年式ごとのモデル範囲。ラインナップラダ

02.07.2020

ロシアで最も人気のある自動車の歴史は、1966 年にイタリアのトリノ市でソ連自動車産業省とフィアットとの間の契約の締結により始まりました。契約締結の1年後、ヴォルガ自動車工場（VAZ）の建設が始まり、さらに3年後、イタリアのフィアット124をベースに最初の6台の「ペニー」モデル（VAZ-2101）が完成しました。、VAZのメインコンベアを離れました。

70 年代後半には、VAZ のラインナップに全輪駆動全地形万能車 VAZ-2121 または Niva R12 が追加され、世界市場で話題になりました。

ソ連崩壊後、巨大産業アフトワズは再編の段階に入った。この危機は 90 年代半ばまでに克服され、国内メーカーは徐々に生産量を増やし始めました。

1998年には最新の16バルブエンジンを搭載した2111型が発売された。

新しい千年紀の始まりは、新世代車ラーダ・カリーナのリリースと、最初はセダンで、そして少し後にハッチバックとVAZ-2107（ラーダ・プリオラ）の生産の開始によって特徴付けられました。ステーションワゴン。

2004年以来、AvtoVAZの指導部は、製造されたすべての自動車を単一のブランドに移行することを決定し、ロシア語の規範に従ってキリル文字ではなくラテン語で表記するようになりました。そのため、略語「VAZ」は、以前はブランドの輸出バージョンを指定するためにのみ使用されていた単一の名前「Lada」に置き換えられました。しかし、AvtoVAZ 製品のほとんどのタグと記憶に残るニックネームはロシア人によって付けられています。最も一般的なスラング名の中で、「ペニー」または「槍」（VAZ-2101 の場合）、「フォー」（VAZ-2104 の場合）、「スツール」（VAZ-2105 の場合）、「ノミ」（VAZ-2105 の場合）は注目に値します。 VAZ-2108、2109）、「マトリョーシカ」（VAZ-2112の場合）。すべての AvtoVAZ 車両の軽蔑的な名前は「盆地」です（TAZ - トリアッティ自動車工場の略語から）。

最近の開発の中には、Lada Granta または VAZ-2190 モデルがあります。この車は、Lada Kalina をベースにした低価格セダンです。

現時点では、JSC「AvtoVAZ」はロシアと東ヨーロッパで最大の乗用車メーカーです。生産品質が極めて低いにもかかわらず、ラーダ車はロシア市場で最も人気があり、最も盗まれていることが知られている。ラダの恐ろしい技術的特徴は、長い間ドライバーの間で嘲笑の対象となってきました。事業計画のプレゼンテーションの1つで、AvtoVAZ企業自体がこの事実を認識し、その原因を「購入したコンポーネントの品質の低さ」であると説明しました。

20年以上の勤務経験を持つトリアッティ工場の従業員には、適切な証明書、会社のロゴが入ったバッジ、および同名のメダルの提示とともに「VAZベテラン」の称号が与えられます。トリアッティで建設中の自動車大手についての雑誌「Behind the Rulem」の最初の出版物の著者も、VAZの従業員ではなかったが、ベテランの称号を授与されました。その特派員の名前: ブロツキー・アレクサンダー・ヤコブレヴィチ。

ラインナップラーダ

AvtoVAZのモデル範囲は非常に多様です。その中には、さまざまなボディオプション（セダン、ハッチバック、ワゴン）を備えたスモールクラスの約10モデル、スモールミドルクラスの代表的な5モデル、3ドアバージョンと5ドアバージョンの2つの全輪駆動「Niva」が含まれます。、ビジネス用の経済的な車である Lada Largus バンも同様です。

ラダのコスト

流通市場におけるラーダの価格は、20万ルーブルから50万ルーブルまでさまざまです。最も手頃なオプションは、フィアット自体からの血統をリードする昔ながらの「セブン」です。 Lada 2107 の低価格は内容と完全に一致しています。しかし、不必要な困難や金銭的コストを費やすことなく修理できるため、VAZ 2107 は初心者のタクシー労働者にとって良い選択となります。

15.03.2017

経験豊富なドライバーは、トヨタカムリのラインナップが東ヨーロッパ市場で最も人気があり、最も人気のあるものの 1 つであることを知っています。日本のメーカーは年々注目を集めています。日出ずる国からの懸念により、1982年に最初のモデルがリリースされました。 2017 年の時点で、第 8 世代の車がすでに正式に発表されています。

ノート！車の世代と販売国を考慮すると、車はミドルクラス、ビジネスクラス、さらにはプレミアムクラスに属します。

このモデルの開発の 35 年の歴史の中で、カムリ世代は外観だけでなく技術的にも劇的に変化しました。今日の記事は完全に人気の日本車に特化しています。その助けを借りて、トヨタカムリの進化と、モデルのさまざまな世代で使用されたソリューションを追跡できます。

初代（ v10, 1982-1986)

オリジナルのカムリモデルは、前世紀の 82 年に日本国内市場に導入されました。車は「ハッチバック」と「セダン」の2つのボディで登場しました。このクルマには特別なスタイルが感じられ、主に角張った要素で表現されていました。仕様はこんな感じでした。

1.8または2リッターガソリンパワーユニット。
燃料消費量 - 8.5 l / 100 km（1.8メカニック付き）および≈10 l / 100 km（2lオートマチック付き）。
– 自動または機械式。
100kmまでの加速 - ≈12秒;
最高速度 - 175 km / h（2リットルのメカニックを備えたバージョン）。

エンジン出力は74馬力から92馬力まであり、1.8リッターから2リッターのエンジン容量では十分ではありませんでした。性能が低いため、このマシンは購入者の間であまり人気がありませんでしたが、市場でニッチな市場を獲得することに成功しました。

第2世代（ v20, 1986-1991)

専門家は伝統的に、独立した成功したモデルとしての現代のトヨタカムリの歴史は、正確に第 2 世代の車から始まったと信じています。この車が 1986 年にビジネスクラスに導入されたという事実がそれを示唆しています。

まず目に留まるのは、丸みを帯びたボディラインで、意図的に無骨さと重厚感を外観に与えている。元のデザインの痕跡は残っていない。従来のセダンとワゴンのボディで販売された。デザインの更新に加えて、この車には最新の電子機器が導入され、技術ソリューションが改善されました。

2リッターディーゼルエンジンと1.8～2リッターガソリン。
100kmあたりの燃料消費量は、2リッターディーゼル機と2.5リッターガソリン機でそれぞれ8〜11リッターです。
100 マッチまでの加速 - 約 12 秒。
最高速度は、1.8リッターオートマチックトランスミッションの場合は165km/h、2.5リッターマニュアルトランスミッションの場合は210km/hに制限されます。

全輪駆動車は日本国内市場でのみ販売され、海外では予約注文に応じて納入された。

三代目（ xv10, 1992-1996)

第 3 世代のカムリは、先代モデルに比べて寸法が大きくなりました (以下の表を参照)。

なお、モデルはクーペ、ステーションワゴン、セダンの3ボディですでに発売されている。内外装のデザインは滑らかになり、ラインの一つ一つに柔らかさがはっきりと表れました。高速愛好家のために、日本のデザイナーがこの車のスポーツモディファイを開発しました。その特徴はハードタイプのサスペンションです。

改良はマシンの「内部」にも影響を与えています。

2、2.2Lまたは3Lガソリンパワーユニット;
100 kmあたりの燃料消費量 - 8〜11.5リットル（それぞれ2リットルと3リットルの場合）。
モデルは2つの送信オプションを受け取りました - 5st。「メカニクス」と4速オートマチック。
車は 8 ～ 11 秒で 100 まで加速します。
制限速度は225km/hに制限されます。

また、エンジニアが初めてトヨタカムリに噴射式パワーユニットを装備したことも注目に値します。

四代目（ xv20, 1996-2001)

新世代のカムリは、前世紀の 96 年に日本の自動車業界のファンに紹介されました。このとき、クーペ、ステーションワゴン、セダン、コンバーチブルの 4 つのボディスタイルで人気のモデルが一度に世界に登場しました。新しいバージョンは、ホイールベースの延長（第 3 世代と比較して 70 mm）という形でその論理的な継続を受けました。

進歩は車両の「内部」にも影響を及ぼしました。

2.2、2.5または3リットルエンジン;
エンジンは100kmごとに約10〜12リットル（エンジンによって異なりますが平均）を「消費」します。
トランスミッション - 自動または機械式。
100kmまでの加速 - ≈10秒。 (2.2 リッターエンジンを搭載したバージョンの場合、より強力なエンジンの場合、それに応じて加速ダイナミクスが向上します)
最高速度は 220 km/h に制限されます (3 リッターオートマチック車の場合)。

メーカーは史上初めて、安全性の問題に細心の注意を払った。

5代目モデル（ xv30, 2001-2006)

5代目トヨタカムリの最大の特徴は、世界的な知名度と人気を得たことです。この車はアメリカやヨーロッパだけでなく、ロシアでも飛ぶように買い占められた。日本のメーカーは実験を行わないことを決定し、ただ一つのボディ、つまり「セダン」を完成させることに全力を注いだ。その結果、そのラインは流線型で非常に滑らかになり、車両の空力特性に好影響を与えました。

環境に優しい素材の使用により、インテリアはより快適で快適になりました。装備レベルは、少なくとも基本構成に ABS システム、いくつかのエアバッグ、および運動安定化機能があったという事実によって示されます。

車の走行性能も変わりました。

このモデルは、6気筒186馬力の3リッターパワーユニットと4気筒152馬力の2.4リッターエンジンを搭載した2つのバージョンで市場に供給されました。
燃料消費量 - 100あたり10リットル。
トランスミッション - 4 段自動（その後5番目に置き換えられます）または5番目。機械的;
100kmまでの加速 - ≈9秒。 3リットルユニット付きバージョンの場合。
最高速度 - 225 km / h（3リットルオートマチックを備えたバージョン）。

この車はカムリのボディに伝統的な直線を失い、現代のトレンドに取って代わられました。この時期に自動車の経済的成功の基礎が築かれました。

六代目（ xv40, 2006-2011)

トヨタカムリ 40 の開発では、デザイナーとエンジニアが徹底的にボディを作り込みました。その巨大さにもかかわらず、車はよりエレガントになり、ボディの滑らかなラインによって視覚的に軽くなりました。このモデルは「スポーティさ」と俊敏性を獲得しました。

6代目「カムリュカ」

近代化は車両の「内部」にも影響を与えました。

2.4リットル（167馬力）および3.5リットル（277馬力）のガソリンエンジン。
燃料消費量 (平均) - 2.4 整備士で 10 l / 100 km、2.4 で 10 l / 100 km 以上。マシーン
トランスミッション - 5速オートマチックまたはマニュアル;
100kmまでの加速 - 7秒から。最大10.5秒。 (エンジンにより異なります)
最高速度 - 230 km / h（3リットルオートマチックを備えたバージョン）。

ノート！この日本のメーカーは、第 6 世代の一環として、初めてハイブリッドガソリン電気エンジンを自社車に搭載し始めました。

第7世代（ xv50, 2011-2016)

新型車は、堂々としたボディラインと、確かなステイタスを感じさせる流麗な佇まいを誇ります。車内空間のボリュームアップにより快適性が向上しました。技術的な側面から見ると、この車は一桁近代的になりました。

2.5 L または 3.5 L エンジン、181 馬力それぞれ277馬力です。 2.0エンジンのオプションもありますが、このサイズの車としては明らかに弱いです。
トランスミッション - 6 ポジションオートマチック、手動制御機能を追加。
100 km あたりの燃料消費量は、エンジンに応じて 8 ～ 9.5 リットル (平均) です。
100までの加速 - 約7.9秒。 3.5リットルのエンジンを搭載し、2.5 -9.5から100まで。
制限速度は210km/hに制限されています。

設計者は、第 6 世代で生じた誤算を解消するためにあらゆる手を尽くしました。また、この車はラインの滑らかさから解放され、顕著な角張った特徴に置き換えられました。新しいスタイルは車の光学系に影響を与え、幅が広くなりました。車両の大型化により、上位クラスのモデルと競合する可能性がある。

八代目（ v60, 2017-2018)

デトロイトモーターショーの舞台で、日本のメーカーは8代目トヨタ・カムリを一般公開した。これは、珍しいスポーティな外観を備えた根本的に新しい車であると言っても過言ではありません。内部構造は根本的に見直されました。ただし、この「種馬」の内部を見てみましょう。

2.0用ガソリンパワーユニット。 2.5リットルか3.5リットル。
平均燃料消費量は、エンジンの容積に応じて 7.3 ～ 9.4 です。
トランスミッション - 6st。マシーン。
100kmまでの加速 - 10.4; 9.0; それぞれ7.1。
最高速度 - 210 km / h。

最新世代のカムリに関するすべての情報を要約すると、このモデルはたった 3 つの単語で説明できます。それは、ローカルな自動車革命です。

初代トヨタカムリ

トヨタカムリラインナップの形成と開発の歴史は、現代の日本の自動車産業のプリズムを通して、卓越性を求める人間の願望を示す鮮やかな例です。私は、日出ずる国のエンジニアがそこで止まらず、今後数年間に、珍しい、美しく、強力なモデルで世界中のドライバーを喜ばせることを願っています。この伝説的なブランドのモデルのいずれかを購入することに決めた方は、正規ディーラーであるニカモータースにお問い合わせいただくことをお勧めします。

メルセデス車を生産するドイツのダイムラー・モトーレン・ゲッセルシャフト社は、世界初のガソリンエンジンを搭載した四輪車の伝説的な著者であるゴットリープ・ダイムラーによって 1901 年に設立されました。有名なデザイナーのヴィルヘルムマイバッハは、ゴットリープダイムラーのこの車の製造に協力しました。多くの欠点にもかかわらず、この事業はオーストリア＝ハンガリー帝国領事エミール・イェリネクによって積極的に支援され、その娘に敬意を表して最初のモデルのメルセデス-35P5と名付けられました。 Mercedes-35P5 の技術的特性により、車は時速 90 km までの速度に達することができ、当時これは驚異的な数字と考えられていました。

ダイムラー・モトーレン・ゲッセルシャフトは、設立当初は自動車だけでなく、航空機や船舶用のエンジンも開発していました。これが、メルセデスのロゴが三芒星の形で表示される理由となっています。このような数字は、陸、空、水におけるドイツ企業の成功を象徴しています。

1926 年に別の自動車メーカーであるベンツと合併した後、このスターはリングの形をした月桂冠に囲まれるようになり、モータースポーツ分野でのベンツの勝利を反映しました。ダイムラー・ベンツの新たな懸念は、メルセデスのラインナップを大幅に刷新したフェルディナンド・ポルシェが率いていた。 6気筒エンジンを搭載したメルセデス24/110/160 PSなどの有名なモデルを含む「コンプレッサー」シリーズKを発売したのは彼でした。 6.3リッターエンジンを搭載したこの車は、当時としては時速145kmという驚異的な速度まで加速したため、「死の罠」というあだ名が付けられました。

1928年にフェルディナント・ポルシェの後を継いだハンス・ニーベルは、マンハイム-370やニュルブルク-500などの開発に積極的に参加しました。 1930 年、彼のリーダーシップのもと、作動容積 7.6 リットルの強力な 200 馬力エンジンを搭載したメルセデス・ベンツ 770 が自動車市場に導入されました。さらに、この車にはスーパーチャージャーが装備されていました。 1930年代には、メルセデス-200車とメルセデス-380スポーツカーが一般に公開され、それに基づいて少し後に「コンプレッサー」メルセデス-ベンツ-540Kモデルが製造されました。

1935 年、世界初のディーゼル発電所を備えた量産乗用車 Mercedes-260D の開発者であるマックスザイラーが主任設計者であることが判明しました。彼の治世中に、ナチス運動の指導者によって積極的に使用された機械が製造されました。私たちは、楕円形のビームフレームとスプリングリアサスペンションを備えたメルセデス-770について話しています。

第二次世界大戦中、ドイツの関心によりメルセデス車だけでなくトラックも生産されました。この敵対行為は同社の主要工場に大きな被害を与えたが、その活動が再開できたのは終戦からわずか1年後だった。

同社の戦後最初の開発の 1 つは、ポンツーンタイプのモノコックボディを備えて 1953 年に設計されたメルセデス 180 モデルでした。 3年後、当時世界に類似品がなかった珍しいガルウィングドアを備えたメルセデス-300SLガルウィングスポーツクーペが日の目を見ました。

50 年代後半、メルセデスベンツの量産型は機械式燃料噴射システムを備えたロバートボッシュエンジンに更新されました。この革新を備えた最初のモデルの 1 つがメルセデスベンツ 220 SE です。

当時の自動車産業の最新の成果は、1959 年に顧客に提供されたまったく新しい中級車ファミリーに具体化されました。 Mercedes-220、220S、220SEモデルは、最高の技術レベルのパフォーマンスを実証しました。広々としたラゲッジコンパートメント、すべての車輪の完全に独立したサスペンション、垂直ヘッドライトを備えたスタイリッシュなボディは、ドイツのブランドのファンを喜ばせました。

メルセデスラインのエグゼクティブクラスは、少し遅れて、1963 年にメルセデス 600 モデルがリリースされて導入されました。この車は、真の快適性と威信により、すぐに地球上最高のタイトルを争う候補者となりました。 250馬力の6.3リッターエンジンと4速「オートマチック」を搭載していた。開発への嬉しい追加は、空気圧要素による快適なホイールサスペンションでした。幹部車の車体長は６メートルを超えた。

スポーツモデルは、より控えめなモデルに置き換えられました。たとえば、メルセデス・ベンツ 230 SL は、屋根の中央部分が側壁のすぐ下にある元の形状から、一般の人々に「パゴダ」として知られています。 10年前にドイツのブランドが戦後ヨーロッパの自動車市場で確固たる地位を確立できたとしたら、60年代の終わりまでに全世界がメルセデスの話題になっていたでしょう。まったく異なる生産規模により、新しいスタイル基準が生まれ、メルセデス車はさらにエレガントになりました。

パゴダに代わる 70 年代の最初の目新しさはメルセデス SL R107 モデルで、アメリカ市場を獲得することに成功し、18 年間市場に存在しました。

1973年のオイルショックは自動車販売に悪影響を及ぼしましたが、より経済的なエンジンを搭載したW114/W115シリーズを発売することで窮地を脱しました。購入者は高級感や利便性だけでなく、信頼性も求めていました。その結果、競合他社の破滅を背景に、メルセデスブランドは存続した。

80年代初頭、伝説的なゲレンデワーゲンがメルセデスのラインナップに登場しました。460シリーズの全輪駆動SUVであり、その高いクロスカントリー能力と信頼性で有名でした。最初のそのような車は、ダイムラー・ベンツの株主であるイランのシャー・モハメッド・レザー・パフラヴィのために注文されて作られた。

1984 年、根本的に新しいビジネスクラスセダンであるメルセデス W124 の生産が開始され、堅牢なボディを備えたスタイリッシュでモダンな車を作成できる可能性が再び示されました。 W124ファミリーには、当時の最先端の開発が具現化されました。車の下に空気を導くプラスチックのモールディングにより、車の空力性能が向上しました。燃料消費量が減少し、対向気流からの騒音レベルも減少しました。

1990年に、今でも多くのファンを持つ新製品、メルセデス124 500Eシリーズがリリースされました。 326馬力の容量を持つ5リッターのV字型「エイト」を搭載したこのメルセデスは、通常のW124とはデザインが異なります。「羊の皮を被った狼」と呼ばれるのも当然です。ポルシェ工場で組み立てられた伝説の「トップ」には、液圧レベル制御を備えたリアサスペンション、サイズが 2 倍になった触媒、従来の KE-ジェトロニックシステムの代わりに LH-ジェトロニック電子噴射システムが搭載されました。 124シリーズの「トップ」と他の「メルセデス」の外観の違いは、ホイールアーチが延長されていることと、フロントバンパーの下部に追加のフォグランプが存在することです。

Mercedes W124 500E は CIS 諸国で広く使用されており、ショービジネス界やマフィアの間でも広く認知されています。このモデルの有名な所有者の中には、監督のニキータ・ミハルコフ、ミュージシャンのユーリ・ロザ、ドミトリー・マリコフ、政治家のゲンナジー・ジュガノフなどがいます。 90年代の本当の伝説である「トップ」は、連続映画「旅団」に収録されました。

新しい千年紀の初めまでに、メルセデスのラインナップは 2 回拡大されました。1993 年には 5 クラスの車が 10 クラスになりました。 2005 年には、新しい S クラスと CL クラスのモデルが発売され、レトロな要素を備えたブランドの新しいスタイルが実証されました。最新のテクノロジーを詰め込み、ボンネットの下に強力な V12 を搭載した S65 CL65 AMG が、600 モデルに代わってシリーズのフラッグシップとなりました。

C クラスもアップデートされ、2007 年には 3 つのパフォーマンスラインを備えた新しいメルセデス W204 セダンとステーションワゴンが初公開されました。

2008 年、メルセデスのラインナップに CLC クラス (Comfort-Leicht-Coupe - 「簡単で快適なクーペ」と訳される) が追加されました。

21世紀の最初の10年間、メルセデスのラインナップにはGLクラスとGLKクラスのSUV（ゲレンデワーゲン・ライヒト・クルツ - 「ショートライトSUV」と訳される）が含まれていた。

2009 年初頭に発売された新しい E クラス W212 ファミリは、経済性と環境パフォーマンスの点で大きな進歩を遂げています。スーパーチャージャー付きガソリンエンジンの代わりに、ツインターボチャージャーを備えた新しいタイプの直噴CGIを備えたエンジン。

現在、ドイツのブランド、メルセデス・ベンツは、信頼性、高品質の仕上がり、そして豊かな歴史を持ってバイヤーと結びついています。

メルセデスのモデル範囲

メルセデス・ベンツのラインナップには、スモールミドルクラスのコンパクトカー、本格的なビジネスクラスのセダン、エグゼクティブセグメント、SUV、クーペ、コンバーチブル、ロードスター、ミニバンが含まれます。

メルセデスの費用

メルセデス・ベンツの価格は、選択した車がどのクラスに属するかによって異なります。最も安価なのは、90万ルーブルからの価格のAクラス5ドアです。中級クラスのメルセデスの価格は 150 万から 400 万までさまざまです。ビジネスクラスは600万人、エグゼクティブクラスは最大8人に達する。最も高価なモデルの 1 つは、1,000 万ドルのメルセデス・ベンツ SLS AMG ロードスターです。