Řízení auta v nepříznivých povětrnostních a klimatických podmínkách
Počasí má výrazný vliv na bezpečnost provozu. klimatické podmínky, zejména v období podzim-zima, kdy deště, sněžení a námraza povrchu vozovky výrazně komplikují provoz kolejových vozidel, zvyšují pravděpodobnost nehody. Nízká teplota vzduchu zhoršuje provoz motoru, agregátů a součástí vozidla. Snížený výkon baterie, elasticita pneumatik. Hrozí zamrznutí vody a poškození chladicího systému. A kolik problémů dává řidiči nízký koeficient přilnavosti pneumatik k vozovce, omezená viditelnost a viditelnost.
Vlastnosti technického provozu vozu v období podzim-zima. Při přípravě auta na podzim zimní provoz Nejprve byste měli zkontrolovat technický stav a odstranit závadu. V motoru, převodovce a zadní nápravě musí být letní třídy maziv nahrazeny zimními. Jinak kromě zvýšené opotřebení jednotky mohou být poškozeny.
Hlavní pozornost by měla být věnována uzlům a mechanismům, které přímo ovlivňují bezpečnost provozu. Koneckonců na nich závisí brzdné vlastnosti vozu, jeho ovladatelnost, možnost nedobrovolné změny směru pohybu, dodávka a viditelnost manévrovacích signálů.
Je třeba připomenout, že nejvíce drobná porucha, která v letních podmínkách nehraje zásadní vliv na bezpečnost provozu, může v zimě způsobit dopravní nehodu. Zvláště nebezpečné je nerovnoměrné působení brzd pravého a levého kola vozu. I při lehkém brzdění na kluzkém povrchu je tato porucha plná nebezpečných následků. Proto je při přípravě na zimní provoz nutné zkontrolovat a seřídit vůle mezi bubny a brzdovými čelistmi. Nerovnoměrné opotřebení běhoun pneumatik nebo rozdílový tlak při brzdění také způsobují tahání vozidla na jednu stranu nebo smyk.
Led je nejnebezpečnější. Koeficient adheze pneumatiky k vozovce se několikrát snižuje a je 0,1-0,2 místo 0,6-0,8 na suché vozovce. Síly, které drží auto na dané dráze, přirozeně klesají o stejnou hodnotu. Když vozidlo jede na suché vozovce, trakční rezerva zůstává dostatečně velká, aby zabránila smyku vozidla, i když jsou vyvinuty maximální brzdné nebo trakční síly. Jiné je to s ledem, kdy malé brzdění nebo sešlápnutí plynového pedálu může vést ke smyku. Na kluzká cesta ovládat volant, sešlápnout spojkový pedál, řídit škrticí klapka je nutné plynule používat kombinované brzdění, tedy provozní brzdu a motor, což zvyšuje účinnost brzdění vozu a také pomáhá předcházet zablokování hnacích kol.
Kombinované brzdění lze provádět na konstantní převodový stupeň nebo se sekvenčním podřazováním. Od zařazení nižších převodových stupňů při vysoká frekvence otáčení klikový hřídel Motor představuje značné potíže i u vozidel se synchronizovanou převodovkou, pak je nutné přeplynování, aby se vyrovnaly obvodové rychlosti otáčení příslušných ozubených kol. Vzhledem k tomu, že pravá noha řidiče brzdí provozní brzdou, je pro doplnění plynu nutné dočasně zastavit aktivní brzdění, případně sešlápnout plyn špičkou (patou) nohy bez přerušení brzdění provozní brzdou. A aby motor neselhal, zvlášť když řazení dolů se zapíná s velkým předstihem otáček motoru, spojka musí být sepnuta s určitým zpožděním.
Malé rovné úseky s ledem se nejlépe jezdí za pohybu, bez změny polohy volantu a bez brzdění. V žádném případě byste neměli podlehnout reflexní touze sešlápnout brzdový pedál, protože to může způsobit smyk vozu.
Poté, co zjistíte, že se auto nadále pohybuje v přímém směru, měli byste postupně snižovat otáčky motoru a snižovat rychlost na bezpečné limity. Mnohem obtížnější je provádět otočky na ledě. Nejprve je nutné předem snížit rychlost pohybu pomocí kombinovaného brzdění a poté zapnout požadovaný převod a na ne vysoká rychlost provést obrat. Není možné nastartovat auto setrvačností uvolněním spojky, protože při jejím opětovném zapnutí může trhnutí v převodovce vést ke smyku. Je velmi nebezpečné, zvláště při odbočování vlevo, zajíždět na kraj vozovky: sypký sníh ležet na něm může způsobit smyk nebo „stáhnout“ auto do příkopu. Pokud přesto auto na jedné nebo dokonce na dvou stranách zastavilo na okraji vozovky, není třeba spěchat s jeho vrácením. vozovka. Námraza, která se obvykle tvoří na hranici vozovky a krajnice, může způsobit smyk a otočení vozu. Nejprve tedy musíte snížit rychlost na požadované limity a teprve poté se opatrně vrátit na vozovku.
Při jízdě po zledovatělé vozovce by se nemělo vždy spoléhat na protiskluzové materiály, kterými je vozovka posypána. Často se stává, že se písek na zledovatělém povrchu neudrží a je volně posouván koly auta. V ledových podmínkách je nebezpečný i čerstvě napadaný sníh, který maskuje zledovatělý povlak. Při brzdění se sníh neválí, ale pohybuje se před koly vozu. Přilnavost pneumatik je snížena a brzdné dráhy vozidlo se výrazně zvýšilo.
Zvláštní opatrnosti je třeba věnovat jízdě do kopce a z kopce za ledu. V první řadě je důležité správně určit rychlostní stupeň, ve kterém zvládnete překonat svah bez řazení. Na tento převod byste měli přepnout předem, před začátkem výstupu. Pokud je na zvoleném rychlostním stupni nutné co nejrychleji přeřadit na nižší rychlostní stupeň, postupně zvyšujte otáčky motoru, aby nedošlo k prokluzu hnacích kol.
na dlouho strmé sjezdy” které často končí zúžením vozovky, je nutné zařadit s předstihem třetí nebo i druhý rychlostní stupeň. Při sjezdu nesmíte používat dráhu, protože auto může vyvinout příliš vysokou rychlost a stát se neovladatelným. Při klesání by mělo být použito přerušované brzdění z důvodu dočasného ukončení brzdové mechanismy umožňuje udržovat optimální teplotní režim provozní brzdy automobilu a tím i jeho účinnost.
Při rozjezdu na kluzkém povrchu nesmí dojít k prokluzu hnacích kol. Proto se musíte více dotýkat vysoký převod a při minimálních otáčkách motoru velmi plynule uvolňovat pedál spojky. Tím se sníží trakční moment na hnacích kolech a tím se zabrání jejich prokluzu.
Předjíždění při náledí je nežádoucí manévr. Pokud se přesto neobejdete bez předjíždění, je nutné velmi plynule přejít do dalšího jízdního pruhu po ujištění, že tento manévr nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu. Po předjetí je také nutné se velmi plynule vrátit do svého jízdního pruhu, aby nedošlo ke smyku.
Unášení vozidla. Snad není mezi řidiči nikdo, kdo nezažil smyk auta. Tento problém číhá dál mokrý chodník, a v ledových podmínkách a dále zasněžená silnice. Brzdit - a auto dostane smyk ... Je známo, že při prudkém smyku auta vzniká příčná setrvačná síla. Nerovnoměrně rozkládá zatížení na pravou a levou pneumatiku, přičemž pružiny mají jiný průhyb. Karoserie se deformuje, stabilita vozu klesá. Klid, střízlivý výpočet, sebevědomé jednání řidiče mohou zabránit smyku.
Pojďme analyzovat případ správný závěr dostat vozidlo do smyku při předjíždění, objíždění nebo odbočování. Auto dostalo smyk řekněme doleva, zadní část ztratila přímý směr hnutí. Jakmile řidič ucítí začínající smyk, musí bez vypínání spojky snížit přívod paliva na takovou hranici, při které motor přenáší minimální točivý moment na hnací kola. V tomto případě je nutné zajistit, aby vůz nebyl v žádném případě zpomalován motorem, protože zvyšující se brzdné síly na kolech pouze zvyšují smyk. Současně s uvolněním plynu byste měli plynule otočit volantem asi o půl otáčky do směru smyku, v našem případě doleva. Jakmile se boční rychlost začne snižovat, vraťte volant do přímé polohy. I když se vůz bude ještě chvíli pohybovat do stran, postupně se vrátí do přímého směru. Může se stát, že se auto otočí trochu jiným směrem, tedy doprava. Takové otočení musí být kompenzováno odpovídajícím otočením volantu doprava. Po několika tlumených oscilacích vůz zaujme přímou pozici na vozovce.
Je třeba poznamenat, že k usnadnění manévrů lze použít smyk v zatáčce s dostatečně vysokou kvalifikací řidiče. V počáteční fázi smyku je potřeba prudce zvýšit otáčky motoru a v budoucnu regulovat polohu vozu nejen volantem, ale i plynem. Po zastavení smyku se auto otočí směrem k výjezdu ze zatáčky a vy můžete pokračovat v pohybu s postupným přidáváním plynu. Tato metoda výrazně urychluje zotavení vozu ze smyku v zatáčce, lze ji použít pouze po vhodném tréninku na rovných a poměrně širokých horizontálních plochách pokrytých ledem.
Techniky, jak dostat auto ze smyku, ke kterému dochází při brzdění, jsou v podstatě podobné metodám, jak dostat auto ze smyku v zatáčce. Je pouze nutné pamatovat na to, že v případě zablokování kol je nutné okamžitě uvolnit tlak na brzdový pedál. To je hlavní pravidlo pro zastavení smyku, které je třeba neustále pamatovat. A pak je potřeba jednat stejně jako při smyku v zatáčce. V zimě se na některých úsecích silnice tvoří vyjeté koleje. Při jízdě po ní a zejména při výjezdu z ní není vyloučena možnost prudkého smyku vozu. Trať byste měli opustit, když v blízkosti nejsou žádná jiná vozidla, která předtím snížila rychlost. V tomto případě je nutné mírně pootočit volantem v opačném směru, než je výjezd, a poté jej energicky otočit směrem k výjezdu.
Na dobře uválené zasněžené vozovce se můžete pohybovat o něco vyšší rychlostí než na zledovatělé vozovce, je však třeba počítat s tím, že při jízdě v úzkých úsecích mohou kola zapadnout do sypkého sněhu ležícího na straně cesta. Takže musíte zpomalit.
Jízda na mokré a znečištěné vozovce.
V pozdním podzimu spadly listy ze stromů ležících na chodník. Na takovém místě může řidič automobilu jedoucího vysokou rychlostí, v případě potřeby brzdit, ztratit kontrolu a skončit v příkopu nebo v protijedoucím jízdním pruhu, protože listí pod koly automobilu může hrát roli mazivo, prudce snižující koeficient tření jednoho nebo více kol. Aby k tomu nedocházelo, je nutné posuzovat situaci na větší vzdálenost než na suché vozovce a předvídat její možné změny, které vám umožní včas a vcelku plynule zpomalit.
Na podzim a na jaře je povrch vozovek často nejen mokrý, ale i znečištěný intenzivním zemědělským provozem. Mokrá, znečištěná vozovka je sice méně nebezpečná než zledovatělá, nicméně je třeba počítat s tím, že součinitel přilnavosti kol k vozovce na mokré asfaltobetonové vozovce klesá 1,5-2x ve srovnání se suchou vozovkou. a špinavé a mastné - 4krát. Ve stejném poměru se prodlužuje i brzdná dráha vozu.
Nástup deště je nebezpečný zejména pro řidiče. První kapky se nesmývají, ale pouze zvlhčují silniční prach a zaschlé nečistoty a mění je na „mazivo“, což výrazně snižuje účinnost brzd. .Zkušený řidič cítí pohyb stroje, že po dlouhém a vydatném dešti se koeficient adheze mírně zvyšuje. To je důsledek toho, že proudy vody smývají kluzký film ze silnice. Za deštivého počasí jsou nebezpečné zejména úseky, kde na hlavní asfaltovou komunikaci navazují vedlejší nezpevněné. Půdní nečistoty aplikované lidmi, vozidly nebo hospodářskými zvířaty mohou hrát fatální roli.
Pohyb podél mokrá vozovka také nebezpečné v té vodě, padající na Brzdové destičky výrazně snižuje účinnost brzd. Proto při jízdě přes velké louže a za hustého deště byste měli během jízdy pravidelně kontrolovat činnost brzd. Pokud jsou brzdy mokré, je třeba je osušit přidáním plynu a zpomalením levou nohou. Když má řidič pocit, že brzdy byly obnoveny, může pokračovat v normální jízdě.
Občas za deště může nastat velmi nebezpečný jev – aquaplaning. Jeho podstata spočívá v tom, že při dostatečně vysoké rychlosti a velké tloušťce vodního filmu se v zóně kontaktu pneumatik s vozovkou objeví vodní klín, který odtrhne kola automobilu od povlaku. Zdá se, že auto sedí zadní kola, přičemž přední jsou zvednuty na vodním klínu. Auto už neposlouchá volant, přestože zadní kola si nadále udržují trakci. Z tohoto důvodu se auto i v rovných úsecích nečekaně ocitne na nájezdový pruh pohyb a v zatáčkách se náhle přetáhne nebo převalí. Vrstva vody o tloušťce několika milimetrů způsobuje aquaplaning při rychlostech přes 80 km/h. Proto zkušení řidiči při jízdě oblastmi zaplavenými vodou dodržují rychlost nejvýše 60-60 km / h.
Hydroplaning závisí na tloušťce vodního filmu, kvalitě povrchu vozovky, objemu vody, přítomnosti příčných drážek na vozovce, dezénu pneumatiky, měrném tlaku v kontaktní zóně, vertikálním a bočním zatížení .
Nutno podotknout, že tvrdé pneumatiky moderní nákladní vozy lépe zničit vodní polštář, účinek akvaplaningu začíná až při. rychlosti 120-140 km/h, tedy pro ně prakticky nedosažitelné, a elastičtější pneumatiky auta zničit vodní film pouze při rychlostech do 60-80 km/h.
Někteří řidiči, kteří nevěděli o existenci efektu akvaplaningu, vysvětlovali tento stav vozu (ve kterém brzdy „nechytají“) pouhým promazáním destiček nebo špatným chodem brzdového pohonu (netlačení pracovní kapaliny ).
Je obtížné naučit řidiče určit výchozí bod akvaplaningu, ale pomohou v tom znalosti, zkušenosti, touha porozumět a najít bezpečné způsoby řízení auta.
zatížení větrem. Na podzim se často zvedá silný vítr. Řidič si proto musí být vědom vlastností řízení automobilu spojených se zatížením větrem.
Síla větru není konstantní ani ve velikosti, ani ve směru.
Nejnepříjemnější pro řidiče je silné boční zatížení větrem. Stačí říci, že při rychlosti větru 25 m/s působí na automobil Žiguli dodatečná boční síla cca 300 kg, na autobus LAZ více než 1 600 kg. Na kluzkém a zledovatělém povrchu vysoké rychlosti pohyb taková síla je schopna pohnout autem. Může začít smyk.
Pneumatiky se vlivem bočního zatížení větrem deformují svou elasticitou a vůz vybočuje z přímé dráhy. Řidič musí tuto odchylku kompenzovat otáčením volantu a vůz zůstane rovně a pohybuje se s předními koly natočenými pod určitým úhlem. Při prudkém zvýšení nebo snížení síly větru je nutné udržovat požadovaný směr pohybu včas, malými otáčkami volantu. V místech, kde prudký poryv bočního větru může vychýlit vozidlo z přímočarého pohybu, je instalována výstražná značka 1.27 "Boční vítr".
Hlavním bezpečnostním opatřením při jízdě na takových úsecích komunikací je snížení rychlosti pohybu.
| Vladimíre |
NA Kategorie:
Údržba vozu
Provozní vlastnosti vozidel v náročných klimatických podmínkách
Na rozsáhlém území naší země se provoz automobilů provádí v různých klimatických a silničních podmínkách. Takovými podmínkami, výrazně odlišnými od podmínek středního pásma naší země, jsou pouštně-písčitý terén, hornatý terén a oblasti s velmi chladným a chladným klimatem.
Efektivní využití automobilu v různých klimatických podmínkách do značné míry závisí na jejich speciální přípravě na tyto podmínky.
Pouštní písečná oblast. Mezi zvláštnosti provozu automobilu v pouštně-písečné oblasti patří: malé procento silnic s lepším pokrytím, absence vody na velkých plochách, teplo ovzduší, jeho zvýšená suchost, sluneční záření, vysoká koncentrace prachu v ovzduší, odlehlost sídel.
-
V důsledku zvýšeného obsahu prachu v okolním vzduchu se výrazně zvyšuje abrazivní opotřebení všech mechanismů, sestav a systémů vozidla.
Se zvýšením teploty okolního vzduchu na 40-45 °C se výkon motoru sníží o 10-15% v důsledku snížení faktoru plnění válců v důsledku snížení hustoty náplně vzduchu.
Účinnost chladicího systému je snížena a teplota chladicí kapaliny může dosáhnout 110 = ~ 120 ° C, což vede k intenzivní tvorbě uhlíku ve spalovací komoře a na ventilech,
Intenzivní var chladicí kapaliny a časté doplňování vody vede k rychlé tvorbě vodního kamene, který zhoršuje odvod tepla a vede k přehřívání motoru,
Vysoká teplota vzduchu v motorový prostor motoru způsobuje destrukci elektroizolačních materiálů, zvýšené odpařování elektrolytu v baterii, intenzivní oxidaci olejů.
Viskozita převodové oleje s rostoucí teplotou výrazně klesá, což přispívá k jejich úniku přes těsnění.
Zhoršuje se elasticita pneumatik, olejových těsnění, brzdových membrán, manžet, hnacích řemenů, potahových materiálů, plastových dílů; barvy vyblednou atd.
Při přípravě vozidla na provoz v pouštně-písčité oblasti je nutné doplnit seznam prací uvedených v Návodu k obsluze pro tuto oblast.
Horská krajina. Silniční a klimatické podmínky horských oblastí výrazně ovlivňují výkonnost vozidel, jejich jednotek a mechanismů. Takže výkon motoru při zvedání auta na každých 1000 m n. m. klesá o 10-13% v důsledku poklesu plnicího poměru válců v důsledku řídnutí vzduchu.Ze stejného důvodu je provoz motoru chladicí systém se prudce zhoršuje v důsledku poklesu bodu varu chladicí kapaliny (v průměru o 5 % na každých 1500 m nadmořské výšky), což snižuje výkon ventilátoru a přenos tepla z chladiče v životní prostředí. Přehřátí chladicího systému vyžaduje časté doplňování chladicí kapaliny, což vede k tvorbě vodního kamene se všemi negativními důsledky,
Účinnost brzd je snížena 1,5-2 krát v důsledku snížení výkonu kompresoru, zvýšení spotřeby vzduchu pro brzdění při dlouhých sjezdech, snížení koeficientu tření brzdového obložení v důsledku zvýšení teploty brzdové bubny až 280-300 аС a brzdové destičky až 350-400 еС při dlouhých sjezdech,
Zkroucení vozovek vede k intenzivnímu opotřebení dílů řízení, spojkového mechanismu, převodovek a pneumatik,
Výrazně se také zvyšuje opotřebení pneumatik v důsledku přenosu velkých točivých momentů na hnací kola ve stoupáních, časté brzdění ve sjezdech, velký počet zatáček s malými poloměry, zvýšené teplotní režim výkon pneumatiky.
Při přípravě vozidel pro provoz v horských oblastech je nutné provést seznam prací, který v dané oblasti stanoví Provozní řád,
Oblasti s velmi chladným a chladným klimatem. Provoz vozidla u nízké teploty je nejsložitější a nejobtížnější. Regiony s chladným a velmi chladným klimatem pokrývají naprostou většinu území země (asi 56 %). Minimální teplota vzduchu zde dosahuje - 60-65°C. Délka zimního období je 200-300 dní v roce. Rychlost větru dosahuje 30 m/s. Toto klima se vyznačuje častými silnými sněhovými srážkami a vánicemi. Hloubka sněhové pokrývky přesahuje 50 cm Silniční síť je málo rozvinutá.
Nízké okolní teploty znesnadňují startování karburátorové motory v důsledku zvýšení viskozity motorového oleje chudé pracovní směs v důsledku zvýšení viskozity paliva a hustoty vzduchu, zhoršení jiskření. Dieselové motory se zhoršují nafta potrubím a filtry se snižuje energetická náročnost baterií,
Výrazně se také snižuje výkon převodových jednotek vozidla, který výrazně závisí na viskozitě olejů v nich používaných. Často se viskozita oleje zvýší natolik, že výkon motoru přestane stačit na otáčení hřídelí a ozubených kol v převodovce. Jednotky,
Těsnění se při nízkých teplotách zhoršuje brzdový systém roste tuhost brzdových membrán, zvyšuje se hromadění kondenzátu ve filtru odlučovače vlhkosti a oleje, potrubí a vzduchových válců. Zmrznutí, kondenzát tvoří ledové zátky, které způsobují selhání brzd.
V důsledku zvýšení viskozity oleje v hydraulickém posilovači, což vede ke snížení jeho čerpatelnosti přes kalibrované otvory, filtrační prvky a potrubí a zhoršuje provozní podmínky šoupátkového mechanismu a ventilů, klesá výkon řízení.
Výrazně snížena při nízkých teplotách, spolehlivost pneumatik a další pryžové výrobky v důsledku ztráty jejich pružnosti a vzniku trhlin na jejich povrchu. Nemrazuvzdorná pryž při -50°C křehne.
Plastové výrobky ztrácejí plasticitu, zvyšuje se jejich křehkost a křehkost.
V zimním období provozu se v důsledku silného větru a sněžení výrazně zhoršují jízdní podmínky vozu, prudce klesá viditelnost, ztěžuje se jízda zejména na kluzkých a rozbitých vozovkách. V důsledku toho se snižuje rychlost pohybu a produktivita vozového parku silniční dopravy.
Pro zajištění spolehlivosti vozidel při nízkých teplotách je nutné je pečlivě připravit v souladu s doporučeními Předpisů o údržbě a opravách kolejových vozidel.plstěná nebo pěnová pryž, montáž druhých oken (čelní skla, dveře a zadní okna ),
Dněpropetrovská státní univerzita
vnitřní záležitosti
Katedra "taktického a speciálního výcviku"
Esej
z "Automobilového školení"
na téma:
"Pohyb v obtížných povětrnostních podmínkách"
Dokončeno:
kadet 301 studijní skupiny
policejní důstojník
Korzhansky M.Ya.
Kontrolovány:
katedrový učitel
"Taktický a speciální výcvik"
Makarevič V.V.
Dněpropetrovsk,
Plán
1. Špatné počasí
2. Omezená viditelnost
5. Vliv situace na silnici.
Literatura
1. Špatné počasí
Pokud potřebujete naléhavě jít a hustě prší, je noc nebo slunce oslepuje, pak vás to s největší pravděpodobností nezastaví. Ale pokud jste se již rozhodli pro cestu v takových podmínkách, nestačí pouze povědomí o úskalích nadcházející cesty. Abyste se ochránili, musíte přesně vědět, jak jednat v každém případě spojeném s omezenou viditelností.
Například se vracíte domů autem. Počasí se zhoršilo: ochladilo se, začalo pršet. Vedete zajímavý rozhovor s přítelem, který s vámi sedí, a diskutujete o problémech, které se týkají vás obou. Přitom ledabyle mrknete na cestu, nevěnujete jí příliš pozornosti, ale soustředíte se na konverzaci. Cestu dobře znáte, jeli jste po ní mnohokrát, jste zvyklí na myšlenku, že vás dovede, kam potřebujete... Najednou se ocitnete v husté mlze. plazí se po zemi. Navíc našli mlhu, když už těsně zahalila vaše auto a silnice úplně zmizela z dohledu. Rychlost cca 80 km/h. Ještě okamžik a jste v příkopu na opačné straně silnice. Ukazuje se, že mlha schovala ostrou zatáčku.
Vy a váš spolujezdec jste nebyli vážně zraněni, ale vyvázli jste s modřinami a škrábanci. Ale co chudák auto! Příčiny incidentu: pohybovali jste se příliš rychle; mlha byla překvapením; při jízdě jste se plně nesoustředili na řízení.
Každá z těchto příčin přispěla. S největší pravděpodobností by však události nedopadly tak nepříjemně, nebýt mlhy. Nebýt jeho, pravděpodobně byste se klidně vrátili domů. Právě kvůli mlze jste minuli odbočku, protože vám byla skryta. Mlha omezila vaši viditelnost.
2. Omezená viditelnost
Omezená viditelnost- je to tehdy, když není možné rozlišit mezi vozovkou, ostatními vozidly, chodci, dopravní značky a předměty, které musíte vidět, abyste mohli bezpečně řídit.
Viditelnost je omezena následujícími faktory: počasí (déšť, sníh, mlha, kroupy, ostré slunce); stav vozovky (kamiony, autobusy a další velká vozidla, špatná organizace provoz, „slepé“ křižovatky, „slepé“ silniční úseky; odbočuje, stoupá, objekty v blízkosti silnice; keře, stromy, budovy, stojící vozidla atd.); vašeho vozu (nálepky na čelním nebo zadním skle, nečistoty na čelním nebo zadním skle, drobnosti visící ze zpětného zrcátka, praskliny na skle, závěsy na oknech, boční sloupek mezi zadními a předními dveřmi, tvoří tzv. - tzv. „slepá“ zóna, cestující na zadních a předních sedadlech).
Omezená viditelnost vám znemožňuje vidět předměty stav vozovky v dost vzdálené vzdálenosti. Je pro vás těžké pochopit, co se kolem vás děje. Abyste získali tolik potřebné informace o situaci na silnici v podmínkách omezené viditelnosti, musíte výrazně zvýšit pozornost, což vyžaduje velké úsilí.
Ostatní účastníci silničního provozu jsou v tuto chvíli ve stejné pozici. A každý z nich (stejně jako vy sám) může každou chvíli udělat chybu. Na to musíte být připraveni.
Incident popsaný na začátku této kapitoly je ukázkovým příkladem toho, co se může stát, když je viditelnost omezená kvůli povětrnostním podmínkám.
Další příklad. Řekněme, že jedete po silnici v hustém provozu s velkým vozidlem před vámi. nákladní vůz. Nemůžete měnit jízdní pruhy, pruh vlevo je obsazen jedoucími vozidly. Vpravo je obrubník. Nákladní auto vám blokuje výhled, takže nevidíte dopravní značky předem. V důsledku toho minete značku, kterou potřebujete, požadovanou odbočku a jste nuceni přejít na další křižovatku.
Další příklad. Jedete celý den po venkovské silnici. Hmyz, prach, špína – to vše na čelním skle vašeho auta. Najednou na silnici vyběhne pes, všimnete si ho na poslední chvíli. Abyste psa zachránili, ostře odbočíte do protijedoucího provozu. No, když v protijedoucím pruhu nikdo není. Co když je protijedoucí auto? A to vše proto, že přes špinavé okno jste psa neviděli včas.
Všechny tyto tři okolnosti popsané v příkladech se samozřejmě mohou shromáždit na jednom místě najednou a velmi obtížné, nebezpečná situace. To se obvykle děje: v podmínkách nedostatečná viditelnost Kritické situace vznikají z několika důvodů.
Například čelní sklo auta je potřísněné špínou, do očí vám svítí ostré slunce (obzvláště silné je odlesky přes špinavé sklo) a před vámi jede velké vozidlo, které blokuje viditelnost situace před vámi, a to vše zároveň čas.
Statistiky nehodovosti ukazují, že v podmínkách omezené viditelnosti se výrazně zvyšuje pravděpodobnost dopravních nehod.
Za mlhy, sněžení, za jiných podmínek omezujících viditelnost dopředu je snížení rychlosti prostě nutné pro všechny účastníky silničního provozu. Jinak řetězová reakce kolizí s velké množstvíúčastníků a v důsledku obětí. Z výše uvedeného vyplývají dva závěry: 1) v podmínkách omezené viditelnosti jste zbaveni možnosti vidět všechny potřebné objekty silniční situace;
2) protože špatně nebo vůbec nevidíte, nevíte, co čekat.
Co dělat v takových situacích? K dispozici máte dva prostředky: auto a především oči.
Auto má zvláštní vybavení navržený pro zlepšení jízdních podmínek s omezenou viditelností.
Pokud je na čelním skle voda, zapněte stěrače čelního skla. Nastavte rychlost kartáčů v závislosti na množství vody (nebo sněhu) dopadajícího na sklo. Pokud na čelním skle zamrzne voda a vytvoří se na něm ledová krusta nebo sníh není zcela odstraněn kartáči a blokuje vaši viditelnost, zapněte topení a teplý vzduch led rozpustí. A pak znovu zapněte stěrač, který ze skla odstraní roztátý led, sníh.
Pokud topení nefunguje, zastavte a zkontrolujte, zda jsou všechna okna zavřená (pokud ne, zavřete). Poté ohřívač znovu zapněte. Teplý vzduch ohřeje okna zevnitř, roztaje led nebo sníh a pak můžete zapnout stěrač. Užitečné rady:
ostřikovač nepoužívejte, když je velmi chladno - při velmi nízkých teplotách vzduchu voda okamžitě zmrzne a vytvoří na čelním skle novou krustu ledu;
Před zapnutím stěrače se ujistěte, že se čelní sklo nahromadilo dost voda nebo sníh. V opačném případě budou kartáče škrábat o suché sklo a mohou je poškodit a zanechat škrábance.
Brýle jsou vlhké a zamlžené. Když je na čelním skle vlhkost, zapněte topení. A dovnitř chladné počasí zapněte podávání teplý vzduch, a ve vlhku, pohodě, mlze - pohoda. Můžete otevřít okna, to také pomůže vysušit sklo. Pokud jsou brýle silně zamlžené, otřete je do sucha hadříkem, ale ne rukou.
Jasné slunce potěší opalující se na pláži a řidič není vždy. Pokud je slunce na straně a vy jedete uličkou, pak jsou tmavé oblasti neustále nahrazeny jasně osvětlenými. Takový „světelný plot“ je nebezpečný v tom, že způsobuje únavu očí a činí dopravní značky nenápadnými. značky a malé překážky na silnici (jámy, kameny, cizí předměty). Pokud máte tmavé brýle, nasaďte si je: vyhladí kontrast. Pokud ne, mžourejte a zakloňte hlavu trochu dozadu.
Nejlepší je vyhnout se jízdě na slunci. Pokud to není možné, stáhněte si na autě sluneční clonu, noste zatmavená skla a hlavně udržujte auto čisté. přední sklo. Udělejte si čas na jeho vyčištění. Pohybujte se zády ke slunci a zvyšte vzdálenost od vůdce, protože jasné slunce znesnadňuje správné a rychlé vnímání semaforů. Semafory vyžadují zvláštní péči.
Při jasném světle je snadné zmást signály, proto si uvědomte také jednání ostatních účastníků silničního provozu.
Při omezené viditelnosti zapněte parkovací světla nebo dokonce potkávací světla. Je pravděpodobné, že podmínky viditelnosti se pro vás nezlepší, ale budete jasně viditelní pro ostatní řidiče, a to je také velmi důležité.
Přístroje jsou nástroje, ale jízdní podmínky můžete zlepšit sami, pokud realisticky vyhodnotíte faktory, které omezují viditelnost, a podle toho změníte své chování. Například počasí vyloženě nepřeje jízdě, zpomalte, zvolte nejlepší polohu na silnici, v extrémních případech sjeďte ze silnice, zastavte a počkejte, až se zlepší viditelnost.
Pohybujte se tak, aby bylo možné v případě nebezpečí zastavit na dohled.
Zvyšte svou vzdálenost. Pamatujte, že v podmínkách omezené viditelnosti potřebujete více času a prostoru k provedení jakéhokoli manévru a zastavení.
Pokud je viditelnost natolik omezená, že nejste schopni správně určit polohu ostatních účastníků silničního provozu na vozovce, je nejlepší neohrožovat sebe a ostatní, opusťte vozovku tím, že zjistíte pohodlné místo a počkejte, dokud se viditelnost nezlepší. Když zastavíte, nezapomeňte se identifikovat zapnutím výstražných světel.
Věnujte zvýšenou pozornost ostatním účastníkům silničního provozu, jejich signálům a pohybu.
Vždy dodržujte pravý okraj vozovky, chodník, krajnici, čáru značení (okraj vozovky), krajnici. Držte se této hrany, neztrácejte ji. Vyberte si polohu na silnici tak, abyste byli v co největší vzdálenosti od ostatních účastníků silničního provozu, kteří se k ní přibližují, tj. poskytněte co největší boční interval.
Nastavte zpětná zrcátka. Při hustém provozu je potřeba velmi rychle vyhodnotit situaci před i za sebou a při jízdě není čas na seřizování zrcátek.
Pozorně sledujte ostatní účastníky silničního provozu. Hledejte známky toho, že se před vámi může pohybovat velké vozidlo a blokovat vaši viditelnost. Vyhněte se dlouhé jízdě za velkým vozidlem. Pokud ho přesto musíte následovat, zvyšte vzdálenost, abyste zlepšili podmínky viditelnosti: viz značky, semafory, značení, křižovatky, protijedoucí provoz.
Volte jízdní pruh tak, abyste na všech stranách poskytovali co největší bezpečnost.
A několik dalších tipů, když je viditelnost omezena kvůli vašemu vozu:
odstraňte z oken všechny nepotřebné nálepky, štítky, závěsy;
neumisťujte věci před nebo za zadní okno, omezují viditelnost;
nejezděte s poškozeným čelním sklem. Na takovém skle mohou být praskliny, paprsky odcházející z místa poškození. Takové praskliny buď omezují viditelnost, nebo zkreslují obraz situace na silnici;
pokud jsou lišty stěračů ohnuté, opravte je nebo kupte nové. Pokud máte v úmyslu řídit vozidlo zcela nového a neznámého, studujte přístrojová deska aby se stal tak známým a známým jako ten, který byl na vás staré auto. Pokud se za jízdy seznámíte s přístroji, vaše pozornost bude odvedena od sledování situace na silnici.
3. Mlha.
V mlze se zdá, že vzdálenost ke všem objektům je větší, než ve skutečnosti je. Proto čím hustší mlha, tím větší vzdálenost. Auto, jehož parkovací světla před sebou matně vidíte, se možná nehýbe, ale stojí. Nepřibližujte se k němu vysokou rychlostí. Ve velmi husté mlze, před změnou jízdního pruhu nebo návratem, aplikujte zvukový signál. Pokud je viditelnost velmi špatná, ale musíte jít, přibližte oči čelní sklo. To mírně zlepší viditelnost, ale zvýší únavu. Při jízdě v mlze zapněte potkávací světla místo dálkových. Mlhová světla jsou užitečná, pokud jsou správně nainstalována a seřízena. Světlo z nich by se mělo šířit po vozovce pod vrstvou mlhy a dobře osvětlovat pravý okraj vozovky.
Pokud existuje čára, která omezuje okraj vozovky, můžete po ní navigovat v mlze. Je nebezpečné prudce zajíždět doprava, auta a lidé mohou být na kraji vozovky.
Nesnažte se dostat přes mlhu v nízké zemi. Právě v tomto krátkém úseku může mlha ukrýt nejrůznější překvapení. Pamatujte, že mlha mění barvu všech barev kromě červené (žlutá se jeví načervenalá, zelená nažloutlá).
Nechte okna na dveřích řidiče a spolujezdce stažená, abyste lépe „slyšeli“ na vozovku.
4. Déšť.
V dešti se k vůdci nepřibližujte: špína odhozená od kol jeho auta rozstříkne vaše sklo. Pokud vás předjíždí a na silnici jsou louže, zapněte předem čističe skel. Předjíždějící auto vám může poslat porci vody do skla a vy úplně ztratíte viditelnost. Před kalužemi snižte rychlost. Za prvé vás cákance bláta mohou zcela připravit o viditelnost a za druhé mohou být pod vodou díry. Voda vnikající do brzdového obložení může výrazně zhoršit brzdný výkon. Proto po projetí louže několikrát lehce sešlápněte brzdu, aby se obložení vysušilo. Pokud začala bouřka, neměli byste se zastavovat poblíž starých rozlehlých stromů. Při bouřce se často odlamují a mohou poškodit karoserii auta.
Za hustého deště rozsviťte nejen obrysová, ale i potkávací světla. Zvolte rychlost, která odpovídá vaší viditelnosti. Nebrzděte prudce, neměňte náhle jízdní pruh. Pamatujte, že ostatní vás vidí špatně. V případě špatné viditelnosti je lepší se zdržet předjíždění. boční sklo je lepší ho zvednout skoro až na doraz, jinak se může do obličeje, za límec, dostat porce studené vody z protijedoucího nebo předjíždějícího auta. Většinou se to člověku nelíbí a hlavně v těchto chvílích ztrácí kontrolu nad autem.
5. Vliv situace na silnici.
Na rovných úsecích závisí viditelnost pouze na podélném profilu, na zakřivených úsecích na uspořádání krajnic a přednosti vozovky. Zelené plochy, kopce a budovy v blízkosti silnice zhoršují viditelnost a bezpečnost silnice. Častou příčinou je špatná viditelnost vozovky vážné nehody. Zvláště často dochází v těchto podmínkách k nehodám při předjíždění. Vznikají z toho důvodu, že při špatné viditelnosti nebo viditelnosti nedostává řidič včas informace o situaci na vozovce a nestihne provést potřebné úkony.
Je charakteristické, že počet nehod závisí nejen na přítomnosti oblastí s omezenou viditelností a viditelností na silnicích, ale také na četnosti jejich umístění na dálnici.
Studie ukazují, že vzácná místa s omezenou viditelností a viditelností jsou nebezpečnější než běžná místa, jako jsou například horské silnice. Špatné podmínky jsou v těchto případech kompenzovány neustálou zvýšenou pozorností řidičů a rychlost vozidel je mnohem nižší než v rovinatých podmínkách. Omezený (uzavřený) výhled je nebezpečný na křižovatkách silnic a ulic, na železničních přejezdech, dochází zde k větším střetům vozidel než na křižovatkách s neomezeným výhledem.
Stůl 1.
Typická místa zhoršení viditelnosti a viditelnosti na ulicích a silnicích
| Charakteristická místa | Stručný popis místa | Možné nebezpečné následky |
| 1 | 2 | 3 |
| Silnice v kopcovité oblasti | Vzhledem k častému stoupání a klesání je podélná viditelnost vozovky nedostatečná | Srážka s autem ponechaným na vozovce (z důvodu poruchy), není vidět kvůli zlomenině Ztráta kontroly v důsledku defektů vozovky (destrukce, jámy atd.) není viditelná kvůli lomu |
| Uzavřená zatáčka, horské silnice | Uzavřené zobrazení, nedostatečné informace o provozu na webu | Srážka s protijedoucí (a projíždějící) dopravou; ztráta kontroly v důsledku poškození, které není vidět za zatáčkou |
| Cesta v lese s malou předností | Neočekávaný výjezd na vozovku kvůli stromům lidí a zvířat | Bít lidi, zvířata; náraz do stromu kvůli ztrátě kontroly |
| Vjezd do tunelu | Ostrý přechod do oblasti s horším osvětlením | Srážky s protijedoucími, projíždějícími vozidly, střet s ploty |
| Přechody ulic ve městech | Zavřený pohled, nedostatečné dopravní informace | Srážky, srážky s chodci |
| Zastávky MHD | Nečekaný výstup chodců | Srážka chodců |
| Železniční přejezd | Neočekávaný odjezd vlaku z důvodu překážky | Srážka vlaku |
Charakteristická místa omezené termíny viditelnost a viditelnost jsou uvedeny v tabulce. 1.
Literatura
1. Timovský O.A., Z.D. Derekh, Zavoritsky Yu.Є. Základy bezpečné péče o zařízení silniční dopravy. - K .: "Vishcha school", 2004. 120 s.
2. Zhulev V.I. Řidič a bezpečnost silničního provozu. - M.: DOSAAF, 1984. - 151 s.
3. Bezsmertny V.O., Derekh Z.D., Ishchenko V.V. Základy péče o auto a bezpečnost provozu. - K .: Vishcha school, 1996. - 201 s.
MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
PRŮMĚRNÉ ČÍSLO
ZAMĚSTNANCI V ROCE 2017
KANCELÁŘE
PO CELÉM SVĚTĚ
PLANETY, NA KTERÝCH NAŠE
MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
PRŮMĚRNÉ ČÍSLO
ZAMĚSTNANCI V ROCE 2017
KANCELÁŘE
PO CELÉM SVĚTĚ
Pomocné služby
Zákaznická podpora Vaisala je kontaktní místo pro obecné nebo technické dotazy týkající se produktů, systémů a služeb Vaisala.
Zákaznická technická podpora a monitorovací centra fungují nepřetržitě bez dní volna a svátků.
Naše specializované regionální týmy podpory mohou rychle získat informace o vašich problémech a rychle je identifikovat. Všechny problémy se snažíme řešit rychle a co nejdříve. Jsme také schopni poskytnout obecnou podporu pro opravy, kalibrace, reklamace, servisní smlouvy, díly a záruční reklamace.
Měření stlačeného vzduchu
Vyčistěte a osušte stlačený vzduch lze dosáhnout pomocí zařízení pro přesné měření rosného bodu. Stabilní měření rosného bodu také zabraňuje přesušení a šetří energii.
Regulace vlhkosti v nebezpečných oblastech
Hraje regulace vlhkosti zásadní roli v mnoha oblastech, kde se vyskytují hořlavé nebo výbušné materiály, jako jsou paliva, chemikálie, výbušniny. Takové prostory jsou označeny jako nebezpečné z důvodu přítomnosti potenciálně výbušné atmosféry. Pro zajištění bezpečného provádění prací v těchto oblastech je zapotřebí speciálně konstruovaná a certifikovaná měřicí zařízení.
Mazací a hydraulické systémy
Jedinečná technologie vlhkosti v oleji Vaisala poskytuje nepřetržité sledování vodní aktivity oleje v reálném čase a přímo určuje mez tolerance pro nadměrnou vlhkost v oleji. Na rozdíl od tradičních metod vzorkování, které vyžadují, abyste čekali dny nebo týdny, než obdržíte výsledky testů, technologie kontinuálního měření Vaisala pomáhá zajistit spolehlivost zařízení na průběžné bázi.
Metrologie
Vaisala nabízí nástroje a služby pro kalibraci a zajištění správné funkce přístrojů pro měření vlhkosti, rosného bodu, oxidu uhličitého a teploty. Ruční přístroje pro měření všech těchto parametrů lze použít ke kalibraci polních přístrojů a jako referenční přístroje.
Kontrola výroby lithiových baterií
Vaisala nabízí chemicky odolný polymerový senzor rosného bodu, který poskytuje dlouhodobou spolehlivost a velmi nízký drift při intenzivním používání. Kalibrovaná zařízení, která používají tento senzor, jsou k dispozici jako levné vysílače nebo plně konfigurovatelné přenosné přístroje.
Monitorování polovodičů
Přesná a stabilní měřicí zařízení umožňují ovládat mikroprostředí obklopující polovodičová zařízení.
Vaisala dodává originální kompaktní moduly pro měření relativní vlhkosti a barometrického tlaku.
Měření vlhkosti stavebních materiálů
Souprava Vaisala HUMICAP® SHM40 Structural Moisture Meter Kit poskytuje jednoduché a spolehlivé řešení pro měření vlhkosti v železobetonových a jiných konstrukcích. Tato sada je určena pro metodu hloubení, kdy je hrot senzoru vlhkosti ponechán v otvoru, dokud není dosaženo rovnováhy a není možné odečítat vlhkost.
Řízení sušení ve fluidním loži
Přesná regulace vlhkosti sušícího vzduchu je nezbytná pro optimalizaci procesu sušení. Vlhkost a teplotní podmínky se mohou lišit. V mnoha procesech sušení, zejména ve farmaceutickém průmyslu, může být odpadní vzduch vysoký obsah odpařená rozpouštědla a chemikálie. To vyžaduje použití velmi stabilních měřicích přístrojů. Ve většině drsných prostředí je výstup ze sušičky s fluidním ložem považován za nebezpečnou oblast, kde je nutné používat jiskrově bezpečné přístroje.
Stav vozovky
NA Kategorie:
Řízení auta
Stav vozovky
Jízdní podmínky vozu jsou určeny stavem vozovky a také povahou dopravní tok a souvisí s počasím a klimatickými faktory. Podmínky na silnici mají velký vliv na řízení a řidičské návyky. Hodnotí se geometrickými parametry a dopravními a provozními vlastnostmi pozemních komunikací - inženýrských staveb určených pro pohyb vozidel. Komunikace vedené zástavbou jsou ulice.
Klasifikace komunikací zajišťuje jejich rozdělení podle regionálního významu a intenzity dopravy do následujících technických kategorií:
I kategorie - automobilové silnice celostátního a republikového významu s intenzitou dopravy více než 7000 vozidel/den.
Kategorie II - silniční komunikace stanovené hodnoty s intenzitou dopravy 3000-7000 vozidel/den.
Kategorie III - dálnice celostátního a republikového významu (mimo I. a II. kategorie), krajského nebo okresního významu s intenzitou dopravy 1000-3000 vozidel/den.
Kategorie IV - silnice krajského nebo okresního významu (kromě III. kategorie), místní komunikace s intenzitou dopravy 200-1000 vozidel/den.
Kategorie V - místní komunikace s intenzitou provozu nižší než 200 vozidel/den.
Geometrické parametry vozovky určují její tvar ve vodorovné rovině (půdorysně), dále v řezech ve svislé podélné a příčné rovině. Tyto parametry by měly zajistit pohyb vozu na suchém nebo mokrém čistém povrchu vozovky s největší bezpečná rychlost; jsou stanoveny stavebními předpisy a předpisy (SNIP II 60-75).
-
V horizontální rovině může mít vozovka zakřivené úseky, jejichž poloměry zakřivení a četnost mají velký vliv na bezpečnost provozu. Jak se poloměr zmenšuje, odstředivá síla, což zvyšuje riziko smyku a převrácení, takže nejmenší hodnota poloměrů zakřivení je normalizována v závislosti na kategorii vozovky. Například, potřebné zabezpečení provoz na silnicích kategorie I je zajištěn s poloměry zakřivení nejméně 1000 m, v městském provozu - s minimálními poloměry od 400 m na městských dálnicích do 125 m na místních ulicích.
Ve svislé podélné rovině by poloměr konvexních oblouků v blízkosti městských ulic měl být v rozmezí od 2000 do 6000 m, konkávní - od 500 do 1500 m, podélné sklony by neměly překročit 5 až 8 % ;.
Ve svislé příčné rovině umožňuje úsek silnice zvýraznit její hlavní prvky: vozovku, okraje silnice, příkopy a odřezky; ulice se vyznačuje přítomností chodníků (obr. 1).
Rýže. 1. Hlavní prvky silnice: a - silniční pruh; b - podloží; c - vozovka; g - dělicí pole; d-obrubník; e - kyveta; g - řez
Všechny silniční prvky spolu se silničními zařízeními a vybavením zabírají určitou oblast nazývanou jízdní pruh.
Vozovka se vyznačuje štítovým příčným profilem se sklonem 1,5 až 4 % v závislosti na typu povrchu vozovky na přímých úsecích komunikací a na obloucích o poloměru větším než 2000 m. Při poloměrech menších než 2000 m je vozovka charakteristická příčným profilem štítu se sklonem 1,5 až 4 %, podle typu povrchu vozovky na přímých úsecích komunikací a na obloucích o poloměru větším než 2000 m. oblouky musí mít zatáčky s příčným sklonem 2 až 6 %. Šířka vozovky silnic I. kategorie musí být nejméně 15 m se čtyřmi a více jízdními pruhy. Na silnicích ostatních kategorií je to obvykle 7,5 m se dvěma jízdními pruhy, ale na silnicích kategorie V se může rovnat 4,5 m.
Geometrické parametry by měly zajistit viditelnost na městských dálnicích s viditelností povrchu vozovky na vzdálenost 175 m, protijedoucí auto - 350 m. Na ostatních komunikacích by se tyto vzdálenosti viditelnosti měly rovnat 75 a 150 m.
Přepravní a provozní vlastnosti vozovky jsou dány druhem a stavem vozovky, jakož i silniční technikou a vybavením.
Typy a typy vozovek se používají v závislosti na kategorii komunikace s přihlédnutím k charakteru dopravního proudu, klimatickým a jiným podmínkám. Povlaky jsou rozděleny do následujících skupin:
- vylepšený hlavní typ pro silnice kategorie I, který zahrnuje cementobetonové a asfaltobetonové typy;
- vylepšený lehký typ pro silnice II, III a IV kategorie, které zahrnují asfaltobetonové a živičné typy;
- přechodný typ pro silnice IV. a V. kategorie včetně drtí a štěrkopísku;
- půdní typ pro silnice kategorie V, které mohou mít typy povlaků vylepšené místními materiály.
Stav povrchu vozovky je charakterizován drsností, vlhkostí, znečištěním jejího povrchu a závisí na stupni poškození vozovky, meteorologických podmínkách a kvalitě údržby vozovky. Drsnost povlaku zlepšuje jeho přilnavost k pneumatikám na suchém a zejména mokrém povrchu. Vlhkost a špína vytvářejí jakousi vrstvu maziva, která odděluje povlak a pneumatiku, čímž se dramaticky snižuje jejich koeficient adheze. Pokud je tloušťka této vrstvy menší než výška výstupků drsnosti, pak v důsledku záběru pneumatiky s těmito výstupky zůstává koeficient tření téměř nezměněn. Dezén běhounu zvyšuje koeficient trakce se zvětšením hloubky a velikosti jeho drážek, žeber a drážek. Jízdní režim ovlivňuje koeficient tření především v souvislosti s nárůstem rychlosti a charakterem brzdění. S nárůstem rychlosti nad 60 km/h koeficient tření oproti vypočtené hodnotě mírně klesá, takže při rychlosti 100 km/h je tento pokles 10 %:.
Zvýšená kluzkost povrchu vozovky způsobuje prokluzování kol, sníženou účinnost brzd a boční smyk vozidla, které jsou zodpovědné za asi 50 % dopravních nehod souvisejících se stavem vozovky. Jako minimální přípustné z hlediska bezpečnosti provozu byl přijat koeficient tření rovný 0,4.
Silniční zařízení jsou navržena tak, aby zlepšila bezpečnost a pohodlí při přepravě zboží a cestujících. Patří sem plochy pro zastavení a parkování, autobusové zastávky, nástupiště a pavilony pro odpočinek a čekání cestujících na autobusy, komunikační zařízení, osvětlení, ochrana komunikací před sněhem a písečnými závějemi.
Vybavení silnic je komplexní technické prostředky regulace provozu a zahrnuje dopravní značky a značení vozovky, semafory, značky, informační tabule, oplocení.
Počasí a klimatické faktory mění jízdní podmínky a ovlivňují řidiče, auto i vozovku. Patří sem teplota, vlhkost a tlak vzduchu, srážky, vítr, které tvoří tři období provozu: letní, zimní a přechodné. Letní období vyznačuje se především stabilní průměrnou denní teplotou nad +15°C, zimními teplotami pod 0°C, jarní a podzimní období jsou přechodná, kdy se teplota pohybuje mezi uvedenými hodnotami.
Řidič je schopen řídit vozidlo s největší spolehlivost při teplotách kolem +20°C. S rostoucí teplotou a vlhkostí se prodlužuje reakční doba řidiče, zrychluje se jeho únava. Při nízkých teplotách může dojít k podchlazení a zvýšení odpařování vlhkosti jeho těla, což zvyšuje i únavu.
Technický stav vozu se v přechodných a zejména zimních obdobích zhoršuje: okna a světlomety jsou postříkané blátem nebo sněhem, voda se dostává na brzdové destičky, v pneumatickém brzdovém pohonu se tvoří kondenzace, pneumatiky při nízkých teplotách ztrácejí pružnost. To výrazně snižuje viditelnost, snižuje viditelnost, zhoršuje brzdné vlastnosti vozidla a zvyšuje riziko dopravní nehody.
Stav vozovky je nejvíce ovlivněn povětrnostními a klimatickými faktory, díky kterým se výrazně mění přepravní a provozní vlastnosti vozovky. V přechodných obdobích dochází ke znečištění vozovky, zmenšuje se její užitná šířka a snižují se adhezní vlastnosti nátěru, ničí krajnice, snižuje se viditelnost na vozovce, zhoršuje se viditelnost prvků silničního vybavení. V zimním období dochází k vyhlazování hranic podloží vozovky a jeho geometrické parametry. Na povrchu vozovky se tvoří vrstva sněhu a při teplotách od 0 do -3 °C a vysoká vlhkost vzniká vzdušný led, který prudce snižuje přilnavost povlaku.
Zlepšení silniční sítě je nejtěžší z nejdůležitějších úkolů státní systém zajištění bezpečnosti silničního provozu. Pro rychlý a bezpečný pohyb automobilů musí mít vozovka správné geometrické parametry, kvalitní nátěr a potřebné vybavení. Silniční zařízení by měla mít konstrukci pohlcující energii nebo jinou konstrukci, která snižuje závažnost následků kolize s vozidly.
