Zimní pneumatiky: hodnocení nejlepších. Hodnocení zimních pneumatik s hroty

26.06.2020

Automobilový trh nabízí obrovskou škálu pneumatik, je velmi těžké vybrat ty nejlepší. Proto pro zjednodušení výběru motoristů sestavují nezávislí odborníci hodnocení zimních pneumatik, udávají výhody a nevýhody pneumatik různých značek.

V zimní sezóně mají řidiči otázku: „na hřeby či ne?“. Produkty s hroty jsou určeny do tuhé zimy, zajišťují normální stabilitu vozu při jízdě na ledu nebo hlubokém sněhu. Pneumatiky bez hrotů nejsou vhodné pouze pro jízdu na zledovatělé nebo zasněžené vozovce, lze je použít na suché i mokré vozovce. Existuje alternativní možnost - jedná se o takzvané "suché zipy", mají velkou lamelu bloků běhounu, tato konstrukce při absenci hrotů zajišťuje stabilitu vozu na sněhu nebo ledu. Která z těchto pneumatik je lepší závisí na preferencích řidiče a provozních podmínkách vozidla.

Při samostatném výběru pneumatik na zimu použijte hodnocení zimních pneumatik, když je sestavují nezávislí odborníci, berou se v úvahu následující vlastnosti pneumatik různých značek:

brzdná dráha automobilu na suché, zasněžené, rozbředlé vozovce pokryté ledem;
maximální zrychlení vozu;
spotřeba paliva;
hluk gumy;
jízdní komfort.

Porovnání výhod a nevýhod různých značek pryže umožňuje identifikovat lídry ve výrobě vysoce kvalitních pneumatik.

Lídři a outsideři rozpočtových tříd pneumatik s hroty

První místo

Pneumatika Sava Eskimo Stud

Pneumatika je určena do extrémních zimních podmínek, zaujímá přední místo mezi modely levných tříd pneumatik. Skládá se z polymeru obsahujícího křemík, který zajišťuje elastické vlastnosti výrobků při dostatečně nízké teplotě okolí.

výhody:

nízká hlučnost;
stabilita vozidla na ledu, sněhu, suchém a mokrém asfaltu;
průměrná stabilita kurzu.

Nevýhody: průměrná ovladatelnost, směrová stabilita při testování na mokré vozovce.

Druhé místo

Pneumatika Matador MP30 Sibir Ice 2

Pneumatiky jsou navrženy v souladu se světovými normami as ohledem na zvláštnosti ruského klimatu. Složení pryže poskytuje elasticitu, odolnost výrobků vůči provozním podmínkám při nízkých teplotách.

výhody:

odolnost proti opotřebení;
nízká hmotnost díky použití hliníkových hrotů;
dobré zrychlení na zimních silnicích;
krátká brzdná dráha na mokré a suché vozovce;
průměrná přilnavost na ledu a sněhu.

Nevýhody:

průměrná směrová stabilita a ovladatelnost na vozovkách pokrytých ledem;
hlučný.

Třetí místo

Pneumatiky Cordiant Snow Cross

Tyto pneumatiky jsou určeny pro drsné ruské zimy. Odolnost výrobků proti opotřebení je zajištěna přítomností křemíku ve složení kaučuku. Tyto pneumatiky se výborně osvědčily při jízdě na udusaném sněhu, v některých ohledech dokonce předčily pneumatiky střední třídy.

výhody:

průměrné brzdění na vozovce pokryté ledem;
dobré zrychlení na udusaném sněhu a zledovatělé vozovce;
průměrná stabilita směnného kurzu mezi účastníky testu.

nedostatky:

ne nejkratší brzdění na suchém a mokrém zpevněném povrchu;
hroty silně vyčnívají a vytvářejí další hluk při jízdě;
zvýšení spotřeby paliva při pohybu vozu vysokou rychlostí;
při jízdě na sypkém sněhu existuje možnost uvíznutí.

čtvrté místo

Guma Kama Euro 519

Konstrukčně se pneumatiky skládají ze dvou vrstev pryže. Jedna dělá hřeby odolné proti vypadnutí, druhá dělá pneumatiky pružné při velmi nízkých teplotách.

výhody:

rychlé brzdění na sněhu a suché vozovce;
průměrná schopnost běžeckého lyžování na zimních silnicích;

Nevýhody:

zvýšené brzdění na zledovatělé vozovce a mokré vozovce;
pneumatiky reagují pomalu na povely řízení;
nízká stabilita na zasněžených, zledovatělých vozovkách.

Páté místo

Pneumatika Viatti Brina Nordico V-522

Produkty mají asymetrický dezén, který zajišťuje trakci s povrchem vozovky. Vnější část běhounu zajišťuje stabilitu stroje při zatáčení.

výhody:

dobrá směrová stabilita vozu na zasněžené vozovce;
pružnost.

nedostatky:

u všech typů testování vykazovaly pneumatiky nízké výsledky;
zvýšené brzdění na jakémkoli typu povrchu vozovky;
malý kousek gumy v kontaktu s povrchem při jízdě na ledu.

Lídři a outsideři střední třídy pneumatik s hroty

První místo

Pneumatika Hankook W419 iPike RS

Tyto pneumatiky mají unikátní složení pryžové směsi, která poskytuje zvýšenou elasticitu pryže při poměrně nízkých teplotách. Křemík, který je součástí pryže, zvyšuje odolnost výrobků proti opotřebení.

výhody:

dobrý brzdný výkon na zimních silnicích;
vynikající přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky při jízdě na udusaném sněhu nebo na vozovce pokryté mělkou vrstvou sněhu;
zajistit směrovou stabilitu vozu při jízdě na asfaltu;
pomáhají snížit spotřebu paliva;
vysoká odolnost proti opotřebení.

nedostatky:

špatná schopnost běžeckého lyžování při jízdě na rozbředlém sněhu nebo povrchu vozovky pokryté sněhovou kaší;
nepředvídatelnost pneumatik při provádění manévrů na suché vozovce;
není nejtišší pneumatika.

Druhé místo

Pneumatiky Gislaved Nord Frost 200

Guma vyvinutá švédskou společností pomocí nových technologií. Zlepšení výkonu těchto pneumatik při testování na zasněžené vozovce zajišťuje velké množství malých bloků běhounu. Lamely běhounu mají jiný design, poskytující větší přilnavost gumy k povrchu vozovky.

výhody:

poskytnout jistý pohyb vozu na zasněžené nebo sněhem pokryté silnici;
dobrý brzdný výkon na asfaltu;
Pneumatiky nevydávají prakticky žádný hluk.

Nevýhody:

pneumatiky reagují na povely řízení s mírným zpožděním;
špatná manipulace na zledovatělých kolejích.

Třetí místo

Pneu Nordman 5

Pneumatika je navržena se speciálním běhounem, který zajišťuje dobrou přilnavost pneumatik k povrchu vozovky. Designovým znakem běhounu je umístění v jeho střední části podélného žebra, které má hrany v podobě klikatých bodů - to zlepšuje směrovou stabilitu vozu.

výhody:

lehké hroty, které snižují hmotnost produktu;
dobrý brzdný výkon na zasněžených nebo zledovatělých vozovkách;
pomáhají snížit spotřebu paliva.

nedostatky:

ve srovnání s konkurencí není ovladatelnost nejvyšší;
špatný brzdný výkon na suché asfaltové vozovce;
slabá boční část běhounu je často poškozena;
hlučný.

čtvrté místo

Plášť Yokohama IceGuard Stud IG55

Navrženo se speciálním dezénem běhounu, který poskytuje dobrou přilnavost gumy k povrchu vozovky. Hroty jsou umístěny na povrchu výrobku tak, aby se snížilo množství hluku při jízdě.

výhody:

dobrý indikátor směrové stability a ovladatelnosti;
hroty zřídka vylétají kvůli jejich hlubokému uložení v gumě;
prakticky tichý.

Nevýhody:

brzdný výkon na zledovatělé nebo zasněžené vozovce není mezi konkurenty nejvyšší;
špatná průchodnost na povrchu s ledovými vyjetými kolejemi;
průměrná směrová stabilita při jízdě na asfaltovém povrchu vozovky.

Páté místo

Pneumatika Kumho WinterCraft ice WI31

Běhoun pneumatiky je pokryt velkým počtem lamel, které zajišťují dobrou přilnavost pneumatik k povrchu vozovky. Aramidová vlákna, která tvoří pneumatiky, jim dodávají tuhost a slouží jako mikro-hroty.

výhody:

vynikající výkon při jízdě na suchém a mokrém asfaltu;
hluboko zasazené kolíky snižují hluk z gumy;
dobrý výkon na udusaném sněhu.

nedostatky:

slabé brzdění na ledu;
uklouznutí na sněhové kaši;
špatná ovladatelnost na zasněžených vozovkách.

Závěr

Hodnocení zimních pneumatik určuje nejlepší výrobce a umožňuje vám vybrat si nejvhodnější variantu pneumatik pro konkrétní vůz a jeho provozní podmínky. Zároveň je třeba si uvědomit, že ne vždy vítěz odpovídá vlastnostem provozních podmínek vozidla a outsideři se ve většině případů chovají při jízdě po městě dobře.

Vezměte také v úvahu rozměry pneumatik doporučené výrobcem vozidla a shodu pneumatik a kol. Zpravidla můžete instalovat kola většího průměru a pneumatiky s nižším profilem, například kola s poloměrem R14 lze vyměnit za R15 nebo R16 s výběrem vhodné pryže.

Pokud jste již přemýšleli o tom, co si dát na auto na zimu, prozradíme vám trendy letošní sezóny, pomůžeme vám s výběrem a navedeme vás v pochopení problematiky. Zimní pneumatiky jsou tedy způsob, jak ochránit sebe a své blízké.

Zimní pneumatiky: co? Kde? Když?

Pneumatiky jsou jedním z hlavních a stálých výdajů na údržbu auta, a pokud stále nechápete, co jsou zimní pneumatiky, pokusíme se tomu přijít na kloub.

Zimní pneumatiky jsou pneumatiky pro osobní automobily, které jsou speciálně navrženy pro provoz v chladném období při teplotách nepřesahujících +7°C. A jaký je rozdíl mezi zimními a letními pneumatikami a jak zásadní je tento rozdíl?

Zimní pneumatiky pomohou vašemu vozu přezimovat bez excesů

Obecně se uznává, že hlavním rozdílem mezi zimními pneumatikami a letními pneumatikami je vzorek běhounu, ale ve skutečnosti to není ten nejdůležitější rozdíl. Z dětství si musíte pamatovat, co se stalo s obyčejnou gumou v mrazu - doslova se rozbila a rozpadla. Jinými slovy, pryž je materiál, který při nízkých teplotách ztrácí své vlastnosti (v tomto případě elasticitu). To je důvod, proč moderní výrobci pneumatik pro automobily využívají všechny své zkušenosti k tomu, aby vynalezli chemické složení pryže, které by bylo „vybroušeno“ pro konkrétní roční období, určitý teplotní rozsah.

Kdy vyměnit a koupit zimní pneumatiky

Legislativně není u nás stanovena doba přezouvání letních pneumatik na zimní. V Rusku v zásadě nikdo nezakazuje jezdit v krutých mrazech na letních pneumatikách, takže pokud vám nezáleží na vlastním životě z vysoké zvonice, můžete tuto stránku zavřít, zapomenout na existenci zimních pneumatik a pokračovat ve své závod sebevrahů.

Většina majitelů automobilů ví, že auto by se mělo „přezout“, když se teploměry ospale vyšplhají na + 5 ° C a teplota každým dnem klesá, jako rubl na pozadí zpráv ze zemí Perského zálivu. Pokud o tom mluvíme z hlediska kalendářních opatření, pak je to říjen-listopad.

Co se týče nákupu zimních pneumatik, je důležité pamatovat na to, že sáně je potřeba připravit v létě. Letní ceny vás mile překvapí. A pak vám výměna letních kol za připravenou zimní sadu nezabere déle než půl hodiny.

Druhy zimních pneumatik a jejich vlastnosti

Zařízení zimních pneumatik je poměrně složité. Jejich hlavním prvkem je běhoun, který je vyroben z pryže odolné proti opotřebení. Základna spojuje běhoun s vnitřními vrstvami pneumatiky a je zodpovědná za snížení valivého odporu a snížení rázů z nerovností.

Ocelový kord zvyšuje tvarovou stabilitu pneumatiky, zvyšuje jízdní stabilitu a zvyšuje kilometrový výkon.

Pod ocelovým kordem je podložka z textilního kordu odolávající vnitřnímu přetlaku.

Patka pneumatiky je chráněna kostrou vyrobenou ze speciálních pásů, které jsou zase vyrobeny z pryže.

Plynulost odepisování, stejně jako stabilita ovladatelnosti, je zajištěna křídlovou páskou, která je připájena do okraje pneumatiky, blíže ke kolu.

To vše jsou však jen obecné vlastnosti, které jsou vlastní všem zimním pneumatikám. Musíme porozumět jejich hlavním typům, abychom pochopili, do čeho bude naše auto tuto zimu obout.

Zimní pneumatiky s hroty

Tento typ pneumatiky je určen pro jízdu na zledovatělé vozovce. Pokud se pokusíte zdolat asfalt na hrotech, vězte, že váš pokus je v nepřítomnosti odsouzen k naprostému neúspěchu. Na zpevněných vozovkách je přilnavost pneumatik s hroty hodně nedostatečná.

Pneumatiky s hroty určené pro zledovatělé silnice

Pneumatiky s hroty mají extrémně negativní vliv na povrch vozovky a zvyšují její opotřebení za pouhou jednu zimu 5-8krát. Navzdory tomu asi 70 % ruských majitelů automobilů preferuje tento konkrétní typ pneumatik.

Na takovém povrchu lze jezdit pouze na pneumatikách s hroty

Pro ty, kteří se rozhodnou pro nákup "hrotů", bude užitečné vědět, že takové pneumatiky je třeba zajet před velkým zatížením, což umožní zabroušení a upevnění hřebů v běhounu. Prvních 500 nebo 1 000 kilometrů se snažte nedosahovat rychlosti vyšší než 80 km/h a vylučte nouzové brzdění z „diety“ vašeho vozu.

Výhody a nevýhody pneumatik s hroty

klady	Mínusy
Hřebíky fungují skvěle na zasněžených a zledovatělých vozovkách	Mokrá vozovka překračuje všechny pozitivní vlastnosti pneumatik s hroty. Na mokré a suché vozovce hřeby výrazně prodlužují brzdnou dráhu a snižují odpor proti smyku. V sypkém sněhu, stejně jako na bažinatém základním nátěru, se pneumatiky s hroty „zakopou“ do auta rychleji a mohou ho dokonce položit „na břicho“.
Brzdná dráha na ledu je u pneumatiky s hroty mnohem kratší než u „hladké“.	Jízdní komfort snižuje hlučnost pneumatik s hroty
	Hřeby ničí chodník (v některých zemích jsou z tohoto důvodu pneumatiky s hroty nezákonné)
	Takové pneumatiky, i když mírně, ale stále zvyšují spotřebu paliva.

Zimní pneumatiky bez hrotů

Guma bez hrotů se dělí na evropské a skandinávské třídy. První byla vyvinuta s cílem poskytnout nejlepší přilnavost na mokré nebo mokré vozovce pokryté sněhem. Hlavním rysem těchto pneumatik je síť odvodňovacích kanálů na běhounu a výkonné výstupky na něm.

Zimní pneumatiky bez hrotů jsou skvělé na mokrý sníh.

Skandinávská třída zimních pneumatik byla vyvinuta pro silnice, které zima skrývá pod sněhem. Jsou ideální pro Rusko. Zploštělý dezén skládající se z obdélníků a kosočtverců poskytuje perfektní přilnavost na zledovatělých nebo zasněžených tratích.

Barevné značení na pneumatikách

Každý výrobce pneumatik umisťuje na své produkty štítky, které jsou navrženy tak, aby vás vedly při montáži pneumatik. Po instalaci by značka měla být umístěna vedle vsuvky. Mimochodem, je to skvělý způsob, jak ověřit kvalifikaci pracovníků montáže pneumatik, kde máte servis. Nuance barevných značek by měla být známa každému profesionálovi.

Spojení pneumatiky a ABS: problém, který neexistuje

Většina moderních automobilů je vybavena protiblokovacím brzdovým systémem, který se často nazývá „elektronický obojek“. Proto se nesmíte divit, že mnoho zahraničních výrobců pneumatik zaměřuje své produkty právě na vozy s elektronickými systémy. Pokud je vozidlo například vybaveno systémem směrové stability, pak při průjezdu zatáčkou bude nejlepšího výsledku dosaženo, pokud je běhoun pneumatiky řezán podélnými lamelami. Totéž platí pro ABS. Pokud je prokluz pneumatiky menší než 10 %, budou mít podélně drážkované pneumatiky výrazně vyšší poměr vozovky než příčně „drážkované“ pneumatiky, které lze nazvat klasickými. V případě, že chybí protiblokovací brzdový systém, pak je situace přesně opačná – právě příčné lamely fungují nejlépe při blokování kol.

Konstruktéři moderních pneumatik si tak kladou otázku, jak najít kompromis mezi vlastnostmi pneumatik s elektronickými systémy nebo bez nich. Trend poslední dekády je takový, že se nejčastěji upřednostňují kvality, které se objevují pouze v případě, že existuje ABS a systémy stability směnného kurzu.

A co ti, kteří jezdí autem bez ABS? Vždy používat metodu přerušovaného brzdění? To je stěží efektivní řešení, protože pneumatiky určené pro vozy vybavené ABS z toho nebudou lépe brzdit. Jde o to, že zajistit konstantní koeficient skluzu v rozmezí 10-15 procent je pro člověka prostě nemožné. Je to stejné, jako kdyby byl člověk schopen zajistit frekvenci nárazů na brzdový pedál, který je schopen protiblokovacího brzdového systému – až 15 brzdných zdvihů za sekundu. Jediným východiskem je tedy vybrat si „obuv“ pro svůj vůz, která by byla ideální pro vozy bez elektronických systémů.

Na první pohled se to všechno může zdát nepodstatné a malicherné, ale rozdíl v brzdné dráze mezi pneumatikami, které jsou určeny pro vozy s ABS, a pneumatikami, které jsou schopné vykazovat dobré výsledky s vysokým koeficientem prokluzu, může dosáhnout 10 nebo dokonce 15 procent. . Pokud tyto údaje převedeme na pro nás známější hodnoty, vyjde nám, že při brzdění na podlahu při rychlosti 50 km/h s ABS může být rozdíl téměř 10 metrů. Pořád si myslíte, že jsou to maličkosti?

Pokusíme se vytřídit některé modely pneumatik, které jsou mezi řidiči velmi oblíbené. A uděláme to zcela jasně - po brzdné dráze, kterou projede auto bez protiblokovacího systému.

Nejlepší zimní pneumatiky 2011-2012

Výkres	Značka
	Nejdříve pneumatiky Michelin X-Ice North, jehož měkké složení pryžové směsi a přítomnost velkého počtu příčných lamel činí brzdění maximálně efektivní. I když jsou kola zcela zablokována, poskytují tyto pneumatiky přijatelnou brzdnou dráhu.
	Druhé místo obsadily pneumatiky Goodyear Ultra Grip, které vykazují dobré brzdné vlastnosti jak při úplném zablokování kol, tak na hranici zablokování. Jednou z dobrých věcí na zimních pneumatikách Goodyear je, že řidič docela snadno cítí, když se kola začnou zablokovat a začne přerušovaně brzdit. Tyto pneumatiky jsou nejlepší volbou pro řidiče, kteří jsou zdatní v přerušovaném brzdění na vozidlech bez ABS.
	Třetí místo obsadily domácí pneumatiky Amtel Nordmaster. Konstruktéři těchto pneumatik zjevně vzali v úvahu skutečnost, že většina automobilů v Rusku není vybavena protiblokovacím brzdovým systémem. Proto tyto pneumatiky umožňují dobře pocítit okamžik zablokování kol.
	Pneumatiky jsou na čtvrtém místě. Nokian Hakkapeliitta, které „smykem“ dobře zpomalují, ale ve chvíli, kdy se blokování spustí, je na nich popravdě řečeno, je to jedno. To značně komplikuje aplikaci metody přerušovaného brzdění. Na autě vybaveném ABS však tyto pneumatiky fungují dobře.
	TOP-5 uzavřených pneumatik Kontinentální ContiWinterViking, které jsou ideálně zaměřeny na „elektronické asistenty“.

Konkrétní značky pneumatik nebyly konkrétně uvedeny, protože problém chování konkrétní pryže na autech bez ABS lze nazvat spíše ideologickým než technologickým. Všichni výrobci proto volí vlastní strategii: Continental se zaměřuje na vozy s „elektronickými asistenty“, Michelin preferuje vyváženost výkonu, Nokian sází na ... nepředvídatelnost.

Způsoby, jak ušetřit peníze za zimní pneumatiky

Negramotná ekonomika

Použití letních pneumatik v zimě.
Celkově není o čem mluvit. Jízda v náledí na letních pneumatikách je neopodstatněné a zároveň smrtelné riziko.

Použité zimní pneu.
Zimní pneumatiky z 50 % sjeté i přes to, že vypadají jako nové, nemají vlastnosti, které jsou charakteristické pro kvalitní pneumatiky pro jízdu v zimě. Vzhledem k tomu, že takovou „beushku“ budete moci používat nejdéle jednu sezónu, jsou úspory v tomto případě fantom, který dal základ vaší touze ušetřit.

Životnost zimních pneumatik zpravidla není delší než 2-4 sezóny. Vše závisí na těch tisících kilometrů, které jste museli změřit počítadlem kilometrů vašeho auta.

Použití "celé sezóny".
Okamžitě stojí za to říci slepě věřícím, že pneumatiky do každého počasí v přírodě neexistují. Měli byste si také uvědomit skutečnost, že existují pouze letní a zimní pneumatiky a „celoroční“ je jen cestou ke kompromisu. Na Západě je tento kompromis zcela oprávněný, protože mírná zima v Evropě má daleko k drsnému podnebí Ruska, ve kterém je roční kolísání teplot něco kolem 60 stupňů. Opravdu budete chodit po sněhu s ploutvemi, když jsou v rohu lyže?

Vybírejte pneumatiky se stejným dezénem, abyste se vyhnuli smyku

Použití neúplné sady.
Pokud nemáte dost peněz na čtyři pneumatiky a zima vám už dýchá na krk, kupte si ... čtyři pneumatiky. V tomto případě vás rozdíl mezi dvěma a čtyřmi zimními pneumatikami může stát život. A to bez nadsázky a zbytečného zastrašování.

V § 12.5 zákoníku o správních deliktech je uvedeno, že pokutu lze uložit majiteli vozu, pokud jsou na voze namontovány současně pneumatiky s hroty a bez hrotu nebo pokud jsou na stejné nápravě vozu různé pneumatiky.

Kompetentní úspory

Můžete ušetřit peníze za nákup pneumatik, pokud si budete „hrát“ s rozměry. Nikdo vám neříká, abyste se drasticky odchýlili od doporučení, která výrobce auta ohledně použitých pneumatik dává. Ale také to neberte doslova. Cena pneumatik závisí na takových parametrech, jako je průměr přistání a profil.

Kromě toho si dejte pozor na index rychlosti pneumatiky – čím vyšší je jeho hodnota, tím více „zelených amerických prezidentů“ se přesune z vaší peněženky do kapsy prodejce. Pokud nikdy nejezdíte rychleji než 150 km/h, nemá smysl kupovat pneumatiky s rychlostním indexem vyšším než R.

Indexy rychlosti pneumatik

index	maximální rychlost km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
PROTI	240
W	270
Y	300

Jak vybrat správné zimní pneumatiky

Výrobce.
Pokud máte kvalitu na očích, pak se okamžitě vzdejte domácích pneumatik, jejichž kvalita je mírně řečeno nestabilní. Pozornost byste měli věnovat produktům tak slavných značek jako Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved nebo Michelin. Pokud je pro vás rozpočet na prvním místě důležitý, pak se připravte na to, že takové pneumatiky budou mít rychlý stupeň opotřebení. Domácí pneumatiky stojí 2-2,5 tisíc rublů, zatímco produkt zámořské výroby bude stát asi 3,5-4,5 tisíc rublů na kolo.

Vzor běhounu.
Volba tohoto parametru zcela závisí na podmínkách, ve kterých je vozidlo provozováno. Máte-li to štěstí, že jezdíte v zimě po dobré silnici, která se pravidelně čistí, rozhodněte se pro malé dámičky. Ale v případě, že musíte neustále dobývat Chomolungmas sněhových závějí, zvolte agresivnější vzor.

Modelový věk.
Nové modely jsou rozhodně dražší než staré, ale není nutné opouštět to, co bylo relevantní před rokem. Jedinou nevýhodou starších modelů je, že v případě potřeby může být obtížné najít jednu pneumatiku, která by nahradila vadnou.

Plánované ujeté kilometry.
V případě, že s jistotou víte, že počet najetých kilometrů vozu za sezónu bude impozantní, nešetřete na dobrých pneumatikách, protože ty levné se dostatečně rychle opotřebují a vaše úspory budou hrát do karet, než si to uvědomíte.

Nejlepší výrobci a značky zimních pneumatik

Mnoho publikací provádí nezávislé testy zimních pneumatik a pokud si sestavíte jejich výsledky, získáte dobrého průvodce výběrem pneumatik.

	Výkres	Značka
1		Nokian(minimální cena 2,5 tisíc rublů): vynikající brzdný výkon na zledovatělých silnicích a také nepřekonatelná kontrola nad vozidlem za všech podmínek.
2		Michelin(minimální cena 3,2 tisíc rublů): produkty nejvyšší kvality, společnost vybudovala závod na území Ruské federace, což umožnilo výrazně snížit ceny.
3		Gislaved(minimální cena 2,8 tisíc rublů): zimní pneumatiky řady „nord frost“ tohoto švédského výrobce jsou obzvláště oblíbené.
4		Pirelli(minimální cena 2,55 tisíc rublů): obrovský výběr standardních velikostí, nízká hlučnost a vysokorychlostní charakteristiky.
5		dobrý rok(minimální cena 2,65 tisíc rublů): různé technické vlastnosti a široký sortiment, který vám umožňuje vybrat si pneumatiky pro jakékoli auto.
6		Dunlop(minimální cena 2,65 tisíc rublů): Britská společnost Dunlop je nejstarším výrobcem pneumatik na světě.
7		Vredestein(minimální cena 1,5 tisíc rublů): nejspolehlivější přilnavost na vozovce a pohodlí při jízdě.
8		Cordiant(minimální cena 2,1 tisíc rublů): vynikající pneumatiky navržené speciálně pro použití na ruských silnicích.
9		Bridgestone(minimální cena 2,8 tisíc rublů): silné boční šňůry umožňují použití pneumatik na nekvalitních vozovkách a moderní technologie jsou zárukou sebevědomé kontroly nad vozem.
10		Hankooku(minimální cena 1,4 tisíc rublů): pneumatiky od korejského výrobce poskytují poměrně vysokou kvalitu za relativně nízkou cenu.
11		Kama(minimální cena 1,5 tisíc rublů): maximálně přizpůsobená drsným podmínkám ruské zimy a domácích silnic.

Nokian
Bridgestone
Michelin
Kontinentální
dobrý rok
Vredestein

V příštím článku o zimních pneumatikách si představíme přehled nejlepších modelů pneumatik letošní sezóny. Nepřepínejte!

Bezpečnost nebo ekonomika?

V posledních letech stále více majitelů automobilů, kteří šetří na nákupu nové sady letních pneumatik, nadále jezdí v teplé sezóně na zimních pneumatikách a mylně se domnívají, že chování vozu se prakticky nemění nebo se dokonce stává spolehlivějším. ve srovnání se zasněženou silnicí.

Specialisté z Continentalu se rozhodli řidičům přístupnou formou vysvětlit, jaké nepříjemnosti mohou číhat při řízení auta, které je mimo sezónu.

1. Rozmazané reakce na volant
Měkká elastická guma, posetá tenkými drážkami, velmi dobře přilne k ledu a zmrzlému asfaltu. Ale při plusových teplotách to funguje jako polštář mezi auty a silnicí. Každý pohyb volantem se díky tomuto přídavnému „tlumiči“ trochu rozmaže a zpomalí. Myslíte, že je prázdný? A výzkumníci společnosti Continental pomocí přístrojů dokázali, že v teplém počasí je přesnost jízdy na zimních pneumatikách snížena o 15 % ve srovnání s letními modely. Čím rychleji se budete pohybovat, tím obtížnější bude překážku obejít. Rozdíl mezi zimními a letními pneumatikami pocítíte již při průměrné městské rychlosti.

2. Prodloužená brzdná dráha
Měkký chránič může představovat další nepříjemné pocity. Čím vyšší je teplota asfaltu, tím hůře k němu zimní pneumatika přilne, takže je pro vás obtížnější včas zabrzdit. Specialisté Continentalu během testů zjistili, že brzdná dráha z rychlosti 100 km/h je asi o 6 metrů delší než na letních pneumatikách – a to je mnohem více než u karoserie průměrného osobního auta. Co tím ohrožuje řidiče a ostatní účastníky silničního provozu, není podle nás třeba vysvětlovat.

3. Zvýšená hlučnost
Aby byla zajištěna dobrá přilnavost na ledu a sněhu, jsou zimní pneumatiky vybaveny velkým množstvím vyčnívajících hran. K tomu jsou bloky běhounu vyrobeny složitého tvaru se sekanými hranami, navíc je pneumatika opatřena zubatými bočnicemi a mnoha příčnými drážkami. Všechny tyto tváře střídavě narážejí na silnici a vytvářejí monotónní rachot. A s pneumatikou s hroty zní každý hrot jako malé kladivo. Inženýři společnosti Continental samozřejmě dělají maximum pro snížení hladiny hluku, jako je nerovnoměrná velikost bloku a rozteč, aby se snížila rezonance. Zimní pneumatiky mají ale z hlediska akustického komfortu daleko k letním pneumatikám s pevnými podélnými žebry běhounu a „zakulacenými“ vzory.

4. Zvýšená spotřeba paliva
Guma zimních pneumatik v létě měkla a i s velkým množstvím záběrových hran se na asfaltu odvaluje mnohem hůř než hustá letní směs gumy. Pro motor je také obtížnější protáčet taková kola, což znamená, že se zvyšuje spotřeba paliva. Jste připraveni častěji navštěvovat čerpací stanice a nechávat tam peníze navíc?

5. Pozornost dopravní policie
Technický předpis Celní unie, kam spadá i naše země, zakazuje v létě provoz vozidel vybavených pneumatikami s protismykovými hroty. Naši zákonodárci zatím o trestu za tento přestupek skutečně nerozhodli, ale stále nemá cenu vytvářet další důvod k hnidopišství ze strany dopravních policistů.

6. Rychlé opotřebení pryže
Experti Continental prokázali, že zvýšené opotřebení zimních pneumatik začíná již při průměrné denní teplotě +7 stupňů. A v horku se takové pneumatiky začnou opotřebovávat jako školní guma. Když se tedy rozhodnete jezdit celoročně na jedné sadě, na pneumatikách neušetříte. Skutečnost, že „plešatý“ a dokonce měkký chránič není bezpečný – věříme, že sami rozumíte.

7. Nepříjemné pocity v zatáčkách
Máte rádi hazardní jízdu, v zatáčkách se vyrovnáte s větrem? Na zimních pneumatikách v létě pravděpodobně neuspějete. Při boční akceleraci v zatáčkách se zimní běhoun s četnými bloky a drážkami jakoby láme a gumová směs bez toho nespolehlivě drží na vozovce. Připravte se tedy, že k prudkému smyku nebo driftu může dojít zcela nečekaně. Nezní to jako velká radost z jízdy, že?

A mimochodem, Continental vyvíjí chytré technologie pro zajištění mobility lidí a zboží. Jako důvěryhodný průmyslový partner, mezinárodní dodavatel pro automobilový průmysl a výrobce pneumatik nabízí společnost ekologická, spolehlivá, pohodlná, přizpůsobená a cenově dostupná řešení.

Zde jsou novinky.
Bezpečnost nade vše!

Každý zná nebezpečí letních pneumatik (bez ohledu na to, zda jsou plešaté nebo nové) pneumatik na výletě na zimní silnici. Jízda s letními pneumatikami v zimě je krajně nežádoucí a nebezpečná kvůli tvrdosti pneumatiky a nedostatečné hloubce dezénu. Jak se jezdí v létě?

Mezi majiteli zimních pneumatik se suchým zipem je rozšířená mylná představa, že není nutné přezouvat, pokud pneumatika není plešatá. Suchý zip nepřilne k povrchu vozovky. I opatrná jízda na blízko má řadu negativních důsledků: vysoké riziko nebezpečí v případě nouze, silné opotřebení, potíže s řízením.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Univerzální pneumatiky, nazývané také „pneumatiky do každého počasí“, jsou určeny pro provoz v podmínkách středoevropského klimatu. Navzdory tomu, že není třeba je měnit, náklady na takové soupravy jsou vyšší a rychleji se opotřebovávají.

Pneumatiky s hroty pro letní provoz nejsou vůbec vhodné, nemají žádnou výhodu ani výhodu - to je jednomyslný názor odborníků z automobilového průmyslu.

Důsledky používání zimních pneumatik v létě

Hlavní rozdíly mezi zimními pneumatikami jsou ve vlastnostech pryže, dezénu a hloubce drážky. To vše zajišťuje spolehlivou přilnavost k povrchu s minimálním valivým odporem.

Podrobnější zvážení nebezpečí jízdy na zimních pneumatikách v létě nám umožní vyvodit závěry a případně změnit opatření pro sezónní údržbu vozu. V letních provozních podmínkách vzniká řada negativních bodů v důsledku skutečnosti, že zimní pneumatika není určena pro jízdu na asfaltu v horkém počasí.

Hlavní negativní důsledky:

Pneumatiky s hroty doplňují seznam nepříjemných následků:

Pokud jezdíte na pneumatikách s hroty, mohou vylétnout nebezpečné hroty.
Hluk na suché vozovce připraví cestu o jakýkoli komfort.
Poškození povrchu vozovky. V létě hroty od pneumatik prakticky odříznou část asfaltu a na silnici se tvoří vyjeté koleje.

Navíc opotřebení pneumatik je nerovnoměrné. Pokud se kamínek dostane do místa opotřebení, vede to k vytvoření napěťového kříže na běhounu. Opotřebení se zvyšuje natolik, že sto kilometrů může pneumatiku udělat „čtvercovou“ a poškodit odpružení a podvozek.

A otázka, proč se v létě nedá jezdit na zimních pneumatikách s hroty nebo suchým zipem, už není aktuální. Když motorista opožděně vymění zimní pneumatiky za letní, bude výčet závad, které vůz získal nesprávným provozem, působivý.

Z právního hlediska

Jízda na zimních pneumatikách jednou poruchou s autem neskončí. Neustále jsou vyvíjeny snahy o zavedení konkrétních předpisů a sankcí za používání zimních pneumatik v létě. V roce 2014 byly podepsány Technické předpisy celní unie, podle kterých bude od roku 2015 pokutován řidič, který v létě použije auto se zimními pneumatikami.

TR CU 018/2011 „O bezpečnosti kolových vozidel“ kromě omezení provozu pneumatik s pleší zavádí zákazy ohledně pravidel pro provoz pneumatik na pozemních komunikacích:

Technické předpisy celní unie obsahují normy mezinárodního práva rovnocenné s vnitrostátními právními předpisy. Neobsahuje ustanovení týkající se pravidel a podmínek provozu jiných typů zimních pneumatik. Majitelů aut vybavených pneumatikami na suchý zip se tedy tento zákaz zatím nedotkne.

Výše pokuty je stanovena v souladu s částí 1 článku 12.5 zákoníku o správních deliktech Ruské federace - 500 rublů.

Vyplatí se jezdit v létě na zimních pneumatikách?

Používání zimních pneumatik pro jiné účely vede k řadě důsledků, které poškozují vůz i řidiče: vysoké riziko nehod na silnicích, potíže s řízením, rychlé opotřebení a selhání řady systémů automobilu, zvýšená spotřeba paliva spotřebu a nakonec i pokutu.

Otázka, proč je nutné měnit zimní pneumatiky za letní sadu, má jednoznačnou odpověď – takové výlety po asfaltu v horkém období nepřinesou nic dobrého. Hodně však záleží na tom, kde je vůz provozován a v jakých klimatických podmínkách. Na silnicích v severních zeměpisných šířkách, v zóně "permafrost" se vyplatí držet se zdravého rozumu a pravidel stanovených pro konkrétní region.

Podobně je vyřešena otázka: kdy vyměnit pneumatiky na léto. O načasování výměny sezónní pneumatiky je rozšířený názor: 15. března - přechod na letní pneumatiku, 15. listopadu - na zimní. Zákon však nemá přesně stanovené jediné datum a je nutné přezouvat pneumatiky s přihlédnutím ke konkrétnímu klimatu konkrétního regionu a konkrétním povětrnostním podmínkám.