マニュアルオートマチックトランスミッションとロボットのどちらが優れていますか？ギアボックスの選択 - オートマチック、ロボット、またはバリエーター - どれが優れているか、経験豊富なアドバイス

31.07.2019

CVT とロボット - 2 つの新しい、非常に優れた有望な発展オートマチックトランスミッションの分野で。 1 つはオートマチックのタイプで、もう 1 つはメカニックです。 CVTとロボットどちらが優れていますか? 実行しましょう比較特性両方のトランスミッションを使用する場合、それぞれの長所と短所を判断し、正しい選択を行ってください。

バリエーター設計のすべて

- オートマチックトランスミッションの一種。エンジンからホイールへトルクをスムーズに伝達し、無段階に変化するよう設計されています。ギア比一定の範囲内で。

チェーンバリエータCVT

自動車の技術文書では、ギアボックスの名称として CVT という略語がよく見られます。これはバリエーターであり、英語から「連続可変トランスミッション」（Continuously Variable Transmission）と訳されます。

バリエーターの主な役割は、エンジンからのトルクのスムーズな変化を保証することです。これにより、車の加速が急激な変化や急降下なしにスムーズになります。マシンのパワーを最大限に活用し、燃料の消費を最小限に抑えます。

CVT の制御は、トルクが無段階に変化することを除けば、オートマチックトランスミッションの制御とほとんど変わりません。

CVTの種類を簡単に説明すると

Vベルトバリエーター。彼は受け取った最大の分布。このバリエータは、2 つのスライディングプーリーの間に張られたベルトで構成されています。 V型バリエータの動作原理は、プーリとVベルトの接触半径が同期して変化することにより、変速比を滑らかに変化させることです。
チェーンバリエーター。あまり一般的ではありません。ここでベルトの役割は、押す力ではなく引っ張る力を伝えるチェーンによって担われます。
トロイダルバリエーター。ディスクとローラーで構成されるトロイダルバージョンのトランスミッションも注目に値します。ここでのトルクの伝達はディスク間のローラーの摩擦力によって行われ、ローラーを垂直軸に対して相対的に移動させることでギア比が変化します。

トロイダルバリエータ

CVTギアボックスの部品は高価で入手が困難であり、ギアボックス自体も安価ではないため、修理に問題が発生する可能性があります。ほとんど高価なオプショントロイダルボックスの製造には高張力鋼と高精度が必要となります。機械加工表面。

CVTトランスミッションのメリットとデメリット

本文ではすでに肯定的なことと、マイナス面バリエーターわかりやすくするために、それらを表に示します。

利点	欠陥
1. スムーズなクルマの動き、無段階加速	1. 箱とその修理の費用が高く、高価です消耗品そしてバター
2. エンジンのポテンシャルを最大限に活かして燃料を節約
3. 従来のオートマチックトランスミッションと比較して、ボックスのシンプルさと軽量化	3. ギアチェンジ時の「思慮深い効果」（ただし、ロボットと比較すると、バリエーターの「減速」は少ない）
4. エンジン最大トルクでの走行能力	4.高出力エンジン搭載車への搭載制限について

デバイスの動作中にドライバーに障害が発生しないようにするには、次の条件を守る必要があります。

トランスミッション内のオイルレベルを監視し、適時に交換します。
冬の寒い時期に動き始めるとき、車を牽引するとき、およびオフロードを走行するときはボックスに荷物を積まないでください。
ユニットのコネクタと配線に断線がないか定期的にチェックしてください。
センサーの動作を監視します。いずれかのセンサーからの信号が存在しない場合、ボックスが誤って動作する可能性があります。

CVT トランスミッションは、まだ最適な状態になっていない新しいトランスミッションシステムであり、多くの欠点があります。それにもかかわらず、開発者とデザイナーは、この製品の素晴らしい将来を予測しています。 CVT は最も単純なタイプのトランスミッションです。技術的な装置、そして動作原理に従って。

燃費と運転の快適性を提供するという明らかな利点にもかかわらず、CVT トランスミッションは今日ではほとんど使用されておらず、主に乗用車またはオートバイで使用されています。ロボットがどうなるかを見てみましょう。

ロボットギアボックス

(ロボット) – マニュアルトランスミッション、ギアシフトとクラッチ制御機能が自動化されています。この役割は 2 つのドライブによって果たされ、そのうちの 1 つはギアシフト機構の制御を担当し、もう 1 つはクラッチのオンとオフを切り替えます。

ロボットはこれらの利点を組み合わせるように設計されていますマニュアルトランスミッションそして機関銃。快適な運転（オートマチック）と信頼性と燃費（マニュアル）を兼ね備えています。

ロボットの設計と動作原理

構成に含まれる主な要素ロボットギアボックス、は：

マニュアルトランスミッション;
クラッチとクラッチドライブ。
ギアシフトドライブ。
コントロールブロック。

ロボットの動作原理は実際に動作するものとほとんど変わりません。普通のメカニック。違いは制御システムにあります。これはロボット内で油圧と電気ドライブ。油圧要素は高速スイッチングを提供しますが、追加のリソースが必要です。反対に、電気駆動装置では、コストは最小限ですが、動作が遅れる可能性があります。

ロボットギアボックス装置

ロボットトランスミッションは、自動と半自動の 2 つのモードで動作できます。で自動モード電子制御は、ボックスを制御するための特定のシーケンスを作成します。このプロセスは、入力センサーからの信号に基づいています。セミオート（マニュアル）モードでは、シフトレバーにより順次ギアが切り替わります。一部の情報源では、ロボットによるトランスミッションは「シーケンシャルボックス歯車」（ラテン語の sequensum - シーケンスから）。

ロボットのメリットとデメリット

ロボットギアボックスは、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションのすべての利点を組み合わせています。ただし、欠点がないとは言えません。これらの欠点には次のようなものがあります。

ドライバーをギアボックスに適応させることの難しさと、困難な状況でのロボットの動作の予測不可能性道路状況.
市内での運転が不快になる（鋭いスタート、ギアを変更するときの衝撃とジャークがドライバーを固定します。定電圧).
クラッチの過熱の可能性もあります（クラッチの過熱を避けるために、停止時に「ニュートラル」モードをオンにする必要がありますが、それ自体も疲れます）。
ギアチェンジ時の「思いやり効果」（ちなみにバリエーターのデメリットも同様）。これはドライバーをイライラさせるだけでなく、危険な状況追い越しのとき。
牽引できないことも CVT に特有のものです。
車が後ろに転がる可能性急な登り(バリエーターではこれは不可能です)。

上記のことから、ロボットギアボックスはオートマチックトランスミッションの快適さにはまだ程遠いと結論付けられます。ロボットトランスミッションの良い面に移りましょう。

同じオートマチックやCVTと比較して低コスト。
経済的な消費燃料（ここではマニュアルはさらに劣っていますが、この点ではバリエーターの方が優れています。スムーズで無段階の切り替えにより、より多くの燃料を節約できます）。
エンジンと駆動輪の間には強固な接続があるため、車のスキッドから「ガスを注入」したり、エンジンブレーキを実行したりすることができます。

2つのクラッチを持つロボット

ロボットギアボックスには多くの欠点があるため、開発者はさらに前進して、自動ギアボックスと手動ギアボックスのすべての利点を組み合わせたギアボックスを作成するというアイデアを実行することにしました。

こうしてフォルクスワーゲン社が開発したデュアルクラッチロボットが登場した。英語から「同期シフトギアボックス」を意味する名前が付けられました。事前選択的伝達は、第 2 世代ロボットの別名です。

このボックスには 2 つのクラッチディスクが装備されています。1 つは偶数ギア、もう 1 つは奇数ギアです。両方のギアが常にオンになっています。車両の走行中、一方のクラッチディスクは常に準備状態にあり、もう一方のクラッチディスクは閉じた状態になります。 2 番目のギアが開くとすぐに、1 番目のギアがギアに噛み合います。その結果、ほぼ瞬時にギアチェンジが行われ、CVTに匹敵する滑らかな作動を実現します。

2つのクラッチが付いたボックスには、以下の特徴:

彼女自動より経済的;
シンプルより快適ロボットボックス;
CVTよりも多くのトルクを伝達します。
ホイールとエンジンの間にメカニックと同じ強固な接続を提供します。

一方で、このボックスのコストはメカニックのコストよりも高く、消費量はロボットのコストよりも高くなります。快適性という点では、やはりCVTとオートマチックが勝ります。

結論を下す

バリエーターとロボットの違いは何ですか?また、どちらのギアボックスが優れているのでしょうか? バリエーターは自動変速機の一種ですが、ロボットはまだ機械に近いです。これに基づいて、どちらかのギアボックスを選択する必要があります。

ギアボックスを選択する際の好みは通常、ドライバー自身によって決まり、車に対する彼の要件と運転スタイルに基づいています。あなたにとって大切なもの快適な環境動き？次にCVTを選択します。信頼性と困難な道路状況でも運転できる能力を優先しますか? あなたが選ぶのは間違いなくロボットです。

車を選ぶとき、ドライバーは両方のトランスミッションオプションを個人的に「試してみる」必要があります。ロボットとバリエータにはそれぞれ長所と短所があることに注意してください。車を使用する目的も選択の助けになります。穏やかな街のリズムでは、無限の交通渋滞で「生き残る」ことはできないロボットよりも CVT の方が好ましいでしょう。市外、困難な道路状況、運転時高速スポーツドライビングの場合はロボットの方が望ましいでしょう。

私がこのタイプのギアボックスに初めて出会ったのは、2000 年代半ばにイタリアで 90 馬力のターボディーゼルとシングルディスクロボットを搭載したフィアットグランデプントをレンタルしたときでした。

この車はかつて、14 世紀からそこに建っていた城の壁を傷つけるほどの速さで後ろ向きに危険な方向に転がり落ちたことがありました。その他の記憶には、醜い加速、交通渋滞での不適切な行動などがあります。社説 Vesta と AMT を搭載した Xray も、そうではないことを示しました最高の面街を旅しているとき。ぎくしゃくして運転するのが不快な車。そして、常にクラッチを運転している同僚によると、クラッチのリソースが非常に少ないことが判明しました。

一言で言えば、私の意見は、単円盤ロボットはダメだということです。そのような自動機械よりも、数十キロメートルの移動に1時間かかることもあるモスクワの渋滞の中でサービスペダルを踏みながら踊るほうがマシだ。

2つのクラッチを持つロボット

使用例：メルセデスベンツ、BMW、ミニ、フォードの一部モデル、ほとんどの車フォルクスワーゲンの懸念、アウディ、シュコダ、セアトを含む。

このアイデアの本質は、別々の入力シャフト、そしてそれに応じて別々のクラッチディスクが偶数ギヤと奇数ギヤを担当するということです。 1 速ギアで移動している場合、2 番目のシャフトはすでに 2 速で回転しています。このため、切り替えはミリ秒単位で非常に迅速に行われます。人間にはそのような敏捷性はありません。同時に、ギアチェンジ中にぎくしゃく感は感じられません。油中で作動する「湿式」クラッチディスクとして使用 - 次にこれ 6速ギアボックス DSG 6 および「ドライ」-7 速 DSG。「乾式」クラッチの耐用年数は非常に限られており、100,000 km に達することはほとんどなく、激しい運転では 30,000 km を超えない場合もあります。

ロボットギアボックスを備えたシュコダ DSGギア。最初の3万〜8万キロは夢。

DSGロボットギアボックスを搭載したシュコダ。最初の3万〜8万キロは夢。

個人的な感想は、テストのために出版社に提供された車での旅行に限定されます。ロシア駐在員事務所さまざまなブランド。これらの車は走行距離が少なく、ほぼ新車です。特有の問題二重円盤ロボットはまだ登場する時間がありません。高速、強力、静かなど、すべてが素晴らしく見えます。いくつかの利点があります。個人使用で車を選択し、走行距離が長い場合は、ギアボックスとして伝統的な油圧機械式オートマチックまたは古き良き機械式を選択することをお勧めします。

CVT

このようなボックスのスリルは、通常、ステップ切り替え全然ここじゃないよ！入力シャフトと出力シャフトには円錐形のディスクが取り付けられており、直径が変化する一種のプーリーを形成します。シャフトは V ベルト、チェーンなどの伝動装置によって接続されています。コーンを相対的にずらすことでスムーズにギア比を変更することができます。おもちゃは安くありません。操作には特別なトランスミッション液が必要であり、そのレベルを注意深く監視する必要があります。

かなりの種類がありますが、主なものを以下に示します。

Vベルトバリエーター

使用例：日産キャシュカイ、日産エクストレイル、三菱アウトランダーや。。など。

V ベルトバリエーターは最も一般的なタイプです無段階ボックス伝染 ; 感染トルクは金属製のプッシュベルトによって伝達されます。テープ上に配置された台形要素の端が円錐と接触すると、円錐が回転します。同時に、油圧機械式自動機械と同様に、ロック付きの従来のトルクコンバータが使用されます。発進時、トルクコンバータはエンジントルクを最大 4 倍増加させます。このユニットを使用することで、都市部の渋滞時の移動でもスムーズな発進を実現します。

Vチェーンバリエーター

使用例：アウディA6、スバルフォレスター。

この装置は V ベルトバリエータに似ていますが、ベルトの代わりに、くさび形の車軸で接続されたプレートからなる金属チェーンが伝動装置として使用されます。トルクを伝達するのはこれらの車軸の端です。もう一つの違いは、アウディボックストルクコンバータの代わりにクラッチパックとデュアルマスフライホイールが使用されます。

どちらのタイプの無段変速機も、最近では仮想ステップを使用して作られています。おそらく、エンジンが同じ音で唸り声を上げないため、ドライバーはこの方法を好むと思われます。

バリエーターの消費者の特性によると、ベストタイプギアボックス彼女は提供します速い加速、そして単調な音については...ホッタビッチが飛行する飛行機のエンジン音を削除したことを覚えていますが、これは何をもたらしましたか？イベントの参加者は命からがら逃げ出しました... 平坦な高速道路では、車の速度が 100 を少し超える程度でも、エンジン回転数は 2000 回転に達しません。エンジンブレーキがかかります。個人的には、ベルトの耐用年数が心配です。冬にはエンジンが暖まるのではなく、バリエーターが暖まります。など - 完璧な箱（ああ、ギアがない）！

そして、そう、忘れていましたが、CVT は坂道で後退しません。

古き良き油圧機械式ギアボックス

使用例：ほぼ全てラインナップ韓国やアメリカのブランド、その他メーカーの比較的強力な車。

段差を表します惑星ボックストルクコンバータを介してエンジンに接続されているギア。遊星ギアの選択とシフトはかつては油圧機械的に行われていましたが、現在ではどこにでもあるエレクトロニクスとエンジン管理システムがどのギアで動作するかを決定します。パワーユニット V この瞬間。ステージの数は常に増加しており、最も高価な車では 9 段階に達します。

オートマチックトランスミッションは確実にマニュアルトランスミッションに取って代わりつつあります。現代のモデル車。「自動」という言葉は、次のいずれかを意味します。 3種類トランスミッション: 古典的なオートマチック、ロボット、または CVT。これらのオプションにはそれぞれ長所と短所があるため、車を購入する前に、ロボットトランスミッションとオートマチックトランスミッションの違いは何か、自分の好みに応じてどちらを選択するかを確認する必要があります。

「自動機械」と「ロボット」を視覚的に区別する方法

クラシックを区別するオートマチックトランスミッションロボットからの操作はギアレバーを見れば簡単です。トップポジションオートマチックトランスミッションは「P」アイコン、つまりパーキングで示されます。このアイコンの代わりに「N」（ニュートラル）と「R」（リア）という記号だけが表示されている場合、目の前にはロボット装置があります。

オートマチックトランスミッションは複雑ですが、同時に信頼性が高く、実績のある設計です。機械式とは異なり、このギアボックス設計により、ドライバーは常にクラッチペダルを使用したり、レバーでギアを変更したりする必要がなく、代わりにこれらすべてが自動化によって制御されます。現在、オートマチックトランスミッションは乗用車やトラックに搭載されていますが、このような変速機はバスにも適用されています。

ギアシフトレバーに「P」ポジションがあることは、これが「純粋なオートマチック」であることを示しています。

オートマチックトランスミッションの設計

オートマチックトランスミッションの中心には、2 つの主要モジュールがあります。

ギアボックス。さまざまな歯車の噛み合い変化のシステムを通じて力を伝達します。各種バリエーションのボックスの段数は4段から6段まであります。B 最新モデル自動にはさらに多くのステップがある可能性があります。
トルクコンバーター。マニュアルトランスミッションのクラッチに似ています。ショックやぎくしゃく感のないスムーズなギアシフトを実現します。システムはエンジン回転数、走行モード、負荷などの信号を受信し、その情報を分析して速度を切り替えます。

オートマチックトランスミッションの変速はエンジンが一定の回転数に達すると行われますが、オイルシステム圧力が高まります。切り替え時にドライバーの参加は必要ありません。

オートマチックトランスミッションのクラッチに相当するのは、エンジンからトランスミッションにトルクを伝達するトルクコンバータです。

オートマチックトランスミッションと従来の機械式トランスミッションの主な違いは、動力を中断することなくギアをシフトできることです。一方の速度がオフになると、もう一方の速度が同時にオンになり、ぎくしゃくした音がなくなります。トルクコンバーターは、ギアチェンジ時のジャークを軽減します。スムーズな変速が自慢できないモデルスポーツクラス。シフト中にショックが発生しますが、これは非常に速いギアチェンジによって説明され、より速い加速に貢献します。

長所と短所

オートマチックトランスミッション人工知能の特徴は、特定のドライバーの運転スタイルに「適応」する能力です。ドライバーがスムーズかつ慎重にアクセルを踏み込んだ場合、コントローラーはエンジンをパワーモードに切り替えず、燃料を経済的に消費します。ドライバーが緊張してアクセルペダルの圧力が高まると、自動システムの作動が速くなります。コンピュータはボックスを自動的に次のように切り替えます。スポーツモード。アクセルペダルが再びゆっくりとスムーズに動作し始めると、スマートボックスはエンジンを通常の動作に切り替えます。

設計者はオートマチックトランスミッションの改良に常に取り組んでいます。 7 段階と 8 段階を備えた新しいモデルでは、ガソリンを節約し、「スポーツ」、「冬」などの運転モードを選択できます。

新しい機能の 1 つは、ティプトロニック手動制御モードに切り替える機能です。ハイライト表示することもできます次の利点自動:

利便性と使いやすさ。
不適切な使用による過熱の危険はありません。
スムーズな動き。
可用性パッシブシステム傾斜地での機械停止時の動きを防止する安全装置です。
適切なメンテナンスと適切な操作により耐久性のある動作を実現します。

オートマチックトランスミッションの欠点は、車自体のコストとメンテナンスのコストが高いこと、エンジン効率動的設定を使用できないためです。オートマチックトランスミッションの大きな欠点は、レベル、状態、品質を常に監視する必要があることです。トランスミッションオイル、また5万〜6万キロごとに交換します。

大事です！ジープ、トヨタ、フォルクスワーゲンの新型8速オートマチックトランスミッションでは、レンジローバーこれらの欠点はありません。彼らのギアボックスはエンジンの潜在能力を最大限に発揮し、気づかないうちに速度を切り替え、動的設定の可能性によって区別されます。さらに、いわゆるメンテナンスフリーボックスがすでにあり、その中の液体をまったく交換する必要がありません。

ロボットギアボックス

ロボットギアボックスは従来の機構を改良したもので、ギアシフト機能が自動化されています。マニュアルトランスミッションの車にはクラッチペダルがありません。タイムリーな変速制御を実施電子ユニット.

マニュアルトランスミッションとマニュアルトランスミッションの唯一の違いは、サーボがクラッチの開閉と、後者の場合のギアの選択を担当することです。

マニュアルトランスミッションの設計

ロボットギアボックスはもともと、機械式トランスミッションに対する利点を維持しながら、オートマチックトランスミッションのコストを削減するために設計されました。

マニュアルトランスミッションはオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションを組み合わせたものです。ギアを変えてアクセルペダルを踏むと、信号がコントロールユニットに送信されます。ボックスは、動作のこの段階での現在の速度と必要な速度に関する信号を出します。ブロック選択最適モードそして必要な速度に切り替わる瞬間。油圧力学の動作、つまり結合と解放のプロセスは、システムユニットによって制御されます。切り替えプロセスはハンドルの動きと同時に行われ、ドライバーにはまったく見えません。

マニュアルトランスミッションを備えた車には、制御システムにも関与する車載コンピューターが装備されています。記憶の中でオンボードコンピュータ受信した信号を処理し、ボックスの動作やギアシフトを制御する動作アルゴリズムが組み込まれています。

スポーツクラスの車は、2つのクラッチを備えたロボットトランスミッションを使用しています。最大速度ギアシフト。 2 つのクラッチを備えたロボットギアボックスには、クラッチを備えた 2 つのドライブシャフトがあり、一方がもう一方の内側にあります。偶数ギヤのギヤは外側軸にあり、奇数ギヤのギヤは内側軸にあります。

これらのボックスは、事前選択ロボットに基づいています。車が 1 つのギアで走行しているときは、次のギアがすでに作動しているため、切り替えが迅速かつスムーズに行われ、快適性が大幅に向上します。

長所と短所

自動機械と比較して、ロボットボックスには、より多くの機能が備わっています。低コスト、修理とメンテナンスが容易になり、エンジン効率が向上します。しかし同時に、マニュアルトランスミッションには重大な欠点もあります。

長くて難しいギアシフト。
切り替え中にぎくしゃくする。
スタート時、短い停止後のジャーク。
短い停車中（渋滞、信号機、途中の停車など）に「ニュートラル」に切り替える必要がある。
困難な道路状況における車の挙動が予測不能になること。

マニュアルトランスミッションの本来の設計は、修理とメンテナンスがはるかに安価であるため、多くのドライバーがマニュアルトランスミッションを好んでいます。

大事です！車が困難な道路状況で使用される場合は、ロボットギアボックスを放棄する必要があります。マニュアルトランスミッションは、滑らかで良質な路面を走行できるように設計されています。滑りながら操作すると、早期摩耗エンジン。

2 つのギアボックスの比較: ロボットと自動機械の違いは何ですか

によると経験豊富なドライバー、困難な道路状況での動作の信頼性と予測可能性の点で、どちらのギアボックスもメカニックよりも劣っています。オートマチックトランスミッションはロボットとは異なり、より予測可能ですが。

オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションと何の共通点も無いため、設計や動作原理が根本的に異なります。マニュアルトランスミッションが機械式と異なるのは、電子制御ユニットの存在のみです。このタイプのボックスの基本的な動作原理は力学に似ています。
オートマチックトランスミッション – 完全自動。マニュアルトランスミッションにはオートマチックとセミオートマチックの2つのモードがあります。運転席側からのクラッチ制御は完全に排除されています。自動モードでは、電子ユニットはプログラムに事前設定されたトランスミッション動作アルゴリズムを実行します。セミオートモードでは、セレクターを使用して速度遷移を制御します。
ロボットボックスの特徴の 1 つは、伝送が不安定であることです。同じモデルであっても、オートマチックトランスミッションの動作は異なります。ドライバーはそのようなボックスに適応する必要があり、たとえ熟練した運転をしていても、ギアを変更するときに斑点やぎくしゃく感が感じられます。

これは面白い！最近の自動車メーカーのほとんどは、自社モデルのロボットギアボックスを積極的に廃止し、次のようなものを装備しています。古典的な自動機械トルクコンバーター付き。

ロシア人の間で最も人気のあるオートマチックトランスミッションを搭載した車は次のとおりです。キア・リオ, ヒュンダイソラリス、トヨタ RAV4、トヨタカムリそしてフォルクスワーゲン・ポロ

どのボックスを選ぶか

これらのタイプのギアボックスの長所と短所をすべて考慮し、自分の好みや走行条件に焦点を当てて、特定のモデルを考慮して選択する必要があります 3つの原則：快適さ、信頼性、価格。これらの品質間の関係に基づいて、専門家は次の推奨事項を作成します。

オートマチックトランスミッションは快適な乗り心地を好む車のオーナーに適しています。
ロボットボックスは、自動車の費用、修理費、ガソリンと燃料の控えめな消費量など、あらゆる面で経済的です。
信頼性の点では、どのボックスも従来の機構に匹敵するものはありません。しかし、オートマチックトランスミッションはより予測通りに動作し、路上で「驚き」を引き起こすことはほとんどありません。
ロボットは完全にマニュアル制御に切り替えることができますが、多くのオートマチックトランスミッションにはこの機能がありません。
手動制御では継続的なシフトが必要となる渋滞時の走行では、明らかにオートマチックトランスミッションが有利です。
最近、特にうるさいドライバーは、オートマチックトランスミッションコントロールユニットを再プログラムして、自分の運転スタイルに合わせてカスタマイズする機会を得ています。加速速度を上げるには、ギアを切り替える瞬間を減らします。これは、高速運転のファンにとってオートマチックを支持する議論の 1 つです。

大事です！軽度のエンジン故障を自分で修理できる車の所有者には、マニュアルトランスミッションをお勧めします。修理の経験があれば、高価な専門家に依頼せずに、多くの故障を自分の手で取り除くことができます。

2 つのボックスオプションの特性を比較しても、どのオプションにも明らかな利点はありません。そうでなければ、すべての自動車メーカーは最高のトランスミッションを搭載したモデルのみを生産することになります。

これまで述べてきたことの結論は 1 つだけです。すべてのドライバーは一連のパラメーターに基づいてギアボックスを選択する必要があります。自動式でもロボット式でもクラッチペダルがないことは経験の浅いドライバーを混乱させる可能性があるため、購入する前に選択した車種の特性を注意深く研究する必要があります。スタイルや運転条件に基づいて、自分にとって最も快適で安全、そして手頃な価格の車を選ぶ必要があります。

今日、オートマチックトランスミッションは世界中で人気の頂点に達しています。同時に、メーカーは消費者に異なる種類機関銃

また、オートマチックトランスミッションは他のオートマチックトランスミッションに比べて燃料消費量が多く (10 ～ 15%)、そのようなトランスミッションを搭載した車の加速ダイナミクスが若干悪くなる可能性があることにも注意してください。

CVT ギアボックスは、オートマチックトランスミッションやロボットとは異なり、無段変速機。設計にはトルクコンバーターが使用されていますが、ギアボックス自体には明確に固定されたギアはありません。

明確にするために、簡単な言葉で言うと、通常のギア (マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、ロボットなど) の代わりに、シャフト、プーリー、バリエーターベルトが使用されます。プーリー径を変えることでスムーズな変化を実現ギア比。 CVTバリエーターにはギア比を変更するためのオプションが多数あることがわかりました。

結果としてこのタイプチェックポイントにより、次のことが可能になります。最高レベルの快適さ、切り替えの瞬間、切り替え時のパワーギャップがありません。また、バリエーターはかなり経済的なタイプのギアボックスで、手動ステップシフトをシミュレートするモードがあります。

欠点について言えば、CVTは製造コストが安く、そのようなギアボックスを備えた車はオートマチックトランスミッションや一部のマニュアルトランスミッションの場合よりも手頃な価格です。

バリエーターは荷物を怖がる、スリップする、急発進する、トレーラーを牽引する、一定の速度で運転する高回転等このようなギアボックスを備えた車は、通常市内で車を運転したり、高速道路に沿って平均速度で運転したりする穏やかなドライバーに適しています。

品質に対する感度の高さも注目すべきですトランスミッションオイル、CVTでは3万〜4万kmごとに交換する必要があります。同時に、専門家や経験豊富な車愛好家バリエーターの保守性が非常に低いことと、このタイプのボックスのスペアパーツのコストが高いことに注意してください。

これは、すべてのカーサービスセンターがバリエーターの修理や整備（チェーンやベルトの交換など）を行えるわけではないことを意味します。 CVTバリエーター)、また実施します。この修理定性的に。

このため、故障したバリエータを契約品と一括交換する慣行が広く普及しています。良好な状態かなり高価です。

（ロボットボックス）はかなり前に開発されましたが、メーカーはさまざまな理由で開発しました。

今日、技術の活発な開発のおかげで、このタイプのギアボックスは最も進歩しています。ロボットボックスはアクティブにインストールされています異なるモデルバジェットセグメントとプレミアムセグメントの両方の車。

ロボットボックスの設計に関しては、実際には通常のマニュアルギアボックス（ギアボックスとも呼ばれます）ですが、クラッチのオンとオフ、ギアの選択とシフトは自動的に行われます。も存在しますマニュアルモードこれにより、ドライバーは独立してシフトアップとシフトダウンを行うことができます。

ロボットボックスには 2 つのタイプがあることに注意してください。

1 つのクラッチ (シングルディスク) を備えたロボット。
2 つのクラッチを備えたプリセレクティブギアボックス。

最初のオプションにはいくつかの利点しかありません。手頃な価格このようなギアボックスを搭載した新車と中古車の両方で、オートマチックトランスミッションや一部の CVT と比較した燃費も向上します。

まず第一に、単一円盤ロボットは製造が簡単で安価です。簡単に言えば、これは電子制御ユニットとアクチュエーターサーボ機構を備えたマニュアルトランスミッションであり、ドライバーの代わりにクラッチの動作を制御し、ギアを変更します。

同時に、運転中、このようなボックスはギアシフトの瞬間にけいれんし、ドライバーは多くの場合、このような自動機械の動作アルゴリズムに適応し、シフトする前に直感的に推測してガスを解放する必要があります。

ボックス自体の信頼性には問題ありませんが、サーボ機構（アクチュエーター）やクラッチに関してはこの限りではありません。一般的に、市街地での使用ではクラッチは5万〜6万kmで交換が必要になります。マイレージまた、このようなロボットを搭載した多くの自動車の自動化では、クラッチの摩耗を「考慮」することができず、20〜25,000kmごとに継続的に適応する必要があります。

アクチュエーターに関しては、これらの要素は 80 ～ 90,000 km で故障します。サーボ機構は修理が難しく、完全な交換が必要になる場合が多いことを考慮する必要があります。同時に、新しいデバイスのコストは非常に高額になることがよくあります。

2 つのクラッチを備えたロボット (たとえば、PowerShift) について話す場合、この場合、そのようなボックスは、油圧機械式自動機構と従来の機械式機構の利点の多くをうまく組み合わせています。スムーズかつスピーディな変速を実現し、高い燃費性能を実現します。同時に、ボックスはストレスや過熱をあまり恐れず、オイルの品質などにもあまり影響されません。

同じ機構、ECU、サーボ機構に基づいていますが、単板ロボットとは異なり、すでに 2 つのクラッチがあります。簡単に言うと、2 つのメカボックスが 1 つのギアボックスハウジング内に組み合わされており、1 つは偶数ギアのシャフト、もう 1 つは奇数ギアのシャフトを備えています。

車が 1 つのギアで移動している瞬間に、ECU はすぐに次のギア (事前選択ギアボックス) の接続を準備し、ほぼ完全に接続した状態を維持します。その結果、スイッチング時間は最小限に抑えられ、ドライバーはぎくしゃくとした衝撃を感じず、パワーの流れはほとんど中断されず、車はダイナミックに加速します。

このタイプのボックスの欠点には、サーボ機構やクラッチに関する既知の問題だけでなく、ギアボックス自体のより複雑な設計も含まれます。原則として、このようなロボットは平均して12万〜17万kmで問題を引き起こしません。さらに故障が発生する可能性があります。同時に、修理は非常に高価になる可能性があり、「古典的な」油圧機械式オートマチックトランスミッションの修理費用に近づき、さらにはそれを超えることもあります。

要約しましょう

ご覧のとおり、上で説明した各タイプのギアボックスには独自の長所があり、弱い面。このため、特定のマシンを選択するときは、特定の機能を考慮する必要があります。

主な基準が信頼性と残存寿命である場合（これは、流通市場）の場合は、「クラシックな」オートマチックトランスミッションに注目する必要があります。静かに過ごすために車が必要な場合快適な乗り心地、特に車を新車で購入する場合、CVTは優れた選択肢になります。

単板ロボットに関しては、多くの人にとって、これが厳しく限られた予算内で購入できる唯一の機会です。この場合、運転の快適さだけを期待するのではなく、サーボの耐用年数が短いことも考慮する必要があります。ただしプラスになる手頃な価格自動車と燃費。

DSG のような事前選択ギアボックスについて話す場合、このタイプのギアボックスは、今日の車が新車で購入された場合にのみ最適なソリューションです。このようなロボットを搭載した中古車を購入する場合、走行距離が比較的少ない場合（13万〜15万km）でも、潜在的な所有者は近い将来起こり得る深刻な財政投資に事前に備える必要があります。

このため、中古車市場におけるオートマチックトランスミッションのリーダーは、最も経済的ではありませんが、同時に長年にわたって信頼性が証明されている油圧機械式オートマチックトランスミッションであり続けています。

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トルクコンバーターを備えた「古典的な」オートマチックトランスミッションと、1 つのクラッチを備えたロボットギアボックスおよび DSG などの事前選択ロボットとの違いは何ですか。

現在、変速機の種類は日々増加の一途をたどっています。比較的最近、自動車愛好家は、トルクコンバータを含む設計の標準的なオートマチックトランスミッションの存在を発見しました。

自動車にロボットギアボックスが搭載されることも頻繁になってきていますが、一部の熱心な自動車愛好家はこの設計オプションを十分に信頼していません。自動機械とロボットのどちらが優れているのか?という疑問は合理的かつ公平なものになります。どのギアボックスがより実用的で操作が簡単ですか? オートマチックトランスミッションとロボットの違いは何ですか？それを理解しましょう。

一般に信じられていることに反して、ロボットボックスは自動機械の「親戚」ではありません。マニュアルトランスミッションの本質は、クラッチとギアが自動化された機械式トランスミッションです。そのような車を運転する人およびその状況路面それらは、そのようなギアボックスの動作の基礎を形成するだけです。

意思決定と動作モードは、特別な電気ユニットを介してスイッチングボックス自体の内部で行われ、特定の状況での動作アルゴリズムが指定されます。この動作原理はマニュアルトランスミッションに特徴的なものです。マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの違いは何なのか、指定された 2 つのタイプの違いは何なのかという疑問について、私たちはそれを解明しました。どうぞ。

ロボットのギアボックスは異なります。

快適;
信頼性;
相対的な効率。
安さ。

ロボットギアボックスの設計

また、指定されたタイプのギアボックスは設計上の特徴が異なる場合があります。ちなみに、ロボットのオプションは互いに異なる場合があり、また一部の設計特性が異なる場合があります。すべてのバージョンに共通するのは、マニュアルトランスミッションの原理 (マニュアルトランスミッション) の構造に存在することです。これは、先にわかったように、電子的な「頭脳」によって制御されます。

マニュアルトランスミッションの設計は摩擦式クラッチの存在を前提としています。単一ディスクまたは複数ディスクにすることができます。最新のオプションロボットボックス使用システムダブルクラッチ。この機能により、ダイナミクスを維持しながら電力の重大な損失を回避できます。

ロボットギアボックスの駆動

マニュアルトランスミッションの駆動システムには、油圧ベースと電気ベースの 2 つのタイプがあります。電気コントローラーを使用する場合、設計にはサーボモーターなどの特殊なデバイスや機構が含まれます。ドライブが提示された場合油圧ビュー、その後、電磁弁によって制御される特別なシリンダーのおかげで作業が行われます。

このようなトランスミッションシステムの著名な代表者はフォードとオペルです。注目に値するのは、電気式ドライブの動作速度が不十分であるという特徴があります。油圧駆動システムは一定の圧力を提供すること、つまりこの場合のエネルギーコストが大幅に増加することを理解するとよいでしょう。ほとんどの場合、このタイプのソリューションはスポーツカーに提供されます。

使用地域

ロボットギアボックスはエコノミークラスの車によく搭載されています。代表的なのは三菱、フィアット、プジョーです。自動車の高級感とコストの上昇に伴い、設計に油圧システムが使用される可能性も高まります。

管理プロセス

前述したように、ロボットは特別な電気機構によって制御されます。このメカニズムには、特別なセンサーと実行システムが組み込まれています。センサーは基本的なパラメーターを監視します。

マニュアルトランスミッションの圧力および温度インジケーターの監視はほぼ完了していることは注目に値します。前提条件通常の中断のない操作のために。センサーは収集したデータを送信します電気ユニット制御は、それらに基づいて、組み込まれた特別なアルゴリズムのおかげで制御信号を作成します。

とりわけ油圧システムは構造要素として機能します。油圧要素、管理プロセスを提供します。ロボットとオートマチックトランスミッションのどちらが優れているかを判断するために、オートマチックギアボックスの動作と設計の特徴を検討する時期が来ました。

オートマチックギアボックス

オートマチックトランスミッションは、トルクコンバーターとギアボックスという 2 つの主要モジュールで表されます。トルクコンバータの主な機能は、スムーズな切り替え伝染 ; 感染状況によっては、マニュアルトランスミッションを搭載した車にあるクラッチの役割も果たします。自動ギアボックスには、継続的に噛み合う多数のギアのペアが含まれています。ギアボックスの段数は4速、5速、6速です。

オートマチックギアボックスの長所と短所

車愛好家の中には、オートマチック車の方が優れていると考えている人もいます。その理由を各マシンの特徴から考えてみましょう。したがって、オートマチックトランスミッションを使用すると、比較的簡単に車を制御できます。クラッチ操作のスキルを習得する必要がなく、ギアシフトもボックスに割り当てられており、初心者にとって難しいのは正しいスタート方法などです。等々。 – これらはすべて自動変速装置に割り当てられます。

トルクコンバータがクラッチの類似物であると考えると、単純な結論が得られます。従来のクラッチは、一部のドライバーのスキルと能力が不十分なため、すぐに状態が悪くなり、ギアボックスが変形する可能性が高くなります。さらに、車の設計で自動ギアボックスを使用すると、ロボットの形でこのオプションの類似物よりも負荷が低くなることも重要です。

これにより、エンジンリソースが無駄になっていないという結論を導き出すことができます。また、次の係数も理解する価値があります。役立つアクション自動機械は性能が低い。この機能は、トルクコンバータがその有効な動作のほとんどをその実装に費やすという事実によるものです。正しい操作. 重要な機能また、オートマチックギアボックスの作動にはわずかな遅れがあるという事実もあります。ロボットボックスと自動ボックスが何であるかを詳しく見てきたので、それらの違いについて説明します。

ロボットと機械の違い

操作上の問題の観点からギアボックスの両方のバージョンを考慮すると、それらの違いはわずかです。オートマチックギアボックスにはクラッチがまったくありませんが、ロボット版にはクラッチが備わっていますが、クラッチは完全に制御されます。一般に、ロボットボックスは類似しています。メカボックス、自動機械は、油圧機械要素のシステムの存在を提供します。

おそらくこれがロボットオプションと自動オプションの主な特徴であり、違いです。多少の遅延を伴うオーバークロックのニュアンスを理解することは検討する価値があり、重要です。自動機械の流体は、非剛体クラッチのため、従動シャフトの衝撃に適時に対処できません。この設計機能は、一種の「ヒューズ」として機能するために特別に作成されました。

何かが詰まっても、変圧器はフリーモードで回転します。先に述べたように、効率は比較的低く、これが電力の一部の損失につながります。しかもエンジンを切った状態でオートマチックトランスミッショントランスミッションが機能しなくなります。

長所と短所

自動機械と比較したロボットの間違いなく利点は、その価格の低さです。車の購入時だけでなく、その後のトランスミッションの修理やメンテナンスの際にも最適です。さらに、ロボットの基礎は、長年にわたってテストされ証明されてきた古典的な「力学」です。

信頼性の指標について話すと、オートマチックトランスミッションは再び負けます。統計によると、オートマチックトランスミッションの所有者は、ロボットトランスミッションを搭載した同じ自動車愛好家よりも頻繁に修理工場を訪れることが示されているためです。

効率の問題もあります。このロボットは、特に長距離を移動する場合に、燃料の損失が少ないという特徴があります。自動化のさらなる利点: 駆動力と速度、メンテナンスの容易さ、そしてメンテナンスと修理を引き受ける工場を探す必要がありません。ロボットの専門家ははるかに少ないです。

結論

私たちが発見したように、ロボットギアボックスと自動ギアボックスの違いは非常に小さく、パワーインジケーター、メンテナンスの詳細、耐久性にあります。一般に、真剣に、自分の意見の立場から話すプロのドライバーそれとも、構造と操作の両方の機能と、自動実行とロボットのオプションを知り尽くした専門家であれば、どちらが優れているのかという質問に対する明確な答えがあります。 -単純にいいえ。

万一に備えて自動車市場現時点でユニバーサルデザインのソリューションが提示されていれば、世界中の多くの企業がとっくの昔にそれを採用し、統一されたギアボックスを備えた自動車を生産していたであろう。

自動機かロボットか、どちらの側を選択するか、どちらの側を選択するかについての最終決定は、滑らかさかダイナミクスか、どちらをさらに求めるかを決定して、あなた自身が行う必要があります。最初のパラメータはオートマチックトランスミッションを特徴づけ、2 番目のパラメータはロボットトランスミッションを特徴づけます。路上での幸運を祈ります。