診断プロセス中の線路パラメータの測定は、2002 年 5 月 17 日にロシア運輸省の命令により承認された、線路の深さによる道路の運用状態の測定および評価方法 No. OS-441-r に従って実行されます。 。
測定は、右外側滑走路に沿って順方向および逆方向に行われます。 外観検査マンネリの存在が確立されました。
独立部と測定部の長さに応じて測定箇所の数と測定箇所間の距離が決まります。 視覚的評価によれば、トラックパラメータがほぼ同じである場合、セクションは独立しているとみなされます。 このようなセクションの長さは、20 メートルから数キロメートルまでさまざまです。 独立セクションは、それぞれ長さ 100 m の測定セクションに分割されます。
各測定区間では、5 つの測定区間が等距離（20 メートルごとに 100 メートル区間）に配置され、1 から 5 までの番号が割り当てられます。この場合、前の測定区間の最後の区間がは次のセクションの最初のセクションとなり、番号は 5/1 になります。
レールは外側トラックの突起上に配置され、垂直に設置された測定プローブを使用して、各アライメントにおけるトラックの最大深さに対応する点で 1 mm の精度で 1 つの読み取り値が取得されます。 押し出しがない場合、レールは上に敷かれます 車道測定されたトラックが重なるようにします。
測定場所に舗装の欠陥（ポットホール、ひび割れなど）がある場合、測定場所を最大 0.5 m 前後に移動して、読み取りパラメータに対するこの欠陥の影響を排除できます。
各アライメントで測定されたトラックの深さは明細書に記録されます。
| 推定速度、km/h | トラックの深さ、mm | |
| 許容できる | 最大許容値 | |
|
もっと 120 |
||
| そして少ない | ||
表10.3
測定セクションごとに、推定トラック深さが決定されます。 これを行うには、測定セクションの 5 つのセクションの測定結果を分析し、最大値を破棄し、降順の行に続く線路深さの値をこの測定セクションの計算値 (hKH) として採用します。
独立セクションの計算されたわだちの深さは、測定セクションの計算されたわだちの深さのすべての値の算術平均として決定されます。
線路深さに関する道路の運用状態の評価は、平均推定線路深さ h k.s を比較することによって、独立したセクション i ごとに実行されます。 許容値と最大許容値を示します (表 10.3)。
わだちの深さが制限を超えている道路の区間 許可される値これらは車両交通にとって危険なものとして分類されており、線路を撤去するための早急な作業が必要です。
私たちの道路では車を運転しないでください。歩くのが怖い場合があります。GOSTによれば、場所によっては最大10センチメートルに達するわだちでつまずいたり滑ったりする可能性があります。 これが車の所有者が自分自身を克服する方法です 高価な車、母なる私たちの道。 今日は州の道路監督検査官とのインタビューです イリヤ・ポルキン.
路面不良による事故はどれくらいあるのでしょうか？
・今年に入ってから事故は195件発生しており、そのうち路面の欠陥による事故は1件だけだった。
- 一つだけです？ ひどい道路があり、すべてのドライバーが従わないとは言えません スピードモード。 結局のところ、つい昨日、おそらく線路のせいで、「スパーク」の前で事故が発生しました。
- トラックによるアクシデントはあると思いますが、根本的なものはやはり 交通違反たとえば、ドライバー自身が、進行する車にアドバンテージを提供できなかった場合 主要道路。 多くの場合、ドライバーの追い越し時に事故が発生します 逆に、同時に、彼は自分の操縦の安全性に確信を持っておらず、また私たちのドライバーは制限速度に違反しています。 運転手は運転していて、雪が降ったり、氷ができたり、わだちができたりしているのに気づきましたが、速度を落とさず、好きなように運転します。
- GOSTによれば、どのようなわだち掘れが許容されますか？ 私たちの街、特にスヴェルドロフの通りには、非常に深いわだちがあります。
- GOSTによると、わだち掘れはまったくあってはならないとのことです。 GOSTは、車道の舗装には、移動を妨げる沈下、穴、その他の損傷があってはいけないと述べています。 車両。 個々のドローダウンおよびポットホールの最大寸法は、長さ 15 センチメートル、幅 60 センチメートル、深さ 5 センチメートルを超えてはなりません。 マンネリ化については何も言われませんでした。
- UGKhから違反を排除するよう指示は出ましたか？
- 昨年、カチュカナール市の交通警察は、スヴェルドロフスク地域の交通警察と協力してカチュカナール市街地の道路を調査し、調査の結果、わだちが確認されました。 市の長の名において、オクチャブリスカヤ通りとスヴェルドロフ通りの路面のわだち掘れを解消する命令が出された。
- しかし、トラックがあったため、何も修正されておらず、そのまま残されました。
- 確かに、線路は撤去されたのではなく、一時的に設置されたものです 道路標識オクチャブリスカヤ通りとメベルヌイ近くの「荒れた道」。
- 市長以外の誰が命令を受けたのか 悪い道?
– 市内の道路維持管理責任者が指示を受ける
彼らは違反に対していくらの罰金を科せられましたか?
– 条項に基づく制裁に従って罰金が発行された 行政法 RF。
– ドライバーとして私たちの道路を運転するのは便利ですか?
- いいえ。 ドライバーなら誰でも自分の車がかわいそうだと言うのではないかと思います。
- それで、何が間違っているのですか？
– 道路はアスファルトまできれいにされるべきですが、残念ながら我が国ではそうはいきません。
結論は、大金を払って買った車を壊したくない、カチカナルのすべての道路を時速20 kmで歩くか運転することを示唆しています。 それ以外の場合は、役人がお金を見つけてすべての指示を修正するまで待つ間、車なしで滞在することができます。
- 5.2. 高速道路の輸送および運行状況の評価
- 5.3. 道路網の輸送および運用状態の評価
- 5.4. 道路の輸送および運用状態の包括的な指標に対する道路のパラメータおよび特性の要素の影響を評価するための手順および方法論
- 5.5. エンジニアリング設備と配置の指標の決定
- 5.6. 高速道路の運用維持レベルの指標の決定
- 5.7. 道路の技術水準と運用状況の評価結果の概要
- 7.1. 道路の実態分析に基づいた工事の種類と範囲の計画
- 7.2. 推定移動速度、輸送効果、経済効率を確保する基準に従った作業計画
- 7.3. 「コンプライアンス指標」に基づく修繕計画
- 7.4. 道路の状態の診断と評価の結果に基づいて道路の修復と再建のためのプログラムを作成するための一般原則
- 8.2. 受信した情報を処理して、道路セクションの輸送および運用状態の複雑な指標を決定します。
- 8.3. 受信した情報を処理して道路セクションの品質の一般的な指標を決定する
- 8.4. 全額資金による道路補修工事の種類と順序の割り当て
- 8.5。 ODDR 7 プログラムを使用した道路補修工事の種類と優先順位の割り当て
- 付録9.1。 トラフィックストリームの平均速度を決定する手順
- 付録9.2。 高速道路の作業量と診断・測量の頻度の基準
- 付録9.3。 道路の輸送および運行状況を評価するための路線スケジュール
アクティブ からの版 03.10.2002
| 文書名 | 「高速道路の状態の診断と評価に関する規則。主要条項。ODN 218.0.006-2002」（2002 年 3 月 10 日付けロシア連邦運輸省命令により承認 N IS-840-r） |
| ドキュメントタイプ | ルール、順序 |
| ホスト本体 | ロシア連邦運輸省 |
| 書類番号 | IS-840-R |
| 受付日 | 01.01.1970 |
| 改訂日 | 03.10.2002 |
| 法務省への登録年月日 | 01.01.1970 |
| 状態 | 有効 |
| 出版物 |
|
| ナビゲーター | ノート |
「高速道路の状態の診断と評価に関する規則。主要条項。ODN 218.0.006-2002」（2002 年 3 月 10 日付けロシア連邦運輸省命令により承認 N IS-840-r）
4.7. 舗装わだち掘れの測定と評価
4.7.1. 診断プロセス中の線路パラメータの測定は、2 メートルのレールと測定プローブを使用した簡易バージョンに従って、ODM「線路の深さによる道路の運用状態を測定および評価する方法」に従って実行されます。
測定は、目視検査中に線路の存在が確認されたエリアで、右外側滑走路に沿って順方向および逆方向に行われます。
4.7.2. 独立部と測定部の長さに応じて測定箇所の数と測定箇所間の距離が決まります。 視覚的評価によれば、トラックパラメータがほぼ同じである場合、セクションは独立しているとみなされます。 このようなセクションの長さは、20 メートルから数キロメートルまでさまざまです。 独立セクションは、それぞれ長さ 100 m の測定セクションに分割されます。
もし 全長独立セクションが各 100 m の測定セクションの全体数と等しくない場合は、追加の短縮された測定セクションが割り当てられます。 独立区間全体の長さが 100m 未満の場合は、短縮測定区間も割り当てられます。
4.7.3. 各測定区間では、5 つの測定区間が等距離（100 メートル区間で 20 メートルごと）に配置され、1 から 5 までの番号が割り当てられます。この場合、前の測定区間の最後の区間が測定区間となります。は次のセクションの最初のセクションとなり、番号は 5 / 1 になります。
短縮された測定セクションも 5 つのセクションに分割され、互いに等距離に配置されています。
4.7.4. レールは外側のトラックの突起の上に置かれ、垂直に設置された測定プローブを使用して、各位置合わせにおけるトラックの最大深さに対応する点で 1 つの読み取り値 h_k が 1 mm の精度で取得されます。 膨らみがない場合、レールは測定された軌道をブロックするように車道上に敷設されます。
測定部にコーティング欠陥（ポットホール、クラックなど）がある場合、測定部を最大0.5m前後に移動させることで、読み取りパラメータへの影響を排除できます。
4.7.5. 各アライメントで測定されたトラック深さはステートメントに記録され、その形式と充填例が表 4.9 に示されています。
表4.9
線路深さ測定シート
| 独立サイト番号 | 走行距離と長さに応じたビンディング | 測定部の長さ l、m | 線形のわだちの深さ | 推定トラック深さ h_kn、mm | 平均推定トラック深さ h_ks、mm | |
| 行番号 | トラック深さ h_k、mm | |||||
| 1 | km 20+150 ～ km 20+380、L = 230 m | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
測定セクションごとに、推定トラック深さが決定されます。 これを行うには、測定セクションの 5 つのセクションの測定結果を分析し、最大値を破棄し、それに続く降順の行のわだち深さの値を、この測定セクション (h_KN) で計算された値として採用します。
4.7.6. 独立セクションの計算されたわだちの深さは、測定セクションの計算されたわだちの深さのすべての値の算術平均として決定されます。
| 、 んん。 | (4.1) |
4.7.7. 線路深さに関する道路運用状態の評価は、平均推定線路深さ h_KS を許容値および最大許容値と比較することにより、独立したセクションごとに実行されます（表 4.10）。
表4.10
簡易的な方法で計測した軌道パラメータにより道路の状態を評価するスケール
| 推定速度、km/h | トラックの深さ、mm | |
| 許容できる | 最大許容値 | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60歳以下 | 30 | 35 |
わだちの深さが最大許容値を超える道路区間は、車両の交通にとって危険であると考えられ、わだちを除去するための早急な作業が必要です。
道路区間のわだち掘れ解消義務について
ケース番号
承認されました ニコラエフスキー地方裁判所 (ウリヤノフスク州)
- ウリヤノフスク地方ニコラエフスキー地方裁判所、以下で構成される:
- 裁判長アガフォノフ S.N.、
- ウリヤノフスク地方パブロフスキー地区ベズノシコフI.P.の検察官の参加を得て、
- ファディーヴァL.V.長官のもとで、
- 自治体「パブロフスク都市集落」LLCの行政に対する不特定多数の人々の権利と正当な利益を擁護するため、ウリヤノフスク地域パブロフスキー地区の検察官の請求に関する民事訴訟を公開法廷で検討した。」パブロフカストロイレモント」は、通りに沿った道路区間のわだちを除去する義務を課すことについて。 カリーニンのRP パブロフカはウリヤノフスク地方パブロフスキー地区エヴレイカ村方向の変電所へ、
インストール済み:
- ウリヤノフスク地方パブロフスキー地区の検察官は、不特定多数の人々の権利と正当な利益を擁護するため、裁判所に上記の請求を提起し、パブロフスキー地区の検察局が2016年に監査を実施したことを示した。自治体「パブロフスク都市集落」の活動により、道路活動の組織化の分野における法的関係を規制する法律の違反が明らかになった。
- したがって、2003 年 10 月 6 日の連邦法第 131-FZ の第 5 項に従って、「 一般原理地方自治体の組織 ロシア連邦» 入植地の地域的に重要な問題には以下が含まれます。 道路活動居住地の境界内で地域的に重要な自動車道路に関連するもの、ならびにロシア連邦の法律に基づく自動車道路の使用および道路活動の実施の分野におけるその他の権限の行使に関するもの。
- 1995 年 12 月 10 日の連邦法 No. 196-FZ「安全保障について」によると、 渋滞» 地方自治体は、ロシア連邦の法律およびロシア連邦の構成主体の法律に従って、その権限の範囲内で、交通安全の確保に関する問題を独自に解決する。
- 連邦法第 12 条の第 2 部「交通安全について」に従い、道路の保守中に道路の状態を確保する義務があります。 確立されたルール、規格、 技術基準その他 規制文書高速道路の維持管理に携わる者に配属されます。
- 同時に、監査が示したように、自治体「パブロフスク都市集落」とLLC「パブロフカストロイレモント」の管理では、自治体「パブロフスク都市集落」内の地方道路の清掃作業が不適切に行われている。
- 特に、セントで。 カリーニンのRP 店「クミル」から変電所までの道路のセクションにあるパブロフカのわだちの高さは10〜15 cmです。
- ただし、ロシア連邦の国家基準「道路および街路」のセクション 3 に従っています。 交通安全を確保する条件の下で許容される、動作状態の要件。 GOST R 50597-93」（以下、GOST R 50597-93）は、1993 年 10 月 11 日のロシア連邦国家基準令第 221 号によって承認されており、道路および街路の車道は異物がなく、清潔でなければなりません。彼らの取り決めとは関係のないもの。
- MO「パブロフスク都市集落」FULL NAME2の管理副長官の説明から次のように、村のレーニナ通りのわだち。 クミールの店舗から変電所までの道路のセクションにあるパブロフカは、次の結果として形成されました。 気象条件大雪も含めて。
- 現在、DD.MM.YYYY日付の市契約番号に従って、自治体「パブロフスク都市集落」に属する地方道路の清掃は、パブロフカストロイレモントLLCによって行われています。
- 上記企業（フルネーム3）の取締役の説明から、パブロフスク都市定住自治体の管理におけるパブロフカストロイレモントLLC DD.MM.YYYYが市契約番号を締結し、これに従って企業が道路を清掃する義務を負っていることがわかります。自治体の領土 パブロフスク都市集落 、路上を含む。 パブロフカ村のカリーニン、クミール店から変電所まで。 悪天候と時期尚早の除雪により、この区間ではわだちが形成されています。
- 2002 年 3 月 10 日付けのロシア運輸省令 IS-840-r により承認された高速道路の状態の診断と評価に関する規則の表 4.10 によると、推定車両速度は 60 km// です。 h 以下の場合、許容ゲージおよび最大許容ゲージは 30 および 35 mm でなければなりません。 それぞれ。
- 最大許容値を超えるわだちの深さがある道路のセクションは、車両の交通にとって危険であると考えられており、それらを除去するために直ちに作業が必要です。
- 路上にわだちの存在があるという事実。 カリーニンのRP クミールの店舗から変電所までの道路区間におけるパブロフカの存在は、パブロフスキー地区の OGIBDD ATS の責任者、フルネーム 6 によって作成された 2011 年 2 月 16 日付けの道路維持管理における特定の欠陥に関する法令によって確認されています。
- 市街道の一部の道路の運行条件の要件に違反した場合。 カリーニンのRP パブロフカは、2011 年 1 月にこの分野の交通事故を犯した原因の 1 つです。
- したがって、道路の上記のセクションにわだち掘れが存在すると、事故が発生し、その結果、住民の健康に害を及ぼす可能性がありますが、その範囲を特定することはできません。
- ロシア連邦の民事訴訟法に従い、検察官は不特定の人々の権利と正当な利益を擁護する陳述を裁判所に申請する権利を有します。
- 公聴会では、パブロフスキー地区の検察官ベズノシコフAND.P. 自治体「パブロフスク都市集落」、LLC「パブロフカストロイレモント」の行政に対し、通りに沿った道路区間のわだち掘れを除去する義務を課す要求。 カリーニンのRP パブロフカ氏は、ウリヤノフスク地方パブロフスキー地区エヴレイカ村方面の変電所に向かうことを全面的に支持し、請求書に記載された主張を引用した。
- 被告の代表者 - 行政MO「パブロフスク都市集落」Kurashova L.M. 私はその主張に同意しません。公聴会で私は、村のカリーニン通り沿いの道路の一部にわだちがあると説明しました。 エヴレイカ村の方向の変電所へのパブロフカは、気象条件、大雪の結果として形成され、その後、 とても寒い。 道路の清掃は行われていたが、設備が追いつかずわだちが形成された。 以前は、この道路のセクションは DRSU によってサービスされていましたが、今年は DRSU が連邦道路の清掃を行っていました。 2011 年 2 月 21 日、Pavlovkastroyremont LLC は業務遂行行為を提出し、異動されました。 現金。 2011 年 2 月 28 日、AMO はこの道路区間の調査を実施し、パブロフカストロイレモント LLC の取締役は市の契約条件に適切に従うよう勧告されました。 現在、沿道区間でわだち掘れが発生しております。 パブロフカ村のカリーニンからエヴレイカ村方向の変電所への移動は削除されており、これについては対応する行為があります。
- 被告の代理人であるLLCパブロフカストロイレモントは、事件の場所と時間を正式に通知されていたが、公聴会には現れず、出廷しなかった理由も報告しなかった。
- 第三者の代表者 - MO「パブロフスキー地区」のOGIBDD ATS Nasyrov M.M. 公聴会では、路上の道路区間にわだちが掘られていると説明した。 パブロフカ村のカリーニンからエヴレイカ村方向の変電所まではまだ利用可能ですが、道路の状態はGOST R 50597-93の要件を満たしていません。
- 裁判所は、当事者の説明を聞き、事件資料を検討した結果、次のような結論に達した。
- ロシア連邦の民事訴訟法に従い、連邦法に別段の定めがない限り、各当事者はその請求と異議の根拠として言及する状況を証明しなければなりません。
- RF「交通安全について」は、ロシア連邦の道路の修理と維持は交通の安全を確保しなければならないと決定しています。 交通安全の確保に関連する規則、規格、技術基準およびその他の規制文書に対する道路状況の遵守が法律によって証明されている コントロール検査または関係行政当局の参加を得て実施される道路調査。 維持管理中の道路の状態が確立された規則、基準、技術基準、その他の規制文書に準拠していることを確認する義務は、道路の維持管理に携わる人々にあります。
- 法律によれば「 高速道路 2007 年 10 月 18 日付けの「ロシア連邦における道路活動」によれば、道路使用および道路活動の実施分野における地方自治体の権限には、地方道路の安全性の監視が含まれる（同法第 1 部、第 13 条） ）。
- この法律の第 14 条は、道路計画は、ロシア連邦の権限を有する国家当局、ロシア連邦の構成主体の国家当局、地方自治体によって、領土計画文書に基づいて実施されると規定しており、その作成と承認は領土計画文書に基づいて行われる。ロシア連邦の都市計画法、財政コスト基準に従って実施される。 オーバーホール、道路の修理、維持、道路の輸送および運用状況の評価、長期目標プログラム。
- パート 3 アート。 同法の第 15 条では、地方道路に関連する道路活動の実施は地方自治体の権限を与えられた機関によって提供されることも規定されています。
- 芸術に従って。 連邦法の第 17 条「ロシア連邦における高速道路および道路活動について」、道路の維持管理は要件に従って行われます。 技術的規制道路上の車両の途切れのない動きを維持するため、 安全な状況道路の安全を確保するだけでなく、交通の安全も確保します。 自動車道路の維持手順は、ロシア連邦の規制法的行為、ロシア連邦の構成主体の規制法的行為、および地方自治体の法的行為によって確立されています。
- アートのパラグラフ5に従います。 14 No. 131、2003 年 6 月 10 日「ロシア連邦における地方自治の組織化の一般原則について」では、集落の地元の問題には、集落の境界内の地方道路に関連する道路活動や、自治権の行使が含まれる。道路使用およびロシア連邦の法律に基づく道路活動の実施の分野におけるその他の権限。
- ロシア連邦の国家基準「道路および街路」のセクション 3 に従っています。 交通安全を確保する条件の下で許容される、動作状態の要件。 GOST R 50597-93」（以下、GOST R 50597-93）は、1993 年 10 月 11 日のロシア連邦国家基準令第 221 号によって承認されており、道路および街路の車道は異物がなく、清潔でなければなりません。彼らの取り決めとは関係のないもの。
- 2002 年 3 月 10 日付けロシア運輸省令 IS-840-r により承認された高速道路の状態の診断と評価に関する規則の表 4.10 によると、推定車両速度は 60 km/h です。以下の場合、許容ゲージおよび最大許容ゲージは 30 および 35 mm である必要があります。 それぞれ。
- 公聴会で道路の一部が路上にあることが判明した。 カリーニンのRP クミール店からエヴレイカ村に向かう変電所までのパブロフカは氷で覆われており、高さ10〜15cmのわだちがあります。
- こうした状況は裁判所が村内で示された方向の車道を調査した際に客観的に明らかになった。 パブロフカ。
- 市契約番号DD.MM.YYYYによると、自治体「パブロフスク都市集落」の行政とLLC「パブロフカストロイレモント」は、自治体「パブロフスク都市集落」の領土内で道路をサンディングで雪から掃除するためにこの契約を締結しました。 :r.p. パブロフカ、p。 エヴレイカ。 請負業者である Pavlovkastroyremont LLC は、契約に署名した後に指定された作業の実行を開始し、2011 年 1 月から 4 月の降雪後 2 日以内に完了することを約束します (ケースシート 20)。
- 2011 年 2 月 16 日付の道路維持管理における欠陥特定行為によると、MO「パブロフスキー地区」フルネーム 6 の OGIBDD ATS 責任者は、村内の道路の一部に高さ 10 ～ 30 cm のわだちを発見しました。 。 クミール店から変電所までのパブロフカ（ケース24）。
- 自治体「パブロフスク都市集落」の憲章によれば、集落の問題には、集落の境界内の地方道路に関連する道路活動が含まれます（ケースシート16-17）。
- 路上の道路区間の検査行為による。 カリーニンのRP パブロフカはクミール店から村の方向にある変電所まで行きます。 2011 年 2 月 28 日付の Evleyka によれば、Pavlovkastroyremont LLC の従業員がこのセクションのわだち掘れを排除したことが判明しました。
- 支払命令番号 DD.MM.YYYY によると、パブロフスク市定住自治体の行政は、契約に基づいて道路の除雪のためにパブロフカストロイレモント LLC に 234,280 ルーブル 8 コペイカの資金を送金しました。
- したがって、裁判所は、訴訟で入手可能な証拠を分析した結果、村の道路部分にわだち、氷、雪が存在すると結論付けました。 パブロフカはクミール店から村の方向にある変電所まで行きます。 エヴレイカ。
- 限界を超える線路の車道上の存在 許容レート雪や氷と同様に、道路利用者の生命と健康に脅威を与えます。
- 上記の契約によれば、降雪後 2 日以内に道路を除雪する必要があるため、そのような状況は予期せぬ気象条件の結果として形成されたという被告の代理人の主張は、裁判所によって考慮されることはありません。
- 道路のこの区間におけるパブロフカストロイレモントLLCがわだち掘れの解消に関して裁判所に提出した法律に関しては、公聴会で確立された状況に対応していません。
- このような状況下では、不特定多数の人々を弁護するために提出された検察官の請求は正当化され、満足の対象となる。
- 上記に基づいて、次のように指導されています。
受け入れられ、実装されました
公共サービスレター
道路インフラ
ロシア連邦運輸省
産業道路方法論文書
道路の修理と維持
一般的な使用
（抽出する）
1.2. 技術仕様そして道路の特性
1.2.1. 道路の輸送および運用条件を決定する主なパラメータと特性は次のとおりです。
幾何学的なパラメータには、車道の幅員、路側帯の縁部補強車線と停止車線、縦断勾配、平面図と縦断の曲線の半径、曲がり角の勾配、視程距離が含まれます。
車道の舗装、路側帯の端部補強および停止車線の強度。
車道の舗装の均一性とグリップ特性、路側車線のエッジ強化と停止（粘着材料で強化）。
路床とその要素の強度と安定性。
排水および排水構造の完全性と性能。
要素の入手可能性と必要な条件 エンジニアリング機器そして道路の改良。
1.2.2. 必要なのは、 幾何学的パラメータ（曲線半径、車道と路側帯の幅員、人工構造物の寸法）は、この種類の道路（道路区間）に定められた基準に対応していました。 実際の寸法の偏差は、関連文書で定められた制限内で許容されます。
1.2.3. 強さ 舗装 I ～ IV の道路では、カテゴリーは妨げられないアクセスの必要性によって決まります。 支払請求周期が付いている車 アキシアル荷重最大 10 tf (100 kN)、硬い路面のカテゴリ V 道路では最大 6 tf (60 kN)。
1.2.4. 車道のカバー、エッジ強化、および運用中の道路脇の停止ストリップには、妨げられない水の流れを確保するために、プロジェクトによって提供される縦方向および横方向の傾斜がなければなりません。
1.2.5. 車道の舗装の端部、端部補強、路側帯の補強停止車線は、平面図が均一で、輪郭が規則的で明瞭で、破壊や変形がないことが必要です。
1.2.6. 道路の運用中は、縦方向の均一性の実際の指標が表1.4に示されている最大許容値に対応していることを確認する必要があります。
表1.4
|
強度 |
カテゴリー- |
タイプ |
最大許容値 |
許容される |
||
|
による |
推しによると |
|||||
|
GAZ-31022 |
||||||
|
7000以上 |
資本 |
|||||
|
3000 - 7000 |
||||||
|
1000 - 3000 |
資本 |
|||||
|
軽量 |
1100 |
|||||
|
500 - 1000 |
軽量 |
1200 |
||||
|
200 - 500 |
遷移 |
|||||
|
200まで |
より低い |
|||||
1.2.7. 車道の舗装ではわだち掘れは許されるべきではありません。 危険な状況動きが妨げられ、積雪によるコーティングの洗浄や冬の滑りやすさの除去が妨げられます。 許容値と最大値の制限 許容深さわだちは、2 メートルのレールを使用してわだちの深さを測定する 2 つの方法で確立されます。1 つはレールを塗膜の表面または隆起の尾根に敷設する場合の簡易的な方法によるもので、もう 1 つは垂直測定方法によるものです。レールから読み取りを行う場合、マークは水平位置に置かれます (表 1.5)。
表1.5
|
推定 |
トラックの深さ、mm |
|||||
|
による測定 |
垂直マーク法による測定 |
|||||
|
右に対して |
左側に対して |
|||||
|
許容される |
結局のところ |
認める- |
結局のところ |
認める- |
結局のところ |
|
|
120以上 |
禁じられている- |
|||||
|
60と |
||||||
1.2.8. わだち除去作業は、主に最大許容値を超える深さの道路セクションで行われます。 補強されていない路側帯や、縁石によって車道から分離されていない分離帯の表面では、車道との接合部にわだちを形成することはお勧めできません。 車道交通量が 6,000 台を超える車両では、そのレベルより 3 cm 以上低いマークが付いている 乗用車低強度では 4 cm 以上。
1.2.9. 車道の路面の粗さと状態は、コーティングとの必要な GOST 50597-93 ホイール接着力を提供する必要があります。トレッド パターンのないタイヤで測定した場合は少なくとも 0.3、トレッド パターンのあるタイヤで測定した場合は 0.4 です。
1.2.10. 車道の幅方向の摩擦係数の差は 0.1 以内であり、車道の舗装と補強路肩の接着係数の差は 0.15 です。
1.2.11. 道路表面には、長さ、幅、深さの寸法が 15 x 60 x 5 cm を超えるポットホール、亀裂、陥没が認められず、その数は次のとおりです。 軽微なダメージ春、夏、秋の期間の欠陥は表 1.6 に示す値よりも少ないです。 結果として生じる変形と破壊は、GOST 50597-93 によって定められた制限時間内に排除されます。
表1.6
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指標 |
交通量の多い道路の許容値 、自動/日、 乗用車に持ち込まれた |
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6000以上 |
2000 - 6000 |
1000 - 2000 |
200 - 1000 |
200未満 |
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以下の損傷（ポットホール） 適用範囲 1000 m2 あたり 1m2 あたり 15*60*5 cm |
走行道路 (使用済みスロープを含む) |
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夏に |
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b) 春に |
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b) 冬に |
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舗装内の幅が 1000 m2 あたり 5 mm p/m 以上の未処理の個々の開いた亀裂 |
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発汗したアスファルトの未処理領域の存在、 適用範囲 1000 m2 あたりの m2 |
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縞模様の汚染の存在 幅0.5mまで、面積% 総カバーエリアのうち もうない |
いいえ |
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路側帯や中央分離帯における個別の被害、陥没、滞水の有無： |
ランドクラッド |
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a) 強化された |
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0.3まで |
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| - カバー範囲 1000 m2 あたりの面積 m2 (春に) |
1,5 |
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奥行き(cm) |
3.0まで |
3.0まで |
4.0まで |
4.0まで |
4.0まで |
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b) 強化されていない |
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| - カバー範囲 1000 m2 あたりの面積 m2 |
5,0 |
10,0 |
12,0 |
15,0 |
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奥行き(cm) |
3.0まで |
3.0まで |
4.0まで |
4.0まで |
4.0まで |
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1.2.12. 欠陥の存在に関する補強ストリップの舗装の状態は、車道の舗装に関して確立された要件に適合する必要があり、補強された停止ストリップと補強されていない停止ストリップの状態は、表の要件に適合する必要があります。 1.6.
1.2.13. 路肩は構造強度を高めるために補強され、迅速な避難を容易にするために横断勾配が設けられています。 地表水.
1.2.14. 堤防と掘削の斜面は、気候要因の影響に耐性があり、地表水の迅速な排水を確保し、関連文書の規定に従って強化される必要があります。 斜面、特に深い切り込みや高い堤防では、全体的に安定した安定性がありました。
1.2.15。 車道と道路脇の覆い、車線と坂道の分割、着陸エリア バス停、レクリエーションエリア、体重管理と交通会計のポイント、および通過する道路のセクション 和解また、歩道、歩行者用道路、自転車用道路の表面は、ほこり、汚れ、異物、物質が付着しないように清潔に保つ必要があります。
1.2.16。 補強されていない路側帯や分離帯の表面には、15 cm を超える樹木や低木、草が生えることは許されません。
1.2.17。 IV-V の道路気候帯を通過する道路の右側、および他の道路気候帯の森林を通過する道路の一部では、標準的な視界が確保されている限り、樹木や低木の存在が許可されます。 。
1.2.18。 地表水と地下水の排水、収集、除去のためのシステムと装置 (排水溝、側溝、放水路、井戸など) が常に稼働し、道路からの効果的な排水を確保する必要があります。
長さに沿った排水溝のプロファイルの個別の違反を削減し、 スループットカテゴリ I ～ III の道路では調査対象区間の長さの 10% まで、カテゴリ IV ～ V の道路では合計 20% を超えて 20% まで許可されます。
1.2.19。 すべてのカテゴリーの道路への組織化されていない (許可されていない) 接続は許可されません。 農業機械の使用のために農地を通過する1日あたりの車両通行量が1000台未満の道路や、火災の場合に使用するために森林を通過するセクションに一時的な技術的出口を設置することが許可されています。
