Kia Rio エンジンの圧縮比は 1.6 です。 Kia Rio X-Line にはどのようなエンジンが搭載されていますか? どのエンジンが最も人気があるか

30.09.2019

低価格車の所有者にとって、Kia Ria 車に搭載されているパワーユニットの機能を知ることは役に立ちます。

今後の研究は、これらのエンジンの長所と短所、適切なメンテナンスとメンテナンスの推奨事項に焦点を当てています。提案された出版物は、適切な燃料とオイルを決定するのに役立ちます。

Kia Rio エンジンの何が悪くて何が良いのか。

アドバイス飼い主が適切なケアをするために

すべてのドライバーがヨーロッパの大手メーカーのビジネスクラス車を購入できるわけではありません。

ほとんどの人は少ないもので満足し、国産車を選んでいます。

もう一つの...がある 予算のオプション韓国の自動車機器サプライヤーによってロシア市場に提供されます。この記事では、エンジンが実際にどのようなものであるかを説明します キア・リオ、そしてオーナーがユニットの本来の特性を長期間維持するのに役立つ対策は何ですか。

起亜リオ発電所の特徴

韓国のメーカーはロシアの運転手の利便性を配慮してきた。彼らの創作物は素晴らしいです 国内道路用。これは、パワーユニットの次の特性によって促進されます。

AI-92ガソリンを給油する可能性。低予算車のほとんどのオーナーにとって、節約が最優先事項であるため、安い燃料は重要です。
ロシアの道路の困難な状況では、特別な 防食コンパウンド、家庭内の汚れの影響から本体の底部を保護します。
厳しい気候でもエンジンの始動が妨げられることはありません。開発者は、以下の温度でエンジンを始動する機能を提供しました。 -35℃。したがって、この車は北部地域の状況でも完璧に機能することが証明されました。
国内の公共事業会社は冬の道路の凍結に苦戦しており、道路に塩を惜しみなく散布している。韓国メーカー ラジエーターを確保しました、そのようなトラブルから保護する特別な組成物で保護します。

Kia Rio はパワーユニットの設置を提供していることに注意してください。二音量やパワーが異なるタイプ。それぞれを個別に検討する必要があります。

Kia Rio 1.4リッターエンジンの特徴

まず、このパワーユニットが基本であることに注意してください。その特徴は、 6300 エンジン出力を発生させるための毎分回転数（同等とみなされます） 107 馬力。 AI-92 の使用を考慮すると、これは非常に優れた指標です。メカニカルトランスミッションでは、 11.5 車が時速100kmに達するまでの時間。

オープントラックでは、このようなエンジンは次のようなエネルギーを消費します。 4.9 l 燃料。市街地を走行するとガソリンの吸収が増加します。 7.6 l. 複合サイクルの動きは、燃料消費量によって特徴付けられます。 5.9 l.

別の測定システムでは、1.4 l は 1396 cm3 の体積に相当します。エンジンには、 4つのアクティブシリンダー。それぞれに 4 つのバルブがあります。ピストンの作動ストロークは次の値によって決まります。 75mm直径77mmの円柱の中にあります。

Kia Rio エンジンのリソースを最大限に活用して、ドライバーは最大 190 km/h の速度に達することができます。このような指標は、最小限の燃料費で高速運転を好む国内の自動車運転者にとって非常に受け入れられます。

1.6リッターエンジンの特徴

ただし、容積が比較的小さいため、パワーユニットは努力に匹敵するエンジン出力を開発できます。 123頭の元気な馬。これにより、ドライバーは車両の信頼性に対して揺るぎない信頼を感じることができます。

個人的には、このようなエンジンのガソリンタンクにのみ注入します AI-95。この場合、より安価な燃料を給油して節約することは非常に賢明ではありません。 ネガティブ Kia Rio のエンジンの性能に影響を与えます。

Kia Rioに搭載されるエンジンのもう一つの特徴は、 チェーン機構に代表されるタイミングドライブ。これにより、交換プロセスが大幅に簡素化され、デバイスの耐久性が向上します。タイミングチェーンは、駆動剛性と室内騒音の一部の増加に寄与しますが、これらの欠点は、パワーユニットの信頼性と耐久性の向上によって完全に相殺されます。

街中を走行する場合、1.6 リッターエンジンの消費電力は約 8リットル燃料。一般的な高速道路を走行する場合は、燃料を次の速度でタンクに注入する必要があります。 5リットル。さまざまな種類の地形を走行する場合、どれくらいのガソリンが必要になるかを判断するのはやや困難です。混合サイクル在庫の経験豊富なドライバー 6.6リットル.

エンジンの動的性能は従来モデルと同様です。ピストンストロークとシリンダー径のみが異なります。 1.6 リットルの発電所の場合、それらはそれぞれ 85.4 mm と 87 mm です。

1.6リッターエンジンの欠陥

考慮されているモーターモデルは、十分な数の肯定的な特性を備えているため、非常に重要な特性も備えています。欠陥。これらは特に言及する価値があります。

制限エンジンのサイズが十分に大きいため、エンジンルームのスペースが一部のコンポーネントにアクセスするのが非常に困難になります。したがって、発電所をさらに解体した後でのみ特定の部品を修理することが可能です。
作動中のエンジンの温度は非常に高いため、 ハイパフォーマンス、シリンダーヘッドの製造材質により問題が発生する可能性があります。ご存知のとおり、アルミニウムは熱サージに耐えられません。ただし、この欠点は、技術的な合金の出力性能によって補われます。
点火システムとガス供給システムを交換する必要がある セットのみ。これにより、エンジンのオーバーホールが簡素化され、人件費が削減されますが、これらの機構の部品を部分的に交換することができなくなります。
おそらく検討されているパワーユニットの最も重大な欠点は次のとおりであると考えられます。 保守性が低い。専門サービスの専門家であっても、主要コンポーネントが損傷した場合、大規模な修理には非常に消極的です。

これらの欠点は、このモーターの否定できない利点を損なうものではありません。さらに詳しく検討する価値もあります。

パワーユニット1.6リットルの利点

現代の自動車運転者のほとんどは、まさにそのようなエンジンを搭載した車を購入することを好みます。選択する際には、モーターを特徴付ける次の肯定的な側面が考慮されます。

節約燃料消費量が少ないため。複合サイクルルートを適度に走行する場合、必要な燃料はわずか 6 リットルです。私個人としては、常にこの計算に基づいてガソリンを注ぎ込んできました。
魅力的主要な機能ユニットの極めて高い信頼性により、キオリオセダンのエンジンが 20 万キロメートル以上にわたってトラブルなく動作することが保証されます。
高い ダイナミズム、わずか10.3秒で時速100kmまで加速する能力が特徴です。
エンジンとトランスミッション間のパフォーマンスの最適な配分により、優れた 発電所の弾力性。これにより、最も困難な交通状況においてドライバーに自信を与えます。

ガス分配機構と点火システムの特定の要素の部分交換が不可能であるために引き起こされるいくつかの困難にもかかわらず、専門サービスショップのプロの整備士にとって、Kia Rioエンジンの修理は非常に困難です いつものようにビジネス。このようなサービスの費用も十分許容できるものであると考えられます。

パワーユニットのリソースの独占性は、5年以上の期間にわたって克服した自動車所有者によって確認されています。 30万km以上。注目すべき事実は、セダンにはエンジンに明らかな問題が見られなかったことです。

メーカーは合格後の技術検査の必要性を規定しています 1万キロごと。中所得層の自動車所有者でも、専門の整備工場のサービスを利用する余裕があるかもしれません。パワーユニットの設計がシンプルであるため、メンテナンスコストが手頃です。

モーターの寿命を延ばすには、いくつかの秘密があります。

車の寿命は大きく左右されます エンジンにはどんなオイルが注がれていますかキア・リオ。ブランドで選ぶのがおすすめ 検証済み生産者は、石油製品の季節性を確実に考慮しています。 Kia Rio のエンジンオイルも定期的に更新する必要があります。オイルフィルターも必ず交換してください。メーカーは、同じ潤滑剤の最大走行距離を 15,000 km と定めています。ただし、経験豊富なドライバーは、オイル製品を毎日交換しようとします。 7000km;
ガソリンは次の場所にのみ注入してください。 専門化されたガソリンスタンド。これにより、低品質の燃料の使用をなくすことができます。安価な偽造燃料は、完全に保守可能なパワーユニットをすぐに無効にする可能性があります。
最後のアドバイスは運転スタイルに関するものです。落ち着いた 測定された乗り心地無謀よりもずっと長く車を救えます。

このトピックに関する興味深いビデオをご覧ください。

ロシア市場向けの KIA Rio 車には、横配置の 4 ストローク 4 気筒ガソリン噴射 16 バルブ DOHC CWT エンジンが搭載されており、排気量は 1.4 リットルと 1.6 リットルです。パワーユニットの一部であるエンジンの外観を以下の図に示します。

Kia Rio エンジン (正面図): 1 - パワーユニットの右サスペンションサポートを固定するためのブラケット。 2 - 補助駆動ベルト。 3 - 発電機。 4 - 可変バルブタイミングシステム (CWT) のソレノイドバルブ。 5 - オイルフィラープラグ; 6 - シリンダーヘッドカバー; 7 - オイルレベルインジケーター（オイルレベルゲージ）。 8 - 燃料レール。 9 - インレットパイプ。 10 - キャンドルウェルのカバー。 11 - カムシャフト位置センサー。 12 - スロットルアセンブリ: 13 - 水分配器。 14 - ギアを切り替えて選択するための機構。 15 - ギアボックス。 16 - クランクシャフト位置センサー。 17 - スターター。 18 - オイルサンプ。 19 - 圧力センサー。 20 - オイルフィルター; 21 - シリンダーブロック。 22 - 充填レベルインジケーターのガイド。 23 - サーモスタットハウジング。 24 - オイルドレンプラグ。 25 - オイルパン。

両方のエンジンは設計がほぼ完全に同一で、クランクシャフトの半径（ピストンストロークの違い：1.4リッターエンジンの場合は74.99mm、1.6リッターエンジンの場合は85.44mm）とシリンダーのブロック高さが異なるだけです。この点に関して、このセクションのエンジンの修理とメンテナンスに関するすべての作業は、作動容積 1.6 リットルのエンジンを例にして説明されています。作業量1.4リットルのエンジンでの作業は完全に同様です。

エンジン（背面）: 1 - ギアを切り替えて選択するための機構。 2 - リバースライトスイッチ; 3 - 輸送アイ。 4 - シリンダーヘッド; 5 - シリンダーヘッドカバー; 6 - キャンドルウェルのカバー。 7 - 酸素濃度センサーを制御します。 8 - コレクターのサーマルスクリーン。 9 - オイルフィラーキャップ。 10 - パワーステアリングの供給パイプライン。 11 - パワーユニットの右サスペンションサポートを固定するためのブラケット。 12 - 補助駆動ベルト。 13 - オイルサンプ。 14 - シリンダーブロック。 15 - パワーステアリングの圧力パイプライン。 16 - コレクター。 17 - 車速センサー。 18 - ギアボックス。

エンジンの作動容積 (排気量) は、内燃エンジン (ICE) の最も重要な設計パラメータ (特性) の 1 つで、リットル (l) または立方センチメートル (cm3) で表されます。エンジンの作動量は、主にその出力とその他の作動パラメータを決定します。これは、エンジンのすべてのシリンダーの作動容積の合計に等しくなります。次に、シリンダーの作動容積は、シリンダーの断面積とピストンのストロークの長さ（BDCからBMTまで）の積として定義されます。このパラメータによれば、ピストンコード長がシリンダ径を超えるロングストロークエンジンとピストンストロークがシリンダ径未満のショートストロークエンジンとが区別され、シリンダ径は両エンジン共通の77.0mmとなります。、1.4リッターエンジンはショートストローク、6リッターエンジンはロングストロークです。

エンジン - シリンダーが直列に垂直に配置され、液体冷却されます。エンジンのカムシャフトはチェーンによって駆動されます。

KIA Rio の自動車エンジンの特徴は、吸気カムシャフトの位置を動的に調整する電子可変バルブタイミング (CWT) システムの存在です。このシステムにより、エンジン動作の各瞬間に最適なバルブタイミングを設定することができ、出力の向上、燃費の向上、排気ガスの低減を実現します。

インテークカムシャフトに設けられたバルブタイミング変更機構は、エンジン電子制御ユニットからの信号により、エンジンの運転モードに応じて必要な角度までシャフトを回転させます。

バルブタイミング機構は、エンジンの潤滑システムに接続された油圧機構です。エンジン潤滑システムからのオイルは、チャネルを通ってガス分配機構に入ります。ローター 2 (下図) は、エンジンコントロールユニットの指令に応じてカムシャフトを回転させます。

バルブタイミングを変更する仕組み: 1 - 相変化機構のハウジング。 2 - ローター; 3 - オイルチャンネル。

カムシャフトの瞬間的な位置を決定するために、カムシャフト位置センサーがカムシャフトの後部に取り付けられています。位置センサーリングはカムシャフトジャーナルにあります。

シリンダーヘッドには電磁弁が固定されており、油圧で機構を制御します。ソレノイドバルブは電子エンジン制御ユニットによって制御されます。

CWT機構の採用により、ガス分配バルブ3の早開き・遅開き位置へのインテークカムシャフトの取り付け角度の変化がスムーズに行えます（下図）。コントロールユニットは、インテークカムシャフトの位置をカムシャフトポジションセンサーとクランクシャフトポジションセンサーの信号を受け取り、ポジションシャフトを変更する指令を出します。

バルブタイミング変更の手順: A - インテークカムシャフトをガス分配バルブの初期開口位置に設定します。 B - 吸気カムシャフトをガス分配バルブの後期開口位置に設定する。 1 - カムシャフト; Zはバルブタイミングを変更する機構です。 3 - バルブタイミング制御システムのソレノイドバルブ。

この指令に従って、ソレノイドバルブのスプール２（下図）が例えば吸気バルブの開度をさらに進める方向に移動する。これにより、加圧オイルがタイミングケース内のチャネルを通って CWT ケースに押し込まれ、カムシャフトが希望の方向に回転します。バルブが先に開く方向にスプールが移動すると、バルブが先に開く流路がドレン流路に自動的に接続されます。カムシャフトが必要な角度まで回転すると、ソレノイドバルブのスプールは制御ユニットの指令に応じて位置に設定され、クラッチロータブレードの両側でオイルが圧力下に維持されます。カムシャフトを後でバルブが開く方向に回転させる必要がある場合、制御プロセスは反対方向のオイル供給で実行されます。

可変バルブタイミング用ソレノイドバルブ：A - バルブタイミングを変更するための機構の流体継手の第1作動室とシリンダーヘッドカバー内の熱によって接続されたキャビティ。 B - バルブタイミングを変更するための機構の第 2 作動室とシリンダーヘッドカバー内のチャネルによって接続されたキャビティ。 1 - 電磁石; 2 - バルブスプール。３−バルブタイミングを変更するための機構の第２作動室とシリンダヘッドカバー内のチャネルによって接続された環状溝。 4 - オイル排出用の環状溝。５−バルブタイミングを変更するための機構の第１作動室とシリンダヘッドカバー内のチャネルによって接続された環状溝。 6 - メインラインからオイルを供給するための穴。 7 - バルブスプリング。 8 - オイルドレン穴。

CWTシステムの構成要素（ソレノイドバルブおよびダイナミックカムシャフト位置変更機構）は精密加工部品であるため、可変バルブタイミングシステムのメンテナンスや修理を行う場合は、システム部品全体の交換のみが認められています。

エンジンのシリンダーヘッドは、横方向シリンダー掃気パターンに従ってアルミニウム合金で作られており（入口チャネルと出口チャネルはヘッドの反対側にあります）、シートとバルブガイドはヘッドに圧入されています。

エンジンブロックは、シリンダー、冷却ジャケット、上部クランクケース、および 5 個のクランクシャフトベアリングを形成する特別なアルミニウム合金の単一鋳造です。ブロックの下部には、メインベアリングの5つのベッドが作られています。シリンダーブロックには、部品、アセンブリ、アセンブリを固定するための特別なラグ、フランジ、穴、およびメインオイルラインのチャネルが作られています。

クランクシャフトは、減摩層を備えた薄肉スチールライナーを備えたメインベアリングで回転します。エンジンのクランクシャフトは、中央のメインベアリングのベッドの溝に取り付けられた2つのハーフリングによって軸方向の動きから固定されています。

フライホイールは鋳鉄製で、取り付けスリーブを介してクランクシャフトの後端に取り付けられ、6本のボルトで固定されています。スターターでエンジンを始動するために、ギアリムがフライホイールに押し付けられます。オートマチックトランスミッションを備えた車には、フライホイールの代わりにトルクコンバータドライブディスクが取り付けられています。

ピストンはアルミニウム合金製です。ピストンヘッドの円筒面にはオイルスクレーパと2つのコンプレッションリング用の環状溝が設けられており、コンロッドヘッド上部の穴から供給されピストン底面に噴霧されるオイルによってピストンをさらに冷却します。

ピストンピンはピストンボスに隙間をあけて取り付けられ、コネクティングロッドの上部ヘッドに締まり嵌めで圧入され、下部ヘッドは薄肉ライナーを介してクランクシャフトのコンロッドジャーナルに接続されています。デザインはメインのものと似ています。

コネクティングロッドはスチール製で鍛造されており、I セクションロッドが付いています。

複合潤滑システム。

密閉型クランクケース換気システムは大気と直接連通しないため、ガスの排出と同時に、すべてのエンジン動作モードでクランクケース内に真空が形成され、さまざまなエンジンシールの信頼性が向上し、有毒物質の排出が削減されます。大気中へ。

システムは大小の 2 つのブランチで構成されます。

エンジンのアイドリング時や低負荷時など吸気管内の負圧が高くなると、シリンダーヘッドカバーに取り付けられたクランクケースベンチレーションバルブを介してクランクケースガスが吸気管内に吸い込まれます。バルブは吸気管内の負圧に応じて開き、クランクケースガスの流れを調整します。

全負荷モードでスロットルを大きく開くと、吸気管内の負圧が低下し、給気ホース内の負圧が上昇し、ヘッドカバーのフィッティングに接続された太い分岐ホースを通ってクランクケースガスが主に内部に入ります。ホースを空気中に供給し、スロットルアセンブリを通って吸気パイプとエンジンシリンダーに供給します。

エンジン冷却システムは膨張タンクで密閉されており、ブロック内のシリンダー、燃焼室、シリンダーヘッド内のガスチャネルを囲む鋳造製の冷却ジャケットで構成されています。クーラントの強制循環は、クランクシャフトポリ V ベルトによって駆動される遠心ウォーターポンプによって行われ、同時に発電機も駆動されます。冷却液の通常の動作温度を維持するために、冷却システムにはサーモスタットが取り付けられており、エンジンが冷えて冷却液の温度が低いときにシステムの大きな円を閉じます。

エンジンの動力システムは、燃料タンクに設置された電動燃料ポンプ、スロットルアセンブリ、燃料ポンプモジュールに設置された微細燃料フィルター、燃圧レギュレーター、インジェクターおよび燃料ラインで構成され、エアフィルターも含まれます。点火プラグ。点火コイルは、エンジン管理システムの電子ユニット（コントローラー）によって制御されます。動作中の点火システムはメンテナンスや調整を必要としません。

パワーユニット (ギアボックス、クラッチ、ファイナルドライブを備えたエンジン) は、弾性ゴム要素を備えた 3 つのサポートに取り付けられています。 2 つの上部サイドサポート (右側と左側) はパワーユニットの主要な質量を受け、後部のサポートはそれを補償します。トランスミッションからのトルクと、停止からの発進、加速、制動時に発生する負荷を考慮します。

非常に多くの場合、私は質問を読まなければなりません - 「ヒュンダイのソラリスと起亜リオのモーターについて教えてください。信頼できるかどうか、どれくらいの時間稼働しますか（リソース）、問題は何ですか、長所と短所など。」結局のところ、これらの韓国車はベストセラーの1つであり、多くの関心が集まっています。このビデオを長い間録画していませんでしたが（何百ものビデオや記事ですべてがすでに私の前で語られていると思っていました）、読者はまさに私の意見を求めているので、今日書くことにしました。いつものように、最後にはビデオバージョンがあります...

これらのパワートレインは、KIA CEEDやCERATO、ヒュンダイエラントラ、I30、CRETAなど、他のほとんどの高級韓国車に搭載されていることに注目してください。それらはロシアでも一般的であるため、その情報はその所有者にとって興味深いものとなるでしょう。

せっかちな方のために、一つ言っておきたいのは、これらのエンジンはハンマーとして信頼性が高く、今のところ一般的な問題は存在しないということです。ご自由にお持ちください。

ただし、これらの韓国ユニットのモーターについて詳しく知りたい人は、読み続けてください。

どのようなモーターが搭載されていますか?

古い車（2010年から2016年）から始めましょう。それらには、世代ごとに2つのパワーユニットしか搭載されていませんでした。 ガンマ 1.4 リッター (107 馬力) および 1.6 リッター (123 馬力)

現時点 (2017 年以降) には、Solaris と RIO の両方に 2 つのエンジンオプションが装備されています。 KAPPA (容量 1.4 リットル - 100 馬力) および GAMMAII (1.6 リッター - 123 馬力) .

KAPPA世代は2017年にのみ新世代車の「貧弱な」バージョンに搭載され始め、高トリムレベルでは改良されたGAMMAIIエンジン（暗黙の名前）が搭載されています。

エンジンガンマ (G4FAとG4FC)

おそらく、これらのエンジンと構造的特徴の説明から始めることになるでしょう (分析は非常に詳細になるため、お茶を用意しておいてください)。

生産地: 工場は中国（北京現代汽車）にあります。多くの場合、この国に対して非常に偏見のある態度があり、すべてのものが質が悪いと「言われている」などです。ただし、地下での生産と工場での生産を混同しないでください (これは大きな違いです)。それで、一瞬ですが、IPHONEも中国製です。

燃料システム、推奨ガソリンおよび圧縮比 ：インジェクター、ポートインジェクション（MPI）。このシステムは非常にシンプルで、インジェクターは（GDI 直噴のように）燃焼室と接触しておらず、インテークマニホールドに統合されているため、これはプラスだと思います。それらのコストは安く、圧力は低く（噴射ポンプの類似物はありません）、自分で掃除できます。一般に、読むことをお勧めします。すべてがシンプルで、すぐに実行できます。ガソリンを充填することができ、非常にうまく機能します（これはもう一つの利点です）。 -10.5。

エンジンブロック ：今は長い間話しません - はい、それは薄肉の乾式鋳鉄スリーブを備えたアルミニウムです（製造時に流し込まれます）。（さまざまなフォーラムで）パワーユニットは使い捨てであり、「桟橋」は180,000 kmを走行し、（少し後で）すべてを捨てたと、どれほど多くの「叫び」があったことでしょう。ただし、実践が示すように、これらのモーターは完全に修理されています。インターネット上には、古くなった使い古されたスリーブを捨てて、新しいスリーブをその場所に置くビデオがたくさんあります (その後、ピストンなど)。したがって、ロシアの巨匠は多くのことができる - これは事実です!

シリンダー、ピストン、クランクシャフト: 4 個連続、軽量オイルスクレーパーピストンと通常サイズのコンプレッションリング (ただし、より厚い可能性があります)。クランクシャフトとそのライナーは何の苦情も引き起こさず、非常に長い間使用できます（このユニットは問題のあるリンクではありません）

タイミングシステム : SOLARIS - RIO エンジンでは、2 つのカムシャフトが取り付けられており、1 シリンダーあたり 4 つのバルブ (つまり 16 バルブ) です。 - いいえ、プッシャーのみが取り付けられています。スタンド、チェーンの油圧式「テンショナー」付き。インテークシャフトに1つあります。

: インテーク - プラスチック、インテーク形状変更システム (VIS) 付き。卒業式 - ステンレス鋼。実際、すべては非常にシンプルです。

油：交換は15,000kmごとに許可されており、合成5W30、5W40を推奨します。容量は約3.3リットルです。動作温度 - 90℃

メーカーが宣言したリソース ：約20万km。

1.4リッターエンジンと1.6リッターエンジンの違い : 弱いバージョンは省略されています G4 FA(1.4l-107) 、古いバージョンはとして知られています G4 FC(1.6l-123) 。エンジンはほぼ同じですが、唯一の違いは、より強力なバージョンのピストンストロークが 85.4 mm であるのに対し、弱いバージョンのピストンストロークは 75 mm (異なるクランクシャフト) であることです。したがって、「1.6」は単により多くの量の燃料を吸い込むだけであり、それ以外は何も変更されません（ビデオバージョンで非常に詳しく説明されます）。

違いガンマとガンマイ(G4FG)

上で書いたように、ガンマエンジンの世代は、ヒュンダイソラリスと起亜リオだけでなく、CEED、CERATO、ELANTRA、I30、そしてCRETAにも搭載されました。これは、SOLARIS (RIO) の出力が 123 馬力だった場合の話ですが、さまざまな SID、ELANTERS、その他の C クラスでは 128 ～ 130 馬力だったとします。何故ですか？

すべてがシンプルです:

舞台裏では、モーター GAMMA と GAMMAII のような違いがあります。

ガンマ - これらは、吸気位相シフターを 1 つ備えたパワーユニットで、容積は 1.4 リットル (コード指定) G4FA) と 1.6 リットル ( G4FC).

ガンマ II - 2016年まではCEED、i30、CERATO、ELANTRAなどにのみ搭載されていました。 (パワーは 128 馬力から 130 馬力に上昇しました)。 2017年以降、SOLARIS、RIO、CRETAにも搭載されています（出力は人為的に123馬力に低減されています）。唯一の違いは、両方のシャフトに 2 つの位相シフターがあり、容積が 1.6 リットル (コード指定) であることです。 G4FG）。残りのデザインは同じです。

結論としては、2017 年以降、SOLARIS と RIO のエンジンは (ELANTERS、SID などと同様に) 1.4 リッターと 1.6 リッターとなりました。批判的ではありませんが、それらは異なります。

長所、短所、リソース

おそらくリソースから始めることになるでしょう - それがそれになります 最初のプラス 。メーカーは約20万kmの走行距離を与えていますが、現在ではすでに500〜60万kmを走行している2010年の車もあり、ご存知の通り、何があっても（どんなに叱られても）モーターは動きます。

本当にトラブルのないユニットです。 、そして最高の92ガソリンでは機能しないことがよくあります。便利な場所にあることは注目に値します。すべてに手が届き、簡単に交換できます（キャンドル、エアフィルター）、吸気マニホールド、排気マニホールド、エンジンマウント。短い入口ですが、これは重要ではありません（短いほどポンピング吸引損失が少なくなります）。また、現在の多くのエンジンに使用されているほど大量のプラスチックは使用されていません。主なことは、時間どおりに整備し（それでも10,000 kmごとにオイルを交換することをお勧めします）、高品質の合成樹脂を注ぎ（フェーズシフターとチェーンテンショナーはまだあります）、95ガソリンを充填することです。

短所によって （ただし、これらは短所ではなく、私の推奨事項です）。燃料インジェクターの動作音がうるさいのは致命的ではありませんが、事実です（チェーンの鳴き声ではないようです）。油圧リフターはありません（通常のプッシャーはあります）。約10万kmごとに（高さの新しいものを選択することにより）交換する必要があります。チェーン機構、タイミングチェーン自体も15万kmまでの交換が望ましいです。時々、それらが発生し（単に崩れることもあります）、そこからの破片がシリンダーに入り、エンジンが非常に早く停止する可能性があります。問題は大したものではありませんが、ディーラーが保証するように、低品質の燃料によって問題が発生するため、通常のガソリンスタンドで給油してください

G4FA または G4FC、G4FG モーターを要約すると、彼らは現在、本当に素晴らしいリソースを持っています。ある管理人は私にこう言いました。「ハンマーのように信頼性が高く、今では日本人全員がそのように歩くわけではありません。」多くのタクシー会社から愛されているまさにその理由。

エンジンカッパ 1.4MPI (G4LC)

私の意見では、これは GAMMA モーターの継続ですが、KAPPA にも独自のチップがあります。 コード名 G4 LC 。 Solaris および RIO に搭載される前に、このエンジンは HYUNDAI i30 および KIA CEED に搭載されていました。

力 : まず注目すべき点は、その馬力 - 99.7 馬力です。（命名書には100馬力と書かれています）。 CEED と i30 の初期バージョンでは、そのようなモーターは約 109 馬力を発生したため、これは特に税金のために行われました。したがって、購入後は、韓国の工場出荷時のファームウェア（）で正義を復元できます

どこへ行くの ：最新情報によると、韓国から直送されているそうです（中国の話はありません）。

燃料供給システム、ガソリン、圧縮比： ここでは、マルチポート燃料噴射 (MPI) インジェクターがプラスチック製のインテークマニホールドに取り付けられています。ガソリン 92以上圧縮比 10.5

エンジンブロック： 乾式鋳鉄スリーブを備えたアルミニウム。基本的に GAMMA と同様の設計ですが、KAPPA ユニットは前モデルより 14kg 軽量です。これは注意力を引き起こし、モーターは非常に「薄い」ですが、ここでは14 kgが他の場所から取り除かれています。

シリンダー、ピストン、クランクシャフト: 4 - シリンダー、一列に配置。ピストンは先代よりもさらに軽量化されています。ただし、メーカーが保証しているように、 ピストン冷却ノズル - これは本当にプラスです。クランクは薄いですが、長くなっています。クランクシャフトはG4FAやG4FCと似ていますが、私のデータによるとネックが少し細いようです。繰り返しになりますが、すべてにおいてリリーフはあまり良いものではありません。

タイミングシステム: 16 個のバルブ (シリンダーごとに 4 個)。繰り返しますが、油圧リフターはなく、通常のプッシャーがあります。ただし、吸気シャフトと排気シャフトには 2 つの位相シフター (D-CVVT) があります。層状歯付きチェーンがあります。

吸気および排気マニホールド ：いつものように、インテークはプラスチック製で、可変インテークジオメトリーシステム（VIS）を備えています。出口はステンレス製で触媒が内蔵されています。

潤滑： 合成樹脂5W30または5W40を充填する必要があり、15,000km後に交換が可能です（容量も約3.3リットルです）。 -90℃の温度で動作します。

メーカーのリソース -約20万km。

長所と短所カッパ

G4LCとG4FA（1.4リッター）を比較すると、KAPPA世代ではすでに6000rpmで最高出力に達しています。一方、ガンマは6300 rpmです。ピストンストロークを長くすることでこれを実現しました。

ガンマ1.4 、ストローク-75mm、直径-77mm

カッパ1.4 、ストローク-84mm、直径-72mm。つまり、彼は小さいですが、より多く歩きます。

もう1つの利点は、優れた燃費（相手と比較した場合、100 kmあたり最大0.2〜0.3リットル）とエンジンの弾力性であり、2つの位相シフターもあります。まあ、14kgの軽量化は加速や燃費にもメリットがある。

ここには、ほとんどの場合、金属製のスロットル、サーモスタットがあり、ノズルによるシリンダーの冷却もあります。適切なメンテナンス (10,000 km ごとにオイルを交換し、十分に注入する) を行えば、250,000 km 以上走行できます (これは i30 と CEED の動作によって証明されています)。ちなみに、現在はRIO X-Lineに搭載されています。

欠点は、あらゆるもの、特にブロック、コネクティングロッド、ピストン（14kg）の削減です。もちろん「」も可能ですが（職人による）、より正確かつ複雑になります。繰り返しますが、ノズルの騒音が発生します。これは単に特定の設計によるものです。私たちはプッシャーを 100,000 km ごとに、チェーン機構を 150,000 km ごとに交換します (ただし、これは現代の基準からするとそれほど高価ではありません)。多くの現代車と同様に、触媒からの擦り傷の問題が発生する可能性があります (ただし、これはこのパワーユニットに関する苦情ではありません)。

モーターも成功し、相手よりもはるかに速く加速し、250,000kmまで簡単に走行し、適切なケアを行えば実質的に問題はありません。

今、この記事のビデオ版を見ていますが、面白いと思います。

要約すると、HYUNDAI Solaris、Elantra、i30、Creta、KIA RIO、RIO X-line、CEED、Cerato の容積 1.4 または 1.6 リッターのエンジンは問題なく使用でき、多くの場合は単に巨大であると言えます。走行距離は500～60万km。怖がらないでください。

韓国製自動車は長い間CIS諸国の市場を征服しており、実践が示すように、彼らはその地位を放棄するつもりはありません。 2000年代に入って11年目にデビューした新型起亜リオは、国境を越えてカルトカーとなった。このセダンで更新された革新については長い間話すことができますが、特別な方法でその技術的特徴に注目したいと思います。時間を無駄にしないようにしましょう。

新しい心、新しい人生

このモデルは、それぞれ容積1.4リットルと1.6リットルの2種類の単列4気筒ガンマエンジンを搭載して自動車市場に参入した。 Kia Rio の最初の心臓部は 107 馬力の力で鼓動します。と。トルク -135 N/m。もう 1 つは 1.6 リットルで、純度 123 リットルで動作します。と。トルクは155 N/mです。驚くべき違いは、以前の Kia Rio エンジンと比較して、 , 本物のガンマエンジンは、燃料消費量と大気中への有害ガスの排出を大幅に削減しました。平均的な技術パフォーマンスを向上させながら。したがって、容積1.4リットルの古いアルファエンジンに代わる価値のあるものがありました。新型キオリオのトランスミッションは、2 つのオートマチックと 2 つのメカニックの 4 種類の制御で表されます。

6-ki 自動および機械式。
5速機械式。
そして4速オートマチック。

これらすべてが起亜リオのダイナミックなパフォーマンスに大きな影響を与えました。したがって、1.4リッターエンジンは13.6秒で100に到達し、その速度で最大168 km / hを開発します。そして弟のガンマ 1.6 は 100 秒で少し速くなり、11.3 秒になります。このトロッターの最高速度は時速 178 km です。

どのようにしてこのような結果を達成したのでしょうか?

新しい Kia Rio デバイスを特徴づけるいくつかの設計上の特徴のおかげで、メーカーはエンジンの性能を向上させるだけでなく、エンジン構築の概念にいくつかの根本的に新しいソリューションを導入することができました。それらのいくつか：

冷却ジャケットの容積を増やしたことにより、排気ガスのt°を減らすことができ、これにより保護が強化されます。
キャンドルの冷却が改善されたおかげで、点火タイミングが長くなり、燃料が大幅に節約されます。
シリンダー中心とクランクシャフトの軸を10mmずらし、フリクションを低減し耐久性を向上させました。

しかし、それだけではありません。実際のところ、第 3 世代の Kia Rio エンジンの装置は、第 2 世代の車に搭載されていたエンジンとは根本的に異なります。そしてもちろん、それらを比較することは、優れたスマートフォンと白黒のモノブロックを比較するのと同じくらい間違っています。しかし、なんと素晴らしいことでしょう！

Gamma エンジンと古い Alpha エンジンを区別する機能を比較してみましょう

なんというか、意外と多かったです。原則として、これは驚くべきことではありません。中国人にとって、頭は常に正しい方向に働いてきました。彼らが何を持っているか見てみましょう。

マニホールドの位置に注意を払うと、起亜リオエンジンの以前のモデルとは異なり、中国は触媒付きのインテークマニホールドをエンジンとモーターシールドの間に後ろに配置する必要があると決定しました。吸気バルブが前方に配置されているため、吸気口がより冷たくなります。これは密度が高いことを意味し、シリンダーにより多くの燃料を供給できるようになり、その結果出力が増加します。
メンテナンスの必要なタイミングベルトが無いのも嬉しいポイントです。適切な代替品があり、現在起亜リオにはチェーンドライブがブロック内に隠されており、2つの油圧テンショナーによって制御されています。
Alpha シリーズの 1.4 エンジンと 1.4 Gamma エンジンを比較すると、後者ではアタッチメントの位置が変更されています。たとえば、発電機が上部に移動したため、洪水のリスクが軽減されます。エアコンコンプレッサーが前部に、パワーステアリングポンプが後部に配置されました。原則として、ガンマ 6 でも同じ変化が観察されます。
インテークマニホールドはプラスチック製で、インテークパイプ上に小さなボックスが付いています。これはレゾネーターであり、吸気脈動と騒音レベルを低減します。
16 個のバルブすべての駆動機構が交換されました。油圧補償は失われていましたが、これは恩恵を受けただけです。今後はそれらの間のギャップを調整する必要はありません。

これらすべてに加えて、発電機の動作モードも改善されました。加速中はモーターに力を加えないようにパワーが低下し、モーターからモーターを奪います。ブレーキ中はその逆です。ある程度までは、不必要な過負荷に対するモーター保護としても機能します。同時に、慣性輸送コースを使用してバッテリーを充電します。さらに、冷却システムにダブルサーモスタットを取り付けることで、エンジンがより早く暖まることが可能になります。

モーターのお手入れ方法

エンジンの修理は通常、費用のかかるプロセスであり、一度始まると際限なく続くことがほとんどなので、いくつかの簡単なルールに従うことで、不必要な大騒ぎを避けることができます。エンジンの保護と手入れには、水ではなく、高品質の燃料、適切に選択されたオイルと不凍液が必要です。最後に覚えておきたいこと！

オイルについて

許容可能な最大のパフォーマンスを達成し、それに応じて KIA RIO エンジンの保護を高めるには、ILSAC または API の要件を満たすオイルのみを選択してください。粘度指数が適切な SAE グレードを持たない潤滑剤は使用しないでください。

一般に、KIA は正式にヒュンダイオイルバンク、SK ルブリカンツ、S-オイル、およびその他のいくつかの潤滑剤をエンジンに充填しています。具体的には、イルサコフスキー GF-3/4/5 の双子の兄弟のようなものです。誰もがブランド5w-20の類似物を持っています。

オイルとフィルターの交換

当然のことながら、最初に行うことは古いオイルを排出することです。そのためには次の操作を行います。

オイルフィラーネックに保護(カバー)、取り外す必要があります。
ドレンプラグを引き抜き、オイルを地面ではなく容器に排出します。

次のステップはフィルターを交換することです。

オイルフィルターを取り外します。
取り付け面を点検し、清掃してください。欠陥がないか確認します。
新しいフィルターが交換するフィルターと同じであることを確認してください。
新しいフィルターエレメントのガスケットに新しいオイルを塗布します。
所定の位置で、新しいガスケットがシートに接触するように少しひねります。
最後まで締めてください。

そして最後にオイル交換です。

洗浄したホールプラグを新しいガスケットで取り付けます。
新しいエンジンオイルを充填してください。 Fマークを超えて記入しないでください。

Kia Rio 1.4 および 1.6 のマニュアルによれば、オイル交換はほぼ 7,500 km ごとに行う必要があります。そして、現実とはまったくかけ離れたことがよく書かれているという事実にもかかわらず、オイル交換を少し追加するのではなく、完全に交換することをお勧めします。さて、オイルを交換するたびにオイルフィルターも交換する必要があるという事実は、おそらく一般のガソリンスタンドの従業員には知られているでしょう。

モーターを一定の温度変化から保護する方法

韓国人がここに住んで車を作らないのは悪いことだ。おそらくこれが、車の所有者が過熱や凍結から車を守る方法を自分で考えなければならない理由です。韓国の最大-5°と私たちの最大-25°は大きく異なります。

もちろん、Kia Rio 1.4と1.6の両方のエンジンでサーモスタットが交換されましたが、残念ながら、これでは問題は解決されません。霜からはトリプルサーモスタットでも防げません。したがって、毎朝車を始動する前に15分間車を暖機する必要があります。

自動車のトピックに関するさまざまなサイトやフォーラムを調べていると、内燃エンジンの断熱ツールという興味深いアイデアを見つけました。簡単に言えば、エンジン用のブランケットです。私はすぐに、おじいちゃんも虫が凍るのを防ぐために使っていた、古い毛糸の毛布のことを思い出しました。しかし、ここではすべてがもう少ししっかりしています。

このような断熱手段を使用することは、いくつかの理由から合理的です。

断熱材はガンマ 4 および 1.6 エンジンの機構要素の凍結を防ぎ、非常に低い温度での始動を可能にします。
車用ブランケットは、頻繁に車を暖める必要がある場合の代替品です。

ちなみに、後者は 2 つの問題も同時に解決します。これは燃費です。保護個人のお財布と貴重な時間。

結論

ご覧のとおり、ガンマ 1.6 やガンマ 1.4 のような優れたエンジンであっても常に長所と短所があるため、この後継エンジンが自動車業界の市場でどれほど優れていたかは時間が経てばわかります。好みは人それぞれですが、私はこのマシンが好きです。

あまり

2000 年に遡ると、Kia Rio は、高い信頼性や品質で区別されなかったすでに時代遅れの Kia Avella を置き換えるために誕生しました。 Kia 愛好家は市内を移動するのに車を必要としていました。このため、メーカーは世界中で購入者を逃さないためにRioを発売しました。

まずプレゼンテーションはジュネーブとシカゴで行われ、聴衆にはシダンとハッチバックが贈られた。リオは、モダンなデザイン、快適なインテリア、そして当時としては最適な品質と価格の比率を備えた数多くのトリムレベルによって際立っていて、人々を魅了しました。

2005 年に生産された第 2 世代は、欧州規格に完全に準拠しました。その結果、価格も上昇しました。 5年間（2006年、2007年、2008年、2009年、2010年）にわたって制作されました。エンジン容量が1.4リットルのバージョンがロシアに納入されましたが、機械式かオートマチックかの選択肢が与えられました。

2011 年にリリースされた第 3 世代は、現在でも有効です。 Kia の新しいバージョンはヨーロッパで販売されることを目的としていました。ロシア住民向けのリオバージョンは、同年8月にモスクワで発表されたが、組立ラインはサンクトペテルブルクに残された。 2012年からはセダンに加えて生産を開始した。

2013年にはボディ形状と重量のみが異なるセダンとハッチバックも発売された。体重が100kgも増えたことが判明。ロシアのドライバーにとって、リオは私たちの道路のために特別に選ばれた特徴によって区別されました。

つまり:

エンジンはAI-92ガソリンで動作します。
ボディ底部の防錆コーティング。
-35℃までの温度でも始動可能。
塩分で覆われた冬道に適した特別な保護化合物で処理されたラジエーター。

2012 年のハッチバックとセダンの特長:

オクタン価92のガソリン。
燃料タンクの容量は43リットル。
Kia Rio ハッチバックとセダンの重量 - 1565 kg。
トランク容量: ハッチバック - 389 リットル、セダン - 500 リットル。
寸法: ハッチバック - 長さ 4120 mm、幅 1700 mm、高さ 1470 mm、セダン - 長さ 4370 mm、幅 1700 mm、高さ 1470 mm。

ロシアでも他の国でも、Kia Rio は販売台数で第 1 位にランクされています。 2014年には3位を獲得した。わずか4年間で、ロシア人はこれらの車を約30万台購入した。新型起亜リオは2015年に誕生し、インテリアとボディの外観が特徴的でした。

面白い！ Kia Rio のオーナーは、自分の車に搭載できるエンジンを選択できます。排気量 1.4 リッターで 107 馬力、または排気量 1.6 リッターで 123 馬力です。

各エンジンには、構成に応じてギアボックスの 1 つが搭載されています: 5 つのマニュアルトランスミッション、4 つのオートマチックトランスミッション、6 つのマニュアルトランスミッション、または 6 つのオートマチックトランスミッション。 1 番目と 2 番目のエンジンは両方ともガソリンで動作します。

したがって、将来の特性はエンジンの選択に依存します。加速速度、最高速度、燃費など。

Kia Rio 1.4 エンジンの機能と仕様

容積 1.4 の第 3 世代 Rio エンジンがベースであり、107 馬力、6300 rpm を発生します。エンジンが92番ガソリンで動作することを考えると、これはかなりの量です。マニュアルトランスミッションは11.5秒で100km/hまで加速します。

1.4リッターエンジンの燃費：

市内では7.6リットル。
高速道路では4.9リットル。
複合サイクルでは - 5.9リットル。

ダイナミクス：

エンジン容量 - 1396 cm3。
シリンダー直径 - 77 mm。
ピストンストローク - 75 mm。

Kia Rio 1.6 エンジンの機能と仕様

このエンジンを改造した起亜リオは、我が国で非常に人気のある車です。オーナーは間違いなくこのモデルの快適性とスロットルレスポンスに魅了されています。いくつかの欠点はあるものの、ドライバーを魅了する利点はまだあります。

このモーターは、容積が非常に小さいにもかかわらず、123 馬力という優れたパワーインジケーターを備えており、都市郊外の高速道路での快適な運転と自信に貢献します。

欠点の 1 つは、騒音が増加し、運転が荒くなることです。ベルトは車内の静粛性も確保します。チェーンが切れるリスクはゼロになりますが、ベルトと同様に交換する必要があります。

モーターが異音を発すると、ドライバーに交換時期の合図を与えます。解決できない問題もあります。 Kia Rio では、タコメーターの針が 3,000 近くの平均速度に達すると振動が頻繁に観察されますが、これはすべての Kia Rio の工場故障です。ネガティブな結果をもたらさない共鳴があります。

Kia のメーカーはチェーンの寿命を最大 200,000 キロメートルと約束しています。

1.6リッター起亜リオエンジンの燃費：

都市部では8リットル。
高速道路では5リットル。
複合サイクルでは - 6.6リットル。

ダイナミクス：

エンジン容量 - 1591 cm3。
シリンダー直径 - 77 mm。
ピストンストロークは85.4mmです。
シリンダー/バルブ数は4/16です。
最高速度は時速190キロメートルです。

リオの車の所有者のレビューから判断すると、市内での燃料消費量ははるかに高く、これももう1つの欠点です。それにもかかわらず、ほとんどの起亜自動車ドライバーは依然としてこの特定のエンジンサイズを備えた車を好みます。

Kia Rioモーターの総リソース

現代の自動車は、電子機器によって制御される複雑な機構とアセンブリのシステムで構成されています。メカニズムのリソースには限りがあり、Rio も例外ではないことを理解する必要があります。 Kia Rio の新型モデルには中国製エンジンが搭載されています。

このようなリオモーターの資源は、15万〜25万キロメートルのマークに達します。これは、モーターの負荷およびその他の関連要因によるものです。したがって、これらのマークに近づくと、所有者は自分の車にさらに注意を払い、メンテナンスを行う必要があります。

面白い！基本的に、起亜リオエンジンのリソースは、10万〜15万kmの走行距離を提供します。

30万キロ。 - この数字に近づくと、16 気筒エンジンを修理する時期が来たことを示します。 Kia Rio に搭載されている 4 気筒ユニットは、より頻繁な修理が必要です。起亜自動車は強力な 8 気筒エンジンも生産しており、その資源は 100 万キロメートル近くに達します。

Kia の中古車を購入した場合、その資源は数分の 1 に削減されます。

エンジンの寿命を延ばすにはどうすればよいですか？

適切に動作すれば、リソースが増加してもモーターは問題なく動作できることは注目に値します。定期的なエンジン潤滑は、Kia の寿命を延ばします。季節に応じて、適切な合成油を選択してください。実績のあるガソリンスタンドで高品質の燃料のみを給油してください。

安価なガソリンまたはディーゼル燃料を使用すると、すぐにエンジンが停止します。節約した分が後でさらに大きな出費に変わる可能性があります。予防メンテナンスは適時に、できれば5000～7000キロメートルごとに実施するが、起亜自動車関係者は1万5000という数字に言及している。

すぐに多額のお金を与えるよりも、仕事の延長のために少しずつ支払う方が良いです。運転スタイルもエンジンのリソースに影響を与えるため、車の能力を最大限に引き出しようとしないでください。これらの推奨事項は、ユニットを長持ちさせ、コストを節約するのに役立ちます。