ドネプロペトロフスク州立大学
内政
「戦術および特別訓練」部門
エッセイ
「自動車教習」より
次のトピックについて:
「複雑な動き 気象条件»
完了:
301研究会の士官候補生
警察官
Korzhansky M.Ya。
チェック済み:
学科の先生
「戦術・特訓」
マカレビッチ V.V.
ドネプロペトロフスク、
プラン
1.悪天候
2. 可視性の制限
5. 道路状況の影響。
文学
1.悪天候
緊急に行く必要があり、大雨が降っている、夜である、または太陽が目がくらむほど明るい場合、ほとんどの場合、これはあなたを止めることはありません. しかし、そのような状況での旅行をすでに決めている場合は、次の旅行の困難さを認識するだけでは十分ではありません. 自分を守るためには、視界が限られている場合にどのように行動するかを正確に知る必要があります。
例えば、あなたは車で家に帰ります。 天気が悪化しました。寒くなり、雨が降り始めました。 あなたは、あなたと一緒に座っている友人と興味深い会話をしていて、あなたとあなたの両方に関係する問題について話し合っています. 同時に、あなたはさりげなく道路を見て、あまり注意を払うのではなく、会話に集中します。 あなたは道をよく知っています、あなたは何度もそれに沿って旅しました、あなたはそれがあなたが行く必要があるところにあなたを導くという考えに慣れています... 突然、あなたは濃い霧の中にいることに気づきます。 地面に沿って忍び寄る。 さらに、彼らはすでにあなたの車をしっかりと覆っていたときに霧を発見し、道路は完全に視界から消えました. 時速約80km。 別の瞬間、あなたは道路の反対側の溝にいます。 霧が急な曲がり角を隠していたことがわかりました。
あなたと同乗者は重傷を負いませんでしたが、打撲傷と引っかき傷で逃げました。 しかし、どうですか 貧しい車! インシデントの原因: 動きが速すぎた。 霧は驚きでした。 運転中、あなたは運転に完全に集中していませんでした。
これらの原因のそれぞれが寄与しています。 しかし、おそらく、霧がなければ、イベントはそれほど不快なものにはならなかったでしょう。 彼がいなかったら、あなたはおそらく落ち着いて家に帰っていたでしょう。 それはあなたから隠れていたので、あなたがターンを逃したのは霧のせいでした。 霧で視界が制限されています。
2. 可視性の制限
限られた可視性- これは、道路、他の車両、歩行者、 道路標識安全に運転するために見なければならないもの。
視界は次の要因によって制限されます。天気 (雨、雪、霧、雹、明るい太陽)。 道路状況（トラック、バスなどの大型車、整理整頓の悪さ） 渋滞、「ブラインド」交差点、「ブラインド」路側セクション。 ターン、上昇、道路近くの物体。 茂み、樹木、建物、立っている車両など）; あなたの車（フロントガラスまたはリアウィンドウのステッカー、フロントガラスまたはリアウィンドウの汚れ、バックミラーからぶら下がっている小物、ガラスのひび、ウィンドウのカーテン、リアドアとフロントドアの間のサイドピラー、 -「ブラインド」ゾーンと呼ばれる、後部座席と前部座席の乗客)。
視界が限られているため、オブジェクトを見ることができません 道路状況かなりの距離で。 自分の周りで何が起こっているのかを理解するのは困難です。 必要な条件を得るために 限られた可視性道路上の状況に関する情報を得るには、注意力を大幅に高める必要があり、これには多くの労力が必要です。
この時点で、他の道路利用者も同じ位置にいます。 そして、それぞれが（あなた自身と同じように）いつでも間違いを犯す可能性があります。 これに備える必要があります。
この章の冒頭で説明したインシデントは、気象条件によって視界が制限された場合に起こりうる典型的な例です。
もう一つの例。 交通量の多い道路で、前に大型車が走っているとします。 貨車. 車線を変更することはできません。左側の車線は移動中の車両で占められています。 右は縁石です。 トラックが視界を遮るので、事前に道路標識を見ることができません。 その結果、必要な標識、目的のターンを見逃し、次の交差点に移動することを余儀なくされます。
もう一つの例。 あなたは田舎道を一日中運転しています。 昆虫、ほこり、汚れ - これらすべてが車のフロントガラスに付着しています。 突然、犬が道路に飛び出しました。最後の瞬間に気づきました。 犬を救うために、あなたは対向車に急に曲がります。 まあ、もしオンなら 対向車線ここに誰もいません。 対向車が来たら？ そして、汚れた窓から犬が間に合わなかったからです。
もちろん、例で説明したこれら 3 つの状況がすべて 1 か所に集まることは非常に困難です。 危険な状況. 可視性が不十分な状況では、いくつかの理由で重大な状況が発生します。
例えば、車のフロントガラスに汚れがはねたり、眩しい日差しが目に入ったり（ガラスの汚れは特にギラギラします）、前方を大型車が走って前方の視界を遮ったり、これらすべてが同時に発生します。時間。
事故統計によると、視界が限られている状況では、交通事故の確率が大幅に増加します。
霧や降雪時など、前方の視界が制限される状況では、すべての道路利用者が速度を落とす必要があります。 そうでなければ、衝突の連鎖反応 大量参加者と犠牲者の結果として。 上記から2つの結論が得られます。1）視界が限られている状況では、道路状況の必要なすべてのオブジェクトを見る機会が奪われます。
2) よく見えない、またはまったく見えないため、何が起こるかわかりません。
そのような状況で何をすべきか？ 車と、まず第一に、あなたは2つの手段を自由に使うことができます。
車には 特殊装置視界が限られている運転条件を改善するように設計されています。
フロントガラスに水が付着している場合は、フロントガラスのワイパーをオンにします。 ガラスに落ちる水（または雪）の量に応じて、ブラシの速度を調整します。 フロントガラスで水が凍って氷の塊が形成される場合、または雪がブラシで完全に除去されずに視界が遮られる場合は、ヒーターをオンにすると、暖かい空気が氷を溶かします。 そして、再びワイパーをオンにすると、溶けた氷や雪がガラスから取り除かれます。
ヒーターが作動しない場合は停止し、すべてのウィンドウが閉じているかどうかを確認します (そうでない場合は閉じます)。 その後、ヒーターを再びオンにします。 暖かい空気が窓を内側から温め、氷や雪が溶けてからワイパーをオンにすることができます。 助けになるヒント：
非常に寒いときはウォッシャーを使用しないでください。非常に低い気温では、水が瞬時に凍結し、フロントガラスに新しい氷の塊が形成されます。
フロントガラスのワイパーをオンにする前に、フロントガラスが蓄積されていることを確認してください 十分水か雪。 そうしないと、ブラシが乾いたガラスをこすって損傷し、傷が残る可能性があります。
メガネが湿って曇っている。 フロントガラスに湿気がある場合は、ヒーターをオンにします。 そして、 寒波フィードをオンにする 暖かい空気、そして湿った、涼しい、霧の中で - 涼しい。 窓を開けることができます。これはガラスを乾かすのにも役立ちます。 メガネがひどく曇っている場合は、手ではなく布で拭いて乾かしてください。
明るい太陽はビーチでの日光浴を喜ばせ、運転手はいつもそうではありません。 太陽が横にあり、路地に沿って運転している場合、暗い領域は常に明るく照らされた領域に置き換えられます. このような「光の柵」は、目の疲れを引き起こしたり、道路標識が目立たなくなったりする危険性があります。 道路上の標識や小さな障害物 (ピット、石、異物)。 サングラスをお持ちの場合は、着用してください。コントラストが滑らかになります。 そうでない場合は、目を細めて頭を少し後ろに傾けます。
太陽の下での運転は避けたほうがよいでしょう。 それが不可能な場合は、車のサンバイザーを下げ、色付きのメガネを着用し、最も重要なこととして、車を清潔に保ちます。 フロントガラス. 時間をかけてきれいにしてください。 太陽に背を向けて移動し、リーダーまでの距離を広げます。明るい太陽が信号を正確かつ迅速に認識するのを困難にします。 信号機には特別な注意が必要です。
明るい場所では信号を混同しやすいので、他の道路利用者の行動にも注意してください。
視界が限られている場合は、電源を入れてください 駐車灯またはロービームヘッドライト。 視界条件が改善されない可能性がありますが、他のドライバーからはっきりと見えるようになります。これも非常に重要です。
計器は計器ですが、視界を制限する要因を現実的に評価し、それに応じて行動を変えることで、運転条件を自分で改善できます。 たとえば、天候が明らかに運転に適していない場合は、速度を落とし、道路上の最適な位置を選択し、極端な場合は道路から離れて停止し、視界が良くなるまで待ちます。
危険な場合は視界内で停止できるように移動してください。
距離を伸ばしてください。 視界が限られている状況では、操作と停止を行うためにより多くの時間とスペースが必要であることを忘れないでください。
視界が非常に限られているため、道路上の他の道路利用者の位置を正しく判断できない場合は、自分自身や他の人を危険にさらさないことが最善です。 快適スポット、視界が良くなるまでそこで待ちます。 停止するときは、自分自身を識別することを忘れないでください 警報.
他の道路利用者、その信号や動きに細心の注意を払ってください。
道路の右端、歩道、縁石、区画線（車道の端）、路肩を常に保ってください。 この縁をつかみ、失わないでください。 他の道路利用者が近づいてくる道路からできるだけ離れた位置を選択してください。つまり、横方向の間隔を最大にしてください。
バックミラーを調整します。 交通量が多いときは、前後の状況をすばやく把握する必要があり、運転中はミラーを調整する時間がありません。
他の道路利用者に注意してください。 大型車両があなたの前を移動し、あなたの視界を遮っている可能性がある兆候を探してください。 大型車の後ろでの長時間の運転は避ける 車両. それでも彼に従う必要がある場合は、距離を広げて視界条件を改善します。標識、信号機、標識、交差点、対向車を確認してください。
すべての側で可能な限り多くの安全を提供するように車線を選択してください。
車のせいで視界が限られている場合のヒント:
窓から不要なステッカー、ラベル、カーテンをすべて取り除きます。
前後に物を置かない リアウインドウ、それらは可視性を制限します。
フロントガラスが損傷した状態で運転しないでください。 そのようなガラスには、亀裂、損傷の場所から発散する光線がある場合があります。 このような亀裂は、視界を制限したり、道路状況の画像を歪めたりします。
ワイパー ブレードが曲がっている場合は、修理するか、新しいものを購入してください。 新しくてなじみのない車を運転するつもりなら、勉強してください。 ダッシュボードそれがあなたにあったものと同じくらい親しみやすく、親しみやすいものになるように 古い車. 運転中に計器に慣れると、道路の状況を観察することから注意がそらされます。
3.霧。
霧の中では、すべてのオブジェクトまでの距離が実際よりも大きく見えます。 したがって、霧が濃いほど距離が長くなります。 前方にぼんやりと見える駐車灯の車は、動かずに立っているかもしれません。 彼に近づくな 高速. 非常に濃い霧では、車線変更または戻る前にクラクションを鳴らしてください。 視界が非常に悪いが行かなければならない場合は、目を近づけてください。 フロントガラス. これにより、視認性がわずかに向上しますが、疲労が増加します。 霧の中を走行するときは、ハイビームの代わりにロービームをオンにしてください。 フォグランプは、適切に取り付けて調整すると便利です。 それらからの光は、霧の層の下で道路に沿って広がり、道路の右端をよく照らします。
車道の端を制限する線がある場合は、それに沿って霧の中をナビゲートできます。 強く右折するのは危険で、車や人が道端にいる可能性があります。
低地の霧を通り抜けようとしないでください。 あらゆる種類の驚きが霧によって隠されているのは、この短いセクションです。 フォグは、赤以外のすべての色を変更することに注意してください (黄色は赤みを帯びて見え、緑は黄色みを帯びて見えます)。
運転席と助手席のドアの窓を下げて、道路の音がよく聞こえるようにします。
4. 雨。
雨の中、リーダーに近づかないでください。彼の車の車輪から飛び散った汚れがあなたのガラスに飛び散ります。 追い越されて道路に水たまりがある場合は、事前にガラスクリーナーをオンにしてください。 追い越し車がガラスに水の一部を送る可能性があり、視界が完全に失われます。 水たまりの手前で速度を落とす。 第一に、泥が飛び散ると視界が完全に奪われる可能性があり、第二に、水の下に穴が開く可能性があります。 中に入る水 ブレーキパッド、ブレーキ性能を著しく低下させる可能性があります。 そのため、水たまりを走行した後は、数回ブレーキを軽く踏んでライニングを乾かしてください。 雷雨が始まった場合は、古い広大な木の近くで立ち止まらないでください。 雷雨の間、それらはしばしば壊れ、車体に損傷を与える可能性があります。
大雨の時はサイドライトだけでなくロービームも点灯。 視界に合った速度を選択してください。 急ブレーキをかけたり、急に車線を変更したりしないでください。 他の人はあなたをよく見ていないことを忘れないでください。 視界が悪い場合は、追い越しは控えた方が良いでしょう。 サイドガラスそうしないと、対向車や追い越し車からの冷たい水の一部が襟の後ろの顔に入る可能性があります。 通常、人はそれを好まず、最も重要なのは、これらの瞬間に車のコントロールを失うことです。
5. 道路状況の影響。
直線区間では、視認性は、縦断プロファイル、曲線区間、路肩の配置、および道路の優先権のみに依存します。 緑地、丘、道路に近い建物は、道路の視認性と安全性を損ないます。 道路の視界不良が原因であることが多い 重大事故. 特に、これらの状況での事故は、追い越し時に発生することがよくあります。 それらは、視界が悪い場合や視界が悪い場合、ドライバーが道路上の状況に関する情報を間に合わず、必要な行動をとる時間がないために発生します。
特徴的に、事故の数は、道路上の視界が限られているエリアや視界が制限されているエリアの存在だけでなく、高速道路上のそれらの場所の頻度にも依存します。
調査によると、視界や視認性が制限されたまれな場所は、山道などの一般的な場所よりも危険です。 このような場合、悪条件はドライバーの注意力が絶えず高まることで補われ、車両の速度は平坦な条件よりもはるかに遅くなります。 道路や街路の交差点では、限られた (閉鎖された) 視界は危険 踏切、ここでは視界が制限されていない交差点よりも交通衝突が頻繁に発生します。
表1。
街路・道路における代表的な視認性・視認性の悪化箇所
| 特徴的な場所 | サイトの簡単な説明 | 考えられる危険な結果 |
| 1 | 2 | 3 |
| 丘陵地帯の道路 | 上り下りが多いため、道路の縦断視界が悪い | 車道に放置された車に衝突（誤作動）、骨折で見えない 道路の欠陥（破壊、ピットなど）によるコントロールの喪失は、骨折のために見えません |
| 閉鎖ターン、山道 | 閉じたビュー、サイトのトラフィックに関する情報が不十分 | 対向車（および通過車）との衝突; ターンの後ろに見えない損傷によるコントロールの喪失 |
| 小さな優先権のある森の中の道 | 思わぬ休み 車道木の人や動物のせいで | 人や動物を殴る; コントロールを失って木にぶつかる |
| トンネルへの入り口 | 照度の悪いエリアへの急激な移行 | 対向車・通過車との衝突、フェンスへの衝突 |
| 都市の交差点 | クローズドビュー、不十分な交通情報 | 衝突、歩行者との衝突 |
| 公共交通機関の停留所 | 歩行者の予期しない出口 | 歩行者衝突 |
| 踏み切り | 障害物による不意の列車発車 | 列車衝突 |
特徴的な場所 期間限定可視性と可視性を表に示します。 1.
文学
1.ティモフスキーO.A.、Z.D. Derekh、Zavoritsky Yu.Є。 道路交通機関による安全なケアの基礎。 - K .:「Vishcha スクール」、2004 年。120 ページ。
2. Zhulev V.I. ドライバーと交通安全。 - M.: DOSAAF、1984 年。 - 151 ページ。
3. Bezsmertny V.O.、Derekh Z.D.、Ishchenko V.V. カーケアと交通安全の基礎。 - K .: Vishcha学校、1996. - 201 p。
これらの概念は互いに不可分です。 複雑 道路状況直接影響する要因の一つです 交通安全.
道路状況には、路面自体の品質 (ピット、隆起、くぼみ、マーキング) と気象条件、および地形 (たとえば、山の曲がりくねった道に沿って運転するなど) の両方が含まれます。最も困難な状況で車を運転することの複雑さについて 道路状況.
困難な道路状況で車を運転することは、何らかの形ですべてのドライバーに影響を与えます。 人口のほとんどが都市に住んでいるという事実にもかかわらず、都市の道路網は理想とはほど遠いものです。 したがって、 主要都市困難な気象条件と伝統的に「突然の」冬
に従い 交通規則運転手は従わなければならない 必要な措置セキュリティ、回避する 緊急事態車両が完全に停止するまで。
同じ時に、 ロードサービス気象条件の変化、路面の質に間に合うように対応し、確実にするためにあらゆる手段を講じる義務があります。 無事故運動輸送。
ただし、実際には、この図は多少異なるように見えます。
困難な道路状況下では、交通安全は主にドライバーのスキルと注意力に依存します。
簡単なルールを順守すると、事故の可能性が数倍減少します。
氷上での運転
最も危険な道路状況の 1 つは凍結です。 それは、氷、ほこり、水からなる道路上のガラス質のコーティングによって特徴付けられます。 水の特殊な状態により、 氷点下の気温、氷上の任意のオブジェクトは、任意の軌道に沿って簡単にスライドします。 凍結した路面に乗り込んだ車は、ほとんどの場合、グリップ不足のためにコントロールを失います。 条件は特に危険です: 氷 + 新雪、氷 + 水。 氷の場合、疑いのない利点は次のとおりです。
高品質のスパイクと認定スパイク。
アンチロック ブレーキ システム ABS ;
移動速度が遅い。
四輪駆動;
滑らかな地形。
氷には、同様の構造と低い付着係数を持つ雪の助走も含まれます。
凍結した状態での運転:
始動はスムーズで、前方への急な動きはありません。
ブレーキングはスムーズで、必要に応じてクラッチを切ることなく、より低いギアに切り替えます。
間欠ブレーキ受信を利用する（ABS非装着車用）
エンジン「ガス」をスムーズかつ徐々に回転させないでください。 ギアチェンジも同様です。 急な動きやガスの再発生は、駆動輪の故障や車の横滑りにつながることがほぼ確実です。
と メカニカルボックス、ギアシフトは、理想的に一致したエンジン速度で、できるだけ速くする必要があります。
上り坂の移動はより多くの場所で行う必要があります スピードアップエンジン、公称値に対して約+ 20％。 これにより、より正確に切り替えることができ、車輪が滑るのを防ぎます。
すでに失速している場合は、車をロックする必要があります。 決して「ガス」をしないでください！ ホイールは非常に速く氷に食い込み、助けなしでは始動できなくなります。 重要な時期は春と秋で、時間帯は朝と夕方です。
雪の中での運転
それは私たちの国でもかなり一般的です。 これには、視界の悪化と牽引力の変化という 2 つの主な危険が伴います。 1 つ目は、特に夜間は非常に危険です。 ヘッドライトは雪片の落下によって瞬時に散らばり、ヘッドライトのビームは形がなくなり、路面はほとんど照らされません。 夜に大雪が降ると、自己眩惑の影響が発生する可能性があります-光点が視界をほぼゼロに悪化させる場合。
降雪により、トラクションの有効性が低下する恐れがあります。 このため、可能な限り速度を下げる価値があります。 事前に、降雪の最初の兆候で、ワイパーとウォッシャーの動作を確認してください。
運転スタイルは、氷上での運転に似ています。 滑らかな路面やでこぼこした路面でブレーキをかけるのは非常に危険です - 石畳の舗装、 トラムの線路, 道路標示等 ほとんどの場合、これには制御不能が伴います。
ほとんどの場合、雪はすぐに光学系を詰まらせることに注意してください。 驚くことではありませんが、30 分運転すると、ヘッドライトが道を照らしなくなり、ブレーキ ライトと方向指示器が完全に見えなくなります。 とても危険です！
ヒーターは正常に機能している必要があります。降雪時には、窓がすぐに曇ってしまい、ほとんど瞬時に「失明」する可能性があります。
バンパーにぶつからないように、雪の吹きだまりや小さな吹きだまりもゆっくりと通過します。
冬には、ベルトやスノー チェーンがあると便利です。これは、困難な状況で役立ちます。 シャベルと良いケーブルにも注意してください。
雨の日の運転
雨、どしゃ降り。 視認性の低下とグリップの変化という2つの主な危険もあります。 少なくとも、原則として、気温の急激な変化を引き起こさず、「詰まり」がないため、雨は降雪よりもいくらか耐えやすいです。 照明器具. しかし、雨には不快な「驚き」があります。 彼はかなりの大きさと深さの穴を埋める傾向があり、通常の水たまりと見分けがつかなくなります。 ホイールでそのような穴に入るのは少なくとも不快であり、せいぜいサスペンションが破れて転倒する恐れがあります。
なじみのない道では、非常に慎重に行動し、制限速度を超えないようにする必要があります。 まず、水で「偽装」された前述の穴に入ることができます。 第二に、ハイドロプレーニングを「つかむ」ことができます。 これは非常に不快な効果であり、車輪と道路の間の接触が完全または部分的に失われることを特徴としています。 この現象の物理は単純です。 一定の速度で、ホイールは時間内にその下から水の層を「絞り出す」ことができなくなり、文字通り泳ぎ始めます。 路面とのグリップはゼロで、ほとんどの場合、車はコントロールを失います。 そして、これは潜在的な災害です。
アクアプレーニングが十分に発生するため、 高速、多くの場合、ドライバーは田舎道や都市の高速道路で遭遇します。 忙しい追い越しや対向車の中で車のコントロールを失うとはどういう意味ですか、説明する必要はないと私たちは信じています。 さらに、同じアクアプレーニングにより、迅速かつ効果的にブレーキをかけることができなくなります。 さらに、ホイールの半分が硬いアスファルトの上を転がり、残りの半分が「浮く」としたら？ ブレーキペダルを踏むと、ほぼ確実に瞬時に横滑りします。
水たまりに入った場合は、動きの軌道を変えたり、急ブレーキをかけたりしないでください。 最善の方法は、ブレーキをかけながらスムーズにガスを放出することです。
霧の中での運転
霧は、降雪と豪雨の中間の複雑な現象ですが、独自の特徴があります。 霧は視界をゼロにすることができます。つまり、車のボンネット以外は何も見えません。 霧はしばしば「欺瞞者」または「錯覚発生器」と呼ばれます。霧は光を吸収し、よく音を出します。 さらに、遠くの音を錯覚的に近づけたり、近くの音を大きく遠ざけたりするなど、音を歪ませることができます。 朝または突然の霧は特に危険であり、通常は湖や川の地域で発生します。 霧の中に入るのはドライバーにとって突然のことであり、深刻な事故につながる可能性があります。
霧に近づくときは、遠くから霧の密度を理解して感じることができないため、速度をほぼゼロに下げる必要があります。 必ずすべてのライトを点灯してください。 一部の専門家は、窓を開けて定期的にサービスを提供することを推奨しています 音声信号. 視界がゼロの場合は、運転を継続せず、道路から完全に離れる機会を見つけるのが最善です。 霧は長く続く現象ではありませんが、非常に危険です。 毎年目にする ひどい事故国内線だけでなく、数百台とは言わないまでも数十台の壊れた車や不自由な運転手がいる外国のアウトバーンでも。 良いヘルパー高品質で適切に調整されます フォグランプ.
夜に乗る
タフな運転期間。 これは、照明のない田舎道に特に当てはまります。 夜間は交通量が 10 分の 1 に減少するという事実にもかかわらず、逆に、事故に遭う可能性は大幅に増加します。 注意力が低下し、覚醒と睡眠の通常のモードが妨げられ、
夜間運転の主な危険性:
不十分な照明、
疲労感やだるさの増加
運転中の居眠りの危険
対向車や追い越し車による目くらまし、
可視性の歪み、距離、色、オブジェクトの構造の偏った評価。
夜間の運転には次の規則と制限があります。
特に冬や不慣れな道では、常に速度を最小限に抑えてください。
対向車のヘッドライトは絶対に見ないでください！ 誤ってビームを「キャッチ」した場合は、すぐに速度を落とし、車線を変更せずにスムーズに停止してください。
エッジをよく見てください。 これにより、（マーキングがない場合）表面から離れず、道路の脇に立っている車や歩いている歩行者に間に合うように気付くことができます。
対向車に目がくらんだら数回まばたきする ハイビーム. 対向車は反応して点滅するはずです。 これが起こらない場合、対向車の運転手はあなたを理解していなかったか、単にあなたの信号に気付かなかった. ここには、停止してスキップする、ロービームで運転を続ける、運転を続けるがハイビームをオンにする、の 3 つのオプションがあります。 各シナリオには支持者と反対者がいます。自分で決めてください。 速度を落として停止することをお勧めします。
特になじみのない地形では、ターンが遅くなります。 夜間は、明るいマーキングがないと、ターンの曲率を評価するのが非常に難しいため、リスクを冒す価値はありません。
最も危険な時間帯は午前 4 時頃です。 必ず誰かに代わってもらうように依頼してください。運転手があなただけの場合は、少し寝る価値があります。 安全な場所を見つけて、少なくとも 30 分の睡眠をとってください。 通常、この期間は強度を回復するのに十分です。
最後に、ホリデー シーズンの始まりを踏まえて、山でのドライブに関するいくつかの推奨事項を紹介します。
山の蛇行
たとえば、南に移動するとき、準備ができていないドライバーが山道に遭遇することがあります。 山での管理にも独自の特徴があります。 主なことは、安全規則の遵守です。 山岳道路でよくある事故は、ランオフ、坂道での追い越し、下り坂でのスピード違反、および高速道路からの「跳ね返り」や正面衝突によるコントロールの喪失です。
主なルールは減速することです。 蛇行が十分に高い場合、慣れない酸素欠乏は速度と距離の認識に影響を与え、錯覚を引き起こす可能性があります. 山岳地帯での運転経験がない場合は、追い越しは避けた方がよいでしょう。これは非常に危険です。 山のターンは通常非常に急勾配であるため、速度を落とすことも必要です。
停止する必要がある場合は、上昇中にそれを避けるようにしてください。 上り下りの量に関係なく、下り坂では必ず停止してください。
事前に反動ウェッジを用意するか、少なくともいくつかの平らな丸石を用意してください。これが必要になる場合があります。
買いだめする ブレーキフルードそして不凍液。 山道ではブレーキがよく効かず、車が沸騰します。 これは夏の暑い時期には特に重要です。
坂道でのギアシフトは避けてください。
前方にゆっくりと動いている車に気づいたら、近づかず、距離を置いて移動し続けます。 これは、トピックの制御が失われた場合に必要です。
斜面に目に見える障害物がある場合は、 シフトダウン、ただしエンジンをひねらないでください-すぐに過熱します！
検討 " デッドゾーン」、特に大型トラックの場合。
困難な道路状況での交通安全は、主にドライバー自身、彼のスキル、注意、注意、および賢明な運転スタイルの選択に依存します。
結論として、ブログ記事を読むことをお勧めします: 交通安全と困難な道路状況での運転の両方に直接影響するもの.
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乾燥プロセスを最適化するには、乾燥用空気の湿度を正確に制御することが不可欠です。 湿度と温度の条件は異なる場合があります。 多くの乾燥プロセス、特に製薬業界では、排気が ハイコンテント蒸発した溶剤や化学薬品。 これには、非常に安定した測定器の使用が必要です。 ほとんどの過酷な環境では、流動床乾燥機の出口は本質的に安全な機器を使用する必要がある危険な領域と見なされます。
初心者の運転者の多くは、経験豊富な運転者でさえ、困難な道路状況で車を適切かつ安全に運転する方法を常に知っているとは限りません。降雪時や冬道で。
礎石 安全管理すべての道路状況、特に困難な状況での車両は優れています 技術的条件車、 よくできましたフロントガラスのワイパーと照明装置、およびシーズンとタイヤの種類の適切性と 気候の特徴領域。
霧
霧の中で運転するとき、または視界が限られている状況では、 必ずあなたが作ることができるレベルまで移動速度を下げる必要があります 緊急ブレーキ予想外の障害物の前に車両がいる可能性があります。
さらに、追加の照明装置またはフォグランプをオンにする必要があり、注意を引く追加のソースとして、他の道路利用者の注意を引き、追加の安全地帯を作成するアラームをオンにする必要があります。
視界が制限された状態で車を運転するとき、追加の照明源としてハイビームヘッドライトを使用するときは、強くお勧めしません。 この場合, ハイビーム、視界を損なうだけでなく、車の運転手の視覚疲労の増加にもつながります。
雨
大雨、あらゆる動きを独自に調整するため、雨天時に運転する場合は、移動速度を落とし、前の車との距離を長くする必要があります。
急な変化や加速、急ブレーキは避け、できるだけ真っ直ぐ走るようにし、自動車のタイヤと路面の接地面が急激に悪化してアクアプレーニング現象が発生した場合は、スムーズに徐々にアクセルを離す必要があります。によりソフトブレーキングを行い、タイヤと路面との接触を再開します。
良い解決策は、追加の光源をオンにすることと、非常に激しい雨とアラームの場合です。
氷
氷上走行時、および条件下で 大雪、制動距離の増加を考慮する必要があるため、前の車両との距離はできるだけ大きくする必要があります。
固く禁止 急激な加速、ブレーキングと再構築、氷と雪の中で実行されるこれらすべての操作は、 平坦な道、必然的に表面への接着力の喪失につながり、その後の車のスキッドへの故障につながります。
移動速度モードは、に基づいて選択するだけでなく、選択する必要があります。 全体の速度 交通流、しかし、車の個々の特性と、取り付けられている車のタイヤの種類を考慮に入れます。
エンジンの動作と運転モードを注意深く監視する必要がありますが、エンジン速度を最大エンジン推力レベルの開始に近いレベルに保つことをお勧めします。アクセルペダルを急に踏むと、エンジンの推力を最大まで上げて、すぐに始動スキッドから抜け出すことができます。
道路状況
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車を運転する
道路状況
車の運転条件は、道路状況や交通の流れの性質によって決まり、天候や気候要因に関連しています。 道路状況は 大きな影響力運転と運転習慣について。 それらは、道路の幾何学的パラメータと輸送および運用上の特性によって評価されます - 交通を目的とした工学構造 車. 市街地に敷かれた道路が街路です。
道路の分類では、地域の重要性と交通量によって次の技術カテゴリに分類されます。
私はカテゴリー - 車道 1 日あたり 7000 台以上の車両の交通量を持つ国家および共和党の重要性。
カテゴリ II - 交通量が 3,000 ～ 7,000 台 / 日で指定された値の自動車道。
カテゴリ III - 国および共和国の重要な高速道路 (I および II カテゴリを除く)、1 日あたり 1000 ～ 3000 台の車両の交通量を伴う地域または地区の重要性。
カテゴリ IV - 地域または地区の重要な自動車道路 (カテゴリ III を除く)、交通量が 200 ～ 1000 台/日の地方道路。
カテゴリ V - 交通量が 1 日あたり 200 台未満の地方道路。
道路の幾何学的パラメーターは、水平面 (平面図) での形状と、縦方向および横方向の垂直面での断面の形状を決定します。 これらのパラメーターは、ドライまたはウェットのクリーンな路面での車の動きを最大にする必要があります。 安全速度; それらは、建築基準法および規制 (SNIP II 60-75) によって確立されます。
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水平面では、道路には曲線部分があり、その曲率半径と頻度は交通安全に大きな影響を与えます。 半径が小さくなると、 遠心力となり、横滑りや転覆のリスクが高まるため、道路のカテゴリに応じて曲率半径の最小値が正規化されます。 例えば、 必要なセキュリティカテゴリ I の道路の交通量は、都市部の交通では少なくとも 1000 m の曲率半径が提供されます。最小半径は、都市高速道路の 400 m から一般道路の 125 m までです。
垂直縦断面では、都市道路近くの凸状曲線の半径は 2000 から 6000 m、凹状 - 500 から 1500 m の範囲で、縦方向の勾配は 5 から 8 |% を超えてはなりません。
垂直横断面では、道路のセクションにより、その主要な要素を強調することができます。 通りは歩道の存在によって区別されます（図1）。
米。 1. 道路の主な要素: a - 車線; b - 路床; c - 車道; g - 分割フィールド; d縁石; e - キュベット; g - カット
すべての道路要素は、道路の装置や設備とともに、車線と呼ばれる特定の領域を占有します。
車道は、道路の直線区間および半径 2000 m を超えるカーブの路面のタイプに応じて、勾配が 1.5 ～ 4% のゲーブル クロス プロファイルによって特徴付けられます。半径 2000 m 未満では、曲線には、2 ～ 6 % の横断勾配の曲がり角が必要です。 カテゴリ I の道路の車道の幅は、少なくとも 15 m で、4 車線以上でなければなりません。 他のカテゴリの道路では、通常 2 車線で 7.5 m ですが、カテゴリ V の道路では 4.5 m になることがあります。
幾何学的パラメーターは、都市の高速道路で 175 m、対向車 - 350 m の距離で路面の可視性を提供する必要があります。他の道路では、これらの可視距離はそれぞれ 75 m と 150 m に等しくなければなりません。
道路の輸送と運用の品質は、路面の種類と状態、および道路機器と設備によって決まります。
舗装の種類と種類は、交通の流れの性質、気候、その他の条件を考慮して、道路のカテゴリに応じて使用されます。 コーティングは次のグループに分類されます。
- セメント コンクリートおよびアスファルト コンクリート タイプを含む、カテゴリ I の道路の資本タイプの改善。
- 道路 II、III、IV のカテゴリー向けの改良された軽量タイプ。これには、アスファルト コンクリートとビチューメン タイプが含まれます。
- 砕石や砂利タイプを含む IV および V カテゴリの道路の移行タイプ。
- カテゴリ V の道路の土壌タイプ。地元の材料によって改良されたコーティングのタイプを持つことができます。
路面の状態は、その表面の粗さ、湿度、汚染によって特徴付けられ、舗装の劣化の程度、気象条件、および道路の維持管理の質に依存します。 コーティングの粗さにより、乾いた路面や特に濡れた路面でのタイヤのグリップが向上します。 水分と汚れは、コーティングとタイヤを分離する一種の潤滑剤層を作成し、接着係数を劇的に低下させます。 この層の厚さが粗さの突起の高さよりも小さい場合、これらの突起によるタイヤのグリップにより、摩擦係数はほとんど変化しません。 トレッドパターンは、溝、リブ、溝の深さとサイズの増加により、トラクション係数を増加させます。 走行モードは、主に速度の増加とブレーキの性質に関連して摩擦係数に影響を与えます。 速度が 60 km/h を超えると、摩擦係数は計算値と比較してわずかに減少するため、速度が 100 km/h の場合、この減少は 10% になります。
路面の滑り性が高まると、車輪のスリップ、制動効率の低下、および車両の横滑りが発生し、道路状況に関連する交通事故の約 50% を占めています。 摩擦係数0.4が交通安全上許容される最小値として採用されました。
道路機器は、物資や乗客の輸送の安全性と利便性を向上させるように設計されています。 これらには、停止および駐車のためのエリアが含まれます。 バス停、乗客が休憩してバスを待つためのプラットフォームとパビリオン、通信装置、照明、雪や砂の漂流からの道路の保護。
道路設備は複雑です 技術的手段交通規制、道路標識、道路標示、信号機、標識、案内板、フェンシングが含まれます。
天候や気候要因は運転条件を変化させ、ドライバー、車、道路に影響を与えます。 これらには、温度、湿度、気圧、降水量、風が含まれ、夏、冬、過渡期の 3 つの動作期間を形成します。 夏期それは主に、+15°C を超える安定した毎日の平均気温、0°C を下回る冬の気温、気温が指定された値の間にある春と秋の期間の移行によって特徴付けられます。
ドライバーは車両を運転することができます 最高の信頼性+20°C前後の温度で。 温度と湿度が上昇すると、ドライバーの反応時間が長くなり、疲労が加速します。 で 低温低体温症と体の水分蒸発の増加が発生する可能性があり、疲労も増加します。
車の技術的状態は、移行期間中、特に 冬期：フロントガラスやヘッドライトに泥や雪がはねて、 ブレーキパッド水が入り、ブレーキの空気圧駆動で凝縮物が形成され、タイヤは低温で弾力性を失います。 これにより、視認性が大幅に低下し、視認性が低下し、悪化します 制動特性し、交通事故の危険性が高まります。
道路状況は、天候や気候要因の影響を最も受けます。これにより、道路の輸送および運用上の品質が大きく変化します。 移行期には、車道が汚染され、使用可能な幅員が減少し、コーティングの接着性が低下し、道路脇が破壊され、道路の視認性が低下し、道路設備要素の視認性が低下します。 冬には、道路の路盤の境界が滑らかになり、 形状パラメータ. の上 舗装雪の層が形成され、0〜-3°Cの温度で 高湿度エアアイスが発生し、コーティングの密着性が大幅に低下します。
道路網の整備は最重要課題の中で最も難しい 州制度交通安全の確保。 自動車が高速かつ安全に移動するためには、道路に正しい幾何学的パラメータ、高品質のコーティング、および必要な設備が必要です。 路側装置は、車両との衝突の結果の重大性を軽減するエネルギー吸収またはその他の設計のものである必要があります。
