Pro kontrolu stavu spojky u vozidel s mechanická skříňka převodů, není nutné být profesionální automechanik, stačí použít tento návod.
Při vypnutém motoru několikrát sešlápněte spojkový pedál a poslouchejte. Přítomnost cizích zvuků (skřípání, skřípání, klepání) je indikátorem špatného stavu spojky. Ale stojí za to se ujistit, že zvuk nevychází z vratné pružiny pedálu. Nastartujeme auto, bez převodů, znovu sešlápneme spojkový pedál. Výsledný hukot, šelest nebo hluk může být způsoben opotřebením vypínacího ložiska spojky. Pokud je spojka ovládána lankem, může být zdrojem hluku opotřebené lanko.
Při jízdě je důležité mít jistotu, že spojkový mechanismus funguje správně. Koneckonců, poruchy v jeho provozu mohou nejen způsobit zrychlené opotřebení jiných dílů, ale také způsobit vážné nebezpečí na silnici.
Při nákupu vozu je velmi důležité zkontrolovat výkon co největšího počtu komponentů a sestav. Spojka je jedním z drahých dílů v autě. Při koupi ojetého vozu se také doporučuje zkontrolovat. Naše metoda, o kterou se s vámi podělíme níže v článku, je účinná a funguje jak na VAZ Priora, tak na KIA Surato, Toyota Corolla, Mazda 3 a dalších levné vozy. Zde se dozvíte, jak zkontrolovat spojku na autě s manuální převodovkou.
Spojka je v autě považována za drahý spotřební materiál, za cenu ji lze postavit na roveň turbíně. Možná spotřební materiál – to je vysoce řečeno. Ale přesto průměrná spojková sada najede 100 tisíc km. Samotná spojková sada a práce na její výměně nejsou levné. Proto se před koupí auta vyplatí pečlivě si jej zkontrolovat.
Jak zkontrolovat spojku na autě s manuální převodovkou vlastníma rukama
Nastartujeme auto, zapneme 3. rychlost, zatáhneme ruční brzdu a zkoušíme se pohnout. Pokud se auto okamžitě zastaví, spojka je dobrá. V našem případě se auto trochu posunulo dopředu. Můžeme konstatovat, že spojka není nová.
Zapneme 3. rychlost, zatáhneme ruční brzdu a zkoušíme se znovu pohnout. Pokud teď auto pokračuje v jízdě, tak spojka rozhodně není v pořádku. V našem případě se auto zastavilo.
S jistotou, vedeni našimi metodami, nelze říci, že je spojka normální nebo rozbitá. Ale pokud jde o expresní kontrolu před nákupem, tato metoda je účinná.
Pokud se auto rozjede ze 4. převodového stupně, pak můžeme s klidem říci, že se brzy bude muset vyměnit spojka, a to jsou další náklady. Pokud se pokusíte vyřadit ze 4. rychlostního stupně, mělo by auto okamžitě zastavit.
Jak zkontrolovat spojku na autě s automatickou převodovkou vlastníma rukama
Tento test je vhodný pro non-robot a non-DSG box. Nasadili jsme pohon a bez uvolnění brzdy na pár sekund sešlápněte plyn. Pokud automatická převodovka funguje, neměly by se otáčky motoru příliš zvyšovat. Diesel cca 1500, benzin 2500. Pokud stoupne, znamená to, že spojky jsou již opotřebované a automatická převodovka nemá dlouhou životnost !!! Hlavní věcí v testu je nedržet na brzdě po dlouhou dobu a zrychlit, protože v tuto chvíli je automatická převodovka velmi zatížena.
Jak zkontrolovat spojku na autě?
Kontrola pomocí měřidla . Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat spojku automobilu. Hlavní vyhodnocovací technika je založena na použití moderních měřicích zařízení. To znamená, že potřebujete měřidlo.
Výhoda tato metoda spočívá v tom, že nevyžaduje úplnou demontáž spojky. Můžete to zkontrolovat ve výtahu.
Samozřejmě to bude trvat hodně času, ale bude možné získat více než spolehlivý výsledek.
V případech, kdy nemáte přístup k výtahu nebo speciálnímu zařízení, můžete použít alternativní metody ověření. Jsou méně spolehlivé, ale přesto lze zjistit přibližný stav uzlu.
Test opotřebení prokluzem bez speciálního vybavení . Ověření se zpravidla provádí za přítomnosti určitých předpokladů. Navíc v závislosti na povaze poruchy se samotná technika může radikálně lišit.
Pro názornost zvažte jednu z nejčastějších situací, kdy spojka začne prokluzovat.
V takových případech se kontrola provádí podle následujícího scénáře:
- Zatáhli jsme auto na ruční brzdu;
- Aktivujeme motor;
- Zapneme třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň;
- Stiskněte spojku a sešlápněte plynový pedál;
V případech, kdy se motor zastaví, je nutné vyměnit spojkovou lamelu, protože je příliš opotřebovaná. Ale výsledek takové kontroly může být přesnější pouze v případě ruční brzda správně upravená.
Kontrola skluzu . Existuje další metoda, která vám umožní zkontrolovat, zda spojka prokluzuje. Chcete-li to provést, musíte během jízdy pečlivě sledovat chování vozu. Prokluz může být indikován zápachem spáleniny, pomalým nástupem do stoupání a poklesem ukazatelů rychlosti.
Co když spojka "vede" . Někdy spojka začne „vést“. Obvykle podobný efekt doprovázené obtížemi při řazení rychlostních stupňů, je to také možné cizí hluk A nepříjemné zvuky. V takových případech musí být uzel zkontrolován podle následujícího algoritmu:
- Motor auta běží naprázdno;
- Sešlápněte pedál spojky;
- Zapneme první rychlostní stupeň;
V případech, kdy při zapínání převodového stupně musíte použít příliš mnoho velké úsilí a jsou slyšet podivné zvuky, pak nám to říká, že se disk neodepne od setrvačníku. Tento problém lze vyřešit čerpací hydraulikou. Kromě toho budete muset také upravit odpovídající pedál. Na konci procedury znovu zkontrolujeme.
Jak zkontrolovat kotouč spojky?
Než přistoupíte k určení stupně opotřebení spojkového kotouče, doporučuji odvolat jeho zdroj. Každý ví, že v městském rytmu jízdy autem spojka pracuje o třetinu méně než ve smíšeném a kdy neustálé jízdy výhradně na polních silnicích, byly i takové případy, kdy při dojezdu 300 tisíc kilometrů nešlo změnit. Pokud jste tedy již ve městě najezdili 80 tisíc mil, je čas přemýšlet o jeho výměně.
Jak zjistit opotřebení spojkového kotouče . Opotřebení kotouče spojky, konkrétně tloušťku třecích obložení, není těžké určit podle způsobu chodu pedálu.
K tomu musíme nejprve správně nastavit zdvih pedálu. Zároveň je třeba poznamenat, že různé modely u aut je to jiné, ale v průměru by měl být ve většině případů pedál spojky o 1-2 cm výše než pedál brzdy.
- Zaparkujte vozidlo na rovném povrchu a uvolněte parkovací brzdu.
- Nastartujeme motor a zahřejeme na provozní teplotu.
- Zařaďte 1. rychlostní stupeň a pomalu snižujte spojkový pedál. Zároveň nedovolte, aby se motor zastavil. Při postupném snižování spojkového pedálu dáváme pozor, v jaké fázi motor začne přenášet točivý moment na kolo. Když se na těle objeví vibrace, práci dokončíme.
- Spojka se začala zadřouvat hned na začátku zdvihu pedálu, což znamená, že kotouč a jeho třecí obložení jsou ve výborném resp. dobrý stav. S největší pravděpodobností byl nainstalován teprve nedávno.
- Nabírání točivého momentu začíná uprostřed zdvihu pedálu, což ukazuje na 40-50% opotřebení spojkového kotouče.
- Spojka se zadře na konci zdvihu pedálu nebo se nezadře vůbec (začne prokluzovat). Nosit se tento případ blížící se k závěrečné fázi. Při zápachu spáleniny je nutné urychleně vyměnit spojkový kotouč, jinak může dojít k poškození setrvačníku.
Kromě toho svědčí o silném opotřebení spojkového kotouče také vibrace při rozjezdu a prokluzování při jízdě v okamžiku přívodu plynu.
Jak zkontrolovat vypínací ložisko spojky?
Přenos točivého momentu na vypínací ložisko se provádí pouze při sešlápnutém pedálu spojky. Vrátí se a stáhne spojkový kotouč za sebou. Spojkový pedál by proto neměl být sešlápnutý příliš dlouho. To vede k tomu, že se na něm objeví nestabilní zatížení, což vede k rychlému opotřebení součásti.
Jasnou známkou opotřebení vypínacího ložiska je výskyt různých zvuků při sešlápnutí spojkového pedálu ve formě šustění a klepání. Pokud se však takové zvuky objeví během chladného období, nebojte se.
Faktem je, že tato část má malý koeficient roztažnosti při nízké teploty. To je způsobeno vysokou pevností oceli, ze které je ložisko vyrobeno. A sklo, ve kterém je celý uzel umístěn, má naopak velký koeficient roztažnosti. Proto, když se motor zahřeje, zvuk zmizí.
Kromě toho existuje řada dalších znaků, z nichž stojí za zmínku nesprávné řazení. Některé převody se prostě nezapnou, nebo se zapnou a zároveň auto tahají, jak při rozjezdu, tak za jízdy.
Jak zkontrolovat vůli spojkového pedálu?
Spojkový pedál automobilu se používá k připojení převodovky k motoru a k jejich oddělení. Když je spojkový pedál v klidu, je motor spojen s převodovkou - spojka je sepnutá.
Pro začátek si popíšeme, jak změřit velikost dráhy pedálu, a následně nedostatky v této hodnotě napravit.
- Postavili jsme auto na rovnou plochu.
- Sešlápneme brzdový pedál, dokud nedosedne a zafixujeme jej v této poloze. Můžete například nahradit kladivo.
- Nainstalujeme pravítko vedle pedálu a jeho konec opřeme o podlahu. Všimněte si vzdálenosti pedálu od podlahy.
- Snižujeme pedál, aniž bychom odtrhli pravítko z podlahy. Nainstalujeme horní část pravítka na urychlovač a provedeme měření.
- Šlapeme na pedál, dokud neucítíme hmatatelný odpor.
Rozdíl mezi nejvyšší pozice a poslední odečty a bude hodnota volnoběžka.
Po obdržení výsledků bude jasné, zda je nutné seřízení vůle brzdového pedálu. Pokud je to přesto požadováno, pak za tímto účelem snížíme pojistnou matici brzdového světla pouze o 1 otáčku.
Zašroubováním nebo vyšroubováním spínače nastavte požadovanou vůli mezi ním a brzdovým pedálem.
Po dokončení popsaného nastavení utáhněte pojistnou matici a proveďte znovu zkontrolovat hýbat se.
Akcelerometr spojky je také nastavitelný maticí, je umístěn na lanku.
Jak zkontrolovat spojku na motorce?
Závěr
A na závěr dodávám, že spolehlivá spojka je klíčem ke zdraví celého auta. Neházejte pedálem prudce, uvolňujte jej plynule, zvýšíte tím životnost všech mechanismů. Také by nemělo na dlouhou dobu držte pedál sešlápnutý.
Spojkový systém, použitý ve všech moderní auta spárovaný s manuální převodovka. Tento uzel má za hlavní úkol přenášet a upravovat točivý moment z motoru automobilu na jeho podvozek. Střední zdroj hlavních částí spojky považuje se za 120-150 tisíc kilometrů. Když se objeví první příznaky poruchy, doporučuje se okamžitě provést opravu s výměnou opotřebovaných dílů, jinak hrozí setrvání na trati se stojícím vozem.
Jaké díly se opotřebovávají ve spojce:
1. Spojkový kotouč.
Při zatížení vysokým točivým momentem se třecí obložení opotřebovávají a stávají se neúčinnými. Silné opotřebení obložení vede mimo jiné k vysoké pravděpodobnosti poškození setrvačníku motoru. Nýty držící destičky na samotném kotouči se odkryjí a začnou poškrábat setrvačník, což způsobí jeho přehřátí a nevyváženost.
Tlumicí pružiny - slouží k tlumení vibrací a měkkosti přenosu zátěže. Při konstantním procesu třecího tření může teplota kotouče spojky dosáhnout asi 200-300 stupňů, což není příznivé pro ocelové pružiny. Ztrácejí elasticitu, praskají, zkracují se. Jejich produktivita klesá.
2. Uvolněte ložisko.
Hlavním úkolem vypínacího ložiska je oddálit spojkový kotouč od vypínacího kotouče (koše) a setrvačníku. Opotřebení této části se projevuje především ve vzhledu vůle v samotném ložisku.
3. Uvolňovací deska (košík spojky)
Samotný spojkový koš je zpravidla schopen vyživovat zdroj větší než disk a vypínací ložisko, 2krát nebo dokonce 3krát více. Ale nedoporučujeme to dělat. V důsledku přehřátí prasknou okvětní lístky vypínacího kotouče a mohou poškodit nejen části spojkového systému, ale také motor. Uvolňovací kotouč je během provozu broušen, jeho tloušťka se zmenšuje vysoké teploty, existuje možnost jeho rozdělení na více částí.
4. Pohon spojky.
Podle definice na auta, je použit mechanický a hydraulický systém pohonu spojky. Druhá možnost je mnohem běžnější a používá se na většině moderních strojů.
Ve své řadě hydraulický pohon děleno:
Pomocný válec spojky - který přímo pohání pohyb vypínacího ložiska.
Hlavní válec spojky - přenáší sílu řidiče působící na pedál spojky přes potrubní systém na pracovní válec u koše.
Jak můžete určit opotřebení spojkového kotouče?
Než přistoupíte ke stanovení stupně opotřebení spojkového kotouče, doporučuje se odvolat jeho zdroj. Každý ví, že v městském rytmu jízdy autem funguje spojka o třetinu méně než ve smíšeném a při neustálé jízdě výhradně po polních silnicích se vyskytly případy, kdy by při nájezdu 300 tisíc kilometrů mohla nebýt změněn. Pokud jste tedy již ve městě najezdili 80 tisíc mil, je čas přemýšlet o jeho výměně.
Opotřebení spojkového kotouče, totiž tloušťku třecích obložení, není obtížné určit podle způsobu pohybu pedálu.
K tomu je potřeba v první řadě správně nastavit pracovní zdvih pedálu.(U všech aut je to v průměru 13-15 cm rozdíl, ve většině případů by měl být pedál spojky o 1-2 cm výše než pedál brzdy) .
- - Zaparkujte vozidlo na rovném povrchu a zatáhněte parkovací brzdu.
- - nastartujte motor a zahřejte jej na provozní teplotu.
- - Zařaďte 1. rychlostní stupeň a pomalu uvolňujte spojkový pedál. V tomto případě se nesmí nechat motor vozu zhasnout. Při postupném uvolňování spojkového pedálu si všímejte, v jaké fázi motor začíná přenášet točivý moment na kola. Pokud se na těle objeví vibrace, dokončete práci.
Vizuálně se pokuste rozdělit zdvih pedálu na 3 části, pokud:
1. Spojka začala zadřít hned na začátku šlapání, což znamená, že kotouč a jeho třecí obložení jsou ve výborném nebo dobrém stavu. S největší pravděpodobností byl nainstalován teprve nedávno.
2. Nabírání točivého momentu začíná uprostřed zdvihu pedálu, což ukazuje na 40-50% opotřebení spojkového kotouče.
3. Spojka se zadře na konci zdvihu pedálu nebo vůbec úplně nechytne (začne prokluzovat). Opotřebení se v tomto případě blíží do závěrečné fáze. Při zápachu spáleniny je nutné urychleně vyměnit spojkový kotouč, jinak může dojít k poškození setrvačníku.
Kromě toho svědčí o silném opotřebení spojkového kotouče také vibrace při rozjezdu a prokluzování při jízdě v okamžiku přívodu plynu.
Jak zkontrolovat vypínací ložisko
Nejprve je třeba určit, že vypínací ložiska instalovaná na moderních osobních automobilech jsou dvou typů. První typ je konvenční vypínací ložisko pro mechanický náraz(obvykle se spojkovou vidlicí), a druhý je hydraulický, využívající kapalinovou spojku. Podle návrhu je druhá možnost považována za rozmarnější, ale její použití se dnes používá stále častěji.
Běžné příznaky silného opotřebení vypínacího ložiska:
- je slyšet bzukot při sešlápnutí spojkového pedálu. Podmíněno tím, že na prasklé ložisko začne proudit točivý moment a zatížení, které zase vydává takové zvuky.
- výskyt vibrací v okamžiku rozjezdu vozu z místa, nastává v důsledku koaxiálního posunutí pracovní roviny.
Hydraulická vypínací ložiska mají:
1. Odvzdušnění hydraulického hnacího okruhu přes hydraulický spojovací válec. Pedál změkne, spojka přestane fungovat.
2. Únik brzdová kapalina porušením olejových těsnění a těsnění, v důsledku čehož nebude fungovat vypnutí spojky.
Jak by měla vypadat dobrá spojka:
Práce na přenosu točivého momentu probíhá hladce, bez trhání a rázů.
Dráha spojkového pedálu od okamžiku sepnutí do okamžiku vyřazení je přibližně polovina celkové vzdálenosti.
K řazení dochází bez charakteristického zvuku z nezastavení hřídelí převodovky.
Když sešlápnete pedál spojky a přesně jako když jej uvolníte, neměly by se ozývat žádné cizí zvuky
Obecně je spojkový systém považován za silnou a spolehlivou jednotku, která nevyžaduje časté a neustálé vnější zásahy a její zdroj a stupeň opotřebení do značné míry závisí na stylu a místě jízdy.
Pracovní spojkový mechanismus na manuální převodovce je zárukou bezpečnosti řidiče a cestujících ve voze. Pracovní zdroj tohoto uzlu je poměrně vysoký, ale pokud je používán nesprávně předčasné opotřebení zajištěno. Pro ty, kteří milují „sportovní“ jízdu s rychlé zrychlení a častým řazením je potřeba spojku opravovat častěji než ti, kteří preferují klidný styl jízdy. Čas od času je však nutné tento mechanismus v každém případě zkontrolovat.
Na většině vozidel, jak dovezených, tak i domácí produkce posouzení stavu spojky je snadné. Můžete to udělat sami bez kontaktu servisní středisko.
Příznaky
Zde jsou hlavní příznaky, které s vysokou pravděpodobností naznačují problém se spojkou:
- V okamžiku řazení se z boxu ozve křupání nebo chrastění.
- Při řazení se auto začne trhaně pohybovat.
- Jedna nebo více rychlostí se nezapne.
- Převodovka se nezařadí nebo úplně nevyřadí.
Kterýkoli z těchto příznaků je silný argument ve prospěch kontroly uzlu.
Jak zkontrolovat spojku: metoda číslo 1
Stav mechanismu můžete posoudit pomocí následujících jednoduchých kroků:
- Nastupte do auta, zavřete dveře a stáhněte okna. Nestartujte motor.
- Klikněte na spojku. V ideálním případě by se měl pedál pohybovat tiše a hladce, aniž by se zasekl nebo propadl.
- Pokud jsou slyšet cizí zvuky, dochází k poklesu nebo zaseknutí, může to znamenat opotřebení vratné pružiny (je nutná výměna).
- Dále zapněte motor na neutrál a sešlápněte spojku. Pokud je slyšet cizí zvuky, pak s největší pravděpodobností budete muset vyměnit lanko nebo ložisko.
Metoda číslo 2
Tímto způsobem můžete zkontrolovat montáž pouze tehdy, pokud jste si jisti, že ruční brzda je v perfektním stavu:
- Zatáhněte ruční brzdu.
- Nastartovat motor.
- Sešlápněte spojku a zařaďte 1. rychlostní stupeň.
- Pomalu uvolňujte pedál.
Pokud otáčky motoru pomalu klesají a nakonec se vypne, znamená to, že je s mechanismem vše v pořádku. Pokud motor nepřestane fungovat, může to znamenat poruchu.
Metoda číslo 3
Zde je další způsob kontroly:
- Nastartujte motor neutrál a zatáhněte ruční brzdu.
- Zcela sešlápněte spojkový pedál (proveďte plynule).
- Počkejte několik sekund a zapněte zpátečku (měla by se zapnout hladce, bez námahy; pokud ne, je nutná oprava).
- Střídavě zapněte 1. a zpátečka. Pokud je vše v pořádku, nemělo by docházet k zásekům, chrastění a dalším anomáliím.
Jaké jsou nejčastější závady?
Nejčastěji jsou problémy s mechanismem zavírání / otevírání. Podstata poruchy spočívá v tom, že se kotouče špatně rozbíhají nebo nejsou k sobě dostatečně přitlačeny. V praxi se to projevuje tak, že spojka „vede“ nebo „prokluzuje“. Mohou se také objevit doprovodné příznaky:
- Pach spáleného kovu v kabině.
- Samovolné brzdění při jízdě do kopce.
- Ztráta rychlosti při řazení.
Pokud zaznamenáte alespoň jeden z těchto příznaků, doporučujeme co nejdříve kontaktovat specializované servisní středisko, jinak dojde k novým poruchám a tím se zvýší náklady na opravy. Navíc tím, že se problému nevěnujete, ohrožujete sebe i ostatní účastníky silničního provozu.
Potřebuje vaše auto údržbu? Pak kontaktujte náš autoservis! Profesionální automechanici rychle identifikují problém, provedou opravy a vrátí vůz v perfektním stavu!
