Z vlastní zkušenosti vím, že ne všechny pryžové výrobky lze restaurovat; aby jim po vytvrzení dodal jejich dřívější pružnost a měkkost. Obecně lze malou část pryže přivést zpět k životu, pokud mluvíme konkrétně o pryži, a ne o nejnovějších polymerech, které při určité provozní teplotě neztrácejí své fyzikální vlastnosti.
Celý rozdíl je v tom, že pryžové výrobky, jmenovitě samotný "gumový" materiál, v procesu jeho výroby prochází procesem jako je vulkanizace, kdy se základ pryže - pryže při interakci s určitými látkami při určité teplotě proměnil v pryž. Pryž byl nový materiál, ve kterém molekuly pryže vytvořily jedinou prostorovou mřížku, díky této jediné mřížce má pryž své fyzikální vlastnosti.
Nebude praktické mluvit o všech pryžových výrobcích v jednom doporučení, protože existuje mnoho typů pryže a každá pryž má své vlastní vstupní vlastnosti, stejně jako stupeň nasycení pryže, schopnost krystalizace a orientace, pevnost řetězce chemické vazby a pružnost makromolekul.
V zásadě 5 hlavních faktorů ovlivňuje stárnutí a ztrátu elasticity:
- světelná expozice, při které dochází k nevratnému procesu fotooxidace pryže.
- expozice ozónu, která má za následek praskání namáhané pryže.
- tepelné působení ničí prostorovou mřížku.
- radiační expozice ničí vazbu molekul.
- vakuové působení rozbíjí jednotlivé sekce v produktu.
Všechny tyto negativní vlivy vedou k tomu, že pryž ztvrdne a/nebo zkřehne. Pokud se produkt rozpadne, nebude fungovat, aby mu dodal pružnost, protože vazba mezi molekulami je přerušena.
Pokud však guma ztvrdla, ale nezačala se rozpadat, lze ji přivést zpět k životu.
Jednou z mylných představ je, že mnozí doporučují namáčet nebo stříkat produkt rozpouštědly, benzínem nebo alkoholem. To nelze udělat, protože zaprvé existuje kaučuk odolný vůči oleji a benzolu, který tyto kapaliny prostě nepřijme, a zadruhé se ostatní pryžové produkty v těchto rozpouštědlech částečně nebo úplně rozpustí a efekt pružnosti bude pouze dočasný.
Jedno z opravdu účinných řešení, které ale dokáže „oživit“ pryžové výrobky, je roztok amoniaku s 5% koncentrace.
V tomto roztoku by produkt neměl být držen déle než 15 minut, poté, pokud je to možné, hnětete jej mechanickým tlakem a ošetřete následujícím složením.
Umístěte produkt po změknutí dovnitř roztok voda-glycerin s 5% koncentrace.
V tomto řešení musí být produkt také držen ne déle než 15 minut.
Teplota roztoků by měla být v rozmezí 40-50 stupňů.
Mezi těmito dvěma roztoky by nemělo být mnoho času, protože amoniak při delší expozici zničí gumu a glycerin ve vodě tento proces zpomaluje.
Roztok čpavku 5% není v prodeji, z tohoto důvodu budete muset koupit 10% a naředit destilovanou vodou podle vzorce (viz chemické vzorce, osobně se mohu mýlit)
Vodo-glycerinový roztok 5% také není v prodeji, existuje pouze čistý glycerin nebo 85%, musí se také naředit, aby se získala odpovídající koncentrace.
Guma se používá v mnoha konstrukcích domácností: různé hadice, těsnění, adaptéry, autodíly. V průběhu času výrobky vyrobené z tohoto materiálu selhávají, vysychají, ztrácejí elasticitu a stávají se nepohodlnými. Neměli byste hned kupovat nové prvky, můžete zkusit gumu změkčit doma.
Repasovaná pryžová část za použití petroleje
Pryžové prvky pod vlivem vnějších faktorů ztrácejí své původní vlastnosti, stávají se méně elastickými, tvrdnou. Jejich další použití nepřinese požadovaný efekt, těsnění například nedokážou systém zcela utěsnit. Nákup nových pryžových prvků je někdy obtížný z důvodu nedostatku výrobků požadovaných rozměrů nebo jejich předraženosti.
Následující látky umožňují změkčit gumu:
- Petrolej. Umožňuje změkčit pryžové díly ovlivněním struktury materiálu. Po zpracování se pryžový prvek stane plně elastickým. Technologie obnovy je následující:
- naplňte malou nádobu petrolejem (zvolte velikost nádoby v závislosti na velikosti produktu, který má být obnoven);
- umístěte část do nádoby s petrolejem na 3 hodiny;
- po uplynutí stanovené doby zkontrolujte měkkost produktu, pokud je výsledek uspokojivý: odstraňte materiál a opláchněte teplou tekoucí vodou;
- vysušte materiál přirozeným způsobem, bez použití fénu nebo baterie.
- Alkohol amoniak. Proces obnovy starého materiálu je následující:
- uvedený alkohol zřeďte vodou v poměru 1: 7;
- vložte pryžový materiál do výsledného roztoku na půl hodiny;
- po uplynutí stanovené doby vyjměte díl a opláchněte teplou tekoucí vodou;
- Před použitím nechte díly úplně vyschnout.
Vezměte prosím na vědomí: gumu nemůžete uchovávat v roztoku čpavku a vody déle než hodinu. Pokud se materiál po 30 minutách nestane elastickým, použijte jinou metodu zotavení.
- Lékařský alkohol s následným užitím glycerinu. Technologie "reanimace" pryžových dílů:
- naplňte nádobu lékařským alkoholem;
- vložte do alkoholu část, kterou je třeba několik hodin obnovit;
- po uplynutí stanovené doby zkontrolujte stav produktu, pokud je dostatečně měkký, vyjměte prvek z roztoku a umyjte jej teplou mýdlovou vodou;
- vetřete glycerin do povrchu dílu pomocí houby (hadříku);
- odstraňte veškerý zbývající glycerin z povrchu produktu.
Namísto glycerinu je povoleno používat automobilový olej, vtírá se do povrchu výrobku, poté se část před použitím udržuje půl hodiny. Během této doby se pryž stane dostatečně elastickou.
- Ricinový olej a silikon. Udělejme rezervaci hned - tato metoda umožňuje rychle "oživit" starou gumu, ale efekt obnovy nebude trvat dlouho, po několika dnech se produkt stane pevným. U této metody dodržujte pořadí:
- namažte část silikonem;
- počkejte 10 minut;
- po uplynutí stanovené doby lze díl použít.
Poznámka: podobného účinku se dosáhne použitím ricinového oleje. Vtírá se do povrchu dílu, po kterém se stává měkkým a elastickým.
Zahřívání je účinná metoda
Nádoba s připravenou vodou pro vaření pryžových výrobků Existují situace, kdy je pryžový prvek obtížně odstranitelný z konstrukčních dílů kvůli jeho vytvrzení. Požadovaného výsledku dosáhnete zahřátím gumy proudem horkého vzduchu pomocí fénu. Při vystavení vysoké teplotě materiál změkne, lze jej vytáhnout z dílu.
Příliš „zatvrdlý“ prvek se změkne vařením v osolené vodě. Technologie je následující:
- naplňte nádobu slanou vodou;
- nechte kapalinu vařit;
- vložte pryžový prvek do vroucí vody na 10 minut;
- odstraňte gumu a rychle ji použijte k určenému účelu.
Tato metoda je poměrně účinná, ale má krátkodobý účinek. Když se ochladí, guma opět ztuhne.
Závěr
Gumu můžete změkčit výše uvedenými způsoby. V tomto případě je třeba vzít v úvahu: dlouhodobý efekt po obnově, má metoda s petrolejem. Guma po aplikaci zůstává dlouho měkká a elastická, protože se mění struktura materiálu. Jiné metody neumožňují dosáhnout takového výsledku.
Guma je dnes považována za jeden z nejběžnějších materiálů. Postupem času mohou být hlavní charakteristiky výrazně sníženy. Poměrně častou otázkou je, jak gumu změkčit. Podobný postup lze provést nezávisle doma, je důležité dodržovat všechna doporučení.
Renovace gumy udělej si sám
Všechny materiály časem ztrácejí svůj výkon. Často se můžete setkat se situací, kdy pryž příliš ztvrdne a ztratí svou pružnost. V případě potřeby můžete obnovit základní vlastnosti materiálu, není nutné jej vyhazovat. Guma může být změkčena různými způsoby. Mezi rysy tohoto vydání si všimneme následujících bodů:
- Gumové manžety a těsnění některých zařízení časem ztrácejí své základní vlastnosti. V tomto případě si můžete koupit nový spotřební materiál, protože jeho cena je relativně nízká.
- Některé prvky se v prodeji obtížně shánějí, kvůli jejich neobvyklému tvaru a vlastnostem. V tomto případě lze změkčení provádět pomocí různých běžných technologií.
Existuje celá řada různých způsobů, jak změkčit gumu, nejběžnější je použití petroleje.
Co je potřeba k obnovení elasticity gumy?
Guma je považována za jeden z nejodolnějších materiálů. Právě z tohoto důvodu se používá při výrobě různých těsnění. Poté, co těsnění přestane být ovlivňováno zatížením, je schopno vrátit se do svých rozměrů. Tento okamžik určuje šíření otázky, jak obnovit elasticitu pryže. Postupem času se tato vlastnost také ztrácí. Pokud je povrch příliš opotřebován, objevují se praskliny, díky nimž se výrazně snižují izolační vlastnosti.
Gumu můžete změkčit doma pomocí běžných látek. Nejčastěji používané látky jsou:
- Petrolej dokáže snadno obnovit index pružnosti. Tato hmota je ideální pro zpracování drobných výrobků, které můžete změkčit namáčením.
- Ke změkčení struktury lze použít čpavek. K tomu stačí vytvořit malou lázeň, ve které je produkt několik hodin spuštěn.
Při namáčení pryže do regenerační kapaliny je třeba mít na paměti, že materiál se může výrazně zvětšit. K odstranění látky z povrchu se produkt důkladně umyje mýdlem a vodou.
V některých případech lze ke změkčení gumy použít horkou vodu. Tato metoda se používá k obnovení izolace dveří chladničky. Dosažený efekt můžete zvýšit navlhčením povrchu silikonem.
Těsnění z předmětného materiálu se používají i při výrobě oken. Pro zlepšení izolačních vlastností gumiček se čas od času otírají silikonem a glycerinem. Takové látky lze bez problémů zakoupit.
Jak dát gumě elasticitu?
- Tuhost se zvyšuje, pokud je pryž udržována dlouhou dobu suchá. Elasticita se obnoví navlhčením povrchu olejem. Změkčení se doporučuje provádět pravidelně, aby se dosáhlo požadovaného výsledku.
- Stěrače automobilů lze mazat silikonovým mazivem, díky kterému je povrch změkčen. Samozřejmě je možné obnovit starou konstrukci pouze v případě, že nejsou žádné mechanické závady.
Kromě toho v prodeji najdete speciální sloučeniny, které mohou po aplikaci změkčit strukturu.
Jak změkčit gumu doma?
Doma můžete gumu změkčit pomocí různých materiálů. Nejrozšířenější jsou:
- Petrolej.
- Ricinový olej a silikon.
Vysoké teploty také způsobují měknutí pryže, ale snižuje se odolnost proti opotřebení.
Petrolej
Při zvažování, jak změkčit gumu, mnozí dávají možnost použití petroleje. Taková látka je schopna obnovit index elasticity.
Aplikační vlastnosti spočívají v tom, že produkt je namočen ve speciální lázni, po které je povrch důkladně omyt a vysušen. Pokud je délka výrobku velká, lze jej srolovat. Zraje v petroleji, aby změkl několik hodin, protože petrolej nepůsobí okamžitě.
Tato látka je široce používána, může také způsobit měkčí výrobek. Postup je následující:
- Je vybrána nádoba vhodného objemu.
- Amoniak se zředí vodou, aby se získal požadovaný roztok.
- Produkt se umístí do roztoku na hodinu, aby změkl.
- Poté se změkčený prvek vyjme a umyje čistou vodou.
Sušení se provádí při pokojové teplotě. Je třeba mít na paměti, že vysoké a nízké teploty vždy negativně ovlivňují stav pryže.
Silikonový a ricinový olej
Krátkodobého účinku lze dosáhnout použitím silikonu a ricinového oleje. Mezi funkcemi aplikace si všimneme následujících bodů:
- Silikon má pouze dočasný účinek. Lze jej zakoupit ve specializovaných prodejnách.
- Po namazání je potřeba chvíli počkat. Silikon může být absorbován do struktury, čímž je pružnější.
Po půl hodině bude guma připravena k použití. Je třeba mít na paměti, že dosažený efekt bude dočasný. Při zvažování, jak změkčit takový materiál, můžete věnovat pozornost ricinovému oleji.
Topení
V některých případech je nutné pouze dočasné změkčení, například při nasazování hadice na trysku. V tomto případě můžete problém vyřešit dočasným spuštěním produktu do horké lázně. Po určité době působení vysoké teploty se elasticita zvyšuje.
Při delším používání může guma zmatnit. Problémy lze vyřešit pouze v případě, že je produkt vařený. Výrazně zvyšte účinnost postupu přidáním soli do kompozice. Vaření se provádí až do okamžiku, kdy se povrch stane elastickým.
Pokud se vyskytnou potíže při odstraňování trubek a hadic, zahřívání se provádí vystavením proudu teplého vzduchu. K tomu lze použít budovu nebo běžný vysoušeč vlasů. Když se vysokoteplotní proud vzduchu soustředí na jedno místo, plasticita se výrazně zvýší.
Na závěr poznamenáváme, že restaurování materiálu může být provedeno pouze v případě, že neexistují vady. Některé doporučené metody mohou vést k určitému snížení výkonu. Proto je třeba dodržovat všechna doporučení.
Deformace je změna velikosti nebo tvaru pevného tělesa vlivem vnějších sil. U pneumatik lze rozlišit dva typy deformací:
- funkční deformace;
- Kritická deformace.
Funkční deformace je součástí rozsahu povinností, které musí moderní pneumatika plnit. Konkrétně k deformaci, snížení vibrací a hluku dopadu na auto a řidiče, ke kterému dochází při odvalování pneumatiky po povrchu vozovky. Flexibilita konstrukce pneumatiky, stejně jako správný tlak uvnitř, umožňují pneumatice plnit tuto funkci bez problémů, přičemž dochází k obrovskému množství deformací za jednotku času bez negativních následků.
Kritická deformace Vyznačuje se právě tím, že jejím důsledkem může být úplné nebo částečné zničení pneumatiky s vyloučením jejího dalšího použití. Mezi kritické deformace patří:
Sklad;
Vyskytuje se, když je auto zaparkováno na dlouhou dobu;
V důsledku jízdy s tlakem nižším, než je doporučeno;
Šok se zničením bočnice.
Deformace pneumatiky v důsledku nesprávného skladování
Poškození, které pneumatika utrpí při porušení pravidel skladování pneumatik, je poměrně běžné provozní poškození, které není důsledkem toho, že pneumatika plní své funkce. Mezi tímto typem kritické deformace dochází k následujícímu poškození pneumatiky:
- zlomenina korálkového prstence ke kterému dochází při dlouhodobém skladování rybích pneumatik. Bohužel, skladování tímto způsobem je velmi běžnou praxí, i když výrobci pneumatik jej doporučují používat pouze po omezenou dobu potřebnou k přepravě pneumatik. Zlomenina patkového kroužku je neopravitelná vada a nedoporučuje se montovat takové pneumatiky na ráfky.
Jak se vyhnout:
Opatrně zkontrolovat nové pneumatiky při převzetí: patky pneumatiky musí mít striktně kulatý tvar bez minimálního zalomení. Při dlouhodobém skladování se navíc doporučuje nasadit pneumatiky na běhoun ve svislé poloze pomocí speciálních stojanů, které pneumatiky nepoškodí.
- zakřivení pneumatik při skladování v hromadách . Tento způsob skladování je stále běžný a navíc je zvláště nebezpečný pro ty pneumatiky, které skončily na dně hromady. A čím vyšší je toto provedení, tím více trpí nižší pneumatiky. Takové skladování může způsobit vnitřní deformaci pneumatiky, což zase může způsobit boční prokluzování pneumatiky a také nekontrolovanou nerovnováhu nebo vibrace.
Jak se vyhnout:
Kupujte pneumatiky a vyhýbejte se těm obchodům, kde je na obchodní ploše velké množství hromad pneumatik (více než čtyři pneumatiky). Vzhledem k tomu, že vnitřní zakřivení pneumatiky nelze vizuální kontrolou vidět, a pouze vyvažovací stroj pomůže identifikovat první známky problémů s pneumatikou. Skladování pneumatik majitelem by se také mělo vyvarovat stohování pneumatik, i když je počet pneumatik omezen na čtyři.
Deformace pneumatiky, ke které dochází při delším stání vozu
Málokdo ví, že pneumatiky se mohou poškodit a z dlouhého setrvání ve vzpřímené poloze se vzduchem uvnitř. Zpravidla je to možné, když auto stojí na jednom místě. Tato poloha pneumatiku deformuje a zbavuje ji dokonale kulatého tvaru. Při jízdě na takové pneumatice může docházet k vibracím a hluku. Je také možné neopravitelné poškození vnitřní struktury pneumatiky, zejména u pneumatik, které jsou již delší dobu v provozu.
Jak se vyhnout:
Technická dokumentace doporučuje omezit takto prodloužené pobyty na dva dny u plně naložených vozidel a na deset dní u nenaložených vozidel. Pokud potřebujete delší parkování aut, měli byste snížit zatížení pneumatik pomocí stojanů nebo přesunem vozu.
Deformace pneumatiky v důsledku jízdy s nízkým tlakem 
Jednou z nejběžnějších forem kritické deformace je nevratná výměna pneumatik, ke kterému dochází v důsledku provozu pneumatiky s nízkým vnitřním tlakem. V důsledku této nedostatečnosti se běžné pracovní deformace stanou nadbytečnými a stěny pneumatiky, které nejsou určeny pro nadměrné ohýbání, se začnou nadměrně zahřívat. Začíná tak destrukce samotné pneumatiky. Nejprve se zničí těsnící vrstva: začne se vyboulit na vnitřním povrchu spojení bočnice a běžeckého pásu, poté se odloupne a vytvoří se pryžový povlak. Poté začne boční stěna, vystavená závitům kostry, praskat a vzduch opouští pneumatiku. Další jízda na takové pneumatice může vést k úplnému oddělení bočnice od běhounu.
Jak se vyhnout:
Sledujte tlak. Kromě kontroly je potřeba pravidelně měnit ventily, včas a kvalitně opravit pneumatiky a zabránit jízdě na poškozených pneumatikách. Protože toto vše může vést k pomalé ztrátě tlaku a ke vzniku kritické deformace pneumatiky.
Deformace pneumatiky při rázovém zatížení
Na pneumatika narazí do díry Při nárazu na cizí předmět na vozovku může dojít k deformaci pneumatiky, která může výrobek najednou zničit. Pokud se to stane při vysoké rychlosti a okraje jámy nebo předmětu jsou dostatečně tvrdé a ostré, pak se výrazně zvyšuje šance na okamžité zničení pneumatiky. V takové situaci dochází k sevření bočnice pneumatiky mezi ráfek a povrch, například v boxech. Vliv dalších faktorů (rychlost, agresivita překážky) vede ke vzniku rázové síly, která přeruší několik závitů rámu. Oslabená část bočnice pneumatiky se vnitřním tlakem snadno deformuje a vzniká kýla. Další provoz pneumatiky se nedoporučuje.. Za zmínku stojí, že někdy je protržení závitů kostry doprovázeno protržením vnitřní a vnější vrstvy bočnice pneumatiky, což vede ke ztrátě tlaku, což samozřejmě vylučuje další opravu pneumatiky a její použití.
Jak se vyhnout:
Opatrně, zpomalujte, projíždějte úseky silnice se špatným pokrytím, vyhněte se nárazům na obrubníky a jiné cizí předměty. Pokud jsou špatné silnice celkem běžným jevem, pak nebude od věci věnovat pozornost technologiím, které chrání pneumatiky před poškozením. Michelin například u některých svých modelů používá technologii IronFlex (, X-Ice North 3, X-Ice 3), která snižuje pravděpodobnost poškození bočnice pneumatiky při deformaci rázu. Ke stejnému účelu se u terénních pneumatik rodiny používá dvojitá kostra, která také snižuje pravděpodobnost předčasného selhání pneumatiky v důsledku poškození závitů kostry.
Jakmile výrobci pneumatik tuto smutnou skutečnost nevysvětlili. Všechny „komentáře specialistů“ ale většinou vedly k jedinému: na vině je majitel vozu – neopatrně jezdí po nerovných cestách; přetěžuje auto, nesleduje úhly kol, tlak v pneumatikách, vyvážení ...
Svědomitý motorista, který něco takového četl nebo slyšel, je překvapen: „Tlak hlídám, auto nepřetěžuji, geometrie a vyvážení kol je v pořádku... Co se týče „nepozornosti“, ne i ohýbat chatrné železné disky!A stejně jsem ztrácel počet křivých pneumatik.O další a 25 tisíc se nestaralo - běhoun pořád někde je,ale nedá se jezdit.Mimochodem pánové,výrobci pneumatik,proč tohle skoro nikdy nestane s produkty vašich zahraničních konkurentů?
Nejprve si připomeňme, proč si pneumatika – na rozdíl např. od duše – zachovává svůj rozměr a tvar, i když je přehuštěná? Ano, protože, jak každý ví, není jen z gumy! Téměř neroztažitelný kordový rám do značné míry určuje pevnost, odolnost proti opotřebení, mechanické ztráty při odvalování a řadu dalších důležitých vlastností pneumatiky.
Moderní radiální pneumatika (obr. 1) vděčí za svůj název skutečnosti, že kordové závity hlavní (od patky po patku) kostry 1 jsou umístěny v radiálních rovinách a neprotínají se jako u předchozích diagonálních. Tato šňůra je obvykle textilní.
Zóna koruny pneumatiky, která je vystavena zvýšenému zatížení, je navíc vyztužena silovým kroužkem - kovovým přerušovačem kordu 2. Jeho kordové závity - lanka stočená z několika ocelových drátů, s mosazným povlakem pro lepší přilnavost, nejsou vedena radiálně, ale v určitém úhlu k rovině otáčení kola několik vrstev. Design je jako mřížka.
Jeho šířka téměř odpovídá běhounu, konce nití jsou volné - nejsou k ničemu vázány. Ale po vulkanizaci je lamač prakticky neroztažitelný, i když je dost pružný. To umožňuje normálnímu odvalování pneumatiky. Takové pneumatiky spotřebují méně energie (tedy paliva), auto s nimi je lépe ovladatelné, jejich běhoun déle vydrží atd. Všechny tyto plusy se ale snadno škrtnou jedním mínusem. Stojí za to přerušit vazby mezi šňůrou a gumou - a jistič je ohnutý. Pneumatika se prý poškrábala. A pak, i při stále velmi slušném nášlapu, nezbývá nic jiného, než se s tím rozloučit.
ZAČÁTEK KONCE
Zničení pneumatiky bolí majitele auta do kapsy. Když si zkušený motorista všimne, že se auto začalo třást při nízké rychlosti, bude smutný. Zastavte a zkontrolujte kola. Tady je důvod: jedna z pneumatik se zdála být ohnutá!
Podívejme se na příklad. Prolamované jízdní kolo (obr. 2) s tenkými paprsky má však dostatečnou pevnost a tvarově stálý ... pouze za určitých podmínek, kdy jsou všechny paprsky stejně dlouhé a stejně zatížené (obr. 2a). (Složitější schémata zde nejsou uvažována.) Pokud praskne alespoň jeden nebo dva paprsky, je narušena symetrická rovnováha sil (obr. 2b). Zatížení se začne přerozdělovat, provozuschopné paprsky táhnou náboj k sobě, kolo mění tvar, dokud nenastane nová rovnováha sil. Nyní jsou ale paprsky poblíž zlomených silně přetížené. A na oplátku se mohou zlomit. Kolo je zdeformováno ještě více.
Přibližně totéž se stane, pokud šňůra praskne. Nebo peeling z gumy a "leze". Tato pneumatika není vhodná k použití. Stává se zdrojem nenapravitelných otřesů (naivní se to snaží „vyvážit“, nehledě na to, že nepravidelně tvarované kolo, byť vyvážené, se stále třese!), Zakřivení postupuje, pneumatika bortí stále rychleji a může to skončit výbuch na cestách! (Vyčerpaný motorista zpravidla vyhodí pneumatiku mnohem dříve.)
RIZIKOVÉ FAKTORY
Mnozí ani netuší, že jediný defekt často zničí pneumatiku s ocelovým kordem, pokud se do díry dostane špinavá slaná voda. Zpravidla se to stává těm, kteří preferují kola s kamerami. Zvykli si chovat se takhle: zalepit kameru a nemyslet na pneumatiku – no, co s ní bude! Mimochodem, i textilní šňůra může svým způsobem „shnít“. A kov - ještě víc. Často po roce jen rez připomíná dráty v blízkosti místa vpichu. („Otevřením“ takové pneumatiky a opatrným odříznutím běhounu na kord, to lze snadno ověřit.). Jistič, který ztratil část šňůry, se nutně ohne – důvody jsme již pojmenovali. Morálka je jednoduchá: je žádoucí utěsnit jakékoli proražení pneumatiky, i když je to samozřejmě zbytečné potíže.
Dalším rizikovým faktorem je tlak vzduchu. Sledovat ho je v zájmu majitele. Snížená (nejčastěji jsou kola snížena povalečem!) nejen zvyšuje spotřebu paliva, snižuje rychlost atd., ale také urychluje opotřebení pneumatik, zejména kostry a tlumiče, který se navíc "láme" ve zmačkané pneumatice ( obr. 3).a trpí více únavou. Navíc se při provozu podhuštěné pneumatiky uvolňuje mnohem více tepla - další energie se vynakládá na její deformaci (a na vnitřní tření mezi pryžovými vrstvami). Pneumatika se intenzivně zahřívá, a když teplota uvnitř mezi vrstvami „překročí 120 °C“ a plazí se dále, nelze se vyhnout nevratnému poškození. Pevnost kordu, zejména textilního, je prudce snížena, vazby jsou zničeny, pneumatika je stratifikována.
Dalším nepřítelem zprostředkovatele ocelových kordů je silná rána soustředěná na malé ploše. Pokud narazíte na ostrý kámen v plné rychlosti, výhody kovového kordu se stanou nevýhodami: vysoký modul pružnosti oceli nedovolí, aby se dráty na okamžik trochu natáhly, aby vyhladily úder. A oslabené korozí nebo opotřebením mohou jednoduše prasknout.
Mimochodem, o jakém oblečení mluvíme? Z „zabité“ pneumatiky s dráty trčícími zpod běhounu vyjměte jeden pomocí kleští. A podívejte se. Vypadá to jako tenký "gimlet"! Opotřebované třením o sousední. Pojďme si spočítat, kolik otáček udělá kolo „žiguli“ na kilometr cesty? Asi 600. A za 10 tisíc?.. Účet šel do milionů? Tolikkrát se alespoň drát pohnul, otřel se o sousední! Nemluvíme o nerovnostech na silnici, které zvyšují toto skóre ...
To znamená, že stejně jako auto jako celek je „starší“ pneumatika slabší než nová a je třeba s ní zacházet opatrněji. To, že nový, dva roky starý – i s dobrým, zdá se, nášlapem – snadno dožene. A nezapomeňte na latentní korozi: nějaké poškození pneumatiky - ve formě hlubokých řezů - odhaluje šňůru, ale majitel o nich neví, protože neexistuje žádný průchozí otvor.
Stručně řečeno, ti, kteří nejsou rozmazlení penězi navíc, by měli být pozorní k překvapením na našich silnicích. Odjel jsem na rozbitý povrch - okamžitě zpomalte. Viděl jsem rozházené úlomky lahví – snažte se nepřeběhnout. A přejeli jste - zkontrolujte pneumatiky: jsou neporušené, trčí z běhounu kusy skla? Odstranit je včas znamená někdy zachránit pneumatiku.
Gennadij Ivanov "Proces začal ..."
Časopis "Za volantem", 2002 №3
