最近、私たちには最も過激で無謀に見えるチューニングスタイル、グラティアンについて話したことを覚えています。 しかし、これから議論する内容に遭遇して、私たちはそれが間違いであったことに気づきました。 最も素晴らしい夢の中でも想像できなかったことを知る準備をしてください。
世界的なチューニングのトレンドについて話すと、上級参加者を完全に不当に無視しました 渋滞- トラックとバス。 燃料を節約し、その結果輸送の収益性を高めるためではないのに、なぜこのような実用的な輸送手段を変更する必要があるのでしょうか? しかし、判明したのは、 商業輸送そこには「ダークサイド」があり、収益性や収容能力などの通常の概念がその重要性を失い、創造性や自己表現に取って代わられます。 そして今、私たちは疑いもなく、この分野で最も信じられないほど独創的な現象について話します - 日本製チューニング、その名は「デコトル」。 準備？ 行く！
1970 年代初頭、 自動車産業日出ずる国は発展の頂点への旅を始めたばかりで、日本の交通の大動脈にトラックが現れ始めた 自社制作。 いすゞ、トヨタ、その他の企業は、このニッチ市場に有望性を見出し、あらゆる種類のミッドレンジおよび 軽車両当時の支配者と競争する 鉄道輸送。 ちなみにそれらの後継モデルは現在でもほとんどが生産されています。 しかし、当時のスペアパーツの需要は供給を大幅に上回り、これは車体部品にも当てはまりました。 したがって、小さな事故の後にトラックをすぐに作業に戻す必要がある場合には、利用可能な資材はすべて使用されました。 そして、設置に適さないものは最終決定され、強制的に設置されました。 寄贈されたのは第二次世界大戦後に廃止された機器で、裏庭のどこかで老朽化が進んでいた。
一般的に、それがなければ、このように続いた可能性があります 熟練した手トラックの所有者。 機知に富んだトラック運転手は、トラックに個性的な外観を与えるために、退役した戦闘車両の要素を使用し始めました。 ボディとキャブの平面は明るい色を受け取り始め、装飾品がインテリアに現れ、この職業の代表者のアスファルトの日常生活を明るくするのに役立ちました。 屋外では、キャビンには空気圧ホーンが追加され、車輪の後ろには虹のあらゆる色の大きな泥よけが取り付けられました。 そのため、他の島とは異なる外観のトラックが島の道路に現れ始めました。
おそらく、今日私たちはこの現象を思い出すことはなかったでしょうし、逆に、日本映画がなかったら、この現象は無駄になっていたでしょう。 1975年、ロシアのテレビシリーズ「トラッカーズ」と同様、ドライバーの冒険を描いた映画「トラック野郎」が公開された。 大型車両。 この作品では、主人公は追加のライト、明るいマッドガード、クロームホイールカバーで装飾されたトラックに乗って移動し、その車体には山と桜の枝のイメージが描かれています。 その男は自由なライフスタイルを送り、バーを歩き回ったり、女性といちゃついたりするため、常に自分があらゆるトラブルの中心にいることに気づきます。 鈴木則文監督の映画が人気を博し、映画化のきっかけとなった。 更なる発展 外部チューニング 大型機械。 この方向は「デコクター」、つまり「トラックの装飾、装飾」と呼ばれていました。
日本の産業と技術の発展に伴い、トラックはあらゆるものを過剰に積載し始めました 多額の「ひねり」。 クリエイティブなトラック運転手にとって前面に出たのは、手元にあるものを取り付けて修復するプロセスそのものではなく、何かを生み出したいという欲求でした。 最大限の効果流れの中で。 スポットライトやネオンランプなどの追加の照明器具が登場し、ますますユニークで複雑なパターンがバンの側面に適用されました。 標準のバンパーではなく全体の構造により、輸送機関の寸法は長さと幅が大きくなり始めました。 アルミニウムとステンレスのシートの下には強力なパワーの「スケルトン」が隠されており、これがなければすべての見掛け倒しは揺れや振動で簡単にバラバラになってしまいます。 結局、そのような改変は交通安全を脅かし始め、当局は禁止や規制を通じてこの新たな運動を無効にしようとした。 しかし、「デコレーター」たちの熱意を鎮めることはできず、日本の道路を走るユニークなトラックの数は増え続けるばかりでした。
現在のデコレータスタイルのシーンは大きく3つに分けられます。 改善レベルの最初の点は、すべてが始まった場所の擬人化ですが、リリース年に合わせて調整されています。 車両。 そのようなトラックでは、塗装された、時には最良の方法ではない側面、光沢のあるホイールキャップ、および内外のさまざまな「装身具」しか見ることができません。 基礎として採用されたモデルはその中で容易に認識され、変更の予算は最小限、またはゼロに等しいです。 このような予算的かつ無頓着なアプローチの例は、日本だけでなく東南アジアの他の国々でもよく見られます。 例えば、 観光バスインドやカンボジアも同様の「装飾」を誇示しています。 確かに、そのような車は装飾家のスタイルにのみ起因する可能性がありますが、その稀なドライバーはスタイルの存在についての考えを持っており、単に自分の好みの好みに従って輸送の重さを量ります。
2 番目のカテゴリーはほとんどが日本国内に「残っている」もので、多くの要因により一般的ではありません。 スタイルキャノン用のトラックやバスの準備には、通常のフライトの合間に費やすよりも多くの時間と労力が必要です。塗装、ブリキ、電気工事には数週間かかります。 もちろん、改造費はこちらの方が高くつきます。 「塗装」や大型バンパーの製造は言うまでもなく、レーザーと LED スポットライトの照明設備だけが、印象的な量を生み出すことができます。 そのような車が路上に登場すると、常に注目を集め、通常は熱狂的な大量のレビューが引き起こされます。
最後に、3 番目のオプションはデコクター開発の最高段階であり、この文化が数十年にわたって目指してきたものです。 最も複雑な改造のため、そのようなトラックが道路を走行することはめったに許可されません。 一般的な使用そしてほとんどの場合、展示会や自動車ショーに滞在します。 それらの中で、外側と内側の両方で、ベースとして取り上げられたトラックを認識することはほとんど不可能です。 以前はフロント バンパーがあった場所に、実際のデコーターには数百の光源を備えたダンス フロアやその他の巨大な構造物があります。 ボディ要素ショーカーは金メッキまたはクロームで覆われており、ここでは明るい色だけが不可欠です。 最終的な結果は、巨大な変圧器または 宇宙船そしてのみ 最後のターン- 商品輸送用の車両上。
キャンジョ。
トラック運送業界は日々成長しているため、トラックの人気はますます高まり、さまざまな方向で需要が高まっています。 業界が発展するにつれて、品質も向上します。 トラックそして今日は誰も驚かないでしょう 強力なトラック先進のスーパーカーにも負けない。
1 最新のトラックモデルのチューニング
今日、トラックは、 特殊装置、さまざまな物品を輸送するためのトラック。 私たちの国では、ソビエト、ヨーロッパ、または国産のトラックの所有者は、あらゆる点で自分の車をより魅力的で、より明るく、より強力にするよう努めています。 この状況では、さまざまな方向で実行されるチューニングが役に立ちます。 トラックのすべての部分（シャシー、キャビン内装、エンジン、トランスミッション、車体など）がチューニングされます。
欧州トラックのチューニングモデルの展示会が毎年開催されています。 メーカーは、 先進技術特定の部品の生産だけでなく、その改善の点でも。 最も一般的なタイプは、スタイリッシュな内装ソリューションを含む外装チューニングとトラックのエンジンの再プログラミングです。
2 トラックのエンジンのチップチューニング
原則として、トラックの場合、エンジンの寿命を延ばす必要がある場合にこの手順が適用されます。 この場合、 特別番組チューニング用。特定の特性やパラメータを調整できるため、トラックのエンジンの寿命を延ばすことができます。 機械のすべてのユニットが正常であるにもかかわらず、エンジンが大幅な磨耗により、その能力の一部さえ発揮できないことがよくあります。
ただし、チップチューニングはモーターの寿命を延ばすためだけでなく、モーターに関連するいくつかのパラメーターの出力を向上させるためにも使用されます。 消費の増加燃料。 手順は基本的に同じです 似たような作品ただし、より正確で専門的なプログラムが必要であり、率直に言って、我が国にはトラックのチューニングの分野で有能な専門家がそれほど多くありません。
さらに、タービン圧力や燃料供給のパラメーターを調整するだけでなく、あらゆる種類のリミッターを除去する必要がある場合もよくあります。 各種モデルトラクターとトラックは異なるようにプログラムされていますが、工場プログラムへの独立した介入により問題が発生する可能性があるため、専門センターでトラックのチップ調整手順を受けることをお勧めします。 マイナスの影響設定が間違っていると。
チップチューニングのスペシャリストはそれを知っています この手順エンジンを最大 8 ～ 10% 削減できます。原則として、500を超えるエンジンを搭載したトラクター 馬力このような手順の有効性は最小限であり、コンピュータの変更もトラックのその後の動作に悪影響を与える可能性があるため、プログラムを作成することはまったくお勧めできません。
3 DIY 外部チューニング
パキスタンや米国など、一部の国ではチューニング トラックが芸術のようなものとみなされています。 私たちの国でも、トラックの所有者は、可能な限り車のボディと内装の両方を装飾しようとしています。 最も一般的な外部チューニングはエアブラシです。
絵を描くと本当に変身できる 外観 トラックモバイル性を高め、オーナーの個性を際立たせます。 トラックへの配布がますます人気になっているエアブラシに加えて、トラックの所有者は、あらゆる種類のスタイリッシュで高級なチューニングアクセサリーを自分の手で車のキャビンに飾ります。
これらには、さまざまなトラックのバンパーパッド、キャブの「残忍さ」を強調するニッケルメッキの階段、あらゆる種類の追加のミラー、ルーフバイザー、そしてもちろん、さまざまな追加のものが含まれます。 パーキングライト車内サービスに設置できる照明。
自分の手でトラックの内装を調整することに関しては、想像力の余地が非常に大きくなります。 原則として、キャビンには追加の装備が装備されています 電子デバイス快適さと安全性のために - これらは、さまざまなビデオおよびオーディオ機器、上部の棚を仕上げるためのオプションです。 ダッシュボード冷蔵庫、追加暖房、テレビなどの快適機器も含まれます。
多くのオーナーにとって残念なことに 貨物輸送、私たちの国ではチューニングトラックに多くの重大な制限があるため、この点に関するすべての空想が実現できるわけではありません。 他の国について言えば、同じアメリカでも、トラックドライバーは車の「外観」も内装もほぼすべての変更が許可されているため、トラックのアップグレードを専門に扱うチューニングショップが膨大にあります。
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トラックを所有するドライバーは誰でも、トラックをただのこととは考えていません。 大きい車。 むしろ、そこは彼の家であり、彼の人生のほとんどがそこで行われます。 そしてある時点で、自分の家を高尚なものにしたいという願望が生まれます。 そこでトラックのチューニングが役に立ちます。
今日、チューニングは簡単にエアブラシで描画できるものではありません。もちろん、それがトラクターを他のトラクターと区別しています。 車の広大な面積とオーナーの能力のおかげで、本物の芸術作品を見ることができます。
現代のトラックチューニングはさまざまな取り付けです 外部要素、キャブ内部の仕上げ、車両の洗練と改良、さらには装備品まで 家庭用器具。 それはすべて所有者の想像力、願望、能力に依存します。
の さまざまな国トラックのチューニングは大きく異なります。 それはアメリカで最大の範囲を獲得しました。 彼らは大きなものすべてが大好きなので、さまざまなショーに参加するために車が改造されることがよくあります。
彼らはまた、クロムをたくさん追加したり、あらゆる種類の照明を追加したり、大きな寝袋を配置したり、独立したシャワー、トイレ、キッチンを設置したりすることを好みます。 ちなみに、アメリカではロードトレインの長さに制限はなく、トラック自体がトレーラーと同じ長さでも大丈夫です。 そしてこれは12メートルです。
オーストラリアでのトラックの特別チューニング。 砂漠の中を通る道はかなり長いので、窓ガラスに保護具を設置する必要があります。 大きなタンク燃料用に。 はい、そして高く速くジャンプするカンガルーの存在は車のデザインに反映されています。 カンガルーの形をした保護具を設置し始めたのはオーストラリアでした。
日本人は、最も奇妙な形をした大きなクロム構造物を車に吊るすのが好きです。 また、ここには膨大な数の電球が設置されており、漫画の絵が使用されています。
パキスタンやインドのトラックには、伝説の英雄や運転手の家族を描いた絵が掲げられている。
しかし、ヨーロッパはトラックのよりリラックスしたデザインによって区別されます。 通常、燃料タンクとエアブラシ用のスポイラーがあります。 ロシアでは、傑出したトラクターに出会うことはそれほど多くありません。 おそらく、これらは前者のエコーです ソビエト連邦そこでは自動車は仕事の機能だけを果たしました。
今日では、このためのすべての条件が作成されましたが。 あらゆるトラックのチューニングを行う専門家がいます。 彼らが提供する写真は、仕事が最高レベルで行われていることを証明します。
ダカールスタイルもあります。 これは有名なレースの人気によるものです。 貨物室にはエンジンのみが設置されており、シンプルなトラクターの所有者はそこにリビングルームを備えています。
外部データの改善とキャビンの配置に加えて、技術的特性の改善も一般的です。 たとえば、エンジンは燃料消費量を削減し、エンジンのトルクと出力を増加するようにプログラムされています。 トラックチップチューニング - これはこれらのアクションと呼ばれるものです。
確かに、新しいモデルのトラクターでエンジンをプログラムするのは非常に困難です。 メーカーは収入の一部を失わないよう、工場出荷時以外のプログラムへのアクセスを拒否しようとしています。 したがって、より 新しいモデル車の場合、チップチューニングはより高価になります。
ご存知のとおり、CIS諸国のチューニングは主に乗用車向けに行われており、トラック向けのチューニングスタジオを作るという発想は誰もありませんでした。 あるかもしれませんが、私は聞いたことがありません。 トラックチューニングスタジオを開く理論的な部分と、それがどのように実現できるかを考えてみましょう。
まず必要なのは、最も背の高いトラックでも発進できる箱です。 複数のホイストで梁を吊るすことができるように、天井の高さは少なくとも 4.5 メートル、できれば 6 メートル必要です。 ゲートの高さはそれぞれ少なくとも 4.5 m でなければならず、これによりトラクターが問題なくボックスに乗り入れることができます。 幅は変動しますが、 最適なサイズ計算したところ、5メートルです。
次のステップはハードウェアです。 信じられないほどの設備投資が必要となるため、これはかなり難しい質問です。 したがって、最初に用意する必要があるのは、クロムまたはニッケルメッキ用の浴です。 Stillor、Atwex、StarDex のプロフェッショナルなものを購入する必要はないと思います。 自分で作ることもできます。インターネットにはたくさんの説明書があります。必要なのは、どの部品でもフィットするように寸法を計算することだけです。
第 2 段階はリフトの購入です。リフトがなければ方法がありません。 新品を購入することもできますが、初めて購入する場合は中古品を購入することをお勧めします。 したがって、設備にかかる費用を大幅に節約できます。
ツール。 これは難しい質問ですが、すべてを入手するのが最善です。これはトラックであり、ここですべてが必要になるためです。 ヘッド、レンチ、プーラー、ドライバー、さらには通常のテスターまで。 私の調査によると、セット全体は20,000ルーブルで見つかります。 金額は印象的ですが、ここでは「Lada」のシャーシの修理については扱いません。
したがって、すべてと同様ですが、すべてではありません。 チューニングやトラックを理解している専門家を採用する必要があり、また、以前にそのような機器を扱った経験のある設計者やエンジニアも必要になります。
すべてを集めたので、トラクターのチューニングに直接進むことができます。 たとえば、Man F2000 などの興味深い一般的なトラックを取り上げます。 すべてが非常に明確なので、チューニングの設計を考えるのは簡単です。
調整プロセス全体を段階的に検討してください。
ステージ1。 分解。バンパー、ヘッドライトトリム、ボンネット、フットレスト、ドアなどのキャビン要素を分解します。 これをすべて 2 組の手で分解する作業には 1 ～ 2 日かかります。
ステージ2。 作業範囲の定義と顧客の要望。この段階では、すべてを計算する価値があります。 設計者は作業範囲を決定するためにトラクターを検査し、エンジニアはトラクターを評価する必要があります。 技術力最初のアイデアの実装。
ステージ3。 デザイン。デザイナーはコンピューター上で必要なモデルを構築し、トラックのチューニング全体とその要素を個別に描きます。 あなたもやらなければなりません テクニカルカード将来のスペアパーツの寸法に合わせて。
ステージ4。 必要な部品の製造、チューニング用のスペアパーツの購入。
まず、何を購入する必要があるか、またそのコストはいくらかを検討します。
ミラーとミラー マウントは DERtech から注文できます。 クロームの裏地が付いており、簡単に取り外しできます。 ミュートのマウントは普通ではありませんが、 席ファスナーは完璧です。 価格 完全なセットサプライヤーから1300ユーロで見つけました。
カンガルー フロントバンパー。 200ユーロで見つかりました。 それはビームに取り付けられており、いわばバンパーの下から出てきます。
クロームメッキのドアトリム。 これらは見つけるのが難しく、ドイツから 320 ユーロで注文する必要があります。
バイザーの下 フロントガラス。 まあ、それはどこのトラック市場や店でも見つけて注文することができます。
照明工学。 ここでは、車を最大限に「詰め込む」ことができます。 カンガルーヘッドライト4個、白色LEDストリップ、 青い色の、車全体に沿って設置されるさまざまな小さな懐中電灯。 バックライトつければよかったのに エンジン室夜にはグリルの下から光が見えます。 このビジネスで重要なことは、想像力を持ち、適切な場所から手を動かし、すべてをトラクターに調和して取り付けることです。 価格は照明器具の量にもよるので一概には言えません。 彼が約40〜45000ルーブルを転送したという事実から。
ために 室内装飾すべての窓に数色の革、代替革、カーテンを購入する価値があります。 スリーピングエリア。 総費用は10,000〜12,000ルーブルになります。
新しいフットボードを作成するために必要なアルミニウムとさまざまなアルミニウムのプロファイル。 価格は約3000ルーブルになります。その他の関連資料。
ステージ5。 作業に取り掛かりましょう:
フロントバンパーは「メタライズ」されています（これはそういうものです） 特殊な液体、表面が金属のように見えます）。 これで、クロム風呂に送って変形させることができます。照明器具の一部の器具はお客様ご自身で取り付けていただく必要があります。 専門家であれば、ここで心配することはありません。
外したヘッドライトカバーに綺麗に塗装されたグリルを取り付けていきます。 ヘッドライトを石から保護し、トラックをより調和のとれたものにします。 その周囲では、次のようにすることができます LEDストリップ青はデイタイムランニングライトとして機能します。
グラスファイバーで高い屋根を作ることができます。 インターネット上に資料がたくさんあるので、説明書は描きません。 すべてのサイズを計算する価値があるとだけ言っておきます。 大事なポイント流れは残っています。 バイザーは接着剤またはボルトで取り付けることができます。
サロンに行きましょう。 下の写真に示すように、革張りのおかげでインテリア全体を変えることができます。 このプロセスは非常に手間がかかりますが、プロの裁縫師はカバーを作成し、細部にフィットさせることができます。 ちなみに、シートは交換した方が良いとのこと。 多くの 適切なオプション MAN 285.10を使用。価格は1個あたり400ユーロです。 革のトリムで引きずる必要があるため、状態は問題ではありません。 色の調和とバランスを覚えておく価値があります。
ペインティング。通常、トラックは再塗装されず、単にニスが塗られるだけです。 ただし、私たちの場合、キャビンの残りの要素を再塗装し、エアブラシを適用する必要があります。 トラクターのボディに絵を描くことは常に流行です。 トラック運転手がボディに貼り付けていたステッカーを覚えていると思いますが、現在はエアブラシに置き換えられています。 平均コスト描画料は15,000ルーブルです。
最後のステップは更新です 排気システム、2000ユーロで購入でき、燃料タンクのクロムメッキ（約3〜5000ルーブル）。
最後に言いたいのは、エンジンやギアボックスのチューニングをしようとしないでください。 計算に1つの不正確さがあり、新しいパワーユニットは30万ルーブルで生きています。 チューニングできる唯一のことは、ホイールディスクをクロームのものに変更することです。 価格は1個あたり1000ユーロです。 これらは、Ehmeller Tracking 工場 (ドイツ) で注文に応じてのみ生産されます。
「チューニング」という言葉から主に連想されるのは、 車。 しかし、チューニングトラックは、あらゆる改造やいわゆるポンピングを背景としたかなり大きなコンポーネントです。 これは驚くべきことではありません。第一に、貨物輸送量が増加しているためです (したがって、道路を走るトラックの数も増加しています)。 第二に、トラックの運転手と所有者は人生のほとんどをタクシーの中で過ごします。
カーゴチューニングは小、中、高の3種類に分けられます。 小規模なチューニングが最も手頃な価格ですが、多くの要素が含まれます。
- しきい値;
- ラジエーターグリル。
- 成形品;
- 追加の翼。
- 広告または装飾的な性質のさまざまな図面を描くこと (客室および貨物室にエアブラシで塗装する、側面に広告を貼り付ける)。
キャビンと寝袋のデザインと快適性を改善するのは平均的なチューニングです。 ハイチューニング改善が含まれています 走行性能機械、その取り扱い、その他の技術的特性。
キャビンとインテリアの近代化
ドライバーは人生のほとんどを車の室内で過ごすため、 鉄の馬、それなら、快適さと居心地の良さを高めるためにインテリアに変更を加えるのは理にかなっています。 この場合、空調制御を設置することは、長距離だけでなく近距離の移動でもまったく不必要ではありません。 キャブ前面をプラスチック製のマスクに交換すると、本格感が増すだけでなく、軍用車両らしくなります。
メモについて
また、台車がバンパーに干渉しないため、キャブの空力性能が向上するだけでなく、 より良い冷却ラジエーター。 空気力学が改善されると、道路上での自動車の安定性が向上し、汚染がほぼゼロになります。 社外パーティードアと外部ハンドル。
通常のヘッドライトは、ハイドロコレクタを備えた光学系に変更されており、最大限の照射範囲を確保しながら、同時にドライバーの目を眩ませることがありません。 対向車線。 ドアに追加の照明を設置することは、トラックで移動する必要がある人にとって重要です。 暗い時間日々。 これにより、乗降時に機内の段差を確認することができます。
さて、キャブの表面や荷室の表面は、トラックオーナーの想像力が表現されるフィールドです。 これは、エアブラシと、さまざまな被写体の画像を含む光および非光粘着フィルムの貼り付けの両方です。 快適でない 運転席さまざまな調整機能、ヒーター、エアサスペンションを備えた椅子に変更します。 キャブの安全のために 緊急ドアの内側には金属製のプロファイルが取り付けられています。
キャビンの防音工事はかなり複雑で時間のかかる作業です。 しかし、このために、トラックのチューニングがあり、道路上で音楽を聴いたり、乗客やパートナーと話したり、ユニットの轟音で叫んだりすることができません。 優れた吸音材は、セルが互いに連絡し、セルからセルへの空気の流れに寄与する多孔質発泡ゴム、フェルト、またはその他の多孔質材料です。
防音のためには、ゴムビチューメンマスチック、直接断熱材、および少なくとも5 mmの厚さのポリエチレンフォームが必要です。 キャビンでは、すべてが金属まで解体され、マスチックの層が適用されます。 数日後、マスチックの別の層が適用され、その後ポリエチレンがローラーでプレスされます。
3 日後、操作全体が繰り返されます。 次に、断熱材を直接広げ、その上に取り外した「ネイティブ」の内部要素を取り付けます。 このようにして、キャビンの床、底部、ドア、屋根を隔離できます。
トラックの技術的チューニング
エンジン出力を向上させたいという願望は、ほぼすべてのドライバーに生じます。 最も一般的な問題 パワーユニットトラックは比較的早い過熱状態になります。 これを行うには、追加のものを使用する必要があります オイルクーラー、キャブレターの上部と下部の調整も行います。
メモについて
エンジン用 より良い仕事自分でリサイクルすることが望ましいです。 オプションとして、シリンダーに穴を開け、すべてのゴム製品をシリコン製品に交換し、吸気口と 排気バルブオイルシールを取り付けます。
改造もインストールされています エア・フィルター特にエンジンでは、クランクシャフトとフライホイールのバランスを注意深く取る必要があります。 国内生産。 このようなアップグレードの後、エンジン出力は200〜210馬力から240〜265馬力に増加します。 さらに、エンジンの動作音も非常に静かになり、車はよりスムーズに道路を走り始めます。 そうですね、キャブレターやエキゾーストマニホールドなどの空気漏れの可能性がある場所にシリコンシーラントを塗布する価値はあります。
多くのオーナーは、注油ポイントをアクセスしやすい場所にまとめることにも興味があるでしょう。 このような最新化により、すべてのコンポーネントは 1 つのグリースフィッティングを使用して潤滑されます。潤滑剤は、その時点で潤滑されるユニットに正確に入ります。 もう 1 つの利点は、ノードに注油するために毎回キャブを傾けたり、キャブの下に登ったりする必要がないことです。
取り扱いを容易にするために、標準の油圧ブースターをより強力なものに変更する必要があります。 これには、ステアリング カルダン アセンブリの 1 つを交換する必要があります。 ピボットにはニードルベアリングを搭載。 リアアクスルトラックのホイールデフロック付きアクスルに変更します。
人生の興味深い - パキスタンのチューニングトラック
原則として、パキスタン人の運転手またはトラックの所有者がお金を持っている瞬間に、彼はすぐに車と一緒に車の塗装マスターのところに行きます。 さらに、キャビンの内側と外側の両方は、電気花輪だけでなく、パキスタンの叙事詩から借用されたさまざまな彫刻 () で装飾されています。 この中で最も興味深いのは、トラックやバスの装飾が「クールに」なるほど、運転手の収入が増えるということです。
貨物の配送では、最高の装備を備えた車両ではなく、最も美しく装飾された車両が優先されます。 仕様。 他のバスよりも装飾が施されたバスでは、乗客はほとんど動けず、車内は満員です。 このような好みは、美しく装飾された車やバスが事故を防ぎ、荷物が目的地まで安全に届けられるという強い信念を持つパキスタン人の信念と関連しています。 もちろん、伝統的なパキスタンの絨毯、電球の花輪、あらゆる種類のペンダントを運転台に積んでいない運転手に荷物を任せる人はいません。
最近のトレンドやスタイリングについて
奇妙に思えるかも知れませんが、商用車の外観の進化の鍵はスタイリングです。 シリアルトラックは、より合理的で親しみやすい開発を好み、概念的な属性を恐る恐る試します。 しかし、文字通り既存の固定概念をすべて打ち破ろうと努力する大胆な設計者や建設業者がいます。
トラックが 20 年後にどうなっているかは誰にもわかりません。 しかし、すでに今日では、ハイブリッドおよび電気トラックの分野が成長しています。 ルノーもこのセグメントでの地位を確保しようとした。 彼女は非常に大胆なプロジェクトを提示し、1:25 スケールの Connect モデルを構築しました。
コンセプチュアルなバンはすでに現代の大都市の通りに登場しますが、そこで物議を醸すことになるでしょう。 それにもかかわらず、もちろん人類が退化を予期しない限り、都市部のトラックはおそらく近い将来このようになるでしょう。 そう言わなければなりません 新しい形これは、驚かせたいという欲求だけでなく、このコンセプトが電気牽引を使用しているという事実によっても決定されています。
コネクトの前輪ハブに電気モーターを内蔵することで、積載高さを低くすることが可能になりました。 設置された搬送ベルトにより、コンテナ貨物の積み下ろしが容易になります。 概念的なバンの貨物室は、内部容積の使用にとって最も合理的な立方体形状をしています。
フランスは、電気自動車の世界ではすでに慣例となっているように、基地にリチウムイオン電池を設置することを決定した。 それに伴い、消滅した 燃料タンク貨物のためのスペースを解放します。 外観の工夫としては、まず目立つフロント部分が目を引きます。
キャビンの上部を前方に出すという決定は新しいように思えるかもしれないが、コンセプト自体はすでに20世紀前半にテストされていた。 しかし、実際には、「豚の鼻」のデザインはルイ・ルノー自身の下で導入されたため、これを文字通り盗作と呼ぶことはできません。 同様のスタイルは70年代までフランス人の間でも観察されました。
未来のトラックのコンセプトにはフォワーダーの存在は含まれていません。 すでに今日、先進国における貨物輸送は補助者なしでドライバー1名で行われています。 したがって、革新的な Connect バンの運転室には 1 か所しかありません。ちなみに、車から降りずに貨物室に入ることができます。
コンセプトバンのドライバーは中央に座っているため、環境をより適切に制御し、車の寸法を感じることができます。 しかし、リーチ トラッカー (ポート ローダー) は長い間可動式のポート ローダーを使用してきたため、このソリューションも新しいものではありません。 ステアリングコラム運転席と合わせて中央で固定できます。
今日ではおなじみの巨大なバックミラーはコネクトにはありません。 ドライバーの正面には液晶モニターがあり、ビデオカメラから送信された映像が表示されます。 繰り返しになりますが、新しいものではありません。ソリューション自体は表面にあり、駐車センサーによって実装され、1980 年にアメリカの工業デザイナーのミードによって予測されました。
ルノー コネクトは電動化を謳っているため、5 分でディーゼル燃料を充填することはできません。 ただし、このコンセプトの電気的起源は、コックピット内の豊富なガジェットにはほとんど影響を与えませんでした。 必要なものがすべて揃っており、それ以上のものはありません。
これまでのところ、Connect は 25 分の 1 に削減されたモデルを除き、仮想的にのみ存在します。 ルノーはあまり効率的ではないため、近い将来の量産化を期待する価値はありません。 はい、そして、1人や2人のためにそのようなプロジェクトを立ち上げる勇気のある懸念者は一人もいなかったでしょう。
しかし、そのコンセプトの存在そのものが、何らかの形でスタイリングに影響を与えることになります。 おそらく、これがコンセプトの存在理由であり、デザイナーやチューナーにとっての標識となることです。
