片方の車輪のゴムの内側を食べます。タイヤトレッドの偏摩耗の主な原因

15.01.2021

サロン

自動車用ゴムは、他のものと同様に、固有のリソースと強度のしきい値を持っています。したがって、車を集中的に使用すると、ゴムがすぐに摩耗するのは当然のことです。磨耗は車のどの車軸や側面にも見られ、誤動作や違反が見られます。タイヤの通常の寿命は 4 ～ 6 年以内です。この期間中、ゴムが注意深く正確に使用されていたかどうかを考慮すると.

今日、ゴムが食べられる理由は何ですか？ここでは、最も一般的な理由を 5 つ紹介します。

1.収束の崩壊。

車体に対するホイールの位置が不均一なために、ゴムを食べる可能性があります。キャンバーは垂直軸に沿ったホイールの位置を決定し、コンバージェンスはターンに入る際のホイールの配置を決定します。

なぜ、誤ったインジケーターを使用すると、しばらくすると、すべての側面とさまざまなホイールでゴムが食い尽くされる可能性があります。たとえば、内側に摩耗が見られる場合は、傾きが大きすぎます。車輪のこの位置はキャンバーと呼ばれます。したがって、外側が摩耗している場合、これは積極的な崩壊です。そのため、車輪はさまざまな方向に傾いています。また、キャンバーが正しくない場合、一方のホイールは内側から、もう一方は外側からゴムが食いつく可能性があります。

キャンバーの設定がおかしいのはなぜですか？いくつかの理由があります:

タイムリーな制御ではなく、悪路での車の長時間の操作。

縁石、くぼみ、その他のくぼみや隆起にぶつかる。

サスペンションの修理後、レバー、ステアリング、ロッド等の交換。

サスペンションエレメントの劣化。

タイロッドの曲がり、ブッシュのガタ等があります。

曲がった橋、船体そのもの。

2. タイヤの空気圧が低いまたは高い.

低圧でホイールを操作すると、タイヤの壊れたり曲がったりする部分で加速摩耗が始まります。低圧の場合:

リムがタイヤの表面を圧迫し始めます。

タイヤ構造は端で曲がります。

つまり、不足するとサイド部が内側からも外側からも摩耗することが多いのは理解できます。それぞれ過剰な圧力がかかると、タイヤの中央に摩耗が見られます。

3.不均一な圧力。

原則として車とタイヤの空気圧を監視しないドライバーの一般的な理由。同じ車軸上の車輪の不均一な圧力は、動作条件に応じて、ほとんどの場合、片側または反対側の摩耗につながります。たとえば、右前輪の圧力は 1.5 Ba ですが、反対側の車輪ではすでに 2.0 Ba になっています。つまり、差があるということは、偏摩耗が生じているということです。そのような場合、多くの場合、車は圧力の低い方向に「運転」し始めます。ゴムの「zhor」もあります。

4.夏季または冬季のタイヤの不適切な保管. タイヤを重ねて保管することは不可能であることが知られています。特に、ドレスしたディスクで保管する場合はそうです。体重の圧力で、タイヤが片側にたるみます。この位置に長時間「敷設」した後、ほとんどの場合、タイヤは元に戻すことができなくなります。

タイヤを保管する正しい方法は、ホイールをエッジに取り付けること、つまりホイールが車に付いているため、保管する必要があります。行き詰まらないように定期的にスクロールします。または、さらに良いことに、ハングアップします。タイヤがディスクに装着されている場合は、平らに置くことができます。

5. 経年劣化、製造上の欠陥。

タイヤが使用期限を過ぎて使用されることはまれであり、ゴムは使いすぎると摩耗が早くなる傾向があります。それでも、この理由を捨てないでください。ゴムにひび割れ、毛穴がないか確認してください。気密性に違反すると、これらすべてがタイヤの動作に直接影響します。ゴムが損傷すると内部に湿気が入り込み、最終的にタイヤの金属シェル、いわゆるコードの破壊につながります。

ゴムの亀裂

メーカーの基準により、使用年数が10年を超えるタイヤの使用は禁止されています。

もちろん、これがゴムが侵食される理由のすべてではありません。他にも多くの問題がありますが、あまり一般的ではありません。それで：

縁石やピットなどへの強い打撃の後など、ディスクの形状の違反。

サスペンションの損傷および誤動作、たとえば、工場または後天的な欠陥、レバー。

損傷、たとえば、強い衝撃の後に曲がった。

もちろん、磨耗したハブは、この場合のバックラッシュが強くなければならず、気付かないことは困難です。しかし、それにもかかわらず、消去法でチェックする場合、このノードもチェックする必要はありません。

衝撃の後、タイヤがディスクから外れ、着陸ジオメトリが変更されました。「居酒屋」を運転するか、自分で車輪を取り外して回転させます。タイヤが外れた場合は目立ちます。

ボディのジオメトリを変更します。強い衝撃（事故）や機械の転倒の後。特殊なツールでのみ決定できます。車体の形状に違反する理由が、機械が複数の部品から単純に溶接されていることであることは珍しくありません。つまり、極東では一般的な「コンストラクター」であり、日本からのカットを追い越して溶接した後、通常の車のように「押し」ます。

結論

その結果、定期的なサスペンション診断、キャンバー、タイヤ空気圧のチェックの重要性を強調したいと思います。ところで、専門家やメーカーは、路面を考慮して、平均して 3,000 ～ 5,000 km ごとに崩壊をチェックすることを推奨しています。

気づいた理由の間、それは時期尚早のゴムの燃焼から保護し、おそらくドライバーと乗客の健康と命を救うことを可能にします。道路で頑張ってください。

タイヤはクルマと路面の架け橋とも言えます。そのため、何十年にもわたってタイヤの構成と設計が絶えず改善されてきました。受け入れられた規則によれば、車は車輪が適切な状態にある場合にのみ道路交通に参加することが許可されています。あらゆる側面からタイヤを検査することで、タイヤの状態、車の技術的な状態、所有者の運転スタイルの特徴に関する情報を得ることができます。

なぜ彼はゴムを食べるのかという質問は、さまざまな自動車フォーラムでよく見られます。実際、偏摩耗が発見されてからしばらくすると、ホイールが使用できなくなる可能性があります。これは、激しい摩耗によってハンドリングが著しく損なわれ、制動距離が長くなり、路上での車両の安定性が低下するためです。

検査を実施します

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車の特徴によって、摩耗がより深刻な側面 (後部または前部) が決まります。タイヤの適合性を評価するだけでなく、車の技術的な状態に問題がないことを判断するために、4 つのホイールすべてを検査する必要があります。
その際、次の点に注意してください。

リアドライブアクスルを備えた車の場合、より摩耗するのは後輪であり、前輪駆動車の場合は逆にフロントホイールです。これは、トルクの伝達が車輪と路面の間の摩擦力の増加につながるという事実によるものです。
たとえば、Fiat Albea の前輪がディスクブレーキで後輪がドラムブレーキの場合、前輪の摩耗が大きくなります。これは、ディスクブレーキの効率が高いという事実によるものです。多くの場合、この時点で車軸に大きな負荷がかかるため、ブレーキ中にホイールの一部または別の部分に深刻な摩耗が発生します。

ドライビングスタイルは常に摩耗の程度、割合を決定します。加減速の移動が多いほど摩耗が大きくなります。

検査するときは、検討中のケースが表面全体にわたって均一な摩耗を決定することに留意する必要があります。ゴムを偏食するのは？答えは非常に簡単です-これにつながる誤動作があります。

かなり長い時間が経過して初めて、ホイールが内側または外側からより多く食べられていると判断できます。これは、トレッドのサイズを測定するための特別な器具を使用しなくても、数百キロ走行した後に初めて目に見えるようになるという事実によるものです。

操舵輪と従動輪の摩耗

重要なポイントは、駆動輪と操舵輪の内側と外側からゴムを食い違った形で、故障していなくてもゴムを食い尽くすものと言えます。これは、次の点によるものです。

旋回時、操舵輪はタイヤの内側または外側で路面をグリップしますが、これはステアリングシステムの特徴に関連しています。そのため、フィアットアルベアは偏摩耗したタイヤを持っている場合があります。しかし、同様の現象は数千キロメートル後に現れます。
トルクが伝わる車輪は中間部が摩耗しやすく、負荷や摩擦力が集中する部分でゴムを食います。

操舵輪が駆動している場合、2 つの現象が合計され、均一な摩耗が発生します。同様の現象は、前輪駆動車に特有のものです。この場合、不均一なタイヤを食べるもの - 答えは誤動作の存在にあります。

よくある問題

Fiat Albea がさまざまな程度の摩耗のタイヤを使用している理由を考えると、場合によっては、数百キロの走行後に問題が顕在化することに注意する必要があります。ゴムを不均一に食べるものについて、次の理由を挙げます。

ゴムを食べるもの - かなり多くの答え。問題を特定するには、特定のパターンに従ってフィアットまたは他の車をチェックする必要があります。これは、除去するのにほとんど時間も労力もかからない単純な原因でさえ、重大な問題につながる可能性があるという事実によるものです。

圧力ムラ

何がゴムを食べるかという質問への答えである理由は、同じ車軸に取り付けられた車輪の不均一な圧力と言えます。このような場合、車両が片側に引っ張られる可能性もあります。たとえば、フィアットのフロントタイヤの 1 つは 1.5 気圧、もう 1 つは 2.0 気圧です。

これを確認するには、ガソリンスタンドやサービスステーションに行くだけで十分です。圧力を確認したら、均等にする必要があります。しばらくすると、圧力差が偏摩耗の原因であるかどうかを確認できます。

収束の崩壊

内側または外側で、車体に対する車輪の位置が正しくないために、食い込みが発生する可能性があります。この場合、長期間使用すると、いずれかの側に激しい摩耗が発生する可能性があります。この問題を考慮すると、次のニュアンスに注意する必要があります。

キャンバーは、垂直軸に沿った傾きの原因となる指標です。
コンバージェンスは、旋回時のホイールの位置を決定する指標です。

同様の指標は、フロントアクスルにのみ適用されます。数キロメートルの距離を移動した後、車輪を強く食い尽くすものは何ですか?

キャンバー設定を下げるとコードが摩耗します。同時に、設定されたパラメーターのリセットがどのように発生したかに応じて、さまざまな方法でコードを食べます。数百キロ走行すると、コードの根元までトレッドが完全に摩耗するまで、問題が明らかに現れることがあります。

このような問題を考えると、次の点に注意してください。

内側が食い込んでいる場合は、過度に内側に傾いていることを示しています。この状況を負の崩壊と呼びます。この状況は非常に頻繁に発生します。
外縁が急速に摩耗する場合、これは正の摩耗です。この場合、車輪はさまざまな方向に傾いています。

走行距離が 300 ～ 500 km を超えると、新品のタイヤでもまったく使用できなくなります。ただし、キャンバーをゼロにすると均一になりますが、摩耗が増加することに注意してください。この状況は、燃料消費量の大幅な増加と転がり抵抗の増加にもつながります。

設定のノックダウンは、次の理由で行われます。

ガソリンスタンドで収束の崩壊を確認するには、少し時間がかかります。最新の機器により、つま先の崩壊を迅速かつ正確に確認できます。経験豊富な職人が短時間で希望のパラメータを設定する作業を行います。

異なるだけでなく、圧力が低いと、購入したタイヤの寿命が短くなる可能性があります。これは、タイヤメーカーが推奨される動作条件を考慮して設計を行っているためです。低圧でホイールを操作すると、すぐに摩耗し始めます。この場合、意図しない部分に負荷がかかります。

小さな圧力インジケータは、次のことを決定します。

構造は端でたるみ始めます。
リムがタイヤの表面に接触する可能性があり、摩耗が増加します。

ただし、圧力が高いと、中心部から食べ始めます。

そのため、どのような圧力に常に注意を払う必要があります。メーカーが推奨するレートまでホイールを膨らませる価値があります。

製造上の欠陥

※製品の不規則な形状により、製造過程での縁取りや偏摩耗が発生する可能性は低いと思われます。そのため、信頼できるメーカーからのみ製品を購入する必要があります。

最も一般的な問題には、使用するゴムの組成の誤り、コートの形状の誤り、およびその他の欠陥があります。残念ながら、特別な機器なしでタイヤの品質をチェックすることは事実上不可能です。

タイヤの老化

ゴムは賞味期限内に消耗しがちですが、期限があります。ゴムの経年劣化により、不均一に激しく摩耗する可能性があります。また、不適切な保管はゴムの急速な老化につながる可能性があることにも注意してください。

すべてのメーカーは、特定の動作条件下での製品の寿命を示しています。また、保管方法も指定します。

ゴムが老化すると、気密性が失われ、構造が多孔質になります。しばらくすると、水分が構造の奥深くまで浸透し始めます。通常、メーカーは金属コードを使用して構造を補強します。湿気は金属ベースの破壊につながります。公認の基準によると、タイヤは発売日から 10 年を経過すると使用できなくなります。

その他の理由

上記の理由により、数百キロメートル後に深刻な表面摩耗が発生する可能性があります。ただし、一部の誤動作は、数千回の走行距離後に現れる軽度の摩耗につながることもあります。そのような理由は次のとおりです。

サスペンションの故障。キャンバーがフロントサスペンションに関連している場合、リアラバーを食べているのはサスペンションの故障が原因である可能性があります. 一部の要素を正しく配置しないと、ホイールが特定の角度に配置される可能性があります。一例は、ラックの位置の違反、およびリムの位置に影響を与えるレバーやその他の要素です。
衝撃後のボディ形状の変化も偏摩耗の原因となります。このような状況を特定できるのは、特定の機器が利用できる場合のみです。
使用しているディスクの性質によっても問題が発生する場合があります。たとえば、強い打撃の後、ディスクの形状が崩れることがあります。

タイヤの摩耗の種類

上記の原因により、タイヤの内側が摩耗することもあります。ただし、それらは非常にまれです。強い衝撃を受けた後にボディの形状が変化し、ホイールの傾きを引き起こすサスペンションの故障は多くの場合、より早く修復されます。最新のリムは耐久性に優れています。

エピローグ

結論として、問題をタイムリーに検出することで問題が解消され、タイヤの完全性が維持されることに注意してください。サービスステーションを定期的に訪問することで、問題をタイムリーに検出できます。ホイールをポンピングしたり、サスペンションの診断を行ったりするときは、トレッドの状態に注意を払う必要があります。

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重要な調整

正確な診断

本当の理由

ご参考までに。すべての機械が 3 つのホイール角度すべてを調整できるわけではありません。欠陥があり、必要な調整が行われていない場合は、オリジナルではない摩耗したサスペンションコンポーネント (サイレントブロックなどのブッシング) で原因を探す必要があります。タイヤの工場での欠陥やシャーシのレバーの不適切な調整を軽視しないでください。

話題の問題

類似性が崩壊する理由

評決

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車が前輪の外側と内側からゴムを食べるのはなぜですか? 読んで排除する

仮見積もり

摩耗の最初の兆候が現れたら、できるだけ早く故障を修理する必要があります。理由のほとんどは、プロの機器が必要です。しかし、初期診断は独立して行うことができます。これを行うには、平らで空の道を離れる必要があります。車を 30 km/h の速度で始動し、ハンドルを数秒間下げます。

車が直線から外れていない場合、問題はタイヤにあります。サイドへのズレが激しいのは、車輪の角度やサスペンションの故障、ステアリングの不具合が原因。多くの場合、これらの問題にはさまざまなノックが伴います。

タイヤの空気圧。ホイールの1つの圧力が低下すると、大きな負荷がかかります。このため、このタイヤの摩耗が増加します。タイヤに最初の摩耗の兆候が見られたら、まずホイールの圧力をチェックする必要があります。これはどこのタイヤショップやガソリンスタンドでもできます。ただし、最新の圧力計では 100 パーセントの精度で測定できないことを考慮する必要があります。したがって、2 つの圧力計を使用してテストを実行することをお勧めします。これにより、測定精度が向上します。

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タイヤの状態からタイヤの急速な摩耗の原因を特定する方法は?

タイヤの摩耗を真剣に考えているドライバーはほとんどいません。「ゴム」がグリップを失ったら、交換するのが通例ですが、正確な交換サイクルを判断するのは簡単ではありません。車のタイヤの空気圧を適正に維持したとしても、メーカーの予測よりもはるかに早く摩耗する可能性があります。これは、ゴム製トレッドの早期摩耗につながる特定の誤動作が車にあるためです。

自動車のタイヤの摩耗パターンから、エンジン、サスペンション、その他のユニットに具体的にどのような不具合があるかを知ることができます。除去後、ゴムはより長く機能し、車は適切なモードで機能します。

「ゴム」の内側または外側の激しい摩耗

運転者の間で最も一般的な問題は、片側のタイヤの摩耗です。「ゴム」は内側または外側の摩耗が進み、しばらくすると公道での使用ができなくなります。このような問題は、ドライバーに対して、自分の車でホイールの位置合わせが正しく行われていないという事実を診断します。

キャンバーが正しく設定されておらず、ホイールの上部が車の中心から数度、または車の中心に向かってずれていると、片側のタイヤの摩耗が増加します。状況によっては、ドライバーがレースをしている場合など、ゼロキャンバーからの逸脱が必要になることがあります。ネガティブキャンバーに設定することで、タイヤと路面の接地面が良くなり、コーナーへの進入性が向上します。

市街地ではキャンバーをゼロにしないと、方向安定性に問題が生じたり、直線道路での走行が不安定になったりします。片側または外側のタイヤの摩耗の問題を解決するには、車のホイールアライメントを実行する必要があります。

タイヤの外側と内側の摩耗の増加

車のタイヤのトレッドが端でひどく摩耗しているのに、同時に中央が無傷のままである場合、これは車の運転中の「ゴム」の圧力に問題があることを明確に示しています。タイヤの空気圧が低いと、タイヤの内側が路面に密着しません。これは、両側のタイヤの摩耗を増加させるだけでなく、燃料消費、制動距離、およびハンドリングの問題を増加させます。

タイヤの空気圧が低い状態での運転は、ドライバーと他の道路利用者の両方にとって危険です。定期的にタイヤの空気圧を同じレベルに維持していても、同様の摩耗が続く場合は、正しいタイヤの空気圧を選択しているかどうか、車両の参照情報を確認することをお勧めします。車のタイヤポンプを交換することもお勧めします。これにより、誤った結果が表示される場合があります。

タイヤのへこみ

タイヤのゴムの表面でさえ、タイヤの形状を変えて使用できなくなる小さなへこみで覆われることがあります。タイヤの端に沿って凹凸が形成されますが、その理由はサスペンションの問題です。

道路を走行していると、車は常に跳ねたり落下したりします。サスペンションは、タイヤが路面に衝撃を与えないように衝撃を吸収する必要があります。サスペンションや走行装置に問題があると、路面への衝撃の緩衝が十分でない可能性があります。

すべてのドライバーが自分で車のサスペンションとシャシーを完全に診断できるわけではありません。そのため、このような状況では、専門家に連絡するか、ショックアブソーバーを交換することをお勧めします。ほとんどの場合、タイヤのへこみの原因は彼らのせいです。

長期にわたる斜めのへこみと深刻なトレッドの摩耗

この問題は、前輪駆動車の後車軸に関連しています。ほとんどの場合、乗用車が貨物モードで運転されている場合、つまり、設計されていない荷物を運ぶ場合に発生します。また、タクシーの運転手も同様の問題をよく見かけます。

車が重い荷物の絶え間ない輸送手段として使用されていないが、同時に同様の問題がある場合、これの理由は不適切なホイールアライメントです。そのため、車に新しいタイヤを取り付ける前に、キャンバーをチェックしてゼロに設定する必要があります。

タイヤ中央の過度のトレッド摩耗

トレッドが中央でほぼ完全に摩耗しているが、エッジでそのような深刻な摩耗が見られない場合、問題はタイヤの空気圧が高い道路を走行していることです。もう一度、車のモデルのメーカーが推奨する値までタイヤに空気を入れているかどうかを確認してください。

一部の経験豊富なドライバーは、過膨張したタイヤで運転するとガスの消費量が少なくなると主張していますが、これは事実です。これは、車が十分なグリップを失い、その質量のすべてがタイヤの中央に移動して道路に押し付けられるためです。このようにガソリンを節約すると、タイヤが急速に摩耗するため、タイヤを頻繁に交換する必要が生じます。

寒い時期は天候の影響でタイヤの空気圧が低下することがありますのでご注意ください。「凍った」タイヤで旅行に行くと、動き始めてからしばらくすると、タイヤ内の空気がひどく熱くなり始め、自動車メーカーが推奨する圧力を超える可能性があります。その結果、ドライバーはトラクションが低下し、途中でタイヤが摩耗します。

寒い季節に加速するときのタイヤの膨張の問題を回避するには、毎回の乗車前にタイヤの空気圧が推奨値内にあることを確認する必要があります。

タイヤのひび割れ

タイヤの空気圧が高いまたは低いことが原因で発生する可能性のある別の問題は、ひび割れです。タイヤが縁石やピットにぶつかることは、理想的な圧力で損傷することなく耐えることができるタイヤにとってストレスの多い状態です。タイヤのサイドウォールに縦方向のひび割れが見られる場合は、空気圧不足で長期間使用されたことを意味します。

また、タイヤに小さなヒビが入る場合があり、ゴムの寿命と言えます。このようなタイヤでは、要素の化学分解が始まり、その特性を維持できます。このことから、そのようなタイヤの操作は禁止されています。

タイヤのヘルニア

高圧のタイヤが硬い表面に当たると、内部にヘルニアが発生する可能性があります。これはゴムの内層の損傷によるもので、ヘルニアの出現にすぐに気付くことはできません。 1、2 週間、またはそれ以上経過すると、ヘルニアはタイヤのサイドエッジの 1 つに膨らみとして現れます。

注意: タイヤが脱皮した状態での運転は大変危険です。このような問題が発生した場合は、すぐに新しいタイヤに交換することをお勧めします。

極端なトレッドブロックが凸状に摩耗した

このような問題は視覚的に見えないため、診断が最も困難です。トレッドの側端に凸状の摩耗があるかどうかを判断するには、それらの上を指でなぞる必要があります。トレッドブロックのローエッジは丸みを帯びた形で磨耗しているのに対し、ハイエッジは逆に尖っているのが感じられます。

同様の問題が車に現れた場合は、ホイールベアリングとボールジョイントを確認する必要があります。 1 つのタイヤで外側のトレッドブロックが摩耗する場合がありますが、残りのタイヤは問題ないことに注意してください。

トレッドのリーディングエッジがひどく摩耗している

最も一般的な問題の 1 つは、トレッドのリーディングエッジの摩耗です。主な問題は、ほとんどのドライバーが運転中にタイヤが摩耗するはずだと信じていることですが、そうではありません。この摩耗は、車両にサスペンションの問題があることを示しています。ほとんどの場合、ボールベアリングまたはサイレントブロックの誤動作について話している.

このような問題の診断は、「触れる」だけで可能です。これを行うには、トレッドの歯の端に沿って手を走らせる必要があります。一部の歯が他の歯よりも鋭い場合は、問題があります。

タイヤの「ハゲ」

自動車のタイヤに残りの部分よりも摩耗している別のゾーンがある場合、それらは通常「ボールドスポット」またはスポットと呼ばれます。ほとんどの場合、そのようなスポットは、急加速と急ブレーキを好むドライバーの車に現れます。車にABSシステムがない場合、まれな（緊急を含む）ブレーキで、車輪がブロックされ、車は車道に沿ったタイヤセクションでスリップします。滑りはタイヤの温度上昇と瞬間的な摩耗につながります。

さらに、車が長時間アイドル状態になっていると、車のタイヤに斑点が現れることがあります。長時間駐車すると、タイヤの別の部分が車全体の重量を支えます。構造上、時間の経過とともに変形することがあります。

あなたがゴムを食べる5つの理由

今日、ゴムが食べられる理由は何ですか？ここでは、最も一般的な理由を 5 つ紹介します。

写真上：ゴムの摩耗、外側と内側の両方

1.収束の崩壊。

なぜ、誤ったインジケーターを使用すると、しばらくすると、すべての側面とさまざまなホイールでゴムが食い尽くされる可能性があります。たとえば、内側に摩耗が見られる場合は、傾きが大きすぎます。ホイールのこの位置は、ネガティブキャンバーと呼ばれます。したがって、外側が摩耗している場合、これは積極的な崩壊です。そのため、車輪はさまざまな方向に傾いています。また、キャンバーが正しくない場合、一方のホイールは内側から、もう一方は外側からゴムが食いつく可能性があります。

ポジティブキャンバーとネガティブキャンバー

キャンバーの設定がおかしいのはなぜですか？いくつかの理由があります:

タイムリーな制御ではなく、悪路での車の長時間の操作。

縁石、くぼみ、その他のくぼみや隆起にぶつかる。

サスペンションの修理後、レバー、サイレントブロック、ステアリングチップ、ロッド等の交換。

サスペンションエレメントの劣化。

タイロッドの曲がり、ブッシュのガタ等があります。

曲がった橋、船体そのもの。

2. タイヤの空気圧が低いか高い。

低圧でホイールを操作すると、タイヤの壊れたり曲がったりする部分で加速摩耗が始まります。低圧の場合:

リムがタイヤの表面を圧迫し始めます。

タイヤ構造は端で曲がります。

タイヤ空気圧

つまり、圧力が不十分な場合、側部が内側と外側の両方から摩耗することが多いことは明らかです。それぞれ過剰な圧力がかかると、タイヤの中央に摩耗が見られます。

3.不均一な圧力。

4. 夏季または冬季のタイヤの不適切な保管。タイヤを重ねて保管することは不可能であることが知られています。特に、ドレスしたディスクで保管する場合はそうです。体重の圧力で、タイヤが片側にたるみます。この位置に長時間「敷設」した後、ほとんどの場合、タイヤは元に戻すことができなくなります。

適切なタイヤ保管

5. 経年劣化、製造上の欠陥。

ゴムの亀裂

メーカーの基準により、使用年数が10年を超えるタイヤの使用は禁止されています。

もちろん、これがゴムが侵食される理由のすべてではありません。他にも多くの問題がありますが、あまり一般的ではありません。それで：

縁石やピットなどへの強い打撃の後など、ディスクの形状の違反。

ディスクが曲がっている

サスペンションの損傷および誤動作。たとえば、ステアリングナックル、レバーの工場または後天的な欠陥。

ストラットの損傷。たとえば、強い衝撃で曲がった。

曲がったショックアブソーバーストラット

磨耗したハブベアリングはもちろん、この場合の遊びは強くなければならず、気付かないのは難しいでしょう。しかし、それにもかかわらず、消去法でチェックする場合、このノードもチェックする必要はありません。

ボディのジオメトリを変更します。強い衝撃（事故）や機械の転倒の後。特殊なツールでのみ決定できます。車体の形状に違反する理由が、機械が複数の部品から単純に溶接されていることであることは珍しくありません。つまり、「コンストラクター」は、日本からのカットを追い越す方が安価な極東で一般的であり、それを溶接して、通常の車のように「押し」ます。

結論

autoexperts.ru

. 外から前にラバーを食らう

前輪の内側から、または両方の車輪の外側からゴムを食べるのはなぜですか

タイヤは消耗品で季節物です。走行距離に応じて摩耗の程度を予測することは、理論的には困難です。ほとんどすべてが混合物のゴム組成に依存します。長年にわたり、平均耐用年数は約5〜6年です。これが製品にクラックが発生する限界であり、クラックが発生すると危険な状態に陥る可能性が高くなります。ただし、タイヤは本来の外観をはるかに早く失う可能性があります。

車の外側から前方への早期摩耗またはゴムの食い込み：治療

ホイール交換間隔が短い一般的な原因は、トレッドの偏摩耗です。新しいタイヤのセットを取り付けても状況が改善されることはめったにありません。誤動作は、マシンの不適切な設定や時期尚早なメンテナンスの結果であることが多いためです。タイヤ空気圧を監視するための基本的な手順でさえ、タイヤ工業製品の早すぎる故障を防ぐことができます。