V tomto textu nebudou žádné vtipy z Game of Thrones nebo smoothie příběhy – budeme si povídat o historii zimní pneumatiky. Odkud a proč se vzaly, jak se tento záhadný typ pryžových výrobků za posledních 80 let vyvíjel a co ho čeká v budoucnu.
Obecně se uznává, že první pneumatika pro použití v nízké teploty se objevil v roce 1934 ve Finsku. V zemi, kde je sníh na silnicích delší než v Rusku, přišli vědci nový typ pryžová směs, který si zachoval elasticitu v chladu a poskytl lepší úchop na sněhu a ledu. V zaprášených archivech však lze odhalit patenty, které v jistém smyslu předpokládaly moderní zimní pneumatiky.
V roce 1896 si Ernest Bruner patentoval cyklistické pláště pro jízdu na ledu. Inovace spočívala v nanesení primitivního zdání běhounu na povrch kola a v těch letech mohla i taková skromná změna přinést významný výsledek.
O čtvrt století později přišli bratři Shannonové z USA s kolem pro použití v ještě tvrdších podmínkách zimní podmínky. Aby se zlepšila přilnavost k povlaku, zavedli do designu ... hroty, které vyčnívají několik milimetrů nad povrch. Tehdy se však z větší části stále používala dřevěná kola a kovové „drápy“ byly poprvé zašroubovány do diagonální pneumatiky až o 12 let později. Vzhled pneumatik vyrobených blízko moderní možnosti technologie, musel čekat ještě déle – až do 60. let 20. století.
Jak se inženýrům daří udržovat pneumatiky pružné? Díky speciálnímu složení kaučukové směsi. Pryž zimních pneumatik obsahuje více přírodní pryže, existují speciální přírodní oleje s vodoodpudivými vlastnostmi, často se používá oxid křemičitý. Vnější povrch pneumatiky proto zůstává pružný, lépe přilne k povrchu a účinněji zastaví vůz. Již při rychlosti 30 kilometrů za hodinu je rozdíl v délce brzdné dráhy na studeném asfaltu mezi zimními a letními pneumatikami 8-10 metrů - více než dvě karoserie! A pokud je pod koly čistý led, pak se rozdíl exponenciálně zvětší.
Proto je ve skutečnosti správnější nazývat zimní pneumatiky nízkoteplotními pneumatikami - protože budou užitečné i na místech, kde každých pár let napadne sníh
Jakmile průměrná denní teplota klesne pod 7 stupňů Celsia, směle odkrýváme druhou sadu pneumatik a jdeme na montáž pneumatik. Ale ani před časem přezouvání se nevyplatí, protože v teplých podmínkách má zimní pneumatika tendenci se přehřívat, pracovat nesprávně a rychleji se opotřebovávat. V důsledku toho trpí ovladatelnost a prodlužuje se brzdná dráha.
Proto na dlouhou dobu jednou z hlavních nevýhod nízkoteplotních (zimních) pneumatik byly jejich vysokorychlostní vlastnosti - přesněji jejich absence. Na řetězech není možné akcelerovat rychleji než 50 km/h a první složení zimních pneumatik bylo náchylné k přehřívání již při rychlosti 100 kilometrů za hodinu. Ale dnešek pokročil zimní pneumatiky prakticky dohnali své letní protějšky: několik výrobců již certifikovalo modely s rychlostním indexem W (až 270 km/h).
Takový znatelný průlom v tempu vývoje nízkoteplotních pneumatik byl výsledkem tvrdé práce inženýrů zabývajících se výzkumem a vývojem běhounů. Nekonečné závody ve zbrojení mezi výrobci pneumatik vedly například ke vzniku mikroskopických vzduchových kapes, které vytahovaly kapky vody a ledové částice z kontaktní plochy jako houba.
Také křemen je téměř vždy součástí složení zimních pneumatik, což pomáhá běhounu lépe přilnout ke sněhu a ledu. A chování "suchého zipu" nejnovější generace on ice byl vylepšen díky zavedení mikročástic ve formě krystalů - fungují jako malé hroty.
Ostatně na rozdíl od letních pneumatik, které si vodu potřebují jen občas poradit, jsou zimní pneumatiky konstruovány s očekáváním, že během jejich provozu bude již suchý asfalt výjimkou. Proto je na povrchu zimní pneumatiky několik bloků různých tvarů a struktur, z nichž každý hraje svou vlastní roli v celkovém boji s „chřipkou“. Část podélných a příčných drážek se podílí na odvodu vody a sněhové kaše z kontaktní plochy - podle stupně vlhkosti sněhu ji běhoun buď odhodí zpět, nebo ji udrží uvnitř - protože sníh sám nejlépe přilne ke sněhu.
Některé hrany, zejména ty, které se nacházejí blíže k hranicím běhounu, vypadají záměrně ostře, ale jsou potřeba, aby se pneumatika lépe zakousla do sněhu. A tisíce zářezů tlustých jako vlas, jimiž je povrch pneumatiky posetý – samotné lamely – ulpívají i na mikroskopických prasklinách a nerovnostech ledu nebo navátého sněhu jako malé drápky.
Pokud se pod koly automobilu ze všech různých zimních nátěrů nejčastěji nachází led, pak existuje pouze jedna volba - hroty. Inženýři ve velkých pneumatikářských společnostech se po desetiletí pokoušeli přijít s perfektními pneumatikami s hroty. Co je za problém? V první řadě jsou vývojáři kvůli nutnosti instalace kovových prvků nuceni použít na běhoun tvrdší pryžovou směs, která zhoršuje přilnavost pneumatiky na vozovce. Druhým problémem je potřeba udržovat dostatečnou plochu kontaktní náplasti. U pneumatik s hroty je toho obvykle dosaženo zvýšením počtu lamel, což vede k nadměrné pohyblivosti běhounu a špatné ovladatelnosti.
Navíc pneumatiky s hroty mají zpravidla masivnější dezén než třecí pneumatiky, čímž kompenzují zvýšené opotřebení guma. Kola s hroty jsou proto těžší, což zvyšuje neodpruženou hmotu, snižuje komfort a zhoršuje ovladatelnost.
Ale samotný hrot za poslední desetiletí ušel dlouhou cestu od jednoduché jehly k kompozitní struktura pomocí několika druhů kovů a hrotů nejsložitějších tvarů. Například, Společnost Pirelli nedávno vyvinul "dvojitý dráp" hrot - má složitý tvar ve formě dutého lichoběžníku, jehož jedna strana funguje lépe při akceleraci a druhá - širší - při brzdění.
Nejextrémnější verze pneumatik s hroty se nacházejí na motocyklových plochodrážních ledových závodech, kde jsou do pneumatik našroubovány jehly dlouhé tři centimetry. V přední kolo vejde se jich 90 kusů a na zadní straně až 500! A v automobilových závodech se nejsložitější zimní pneumatiky používají ve zkoušce WRC v Monte Carlu, kde se piloti musí pohybovat mezi asfaltovými a sněhovými úseky v rámci stejné rychlostní zkoušky. Proto speciální letní pneumatiky s ručně šroubovanými hroty a mezi rychlostními zkouškami mohou mechanici ručně vyřezat další drážky v běhounu - v případě prudkého mrazu nebo sněžení.
Pro silniční kola a sportovních kol, zatím neexistuje jediná sériová zimní pneumatika s hroty, ale to nezastaví ty nejmrzutější jezdce v každém smyslu. Ručně instalují hroty v podobě pneumatik „Monte Carlo“ a vyjíždějí na led, aby jeli rychlostí přes 250 kilometrů za hodinu.
Co je tedy lepší, suchý zip nebo trny? Zdá se, že na tuto otázku zatím neexistuje jasná odpověď. Protože neexistuje odpověď na otázku, co je lepší - BMW nebo Mercedes, a co je spolehlivější - Toyota nebo Lexus.
Ale brzy mohou být tyto spory bezpředmětné. V roce 2015 byl představen prototyp pneumatiky se zatahovacími hřeby. A neklesají pod silou tlaku, jako na mnoha moderní pneumatiky, - jsou řízeny elektronikou. V závislosti na stavu vozovky se počítač nebo řidič samostatně rozhodnou, zda drápy uvolnit či nikoliv. Další výhodou tohoto vývoje je, že je možné zvýšit počet čepů na kolo, stejně jako jejich velikost, aniž by došlo k porušení stávajících v mnoha Evropské země omezení používání pneumatik s hroty.
Na většině území Ruska tedy přišlo zimní období, které jako vždy přináší nárůst silnic naší země mimořádné události a s nimi i změny průměrná rychlost provoz vozidel. Bohužel ne všichni motoristé se mění včas letní pneumatiky na zimu. Mnozí z řidičů si navíc dobře uvědomují, že tímto způsobem a svou nečinností úmyslně ignorují a porušují zákon, čímž ohrožují nejen svou bezpečnost, ale i bezpečnost ostatních účastníků. provoz. Takoví nešťastní motoristé s výměnou aut nikam nespěchají, věří, že letní pneumatiky lze bezpečně používat i v zimě.
V našem dnešním materiálu nebudeme opět strašit ty řidiče, kteří ještě nepřezuli letní pneumatiky na zimní. V našem zdroji je k tomu mnoho dalších materiálů. Také mnoho informací o výměně sezónní pneumatiky obsažené v samotném internetu.
Dnes se pokusíme našim čtenářům stručně sdělit, jak se letní pneumatiky liší od zimních pneumatik, přirozeně z vědeckého hlediska, tedy říci našim čtenářům o hlavním aspektu tohoto problému, konkrétně o tom, co se děje na molekulární úrovni s letními pneumatikami. pneumatiky v chladném počasí a naopak, co se může stát u zimních pneumatik při vysokých kladných teplotách.
Doufáme, že se vám náš příběh nebude zdát příliš nudný a složitý. Také si myslíme, že tento úvodník ještě přesvědčí mnoho automobilových nadšenců a nakonec je přiměje přestat používat letní pneumatiky zimní obdobíčas.
Mnoho automobilových nadšenců předpokládá, že letní pneumatiky se liší především od zimních pouze v běhounu, který je určen pro použití pneumatik v určitých ročních obdobích. To je částečně pravda, ale ne úplně. Koneckonců, běhoun pneumatiky hraje důležitou roli v přilnavosti v různých ročních obdobích.
Musíte ale vědět, že samotný běhoun není tím hlavním rozdílem letních a zimních pneumatik. U pneumatik je zde nejdůležitější to, v jakém teplotním rozsahu si udrží svou účinnost a svou Specifikace. Pravděpodobně mnoho lidí ví, že letní pneumatiky při nízkých teplotách velmi ztuhnou. Víte, proč se to děje?
Ano, mnoho motoristů ví, že je to způsobeno různé složení guma používaná v letních a zimních pneumatikách. Málokdo však ví, k jakému procesu dochází v letních pneumatikách za studena, a ještě více, málokdo chápe, k jakému chemickému procesu dochází v zimních pneumatikách se zvýšením kladné teploty.
Zkusme to vysvětlit.
Pokud nevíte, zapněte si titulky a jejich překlad anglický jazyk
Rozdíly mezi letními a zimními pneumatikami
Zimní pneumatiky na rozdíl od letních neztrácejí svou pružnost v mrazu a díky speciálnímu chemickému složení gumy umožňují zachovat vysokou přilnavost. Letní pneumatiky působí jinak, poskytují optimální přilnavost pouze při vysokých teplotách. Pointa je následující. Při vysokých teplotách se pryžová směs letních pneumatik stává lepivější a viskóznější.
Nechybí ani celoroční pneumatiky. To je něco mezi letními a zimními pneumatikami, které poskytují optimální přilnavost k povrchu vozovky v určitém rozmezí plusových a mínusových teplot. Bohužel v dnešním světě není nic dokonalého. Takzvané celoroční pneumatiky proto nemohou poskytnout vozu maximální přilnavost k vozovce při vysokých kladných plusových a příliš nízkých mínusových teplotách.
To asi všichni víme pneumatiky vyrobeno z gumy. Kaučuk je amforový polymer, který může být v závislosti na teplotě ve třech stavech:
- - sklovitý
- - vysoce elastické
- - viskózní
Například při teplotě -70-72 stupňů kaučuk přechází z amorfního do krystalického stavu (krystalizace). Je pravda, že tento proces neprobíhá okamžitě, ale postupně. Při takto nízké teplotě kaučuk zcela ztrácí svou plasticitu a přechází (fázový přechod) do sklovité hmoty.
Tekutost přírodního kaučuku začíná nastávat při teplotě plus 180-200 stupňů. Tedy čím vyšší je teplota životní prostředí, tím je pryž měkčí a tažnější.
Pokud zahřejete gumu až do plus 250 stupňů, pak se rozpadne na plynných látek a tekuté produkty.
Stejně jako ostatní polymery, guma začíná měnit svůj Chemické vlastnosti v důsledku fázového přechodu na určitou teplotu. Pravda, ke změnám dochází postupně, jak teplota klesá nebo stoupá.
Jaká je teplota fázového přechodu kaučuku, je teplota, při které se molekuly kaučuku přestanou volně pohybovat, což vede ke snížení energetických vlastností samotných molekul. Čím méně molekul gumy se pohybuje, tím méně tepla vyzařují.
Díky nízkým energetickým vlastnostem molekul se kaučuková kompozice stává méně plastickou.
To znamená, že začne docházet k tvrdnutí nebo zesklovatění pryže, snižuje se tření mezi pryží a povrchem vozovky, což vede ke snížení přilnavosti vozu k vozovce.
Zde je to, co se může stát letním pneumatikám v mrazu
Jak již víte, mezi letními a zimními pneumatikami existuje velký rozdíl v chemickém složení pneumatik. To se děje záměrně tak, že každá pryž má svůj vlastní fázový teplotní přechod.
Letní pneumatiky mají nepříliš nízký teplotní práh, při kterém začínají molekuly pryže ovlivňovat její plasticitu.
Například molekuly pryže v letních pneumatikách mění své vlastnosti, které ovlivňují plasticitu pneumatik, již při kladných kladných teplotách přibližně v rozmezí od 4 do 7 stupňů.
Čím vyšší teplota, tím lepší přilnavost chodník. Jak jste již pochopili, při negativních teplotách účinnost letních pneumatik výrazně klesne, především kvůli snížení plasticity pryže (proces skelného přechodu začíná v pryži) a za druhé kvůli snížení její přilnavosti k vozovce. .
Zimní pneumatiky mají nízký práh fázového přechodu. To mu umožňuje zachovat maximální trakci (v důsledku většího tření s vozovkou) i při velmi nízkých teplotách pod bodem mrazu.
Věděli jste, že kladné teploty mohou mít na gumu také negativní vliv? Faktem je, že jak se kladná teplota zvyšuje, guma, která se stává tažnější, se začne rychleji opotřebovávat. To je způsobeno zvýšenou přilnavostí k vozovce. To znamená, že při vysokých kladných teplotách se samotná guma jednoduše lepí.
Jak jste již pochopili z výše uvedeného, zimní a letní pneumatiky mají různé body přechodu teplotní fáze se zvýšením kladné plus teploty. Například u zimních pneumatik je bod teploty fáze, při kterém se molekuly pryže začnou volně pohybovat, v kladné hodnotě nedaleko 0 stupňů.
V souladu s tím při kladné kladné teplotě venku zimní pneumatiky se stávají příliš lepivými mnohem dříve než letní pneumatiky, které mají zcela jiné složení polymeru.
V důsledku toho se ukazuje, že při vysokých kladných teplotách se zimní pneumatiky opotřebovávají rychleji než letní.
Proto to nejde udělat univerzální pneumatiky, které by byly vhodné pro jejich použití v širokém spektru působení jak při záporných, tak při kladných teplotách. Proto výrobci pneumatik pro každou sezónu používají své vlastní chemické složení pryž, která poskytuje pneumatikám optimální výkon v určitém teplotním rozsahu.
Mimochodem, tento teplotní rozsah není ovlivněn ani vnější faktory. Například při jízdě v dešti na letních pneumatikách teplotní rozsah pro optimální výkon Pneumatiky se většinou nemění.
Všichni také víme, že letní pneumatiky poskytují lepší přilnavost při jízdě v dešti, a to díky svému speciálnímu běhounu, který umožňuje odvádění přebytečné vody zpod kol, což v takové situaci chrání vůz před aquaplaningem.
K tomu všemu má běhoun letních pneumatik speciální konfiguraci, která poskytuje vozu určitou přilnavost v rychlosti v zatáčkách.
Obecně platí, že úkolem letních pneumatik je poskytnout vozu maximální přilnavost k vozovce, a to jak na suché, tak na mokré vozovce.
Bohužel zimní pneumatiky již mají jiný dezén, který je určen pro jízdu na kluzkém povrchu vozovky, na ledu nebo na sněhu.
Mimochodem, nové zimní pneumatiky mají hlubší dezén než stejné nové letní pneumatiky. Je potřeba více efektivní pohyb nad sněhem.
Díky hloubce dezénu poskytují zimní pneumatiky lepší přilnavost sněhem pokrytý povrch ve srovnání s letními pneumatikami, které mají na rozdíl od letních pneumatik mělký běhoun.
A poslední. Zimní pneumatiky jsou navíc vybaveny hroty nebo klikatými drážkami v horní části běhounu pro lepší přilnavost na ledu. Například speciální povrch běhounu zimních pneumatik poskytuje lepší přilnavost na sněhu nebo ledu.
Pro zajištění bezpečnosti silničního provozu by jej měl používat každý řidič pneumatiky v závislosti na ročním období. Existují dva typy pneumatik - letní a zimní, které jsou zase klasifikovány, designem, složením pryže, provozními podmínkami atd. Správný výběr pneumatik zajistí vaši bezpečnost a pohodlnou jízdu.
Abychom pochopili, jak se zimní pneumatiky liší od letních, podívejme se na hlavní charakteristiky každé z nich.
Chemické a fyzikální vlastnosti
Spojením hmatových vjemů pochopíte, jak odlišit zimní pneumatiky od letních. Zimní pneumatika je mnohem měkčí než letní pneumatika, protože obsahuje více pryže. Při použití v zimních podmínkách se guma stává ještě měkčí a elastičtější zlepšuje trakci.
Pokud jezdíte na zimních pneumatikách v létě, všimnete si, jak se taví a více se opotřebovávají.
Letní pneumatiky se při jízdě nezahřívají, i když vysoká teplota vzduchu v létě si zachovávají vysokou tuhost. V zimě jsou letní pneumatiky ještě tužší, což vede ke snížení kontaktní plochy s povrchem trati, klesá ovladatelnost a kontrola nad vozem.
Vzor běhounu
Zjevným rozdílem mezi zimními a letními pneumatikami je vzorek a směr běhounu. V zimní verze upoutá pozornost a upoutá hloubkou umístění a složitým tvarem a v létě má velkou plochu, nejsou zde žádné lamely. Při výběru správných bot pro vaše auto musíte Dávej pozor na tom důležitým faktorem, protože na něm závisí, zda je pryž vhodná pro oblast provozu. Perfektní pneumatiky ještě není vynalezeno, ale můžete si vybrat to nejvhodnější pro vás.
Na každém z povrchů vozovky bude účinný určitý běhoun. Pokud se často pohybujete po dobře udusané a nepříliš zasněžené silnici, pak v tomto případě volte pneumatiky, které neumožňují prokluz a rychle reagují na brzdový pedál.
Pokud je na silnici bahno, pak pneumatiky s vysoký stupeň aquaplaning, včasné odstranění vody a rozbředlého sněhu z kontaktní plochy s povrchem vozovky.
Při jízdě na suché trati je vyžadována maximální přilnavost.
Není možné dosáhnout všech výše uvedených vlastností v jednom dezénu, proto se výrobce při uvedení každého ze svých modelů zaměřuje na jeho nejsilnější stránky.
Značení a symboly
Pokud vám není jasné, jak se zimní pneumatiky liší od letních, věnujte pozornost značení. Konvence, který vypovídá o vlastnostech produktu, se aplikuje na bok pneumatiky.
- XL znamená, že pneumatika je zesílená;
- M+S - celoroční nebo zimní pneumatiky;
- All Season - celá sezóna;
- Značka sněhové vločky - pro provoz při nízkých teplotách;
- Déšť nebo deštník - pro použití v deštivém počasí;
- Kreslení slunce - letní pneumatiky.
Kromě toho výrobce uvádí informace:
- index zatížení a rychlosti;
- značka;
- výrobce;
- datum výroby;
- typ fotoaparátu;
- konstrukční detaily atd.
závěry
V tomto článku jsme se podívali na letní a zimní pneumatiky, jaký je mezi nimi rozdíl a jak je vyrobit správná volba bez spoléhání se pouze na radu prodávajícího. Nezapomeňte používat pneumatiky podle sezóny, protože na tom přímo závisí vaše bezpečnost.
Z tohoto důvodu může mít řidič potíže s výběrem. Tento článek podrobně pojednává dekódování označení pneumatik pro auta . Čtenář se dozví, jak se označují zimní, letní a bezdušové pneumatiky, a dostane odpovědi na další otázky související se značením. Na konci článku se můžete podívat na video o dekódování symbolů na pneumatikách.
Obecné pojmy
Otevřeme tedy uživatelskou příručku, abychom zjistili, jaký druh gumy musíme koupit. Zde najdeme možnosti pneumatik pro různé podmínky. Závisí na následujících ukazatelích:
- Sezóna - pneumatiky jsou letní, zimní a celoroční;
- Typ motoru elektrárna a jeho moc;
- Disky - guma se volí v závislosti na materiálu, ze kterého jsou disky vyrobeny.
Označení pneumatik se vztahuje na všechny pneumatiky. Z něj zjistíte velikost, rychlost a index zatížení a také výrobce. Pneumatika se skládá z patky, kostry, boční části, běhounu a nárazníkových vrstev. Pokud otočíte bok pneumatiky směrem k sobě, uvidíte na pneumatikách označení v následujícím pořadí: šířka, profil a průměr. Níže uvedený příklad ukazuje pneumatiku o šířce 225, profilu 45Z a průměru R17:
Rozdíly ve značení pneumatik v závislosti na ročním období
Hned upozorníme na rozdíly ve značení zimní, letní a celoroční pneumatiky. Příslušnost k sezóně můžete určit podle následujících znaků:
- Letní pneumatiky - na letních pneumatikách nejsou žádné speciální značky, které by naznačovaly, že patří do teplého období;
- Zimní pneumatiky - je na ni použit index „M + S“ a pneumatika může mít také obrázek sněhové vločky nebo slovo „Winter“;
- Celoroční pneumatiky - mohou být označeny i zimními pneumatikami, ale existují i výrazné zkratky "AS" (all seasons, All Seasons), "R + W" (all-weather for cold regions, Road + Winter), " AW" (za každého počasí za jakýchkoli podmínek, za každého počasí).
Označení pneumatik a dešifrování jejich označení je důležité, ale pro začátek se vyplatí dát pár slov k typům pneumatik. Pneumatiky mohou být zimní, letní a do každého počasí. Hlavním rozdílem mezi nimi je dezén běhounu. Při vyzvednutí letních pneumatik uvidíte dobře definované drážky pro průtok vody, také na letní pneumatika chybí mikrokresba. Takový Designové vlastnosti poskytují spolehlivou přilnavost na mokrém nebo suchém povrchu vozovky. Značení zimních pneumatik suchým zipem se neliší od běžných zimních pneumatik, samotných hrotů si můžete všimnout vizuálně.
Rozlišení zimních pneumatik od letních je poměrně jednoduché, nemusíte ani dešifrovat označení zimních pneumatik. Zimní pneumatiky mají výrazný dezén. Pneumatiky tohoto typu poskytují bezpečný pohyb na ledové a zasněžené silnice. Použití letní verze může způsobit vážnou nehodu. Pokud jde o celoroční pneumatiky, pak to demonstruje kvalitní grip na suchém, mokrém, zledovatělém a zasněženém asfaltu.
Parsovací značení
Nyní už víme, jak vypadá značení celoročních pneumatik, rozluštění zbytku zkratek je pro motoristu neméně důležité. Níže uvedený obrázek podrobně popisuje každý index a označení:
Pojďme analyzovat značení na příkladu pneumatiky 175/70 R13 91T:
- "175" označuje šířku profilu, velikost lze zadat v milimetrech nebo palcích;
- "70" udává procento výšky profilu pneumatiky k její šířce;
- "R" znamená typ rámu, in tento případ je radiální;
- "13" odkazuje na lícovaný průměr, měřený v palcích;
- „91“ označuje stupeň zatížení pneumatiky, vyjádřený digitálním označením;
- "T" označuje maximum rychlostní režim pro tuto pneumatiku.
Analyzovali jsme hlavní značení, ale existují také dodatečná označení které také potřebujete vědět. Nápisy „Left“ a „Right“ označují příslušnost ke straně, levá pneumatika lze umístit pouze na levé kolo, A pravá pneumatika, respektive vpravo. Existuje guma, která musí být instalována přísně asymetricky, na takových pneumatikách budou nápisy "Venku" a "Uvnitř". Boční stěna s nápisem "Uvnitř" by měla být umístěna uvnitř a boční stěna "Vně" - venku.
DŮLEŽITÉ! Pokud potřebujete dát bezdušová pneumatika, pak byste měli hledat pneumatiky s indexem "TL". Jaké značení bezdušové pneumatiky již jsme přišli na to, že u modelů, které se používají výhradně s fotoaparátem, budou mít písmena „TT“.
Závěr
Jak vidíte, dešifrování parametrů pneumatik je celkem jednoduché. Pro začínajícího řidiče je důležité pamatovat si základní parametry pro svůj vůz v závislosti na ročním období. K tomuto článku se můžete kdykoli vrátit a osvěžit si paměť.
Blíží se zima, což znamená, že je čas myslet na zimní pneumatiky. Proč potřebujete měnit pneumatiky a jaký je její rozdíl od letních pneumatik a které pneumatiky jsou lepší - s hroty nebo ne? To jsou otázky, na které odpovíme v tomto článku.
Proč je potřeba přezouvat pneumatiky a jaký je rozdíl mezi zimními a letními?
Rozdíl mezi letními a zimními pneumatikami je velmi velký a nejdůležitější rozlišovací znak je složení materiálu, ze kterého jsou vyrobeny. Pokud se letní pneumatiky začnou „opalovat“ již při +7 stupních, zimní pneumatiky zůstávají měkké i při nízkých teplotách, což poskytuje lepší přilnavost. Proto je třeba auto „přezout“. A musíte to udělat dvakrát ročně. Pokud zimní pneumatiky zůstanou na autě v létě, pak s největší pravděpodobností nedosáhnou příští zimu, bez toho měkká guma Působením tepla ještě více měkne a rychleji se opotřebovává. Pneumatiky se liší také dezénem. Zimní pneumatiky na auto Má hlubší běhoun a lamely, které se při brzdění ohýbají a odkrývají hrany, což má za následek účinnější brzdění.
Pneumatiky s hroty na rozdíl od bezhrotových mají méně takového příčného vzorku (lamely) a k brzdění dochází mimo jiné v důsledku různé typy hroty. V moderních pneumatikách jsou namontovány hřeby různé úrovně, asymetricky pro lepší přilnavost.
Tak jsme plynule přešli k otázce:
Které pneumatiky jsou lepší nebo ne?
Před výběrem té či oné gumy musíte jasně pochopit, v jakém prostředí a místě ji budete používat. Testy ukázaly, že obecně je účinnost brzdění obou typů stejná, ale jsou situace, kdy se ta či ona pneumatika chová hůře nebo naopak lépe.
Takže, co ukázaly testy:
Pneumatiky s hroty
Dobře se chová na silnici s ledem a se sněhovou kaší, pod kterou je ledová krusta. V tomto případě by teplota vzduchu neměla být nižší než -15 °C. Pokud se dostanete na led při nižších teplotách, tak na takové gumě budete jako na bruslích, hroty nebudou ulpívat na tvrdém povrchu.
suchý zip
V souladu s tím na zledovatělé silnici do -15, krytá sypký sníh, tato guma je horší než hrotová, ale na čisté vozovce při nižších teplotách vítězí. Brzdné dráhy bude méně.
Závěr: pokud žijete ve městě, kde se silnice čistí, pak je lepší zvolit suchý zip, pokud často musíte jezdit mimo město, kde jsou silnice v zimě pokryté sněhem, jsou vaší volbou pneumatiky s hroty.
Na sněhu se obě pneumatiky chovají stejně, ale pneumatiky s hroty jsou mnohem hlučnější!
A také v některých zemích je používání pneumatik s hroty zcela zakázáno.
A co je nejdůležitější, nešetřete a když se opotřebuje, je lepší koupit nový známý výrobce Vždyť na tom závisí život váš i někoho jiného!
