Ačkoli ve skutečnosti existují 4 hlavní typy pohonu - pohon čtyř kol obvykle se dělí na pohon 4 kol a pohon všech kol (když má vůz více než dvě nápravy).
Která z těchto možností pohonu je lepší: plná, přední nebo zadní, záleží na stylu jízdy, povaze a povrchu vozovky, po které jedete, na typu auta samotného (jde o sportovní nebo plné SUV) a některé další podmínky. Jaký typ pohonu je ale pro vás ten pravý, jaké jsou rozdíly mezi pohonem zadních, předních a všech kol a jak všechny fungují. Podívejme se na rozdíly mezi těmito typy pohonů samostatně a na závěr uvádíme obecnou tabulku s klady a zápory jednotlivých typů.
Pohon předních kol
Převážná část automobilů u nás a ve většině zemí světa vyrobených od konce 90. let používá pohon předních kol. Za prvé je to dáno prostorovou efektivitou pohonu předních kol, jeho relativní levností. Pohon předních kol vozu zajišťuje, že motor, převodovka a hnací ústrojí jsou umístěny v jednom kompaktním krytu, který je pohodlně umístěn pod kapotou a uvolňuje zbytek užitečná část vozidlo pro cestující a náklad.
Pohon předních kol
To samozřejmě umožňuje nabídnout více vnitřní prostor při zachování kompaktnosti a rozpočtu stroje. Téměř všechna vozidla s pohonem předních kol mají motory namontované po celé délce vozu – tímto způsobem se točivý moment motoru přenáší na rotaci kol co nejkompaktněji – s menší další podrobnosti, převodovky a další.
Výhody pohonu předních kol:
- Pohon předních kol má další výhody ve sněhu a dešti: hmotnost motoru přímo nad hnacími koly dává vozu lepší úchop na kluzkých vozovkách. Tím pádem, vůz s pohonem předních kol výrazně méně náchylné ke smyku a kritická rychlost, při které auto začne smykovat, je vyšší než u auta s pohonem zadních kol, všechny ostatní věci jsou stejné. To je možná hlavní výhoda pohonu předních kol.
- Kompaktnost. Jak již bylo zmíněno výše, umístění motoru vedle hnacích kol značně zjednodušuje konstrukci stroje a dává mnohem více volného prostoru jak pod kapotou, tak v kabině a pod spodkem.
- Kompaktnost určuje rozpočet – auto s předním náhonem je také mnohem levnější na design a stavbu než zadní a o to více pohon všech kol.
Nevýhody pohonu předních kol:
- I když, přestože je vůz s předním náhonem méně náchylný ke smyku zadní nápravy, pokud již vůz s předním náhonem dostal smyk, pak se vůz z tohoto smyku dostává mnohem obtížněji kvůli do stejného designu.
- A ještě ke smyku - pokud si pamatujete kurz autoškoly, tak při smyku zadní nápravy na předním pohonu byste měli zvýšit přívod plynu, abyste se dostali ze smyku. A to je pro některé řidiče instinktivně nemožné. Věc se má tak, že v nouzové panické situaci mnoho řidičů – zejména těch nezkušených – šlápne na brzdu, což je u vozu s předním náhonem nepřijatelné a smyk to jen zhoršuje.
- Protože jsou hnací kola také otočná, přináší to svá vlastní omezení, za prvé maximální úhel otáčení kol a opotřebení zvýšeného počtu mechanismů - především takzvaného "granátu", který zajišťuje pohon natočených kol.
- Protože hlavní komponenty jsou umístěny pod kapotou před vozem, pohon předních kol se sám přizpůsobuje opotřebení. brzdové mechanismy. Faktem je, že při brzdění se hlavní váha vozu přenáší dopředu (při pohybu vpřed samozřejmě). To znamená, že již tak těžká přední část vozu pracuje na brzdění ještě více, což vede k podstatně více rychlé opotřebení brzdové mechanismy na přední nápravě stroje - především, Brzdové destičky. Zadní destičky se často mění, když již byly přední destičky vyměněny dvakrát.
- Ze stejného důvodu, z jakého se váha přenáší dopředu, naopak, když vůz zrychluje, jeho váha se přenáší na zadní kola, což určuje nejhorší úchop se silnicí vedoucí předními koly. Dostaneme se tedy k tomu, že pohon předních kol je náchylnější k prokluzu, který je nabitý silná auta je prostě tragédie. Proto většina sportovní vozy- pohon zadních kol.
Zadní pohon
Pohon zadních kol nejčastěji znamená, že motor vpředu, umístěný podélně po délce vozu, posílá svůj točivý moment na zadní kola dlouhým kardanový hřídel. Mezitím nejvíce zjednodušené komponenty pohon zadních kol aby to bylo obecně levnější než pohon předních kol, na rozdíl od tvrzení o kladech pohonu předních kol výše, pokud však započítáte vše špičková technologie v moderním pohonu zadních kol jsou taková auta nakonec mnohem dražší.
Zadní pohon
V minulosti měla téměř všechna auta dlouhou dobu pohon zadních kol, protože se to zdálo jako velmi jednoduchý design, protože mechanici a konstruktéři vozidel měli i mlhavou představu o tom, jak vůz vybavit pohon předních kol a stále nechat přední kola protáčet.
Výhody pohonu zadních kol:
- Pohon zadních kol má svou hlavní klíčovou výhodu – výkon. Jelikož při akceleraci vozu přenáší setrvačnost značnou část své hmotnosti (auta) na zadní kola, která jsou ta hnací, je pravděpodobnost jejich prokluzu mnohem menší než u pohonu předních kol. Proto má většina sportovních aut ráda Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, muscle cars jako Dodge Challenger, výkonné sedany jako BMW řady 3 a velké luxusní vozy, jako Mercedes-Benz třídy S používat pohon zadních kol.
- U pohonu předních kol zajišťuje pohyb i ovládání stroje jedna sada kol. Pohon zadních kol umožňuje rozdělení těchto povinností mezi přední a zadní kola, zatímco rozložení těžkých mechanických součástí po celé délce vozu umožňuje rovnoměrnější rozložení hmotnosti mezi přední a zadní kola. lepší manipulace.
- Nehledě na to, že zadní náhon smýká snadněji kluzká cesta, právě pohon zadních kol se také snáze dostává ze smyku, na který v drtivé většině případů stačí jednoduše přestat na ně přenášet pohon, ale naopak pustit plynový pedál a nechejte otáčky motoru zpomalit zadní nápravu.
- Vzhledem k tomu, že přední kola nejsou současně poháněna, jednoduchost konstrukce jim umožňuje natáčet se pod větším úhlem, což snižuje celkový poloměr otáčení stroje.
- Drift - samozřejmě, kde bez tohoto plusu! Právě pohon zadních kol takovou možnost poskytuje díky prokluzujícím zadním kolům a natáčením předních.
Nevýhody pohonu zadních kol:
- Hlavní nevýhodou je, že pohon zadních kol s motorem vpředu vyžaduje převodový „tunel“, který prochází středem vozu a zabírá cenný vnitřní prostor, i když u větších vozidel to má menší význam.
- Pohon zadních kol může být také méně žádoucí pro jízdu v dešti a sněhu. Jde o to, že od zatáčky je zadní náprava náchylnější ke smyku, pak náhon na tato zadní kola způsobuje jejich větší prokluz na kluzké vozovce, což jen zvyšuje pravděpodobnost smyku. Proto je teoreticky pohon zadních kol snazší do smyku (proto je driftování možné pouze na zadním pohonu). I když aktuálně elektronické systémy kontrola stability (ESP) tento problém odstraňuje, i když ne zcela.
- Další podstatnou nevýhodou pohonu zadních kol je, že při průjezdu zatáčkou je od motoru vyžadováno větší úsilí, protože zadní kola tlačí auto dopředu, zatímco přední kola jsou natočena do strany, díky čemuž se trochu ztrácí výkon.
Mimochodem, ne všechna auta s pohonem zadních kol mají motor vpředu. Některé vysoce výkonné stroje mají motor uprostřed nebo vzadu. Mezi tyto vozy patří Ferrari, Lamborghini a další vozy. A samozřejmě by bylo šílené dávat u takových aut motor doprostřed nebo dozadu, přitom by měly pohon předních kol.
Pohon zadních kol s uspořádáním motoru uprostřed
Mezitím skoro všechny nákladních automobilů jsou vybaveny pohonem zadních kol, protože při jejich zatížení padá objem také na zadní část, což snižuje možnost prokluzu hnacích kol.
Pohon čtyř kol
Technicky lze pohon všech kol rozdělit do tří podskupin: trvalý pohon všech kol, plug-in pohon všech kol a adaptivní pohon všech kol. Všechny tyto systémy mají schopnost dodávat výkon na všechna čtyři kola vozidla, což zlepšuje trakci za špatného počasí a na nerovném terénu a běžně se vyskytují u terénních vozidel. vozidel jako je Jeep Wrangler a Toyota Land křižník. Všechny typy pohonu všech kol také nabízejí mnohem lepší trakci a umožňují vozu vjíždět do úzkých zatáček vyšší rychlostí, takže v katalozích najdete výkonné sedany s pohonem všech kol, jako je například Audi RS7.
Pohon všech kol (s reduktorem nebo systémem automatické připojení pohon všech kol)
Adaptivní pohon všech kol nejčastěji se vyskytuje na SUV, crossoverech a sportovních autech (a některých rodinná auta a minivany). Tento systém dokáže podle potřeby přenášet výkon z motoru mezi přední a zadní kola. Většina SUV navíc přenáší 100 % výkonu motoru na přední kola; ale když začnou ztrácet trakci (například na kluzké vozovce), výkon se začne přesouvat i na zadní kola. Distribuce energie se navíc ne vždy vyskytuje v akciích 50/50, i když se této hodnotě blíží.
Zásuvný pohon všech kol- Jedná se o nejjednodušší typ pohonu všech kol, který je implementován na SUV jako např Jeep Wrangler, Ford F-150 a stará dobrá Niva. Tyto systémy mají zařízení tzv převodová převodovka, která umožňuje přední nápravu připojit (nebo naopak ručně odpojit od převodovky). Většinu času jede vůz v režimu pohonu zadních kol; ale když je potřeba větší trakce, řidič ručně přepne na čtyři kola pomocí speciální páky.
Stálý pohon všech čtyř kol. V takovém systému pohonu všech kol jsou všechna kola neustále tažná síla z motoru. Dnes se tento systém na moderní automobily instaluje jen zřídka.
Výhody pohonu všech kol
- Hlavní výhodou pohonu všech kol je samozřejmě průchodnost terénem.
- Mnohem lepší ovladatelnost, která vám umožní rychleji vjíždět do zatáček a cítit se jistěji na kluzké vozovce.
Nevýhody pohonu všech kol
- Hlavní nevýhoda všech systémy pohonu všech kol je jejich další mechanická složitost a v důsledku toho vysoká cena výroby a designu.
- Všechna vozidla 4x4 mají tendenci být méně úsporná, protože vyžadují více než 2x více kol oproti pohonu předních nebo zadních kol, ale také různých druhů převodovek a hřídelí.
- Pneumatiky automobilů s pohonem všech kol jsou již vymazány všechny čtyři, a ne v párech.
co je pro vás nejlepší?
Naprostá většina aut (a věřte nebo ne, i mnoho crossoverů) má pohon předních kol. Tento vhodná volba pro většinu ovladačů, jak poskytuje dobrý úchop se silnicí za špatného počasí a slušným vnitřním prostorem.
Pokud jste fanouškem sportovních aut nebo žijete v místě, kde je obvykle dobré počasí, doporučujeme zvážit pohon zadních kol. Existuje spousta dobrých sportovních vozů s pohonem předních kol (jako Volkswagen GTI).
Pokud žijete tam, kde prší a je hodně sněhu, kde je většina silnic hliněných nebo terénních, pak je vaše volba SUV s pohonem všech kol. Mnoho pohonu zadních kol prémiové sedany nabízené ve verzích s pohonem všech kol, stejně jako mnoho crossoverů a SUV základní úpravy mají pohon předních nebo zadních kol a u dražších - pohon všech kol.
Co je lepší: pohon zadních, předních nebo všech kol - srovnávací tabulka
Podívejme se na stupňování hodnocení (špatné, uspokojivě, dobrý , výborný ) různé strany a vlastnosti plného, zadního a předního náhonu.
| Podmínky | Pohon předních kol | Zadní pohon | Pohon čtyř kol |
|---|---|---|---|
| Levné auto | Skvělý | Pokuta | Špatně |
| Ovládání na suché vozovce | Skvělý | Skvělý | Skvělý |
| Manipulace na kluzké vozovce | Pokuta | Uspokojivě | Skvělý |
| Trakce na erodované hlíně, sněhu | Uspokojivě | Uspokojivě | Skvělý |
| Chování na silných autech | Špatně | Pokuta | Skvělý |
| Složitost provedení, celková hmotnost systému | Skvělý | Uspokojivě | Špatně |
| Účinnost brzdění | Uspokojivě | Skvělý | Skvělý |
| Manévrovatelnost | Uspokojivě | Skvělý | Uspokojivě |
| Ztráta výkonu (v důsledku toho zvýšená spotřeba paliva) | Skvělý | Uspokojivě | Špatně |
Co je tedy lepší, pohon předních nebo zadních kol?
Michail Gorbačov
A opět je spor o pohon předních nebo zadních kol?
"A proč tak seriózní firmy jako Mercedes, BMW, Jaguar, Porsche stále vyrábějí auta ne s pohonem předních, ale zadních kol?" zeptal se mě jednou soused. A vlastně proč? Pojďme na to přijít.
Zaprvé jsou to Mercedesy s pohonem předních kol, například subkompaktní „třída A“, jak má být kompaktní auto velikost golfové třídy nebo menší. Za druhé, u nás je zvykem si myslet, že se začal používat pohon předních kol hromadná auta relativně nedávno. To je špatně. Již na samém úsvitu automobilového průmyslu vynálezci experimentovali s modely prvních samojízdných vozíků poháněných předními koly. První parní traktor s předním pohonem a kotlem umístěným přímo nad hnacím kolem vynalezl v roce 1764 Francouz Nicola Joseph Cugnot. Během testů se zasekl řídicí systém a vůz narazil do zdi. Stěna utrpěla víc než prototyp auta s předním náhonem!
První skladový vůz s pohonem předních kol byl vyroben před druhou světovou válkou v roce 1931. Jednalo se o dvoutaktní německý „DKW“ German automobilová společnost Automatické spojení. Proč ne dříve? Odpovězme takto: stalo se to, jakmile bylo technicky možné zajistit pohon předních kol. Celá potíž byla v jejich pohonu a věc byla komplikována tím, že na ně musí být přenášen točivý moment z motoru, tedy jednoduše musí tlačit auto dopředu a zároveň se otáčet. Navíc by se rychlost otáčení kola neměla měnit v závislosti na úhlu natočení. Takin' nápravové hřídele se začaly nazývat stejně spojené pohony úhlové rychlosti. Stručně řečeno, jakmile byly tyto speciální panty vynalezeny, výroba vozů s předním náhonem se začala zlepšovat. A jak by to mohlo být jinak, protože právě ve výrobě s nimi je mnohem méně problémů ve srovnání s klasickou řadou zadních kol, což znamená, že je levnější vyrobit taková auta. Posuďte sami - kardan není vůbec potřeba, zadní náprava- lehký a bez výbavy. A vy pohonná jednotka sestavený s převodovkou - poměrně kompaktní a namontovaný na stroji s nápravovými hřídeli, zavěšením a předními koly. Vypadá to takto: po dopravníku plave karoserie, postupně získává elektroinstalaci, interiér, zadní nápravu s koly a na samém vrcholu se pod ní zespodu přivalí pohonná jednotka: bum, bum a auto je připraveno.
To je pochopitelné, ale není jasné, proč výše uvedené firmy nepřešly na konstrukce s pohonem předních kol. A není třeba argumentovat, že tyto firmy vyrábějí velká auta a většina vozů s pohonem předních kol jsou většinou vozy třídy Golf. Není to tak úplně pravda. Za prvé, existuje mnoho společností, které vyrábějí vozy střední třídy s pohonem předních kol, jako je SAAB, Volvo, Alfa Romeo atd. Za druhé, ve Spojených státech se vyrábí luxusní vozy s osmiválci umístěnými napříč a s ... je to tak, pohon předních kol, třeba Cadillac. A udělat z takového auta „natahovací“ variantu – nataženou limuzínu, je obecně jednodušší než kdy jindy, není tam žádný kardan! Prodlužte se brzdové potrubí A výfukový systém s tlumičem na zdraví, a to je po vložení do těla nejtěžší práce další sekce. Co je tedy lepší, pohon předních nebo zadních kol? Pojďme se podívat na klady a zápory obou.
Výhody pohonu zadních kol:
1. Motor a převodovka jsou zavěšeny na těle na poměrně měkkém elastické prvky, což znamená, že jejich vibrace se do těla prakticky nepřenášejí. To vytváří zvýšený komfort. Když sedíte například v Mercedesu, je těžké určit, zda motor běží - žádné otřesy karoserie!
2. Při akceleraci se na volant nepřenášejí žádné reaktivní momenty.
3. Kdy náhlý start hmotnost je přerozdělena dozadu a hnací kola méně prokluzují.
4. Lepší rozložení zatížení náprav. Práce je navíc optimálně rozdělena mezi přední a zadní pneumatiky: přední - zatáčka, zadní - tlačení vozu dopředu.
Nevýhody pohonu zadních kol:
1. Ve výrobě - dražší.
2. Vozy RWD jsou těžší a vždy mají uprostřed karoserie tunel, který zmenšuje užitnou plochu kabiny.
3. Horší průchodnost v hluboký sníh a ve špíně.
Výhody pohonu předních kol:
1. Levnější na výrobu.
2. Neexistuje žádný kardan, a proto není potřeba tunel, což zvyšuje užitnou plochu kabiny.
3. Výborně směrová stabilita a přilnavost na sněhu a blátě.
Nevýhody pohonu předních kol:
1. Vibrace z pohonné jednotky se přenášejí do karoserie, protože je k ní pevně připevněna - to je specifikum konstrukce.
2. Při přidání plynu za určitých podmínek se reaktivní síly přenášejí na volant. Není to tak, že by mu utekl z rukou, ale stále se snaží žít svůj život!
3. Při prudkém rozjezdu dochází k přerozdělení hmotnosti směrem dozadu, odlehčení předku a nadměrný sklon ke skluzu hnacích kol.
Závěry: pro vozy se sportovním charakterem je vhodnější provedení s pohonem zadních kol: příklady jsou PORSCHE, BMW, Jaguar. Není to špatná ilustrace? silný argument? Totéž lze říci o zvýšený komfort- a v tomto případě je preferován pohon zadních kol: Mercedes, Rolls-Royce, Bentley. V obou případech více drahá výroba oprávněné, ale nevýhody komfortu vozů s předním náhonem nejsou. Pohon předních kol je skvělý pro masová produkce levná auta. Co se týče amerických víceválcových dreadnoughtů s předním pohonem, Yankeeové vždy udělají něco nepředstavitelného.
A co sportovci s pohonem předních kol? Tam jsou nějací. Skvělým příkladem je například VW GTI sportovní auto pro začátečníky! Pokud se bavíme o pohárových závodních sériích, kde vystupují vozy určitého modelu stejné značky, tak proč ne? Známé jsou závody evropských pohárových sérií, jako Renault, Mini, Alfa Romeo, Seat a samozřejmě Volkswagen. Navíc je od roku 2002 k vidění i na závodních tratích v Rusku. A pokud na to přijde výkonné stroje, pak zde převládá koncept Dr. Ferdinanda Porsche: skutečný závodní auto musí mít pohon zadních kol a jeho motor musí být umístěn co nejblíže zadní nápravě!
KTERÝ DISK JE LEPŠÍ?
Zde je to, co vám kdokoli odpoví na tuto otázku automobilový inženýr: "U vozu s pohonem zadních kol vytvářejí natočená přední kola brzdný účinek a tlačná zadní kola vytvářejí nadměrnou sílu. Vozidla s pohonem zadních kol mají proto tendenci ke smyku, to znamená, že zadní náprava v zatáčce prokluzuje." , kterému se říká přetáčivost. Vůz s předním náhonem v zatáčkách se vyznačuje driftem předních kol v důsledku nadměrné nebo nedostatečné trakce při přílišných úhlech kol, což se nazývá nedotáčivost."
„Koupil bych si BMW nebo Mercedes, ale jezdím v zimě a potřebuji pohon předních kol, budu si muset koupit Audi,“ zdůvodnil jeden můj známý, úplně stejně argumentuje i řada motoristů. Na zimních silnicích se cítí jistěji ve voze s předním náhonem, a to jak v zatáčkách, tak na rovných úsecích silnice, a ujišťují se, že jejich auta nedostanou smyk. O tom, jak jezdit s vozem s pohonem předních nebo všech kol na kluzké zimní silnici, si povíme trochu později, ale teď je důležité něco jiného. Autor výše uvedeného rčení oznámil pravdu, kterou nelze vyvrátit: na kluzkém a suchém povrchu auta s různé pohony chovat se jinak.
Začněme asfaltem. Jsem si naprosto jistý, že „průměrný“ řidič nikdy nepozná rozdíl při jízdě po zpevněných cestách v chování vozu s pohonem předních, zadních a všech kol. Tento rozdíl se projevuje pouze při velmi rychlém průjezdu zatáčkou. Zde se závodní zkušenosti hodí. Umožňuje učinit závěr, který je pro mnohé čtenáře zcela nečekaný: pohon zadních kol na asfaltu je lepší. Auto se lépe ovládá a lépe drží na silnici. Důkaz? Pokud by to bylo naopak, vozy Formule 1 by rozhodně měly pohon předních kol a vítězství karosářských sportovních vozů s pohonem zadních kol v závodech na dálničních okruhech by byla považována za nehodu, ale dnes je to naopak pravidelnost. „Auto se zadním náhonem se snadněji řídí, samo chce zatáčet,“ popsal chování svého závodního BMW Lev Fridman, známý závodní jezdec z týmu City Motorsport. "A co je nejdůležitější, na výjezdu ze zatáčky, když sešlápnete plyn, vůz s pohonem zadních kol intenzivně zrychluje a pohon předních kol nevyhnutelně vyrazí ideální trajektorii, což značně narušuje zrychlení." Možná na ovládání pohonu předních kol a auta s pohonem zadních kol mobily jsou naprosto nezbytné různé vybavení? Ano i ne. Největší rozdíl oproti autu s pohonem předních kol je tento: přední pneumatiky odvádějí téměř všechnu práci – ovladatelnost, akceleraci a většinu brzdění. Je velmi snadné je přetížit a donutit k přepracování. V důsledku toho se pneumatiky přehřívají a výrazně ztrácejí přilnavost. Řidič vozu s předním náhonem musí být velmi opatrný, když na výjezdu ze zatáčky šlápne na plyn. Prudký tlak na plyn vede k přerozdělení hmotnosti vozu, odlehčení přední části, což způsobuje silnou nedotáčivost vozu. Výsledkem je, že auto začne driftovat do strany. Abychom pochopili, jak se auto s předním náhonem stále chová vysoká rychlost v zatáčce se podívejme, jaké triky používá řidič závodního auta v autě s pohonem předních kol. Řidiči používají brzdění levou nohou pro vjezd do zatáčky se sešlápnutým lehkým brzdovým pedálem. Uprostřed dlouhé zatáčky zkušený jezdec na zlomek vteřiny sešlápne plyn, aby došlo k přenosu hmotnosti a zatížení přední části vozu, což sníží nedotáčivost a přední pneumatiky začnou lépe držet vozovku po této technice. Prudké přidávání plynu, již od středu ostrá zatáčka, závodník vystupující na voze se zadním náhonem, který způsobuje prokluzování kol, jako by otáčel vůz kolem své osy, jemně zapadal do zatáčky a zároveň se rozjížděl mohutné zrychlení. Pokud se o totéž pokusíte na voze s předním náhonem, pak se přední část „protlačí“ rovně a auto bude vyneseno mimo trať. Při jízdě s vozem s předním náhonem by se měl jezdec snažit „narovnat“ přední kola ze zatáčky co nejdříve, to znamená získat pozdní apex. To znamená pozdní vjezd do zatáčky, který umožňuje mírně narovnat trajektorii na výjezdu ze zatáčky.
Ale zpět k civilnímu řízení. Řidič vozu s pohonem předních kol se na kluzké zimní silnici cítí jistě díky vynikající směrové stabilitě. Při jízdě v přímém směru a při akceleraci auto s předním náhonem „tancuje“ na silnici mnohem méně než auto se zadním náhonem. "Je jasné, že je lepší tahat než tlačit." lépe drží zimní cesta právě z tohoto důvodu. Hnací kola vozu s pohonem předních kol táhnou vůz a jsou méně náchylná ke smyku než auto s pohonem zadních kol, které je tlačeno vpřed zadními koly.
Podle toho, na který pár kol se točivý moment přenáší z motoru, se auta dělí na pohon zadních kol A pohon předních kol. Existují i vozidla s pohonem všech kol, ale ty jsou samostatným tématem.
vozidla s pohonem zadních kol pohybovat se díky tomu, že se jedná o zadní kola spočívající na zemi, "TAM" auto před vámi. Přední kola v tomto případě slouží pouze ke změně směru pohybu.
Příklad vozidla s pohonem zadních kol mohou sloužit jako modely Zhiguli od VAZ 2101 do VAZ 2107.
Vozidla s pohonem předních kol jsou uváděny do pohybu předními koly, která se „přilnou“ k povrchu vozovky, "SEM" karoserie za vámi. V takových autech jsou zadní kola potřebná pouze k tomu, aby tělo svou zadní částí mohlo spočívat na silnici a netáhnout po asfaltu. Přední kola ale plní dvě funkce najednou – obě pohybují a řídí auto.
Mezi vozy Volga Automobile Plant jsou modely s pohonem předních kol VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 atd.
Rozdíl v zásadách jízdy vozu s pohonem zadních a předních kol za příznivých podmínek (nízká rychlost, suchý asfalt atd.) je nepatrný. Ale v extrémní podmínky neznalost tohoto rozdílu může vést ke katastrofálním následkům.
Pochopte chování pohonu zadních kol a vozidla s pohonem předních kol na kluzké cestě nám pomůže bárka plující po řece.
Ano, ano, obvyklá bárka. Stejně jako auto se dá řídit zezadu ("tlačítko") nebo zepředu (remorkér), neumí samo plavat (hlavně proti proudu).
Zadní pohon
Člun se zadním pohonem se získá následovně. Zezadu se zvedne „tlačítko“, opře se o záď pramice a poté ji tlačí před sebou po vodní hladině (obr. 58 A).
Nyní si představte, že v určitém okamžiku to "tlačítko" mírně "přehnalo" a ve výsledku zadní konecčluny se začaly aktivně odklánět ke břehu (obr. 58 b).
Myslíte si, že má cenu pokračovat v tlačení bárky? Přesně tak, nestojí to za to, jinak se přes řeku úplně otočí bokem.
Rýže. 58. Pohon zadních kol
To, co se stalo s pramicí na řece, se neliší od smyku auta s pohonem zadních kol na kluzké vozovce (obr. 58 PROTI). Zadní kola fungují jako „tlačítko“, a proto s nimi nelze auto dále „tlačit“! Jinak se začne točit v tak spletitém tanci, že prakticky nebude možné se z něj smysluplně dostat. Aby se tomu zabránilo, na samém začátku smyku auto s pohonem zadních kol je třeba přestat "tlačit na plyn" a začít aktivně pracovat s kolem.
Aby se eliminovalo prokluzování zadní nápravy vozidla s pohonem zadních kol, měla by být snížena síla nohou na plynový pedál.
Někdy stačí jen zmírnit sešlápnutí „plynového“ pedálu a někdy je lepší jej pustit úplně. Ale je to sám řidič, kdo musí cítit, jaké kroky má podniknout. tento moment situace to od něj vyžaduje.
Pohon předních kol
Nyní je náš člun tažen remorkérem (obr. 59 A). A nechal se touto záležitostí tak unést, že na jedné z odboček řeky byla zadní část „karavany“, totiž pramice, vynesena ke břehu (obr. 59 b).
Co dělat? Snížit nebo zvýšit trakci?
Pokud nepřidáte „plyn“, netahejte pramici za „nos“, pak se určitě zřítí do břehu. Následně by měl remorkér mírně zvýšit rychlost pohybu a „vytáhnout“ za sebe vše, co se za ním „visí“.
Rýže. 58. Pohon předních kol
U vozu s pohonem předních kol zadní „visí“ - kufr je zapnutý zadní kola X(Obr. 59 PROTI).
Jsou to přední kola, „přilnoucí“ k vozovce, táhnoucí auto s sebou, a zadní kola jsou tak jednoduchá, že žijí samy. Proto při vstupu vůz s pohonem předních kol přesně zvýšit trakce na hnacích předních kolech pomůže zbavit se smyku. Přidáním „plynu“ (samozřejmě v rámci rozumu) donutíte zadní kola vrátit se do přední stopy.
Chcete-li odstranit smyk zadní nápravy vozu s pohonem předních kol, měli byste mírně zvýšit rychlost.
Přetáčivost
V zatáčce tedy vznikl smyk. A na přelomu čeho?
Faktem je, že nezáleží na tom, kde ke smyku došlo – na zatáčce, na křižovatce nebo na cvičišti. Důležité je, že smyk vznikl v důsledku prudkého natočení volantu. A nyní máme stejný problém – zadní část vozu se začne posouvat do strany vzhledem k dráze předních kol a podélné ose vozu.
Na základě předchozích rozhovorů (řízení při smyku) zastavit smyk volant je nutné se otočit směrem k nezbednému kufru vašeho auta.
Kdyby šla zadní část auta vlevo, odjet, pak je třeba otočit i volantem vlevo, odjet. Zároveň nesmíme zapomenout na přední úkony volantu při vracení kufru na místo.
Co bychom měli dělat s nohama?
S levou nohou je vše jasné – in extrémní situace spojky se nesmí dotýkat. Na tom jsme se už dávno shodli. Pravá noha je trochu náročnější. Nejprve si musíte zapamatovat, v jakém autě právě sedíte – zadní nebo přední, a teprve poté začít pracovat s „plynovým“ pedálem.
Autem s pohonem zadních kol je nutné zeslabit sílu na plynový pedál nebo dokonce úplně ubrat plyn. Jinak zadní kola dokážou kufr zrychlit natolik, že předběhne kapotu vašeho auta.
Pokud uberete „plyn“ a použijete správně ruce, zadní kola se zařadí za přední a auto se rozjede přesně tam, kam jste původně zamýšleli zatočit. Později, až se auto „uklidní“, bude možné přidat „plyn“, ale jen trochu, čímž se zabrání prokluzu kol vůči povrchu vozovky.
Hádky o tom, jaké auto je lepší zvolit, zda pohon zadních kol, předních nebo všech kol, patří do kategorie sporů o to, která převodovka je lepší - manuální, robotická nebo automatická, nebo o přednostech a naopak. Jelikož ale motoristé téma pohonu rok od roku přehánějí, znamená to, že ne každý si ještě uvědomil, jaké jsou výhody a nevýhody každé ze zmíněných převodovek. V tomto článku si povíme o výhodách a nevýhodách pohonu předních, zadních a všech kol a necháme čtenáře, aby si na základě našich argumentů vybral sám – vůz, s nímž mu převodovka nejlépe vyhovuje.
Volba #1. Zadní pohon
Pokud jen vyjmenujete značky, které vyrábějí vozy s pohonem zadních kol, je jasné, proč mnoho motoristů vážně uvažuje o koupi vozu s tímto typem převodovky. Stačí si poslechnout tato jména – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Ruce, jak se říká, samy natahují, aby převzaly silnější pohon vozů těchto společností.
Proč takový známé firmy Preferujete pohon zadních kol? Samozřejmě mají ve své kohortě modely s jinými typy pohonů (přední a častěji všechna kola), ale nejoblíbenější se staly vozy s pohonem zadních kol. Odpověď je jednoduchá: jde především o pohodlí a lepší ovladatelnost než u aut s pohonem předních kol. Když už jsme u vozů s pohonem zadních kol, nelze nezmínit takové sportovní vozy jako Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikony fanoušků automobilových závodů. To znamená, že vyvodíme střední závěr, pohon zadních kol si vybírají milovníci pohodlí nebo vysokorychlostní jízdy.
Nyní se na to pojďme rychle podívat Designové vlastnosti zadní pohon. Konstrukce vozu s pohonem zadních kol může být s jakýmkoliv uspořádáním motoru: s motorem vpředu, s motorem uprostřed nebo s motorem vzadu. Pohonná jednotka pro takové vozy má podélné nebo opačné uspořádání. od motoru se přenáší na zadní nápravu, která je přední. Kromě různých konfigurací motoru je rysem vozu s uspořádáním pohonu zadních kol přítomnost kardanu, a tedy tunelu probíhajícího podél spodní části vozu a zasahujícího do cestujících v zadní řadě sedících na pohovce. uprostřed. Nicméně, protože většina moderní auta se zadním náhonem z prémiové třídy pak mají formuli 2 + 2 sezení - tedy vzadu jsou dvě plnohodnotná sedadla oddělená tunelem, na kterém je umístěn stolek.
Výhody pohonu zadních kol:
Téměř úplná absence vibrací od motoru, který má u vozidel s pohonem zadních kol podélné nebo opačné uspořádání a je zavěšen na změkčovacích prvcích;
Kontrolovanější smyk vozu, ke kterému dochází při relativně nižší rychlosti než u aut s jinými druhy pohonu, a tudíž snáze korigovatelný – stačí pustit plyn a otočit volantem do směru smyku;
BMW M3 a Mercedes-Benz C 63 AMG - vozy s pohonem zadních kol v řízeném smyku
Nedostatek reaktivních momentů na volantu při akceleraci vozu. To je způsobeno tím, že přední kola, která jsou spojena s mechanismem řízení, nevedou;
Široká škála technik pro řízení vozu s pohonem zadních kol rychlostí – což ocení zejména závodní fanoušci;
Snížený ve srovnání s vozem s pohonem předních kol poloměr otáčení, což je vysvětleno absencí omezení úhlů natočení předních kol automobilu s pohonem zadních kol závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi;
Optimální rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní náprava: Přední kola se natáčejí a zadní kola „tlačí“ auto dopředu.
Nevýhody pohonu zadních kol:
Výrobní cena vozu s pohonem zadních kol je vyšší než u vozu s pohonem předních kol kvůli složitější konstrukci;
Přítomnost masivního kardanový hřídel a tunel jdoucí od motoru k zadní nápravě skrývá využitelný prostor v kabině a zvyšuje pohotovostní hmotnost vozu;
Horší je, ve srovnání s vozidly s pohonem předních a všech kol, průchodnost terénem sypký sníh, náchylnější ke smyku na zledovatělé vozovce.
Volba #2 Pohon předních kol
Většina moderních vozů dostala uspořádání s pohonem předních kol, především díky jednoduchosti této konstrukce a nižším výrobním nákladům. Kromě toho se na vozy s pohonem předních kol začaly instalovat kompaktnější motory, které se nenacházely podél, jako u pohonu zadních kol, ale napříč tělem. A absence kardanu v designu dělá vůz s pohonem předních kol na jedné straně kompaktnějším a na druhé straně vám umožňuje získat objemnější užitný prostor v kabině a zavazadlový prostor auta. Vzhledem k tomu, že vozy s pohonem předních kol jsou nejběžnější, ekonomičtější a relativně levné, volí je větší počet kupujících.
Trochu o konstrukčních prvcích takových vozů. Jak název napovídá, hlavní rys tohoto typu pohon – přenos točivého momentu z elektrárna na přední kola. Uspořádání pohonu předních kol umožňuje vytvořit šest variant umístění motorů – tři v podélné a příčné rovině. Uspořádání pohonu zadních kol má čtyři takové varianty. Příčné motory u vozidel s pohonem předních kol mohou být umístěny před přední nápravou, nad ní a za ní. Podélně uložený motor má úplně stejné možnosti zástavby. Vozidla s pohonem předních kol mají navíc možnost sestavovat pohonnou jednotku různými způsoby. V sériovém uspořádání se nachází za motorem hlavní ozubené kolo následuje převodovka. V paralelním uspořádání jsou motor a převodovka na rovnoběžných osách a ve stejné výšce a konečně v tzv. "podlahovém" uspořádání je motor nad převodovkou.
Volkswagen Golf jedno z nejpopulárnějších aut s pohonem předních kol na světě
Výhody pohonu předních kol:
Relativní levnost výroby a údržby;
Absence kardanu a skříně zadní nápravy umožňuje udělat vůz kompaktnější, lehčí a prostornější jak v kabině, tak v zavazadlovém prostoru;
Lepší trakce předních kol na kluzkých vozovkách díky skutečnosti, že motor a převodovka jsou umístěny vedle sebe a nejsou od sebe vzdáleny, jako u vozů s pohonem zadních kol;
Lepší dynamika a efektivita vozidel s pohonem předních kol díky nižší pohotovostní hmotnosti;
Lepší než auta s pohonem zadních kol, průchodnost na sypkém sněhu díky tomu, že přední kola mají optimální přilnavost k povrchu vozovky díky hmotnosti motoru umístěného před strojem;
Výborná a lehká míra nedotáčivosti, při které se auto vjíždějící do zatáčky v rychlosti snaží samo vrátit do přímé trajektorie. To má samozřejmě vliv na lepší bezpečnost vozu s předním náhonem.
Nevýhody pohonu předních kol:
Díky umístění motoru na přední nápravě a jeho tuhému „spřažení“ s rámem se vibrace od motoru přenášejí do karoserie, čímž je komfort uvnitř kabiny nižší než u vozu s pohonem zadních kol;
Reaktivní momenty se při akceleraci přenášejí na volant, což komplikuje jeho ovládání;
Nastává okamžik prokluzu kola prudké zrychlení auto. Děje se tak díky tomu, že při akceleraci se váha z přední nápravy přenáší na zadní, přední kola ztrácejí trakci s povrchem vozovky;
Velké zatížení předních pneumatik, které hrají hlavní roli při zrychlování, brzdění, zatáčení vozu. V souladu s tím se snižuje jejich životnost.
Volba #3 Pohon všech kol
Snad nejžádanější ze všech pohonů pro Rusy je plný. Skvěle se hodí pro jízdu po našich ne zrovna ideálních silnicích a je spolehlivým pomocníkem při zdolávání terénu. V současné době roste obliba vozidel s pohonem všech kol. Navíc to platí pro stroje, které používají plug-in systémy pohonu všech kol, což takové modely umožňují dobrá dynamika a být hospodárný. Většina nejlepší možnost- , ve kterém je základna pohonem přední kolo, a v případě potřeby (výjezd do terénu) se připojí i zadní náprava. Ukázalo se, že vozidla s pohonem všech kol osloví ty, kteří často cestují mimo silnice.
Pár slov o konstrukčních prvcích vozidla s pohonem všech čtyř kol. Pohon všech kol umožňuje přenášet točivý moment na obě nápravy současně, což zajišťuje optimální přilnavost kol k povrchu vozovky. Existují tři skupiny převodovek pohonu všech kol: stálý pohon všech kol, pohon všech kol na přání a automatický pohon všech kol. Stálý ve své konstrukci má mezinápravový diferenciál s uzávěrkami, převodovka. V konstrukci není automaticky připojen pohon všech kol, vede pouze jedna náprava (nejčastěji zadní), druhá se připojuje automaticky, jakmile inteligentní systém AWD zjistí, že kola hnací nápravy ztratila trakci. Pohon všech kol, připojený na přání, také ne středový diferenciál, přední náprava je přední a zadní je spojena lamelovými spojkami.
Výhody pohonu všech kol:
Vynikající přilnavost všech kol k povrchu vozovky, která zajišťuje, že nedochází k prokluzu při rozjezdu na kluzkém povrchu, stejně jako vysoká propustnost auto;
Nejlepší manipulace vůbec vysoká rychlost díky optimálnímu rozložení hmotnosti podél os (typické pro sportovní vozy s pohonem všech kol);
Vysoká spolehlivost konstrukce (zejména pro trvalý pohon všech kol);
Relativní jednoduchost provedení u vozů s pohonem všech kol (u vozů se stálým pohonem všech kol je provedení složitější);
Nevýhody pohonu všech kol:
Zvýšený hluk přenosu;
Nepohodlná jízda v podmínkách pohybu v ulicích města;
Velká váha převodovka pohonu všech kol, která přímo ovlivňuje dynamiku a účinnost takového vozu;
Nákladná údržba a opravy.
Po zvážení všech pro a proti aut s pohonem zadních, předních a všech kol si tedy každý motorista může vybrat svou vlastní, rozumnou a subjektivní volbu.
Při koupi vozu je jedním z rozhodujících momentů volba pohonu. Co je lepší: přední, zadní nebo plný? Skoro každý motorista odpoví, že pohon všech kol je v pohodě, pokud si kupujete auto, tak je potřeba mu dát přednost.
Odpověď ale nebude tak jednoznačná, pokud zvážíme všechny výhody a nevýhody každého z typů. Navíc lze připojit pohon všech kol. Možná byste si ji měli vybrat jako nejúspěšnější alternativu. Ale má také mnoho nuancí.
Jak si vybrat? Jakými body se řídit při nákupu vozu s konkrétním typem pohonu? Jak neudělat chybu, abyste si později neukousli lokty? Chcete-li odpovědět na všechny tyto otázky, měli byste se s každým druhem seznámit co nejpodrobněji.
co je lepší
Výběr pohonu předních nebo zadních kol pro vaše vozidlo je zásadní rozhodnutí, což bude později hrát významnou roli v kvalitě řízení, jak se budete chovat v extrémních situacích, v tom, jak budete celkově řídit. Málokdo ví, ale v zahraničních autoškolách probíhají dva výcvikové kurzy pro budoucí řidiče. Jedná se o ovládání vozů s pohonem předních a zadních kol. Je to dáno tím, že koncepce jejich řízení je zcela odlišná.
Abyste pochopili, jaké jsou hlavní rozdíly mezi vozy s pohonem předních a zadních kol, měli byste se blíže podívat na schéma obou mechanismů. To vám pomůže rozhodnout, který pohon je lepší: přední nebo zadní.
Jak jsou na tom auta s pohonem zadních kol
Zpočátku měly všechny vozy tento typ pohonu. V tomto případě je přední náprava, na kterou je krouticí moment dodáván od motoru.
Agregát v takových vozech má podélné uspořádání před vozem, tedy pod kapotou. Je spojen s převodovkou. Vychází z něj kardanový hřídel a za ním zadní náprava, kde je instalována kliková skříň, uvnitř které je diferenciál. Ten rozděluje točivý moment na obě zadní kola.
Diferenciál je zase umístěn mezi dvěma hřídeli zadní nápravy. Právě na nich se točivý moment rozděluje a již z nápravových hřídelů se přenáší na kola.
Výhody vozu s pohonem zadních kol
Nedostatky
- Konečná cena vozů s pohonem zadních kol je vyšší. Většina vozů střední třídy se proto vyrábí s přední.
- Užitná plocha uvnitř interiéru vozu je zmenšena, zejména v jeho zadní části. Důvodem je přítomnost kardanového tunelu uvnitř kabiny.
- Když špatně stav vozovky výkon vozidla je horší. Toto tvrzení ale může zpochybnit fakt, že ani přední, ani zadní náhon se pro jízdu v terénu nehodí.
Pokud nevíte, který pohon je lepší - plný nebo zadní, pak mají hodně společného, takže bude docela těžké si vybrat.
Zařízení pohonu předních kol
Později se objevily vozy s pohonem předních kol, které neměly polovinu výše uvedených dílů v podvozku. Točivý moment z převodovky se přenáší přímo na přední kola. A za ním je pravidelná náprava, po jejíchž stranách jsou umístěna dvě kola.
První takové vozy se pro široké použití začaly vyrábět ve třicátých letech minulého století a tento krok je považován za progresivní pro celý automobilový průmysl. Taková auta se stala dostupnější díky úsporám na součástkách při výrobě. Nemalou roli v jejich popularizaci hraje i řada výhod oproti autům s pohonem zadních kol.
Výhody
- Spotřebitelská cena takových vozů je ve srovnání s vozy s pohonem zadních kol mnohem nižší, protože se snižují náklady na dodatečné díly a montáž.
- Absence kardanového tunelu, který zvyšuje komfort v kabině.
- Dobrá stabilita kurzu vynikající parametry běžecké schopnosti zasněžené silnice a špínu.
- Vozy s pohonem předních kol výrazně lehčí než pohon zadních kol.
Nedostatky
Vlastnosti vozidel s pohonem všech kol
Předpokládá se, že vozy s pohonem všech kol shromáždily všechny výhody pohonu předních a zadních kol. A není se čemu divit, protože SUV a crossovery jsou vybaveny pohonem všech kol, protože musí projít nejvíce obtížné cesty aniž by byl ohrožen komfort řidiče a spolujezdce. Ale ani tento typ není bez nedostatků. Je proto nepravděpodobné, že by někdo měl otázku, zda je lepší pohon všech čtyř kol nebo pohon předních kol.
klady
- zvýšená schopnost běžeckého lyžování v extrémních silničních podmínkách;
- při ostrém rozjezdu nedochází k prokluzu kol;
- při jízdě nemůžete věnovat pozornost stavu povrchu vozovky;
- výrazně zlepšuje dynamiku vozu.
Mínusy
Vozy s pohonem všech kol mít jen dva výrazné nedostatky:
- vysoká cena ve srovnání s pohonem zadních kol a vozy s pohonem předních kol;
- obtížnější ovládání.
Ale první faktor je oprávněný běžecké schopnosti, a to druhé je kompenzováno dostatečnou úrovní profesionality řidiče.
Další kontroverzní otázkou je volba mezi trvalým a zásuvným diskem.
Což je lepší - pohon všech čtyř kol nebo plug-in
Výhody stálého pohonu:
- spolehlivost návrhu;
- s pohonem všech kol můžete jezdit jak na běžné silnici, tak v terénu.
nedostatky:
- zvýšení hmotnosti vozu;
- vysoký průtok palivo;
- složitost řízení;
- pokles ukazatelů ovladatelnosti.
Výhody plug-in disku:
- snadnost řízení na špatné chodník;
- vozy s takovým pohonem mají relativně malou hmotnost.
Jedinou nevýhodou je, že na hladkém asfaltu se nedá jezdit v režimu pohonu všech kol.
Ze všeho výše uvedeného můžeme usoudit, že při výběru vozu s konkrétním pohonem byste se měli řídit především tím, po jakých silnicích se budete převážně prohánět. Cena také není posledním faktorem, protože bude velmi záviset na systému pohonu. Kromě toho nezapomeňte na úroveň svých řidičských dovedností a styl jízdy.
Zde je video, které vám pomůže rozhodnout se při výběru pohonu pro váš vůz:
