Co to je a proč je to potřeba? Vypadá jako obyčejné tažné lano, ale je to jen naoko. Hlavním rozdílem mezi trhaným lankem a běžným tažným lankem je schopnost natažení. co to dává?
Rozdíl od běžného lana.
Za prvé snižuje rázové zatížení tažných ok vozu. Pro ty, kteří znají fyziku, dovolte mi připomenout, ale pro ty, kteří ne, vám řeknu - jakákoli fyzická těla snášejí statickou zátěž mnohem lépe než prudká dynamická. Na prstech to vypadá takto - pokud někde nahoře visí uvázaný provaz a vy ho chytíte a jemně mačkáte nohy. Plynule tedy přenášení zátěže vašeho těla na lano - klidně na něm viset a lano vám vydrží. Ale pokud na něj skočíte během, pak je kontakt vašeho pátého bodu se zemí nevyhnutelný. Lano prostě nevydrží. Ukazuje se tedy, že díky tomuto natahování je menší šance (neříkám, že se nedá blbnout a rozbít titanovou kouli) přetrhnout samotné lanko a také vytáhnout tažné oko. Mimochodem, to druhé se často stává při použití kovových kabelů. A trhnutí samozřejmě zmizí – místo toho pocítí řidič jemné, ale velmi silné a znatelné zrychlení. To je tedy první rozdíl oproti běžnému kabelu.
Za druhé, díky tomuto velmi natahování lze vyvinout větší síly než u běžného kabelu. Jinými slovy, vaše oko s dynamickou linkou vydrží řekněme 5 tun působící síly a při škubání klasickým kabelem vám hrozí vytažení oka již při 2 tunách působící síly. Prodlužuje také dobu působení síly na uvízlé auto. Pokud je to u klasického lanka nějaké zlomky vteřiny jen přímo při samotném trhnutí, pak dynamické lanko začne přenášet sílu natahováním.
Za třetí, samozřejmě po natažení kabelu má tendenci se vracet do původního stavu, tzn. smršťovat, čímž opět působí silou na uvázlé auto. Dobře je to vidět na následujícím obrázku, mimochodem v tomto časopise je zajímavý článek na téma trhajících se kabelů.
Za čtvrté, bezpečnost automobilových jednotek. Každý chápe, že tvrdé trhnutí nepřinese nic dobrého automobilovým jednotkám - od motoru po drážky v nábojích. U běžného lanka při škubání vznikají v jednotkách škubácího vozu opravdu vysoké zatížení, které může vést k prasknutí (automatické převodovky jsou obzvláště citlivé na rázové zatížení). Při použití trhavého kabelu a hlavy samozřejmě tento negativní moment přichází vniveč. Místo trhnutí se zátěž plynule zvyšuje a stejně plynule klesá, navíc, jak jsem psal výše, výrazně se zvyšuje doba zátěže. Rozdíl u jednotek je kolosální – je to jako hodit si pětikilogramové závaží ze 2 metrů na nohu nebo si ho nasadit.
O bezpečnosti jasně
Bezpečnost.
Video výše je jen skvělým příkladem. Při trhnutí působí na lanko i auto velké síly a bohužel nejsou ojedinělé případy přetržení lanka nebo částí auta (jako na videu). Ale v téměř 100 % případů se to děje ze tří důvodů. Tím prvním je samozřejmě naprosto bezmyšlenkovité použití kabelu. Pokud je auto přilepené až k oknům a tahač, tahající téměř v plné síle, se nepohne ani o centimetr zaseknutého. Je jasné, že je čas změnit taktiku: zvednout lopatu, vytáhnout koleje, možná změnit směr těžby atd. Jsou ale horké hlavy, které táhnou stále víc a víc až do přirozeného konce... Druhým je nekvalitní tuning, vlastně docela častý problém, často špatně navařené patky, mocné nárazníky se špatným uchycením a další věci mají moc rádi "střílení" v lese. Proto vám radím, abyste se nehonili laciností, věřte těm, kteří v tom mají zkušenosti. A třetím důvodem je stav vozu. Z nějakého důvodu se mnoho lidí domnívá, že pro jízdu lesem se hodí jakákoliv skládka odpadu s pohonem všech kol: „ale přesto ji zabijte v lese“. Nemusí to být samozřejmě škoda, ale při jízdě v terénu je karoserie vystavena mnohem většímu zatížení než na asfaltu, a proto je kategoricky kontraindikováno použití automobilů se silnou korozí v terénu. Vraťme se k našemu videu – v našem případě se špatně nainstalovaný bezpečnostní důstojník proměnil v neřízenou střelu. Co myslíte, že by se člověku stalo, kdyby mu tento nárazník letěl k nohám (nedej bože, kdyby byl u kabelu)? Hmotnost tohoto nárazníku je v nejlepším případě 15 kg, nebo dokonce více ... Správně by se z něj mohly snadno zlomit nohy ...
To jsou následky rozbitého očka (foto zde http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386) ... A když takovou silou udeří kus železa do hlavy? Myslím, že není nutné barvit možné následky a nahrávat fotky a videa z těchto strašných incidentů. Bezpečnostní opatření proto musí znát jako své boty!!! Navíc to není tak složité.
- NIKDY NESTAŇTE V BLÍZKOSTI NAPNUTÉHO LANA NEBO NAD NĚM
Důrazně se doporučuje použít kabelovou pojistku. Například, jako na fotografii výše, v případě jeho absence postačí bunda přehozená přes kabel, položená kláda nebo těžká větev. Pokud je tedy auto pevně přilepené a použitá síla je již velmi velká, což je podle vašeho názoru použito k tomu, aby se dostalo ven. POUŽÍVEJTE LANOVÝ VÝFUK - ať je to poleno, bunda, těžká větev místo značkové mašinky ... Ano, cokoli, hlavní je zajistit vaši bezpečnost! Kabelová pojistka je zavěšena přibližně uprostřed kabelu.
Velmi jasně o práci trhavého (dynamického) kabelu
Jak používat Dynamic Rope.
Nejsou zde žádné složitosti ani triky, vše je až nehorázně jednoduché. Jediné, co potřebujete, je trochu zkušeností, abyste si vytvořili smysl pro „kabel“. Pokud je to možné, uvolněte kola uvízlého auta, pokud je hluboce uvízlé, v případě potřeby položte koleje, větve nebo kameny. Spojujeme 2 vozy mezi sebou - k uchycení kabelu k okům se obvykle používají třmeny (třmeny na takeláž). Připomínám, že po zkroucení prstu v shakle je kvůli tomu potřeba udělat třetinu obratu zpět, prst se nekousne a později ho snadno rozmotáte zpět. Poté začněte s tažením, začněte s malým úsilím a podle potřeby postupně zvyšujte použitou sílu. To znamená, že nejprve proveďte malé zrychlení a případně zvyšte rychlost. Po zrychlení začne vaše auto zpomalovat, jakmile se kabel začne natahovat, zde je potřeba vystihnout moment, kdy auto téměř zastavilo. Poté uvolněte plynový pedál, čímž ušetříte svůj box před nadměrným zatížením, stejně jako ostatní jednotky. Dále, jakmile auto zastaví, okamžitě sešlápněte brzdu, ale nespěchejte na zpátečku ani neuvolňujte brzdu. Protože dynamický kabel je v tomto okamžiku v nataženém stavu - snaží se stáhnout zpět, čímž stále přenáší sílu na uvázlé auto. Počkejte minutu, podívejte se, jestli zaseknuté auto nevyklouzne ze zajetí bahna, pokud ne, zařaďte zpátečku, couvejte a zkuste ještě zvýšit rychlost zrychlení.
Shrňme si tedy, co bylo napsáno výše – proč potřebujeme trhaný kabel (alias dynamický)?
- místo trhnutí získáme plynulé zvýšení zátěže
- s trhavým lankem můžeme na vyproštění auta vyvinout mnohem větší sílu
- díky stlačení bude lanko přenášet sílu na uvázlé auto i po zastavení tahu
- snížení zatížení jednotek vozidla (zejména automatické převodovky)
No, další video z jednoho z kanálů o dynamickém kabelu
Pokud se chystáte dobývat opravdové sračky, pak si s sebou určitě vezměte spolehlivý závěs. Jen musíte vědět, kdy za který provaz tahat.
Co jsou to závěsy
Typy závěsů používaných na silnici:
- Závěsy tažného typu - slouží k přepravě jednoho terénního vozidla do druhého. Takové lanové smyčky nemají vysoký stupeň natažení a do jejich složení nejsou vetkána vlákna z elastických materiálů. Tato souprava je levnější. Vlákna vetkaná do takového lana však mají zvýšenou odolnost proti působení mechanických faktorů (tření).
- Slings dynamic (jerk) - slouží k "vytažení" zaseknutého SUV z konkrétních sraček. Jsou to lano páskového typu, jehož tkaní tvoří elastická vlákna. Konce takového závěsu jsou vyztuženy speciálními smyčkami.
Na fotce níže - trhavý kabel od ARB je fajn věc, ale těžko se shání v prodeji.
Cena trhavého typu je vyšší než u konvenčního tažení. Vzhled obou typů lan může být stejný. Ale při výběru dynamického závěsu byste neměli pronásledovat levnou možnost. S největší pravděpodobností se čínská tažná kravina prodává pod rouškou trhaného kabelu.
Kdy vytáhnout a co vytáhnout
Obecně je lepší mít ve svém off-roadovém arzenálu oba typy stahováků. Ale pro vytahování zadků je mnohem vhodnější dynamický popruh než běžný tažný popruh. Stejně jako u dopravy je lepší použít tažné lano. Argumenty:
- Ryvkovy sling má vysokou elasticitu. To znamená, že jeho vlákna pod působením zátěže jsou schopna se rovnoměrně natáhnout a pak se působením nahromaděné protahovací energie postupně vracet do své původní velikosti.
- Díky postupnému natahování a plynulému přechodu do původní polohy dynamické lano při tahu snižuje dopad síly trhnutí na komponenty obou vozidel (tažného i nákladu). Na druhou stranu umožňuje zvýšit sílu trhnutí energií natahování a zvýšit šance na záchranu „utopence“ před sračkami.
- K tahání je lepší nepoužívat tažný popruh. Toto pravidlo je nepsané mezi všemi extrémy off-roadových aut. A porušuje se pouze tehdy, když už není co zaháknout.
- Při tažení uvíznutého vozidla s jiným pomocí běžného tažení zvyšuje metoda trhnutí riziko poškození součástí obou vozidel. Protože takový kabel prudce a úplně přenese energii trhnutí a její část není kompenzována (neabsorbována) natahováním elastických vláken. Výsledkem takového použití může být utržený nárazník nebo vytržená část přídě SUV.
- Při tažení vozu dynamickým závěsem je velká pravděpodobnost jeho roztržení a natažení. Že kromě ekonomických škod může poškodit i zdraví nejen aut, ale i lidí. Trhací trhací lano má totiž řádově větší pevnost než běžné. Pro snížení tahové síly při přetržení je proto lepší použít speciální absorbéry energie.
Jaký šátek vybrat
Při výběru jakéhokoli typu závěsu je rozhodující hmotnost vašeho SUV a zamýšlený „náklad“. Být remorkérem je samozřejmě příjemnější. Jak ale ukazují off-roadové zkušenosti, každý byl alespoň jednou v roli nákladu. Proto jsou obě hodnoty důležité.
Při nákupu tažného popruhu pro off-roadové potřeby bude stačit lano s maximální nosností až 8 tun a standardní délkou asi 9 m. Takový výrobek stojí kolem 700 rublů.
Výběr dynamického lana by měl být proveden pečlivě s ohledem na hmotnost konkrétního vozidla:
- U SUV do 2 tun (Shniva, Jimny) musí být zatížení závěsu minimálně 8 tun.
- Pro hmotnost do 3 tun (terénně připravený UAZ) - s limitem zatížení 9 - 11 tun.
Více než 3 tuny (Land Cruiser, Pajero Sport) - s limitem více než 11 tun. Je velmi žádoucí brát s rezervou, i když jsou čáry silné, ale někdy se při větším zatížení zlomí. Optimální pro velké "zhypy" - vezměte 14 tun. Na videu níže právě jeden testovali – prostě super, vytáhli Suzuki Grand Vitara ze zálohy.
Cena trhacích popruhů závisí na výrobci a na kalkulovaném zatížení. Například lanoví našeho domácího výrobce na 8 tun a 9 metrů dlouhé stojí asi 2 000 rublů. Zahraniční analog se stejnými charakteristikami délky a úrovně zatížení bude stát o kus a půl více.
No, krátký návod, jak používat trhací kabel. Nejprve zavěste něco na lano. Jedná se o typ „kabelové pojistky“, aby při přetržení lanka jeho upevnění nevlétlo do tažného vozidla. Z důvodu bezpečnosti obecně, protože se vyskytly případy, kdy kabel a jeho části upevňovacích prvků přeletěly nad lidmi, jsou v této situaci nevyhnutelná zranění. Využijte tedy svou bezpečnost na maximum. Dále — měřič zrychlení 2 a prudce na brzdy. A pak energie kabelu, který se sám stlačí, přitáhne zaseknuté auto.
Osvědčené analogy
Osvědčené jsou závěsy z produkce americké firmy Pro Comp. Zde je několik recenzí o nich:
Andrey, Belgorod.
ProComp mám již 6 let. Největší zkouškou bylo, když bylo moje Pajero vtaženo do střeva do bažinatého bahna. Vytáhl T-150, předtím přerušil pár kovových kabelů. A na tomto praku to vytáhl.
Ruslan, Minsk.
Normální zboží. Předtím tam byly dvě čínské kraviny - stačily jen na pár měsíců. Přimhouřil jsem oči. Ale pak jsem si koupil Pro comp. Byl se mnou už 3 roky. Proč se nevytáhla!
Dobré recenze jsou i na produkty - T-max, známý výrobce navijáků.
Každý z nás se dostal do situace, kdy uvízlé auto potřebuje vytáhnout z bláta jiným autem. Ale ne všichni jsme měli ten správný odtrhávací kabel. Dynamické neboli trhavé lanka a smyčky se radikálně liší od klasického tažení.
Jejich hlavní rozdíl je ve schopnosti natahovat a stlačovat poměrně velkou silou. To je na jednu stranu skvělé, protože to umožňuje vytáhnout těžká auta ze zálohy bez fatálních následků pro obě auta. Na druhou stranu je to obrovská nevýhoda, protože jen tak bez přípravy je nepůjde správně použít.
TROCHU TEORIE
Dynamický kabel, natahující se, plynule akumuluje energii a v okamžiku, kdy napětí dosáhne kritické úrovně, prudce se smrští. To je hlavní problém při komunikaci s ním. Pokud správně zachytíte kompresní moment a zastavíte přední auto, pak se zadní s největší pravděpodobností uvolní ze zajetí. Zdálo by se, že vše je jednoduché. Bez praxe ale není snadné tento okamžik zachytit. Obvykle zpomalí buď dříve, nebo později, než je nutné. V prvním případě tažná síla nestačí na plné trhnutí. Ve druhém zaseknuté auto hraje roli kotvy a přední auto se opře.
Další častou chybou je okamžité „trhání“ v plné síle. Pokud se SUV v dobré víře zasekne, pak hrozí, že jedno z aut mocným trhnutím připraví minimálně o tažné oko. A ona se odtrhne a poletí směrem, kam ji kabel táhne. Víte, jakou zkázu může způsobit kus železa letící velkou rychlostí? Nejčastěji v tomto případě dochází k poškození skla nebo karoserie. Ve zvláště zanedbaných případech trpí i rám. V horším případě lidé. Proto před vytažením vozu s ním mírně zatřeste a několikrát lehce zatáhněte za kabel. A samozřejmě nezapomeňte na "kabelovou aretaci" - vycpanou bundu nebo něco podobného, zavěšeného uprostřed linky.
Pokud je vše provedeno správně a dynamické vlastnosti kabelu jsou opravdu dobré, pak ani pro Nivu nebo dzhimnik nebude těžké vydolovat nějaké středně velké SUV, které se posadilo na dno z blátivé hliněné vyjeté koleje.
SKVĚLÉ PŘÍLEŽITOSTI
Existuje názor, že trhané kabely jsou vhodné pouze pro tahání zaseknutých aut. Vzhledem k tomu, že se natahují, nelze je údajně použít jako chránič proti kůrě nebo nástavec při práci s navijákem. Mnozí nedoporučují používat "dynamiku" pro tažení na silnicích - také mylná představa o schopnostech tohoto zařízení.
ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rublů)
Působí jemně, ale poskytuje silné trhnutí. Umožňuje vytáhnout těžké auto s lehkým bez poškození. Optimální poměr ceny a kvality.
ARB 201100 (9 m, 15 t, 5500 rublů)
Vynikající, efektivní dynamický popruh. Netuhá práce, působivé, ale hladké trhnutí. Spolu s řadou od ProComp je uznáván jako lídr testu, ale z hlediska dostupnosti je horší.
Lano z nákladního padáku (6 m, 7 t, 350 rublů)
Při práci je velmi tuhý, navzdory vysokému koeficientu prodloužení. Zřejmě je to dáno tím, že se nedokáže prudce zmenšit. Jako dynamický kabel nebude fungovat.
Master Pull Super-Yanker (6 m, 8,6 t, 3300 rublů)
Jemné trhnutí, ale dlouhé obnovení původní délky. Dá se použít jako dynamické lano, ale přestávky mezi trhnutím musí být dlouhé.
Zatížené kabely se sice natahují, ale ne tak kriticky, jak by se mohlo na první pohled zdát. Například naše testy různých vedení a kabelů ukázaly, že maximální dosažený úsek byl 2,8 m při délce necelých 7,5 m v klidném stavu. A to na laně, které není dynamické v pravém slova smyslu: po odstranění zátěže se plně nevrátí do původního stavu. Skutečné trhací smyčky se při trhnutí prodlužují o ne více než jeden a půl až dva metry a při zatížení 4 tuny - maximálně o 1,2 m.
A takové prodloužení, jak vidíte, není příliš kritické pro použití „dynamiky“ jako chrániče pouzdra i jako prodlužovacího kabelu. I když v prvním případě hrozí rychlé odření závěsu o kůru stromu jen v krajním případě.
Trochu složitější s tažením. Kabely Jerk jsou vyrobeny z materiálu, který se při kontaktu s tvrdým povrchem snadno třepí. Proto je hlavní nenechat to propadnout. A zde hodně záleží na řidiči řízeného auta. Je potřeba jasně posoudit polohu závěsu nad hladinou a neostýchat se aktivně sešlápnout brzdu. V tomto případě byste se neměli bát prudkého škubnutí – přeci jen se tato lanka na rozdíl od klasických tažných lan natahují a pohyb obou vozů je plynulý. A kontrolu nad polohou „brčka“ usnadňuje velká délka: trhací kabely kratší než šest metrů téměř nikdy nenajdete. Mimochodem, čím delší trhaný kabel, tím lépe: můžete zrychlit rychleji a SUV „vyskakující“ ze zálohy je méně pravděpodobné, že dohoní remorkér.
AMBULÁRNÍ REALITA
To je asi celá teorie. Pokud si osvojíte tyto principy, pak bude dynamický kabel věrně sloužit poměrně dlouho. Pouze to musí být správné, což v praxi vždy neplatí. Rozhodli jsme se ověřit, jak tvrzení prodejců odpovídají pravdě. V důsledku toho byl v Moskvě shromážděn téměř celý sortiment těchto závěsů, lan, lan, které jsou umístěny jako dynamické. Přidali jsme k nim dvojici padákových šňůr: z nákladního a brzdícího padáku, které mají teoreticky i dynamické vlastnosti. A pro srovnání vzali i závěs, který je považován za tažnou šňůru, která nemá „pružící“ vlastnosti. Výsledky nás nutí podezřívat, že je nepravděpodobné, že bude možné vybrat správný dynamický závěs pouze na základě pokynů prodejců. Abych byl upřímný, ve všech ohledech pouze dva vzorky odpovídaly konceptu „univerzální dynamické řady“: americký ProComp a australský ARB. Logika velí, že čím větší pevnost, tím tvrději by měl popruh fungovat s lehkými vozidly. Takže pro tyto zástupce byla pevnost v tahu 14 a 15 tun. Fungovaly ale měkce, mají největší protažení jak v trhnutí, tak i natažení a návrat do původního stavu je absolutní. Je pravda, že náklady jsou také na úrovni: 4200 rublů. pro "americké" a 5500 pro "australské".
4x4 obchod (10 m, 10 t, 2100 rublů)
Velmi pracný, ale zároveň opravdu dynamický kabel. Malý strečový faktor, ale vynikající komprese. K dispozici je taška na přenášení. Vhodné pro těžká SUV.
Runva (10 m, 8 t, 2625 rublů)
Není to špatná kvalita práce: silné, ale přesné trhnutí. Obnovuje původní délku na dlouhou dobu. Vhodné pro lehká terénní vozidla v podmínkách nadměrného času.
Závěs z brzdového padáku (5 m, 15 t, 1150 rublů)
Vůbec ne dynamická linka. Pracuje tvrdě, i přes vysokou tažnost. Neochotně se vrací do původního stavu.
T-Max (9 m, 13 t, 2500 rublů)
Tažná smyčka byla brána jako referenční. Funguje to úplně stejně jako tažné: silné trhnutí, mírné protažení. Ve srovnání s dynamickým kabelem je rozdíl obrovský.
Téměř v jejich blízkosti je polyamidové lanko od americké firmy Master Pull. Má nižší vylamovací sílu, 8600 kg, pracuje také měkce a přitom poskytuje poměrně silné trhnutí. Nevýhodou je dlouhá rekonvalescence po trhnutí. V našem případě se po vytažení UAZu kabel poměrně hodně natáhl a značně ztenčil. Už nás napadlo označit ho jako „jednorázový“, naštěstí fungoval opravdu dobře, ale po chvíli se kabel vrátil téměř do původního stavu a prodloužil se jen o pár centimetrů. Totéž se stalo při zátěži: dobrá tažnost a pomalá komprese. Náklady na tento kabel jsou relativně malé, 3300 rublů, ale pokud si pamatujete, že jeho délka je pouze 6 metrů ve srovnání s devíti u předchozích řádků, pak je cena srovnatelná. A pokud vezmete v úvahu pevnost v tahu (8,6 tuny versus 14 a 15), pak se nákup již nezdá být tak ziskový. Ale přesto, kompenzovat.
Zajímavě se choval prak značky Runva. Říkají, že je z Číny. Pokud je to pravda, pak jsou Číňané skvělí. Osmitunová šňůra fungovala klasicky: rychle nabírala energii a rozdávala ji mocným, ale úhledným trhnutím. Zároveň jeho koeficient prodloužení není příliš velký a obnovení původní délky trvá dlouho. Cena je přitom opět srovnatelná s vítězi.
ComeUp (9 m, 10 t, 2000 rublů)
Tento popruh vykazoval vlastnosti typické pro tažné produkty. Téměř žádné natažení, žádné zbytkové prodloužení, trhnutí je velmi tvrdé. Nelze použít pro pomlčku.
Ironman (9 m, 11 t, 4025 rublů)
Linka je dobrá, ale ne dynamická. Téměř se nevytahuje, trhnutí je tuhé. Vhodnější jako ochrana před kůrou nebo tažné lano. Přenosná taška v ceně.
Článek je věnován všem milovníkům SUV a těm, kteří se chtějí „vyšplhat“ tam, kde vládne nesjízdné bahno. Probereme, jak vybrat dynamické trhavé tažné lano. I když vzhledem ke kvalitě našich silnic je možné „přepadat“, aniž bychom byli extrémem. Tak může skončit i neškodný výlet do přírody nebo na vesnici za dědou (hlavně na podzim nebo na jaře). Milovníci jezer a kebabů v lese proto také nebudou zbyteční. Ostatně i přes podobnosti (dokonce bych řekl příbuznost) je rozdílů mezi konvenčním kabelem a trhavým kabelem víc než dost.
Jak vybrat tažné lano s dynamickým trhnutím Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte vědět, k čemu se tento druh stahováku používá. Trhací kabely jsou navrženy výhradně pro jeden účel: vyrvat ze spárů bláta auto, které je tam pevně „usazené“. Nejsou příliš vhodné pro tažení aut na hladkých silnicích a na dlouhé vzdálenosti. Proto se pro takové účely doporučuje mít k dispozici konvenční tažné lano. Jinak zbytečně a nenávratně kazí velmi drahou dynamiku. Ano, a pravidelné trhnutí na silnici nepřidají žádné pohodlí ani bezpečnost.
Jaký je rozdíl?
Pokud má klasický kabel velmi nízkou roztažitelnost (ne více než 3 % své původní délky), pak u dynamického (trhavého) kabelu toto číslo přesahuje až 30 %. Díky tomu vzniká efekt „vytahování“ (postupné natahování a poté prudké stlačení).
Měli byste okamžitě varovat, že nebude možné efektivně používat takový kabel bez dovedností. Je nutné velmi přesně vypočítat brzdný moment. Pokud zpomalíte dříve, efekt trhnutí se výrazně sníží. Pokud zatáhnete brzděním „k vítězství“, přetažené lanko prudce trhne zpět tažné vozidlo. Výsledkem mohou být již 2 auta sedící v „záloze“ (nebo dokonce líbající se současně).
Jak si vybrat?
Hned upozorňujeme, navenek dynamické kabely se od klasických tažných kabelů nemusí vůbec lišit. Velmi se ale liší složením a kvalitou tkaní. Snatch sling využívá vlákna s velmi vysokou elasticitou. Na okrajích dynamické smyčky musí být přítomny výztužné smyčky.
Nezapomeňte vzít v úvahu tažnou sílu. Pokud jezdíte na plnohodnotné těžké váze, neměli byste si kupovat křehké „lano“. Ne posledním ukazatelem je délka závěsu. Čím větší je, tím více energie se přenese na trhnutí. I když ani zde byste to neměli přehánět. Některé typy závěsů se obnovují poměrně dlouho (pokud nebudete mít štěstí, narazíte na jednorázovou možnost). Ano, a vidět tažný objekt také nebude zbytečné.
Pokud na to nemůžete přijít sami, pak se nestyďte. Poraďte se prosím s prodejcem. Pravda, jak ukazuje praxe, všechna stejná ujištění prodejců nejsou zárukou kvality.
Hodnocení nebo nejlepší popruhy
- Pro Comp Explorer(USA). Těžké auto tak vytáhnete lehčím. Působí velmi jemně, ale zároveň zaručuje škubnutí velké síly. Trakční práh 14 tun, délka 9 metrů;
- ARB 201100(Austrálie). Při netuhé práci zaručuje silné, ale zároveň hladké trhnutí. Parametry jsou stejné jako u předchozího, ale mnohem obtížněji se hledají v prodeji;
- Runva(10 metrů, 8 tun). Velmi dobrý trhací výkon pro čínský vzorek. Pokud tažené auto není příliš těžké a máte dostatek času, pak je to dobrá volba. Mezi nedostatky: obnovení původní délky trvá příliš dlouho;
- Prodejna 4x4(Rusko). Jo a taky nám něco funguje. Roztažitelnost je průměrná, ale zároveň je popruh dokonale (a rychle) obnoven. Působí trochu drsně, ale zároveň dává vynikající dynamiku trhnutí. Dodává se s taškou na přepravu. Ideální pro těžké váhy (10 metrů, 10 tun);
- Master Pull(USA). Kabel vyrobený z polyamidu této značky (Super-Yanker) vykazoval velmi dobrý výkon. Nedostatků je poměrně dost. Na obnovení původní délky a objemu se bude dlouho čekat. Takže pauzy mezi trhnutím budou slušné. I když samotné trhnutí je poměrně silné a hladké. Trakční práh je pouze 8,5 tuny a délka je 6 metrů. Toto "miminko" používejte pouze pro ty nejlehčí stroje.
Čeho se bát?
Nechoďte levně. Tímto způsobem si můžete zakoupit obyčejné lano vyrobené v čínském suterénu. Pamatujte, že skutečný kvalitní trhací popruh není levná záležitost.
Používání levných věcí a padělků je plné jak rozbitých aut (navíc není známo, kterým směrem „poletí“), tak propíchnutých hlav řidičů (narovnaný hák může být to poslední, co v tomto životě uvidíte ).
A vůbec to není horor. Nikdy nezapomínejte na vlastní bezpečnost.
Závěr. Pro všechny nadšence džípu bude užitečné naučit se, jak vybrat dynamické trhavé tažné lano. Nemělo by se zaměňovat s běžným tažným lanem a nemělo by se používat místo něj. Oba typy kabelů je lepší nosit s sebou.
