多くのドライバーは、トランスミッションがマニュアルとオートマチックの 2 つのグループに分けられると信じています。 これはある意味真実ですが、オートマチック トランスミッションは、誰もが「オートマチック」（オートマチック トランスミッション）と呼び慣れている古典的なものであり、バリエーター（CVT）です。 これらのギアボックス オプションはどちらも現在、マス セグメントでしっかりと確立されています。 自動車市場。 しかし同時に、信頼性、経済性、 速度特性それぞれ。 この記事の枠組みでは、バリエーターと機械の実際の長所と短所は何か、そしてそれらが互いにどのように異なるのかを検討します。
注: この記事の枠組みでは、オートマチック トランスミッションとバリエーターが考慮されています。 市場には依然としていわゆる「ロボット」があります。これはオートマチックトランスミッションの別のグループです。 で 割合バリエーターとロボットはオートマチックトランスミッション車の約25％に搭載されています。 この瞬間、残りの50％は本格的なマシンです。
オートマチックトランスミッション
標準オートマチックトランスミッションは、 大衆車バリエーターよりもはるかに長いため、バリエーターの信頼性が高いという誤解があります。
このようなギアボックスの設計はメーカーによって若干異なる場合がありますが、一般的には次のように構成されています。 エンジンからのトルクはトルクコンバーターを介して伝達されます。 作業は圧力下で行われます。つまり、ユニット間に厳密な噛み合いはありません。 厳密な噛み合いがないため、壊すものは何もないと思われるかもしれませんが、そうではありません。 オートマチックトランスミッションの設計には、次のようなシャフトが含まれています。 遊星歯車そして スチールディスク摩擦クラッチでは、圧縮されて解放されるとギアが切り替わり、必要なカップリングが接続されます。 もう二つ 重要な要素機械の設計では、それは油圧ユニットと高圧ポンプです。
オートマチックトランスミッションが壊れたせいで
オートマチックトランスミッションの設計を単純化して考えると、実際にはオートマチックトランスミッションの設計が非常に単純であることが理解できます。 ほとんどの場合、故障の原因は不適切なメンテナンスです。 ドライバーはオートマチックトランスミッションのオイルを交換しないことが多く、これは重大な問題につながります。
ギアボックスの動作中、ギアボックス内のオイルは徐々にその特性を失い、多くの破片がその中に現れます。 これは、ギアボックスの要素（フィルター、バルブ本体、ラジエーターなど）が詰まっているという事実につながります。 最終的に、 オイルフィルター正常に動作して作成することができません 必要な圧力これにより、金属ディスク上のクラッチがスクロールします。 ドライバーは、ギアボックスをシフトするときの衝撃としてこの問題を感じたり、ギアボックスが必要なギアを完全に回転させなくなったりします。
ギアボックスにおける上記の問題は、遊星歯車の物理的な損傷や摩耗に至るまで、さらなるトラブルにつながる可能性があります。 摩擦ライニングトルクコンバーター。
ご注意ください：オートマチックトランスミッションの中古車を購入する場合は、オートマチックトランスミッションオイルが焦げ臭いかどうかを確認してください。 このような臭いが存在する場合、これは摩擦クラッチに焼損が存在し、摩耗が激しいことを明確に示しています。 このような欠陥のあるギアボックスは長期間動作しません。
マシンにはどのようなリソースがありますか
整備士の運転に慣れているドライバーは、耐用年数が短いためオートマチック車に切り替えない、とよく言います。 このような意見が出てきました 自動ボックス多くの自動車メーカーが非常に信頼性の高いオートマチックトランスミッションを製造しているにもかかわらず、ギアは長期間使用され続けています。
たとえば、多くの 日本車 80 年代後半から 90 年代に製造されたオートマチック トランスミッションは、最小限の作業が施されたネイティブ オートマチックによって今でも駆動されていますが、その走行距離はすでに 50 万キロを超えています。
実際、マシンのリソースはメンテナンスに直接依存します。 に関する本には次のような事実があるにも関わらず、 技術的な操作車は常にオートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要があることを示すわけではありません、これは50〜70,000キロメートルごとに行う必要があります。 マシンのオイルを交換するとともに、オイルフィルターを交換し、ラジエーターを掃除することが不可欠です。 このような作業を行う際には、機械本体の底部に溜まった切粉やその他の廃棄物も除去することが理想的です。
機械の長所と短所
オートマチックトランスミッションの明らかな利点を強調しましょう。
マシンの欠点に注意してください。
- ダイナミクスが低い。 マシンを使用した場合、車はマニュアル ギアボックス (巧みに使用した場合) やバリエーターを使用した場合よりも遅く加速します。
- ギアの入手可能性。 スムーズな操作にもかかわらず、ドライバーはギアをシフトするときに多少の衝撃を感じる場合があります。 CVT には事実上ギアチェンジがないため、この問題はありません。
- 仕事の効率化にかかるコスト。 この作業は油圧下のトルクコンバータの助けを借りて行われるため、トランスミッションとエンジンが直接接続されていないため、効率の一部が無駄になります。 これにより、オートマチックトランスミッションを搭載した車両の燃料消費量が増加します。
ご覧のとおり、オートマチック トランスミッションは信頼性がありますが、出力特性は理想的とは言えません。 一方、バリエーターはその逆と考えることができます。
可変速ドライブ
このようなギアボックスは 20 世紀半ばに自動車に搭載され始めましたが、すぐには質量が増加しませんでした。 しかし、従来の自動機械よりも消費効率が低く、同時にドライバーがギアをシフトする際に何の努力も必要としないボックスが必要とされたときに、それらは思い出されました。
バリエーターは無段階と呼ばれます。 ご理解のとおり、機械とは異なり、このようなトランスミッションには通常の速度がありません。 ボックスのデザインは、互いに平行な駆動プーリーと従動プーリーの存在を暗示しています。 これらは台形の金属ベルトで接続されています。 バリエーター コーンにはスライド式の半分があります。 ドライブプーリーが離れる瞬間、ベルトは小さな直径に沿って回転します。これはアナログと考えることができます。 ハイギア機械の上で。 プーリーが移動するとベルトが大径で回転するため、最大のトルクが得られます。 ギア比、つまり最初の送信です。
プーリーの滑らかな動きに応じてギア比が変化します。 これにより速度が増減しますが、バリエータには自動機械のような速度はありません。 エンジンからトランスミッション、ホイールへのトルクの伝達が堅固であるため、伝達効率を最大限に高めることができます。
なぜバリエーターが壊れるのでしょうか？
機械の場合と同様、不適切なメンテナンスはバリエータの故障につながります。 このようなギアボックスは、オートマチック トランスミッションよりもさらにオイルを要求します。 バリエーターのオイル交換も5万〜7万キロごとに行われ、ここでは必須です。 バリエーターのオイルを期限内に交換しないと、次のような問題が発生します。
- オイルポンプが詰まり、十分な圧力を生み出すことができなくなります。
- シャフトがベルトを十分に圧縮および減圧することができないため、ベルトが滑り始めます。
- これは次のことにつながります 摩耗の増加ベルトが破損し、バリエーターの他のコンポーネントに損傷を与える可能性があります。
バリエータには従来の機械よりもはるかに多くの電子部品が搭載されていることも注目に値します。 その結果、失敗する可能性が高くなります。
バリエーターのリソースは何ですか
従来機と異なりバリエータの寿命が短くなります。 あなたが彼に従っていて、適時にオイルを交換したとしても、彼は約12万〜15万キロをカバーすることができます。 ベルトが切れる、そしてこれは次のことにつながります 重大な損害ボックスの他のコンポーネント。これを防ぐために、120〜150,000kmでバリエーターベルトを交換することをお勧めします。
ご理解のとおり、CVTを備えた車のドライバーは、タイムリーな診断と診断を実行する必要があることを知っておく必要があります。 修理作業箱があれば、それが必要になるでしょう オーバーホールまたは交換。 ほとんどの場合、ドライバーはこれについて考えず、CVTとオートマチックを区別せず、これが深刻な問題につながります。
バリエーターの長所と短所
バリエーターには次のような利点があります。
- 効率の向上。 CVT の場合、効率は自動機よりも約 5 ～ 10% 高くなります。 これは燃料消費量にも影響しますが、CVT 搭載車では燃料消費量が少なくなります。
- スムーズな走行。 ギアがないため、ギアボックスはスムーズに動作します。
- 速い加速。 CVT を搭載した車はギアをシフトする必要がないため、加速がよりスムーズになります。
- 簡単なコントロール。 機関銃の場合と同様に、CVT の場合、ドライバーは車の走行に必要な動作モードを選択するだけで済みます。
オートマチックトランスミッションには、ロボットギアボックス、 クラシックマシンそしてバリエーター。 車を購入するときは、それぞれのタイプのメリットとデメリットを理解する必要があります。 ロボットのものは今のところ珍しいので、残りの 2 つのタイプを検討してください。 オートマチックとバリエーター、どちらが優れていますか? どちらのボックスを選択する必要がありますか? それを理解しましょう。
車の「オートマチック」とは何ですか
オートマチックトランスミッション（自動変速機）は、ドライバーの生活を楽にするために発明されました。 彼の自由に使えるのは、「ガス」と「ブレーキ」の2つのペダルとセレクターレバーであり、これを切り替えることで、車の所有者はオートマチックトランスミッションモードを選択します。 機械はギアを変更し、独立して動きます。
オートマチックトランスミッションの設計
通常バージョンのオートマチックトランスミッションはトルクコンバーターです。 それは前世紀の初めに発明されました。 モダンクラシックマシンの構成は次のとおりです。
バリエーターとは
2 番目に人気のあるギアボックスは CVT ギアボックスです。 バリエーターの現代名は CVT (Continuously Variable Transmission) です。 英語で「継続的なトルク伝達」と訳されます。 レオナルド・ダ・ヴィンチが無限可変トルク伝達の原理を発明。 最初の単純なバリエータは工場で使用され、後に金属や木材を加工するための工作機械の構築に使用されました。
CVT車は前世紀半ばから搭載され始めました。 オランダ出身のエンジニア、フーバート・ファン・ドールンはこれを考えました。 最初の自動車用無段階ギアボックスはバリオマチックと呼ばれ、19 世紀の 50 年代に DAF 車に搭載されました。
ムーブメントのデザイン
構造的には、無段階スイッチング ボックスは、相互に移動し、相互に向けられる 2 つのコーンで構成されます。 それらはベルトまたはチェーンで接続されています。 コーンが動くとギア比が変化します。 最新の CVTより複雑ですが、動作原理はまったく同じです。
写真はCVTトヨタRav4
「オートマチック」と「バリエーター」どちらが良いですか
異なるため デザインの特徴オートマチック車とバリエーター車では挙動が異なります。 CVT を搭載した車には、加速中にトラクションが「低下」することがありません。 速度とパワーは徐々に増加または減少します。
一方、機械はギアを切り替えるのに時間がかかるため、トルクが車輪に伝達されない期間があり、したがって加速するとオートマチックトランスミッションを備えた車が「けいれん」します。 エンジニアは、ステージ間の切り替え時間を短縮するために常に努力しています。 で 現代の機械トラクションの低下に気づくことはほとんど不可能です。 けいれんは、激しい高速運転時にのみ発生します。
経済性と信頼性について少し
どちらが収益性が高く、信頼性が高いでしょうか? いくつかの主要な指標を比較してみましょう。
- 燃料消費量：「オートマチック」を搭載した車は10〜15％大食いです。
- CVT 設計により軽量化され、車体内の占有スペースが小さくなります。 このため、そのような車の車内はより広く快適になります。
- トランスミッション液: CVT にはさらに多くの液が必要です 頻繁な交換オイルが必要になり、CVTフルードのコストが高くなります。
- 修理: オートマチック トランスミッションは、操作と修理が安価です。 バリエーターは構造的にはるかに複雑であるため、その修理は車の所有者の懐に大きな打撃を与える可能性があります。
- 信頼性: バリエーターは大きな負荷に耐えず、より「穏やか」です。 そのベルトドライブは、牽引、オフロード走行、スポーツライディングを行うとすぐに故障します。 「自動」は、次のような環境で動作する場合に信頼性が高くなります。 困難な状況.
人気車種の選び方
どちらのオプションにも明らかな長所と短所がありますが、ブランドに基づいて適切な方を選択する必要があります。 どの車にも問題はありますし、 弱点, そこで、以下に最も人気のある選択質問を取り上げました。
日産キャシュカイ用CVT
日産キャシュカイは2014年からCVTを搭載し始めた
2014年以降、CVTは 日本のメーカージヤトコ（Jatco）。 主張した 保証期間 12万キロ。 オーナーによれば、実際の耐用年数は13万kmから20万kmだそうです。
日産キャシュカイのバリエーターは重い荷重に耐えることができません。 したがって、そのような車は牽引したり、トレーラーを引いたり、さらにはオフロードを走行したりすべきではありません。 バリエーターの寿命は 1.5 ～ 2 倍短くなります。 SUVではなく普通のシティカーです。
CVTを搭載した日産キャシュカイを運転する場合、交換を忘れてはなりません トランスミッションオイル内側のフィルターエレメントは60～70,000kmごとに交換し、外側のカートリッジは30～40,000kmごとに交換する必要があります。
日産 CVT トランスミッションの最も一般的な故障は、ハンドルにある「リミット スイッチ」であるマイクロスイッチの故障で、その結果、「パーキング」位置からスイッチを切り替えることができなくなります。 修理費も安く、交換も早いです。
スバルXVのCVT
スバルXVがモデルチェンジされました
スバルXVにはCVTとマニュアルが用意されています。 無段階シフトボックスは スバルの名前リニアトロニックCVT。 エンジニア 日本人の懸念コストが高くてかさばるという理由で、彼らはずっと前にこのモデルへの「自動機械」の設置を放棄していました。
リニアトロニックバリエータにより、トラクション能力を効率的に使用できます パワーユニット、燃料を節約します。 スムーズな走行と高い乗り心地を実現します。 リニアトロニックはアクセルペダル位置やエンジン回転数の変化に敏感に反応します。 もう 1 つの利点はコンパクトさです。その結果、キャビン内のスペースが広くなります。
スバル XV の CVT - 信頼できるユニット、そして彼の仕事についてオーナーから否定的なフィードバックを見つけるのは困難です。 考慮すべき問題の 1 つは、 不安定な仕事エンジンで 急ブレーキ。 ブレーキペダルを強く踏んだときに車がエンストした場合は、できるだけ早くバリエータ内のトランスミッションフルードを交換する必要があります。
時期尚早な行動の場合、ボックスの修理にはさらに多くの費用がかかります。
メーカーによると、困難な状況で車を運転する場合は、ギアボックスのオイル交換を3万〜4万kmごとに行う必要があります。 私たちの道路の状況は安全に困難であると考えられるため、バリエーターと車全体の寿命を延ばすには、メーカーの推奨事項に従ってください。
ルノー キャプチャー: オートマチックと CVT、どちらが優れていますか?
2018年のルノー キャプチャーの人気カラーのひとつがオレンジ「アリゾナ」です
フランスの自動車メーカーは、メカニック、オートマチック、CVT を備えた完全なセットをファンに提供しています。 オートマチックトランスミッションは2リッターとなり、CVTが搭載される ルノー キャプチャー 1.6リットル。 四輪駆動マニュアルまたはオートマチックのみが付属します。
バリエーターはジヤトコ製で、ルノー用に統一されました。 エンジニアは、無段階ギアボックスの動作アルゴリズムに個人設定を実装しました。
最後から2世代目にはオートマチックトランスミッションが搭載されており、 新しいバージョンユニットが車体に適合しないだけでなく、新世代のオートマチックトランスミッションは高価です。 メーカーは、車の価格をより手頃な価格にしたいと考えているため、新しい機械を急いで設置しないでください。
オートマチックか CVT を選択する場合、主な基準はメンテナンスのコスト、効率、動作条件になります。 静かな街乗りにはCVTが適しており、スポーツドライビングやオフロードの愛好家に適しています。 最良の解決策それは手動でしょうか、それとも自動でしょうか。
トヨタ Rav 4 のギアボックスの選び方
の上 トヨタ RAV 4 より頻繁に自動を選択する
大都市に住むトヨタ RAV4 愛好家はオートマチック トランスミッションを好みます。 それらはより信頼性が高く、修理が安価ですが、いくつかの欠点があります。燃料消費量が10〜15％高く、オートマチックトランスミッションを備えた機器はより高価であり、それを搭載した車はダイナミックではありません。
トヨタ Rav 4 の CVT がサポート 最適な速度燃料を節約し、加速時に安定したダイナミクスを得ることができるエンジンです。 車の動きもスムーズで快適です。 リソース よくできましたメーカーによれば、連続可変ボックスは最大10万kmです。 機械は15万kmまで問題なく持続します。
CVT とオートマチックのどちらを選択する場合は、オーナーにとって効率と信頼性のどちらがより重要であるかを決定する必要があります。 2 番目に重要な基準は運転スタイルです。 街中で静かに移動するには、バリエーターの方が適しています。
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比較表
| 評価基準 | 機械 | 可変速ドライブ |
| 保証期間（メーカー推奨による） | 150,000kmまで | 100,000kmまで |
| パッケージ価格 | 高い | より安い |
| 燃費 | 10～15%増加 | 最適な |
| メンテナンス（トランスミッションフルード、フィルターの交換）、修理 | より安い | 高い |
| ダイナミズム | 加速時にガクガク感がある | 落ち込みがなくスムーズで安定した加速 |
| 利用規約 |
CVTとオートマチック、どちらが優れていますか? それともロボットか、DSG などの新世代オートマチック トランスミッションでしょうか? すべての車愛好家は、新しい車を選択するときにこれらの質問に直面します。 今日、トラックから軽自動車に至るまで、多くの現代の車にはオートマチックトランスミッションが装備されています。 この記事では、オートマチックトランスミッションの主なタイプの長所、短所、および違いについて説明します。
車を購入する所有者が増えています 新車、伝統的なものから移行しています。 マニュアルトランスミッション各種自動ボックスに。 これは、オートマチックトランスミッションを使用する方が簡単で便利であるという事実によって簡単に説明されます。 女性の場合は「マシンガン」の支持者が圧倒的に多く、圧倒的に多い。
この記事の最後では、一般的なタイプのオートマチック トランスミッションのビデオ レビューと、その主な長所と短所の説明をご覧ください。
車を購入する際には、次の点にも留意する必要があります。 流通市場自動車技術に縁遠い人は、ロボットやバリエーターを古典的な機械のように偽装する悪徳販売者の餌に簡単に騙される可能性があります。 したがって、各ドライバーがこれらのタイプのギアボックスを互いに区別できることが望ましいです。
オートマチックトランスミッションの種類：トルコン、バリエータ、ロボット
以下のデバイスは、ほとんどの場合、自動ギアボックス (ギアボックスと略されます) と呼ばれます。
- トルクコンバーター（クラシックオートマチック）;
- バリエーター (CVT);
- ロボット ギアボックス (ロボット)。
それぞれに独自の違い、長所と短所があります。 したがって、勝者を特定する前に、それらすべてを順番に詳細に検討する必要があります。
トルクコンバーター（クラシックオートマチックトランスミッション）
トルクコンバータは非常に普及しているため、このタイプのオートマチックトランスミッションは、他のすべてのタイプのオートマチックトランスミッション、つまり「オートマチックギアボックス」の一般的な名前になりました。
トルクコンバータの特徴は、特別なトルクコンバータの存在です。 ギアオイル常にプレッシャーにさらされ悪循環に陥っています。 エンジンからのトルクを車の車輪に伝えるのはオイルの流れです。
オートマチックボックスは常にアップグレードされており、10 年前には 4 速オートマチックが標準と考えられていましたが、現在ではそれはすでに明らかな時代錯誤であり、6、7、さらには 8 速ギアを備えたオートマチックマシンがその代わりをしています。
以下のことが区別できます 長所古典的なマシン:
- 使いやすさ;
- 可用性 マニュアルモード切り替え;
- エンジンを過熱させることができない。
だけでなく マイナスマシンには次の機能もあります。
- オートマチックトランスミッションを搭載した車の価格が高い。
- 高価なメンテナンスと修理。
- 長期間の牽引が不可能。
- 燃料消費量が多い。
それにもかかわらず、設計者はこれらすべての欠点を取り除くことに成功しており、間もなくマシンからそれらを取り除くことができるようになるでしょう。
バリエーター(CVT)
CVTは無段変速機の一種です。 省略形では、このタイプのギアボックスは、英語の Continuously Variable Transmission に由来する 3 つのラテン文字 CVT で示されます。
バリエーターセレクターと従来機のシフトレバーとの区別が難しい場合があり、 経験豊富な車のオーナー。 ただし、外観の類似性にもかかわらず、そのようなボックスは完全に異なる方法で動作します。
大まかに言えば、バリエータは 2 つのプーリー (ディスク) で構成され、その間にベルト (まれにチェーン) が掛けられます。 プーリーは移動したり離れたりする可能性があり、これによりギア比が変化します。
バリエーターの特徴は、ギアが完全に存在しないことと、その結果ギア間の切り替えができることです。 ギア比は変化しますが、このプロセスは継続的です。 優れた滑らかさ - これはバリエーターの主要な切り札です。 による 概して, バリエーターを備えた車の加速は、トロリーバスの加速にある程度似ています。 したがって、ドライバーと同乗者の快適性が確保されます。
CVT はギアを「クリック」する必要がないため、トランスミッションは常に最大トルクとなり、車の加速が速くなります。
したがって、バリエーターは次のものを資産として記録できます。 長所:
- 低燃費。
- 高速かつ非常にスムーズな加速。
- 快適;
- 軽度の重量。
しかし、CVT の広範な導入は、次のような要因によっても妨げられています。 マイナス:
- かなりうるさく動作し、それがキャビン内で感じられます。
- 従来のオートマチック トランスミッションより耐用年数が短い。
- 修理とメンテナンスに高額な費用がかかる。
- 急発進や攻撃的な運転を嫌います。
- 高価。
ロボット (ロボットギアボックス)
ロボット ギアボックスは、オートマチック トランスミッションとマニュアル トランスミッションの間の妥協点です。
実際、ロボットは同じ「メカニック」であり、サーボによって制御される制御ユニットのみがギアシフトに関与します。 ロボットがギアを切り替えると、車と同じ一時停止が発生します。 メカボックス.
シフト間の一時停止に加えて、ドライバーはロボット トランスミッションの他のいくつかの欠点にも耐えなければなりません。 主要 マイナスロボットは次のように表現されます。
- 切り替え時の衝撃とぎくしゃく感。
- ロボットの「思いやり」。
- クラッチの過熱を避けるために、渋滞時には常に「N」（ニュートラル）モードをオンにする義務。
- 牽引不可。
したがって、このボックスには十分な欠点がありますが、これらの欠点がある程度平準化されるため、これを備えた車は販売され続けています。 長所ロボット:
- 低コスト (「オートマチック」または CVT よりもはるかに安い)。
- もっと 低消費量燃料。
それにもかかわらず、そのようなロボットはすでに明らかに時代遅れになりつつあり、たとえば DSG タイプの事前選択送信などの他の開発に道を譲りつつあります。
DSG ギアボックス - それは何ですか?
DSG ( ダイレクトシフトギアボックス - シンクロナイズド シフト トランスミッション) は、 ロボットチェックポイント。 これは事前選択送信とも呼ばれます。これは第 2 世代の「ロボット」です。
このようなボックスははるかに先進的です。 これらには一度に 2 つのクラッチ ディスクが装備されており、1 つは偶数のギアを切り替え、2 つ目は奇数のギアを切り替えます。 実際、これらは 1 つのハウジング内に 2 つのギアボックスが収められています。
熱意 DSGボックス 2つのギアが常に含まれているという事実にあります。移動中、2つのクラッチディスクのうち1つだけが閉じられ、2つ目は常に準備ができており、最初のディスクが開くとすぐにギアがオンになります。 この方式のおかげで、スイッチングはほぼ瞬時に行われ、操作のスムーズさはバリエータに匹敵します。
しかし、DSG のような一見理想的なギアボックスにも欠点はあります。 プリセレクティブ トランスミッションの設計は非常に複雑です。 これらすべてが、そのサービスが安いとは言えないという事実につながります。
さらに、大規模なサービス ステーションでさえ、DSG ボックスの修理を請け負わないことがよくあります。 そして、ほとんどの場合、その修復は不可能です。 したがって、故障が発生した場合には、プリセレクティブ トランスミッション アセンブリ全体を交換する必要がある場合が多く、交換のみに限定できる場合もあります。 電子ブロック管理。
ボックスのデメリット一覧にも DSGギア長時間のドライブ後にクラッチが過熱することもあり、その結果、時間の経過とともに切り替え時に衝撃が発生します。
上記のすべてを考慮すると、プリセレクティブ トランスミッションは、製造可能であるにもかかわらず、依然として非常に「未加工」であり、高価すぎて修理不可能であると考えられます。
強みを研究した後、 弱い面オートマチックトランスミッションについては、CVT とオートマチックのどちらが優れているかという問題の検討に戻ることができます。 しかし、それに対する明確な答えはありません。
オートマトンの支持者は十分な信頼を置いている 高信頼性そのようなボックス、その利便性、入手可能性 さまざまなモード動作と独立したスイッチングの可能性。 彼らは、キャビン内の騒音、資源不足、定期的なオーバーヒートの原因を CVT のせいにしており、これらは直接的に高額な修理やギアボックスの交換につながることもあります。
一方、バリエーターの支持者は、そのようなボックスを備えた車を運転した後は、最もスムーズな自動機械でさえ「ぴくぴく」見えると直接言います。 さらに、CVTは燃費が低いです。 修理費が高額になることに関しては、 頻繁な故障、その後、多くの人がこれらの側面に目をつぶり続けます。
それにもかかわらず、この闘争では優先されるべきであるように私たちには思われます クラシックな自動ボックス(トルクコンバータ)。 はい、CVT はよりスムーズで柔らかく、DSG はより高速で経済的です。 しかし、CVT は落ち着いた運転スタイルを必要とし (そしてその信頼性にはまだ改善の余地がたくさんあります)、プリセレクティブ ギアボックスの欠点は、すべての利点をはるかに上回っていると私たちは考えています。
状況を冷静に評価すると、今日、あらゆる種類のオートマチックトランスミッションの中で、トルクコンバータの設計が最も成熟していて信頼性が高く、その欠点の多くはすでに解消されているか、それほど重要ではないことが明らかになります。
ビデオ: ロボット、オートマチック、または CVT - どれが優れていますか?
バリエーターと機械の違いを判断するには、まずオートマチック トランスミッションとバリエーターが何なのかを理解する必要があります。
自動チェックポイント。
この自動機械は 1903 年に造船業界に登場しました。 この発明は、船のプロペラとエンジンを切り離すために流体力学的伝達装置の使用を提案したドイツのフェッティンガー教授の発見によるものです。 ここから、自動ギアボックスの主要部品の 1 つである流体カップリングが誕生しました。
1940 年に、Hydramatuc オートマチック トランスミッションがアメリカで初めて使用されました。 これらの機械は現在でも使用されています。
オートマチックトランスミッションは、ギアボックスとトルクコンバーターという2つの主要な要素で構成されています。 後者はクラッチを置き換え、スムーズなシフトを保証します。 減速機は、一定の噛み合い状態でペアのギアを駆動し、同時に複数のステップを備えた 1 つの完全な機構を形成します。 現在では4速、5速、6速オートマチックトランスミッションが使用されています。
このようなトランスミッションの欠点は、動的なギアシフトができないことです。 ちなみにオートマチックトランスミッションの使い方について書かれています。
可変ギアボックス。
CVTは自動変速機の一種で、固定変速のみを備えています。 これらの伝送は以下で使用されます。 自動車製造最近ではありますが、バリエーターは 1490 年にレナード ダ ヴィンチによって発明されました。 に向けられた 2 つの円錐で構成されます。 異なる側面それらの間に張られたベルトを置き、バリエータの動作原理について説明します。 このような原始的なバリエータは工場で使用され、その後工作機械で使用され、自動車で使用されるようになったのは 1958 年になってからです。
ヒューバート・ヴァン・ドールンが発明した 無段変速機 CVTと呼ばれる変速機。 私たちの時代のバリエーターの設計ははるかに複雑です。 主な特徴それはトラクションをエンジンとホイールにスムーズに分配することです。
バリエーターとオートマチックを区別するにはどうすればよいですか?
バリエーターの一種ですが オートマチックトランスミッション, しかし違いもあります。 バリエーターの主な特徴は、固定ギアがないことです。 シフトダウンまたはシフトアップ中、CVT はギア比を常に変更しますが、切り替えはスムーズで知覚されません。 したがって、バリエータは車のスムーズな発進を保証します。 ギアチェンジ時のギクシャク感もありません。 また、CVT 搭載車は人間工学と高いダイナミクスが特徴です。 もう1つの違いは、速度や運転速度に関係なく、バリエーターには車のエンジンに最も有益な動作を提供する無限の数のギアがあるという事実と呼ぶことができます。
それでは、バリエーターが機械とどのように異なるかを要約しましょう。
- 加速ダイナミクスと低燃費。
- 「ジャークフリー」ギアシフト。
- より高価で、 難しい修理すでに十分に研究されている自動機械とは異なり、すべてのガソリンスタンドが引き受けるわけではありませんが、修理は安価です。
- バリエーター用の特定の通常高価なオイルが必要ですが、店頭で見つけるのが難しい場合があります。
- 古典的なオートマチックを搭載した車は加速においてバリエーターを搭載した車に劣りますが、走行中はバリエーターの方がより高く安定した速度を示します。これは、ギアをシフトするのに時間を無駄にせず、エンジンを最大動作モードに保つためです。
オートマチックまたは CVT のいずれのトランスミッションを選択しても、オートマチック トランスミッションの利点は次のとおりです。
- 一定のギア変更がないため、高いレベルの運転快適性が得られます。
- この機械は車のエンジンとその負荷を軽減します。 車台それは耐用年数を延ばします。
- スムーズな乗り心地と、シフトダウンまたはシフトアップ時のぎくしゃく感のないことを保証します。
しかし、このマシンの欠点は次のとおりです。 消費の増加整備士に比べて燃料がかかり、修理やメンテナンスに費用がかかります。
現代の車数種類のトランスミッションを装備。 国産車最近まで、主にマニュアルギアボックスが装備されていました。 ロシアの運転手は、海外から国内に車を輸入し始めてからオートマチックトランスミッションを知りました。 しかし、これまでのところ、バリエーターに出会った人はほとんどいません。 このタイプの伝送の普及はまだ始まったばかりです。
バリエーターはこうやって動く
バリエーターの動作原理
バリエーターはずっと前に発明されました。 彼の作品の基本原理の説明は、15 世紀末のレオナルド ダ ヴィンチのメモに記載されています。 CVTを備えた最初の車は前世紀の50年代に登場しました。 これらはDAFのサブコンパクトでした。 その後、このトランスミッションにはいくつかの機能が装備され始めました ボルボモデル。 しかし、当時はバリエーターはあまり普及していませんでした。 そして私たちの時代になって初めて、開発者はこのタイプの伝送を開発し、実稼働環境に積極的に導入し始めました。
バリエータやCVT（英語のContinuously Variable Transmissionの略称）の動作原理は、古典力学やオートマチックトランスミッションとは根本的に異なります。 固定変速機はありません。 1速から2速への切り替えなど。 不在。 車両の加減速に応じて、エンジンシャフトから駆動輪までのギア比が滑らかに変化します。 現代の車には、トロイダル、チェーン、V ベルトのバリエーターが装備されています。 最後のタイプの伝達が最も一般的です。
V ベルト伝動を備えたバリエータの動作原理を考える
プーリーのテーパー状の半分の移動により、ベルトが外径方向に押され、軸方向への移動が拡張されます。
Vベルトバリエータの基本は、 2つの滑車。 各プーリーは、互いに向かい合う一対のコーンで構成されています。 コーンをスライドさせて拡張すると、プーリーの直径を変更できます。 プーリーはVベルトで接続されています。 プーリーのテーパ付き半分の移動により、ベルトが外径方向に押し出され、軸方向に向かって移動します。 したがって、ベルトが走行する半径は、小さいものから大きいものへ、またはその逆に滑らかに変化します。 それに応じて変わります ギア比エンジン - 駆動。 駆動プーリーと従動プーリーが中間位置にある (プーリーの直径が等しい) 場合、トランスミッションはダイレクトになり、エンジン シャフト速度は駆動速度に等しくなります。
車を始動するには、従来のクラッチまたはトルクコンバータが備えられていますが、動きの開始後にブロックされます。 プーリーディスクは制御されています 電子システム、サーボドライブ、センサー、制御ユニットで構成されます。
このトランスミッションの動作において重要な役割を果たしているのがバリエーターベルトなどの部品です。 明らかに、エアコンや発電機の駆動部に使用される通常のゴム引きベルトは、ここでは機能しません。 バリエーターのトルク伝達によって生じる負荷に耐えられず、すぐに摩耗してしまいます。 したがって、バリエータ用Ｖベルトはかなり複雑な構造となっている。 これは、特殊なコーティングが施されたスチールテープ、または多数の台形のスチールプレートが張られたケーブルのセットである場合があります。
ベルトバリエーター
車の中で ブランドアウディ幅広のベルトでバリエータを取り付けます。 スチールチェーン。 チェーンの潤滑に使用します 特殊な液体。 チェーンとプーリーの接触点に強い圧力がかかると、チェーンの状態が変化します。 これにより、チェーンが滑ることなく大きな力を伝達できるようになります。
バリエーター – 長所と短所
CVTを搭載した車の利点は、スムーズであると同時に非常にスムーズであることです。 速い加速. 快適な乗り心地バリエーターでの運転はオンでの運転と同じです。車にはペダルが 2 つしかなく、ギア レバーを操作する必要もありません。 これは特に初心者ドライバーに当てはまります。 CVTトランスミッションを搭載したエンジンは信号でも止まらず、急な坂道でも後退できません。
バリエーターのおかげで、どのような運転スタイルでも、駆動要素とエンジン要素にかかる負荷が均等に分散されます。 バリエーターを備えたエンジンは、有利な節約モードで常にスムーズに動作します。 これにより、資源が大幅に増加し、燃料消費量が削減され、大気中への有害物質の排出が削減されます。
バリエーターの欠点:
- トランスミッションフルードのコストが高く、従来のオイルでは代替できない
- 修理費が高額で、専門性の低い専門家が不足している
- 多数の異なるセンサーから測定値を取得する必要がある。 そのうちの 1 つでも失敗すると、伝送全体の動作に重大な違反が観察されます。
- 強力なエンジンを搭載した車には取り付け不可
CVTトランスミッションの搭載に関しては注目に値しますが、 強力なエンジンある程度の進歩はあります。 たとえば、Audi A4 2.0 TFSI (エンジン出力 200 hp) では、マルチトロニック チェーンを備えたバリエータが正常に動作します。 あ 日産クロスオーバームラーノは、エンジン容量 3.5 リッター、出力 234 馬力を備えています。 X-Tronic Vベルトバリエーターを装備。 バリエーターが依然としてトラックに受け入れられない場合は、 車機械式または自動式の優れた代替品です。
このビデオで 詳細な概要オートマチックトランスミッション
CVTとオートマチックはどっちがいいの？
多くのドライバーは自問します。 より良いバリエーターそれとも自動ですか？ 簡単な説明バリエータの動作原理は上に示しました。 したがって、バリエーターとオートマチックの違いは非常に明らかです。 しかし、そのようなトランスミッションはオートマチックトランスミッションよりも優れているのでしょうか - 明確な答えはありません。 オートマチックと比較したバリエーターの利点を見れば、すべてが明らかです。 このダイナミックな加速と低燃費、 より大きなリソースエンジン。 しかし、ここでは、オートマチックトランスミッションが依然として勝者です。 オートマチックトランスミッションの修理は決して安いとは言えませんが、それでも修理費用は安くなります。 似たような作品バリエーター付き。 オートマチックトランスミッションの修理サービスを提供するサービスはさらにたくさんあります。
CVTとメカニックはどちらが良いですか
マニュアルトランスミッションに関しても同じ疑問が生じるかもしれません - CVT とメカニック、どちらが優れていますか? バリエーターの利点によれば、ここでの状況は機械の場合と同じです。 修理とメンテナンスの点では、バリエーターやオートマチックよりも整備士の方が断然安くなります。 バリエーターも自動機械も、どちらかというと静かで安全な動きを好む人向けであることに注意する必要はありません。 まず第一に、車を地点 A から地点 B に素早く移動する手段として扱う人。単純に車とそれに関連するすべてのものを愛し、自分の車との一体感を感じたいドライバーにとっては、 鉄の馬、加速による負荷の影響下でシートに押し込むのが好きです、エンジンの轟音を聞くのが好きです - バリエーターと機構のどちらが優れているかという質問に対する答えは明確です - マニュアルトランスミッション。
他にも役立つもの:
CVT 搭載車の購入とメンテナンスに関するヒント
に関連して 高価なサービス CVT搭載車の修理や購入の際は、保証付きの新車を優先することをお勧めします。 中古車の場合、変速機エレメントの磨耗度合いを判断するのは困難です。 欠陥のあるボックスの修理には追加費用が必要になる場合があり、中古車の購入と修理に費やされる総額は新車の購入と同等になります。
ただし、CVT を購入することに決めた自動車運転者は、購入時に CVT を確認する方法を知っておく必要があります。 最も簡単なテストは、車を暖めて発進することです。 開始時にぎくしゃくすることがあってはなりません。 それらが存在する場合は、トランスミッション液のリソースが使い果たされている可能性が高くなります。 変更する必要があります。 フルードを交換するとフィルターも交換されます。 トランスミッションのすべての動作モードでバリエータをチェックする場合、外来ノイズがあってはなりません。
車を購入するとき、CVT とはいったい何なのか、あるいは販売されている古典的な自動機械とは何なのかという疑問が生じるかもしれません。 オートマチックまたはCVTがボンネットの下にあることを確認するにはどうすればよいですか? 実際のところ、トランスミッションの種類を視覚的に判断するのは非常に困難です。 マシンとバリエータのスイッチモードの指定も、P、R、N、D と同じです。
バリエータまたはオートマトンは次のように定義できます。
- 車の説明書をよく読んでください。機械はATまたはAの文字で示されています。 CVT - CVT
- についての情報を収集する 特定のブランドディレクトリ、カタログ、インターネット上の車。 したがって、興味のある自動車ブランドにどのようなタイプのトランスミッションが搭載されているかを知ることができます。
- 試乗を実施します。 で 動的加速機械がギアを変えると、明らかな衝撃が与えられます。 切り替えと同時に回転数も変化し、タコメーターや耳で判断することができます。 タコメーターの針が静止しているとき、バリエーターは急激な加速をすることなく加速します。
- 一部の新しい CVT モデルには、ギアボックスのオイル レベルを確認するためのレベルゲージがありません。 オートマチックトランスミッションには、オイルレベルゲージが常に存在します。
CVT を搭載した車の所有者は、24,000 キロメートルごとに点検することをお勧めします。 サービスステーションステータスを確認する 作動流体。 バリエーターのオイルは6万キロごとに交換されます。 これはメーカーの指示に従っていますが、専門家の推奨によれば、30〜40,000 km後には早めに液体を交換する方が良いと考えられています。
CVTの乗り方
- マイナス温度下では、発進直後にトランスミッションに大きな負荷を与えることはお勧めできません。 システムの要素は低速でウォームアップする必要があります。
- CVT はレース、牽引、オフロード用に設計されていませんので、強い急激な負荷を避けるようにしてください。
運転中は、配線、コネクタ、センサーの状態を定期的に確認する必要があります。 いつ 外来ノイズすぐに連絡する必要があります サービスセンター。 スキルや特別な工具を持たずにバリエーターを自分で修理しようとすることはお勧めできません。
