どの速度で運転するか、エコノミーモード、低速、高速、そしてこの運転モードが車のエンジンにどのような影響を与えるか。エンジン回転数をどの程度に保つ必要がありますか?低速での運転はどのような結果をもたらしますか?

14.07.2019

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ほとんどすべてのドライバーは、エンジンや車のその他のコンポーネントの寿命が個々の運転スタイルに直接依存することをよく知っています。このため、多くの車の所有者、特に初心者は、どのくらいの速度で運転するのが最適かをよく考えます。次に、さまざまな条件を考慮して、どのくらいのエンジン回転数を維持する必要があるかを見ていきます。道路状況車両を操作しながら。

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エンジンの寿命と走行時の速度

まずは始めましょう有能な操作最適なエンジン速度を常に維持することで、エンジンの寿命を延ばすことができます。つまり、モーターの磨耗が最も少ないときの動作モードがあります。すでに述べたように、耐用年数は運転スタイルに依存します。つまり、ドライバー自身が条件付きで「調整」できます。このパラメータ。このトピックは議論や議論の対象であることに注意してください。より具体的に言うと、ドライバーは 3 つの主要なグループに分類されます。

1つ目は、エンジンを低速で運転し、常に「引っ張り」を行う人です。
2 番目のカテゴリーには、定期的にのみエンジンを平均以上の速度まで回転させるドライバーが含まれます。
3番目のグループは、常にパワーユニットを中速以上のエンジン速度で維持し、タコメーターの針をレッドゾーンに押し込む車の所有者であると考えられます。

詳しく見てみましょう。「ボトム」での運転から始めましょう。このモードは、ドライバーが 2.5,000 rpm を超えて速度を上げないことを意味します。ガソリンエンジンでは約 1100 ～ 1200 rpm を維持します。ディーゼルで。この運転スタイルは自動車学校以来、多くの人に課せられてきました。インストラクターは、このモードでは最低速度が達成されるため、最低速度で運転する必要があると権威を持って主張しています。最大の節約燃料、エンジンの負荷が最も低いなど。

安全性を最大限に高めることが主な任務の 1 つであるため、運転コース中はユニットを回転させないことをお勧めします。この場合の低速が低速での運転と密接に関係しているのは非常に論理的です。これには論理的であり、ゆっくりと慎重に動くことで、マニュアルトランスミッション車のギアを変更するときにけいれんせずに運転する方法をすぐに学ぶことができ、初心者ドライバーに落ち着いてスムーズな方法で運転することを教え、より自信を持って車を制御できるようになります。車など

当然ですが、受け取った後は運転免許証この運転スタイルはさらに積極的に実践されています。自分の車、習慣に発展します。運転手このタイプのエンジンの回転が上がる音が機内に聞こえ始めると、彼らは緊張し始めます。彼らにとって、騒音の増加は内燃機関の負荷の大幅な増加を意味するようです。

エンジン自体とその耐用年数に関しては、「優しく」操作しすぎても耐用年数は長くなりません。さらに、すべてがまったく逆のことが起こります。車が滑らかなアスファルトの上を 4 速ギアで 60 km/h で走行している状況を想像してみましょう。回転数は約 2,000 です。このモードでは、エンジン音はほとんど聞こえません。手頃な価格の車、燃料消費量は最小限です。同時に、このような乗り物には 2 つの主な欠点があります。

切り替えなければ急加速する可能性はほぼ無いシフトダウン、特に「」について。
坂道などで道路の地形が変化した後、ドライバーは低速ギアに切り替えません。シフトチェンジする代わりに、彼はアクセルペダルをより強く踏み込むだけです。

前者の場合、エンジンは「棚」の外側にあることが多く、必要に応じて車を素早く加速することができません。その結果、この運転スタイルは影響を及ぼします。一般的なセキュリティ動き。 2番目の点はエンジンに直接影響します。まず、アクセルペダルを強く踏み込んだ状態で負荷をかけた状態で低速走行すると、エンジンの爆発につながります。この爆発により、文字通りパワーユニットが内部から破壊されます。

消費に関しては、アクセルペダルを強く踏むため、ほとんど節約されません。オーバードライブ負荷がかかると濃縮が起こる混合気。その結果、燃料消費量が増加します。

また、爆発がない場合でも、運転の「引っ張り」によってエンジンの摩耗が増加します。実際のところ、低速ではエンジンの負荷がかかる摩擦部分に十分な潤滑が行われていません。その理由は、オイルポンプの性能とそれが生み出す圧力に依存するためです。モーター・オイル同じエンジン回転数で。言い換えれば、すべり軸受は流体潤滑条件下で動作するように設計されています。このモードでは、ライナーとシャフトの間の隙間にオイルを加圧して供給します。これにより必要な油膜が形成され、関連する要素の摩耗が防止されます。流体潤滑の有効性はエンジン速度に直接依存します。つまり、速度が高くなるほど油圧も高くなります。低速を考慮すると、エンジンに大きな負荷がかかると、ライナーが深刻な磨耗や破損を起こす危険性が高いことがわかります。

低速走行に対するもう一つの議論は、エンジンの強化です。簡単な言葉で言うと、速度が増加すると、内燃機関の負荷が増加し、シリンダー内の温度が大幅に上昇します。その結果、すすの一部が燃え尽きるだけですが、これは次の場合には起こりません。定常運転「底」で。

高いエンジン回転数

まあ、答えは明らかだとあなたは言います。車がアクセルペダルに自信を持って反応する、追い越しが簡単になる、エンジンがきれいになる、燃料消費量があまり増加しないなど、エンジンをより強く回転させる必要があります。これは真実ですが、それは部分的にしかありません。実際、高速での継続的な運転にはデメリットもあります。

離職率が高いとは、およその数字で、採用可能な総数の約 70% を超えるものと考えられます。ガソリンエンジン。このタイプのユニットは最初は回転数が低いですが、トルクが高いため、状況は少し異なります。このタイプのエンジンの高速回転は、ディーゼルトルクの「限界」を下回っていると考えられることがわかりました。

次に、この運転スタイルでのエンジンの寿命についてです。エンジンが強く回転すると、すべての部品や潤滑システムへの負荷が大幅に増加します。温度インジケーターも増加し、さらに負荷がかかります。その結果、エンジンの摩耗が増加し、エンジンが過熱する危険性が高まります。

高速走行ではエンジンオイルの品質に対する要求が高まることも考慮する必要があります。潤滑剤は次のものを提供する必要があります信頼性の高い保護つまり、粘度、油膜の安定性などの宣言された特性を満たしています。

この記述を無視すると、潤滑システムのチャネルが常時運転高速では詰まる可能性があります。これは、安価な半合成樹脂や鉱油。実際、多くのドライバーはオイル交換を早くするのではなく、厳密に規制に従って、あるいは遅くしても交換します。その結果、ライナーが破壊され、クランクシャフトやその他の負荷がかかる要素の動作が中断されます。

エンジンにとって最適な速度はどれくらいですか?

エンジンの寿命を保つには、平均か平均をわずかに上回る速度で運転するのが最善です。たとえば、タコメーターの「緑色」ゾーンが 6,000 rpm を示している場合、それを 2.5 ～ 4.5,000 rpm に保つのが最も合理的です。

自然吸気内燃エンジンの場合、設計者はトルクレベルをこの範囲内に収めようとします。最新のターボチャージャー付きユニットは、低いエンジン速度でも確実なトラクションを提供します (トルクプラトーはより広い) が、エンジンを少し回転させる方がまだ良いです。

専門家によれば、ほとんどのエンジンの最適な動作モードは 30 ～ 70% です。最大数走行時の回転数。このような状況下では、パワーユニットへのダメージは最小限に抑えられます。

最後に、十分に暖機された整備可能なエンジンを定期的に回転させることをお勧めします。高品質のオイル移動すると 80 ～ 90% 増加します平坦な道。このモードでは、10〜15 kmを運転するのに十分です。ご了承くださいこの行動頻繁に繰り返す必要はありません。

経験豊富な自動車愛好家は、4 ～ 5,000 キロメートル走行するごとにエンジンをほぼ最大回転数まで回転させることをお勧めします。これは以下に応じて必要です様々な理由たとえば、中速でのみ一定の運転を行うと、いわゆる段差が形成される可能性があるため、シリンダー壁がより均等に摩耗するようになります。

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タコメーターでは、レッドゾーンは X rpm から始まります。カウントできる回転数 (もちろん間隔について話しています):
普通

最適（消費、資源などの観点から）

可（1回限り、短期間、長期間）

過激

受け入れられない

あまり詳しくは説明しませんが、速度に関連したエンジン損傷の主な原因は 2 つあります。
部品の強度限界に関連する問題。

油圧の速度依存性。

強さに関しては、正確には組み立てられたエンジンメーカーが規定する最高速度（タコメーターのレッドゾーン）に無害+さらに10％耐えることができます。エンジンが横転する危険は、原則として、無負荷のエンジンに存在します（たとえば、アクセルペダルがニュートラルに固定されている場合）。「ひねりすぎ」時にギヤを入れた状態で走行すると、バルブとカムシャフトのカムが外れたり、「一時停止」状態になったりする「特殊現象」が発生します。ピストンリング、ブレーカーの外乱は主に非回転可動部品の慣性と関連しています。また、オーバートルクになるとエンジン出力が急激に低下します。これらすべてを総合すると、加速の強さが大幅に減少し、より高い「回転」にはまったく意味がないことがわかり、より高いギアに切り替えるように促されます。この場合、エンジンに重大な損傷が生じることはありません。
一般に、エンジン時間について話すのがより正確であり、さらに正確には、（部品の耐久性と機械的強度に対する速度の影響に関して）エンジン時間に平均負荷を乗じたものについて話す方が正確です。
次に油圧についてです。ここでの「害」の原因は、低いエンジン速度、またはむしろオイルポンプの圧力リリーフバルブがまだ閉じている速度です（このバルブは、設計油圧に達すると開きます - 約3.5 kg）。もちろん、油圧は依存します。速度に加えて、オイルの粘度、温度なども考慮しますが、ここではこれらのパラメータを省略しましょう。最初の重要な点は、計算された油圧に達すると、速度によるエンジンへの「害」が最小限になるということです。 2 番目のポイントは、エンジンへの最大の損傷は次のような原因によって引き起こされるということです。アイドル回転数、起動時と停止時も同様です。
この問題に対する完全な解決策は自動運転であるため、自動車メーカーはこれに耐えなければなりません。電気ドライブエンジン始動前に油圧が計算値に達したとき。ただし、かなり高価です。
部分的な解決策は、オイルポンプの性能を向上させることです (通常はギアの高さを高くすることによって)。
しかし、話は逸れます。
油圧は、回転数に加えて、オイルが流れる総断面積にも依存します（メインとメインの断面積）。コンロッドベアリング、たいてい）。これらの断面積は時間の経過とともに増加し、「無害な回転数」は「上」にシフトします。
主な結論:
「ねじる」ことは有害ではありませんが、「ねじる」ことには価値がありません。

ほとんどのドライバーが使用する傾向よりもわずかに高い RPM で運転する方が常に良いです。

エンジンを始動しても赤い油圧ランプがすぐに消えない場合は、オイルフィルターを交換してください。

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文 / アナトリー・スクホフ

「ウェッジ」とは

自動車学校では、最低速度で「しっかり」運転することを教える教官が不足していません。そうすることでエンジンの消耗が少なくなると彼らは言います。ペダルを曲げたり、その下に木製のストッパーを置いたりする人もいます。その場合、たとえ試みたとしても、アクセルを全開にすることはできません。これが、別のドライバーの運転方法であり、タコメーターの針が 2000 度を超えるとすぐに恐怖を感じて「くさび」を使い、燃料を節約し、エンジンをいたわることでこのスタイルを正当化しています。

燃費に関して言えば、これは部分的にしか当てはまりません。低速ではエンジンが引っ張られないため、追い越し時やわずかに顕著な上昇時に、この運転スタイルの信奉者はアクセルペダルを「踏み込む」ことを余儀なくされ、混合気がさらに濃くなり、節約された燃料が燃焼します。

では、資源に関しては我々が勝っているのでしょうか？一見したところ、答えは明白です。エンジン回転数が低い - 速度が低いです。相対速度部品の動きに応じて摩耗が減少します。しかし、それはそれほど単純ではありません。最も重要なすべり軸受 ( カムシャフト、メインおよびコンロッドジャーナルクランクシャフト) は流体潤滑モードで動作するように設計されています。圧力のかかったオイルがシャフトとライナーの隙間に供給され、荷重を吸収し、直接連絡部品 - それらはいわゆるオイルウェッジ上に単に「浮いている」だけです。流体潤滑の摩擦係数は非常に小さく、わずか 0.002 ～ 0.01 (境界摩擦のある潤滑表面の場合、摩擦係数は数十倍になります)、このモードではライナーは数十万 km の走行に耐えることができます。ただし、油圧はエンジン速度に依存します。オイルポンプクランクシャフトから駆動されます。エンジンへの負荷が高く、回転数が低い場合、オイルウェッジが金属に押し付けられる可能性があり、ライナーが破損し始め、隙間が広がるにつれて摩耗が急速に進行します。「くさび」の作成はますます重要になります。そしてさらに難しいのは、石油の供給が十分ではないことです。

また、低速走行時にはエンジンやトランスミッションに衝撃荷重が発生します。回転部品の慣性は、発生する振動を平滑化するのに十分ではなくなります。起動時も同様です。自動車学校を思い出してください。ガスが少ない状態で突然クラッチを切るとすぐに、車はジャンプし始めます。場合によっては、これがクラッチの故障につながることもあります。駆動ディスクをケーシングに固定している弾性プレートが耐えられなくなり、破裂し、スプリングが窓から飛び出すことがあります。磨耗による多少の損失は避けるべきですが、早期の故障は避けてください。

したがって、エンジンに対する要求が大きくなるほど ( 急加速、上昇、積載車）、速度は高くする必要があります。そしてその逆の場合も同様です静かな乗り心地エンジンの負荷が軽いときは、タコメーターの針を目盛りの端まで動かしても意味がありません。

黄金比

低速運転による悪影響は、ライナーの摩耗の加速だけではありません。このようなモードでの短い走行中に、エンジン内、主に潤滑システム内に低温の堆積物が蓄積します。高速道路を走行すると、圧力のかかった高温のオイルがシステムを完全に洗い流し、同時に燃焼室やピストンの溝にある余分なカーボンを燃焼させます。リングの発生により低下したシリンダー内の圧縮を回復できる場合があります。

Zhiguliエンジンを分解している間、多くの人がバルブの端にある消えた溝、つまりレバーの跡に注目しました。これらのマークは、バルブが回転せず、常に 1 つの位置で動作したことを意味します。一方、バルブの回転により耐用年数が延長されますが、これは 4000 ～ 4500 rpm を超える速度でのみ可能です。エンジンをこれらのモードに設定する人はほとんどいないため、バルブにノッチが表示されます。そして彼女自身が彼らの回転を阻止し始めます。

ただし、レッドゾーン付近での長時間作業もエンジンに良くありません。冷却および潤滑システムは限界まで、遠慮なく機能します。最初のわずかな欠陥 - ラジエーターの前面からの毛羽立ちまたは内側からのシーラントの詰まり、サーモスタットの故障 - および温度計の針はレッドゾーンにあります。不良オイルまたは、潤滑チャネルが汚れで詰まっていると、部品の擦り傷や、ライナーやピストンの「焼き付き」、さらにはカムシャフトの破損を引き起こす可能性があります。したがって、「レーサー」は圧力計と温度計を見失ってはいけません。燃料を供給した整備可能なエンジン良い油、最大速度を問題なく処理します。もちろん、このモードではリソースは減少しますが、スペアパーツが「残っている」ことが判明しない限り、壊滅的なものではありません。

この 2 つの極端の間には黄金比。特定の条件に応じて最適モード- 1/3 ～ 3/4 回転最大出力。慣らし運転では、速度が低すぎることも好ましくなく、上限を「最高速度」の 2/3 まで下げる必要があります。しかし主な原則揺るぎない状態を保ちます - 負荷が高いほど、速度も速くなければなりません。

コールドスタート

寒い時期の始動はエンジンに良くありません。シリンダーの冷たい壁に凝縮したガソリンは燃焼しませんが、薄まって油膜を洗い流します。したがって、高速では非加熱エンジンにとって有害であり、低速ではキャブレターエンジン引っ張らないでください。インジェクションエンジンではすぐに運転できますが、オイルがシステム全体を少なくとも少し循環し、すべてのコンポーネントに到達するまで少し待ったほうがよいでしょう。

オイルがサンプに戻る時間がなく、ポンプの空気が失われると、始動直後にオイル枯渇が発生する可能性があります。したがって、ライトが点灯すると、圧力が不十分ですオイルを排出した場合は、すぐにエンジンを 30 ～ 40 秒間停止し、排出してください。理由もどちらかかもしれません濃い油、彼もそうですレベル不足またはオイルレシーバーの詰まり (ZR、2002、No. 4、p. 188)。

熱中症

この危険は、常に急いでいるドライバーを待っています。クレイジーなレースで数秒を勝ち取ったドライバーは、歩道に飛び上がり、イグニッションをオフにします...その瞬間、エンジンの温度が上昇し始めます。 1 秒前、高速で動作するエンジンの熱バランスは、冷却剤とラジエターの空気流の集中的な循環によって維持されていました。しかし、ポンプは停止し、ピストン、バルブ、シリンダーヘッドは依然として非常に高温でした。場合によっては液体が沸騰することさえありますが、蒸気は熱を何百倍も奪ってしまいます。このような過熱が数回続くと、シリンダーヘッドが変形したり、ガスケットが焼き切れたりする可能性があり、修理費は安くありません。

解決策は 1 つだけです。アクティブな運転の後、エンジンをアイドル状態で少なくとも 15 ～ 20 秒間冷やします。これはターボチャージャー付きエンジンでは特に重要です。故障したタービンの交換には、節約された時間よりもはるかに多くの費用がかかります。

エンジンへの要求（急加速、リフト、積載車両）が大きくなるほど、RPM は高くする必要があります。

最適モード - 最大出力の 1/3 ～ 3/4 回転

高速は冷えたエンジンにとって有害です

活発な運転の後は、エンジンがアイドル速度で冷えるまで放置してください

多くのドライバー（初心者でも経験者でも）はよく質問します - どのくらいの速度で運転するのが良いですか？さまざまな運転スタイルの支持者の意見は大きく異なるため、この記事では、エンジンをオーバーホールするまで何キロも維持できる唯一の正しい運転スタイルを決定しようとします。

エコノミーモードで運転する際の第一かつ主なルールは、次のことを避けることです。動的加速そして高速。燃料を無駄に燃やさないようにするには、測定された速度の増加に慣れ、エコノミーモードでより多く動作するようにエンジンを「刺激」する必要があります（2000〜3000 rpm）。原単位消費量ほとんどのエンジンには最小限の燃料が必要です。

加速するときは、できるだけ優しくアクセルペダルを踏む必要があります。スロットルの突然の変更はお勧めできません。高速道路では、スロットルを維持する必要があります。一定の速度。スイッチをつける次の送信、エンジンを高速まで回転させる必要はありません。最適な (中程度の) 速度で切り替えるだけで十分です。減速時の燃料消費を抑えるには、できるだけ長い間高いギアで走行する必要があります。

市内では車の停車を避けて移動するのが良いでしょう。引き離すことは最も不経済な移動モードであるため、可能な限り避けることをお勧めします。

暖機モードのエンジンは、暖機モード時の 2 倍の燃料を消費することに注意してください。動作温度。したがって、ウォームアップ時間を短縮した方が良いですパワーユニットの上立っている車— 開始後はできるだけ早く移動を開始することをお勧めします。

ただし、他の道路利用者に迷惑を及ぼさないように、経済的な運転のルールを賢明に適用する必要があります。

エンジン回転数が低い、低速で運転する際のマイナスの瞬間

内燃機関には次の 2 種類があります。

低速のもの (Moskvich 2141 など)。
高速 (クラシックから Grants または Prioras まで)。

最初のエンジンオプションは低速です。モーターを回転させて達成するように設計されていません。高速、ただしトラクションのためです。低速内燃機関は次のものに似ています。ディーゼルタイプ。最大トルク（ガソリンの種類) は no で達成されます高速(約2500rpm)。

高速パワーユニットの場合、最大トルクは 3500 ～ 4500 rpm の範囲で達成されます。したがって、車両高回転での引きが良くなります。

高速モーターが低速で動作すると、次のことが起こります。

石油飢餓。低速時、ベアリング（クランクシャフトベアリング）に高負荷がかかると、オイルポンプは低レベルのオイルを供給します。結果として低圧エンジンの摩擦要素であるオイルの潤滑が不十分なため、オイル同士が擦れ合い、主要なエンジン機構の過熱や詰まりにつながります。
燃焼室内にカーボン堆積物が形成されます。燃料が完全に燃焼せず、インジェクターや点火プラグが詰まります。
カムシャフトは負荷を受けて動作しています。ピストンピンがノックし始めます。
デトネーションが発生する、つまり燃料が必要以上に早く爆発し（自己発火）、燃料への負荷が増加します。ピストングループ。エンジンが熱くなってガクガクします。
トランスミッションの負荷が増加します。ギアボックスの潤滑が不十分であり、負荷がかかった状態で強制的に動作するため、「引っ張り」運転が発生します。
路上でのレスポンスが悪い。いつでも危険な状況、信じられないほど速く加速します。
燃料消費量が増加します。低速で加速するには、エンジンが回転しているときよりもはるかに強くアクセルペダルを踏む必要があるため、混合気はさらに濃くなり、消費量が多い燃料。

エンジン回転数が高く、4500 rpm を超える速度で走行するとマイナスの瞬間が発生する

多くのドライバーは、低速での運転の欠点を知り、高速、つまり4500 rpmを超えるエンジン速度でのみ運転する必要があると確信しています。パワーユニットのこの動作モードには、いくつかの欠点もあります。

常に高速で走行していると、エンジン各部の潤滑システムや冷却システムが無制限に作動し、その結果、サーモスタットの故障や外部からのラジエーターの詰まりによっても、エンジン温度が異常な上昇を引き起こす可能性があります。
高速で走行すると、潤滑経路がすぐに詰まります。低品質の油(そして高品質潤滑剤使用する人はほとんどいません）、ライナーの「固着」につながり、将来的にはカムシャフトの故障につながる可能性があります。

どのくらいの速度で運転するか、または最適なエンジン速度

の専門家自動車分野あらゆる「エンジン」の運転に最適なモードは、最大回転数の 0.35 ～ 0.75 の速度モードであることに同意します。このモーターの— このモードで走行しているときがエンジンの生産性が最も高くなります。最高のパフォーマンス耐摩耗性。車を購入したばかり、つまり慣らし運転を行っている場合は、エンジンを 0.65 倍以上加速する必要はありません。最大速度パワーユニット。