Asi před deseti lety ruská syntetika v přírodě prostě neexistovala. Kromě toho bylo použití jakéhokoli domácího oleje mlčky přirovnáváno k lakomosti a krátkozrakosti. A teď?
Před rokem provedla ZR zkoušku polosyntetických olejů 10W-40 ( ZR, 2010, č. 3, 4 ). Tuzemské oleje pak téměř neztratily ani německé, ani korejské a v některých ohledech byly ještě lepší. Nyní jsme se rozhodli hodnotit čistou syntetiku – osm vzorků.
O klasifikaci moderní syntetiky - v "Naší nápovědě" (na konci článku). Jako obvykle byly všechny oleje depersonalizovány kódováním vzorků. Poté za stejných podmínek odpracovali 10 motohodin ve stejném motoru na stánku akreditované laboratoře - toto nulování je nutné pro uvedení parametrů oleje do pracovního prostoru. Teprve poté přichází úplný cyklus motorických testů. Poté se v další akreditované laboratoři změřily hlavní fyzikální a chemické parametry (FCP) vzorků a na závěr bylo uděleno pět ocenění - v nominacích "Ekonomika", "Síla", "Extrémní ochrana", "Ekologie". “, „Spuštění“. A udělali konečnou „tabulku pořadí“.
Jak byli účastníci vybráni? Na ruské straně je nabídka plné syntetiky zatím skromná: do testu byly zařazeny LUKOIL-Lux (nový), stejně jako známé TNK-Magnum a Rosněft-Premium. Doprovázel je méně obvyklý hydrokrakovací SINTOIL-Ultra a TOTEK-Astra Robot na bázi polyalfaolefinů (PAO). Je zvláštní, že všechny tyto oleje jsou různých skupin kvality: SL od TNK a SJ od SINTOIL-Ultra sousedily s SM od LUKOIL a Rosněft. Mimochodem, poslední okolnost vlastně připravila obninskou ropu o šance na rovnocenný boj s produkty modernějších skupin, a proto bylo rozhodnuto ji otestovat mimo soutěž.
S importem je to složitější: výběr je příliš velký. Nebrali jsme produkty nejznámějších značek a dali přednost těm méně oblíbeným. Navíc jsme chtěli rozšířit nabídku skupin kvality API, abychom vyrovnali výchozí podmínky pro naše a ne pro naše. A nakonec zvědavost přiměla vzít si oleje postavené na různých základech. Skupinu produktů na hydrosyntetické bázi představil německý MANNOL Extreme (API SL / CF), plně syntetické oleje - japonský ENEOS Gran-Touring (API SM), zodpovídal belgický Xenum X1 (API SM / CF). pro nejmodernější skupinu - esterové oleje.
Ekonomika a moc
Listujeme v protokolu. Ekonomiku jsme posuzovali podle množství paliva vynaloženého na standardní testovací cyklus. Nejlepší výsledek ukázal nejpokročilejší olej na esterové bázi - Xenum X1. V poměru k referenčnímu minerálu ušetřil téměř 9 % paliva – to je hodně! Ale produkt byl vytvořen pro takové vlastnosti a efekt úspory energie je uveden v popisu. O to příjemnější je, že LUKOIL-Lux a TNK-Magnum za lídrem docela zaostávaly a snížily spotřebu paliva o 8, respektive 7 %.
Výkonově byl nejlepší olej MANNOL Extreme. S ním motor produkoval o 3 % více „koní“ než na standardu. Z našich se k němu opět připlížil LUKOIL-Lux.
Proč se to stalo? Ale protože pro maximální účinnost by vysokoteplotní viskozita oleje neměla být velká ani malá, ale přesně optimální. Ale pro dosažení maximálního výkonu naopak velké. Díváme se na tabulku - tak to je: LUKOIL a MANNOL jsou v tomto parametru lídry.
Ekologie
V „zelené“ nominaci byl vybrán nejlepší produkt na základě toxicity výfukových plynů a obsahu síry a fosforu v oleji. Jak je známo, sloučeniny síry, stejně jako fosfor, rychle zabíjejí katalyzátory. Výrobci automobilů proto vyžadují, aby obsah síry v oleji nepřesahoval 0,2% a fosfor - 0,08%. Tyto údaje se v závislosti na toleranci výrobce automobilu mohou mírně lišit, ale jejich pořadí je naprosto stejné.
Díváme se... Ani jeden olej se nevešel do požadovaného 0,2% obsahu síry. Ale to není zločin: při práci v motoru mohly oleje „absorbovat“ další stovky procent z ruského paliva, které se neliší v malém množství síry. Nejblíže požadované úrovni se přiblížil japonský olej ENEOS Gran-Touring, vedle něj byl belgický Xenum X1. Domácí síry je téměř dvakrát tolik. Hydrosyntetické oleje jsou na něj obzvláště bohaté: z ruských - SINTOIL-Ultra, z dovážených - MANNOL Extreme. To je pochopitelné: technologie výroby takových olejů je dnes již trochu stará.
V dovážených olejích je také méně fosforu: jsou více orientované na životní prostředí. Ale s toxicitou není všechno tak jednoduché. Je zřejmé, že žádný olej příliš neovlivňuje obsah oxidů uhlíku CO a dusíku NOx, což nelze říci o složení směsi vzduch-palivo a vlastnostech spalovacího procesu. Část „ce-popelu“ ve složení výfuku však závisí přesně na spalování oleje ve válci - tento indikátor je ovlivněn stupněm těkavosti samotného oleje a tloušťkou olejového filmu, který zůstal ve válci. pístní kroužky, když píst klesá při expanzním zdvihu. Nepřímým ukazatelem těkavosti je bod vzplanutí: čím je vyšší, tím méně těkavých složek je v oleji a pomaleji hoří. A tloušťka filmu pod kroužky, pokud jsou ostatní věci stejné, určuje viskozitu při vysoké teplotě.
Pokud jde o bod vzplanutí, vedou dva oleje - náš TOTEK-Astra Robot a belgický Xenum X1 - nad 245 °C s poměrně mírnou vysokoteplotní viskozitou. A obecně Xenum X1 zaujímá první místo v ohleduplnosti k životnímu prostředí – má také málo síry a fosforu. Japonský olej ENEOS Gran-Touring mu dal docela dost. Mezi domácími lídry "TOTEK-Astra Robot".
Extrémní ochrana
Jeho účinnost byla určena několika pozicemi. Tím hlavním jsou výsledky testů na čtyřkulovém třecím stroji: simulujeme mezní zatížení třecí jednotky a sledujeme reakci olejového filmu na ně. Kromě toho jsme vzali v úvahu viskozitu oleje při vysoké teplotě. Aby se totiž předešlo nouzovému provozu třecí jednotky, je nutné v ní vytvořit olejovou vrstvu požadované tloušťky a zde zmíněný parametr hraje rozhodující roli.
Zdá se nám, že vyšší tribologické parametry tuzemských olejů vysvětlují ... jejich horší ekologičnost! Koneckonců, síra a fosfor jsou přírodní přísady proti zadření: čím více jich je, tím lépe je třecí jednotka chráněna. A pro západního výrobce není tak důležitá životnost jako životní prostředí.
Obecně platí, že v této nominaci jsou naši napřed! Cenu získává Rosněfť-Premium, na druhém místě LUKOIL-Lux. A o bronz se dělí náš TOTEK a MANNOL.
Studený start
V této nominaci byla zohledněna velikost třecí síly v reálném motoru při startovacích otáčkách, podmíněná teplota protáčení klikového hřídele a bod tuhnutí motorového oleje. První cenu tak získal japonský olej ENEOS Gran-Touring, vedle něj byl ruský Rosněfť-Premium a LUKOIL-Lux.
Pryč s předsudky!
Výsledky domácích a dovážených syntetik se příliš neliší: LUKOIL většinou skončil na stupních vítězů a čtvrté místo je naše! A pátý mimochodem taky. Krátký testovací cyklus samozřejmě nemůže poskytnout odpovědi na všechny otázky – tento závěr je spíše předběžný a podléhá vyjasnění v průběhu testování zdrojů.
V celkové tabulce pořadí se opět potvrdilo již opakovaně vyslovené tvrzení ZR o významu skupiny kvality API a souladu oleje s moderními požadavky automobilových společností. Lídři se rovnají požadavkům API SM / CF, a to je stále skupina nejvyšší kvality. Odhalily se také skutečné výhody syntetiky oproti polosyntetikám, a to ve všech kategoriích.
Zajímavé je ale i něco jiného: vyhrávat „Oscary“ v některých kategoriích může stejný olej dát nejhorší výsledek v jiných parametrech (mimochodem, dříve se to stávalo). Například olej MANNOL Extreme, který získal první cenu za výkon motoru, docela předvídatelně sklouzl z hlediska hospodárnosti a ekologie. Zázraky se nedějí: ropa, stejně jako všechno živé, vyžaduje rovnováhu a výběr pro konkrétní úkol v závislosti na tom, co spotřebitel potřebuje.
Celkově jsou výsledky hodnoceny jako předvídatelné. Vedoucími jsou esterové oleje a pokročilé plné syntetické látky na bázi PAO, ale s přídavkem disulfidu molybdeničitého jsou outsidery hydrokrakovací produkty. První čtyři místa obsadily oleje skupiny SM, poslední byl zástupce SJ. Pokud jde o volbu mezi našimi a ne našimi, garantujeme: v Rusku vědí, jak vyrábět dobré oleje! A to je skvělé.
Výsledek
A místy
Mimo pořadí: "SINTOIL-Ultra", Rusko
Klasifikace- SAE 5W-40, API SJ/CF
Stanovené tolerance- Ne
průměrná cena- 840 rublů. (kanister 4l)
Kvalitní skupina- SJ je prastarý, analogie už nenajdete. To zjevně vysvětluje nedostatek potvrzených tolerancí od výrobců automobilů. Právě zastaralá kvalitativní skupina na začátku vyvedla tento olej z obecné skupiny účastníků.Mezi aktiva patří přijatelná cena, nejvyšší index viskozity mezi ruskými oleji a také velké základní číslo.
Klady: dobré startovací vlastnosti při nízkých teplotách, rozumná cena.
mínusy: nízká kvalitativní třída podle API, vysoký obsah síry a fosforu snižuje ekologickou náročnost.
7. místo: MANNOL Extreme Synthetic, Německo
Klasifikace- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Stanovené tolerance- VW 505,00/502,00, MB 229,3
průměrná cena- 830 rublů. (kanister 4l)
Cena je nižší než u nejlevnějšího ruského. Ale ropa je velmi nejednoznačná: obsadila první místo za sílu, ale zároveň je horší než ostatní, pokud jde o ekonomiku a šetrnost k životnímu prostředí. Mezi všemi dovozy je nejvíce síry a fosforu, a to s vynikajícími nízkoteplotními vlastnostmi. Naprosté rozpory!
Klady: nejlepší výkon z hlediska výkonu, dobré nízkoteplotní vlastnosti, nejnižší cena.
mínusy: relativně nízké energetické úspory a ekologické vlastnosti.
6. místo: "TOTEK-Astra Robot", Rusko
Klasifikace- SAE 5W-40
Stanovené tolerance- Ne
průměrná cena- 1500 rublů. (kanister 4l)
Velmi drahý olej. Liší se nízkou volatilitou. Nízký bod tuhnutí, nejlepší tribologické parametry (pevnost filmu a extrémní tlakové vlastnosti).
Klady: vysoké ochranné vlastnosti, nízká těkavost, ekologický výkon z hlediska výfukových plynů je jedním z nejlepších.
mínusy: hodně síry, vysoká cena za domácí produkt, nedostatek schválených schválení od výrobců automobilů.
5. místo: TNK-Magnum, Rusko
Klasifikace- SAE 5W-40, API SL/CF
Stanovené tolerance- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
průměrná cena- 1070 rublů. (kanister 4l)
Krásný kanystr, který si s žádným jiným nespletete. Olej s vysokým výkonem motoru, dobrými nízkoteplotními vlastnostmi. Ve všech nominacích dobré body, jejichž součet dával místo ve středu tabulky.
Klady: dobrý energeticky úsporný výkon, nízké ztráty třením.
mínusy: trochu drahý ... a nedosáhl SM.
4. místo: Rosněfť-Premium, Rusko
Klasifikace- SAE 5W-40, ACEA A3/B4-04, ACEA B3-98, API SM/CF
Stanovené tolerance- vyhovuje MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
průměrná cena- 840 rublů. (kanister 4l)
Dobrý a levný olej. Ze vzorku tuzemských výrobků se obsahem síry a fosforu nejvíce blíží výrobkům z dovozu. Ve stejné době - první místo v ochranných vlastnostech! A druhý pro studený start.
Klady: vysoké ochranné vlastnosti, dobré startovací vlastnosti, přijatelná cena.
mínusy: vlastnosti s relativně nízkou energetickou úsporou.
3. místo: LUKOIL-Lux, Rusko
Klasifikace- SAE 5W-40, API SM/CF, vyhovuje ACEA B3–98
Stanovené tolerance- schváleno MB-Approval 229.3, Porsche A40; odpovídá VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
průměrná cena- 990 rublů. (kanister 4l)
Mezi Rusy - nesporným vůdcem. Vicešampion pro funkce úspory energie. Velmi upřímný popis továrny. Střední volatilita, vysoké základní číslo znamená, že motor bude čistý. Síry je ale příliš mnoho, což není v Evropě vítáno.
Klady: vysoké ochranné vlastnosti, dobrý výkon motoru z hlediska spotřeby paliva a výkonu.
mínusy: vysoký obsah síry, a tudíž ne nejlepší ekologický výkon.
2. místo: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgie
Klasifikace- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 С3, API SM/CF
Stanovené tolerance- VW 505,00/502,00, MB 229,51, BMW LL-04
průměrná cena- 1890 rublů. (kanister 5l)
Očekávaný lídr jako esterová technologie je budoucností motorových olejů. Testy to jen potvrdily. První místa v oblasti ekologie a účinnosti, vysoké výsledky z hlediska výkonu a startování. Škoda, že dojem trochu kazily nízké tribologické parametry. A příliš drahé.
Klady: nejlepší výkon z hlediska úspory energie a ekologie.
mínusy: relativně nízké tribologické parametry.
1. místo: ENEOS Gran-Touring, Japonsko
Klasifikace- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Stanovené tolerance- žádné odkazy
průměrná cena- 1490 rublů. (kanister 4l)
Prohlášeno za „Japonský olej číslo 1“. Jediný produkt, který je, soudě podle tříd API a ACEA, zaměřen pouze na benzínové motory. Ve skutečnosti není jasné proč. Nejlepší ve výchozích vlastnostech, vysoké výsledky z hlediska výkonu a ekologie a celkově - sebevědomé vítězství.
Klady: vysoký výkon z hlediska výkonu, studený start, šetrnost k životnímu prostředí, vynikající nízkoteplotní vlastnosti, nejnižší obsah síry a fosforu.
mínusy: nízké tribologické ukazatele, solidní cena.
Souhrnné tabulky
(všechny tabulky se po kliknutí otevřou v plné velikosti)
Jak se přidělovaly body
Použili jsme naši tradiční metodu. Nejprve byly na základě analýzy celého komplexu obdržených informací umístěny oleje na svá místa v každé z nominací. Co a proč bylo zohledněno, je popsáno v článku. Některá sekundární data, která byla také zohledněna, však zůstala v protokolech kvůli nedostatku místa v časopise.
Poté byly uděleny průběžné známky: za první místo jako obvykle 5 bodů, za poslední 1 bod, zbytek se počítal úměrně k dosaženým výsledkům. Váhové koeficienty pro všech pět nominací byly srovnány. Kdo chce, může si samozřejmě výsledky přepočítat s jinými váhovými faktory – podle vlastních kritérií. Výsledek je jednoduchý: kdo získal více bodů, ten je v celkovém hodnocení výše. Ceny ropy nebyly zahrnuty do hodnocení, ale jsou uvedeny v komentáři.
Naše reference: co je syntetické
Syntetika - olej vytvořený na bázi základového oleje získaného chemickou syntézou produktů rafinace ropy. Tyto základové oleje se podle aktuální klasifikace API dělí do řady hlavních skupin.
Skupina III- základové oleje s vysokým viskozitním indexem získané pomocí technologie katalytického hydrokrakování (HC technologie). Ve skutečnosti se jedná o minerální oleje, které se svými vlastnostmi blíží syntetickým. Některé firmy je však nazývají buď polosyntetické, syntetické nebo hydrosyntetické.
Skupina IV- syntetické základové oleje na bázi PAO, extrahované převážně z ethylenových a butylenových plynů. Takové oleje mají předvídatelné vlastnosti, jsou stabilní, mají optimální viskozitně-teplotní charakteristiku a nízkou těkavost. Říká se jim plná syntetika (plná syntetika), dnes zabírají většinu trhu se syntetikou.
Skupina V- základové oleje nezahrnuté v předchozích skupinách; zejména oleje na rostlinné bázi, včetně těch na bázi esterů. Estery - estery, produkty neutralizace karboxylových kyselin alkoholy. Surovinou není ropa, ale rostlinné oleje - kokosový, řepkový či jiné.Takové oleje jsou stabilnější, biologicky rozložitelné apod. Hlavní nevýhodou je vysoká cena.
Michail Kolodochkin, docent katedry ICE, St. Petersburg State Technical University Alexander Shabanov
Dovážené oleje mají lepší „ekologii“, zatímco naše mají ochranné vlastnosti.
Moderní oleje na bázi esterů a polyalfaolefinů jsou sice dražší, ale jsou ve všech ohledech lepší než hydrokrakovací.
Správná volba motorového oleje je nejen klíčem k dlouhé životnosti motoru, ale také zvyšuje výkon a odezvu motoru o 3–5 % a také snižuje spotřebu paliva. Řidiči si proto často kladou otázky, co je lepší:
- syntetika nebo polosyntetika;
- 5w40 nebo 10w40;
- Rosněfť nebo nějaká dovážená ropa?
V tomto článku odpovíme na první dvě otázky a třetí je podrobně popsána v článku - Motorové oleje Rosneft - Srovnání s jinými oleji. Tam jsme dokázali, že ruská ropa pod značkou Rosneft není horší než mnoho zahraničních olejů stejné třídy a všechny příběhy o nekvalitních olejích Rosneft jsou generovány nesprávným používáním těchto produktů.
Jak olej zabíjí motor
Většina majitelů aut ví, že olej maže třecí části, ochlazuje písty a plní další důležité funkce, ale málokdo chápe, proč se dobrý olej najednou promění v zabiják motorů.
Z tohoto nedorozumění totiž rostou mýty o nízké kvalitě toho či onoho oleje. I ten nejlepší olej doporučený automobilkou ho po znovuzrození zabije, stejně jako ten nejlevnější olej, který se získává čištěním staré těžby.
co je olej? Navzdory tomu, že je vizuálně vnímán jako homogenní kapalina, není to tak úplně pravda. Základový olej získaný z ropy (minerální), plynu (syntetický) a směsi obou produktů (polosyntetický) má průměrný výkon. Každý typ základového oleje je navíc plný různých nevýhod. Například minerální olej dobře maže pouze při pokojové teplotě a mírné zahřátí výrazně snižuje mazivost.
Syntetický olej je mnohem stabilnější při zahřátí nebo ochlazení, ale jeho mazací schopnost je mnohem nižší. Polosyntetika je kříženec mezi syntetikou a minerální vodou, proto má do jisté míry nevýhody obou výchozích produktů.
Aby se z průměrného maziva stal kvalitní olej, přidávají se do něj různé přísady, které mění jeho vlastnosti. Navzdory skutečnosti, že každý výrobce používá vlastní sadu přísad, zde jsou ty, které jsou součástí jakéhokoli oleje:
- čistící prostředky;
- stabilizace;
- antioxidant;
- extrémní tlak;
- odpěňovač;
- kontrola viskozity při vysokých teplotách.
To znamená, že olej je velmi složitá látka z mnoha složek. Část aditiv se smíchá s původním produktem, čímž vznikne homogenní roztok. Druhá část dělá z oleje suspenzi – kapalinu, ve které plavou malé pevné úlomky. Za ideálních podmínek je životnost oleje 10-15 tisíc kilometrů. Od prvního kilometru začínají změny v oleji, ovlivňující jak základní bázi, tak aditiva. Zpočátku jsou tyto změny nepostřehnutelné, ale asi o 2-3 tisíce kilometrů přestanou některé přísady působit. Důvodem je:
- vysoká teplota;
- plyny z klikové skříně;
- kovové hobliny;
- vysoký tlak.
U nových motorů, kde je průnik plynů z klikové skříně minimální, se tyto procesy vyskytují blíže k 5 tisícům kilometrů. Když je olej zbaven části aditiv (vysrážejí se nebo prostě ztrácejí své vlastnosti), změní se jeho charakteristika a olej přestane odpovídat motoru a provoznímu režimu.
Poté se proces degradace ropy začíná zrychlovat a o 10 tisíc kilometrů ztrácí polovinu svých vlastností. Co to říká? Skutečnost, že na takový olej lze nějakou dobu jezdit, ale opatrně a pomalu, bez náhlých zrychlení a velkého zatížení. O 15 tisíc kilometrů se látka, která je v motoru, příliš neliší od původního minerálního nebo syntetického oleje, to znamená, že je to velmi průměrné mazivo.
Tento vývoj událostí se zatím nepodařilo změnit ani jednomu výrobci motorů či olejů. Ale popsali jsme procesy probíhající za ideálních podmínek, ale ve skutečnosti je všechno mnohem horší. Po 10 tisících kilometrech se nejdražší prémiový olej neliší od nejlevnějšího, čili o nějakém kvalitním mazání motoru nemůže být řeč. Může za to domácí palivo, rozbité silnice a neschopnost většiny řidičů správně řídit. Správná jízda totiž není jen bezpečnost na silnici, ale také optimální režim provozu všech součástí vozidla.
Proto na ruských silnicích ti, kterým na motoru opravdu záleží, mění olej každých 5 tisíc kilometrů, ale pokud musíte jezdit v těžkých podmínkách, tak každé 3-4 tisíce. S tímto přístupem je motor stejně dobře chráněn a mazán jak značkovými, tak většinou tuzemskými oleji, včetně Rosněftu.
Výběr motorového oleje
Chcete-li vybrat správný olej, musíte pochopit podmínky, za kterých motor funguje. Nový motor se vyznačuje minimálními vůlemi mezi třecími částmi a minimálním průnikem plynů z klikové skříně. Proto potřebuje co nejtekutější olej, který při vysokých teplotách tvoří tenký, ale účinný mazací film. Jak se motor opotřebovává, mezera mezi třecími částmi se zvětšuje, nespálené palivo a výfukové plyny stále více prorážejí pístní kroužky a mění se v plyny z klikové skříně. Proto opotřebované motory vyžadují hustší nebo méně tekutý olej, jinak nebude schopen vytvořit film na třecích plochách kvůli velké mezeře.
Viskozita proto přímo závisí na stavu motoru, to platí pro jakýkoli typ oleje. Kromě toho motory, které byly instalovány do automobilů v polovině 80. let, potřebují méně viskózní olej než ty, které jsou instalovány v 21. století. Vyšší přesnost při výrobě třecích dílů, menší mezery, což znamená méně viskózního oleje. Proto se olej vybírá následovně:
- Nejprve určete viskozitu podle SAE - 30 nebo 40 . Viskozita 30 je vhodná pro nové nebo repasované motory, kde jsou všechny vůle minimální a neporušené. Viskozita 30 je navíc dobrá pouze pro stroje, které pracují v klidných podmínkách, bez náhlého zrychlení a velkého zatížení. Viskozita 40 pro ty motory, kde je komprese pod normou o 1,5–2 atmosféry. Pokud je komprese nižší o více než 2 atmosféry, pak je jedno, jaký olej naplnit, motor stejně nebude moci normálně fungovat. Také viskozita 40 je vhodnější pro motory pracující v obtížných podmínkách – hornatý terén nebo časté prudké zrychlování a zpomalování.
- Pak určitAPI viskozitas ohledem na rok výroby vozu. Je nežádoucí nalít do motoru olej, který neodpovídá tomuto parametru, protože se buď ukáže jako příliš hustý a nebude moci proudit do třecích částí v dostatečném množství, nebo příliš tekutý. Kapalný olej stéká z třecích částí a zanechává tenkou vrstvu, která neposkytuje spolehlivou ochranu.
- Olej se vybírá podleteplota vzduchu - letní olej v zimě bude příliš hustý, takže každý pokus o nastartování motoru se pro řidiče a motor změní v mučení. Řidič bude naštvaný, protože auto nenastartuje okamžitě a třecí části motoru se roztočí „nasucho“, protože příliš hustý olej na nich nevytvoří film požadované tloušťky.
- Teprve poté si vyberte mezipolosyntetika a syntetika . Existuje jednoduché pravidlo - pokud motor běží v komfortních režimech, pak mezi typy oleje není žádný rozdíl. Takový motor funguje stejně dobře na syntetice nebo minerální vodě. Čím horší je provozní režim motoru, tím silnější by měla být zaujatost vůči syntetickému oleji až do úplného odmítnutí minerální báze. Jedná se o plně syntetický olej. Čísla před indexem viskozity navíc označují index odolnosti proti chladu. To znamená, že olej s indexem 5w zajistí normální start při teplotách do minus 30 stupňů a s indexem 10w při teplotě minus 25 stupňů.
- Nakonec vyberte výrobce oleje. Již jsme dokázali, že motorové oleje Rosneft nejsou v žádném případě horší než jejich protějšky SAE a API od jiných výrobců. Je jasné, že nemůžete srovnávat minerální olej Rosneft 5w40 se syntetickým olejem Shell Helix 5w30, i když se nějakým zázrakem ukázalo, že jsou stejné třídy SAE. Kromě toho není možné porovnávat oleje s různými třídami SAE, protože jsou vyrobeny pro různé motory a provozní podmínky. Ale ve stejné třídě podle SAE a API nejsou oleje Rosneft v žádném případě horší než zahraniční protějšky.
Rosneft olej - co je lepší: syntetika nebo polosyntetika
Majitelé automobilů se často v obchodech ptají, co je lepší, syntetika 5w40 nebo polosyntetika 10w 40 z Rosneftu? Ve skutečnosti je to zásadně špatná otázka, protože oba oleje jsou dobré, ale pro jejich vlastní situace. Koneckonců, takové polosyntetické materiály jsou dobré pro motory pracující ve středních a těžkých podmínkách, například:
- Taxi;
- sanitky;
- kurýrní vozy.
Tento olej je vhodný pro ty, kteří občas musí z motoru ždímat všechno možné, vytáčet se na maximální otáčky nebo projíždět náročným horským terénem, ale většinou provozují auto v tichém režimu. Pokud řidič preferuje velmi rychlou a agresivní jízdu, pak je pro něj výhodnější syntetika. Zvlášť pokud stejně jezdí v horských oblastech.
V Omsku byl starý podnik, přestavěný rukama zajatých Němců, na výrobu motorových olejů typu M6G12. V roce 2009 se však závod Omsk Lubricants Plant (OZSM) stal součástí Gazpromneft-Lubricants a do dovezeného zařízení bylo investováno více než 3,5 miliardy rublů. Viděl jsem francouzštinu - Gazprom není o nic horší! Ale...
X potrubí s automatickými ventily, centrum dálkového ovládání pro míchání s velkými obrazovkami počítačů, robotické stáčecí a balicí linky... Areál Omsk s kapacitou 300 000 tun ropy ročně je stejně řídce osídlený jako ve Francii - necelých 60 pracovníků a operátory. Ledaže by překladiště pro devět tisíc tun produktů nebylo automatizované a mezi ním a výrobou se nemotaly nákladní vozíky-roboti.
Hlavní míchačky (na obrázku) - od 25 do 40 tun. A v třítunových nádobách se míchají malé dávky olejů. Pro přesné dávkování jsou komponenty podávány automaticky ze sudů stojících na váze.
No, na území nejsou žádné destilační kolony na destilaci ropy. Místní, ruská, jediná minerální základna pro nejjednodušší a nejlevnější oleje (od 80 do 120 rublů za litr ve čtyř až pětilitrových kanystrech): přichází přímo potrubím z nedaleké ropné rafinérie v Omsku, kterou rovněž vlastní Gazpromněft. Nic více technologického soused-rafinérie, bohužel, nemůže pomoci. A pokud společnosti Lukoil nebo TNK vyrábějí vlastní hydrokrakovací základnu pro své polosyntetiky, pak je Gazpromneft-SM stále nucen koupit ji od korejské společnosti Zic. To mimochodem není špatné: základové oleje VHVI v Ulsanu. Je také dobré, že hotové polosyntetiky od Gazpromu vyjdou mnohem levněji než dovážené čistě korejské (145-240 versus -240-340 rublů za litr). Ale vlastní výroba „základny“, kterou provádí Lukoil (od 120 rublů) nebo TNK (od 130 rublů), je ještě výnosnější.
Na rozdíl od korejského závodu Zic (AR č. 17, 2010) je balení oleje do velkých kontejnerů také automatizované.
A polyalfaolefinové báze (PAO) pro špičkovou „syntetiku“ v Rusku pro jejich oleje vyrábí pouze Tatneft: Gazpromneft-SM kupuje PAO od Mobilu. Ruský syntetický olej je přitom jeden a půlkrát levnější než Mobil 1.
Míchání oleje je řízeno a ovládáno dálkově
Musím říkat, že balíčky aditiv se pouze kupují? Hotové je prodávají Infineum, Afton, Lubrizol nebo Chevron Oronite. Mimochodem, právě od Chevron Global Energy získal začátkem roku 2009 Gazpromněfť licenci na využívání technologií těžby ropy spolu s malým (s kapacitou pouhých 30 tisíc tun ročně) Chevron Italia S.p.A. v italském Bari. Vyrábí více high-tech maziva pod značkou G-Energy, zatímco v Omsku vyrábějí především oleje cenově dostupnější značky Gazpromneft s méně složitým aditivním balením.
V roce 2009 byla od Chevronu zakoupena patentová práva na ochrannou známku Texaso a dnes se pod touto značkou v Omsku vyrábí minerální olej pro lodní motory.
Na maloobchodním trhu je podíl olejů Gazprom malý - pouze 5%: stejný Lukoil a TNK mají například dvakrát nebo třikrát více. Ale Gazpromněfť-SM dodává maziva pro ruské dopravníky Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derveys, KAMAZ a Avtotor (pro vozidla Hyundai). Mohly by se ucházet i o primární plnění na dopravnících zahraničních výrobců – ale prohrávají výběrová řízení kvůli ceně: překáží nedostatek vlastní výroby té nejžádanější hydrokrakovací základny. Gazprom Neft a Rosněfť zahájí výrobu „hydrokrakování“ v Jaroslavli až příští rok. A teprve potom - v Omsku.
Lukoil a Rosněfť jsou dva ruští výrobci motorových olejů a dalších ropných produktů, kteří vykazují nejlepší výsledky z hlediska počtu kladných recenzí, které jim uživatelé automobilových produktů adresovali.
Mnoho automobilových nadšenců a odborníků na údržbu automobilů často srovnává dvě značky oleje od těchto výrobců: Lukoil-Lux 10W-40 a Rosneft-Maximum 5W-40.
Příklad srovnání hlavních charakteristik produktů dvou výrobců - Lukoil a Rosneft
Přestože oba druhy oleje mají různé stupně viskozity při nízkých teplotách, stále jsou si velmi podobné ve svých výkonnostních charakteristikách a používají se ve stejných typech vozidel a motorů.
Podle teploty
- Olej Lukoil-Lux 10W-40 má optimální nízkoteplotní provoz a je určen pro 25 stupňů pod nulou.
- Výrobek od výrobce Rosneft zase může fungovat až do teploty minus 30 stupňů Celsia - to však není jediný rozdíl v teplotním režimu aplikace.
Horní ukazatele teploty obou značek oleje jsou stejné - třída 40 podle klasifikace SAE. Pro Rosněft se však počítají s omezeními - optimální provoz při teplotách do 35 stupňů podle této klasifikace. Ale u produktu Lukoil je toto číslo vyšší - je 40 stupňů nad nulou.
Startování v chladném počasí
Vzhledem ke svým teplotním provozním podmínkám vykazuje olej Rosneft dobrý startovací výkon při poklesu teploty, ale podle odborníků je zde jeden překvapivý fakt, protože viskozita oleje z Rosneftu při zvýšených teplotách zůstává nejvyšší. Schopnosti úspory energie takového oleje proto zůstávají poměrně nízké, což zase zvyšuje ochranné vlastnosti.
Také jednou z nevýhod tohoto oleje je příliš vysoký obsah síry, který ovlivňuje znečištění motoru. Lukoil-Lux 10W-40 má nižší obsah síry a má také lepší viskozitní index.
Cena za plechovku
Mimo jiné cena kanystru Lukoil je o něco vyšší než v Rosněfti. Olej od společnosti Lukoil velmi dobře šetří energii a má také dobré startovací vlastnosti při nízkých teplotách.
Výkon a spotřeba
Pokud porovnáme dva oleje z hlediska výkonu motoru, pak Lukoil vykazuje o něco lepší ukazatel výkonu. Rosneft-Maximum 5W-40 navíc při používání způsobuje vyšší spotřebu paliva, a proto by měl být Lukoil-Lux považován za ekonomičtější.
Podle chemického složení
Za pozornost také stojí index obsahu popela, který je u Rosněftu nižší, ale výrobek Lukoil má lepší kvalitu praní a obsah zinku v Lukoilu je vyšší.
Existují vlastnosti, kterými je Rosneft-Maximum 5W-40 před Lukoilem. Olej má například nejlepší svařovací zatížení, kritické zatížení a má také vyšší index oděru než Lukoil.
Srovnání popularity
Obecně platí, že vlastnosti různých olejů od dvou výrobců jsou značně odlišné, i když porovnáváte produkty od stejného výrobce.
Existuje však indikátor, pomocí kterého můžete přesně určit, který z olejů je lepší. Použití oleje Lukoil, který se používá ve většině domácích automobilů, by mělo být považováno za běžnější.
Tento ukazatel nejlépe charakterizuje postoj majitelů automobilů k produktům obou výrobních společností. Právě počet pravidelných uživatelů produktů od Lukoil svědčí o přednostech této společnosti. Ale každý motorista má právo vybrat si olej sám, takže pro někoho může být nejlepším výrobcem Rosněfť.
