějí solenoidová relé zcela neoddělitelná, čímž se snaží dosáhnout větší spolehlivosti tohoto prvku. A pokud máte ve svém startéru nainstalované neoddělitelné relé navíječe, není jiné východisko, kromě výměny.
Stává se ale také, že je navíječ rozebrán. V takovém případě se můžete pokusit obnovit jeho výkon. Jak již bylo uvedeno, příčinou poruchy relé navíječe je spálení jeho kontaktů, zkraty v jeho vinutí nebo v elementárním opotřebení jeho součástí. Po demontáži solenoidového relé by neměly být žádné problémy s diagnostikou příčin selhání, protože jakákoli porucha bude viditelná pouhým okem. Ale ke kontrole stavu vinutí budete potřebovat ohmmetr, který je připojen ke startovacímu relé.
Pokud je hodnota odporu alespoň 10 ohmů, pak je s vinutím vše v pořádku. A pokud je tento indikátor nižší, znamená to zkrat ve vinutí a budete muset koupit a nainstalovat zcela nové relé, protože je extrémně obtížné vyměnit vinutí. Ale pro opravu solenoidového relé spouštěče je nejprve nutné ho z auta úplně demontovat.
Proces demontáže solenoidového relé spouštěče se skládá z následujících kroků:
1. Úplně zakázat baterie z napájecí sítě (jinak je to zatíženo zkratem a požárem celé elektroinstalace vozidla).
2. Vyjměte startér z vozu.
3. Vyčistěte startér od nečistot a prachu. Toto je třeba provést opatrně, aby se do jednotky nedostaly nečistoty.
4. Odšroubujte příslušné matice ze sestavy kartáče a sejměte kontakt ze šroubu navíječe.
5. Odšroubujte šrouby, které připevňují relé k zemi.
6. Vyjměte solenoid ze startéru.
Po demontáži se relé buď vymění za nové, nebo se opraví. Pokud máte skládací mechanismus a rozhodnete se jej opravit, měli byste provést následující akce:
1. Odšroubujte matice na koncích solenoidového relé a rozdělte jej na části.
2. Vyjměte staré jádro a nahraďte ho novým.
3. Sestavte všechny prvky v opačném pořadí.
Nainstalujte solenoidové relé zpět do spouštěče v opačném pořadí, než při demontáži této součásti. Aby nedošlo k záměně, doporučujeme při demontáži relé označit svorky. Takže se zpětnou montáží nebudou žádné problémy. Je také důležité si to předtím zapamatovat zpětná instalace všechny kontakty by měly být vyčištěny a důkladně odmaštěny. Po instalaci nezapomeňte zkontrolovat funkčnost všech dílů a ujistěte se, že provedená práce je správná.
Přihlaste se k odběru našich kanálů
Je těžké podceňovat důležitost zdraví systému, který startuje motor našeho auta. Ostatně právě výkon všech jeho součástí pomáhá nastartovat motor se zárukou. Nelze si představit větší dráždivost pro řidiče, než je tichý startér po otočení klíčku v zapalování. Pokud se rozhodnete opravit startér sami, musíte zvážit některé faktory.
Existuje několik důvodů, proč se vám nemusí podařit nastartovat auto. Ty mohou být zahrnuty jako normální odpojení kontaktní skupiny a přímou poruchu ve startéru. Existují také specifické známky poruchy určitých uzlů, když se startér neotáčí, což pomáhá výrazně snížit požadovanou oblast hledání.
Porucha spouštěcího systému je někdy patrná navenek, ale častěji je zjištěna podle určitých předpokladů. Cvaknutí pod krytem kapoty při startování motoru provádí relé navíječe startéru. Řídí, jak spolupůsobí ozubené kolo bendix a kroužek setrvačníku. V těchto případech si začínající motoristé myslí, že zvuk vydává relé ve startéru, a hledají příčinu problému v relé elektromagnetu.
Oprava neoddělitelného solenoidového relé spouštěče svépomocí na videu:
Když dojde ke cvaknutí, ale startér se neotáčí, není nutné okamžitě vyměňovat solenoidové relé. Bez proudu bychom totiž neslyšeli žádné zvuky. normální operace relé ve startéru je také doprovázeno cvakáním, ale tento zvuk je téměř nerozeznatelný.
Cvakne na relé navíječe a na relé startéru
Mnoho elektrických spotřebičů během provozu charakteristicky cvaká, právě tyto zvuky potvrzují jejich výkon. U všech použitých relé je připojení kontaktních skupin provedeno elektromagneticky. Když je napětí na kontaktních svorkách, což jsou pružné pohyblivé držáky, dochází vlivem nábojů protilehlých pólů k jejich vzájemnému přitahování.
Pohyb a spojení kontaktů je doprovázeno charakteristickým zvukem, který slyšíme. Zkušený řidič po poslechu kliknutí bude schopen určit zdroj zvuku: cvaknutí startéru nebo navíječe a zda toto zařízení funguje.
Zaručeného a spolehlivého startu motoru je možné dosáhnout pouze zajištěním provozuschopnosti všech prvků a sestav, které tvoří potřebný řetězec: baterie, spínač zapalování, relé startéru, relé elektromagnetu startéru.
Vlastní oprava startéru bendix na videu:
Cvaknutí relé a nečinnost startéru
Když motor nenaskočí, ale v systému, který jej nastartuje, ještě zbývá nějaký život, není situace beznadějná. V tomto případě existuje několik možných příčin problémů:
- vybitá baterie;
- absence dobrý kontakt nebo vadné zapojení
- poškozený zámek zapalování;
- vadný startér (napětí nepřichází do kartáčů nebo startér bendix prokluzuje);
- nefunkční relé.
Každý z nich zajišťuje určité chování majitele vozu. Pokud je problém způsoben baterií, stačí ji nabít nebo vyměnit. Odhalit poškození v elektroinstalaci automobilu je někdy velmi obtížné sami, ale lze to snadno provést v nejbližším servisu. Nejhorší ze všeho je samotný startér – ten se musí odstranit a diagnostikovat.
Zem je připojena k tělu zařízení a kladná svorka ke kolíku za relé. Při normálním rolování zařízení je třeba hledat příčinu v solenoidovém relé, při úplné nečinnosti - samo o sobě.
Při opravě startéru vlastníma rukama je třeba mít na paměti, že podléhá neustálému zvýšenému opotřebení kartáčů, bendixu a relé navíječe. Proto pro něj doba provozuschopnosti tyto jednotky podléhají pravidelnému monitorování a včasné výměně.
