Dněpropetrovská státní univerzita
vnitřní záležitosti
Katedra "taktického a speciálního výcviku"
Esej
z "Automobilového školení"
na téma:
„Pohyb v komplexu povětrnostní podmínky»
Dokončeno:
kadet 301 studijní skupiny
policejní důstojník
Korzhansky M.Ya.
Kontrolovány:
katedrový učitel
"Taktický a speciální výcvik"
Makarevič V.V.
Dněpropetrovsk,
Plán
1. Špatné počasí
2. Omezená viditelnost
5. Vliv situace na silnici.
Literatura
1. Špatné počasí
Pokud potřebujete naléhavě jít a hustě prší, je noc nebo slunce oslepuje, pak vás to s největší pravděpodobností nezastaví. Ale pokud jste se již rozhodli pro cestu v takových podmínkách, nestačí pouze povědomí o úskalích nadcházející cesty. Abyste se ochránili, musíte přesně vědět, jak jednat v každém případě spojeném s omezenou viditelností.
Například se vracíte domů autem. Počasí se zhoršilo: ochladilo se, začalo pršet. Vedete zajímavý rozhovor s přítelem, který s vámi sedí, a diskutujete o problémech, které se týkají vás obou. Přitom se ledabyle díváte na cestu, nevěnujete jí příliš pozornosti, ale soustředíte se na konverzaci. Cestu dobře znáte, jeli jste po ní mnohokrát, jste zvyklí na myšlenku, že vás dovede, kam potřebujete... Najednou se ocitnete v husté mlze. plazí se po zemi. Navíc našli mlhu, když už těsně zahalila vaše auto a silnice úplně zmizela z dohledu. Rychlost cca 80 km/h. Ještě okamžik a jste v příkopu na opačné straně silnice. Ukazuje se, že mlha skryla ostrou zatáčku.
Vy a váš spolujezdec jste nebyli vážně zraněni, ale vyvázli jste s modřinami a škrábanci. Ale co chudé auto! Příčiny incidentu: pohybovali jste se příliš rychle; mlha byla překvapením; při jízdě jste se plně nesoustředili na řízení.
Každá z těchto příčin přispěla. S největší pravděpodobností by však události nedopadly tak nepříjemně, nebýt mlhy. Nebýt jeho, pravděpodobně byste se klidně vrátili domů. Právě kvůli mlze jste minuli odbočku, protože vám byla skryta. Mlha omezila vaši viditelnost.
2. Omezená viditelnost
Omezená viditelnost- je to tehdy, když není možné rozlišit mezi vozovkou, ostatními vozidly, chodci, dopravní značky a předměty, které musíte vidět, abyste mohli bezpečně řídit.
Viditelnost je omezena následujícími faktory: počasí (déšť, sníh, mlha, kroupy, ostré slunce); stav vozovky (kamiony, autobusy a další velká vozidla, špatná organizace provoz, „slepé“ křižovatky, „slepé“ silniční úseky; odbočuje, stoupá, objekty v blízkosti silnice; keře, stromy, budovy, stojící vozidla atd.); vašeho vozu (nálepky na čelním nebo zadním skle, nečistoty na čelním nebo zadním skle, drobnosti visící ze zpětného zrcátka, praskliny na skle, závěsy na oknech, boční sloupek mezi zadními a předními dveřmi, tvoří tzv. - tzv. „slepá“ zóna, cestující na zadních a předních sedadlech).
Omezená viditelnost vám znemožňuje vidět předměty stav vozovky v dost vzdálené vzdálenosti. Je pro vás těžké pochopit, co se kolem vás děje. Abychom získali tolik potřebné podmínky omezená viditelnost informace o situaci na silnici, musíte výrazně zvýšit pozornost, což vyžaduje velké úsilí.
Ostatní účastníci silničního provozu jsou v tuto chvíli ve stejné pozici. A každý z nich (stejně jako vy sám) může každou chvíli udělat chybu. Na to musíte být připraveni.
Incident popsaný na začátku této kapitoly je ukázkovým příkladem toho, co se může stát, když je viditelnost omezená kvůli povětrnostním podmínkám.
Další příklad. Řekněme, že jedete po silnici v hustém provozu s velkým vozidlem před vámi. nákladní vůz. Nemůžete měnit jízdní pruhy, pruh vlevo je obsazen jedoucími vozidly. Vpravo je obrubník. Nákladní auto vám blokuje výhled, takže nevidíte dopravní značky předem. V důsledku toho minete značku, kterou potřebujete, požadovanou odbočku a jste nuceni přejít na další křižovatku.
Další příklad. Jedete celý den po venkovské silnici. Hmyz, prach, špína – to vše na čelním skle vašeho auta. Najednou na silnici vyběhne pes, všimnete si ho na poslední chvíli. Abyste psa zachránili, ostře odbočíte do protijedoucího provozu. No, pokud je zapnuto nájezdový pruh nikdo tu není. Co když je protijedoucí auto? A to vše proto, že přes špinavé okno jste psa neviděli včas.
Všechny tyto tři okolnosti popsané v příkladech se samozřejmě mohou shromáždit na jednom místě najednou a velmi obtížné, nebezpečná situace. Obvykle se to přesně děje: v podmínkách nedostatečné viditelnosti nastávají kritické situace z několika důvodů.
Například čelní sklo auta je potřísněné špínou, do očí vám svítí ostré slunce (obzvláště silné je odlesky přes špinavé sklo) a před vámi jede velké vozidlo, které blokuje viditelnost situace před vámi, a to vše zároveň čas.
Statistiky nehodovosti ukazují, že v podmínkách omezené viditelnosti se výrazně zvyšuje pravděpodobnost dopravních nehod.
Za mlhy, sněžení, za jiných podmínek omezujících viditelnost dopředu je snížení rychlosti prostě nutné pro všechny účastníky silničního provozu. Jinak řetězová reakce kolizí s velké množstvíúčastníků a v důsledku obětí. Z výše uvedeného vyplývají dva závěry: 1) v podmínkách omezené viditelnosti jste zbaveni možnosti vidět všechny potřebné objekty silniční situace;
2) protože špatně nebo vůbec nevidíte, nevíte, co čekat.
Co dělat v takových situacích? K dispozici máte dva prostředky: auto a především oči.
Auto má zvláštní vybavení navržený pro zlepšení jízdních podmínek s omezenou viditelností.
Pokud je na čelním skle voda, zapněte stěrače čelního skla. Nastavte rychlost kartáčů v závislosti na množství vody (nebo sněhu) dopadajícího na sklo. Pokud na čelním skle zamrzne voda a vytvoří se na něm ledová krusta nebo sníh není zcela odstraněn kartáči a blokuje vaši viditelnost, zapněte topení a teplý vzduch led rozpustí. A pak znovu zapněte stěrač, který ze skla odstraní roztátý led, sníh.
Pokud topení nefunguje, zastavte a zkontrolujte, zda jsou všechna okna zavřená (pokud ne, zavřete). Poté ohřívač znovu zapněte. Teplý vzduch ohřeje okna zevnitř, roztaje led nebo sníh a pak můžete zapnout stěrač. Užitečné rady:
ostřikovač nepoužívejte, když je velmi chladno - při velmi nízkých teplotách vzduchu voda okamžitě zmrzne a vytvoří na čelním skle novou krustu ledu;
Před zapnutím stěrače se ujistěte, že se čelní sklo nahromadilo dost voda nebo sníh. V opačném případě budou kartáče škrábat o suché sklo a mohou je poškodit a zanechat škrábance.
Brýle jsou vlhké a zamlžené. Když je na čelním skle vlhkost, zapněte topení. A dovnitř chladné počasí zapněte podávání teplý vzduch, a ve vlhku, pohodě, mlze - pohoda. Můžete otevřít okna, to také pomůže vysušit sklo. Pokud jsou brýle silně zamlžené, otřete je do sucha hadříkem, ale ne rukou.
Jasné slunce potěší opalující se na pláži a řidič není vždy. Pokud je slunce na straně a vy jedete uličkou, pak jsou tmavé oblasti neustále nahrazeny jasně osvětlenými. Takový „světelný plot“ je nebezpečný v tom, že způsobuje únavu očí a činí dopravní značky nenápadnými. značky a malé překážky na silnici (jámy, kameny, cizí předměty). Pokud máte tmavé brýle, nasaďte si je: vyhladí kontrast. Pokud ne, mžourejte a zakloňte hlavu trochu dozadu.
Nejlepší je vyhnout se jízdě na slunci. Pokud to není možné, stáhněte si na autě sluneční clonu, noste zatmavená skla a hlavně udržujte auto čisté. přední sklo. Udělejte si čas na jeho vyčištění. Pohybujte se zády ke slunci a zvyšte vzdálenost od vůdce, protože jasné slunce znesnadňuje správné a rychlé vnímání semaforů. Semafory vyžadují zvláštní péči.
Při jasném světle je snadné zmást signály, proto si uvědomte také jednání ostatních účastníků silničního provozu.
Při omezené viditelnosti zapněte parkovací světla nebo dokonce potkávací světla. Je pravděpodobné, že podmínky viditelnosti se pro vás nezlepší, ale budete jasně viditelní pro ostatní řidiče, a to je také velmi důležité.
Přístroje jsou nástroje, ale jízdní podmínky můžete zlepšit sami, pokud realisticky vyhodnotíte faktory, které omezují viditelnost, a podle toho změníte své chování. Například počasí vyloženě nepřeje jízdě, zpomalte, zvolte nejlepší polohu na silnici, v extrémních případech sjeďte ze silnice, zastavte a počkejte, až se zlepší viditelnost.
Pohybujte se tak, aby bylo možné v případě nebezpečí zastavit na dohled.
Zvyšte svou vzdálenost. Pamatujte, že v podmínkách omezené viditelnosti potřebujete více času a prostoru k provedení jakéhokoli manévru a zastavení.
Pokud je viditelnost natolik omezená, že nejste schopni správně určit polohu ostatních účastníků silničního provozu na vozovce, je nejlepší neohrožovat sebe a ostatní, opusťte vozovku tím, že zjistíte pohodlné místo a počkejte, dokud se viditelnost nezlepší. Když přestanete, nezapomeňte se identifikovat zahrnutím poplach.
Věnujte zvýšenou pozornost ostatním účastníkům silničního provozu, jejich signálům a pohybu.
Vždy dodržujte pravý okraj vozovky, chodník, krajnici, čáru značení (okraj vozovky), krajnici. Držte se této hrany, neztrácejte ji. Vyberte si polohu na silnici tak, abyste byli v co největší vzdálenosti od ostatních účastníků silničního provozu, kteří se k ní přibližují, tj. poskytněte co největší boční interval.
Nastavte zpětná zrcátka. Při hustém provozu je potřeba velmi rychle vyhodnotit situaci před i za sebou a při jízdě není čas na seřizování zrcátek.
Pozorně sledujte ostatní účastníky silničního provozu. Hledejte známky toho, že se před vámi může pohybovat velké vozidlo a blokovat vaši viditelnost. Vyhněte se dlouhé jízdě za velkým vozidlo. Pokud ho přesto musíte následovat, zvyšte vzdálenost, abyste zlepšili podmínky viditelnosti: viz značky, semafory, značení, křižovatky, protijedoucí provoz.
Vyberte si jízdní pruh tak, abyste zajistili co největší bezpečnost na všech stranách.
A několik dalších tipů, když je viditelnost omezena kvůli vašemu vozu:
odstraňte z oken všechny nepotřebné nálepky, štítky, závěsy;
neumisťujte věci před nebo za zadní okno, omezují viditelnost;
nejezděte s poškozeným čelním sklem. Na takovém skle mohou být praskliny, paprsky odcházející z místa poškození. Takové praskliny buď omezují viditelnost, nebo zkreslují obraz situace na silnici;
pokud jsou lišty stěračů ohnuté, opravte je nebo kupte nové. Pokud máte v úmyslu řídit vozidlo zcela nového a neznámého, studujte přístrojová deska aby se stal tak známým a známým jako ten, který byl na vás staré auto. Pokud se za jízdy seznámíte s přístroji, vaše pozornost bude odvedena od sledování situace na silnici.
3. Mlha.
V mlze se zdá, že vzdálenost ke všem objektům je větší, než ve skutečnosti je. Proto čím hustší mlha, tím větší vzdálenost. Auto, jehož parkovací světla před sebou matně vidíte, se možná nehýbe, ale stojí. Nepřibližuj se k němu vysoká rychlost. Ve velmi husté mlze před změnou jízdního pruhu nebo návratem zatroubte. Pokud je viditelnost velmi špatná, ale musíte jít, přibližte oči čelní sklo. To mírně zlepší viditelnost, ale zvýší únavu. Při jízdě v mlze zapněte potkávací světla místo dálkových. Mlhová světla jsou užitečná, pokud jsou správně nainstalována a seřízena. Světlo z nich by se mělo šířit po vozovce pod vrstvou mlhy a dobře osvětlovat pravý okraj vozovky.
Pokud existuje čára, která omezuje okraj vozovky, můžete po ní navigovat v mlze. Je nebezpečné prudce zajíždět doprava, auta a lidé mohou být na kraji vozovky.
Nesnažte se dostat přes mlhu v nízké zemi. Právě v tomto krátkém úseku může mlha ukrýt nejrůznější překvapení. Pamatujte, že mlha mění barvu všech barev kromě červené (žlutá se jeví načervenalá, zelená nažloutlá).
Nechte okna na dveřích řidiče a spolujezdce stažená, abyste lépe „slyšeli“ na vozovku.
4. Déšť.
V dešti se k vůdci nepřibližujte: špína odhozená od kol jeho auta rozstříkne vaše sklo. Pokud vás předjíždí a na silnici jsou louže, zapněte předem čističe skel. Předjíždějící auto vám může poslat porci vody do skla a vy úplně ztratíte viditelnost. Před kalužemi snižte rychlost. Za prvé vás cákance bláta mohou zcela připravit o viditelnost a za druhé mohou být pod vodou díry. Voda vstupující do Brzdové destičky, může výrazně snížit brzdný výkon. Proto po projetí louže několikrát lehce sešlápněte brzdu, aby se obložení vysušilo. Pokud začala bouřka, neměli byste se zastavovat poblíž starých rozlehlých stromů. Při bouřce se často odlamují a mohou poškodit karoserii auta.
Za hustého deště rozsviťte nejen obrysová, ale i potkávací světla. Zvolte rychlost, která odpovídá vaší viditelnosti. Nebrzděte prudce, neměňte náhle jízdní pruh. Pamatujte, že ostatní vás vidí špatně. V případě špatné viditelnosti je lepší se zdržet předjíždění. boční sklo je lepší ho zvednout skoro až na doraz, jinak se může do obličeje, za límec, dostat porce studené vody z protijedoucího nebo předjíždějícího auta. Většinou se to člověku nelíbí a hlavně v těchto chvílích ztrácí kontrolu nad autem.
5. Vliv situace na silnici.
Na rovných úsecích závisí viditelnost pouze na podélném profilu, na zakřivených úsecích na uspořádání krajnic a přednosti vozovky. Zelené plochy, kopce a budovy v blízkosti silnice zhoršují viditelnost a bezpečnost silnice. Častou příčinou je špatná viditelnost vozovky vážné nehody. Zvláště často dochází v těchto podmínkách k nehodám při předjíždění. Vznikají z toho důvodu, že při špatné viditelnosti nebo viditelnosti nedostává řidič včas informace o situaci na vozovce a nestihne provést potřebné úkony.
Je charakteristické, že počet nehod závisí nejen na přítomnosti oblastí s omezenou viditelností a viditelností na silnicích, ale také na četnosti jejich umístění na dálnici.
Studie ukazují, že vzácná místa s omezenou viditelností a viditelností jsou nebezpečnější než běžná místa, jako jsou například horské silnice. Špatné podmínky jsou v těchto případech kompenzovány neustálou zvýšenou pozorností řidičů a rychlost vozidel je mnohem nižší než v rovinatých podmínkách. Omezená (uzavřená) viditelnost je nebezpečná na křižovatkách silnic a ulic, na železniční přejezdy, dochází zde k dopravním kolizím častěji než na křižovatkách s neomezeným výhledem.
Stůl 1.
Typická místa zhoršení viditelnosti a viditelnosti na ulicích a silnicích
| Charakteristická místa | Stručný popis místa | Možné nebezpečné následky |
| 1 | 2 | 3 |
| Silnice v kopcovité oblasti | Vzhledem k častému stoupání a klesání je podélná viditelnost vozovky nedostatečná | Srážka s autem ponechaným na vozovce (z důvodu poruchy), není vidět kvůli zlomenině Ztráta kontroly v důsledku defektů vozovky (destrukce, jámy atd.) není vidět kvůli zlomenině |
| Uzavřená zatáčka, horské silnice | Uzavřené zobrazení, nedostatečné informace o provozu na webu | Srážka s protijedoucí (a projíždějící) dopravou; ztráta kontroly v důsledku poškození, které není vidět za zatáčkou |
| Cesta v lese s malou předností | Nečekaný den volna vozovka kvůli stromům lidem a zvířatům | Bít lidi, zvířata; náraz do stromu kvůli ztrátě kontroly |
| Vjezd do tunelu | Ostrý přechod do oblasti s horším osvětlením | Srážky s protijedoucími, projíždějícími vozidly, střet s ploty |
| Přechody ulic ve městech | Zavřený pohled, nedostatečné dopravní informace | Srážky, srážky s chodci |
| Zastávky MHD | Nečekaný výstup chodců | Srážka chodců |
| Železniční přejezd | Neočekávaný odjezd vlaku z důvodu překážky | Srážka vlaku |
Charakteristická místa omezené termíny viditelnost a viditelnost jsou uvedeny v tabulce. 1.
Literatura
1. Timovský O.A., Z.D. Derekh, Zavoritsky Yu.Є. Základy bezpečné péče o zařízení silniční dopravy. - K .: "Vishcha school", 2004. 120 s.
2. Zhulev V.I. Řidič a bezpečnost silničního provozu. - M.: DOSAAF, 1984. - 151 s.
3. Bezsmertny V.O., Derekh Z.D., Ishchenko V.V. Základy péče o auto a bezpečnost provozu. - K .: Vishcha school, 1996. - 201 s.
Tyto pojmy jsou od sebe neoddělitelné. Komplex stav vozovky je jedním z faktorů přímo ovlivňujících bezpečnost provozu.
Stav vozovky zahrnuje jak kvalitu samotného povrchu vozovky (jámy, hrboly, výmoly, značení), tak povětrnostní podmínky a také terén (například jízda po serpentinách v horách). V tomto článku se krátce zastavíme na složitosti řízení auta v nejobtížnějších stav vozovky.
Řízení auta v obtížných podmínkách na silnici tak či onak ovlivňuje všechny řidiče. Přestože většina obyvatel žije ve městech, městská silniční síť není zdaleka ideální. Proto i v velká města obtížné meteorologické podmínky a tradičně „náhlá“ zima
V souladu s dopravní pravidlařidič musí vyhovět nezbytná opatření bezpečnost, vyhnout se mimořádné události až do úplného zastavení vozidla.
Ve stejný čas, silniční služby jsou povinni včas reagovat na změny povětrnostních podmínek, na kvalitu povrchu vozovky a učinit veškerá opatření k zajištění pohyb bez nehod doprava.
V praxi se však obraz jeví poněkud odlišný.
Za ztížených podmínek silničního provozu závisí bezpečnost provozu především na dovednosti řidiče, jeho pozornosti a opatrnosti.
Dodržování jednoduchých pravidel několikanásobně sníží pravděpodobnost nehody.
Jízda v ledu
Jednou z nejnebezpečnějších podmínek na silnici je náledí. Vyznačuje se skelným povlakem na vozovce, který se skládá z ledu, prachu a vody. Vzhledem ke zvláštnímu stavu vody při teploty pod nulou, jakýkoli předmět na ledu snadno klouže po libovolné trajektorii. Auto, které se dostane na zledovatělý povrch vozovky, téměř vždy ztratí kontrolu kvůli nedostatečné přilnavosti. Zvláště nebezpečné jsou podmínky: led + čerstvý sníh, led + voda. S ledem budou nepochybné výhody:
Vysoce kvalitní hroty a kvalifikované hroty;
Protiblokovací brzdový systém ABS ;
Nízká rychlost pohybu;
Pohon čtyř kol;
Hladký terén.
K ledu patří také dojezd sněhu, který má podobnou strukturu a nízký koeficient adheze.
Jízda v ledových podmínkách:
Startování je plynulé, bez cukání ve směru dopředu;
Brzdění je plynulé, bez vypínání spojky, v případě potřeby řazení na nižší převodové stupně;
Použití přerušovaného příjmu brzdění (pro vozidla bez ABS);
Nevytáčejte motor, „plynujte“ plynule a postupně. Totéž platí pro řazení. Jakékoli cukání a přeplynování téměř zaručeně povedou k selhání hnacích kol a smyku vozu.
S mechanická skříňka, řazení by mělo být co nejrychlejší, s ideálně sladěnými otáčkami motoru;
Pohyb do kopce by měl být více zvýšená rychlost motoru, přibližně + 20 % k nominální hodnotě. To vám umožní přesnější přepínání a zabrání prokluzování kol.
Pokud jste již zastavili, měli byste rozhoupat auto. V žádném případě „neplynovat“! Kolo se velmi rychle zaryje do ledu a bez pomoci nebude možné nastartovat. Kritická období jsou jaro a podzim, denní dobou je ráno a večer.
Jízda na sněhu
I u nás je to celkem běžné. Nese s sebou dvě hlavní nebezpečí – zhoršení viditelnosti a změnu trakce. První je velmi nebezpečný, zejména v noci. Světlomety jsou okamžitě rozptýleny padajícími sněhovými vločkami, paprsky světlometů se stávají beztvarými a povrch vozovky prakticky není osvětlen. Při hustém sněžení v noci je možný efekt vlastního oslnění – kdy světlý bod zhorší viditelnost téměř na nulu.
Sněžení hrozí snížením účinnosti trakce. Z tohoto důvodu se vyplatí snížit rychlost na maximum. Předem, při prvním náznaku sněžení, zkontrolujte funkci stěračů a ostřikovače.
Styl jízdy je podobný jízdě na náledí. Je velmi nebezpečné brzdit na hladkém a/nebo nerovném povrchu – na dlažebních kostkách, tramvajové koleje, dopravní značení atd. Téměř vždy je to plné ztráty kontroly.
Je třeba poznamenat, že sníh téměř vždy rychle ucpe světelnou optiku. Není divu, že po půl hodině jízdy vám už světlomety nemusí osvětlovat cestu a brzdová světla a směrovky budou zcela neviditelné! Je to velmi nebezpečné!
Topení musí být v dobrém stavu - při sněžení se okna rychle zamlžují a můžete téměř okamžitě „oslepnout“.
Sněhové závěje a i malé závěje míjíme pomalu, abychom se netrefili do nárazníku.
V zimě se hodí mít pásy nebo sněhové řetězy - to může pomoci v obtížné situaci. Postarejte se také o lopatu a dobrý kabel.
Jízda v dešti
Déšť, liják. Existují také dvě hlavní nebezpečí – snížení viditelnosti a změna přilnavosti. Déšť se snáší o něco snáze než sněžení, přinejmenším proto, že zpravidla nezpůsobuje prudké změny teploty vzduchu a „nezanáší“ osvětlovací tělesa. V dešti však bývají nepříjemná „překvapení“. Má tendenci vyplňovat díry značné velikosti a hloubky, které se stávají k nerozeznání od obyčejné louže. Dostat se do takové díry s kolem je minimálně nepříjemné a maximálně hrozí utrženým závěsem a překlopením.
Na neznámé silnici byste se měli chovat velmi opatrně a nepřekračovat povolenou rychlost. Nejprve se můžete dostat do již zmíněné díry „zamaskované“ vodou. Za druhé se můžete „chytit“ akvaplaningu. Jedná se o velmi nepříjemný efekt, který se vyznačuje úplnou nebo částečnou ztrátou kontaktu mezi kolem a vozovkou. Fyzika jevu je jednoduchá. Při určité rychlosti už kolo nedokáže pod sebou včas „vymáčknout“ vrstvu vody a začne doslova plavat. Přilnavost k povrchu vozovky je nulová a auto téměř vždy ztrácí kontrolu. A to je potenciální katastrofa.
Vzhledem k tomu, že k aquaplaningu dochází při dostatečné vysoká rychlost, často se s ním řidiči setkávají na venkovských silnicích nebo městských dálnicích. Co znamená ztratit kontrolu nad vozem v rušném projíždějícím a protijedoucím provozu, věříme, není nutné vysvětlovat. Stejný aquaplaning navíc znemožňuje rychlé a účinné brzdění. A když se navíc polovina kol odvaluje po tvrdém asfaltu a druhá polovina „plave“? Sešlápnutí brzdového pedálu téměř zaručuje okamžitý smyk.
Pokud se dostanete do louže, neměli byste měnit trajektorii pohybu a prudce brzdit. Nejlepším východiskem je plynulé uvolnění plynu při brzdění.
Jízda v mlze
Mlha je složitý jev mezi sněžením a lijákem, který má však své vlastní charakteristiky. Mlha může snížit viditelnost na nulu, což znamená, že nevidíte nic jiného než kapotu svého auta. Mlze se často říká „klamač“ nebo „generátor iluzí“ – pohlcuje světlo a dobře zní. Navíc může zkreslovat zvuky, například iluzorně přibližovat vzdálené zvuky a výrazně vzdalovat blízké. Zvláště nebezpečné jsou ranní nebo náhlé mlhy, obvykle v oblastech jezer a řek. Vstup do mlhy může být pro řidiče náhlý, což je plné těžkých nehod.
Při přiblížení k mlze musíme snížit rychlost téměř na nulu, protože na dálku nelze hustotu mlhy pochopit a cítit. Nezapomeňte rozsvítit všechna světla. Někteří odborníci doporučují otevírat okna a pravidelně podávat zvukové signály. Pokud je viditelnost nulová, je nejlepší nepokračovat v jízdě a najít příležitost úplně sjet ze silnice. Mlha není příliš dlouhý jev, nicméně je extrémně nebezpečná. Každý rok vidíme strašné nehody nejen na vnitrostátních tratích, ale i na zahraničních dálnicích s desítkami, ne-li stovkami rozbitých aut a zmrzačených řidičů. dobrý pomocník budou vysoce kvalitní a správně seřízené mlhovky.
Jízda v noci
Náročné období jízdy. To platí zejména pro neosvětlené venkovské silnice. Přestože intenzita dopravy v noci desetinásobně klesá, pravděpodobnost nehody se naopak výrazně zvyšuje. Pozornost slábne, obvyklý režim bdění a spánku je narušen,
Hlavní nebezpečí noční jízdy:
nedostatečné osvětlení,
Zvýšená únava a únava
Nebezpečí usnutí během jízdy
oslepení protijedoucí a projíždějící dopravou,
Zkreslení viditelnosti, neobjektivní hodnocení vzdálenosti, barvy a struktury objektů.
Existují pravidla a omezení pro jízdu v noci:
Vždy snižte rychlost na minimum, zvláště v zimě a na neznámých cestách.
Nikdy se nedívejte na protijedoucí světlomety! Pokud jste náhodou paprsek „zachytili“, okamžitě zpomalte a plynule zastavte bez změny jízdního pruhu.
Podívejte se pozorně na okraj. To vám umožní nepohnout se z povrchu (při absenci značení) a včas si všimnout auta stojícího na kraji silnice nebo jdoucího chodce.
Pokud vás oslepuje protijedoucí auto, několikrát s ním mrkněte dálkové světlo. Přijíždějící vozidlo by mělo v reakci zablikat. Pokud se tak nestane, řidič protijedoucího auta vám nerozuměl nebo jednoduše nevnímá vaše signály. Zde jsou tři možnosti: zastavit a přeskočit, pokračovat v jízdě s potkávacími světly, pokračovat v jízdě, ale zapnout dálková světla. Každý scénář má své příznivce i odpůrce, rozhodněte se sami. Naše doporučení je zpomalit až zastavit.
Zatáčky jsou pomalé, zvláště v neznámém terénu. V noci, bez jasného značení, je velmi obtížné posoudit zakřivení zatáček, takže se nevyplatí riskovat.
Nejnebezpečnější je kolem čtvrté hodiny ranní. Určitě někoho požádejte, aby to za vás převzal, a pokud jste jediným řidičem, stojí za to se vyspat. Najděte si bezpečné místo a dopřejte si alespoň půl hodiny spánku. Obvykle toto období stačí k obnovení síly.
Na závěr, vzhledem k začátku prázdnin, několik doporučení pro jízdu na horách.
Horské hady
Někdy například při cestě na jih může nepřipravený řidič narazit na horské silnice. Management v horách má také své vlastní charakteristiky. Hlavní je dodržování bezpečnostních předpisů. Častými nehodami na horských silnicích jsou nájezdy, kolize při předjíždění v kopcích, překročení rychlosti ve sjezdech a s tím spojená ztráta kontroly s „odskočením“ z dálnice nebo čelní srážka.
Hlavním pravidlem je zpomalit. Pokud je had dostatečně vysoký, může nezvyklé hladovění kyslíkem ovlivnit vnímání rychlosti a vzdálenosti a vyvolat iluze. Pokud nemáte s jízdou v horských oblastech žádné zkušenosti, je lepší se předjíždění vyvarovat – to je dost nebezpečné. Zpomalení je také nutné, protože horské zatáčky jsou obvykle velmi strmé.
Pokud potřebujete přestat, snažte se tomu na vzestupu vyhnout. Vždy zastavte na svahu dolů, bez ohledu na míru stoupání nebo klesání.
Zásobte se předem klíny pro zpětný ráz nebo alespoň pár plochými dlažebními kostkami – to může být potřeba.
zásobit se brzdová kapalina a nemrznoucí směs. Na horských silnicích často selhávají brzdy a auta se vaří. To je zvláště důležité v letních vedrech.
Vyvarujte se řazení v kopci.
Pokud si všimnete pomalu jedoucího auta před sebou, nepřibližujte se k němu a pokračujte v pohybu na dálku. To je nutné v případě ztráty kontroly nad tématy.
Pokud je na svahu viditelná překážka, přepněte na řazení dolů, ale nekroucejte motor - velmi rychle se přehřejete!
Zvážit " mrtvých zón“, zejména pro těžká nákladní vozidla.
Bezpečnost provozu ve ztížených podmínkách vozovky závisí především na řidiči samotném, jeho zručnosti, opatrnosti, pozornosti a rozumné volbě stylu jízdy.
Na závěr navrhuji přečíst si článek na blogu: co přímo ovlivňuje jak bezpečnost provozu, tak jízdu v obtížných silničních podmínkách.
MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
PRŮMĚRNÉ ČÍSLO
ZAMĚSTNANCI V ROCE 2017
KANCELÁŘE
PO CELÉM SVĚTĚ
PLANETY, NA KTERÝCH NAŠE
MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
PRŮMĚRNÉ ČÍSLO
ZAMĚSTNANCI V ROCE 2017
KANCELÁŘE
PO CELÉM SVĚTĚ
Pomocné služby
Zákaznická podpora Vaisala je jednotné kontaktní místo pro obecné nebo technické problémy ohledně produktů, systémů a služeb Vaisala.
Zákaznická technická podpora a monitorovací centra fungují nepřetržitě bez dní volna a svátků.
Naše specializované regionální týmy podpory mohou rychle získat informace o vašich problémech a rychle je identifikovat. Všechny problémy se snažíme řešit rychle a co nejdříve. Jsme také schopni poskytnout obecnou podporu pro opravy, kalibrace, reklamace, servisní smlouvy, díly a záruční reklamace.
Měření stlačeného vzduchu
Vyčistěte a osušte stlačený vzduch lze dosáhnout pomocí zařízení pro přesné měření rosného bodu. Stabilní měření rosného bodu také zabraňuje přesušení a šetří energii.
Regulace vlhkosti v nebezpečných oblastech
Hraje regulace vlhkosti zásadní roli v mnoha oblastech, kde se vyskytují hořlavé nebo výbušné materiály, jako jsou paliva, chemikálie, výbušniny. Takové prostory jsou označeny jako nebezpečné z důvodu přítomnosti potenciálně výbušné atmosféry. Pro zajištění bezpečného provádění prací v těchto oblastech je zapotřebí speciálně konstruovaná a certifikovaná měřicí zařízení.
Mazací a hydraulické systémy
Jedinečná technologie vlhkosti v oleji Vaisala poskytuje nepřetržité sledování vodní aktivity oleje v reálném čase a přímo určuje mez tolerance pro nadměrnou vlhkost v oleji. Na rozdíl od tradičních metod vzorkování, které vyžadují, abyste čekali dny nebo týdny, než obdržíte výsledky testů, technologie kontinuálního měření Vaisala pomáhá zajistit spolehlivost zařízení na průběžné bázi.
Metrologie
Vaisala nabízí nástroje a služby pro kalibraci a zajištění správné funkce přístrojů pro měření vlhkosti, rosného bodu, oxidu uhličitého a teploty. Ruční přístroje pro měření všech těchto parametrů lze použít ke kalibraci polních přístrojů a jako referenční přístroje.
Kontrola výroby lithiových baterií
Vaisala nabízí chemicky odolný polymerový senzor rosného bodu, který poskytuje dlouhodobou spolehlivost a velmi nízký drift při intenzivním používání. Kalibrovaná zařízení, která používají tento senzor, jsou k dispozici jako levné vysílače nebo plně konfigurovatelné přenosné přístroje.
Monitorování polovodičů
Přesné a stabilní měřicí zařízení umožňují ovládat mikroprostředí obklopující polovodičová zařízení.
Vaisala dodává originální kompaktní moduly pro měření relativní vlhkosti a barometrického tlaku.
Měření vlhkosti stavebních materiálů
Souprava Vaisala HUMICAP® SHM40 Structural Moisture Meter Kit poskytuje jednoduché a spolehlivé řešení pro měření vlhkosti v železobetonových a jiných konstrukcích. Tato sada je určena pro metodu hloubení, kdy je hrot senzoru vlhkosti ponechán v otvoru, dokud není dosaženo rovnováhy a není možné odečítat vlhkost.
Řízení sušení ve fluidním loži
Přesná regulace vlhkosti sušícího vzduchu je nezbytná pro optimalizaci procesu sušení. Vlhkost a teplotní podmínky se mohou lišit. V mnoha procesech sušení, zejména ve farmaceutickém průmyslu, může být odpadní vzduch vysoký obsah odpařená rozpouštědla a chemikálie. To vyžaduje použití velmi stabilních měřicích přístrojů. Ve většině drsných prostředí je výstup ze sušičky s fluidním ložem považován za nebezpečnou oblast, kde je nutné používat jiskrově bezpečné přístroje.
Mnoho začínajících motoristů a dokonce i zkušených motoristů ne vždy ví, jak správně a bezpečně řídit auto v obtížných silničních podmínkách, z nichž hlavní jsou jízda na ledu, hustý déšť, mlha (omezená viditelnost) a také, při sněžení nebo na zimní silnici.
základní kámen bezpečné řízení Vozidlo ve všech silničních podmínkách, a zejména v těch obtížných, je dobré technický stav auto, dobrá práce stěrače a osvětlovací zařízení, stejně jako vhodnost typu pneumatik pro sezónu a klimatické vlastnosti kraj.
Mlha
Při jízdě v mlze, nebo za podmínek omezené viditelnosti, v bez chyby je nutné snížit rychlost pohybu na úroveň, která vám umožní provést nouzové brzdění vozidlo před možnou neočekávanou překážkou.
Kromě toho je nutné zapnout přídavná osvětlovací zařízení, případně mlhovky a jako doplňkový zdroj upoutání pozornosti zapnout alarm, který přitáhne pozornost ostatních účastníků silničního provozu a vytvoří další bezpečnostní zónu.
Důrazně se nedoporučuje při řízení automobilu v podmínkách omezené viditelnosti používání dálkových světlometů jako zdroje dodatečného osvětlení, protože v tento případ, dálkové světlo, nejen zhoršuje viditelnost, ale vede i ke zvýšené zrakové únavě řidiče vozu.
Déšť
Hustý déšť, provádí vlastní úpravy jakéhokoli pohybu, takže při jízdě v deštivém počasí je nutné snížit rychlost pohybu a zvětšit vzdálenost od vozu vpředu.
Měli byste se vyhýbat náhlým změnám, zrychlování a brzdění, snažit se jet s vozem co nejrovněji a pokud dojde k aquaplaningu v důsledku prudkého zhoršení kontaktu pneumatik automobilu s povrchem vozovky, musíte plynule a postupně uvolňovat plynový pedál. , čímž se provede měkké brzdění a obnoví se kontakt pneumatik s povrchem vozovky.
Dobrým řešením by bylo zapnout další světelné zdroje a v případě velmi silného deště i alarm.
Led
Při jízdě na náledí a za podmínek silné sněžení, měli byste počítat se zvýšenou brzdnou dráhou, proto by vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla měla být co největší.
Striktně zakázáno prudká zrychlení, brzdění a přestavba, všechny tyto manévry prováděné na ledu a sněhu, dokonce i na rovná cesta, nevyhnutelně vedou ke ztrátě přilnavosti k povrchu a následnému rozbití vozu do smyku.
Rychlostní režim pohybu je třeba volit nejen na základě celková rychlost dopravní tok, ale, a s přihlédnutím k individuálním vlastnostem vozu a také typu namontovaných pneumatik vozu.
Je nutné pečlivě sledovat chod motoru a jízdní režim, přičemž je vhodné udržovat otáčky motoru na úrovni blízké začátku úrovně maximálního tahu motoru - protože v tomto případě při nečekaném smyku o prudkým sešlápnutím plynového pedálu můžete zvýšit tah motoru na maximum a okamžitě se dostat ze startovacího smyku.
Stav vozovky
NA Kategorie:
Řízení auta
Stav vozovky
Jízdní podmínky automobilu jsou určeny stavem vozovky a také povahou dopravního proudu a jsou spojeny s počasím a klimatickými faktory. Podmínky na silnici mají velký vliv na řízení a řidičské návyky. Hodnotí se geometrickými parametry a dopravními a provozními charakteristikami pozemních komunikací - inženýrských staveb určených pro dopravu vozidel. Komunikace vedené zástavbou jsou ulice.
Klasifikace komunikací zajišťuje jejich rozdělení podle regionálního významu a intenzity dopravy do následujících technických kategorií:
I kategorie - automobilové silnice celostátního a republikového významu s intenzitou dopravy více než 7000 vozidel/den.
Kategorie II - silniční komunikace stanovené hodnoty s intenzitou dopravy 3000-7000 vozidel/den.
Kategorie III - dálnice celostátního a republikového významu (mimo I. a II. kategorie), krajského nebo okresního významu s intenzitou dopravy 1000-3000 vozidel/den.
Kategorie IV - silnice krajského nebo okresního významu (kromě III. kategorie), místní komunikace s intenzitou dopravy 200-1000 vozidel/den.
Kategorie V - místní komunikace s intenzitou provozu nižší než 200 vozidel/den.
Geometrické parametry vozovky určují její tvar ve vodorovné rovině (půdorysně), dále v řezech ve svislé podélné a příčné rovině. Tyto parametry by měly zajistit pohyb vozu na suchém nebo mokrém čistém povrchu vozovky s největší bezpečná rychlost; jsou stanoveny stavebními předpisy a předpisy (SNIP II 60-75).
-
V horizontální rovině může mít vozovka zakřivené úseky, jejichž poloměry zakřivení a četnost mají velký vliv na bezpečnost provozu. Jak se poloměr zmenšuje, odstředivá síla, což zvyšuje riziko smyku a převrácení, proto se nejmenší hodnota poloměrů zakřivení normalizuje v závislosti na kategorii vozovky. Například, potřebné zabezpečení provoz na silnicích kategorie I je zajištěn s poloměry zakřivení nejméně 1000 m, v městském provozu - s minimálními poloměry od 400 m na městských dálnicích do 125 m na místních ulicích.
Ve svislé podélné rovině by poloměr konvexních oblouků v blízkosti městských ulic měl být v rozmezí od 2000 do 6000 m, konkávní - od 500 do 1500 m, podélné sklony by neměly přesáhnout 5 až 8 % ;.
Ve svislé příčné rovině umožňuje úsek silnice zvýraznit její hlavní prvky: vozovku, okraje silnice, příkopy a odřezky; ulice se vyznačuje přítomností chodníků (obr. 1).
Rýže. 1. Hlavní prvky silnice: a - silniční pruh; b - podloží; c - vozovka; g - dělicí pole; d-obrubník; e - kyveta; g - řez
Všechny silniční prvky spolu se silničními zařízeními a vybavením zabírají určitou oblast nazývanou jízdní pruh.
Vozovka se vyznačuje štítovým příčným profilem se sklonem 1,5 až 4 % v závislosti na typu povrchu vozovky na přímých úsecích komunikací a na obloucích o poloměru větším než 2000 m. Při poloměrech menších než 2000 m je vozovka charakteristická příčným profilem štítu se sklonem 1,5 až 4 %, podle typu povrchu vozovky na přímých úsecích komunikací a na obloucích o poloměru větším než 2000 m. oblouky musí mít zatáčky s příčným sklonem 2 až 6 %. Šířka vozovky silnic I. kategorie musí být nejméně 15 m se čtyřmi a více jízdními pruhy. Na silnicích ostatních kategorií je to obvykle 7,5 m se dvěma jízdními pruhy, ale na silnicích kategorie V se může rovnat 4,5 m.
Geometrické parametry by měly zajistit viditelnost na městských dálnicích s viditelností povrchu vozovky na vzdálenost 175 m, protijedoucí auto - 350 m. Na ostatních komunikacích by se tyto vzdálenosti viditelnosti měly rovnat 75 a 150 m.
Přepravní a provozní vlastnosti vozovky jsou dány druhem a stavem vozovky, jakož i silniční technikou a vybavením.
Typy a typy vozovek se používají v závislosti na kategorii komunikace s přihlédnutím k charakteru dopravního proudu, klimatickým a jiným podmínkám. Povlaky jsou rozděleny do následujících skupin:
- vylepšený hlavní typ pro silnice kategorie I, který zahrnuje cementobetonové a asfaltobetonové typy;
- vylepšený lehký typ pro silnice II, III a IV kategorie, které zahrnují asfaltobetonové a živičné typy;
- přechodný typ pro silnice IV. a V. kategorie včetně drtí a štěrkopísku;
- půdní typ pro silnice kategorie V, které mohou mít typy povlaků vylepšené místními materiály.
Stav povrchu vozovky je charakterizován drsností, vlhkostí, znečištěním jejího povrchu a závisí na stupni poškození vozovky, meteorologických podmínkách a kvalitě údržby vozovky. Drsnost povlaku zlepšuje jeho přilnavost k pneumatikám na suchém a zejména mokrém povrchu. Vlhkost a špína vytvářejí jakousi vrstvu maziva, která odděluje povlak a pneumatiku, čímž se dramaticky snižuje jejich koeficient adheze. Pokud je tloušťka této vrstvy menší než výška výstupků drsnosti, pak v důsledku záběru pneumatiky s těmito výstupky zůstává koeficient tření téměř nezměněn. Dezén běhounu zvyšuje koeficient trakce se zvětšením hloubky a velikosti jeho drážek, žeber a drážek. Jízdní režim ovlivňuje koeficient tření především v souvislosti s nárůstem rychlosti a charakterem brzdění. S nárůstem rychlosti nad 60 km/h koeficient tření oproti vypočtené hodnotě mírně klesá, takže při rychlosti 100 km/h je tento pokles 10 %:.
Zvýšená kluzkost povrchu vozovky způsobuje prokluzování kol, sníženou účinnost brzd a boční smyk vozidla, které jsou zodpovědné za asi 50 % dopravních nehod souvisejících se stavem vozovky. Jako minimální přípustné z hlediska bezpečnosti provozu byl přijat koeficient tření rovný 0,4.
Silniční zařízení jsou navržena tak, aby zlepšila bezpečnost a pohodlí při přepravě zboží a cestujících. Patří sem plochy pro zastavení a parkování, autobusové zastávky, nástupiště a pavilony pro odpočinek a čekání cestujících na autobusy, komunikační zařízení, osvětlení, ochrana komunikací před sněhem a písečnými závějemi.
Vybavení silnic je komplexní technické prostředkyřízení dopravy a zahrnuje dopravní značky a dopravní značení, semafory, značky, informační tabule, oplocení.
Počasí a klimatické faktory mění jízdní podmínky a ovlivňují řidiče, auto i vozovku. Patří sem teplota, vlhkost a tlak vzduchu, srážky, vítr, které tvoří tři období provozu: letní, zimní a přechodné. Letní období vyznačuje se především stabilní průměrnou denní teplotou nad +15°C, zimními teplotami pod 0°C, jarní a podzimní období jsou přechodná, kdy se teplota pohybuje mezi uvedenými hodnotami.
Řidič je schopen řídit vozidlo s největší spolehlivost při teplotách kolem +20°C. S rostoucí teplotou a vlhkostí se prodlužuje reakční doba řidiče, zrychluje se jeho únava. Na nízké teploty může dojít k podchlazení a zvýšenému odpařování vlhkosti z jeho těla, což také zvyšuje únavu.
Technický stav vozu se zhoršuje v přechodném období a zejména během zimní období: Čelní skla a světlomety jsou potřísněné blátem nebo sněhem, Brzdové destičky se dovnitř dostává voda, tvoří se kondenzát v pneumatickém pohonu brzd, pneumatiky při nízkých teplotách ztrácejí pružnost. To výrazně snižuje viditelnost, snižuje viditelnost, zhoršuje brzdné vlastnosti vozidla a zvyšuje riziko dopravní nehody.
Stav vozovky je nejvíce ovlivněn povětrnostními a klimatickými faktory, díky kterým se výrazně mění přepravní a provozní vlastnosti vozovky. V přechodných obdobích dochází ke znečištění vozovky, zmenšuje se její užitná šířka a snižují se adhezní vlastnosti nátěru, ničí krajnice, snižuje se viditelnost na vozovce, zhoršuje se viditelnost prvků silničního vybavení. V zimním období dochází k vyhlazování hranic podloží vozovky a jeho geometrické parametry. Na chodník se tvoří vrstva sněhu a při teplotách od 0 do - -3 °C a vysoká vlhkost vzniká vzdušný led, který prudce snižuje přilnavost povlaku.
Zlepšení silniční sítě je nejtěžší z nejdůležitějších úkolů státní systém zajištění bezpečnosti silničního provozu. Pro rychlý a bezpečný pohyb automobilů musí mít vozovka správné geometrické parametry, kvalitní nátěr a potřebné vybavení. Silniční zařízení by měla mít konstrukci pohlcující energii nebo jinou konstrukci, která snižuje závažnost následků kolize s vozidly.
