三菱ランサー 10 技術仕様 1.6 力学。三菱ランサーX：ジェネレーションXの長所と短所

21.10.2019

体

17.01.2017

少し前までは、このクラスで非常に人気のある車だったので、多くのドライバーがその所有者になるために、半年も待たなければなりませんでした。この車の前例のない人気は、手頃な価格、信頼性に関する肯定的なレビュー、優れたブランドの評判、メンテナンスの容易さなど、いくつかの要因に影響されました。しかし、時は止まったままではなく、今日、流通市場ではすでに多くのオファーが売りに出されています。世代、しかし、それにもかかわらず、第9世代の需要は依然として大きい. そこで、今日は車の信頼性がどのようになっているのか、選ぶ際の注意点を調べてみることにしました 中古三菱ランサー9流通市場で。

少し歴史：
このモデルの車は 1973 年に初めて発売され、現在も販売され続けています。第 9 世代の三菱ランサーは 2003 年に世界市場にデビューし、2005 年にはマイナーなモデルチェンジが行われました。そのおかげで、メーカーは重大な誤算と欠点のほとんどを排除することができました。 2006年には、グリルだけに触れた小さなフェイスリフトが行われました。流通市場に出回っているほぼすべてのランサーは CIS で正式に販売されましたが、時折、ヨーロッパ、アメリカ、日本から輸入されたコピーがあります。この車は非常に人気があり、このモデルの 10 世代目が市場に登場した後も、その目新しさに負けずに生産と販売が続けられました。

走行距離のある三菱ランサー9のメリット・デメリット

ほとんどの日本の三菱ランサー9車と同様に、水性塗料で塗装されているため、塗装は非常に弱く、すぐに欠けたり傷がついたりします. 耐食性に関しては、このコンポーネントのランサーですべて問題ありません。重大な事故の後に車が修復されていない場合、ボディに腐食の兆候さえないはずです。唯一の例外はホイールアーチです。また、バンパーが作られているプラスチックに注意することができます-それは非常に強く、問題なくわずかな衝突に耐えることができます. 雨天時には、ヘッドライトが頻繁に曇ります。この問題を解決するには、換気チャンネルを清掃し、シーラントでコーティングする必要があります。

エンジン

三菱ランサー9には次のパワーユニットが装備されていました：ガソリン - 1.3 (82 HP)、1.5 (90 HP)、1.6 (98 HP)、1.8 (114、165 HP)、2.0 (114、135、280 HP). エンジン 1.5、1.6、および 2.0 が最も信頼性が高いことが証明されており、オーバーホール前のリソースは 250 ～ 300,000 km です。噴射システムはエンジン1.8および2.0に取り付けられています GDI、これは燃料の品質に敏感であるため、私たちの現実では、原則として、燃料インジェクターと高圧燃料ポンプが頻繁に故障します。また、燃料の質が悪いため、スパークプラグを交換する必要があることが多く、そのリソースはまれに30,000 kmを超えます。運転中のわずかなけいれんは、キャンドルを交換する必要があることを示します。

2.0エンジン搭載車には、振動を抑えるバランサーシャフトを2本搭載。シャフトは、90,000 km ごとに交換する必要があるベルトによって駆動されます。ベルト交換の手順は安くはありません（ 200～400米ドル）、しかし、コストにもかかわらず、この手順を節約する価値はありません. すべてのモーターは、高品質でタイムリーなメンテナンスを要求しており、これが行われないと、油圧プッシャーとバルブが早期に故障します。電力が失われ、燃料消費量が増加した場合は、スロットルバルブが原因である可能性が最も高くなります。サービスに連絡すると、ほとんどの場合、交換するように提案されますが、多くの場合、問題を解決するには、クリーニングするだけです。また、エンジンの不安定な動作の問題の原因は、スロットルブロックの摩耗である可能性があります。 問題を解決するには2つのオプションがあります: 最初 - スロットルの交換 ( 300～500米ドル)、2番目-スロットルをボーリングし、ダンパーを交換します( 100～150米ドル).

燃料フィルターは後部座席の下に取り付けられており、30,000 km しか持続せず、元の部品のコストは不愉快に驚くべきものです。走行距離が200,000 km以上の車では、オイル消費量が大幅に増加します。この問題は、バルブステムシールとリングを交換することで解決できます。私たちの道路に惜しみなく散らばっている試薬の影響下で、冷却ラジエーターはすぐに故障します（ 交換には 300 ～ 400 米ドルかかります。）。発電機のベアリングは信頼性でも有名ではなく、発電機の交換にはかなりの費用がかかります ( 600～800米ドル）、したがって、ほとんどの所有者は、問題が発生した場合、分解時に発電機を探すか、自分で修理しようとします。

伝染 ; 感染

5速メカニック、4速オートマチック、無段オートマチックの3種類のギアボックスが装備されています。メカニックは非常に信頼性が高く、所有者を少し動揺させる唯一のことは、クラッチを交換するための高いコストです（ 約400米ドル）、幸いなことに、15万〜20万kmごとに交換する必要があります。オートマチックトランスミッションの信頼性についての不満はありません。

三菱ランサー9サスペンションの信頼性と走行距離

三菱ランサー9には独立したサスペンションが装備されているという事実にもかかわらず：フロントに - マクファーソン、後ろ - マルチリンク、快適とは言い難い。元のサスペンションは非常に信頼性が高く、多額の投資を必要とせず、1 回に 1 回程度です。 15万～17万キロ. 今日、このブランドのほとんどすべての車の走行距離は約 200,000 km 以上であるため、修理後の寿命を客観的に判断することは非常に困難です。事実、元のスペアパーツは高価であり、せいぜい多くの所有者が平均的な品質のアナログを使用し、最悪の場合、100 km 走行した後でも交換する必要がある安価な中国を使用しています。

ステアリングラックは 10 ～ 15 万 km を過ぎるとノッキングが始まり、その交換は非常に高価です ( 1000米ドルから.)。レールをレストアするオーナー様も多いのですが、リペア後の耐久性を予測するのは難しいので、オイル漏れだけでなく、バックラッシュもチェックしてください。また、パワステホースにひび割れやパワステフルードの漏れがないか点検してください。タイロッドは、シャーシの他の部品と比較して、特に信頼性が低く、60〜80,000 kmごとに交換する必要があります。ブレーキパッドは、平均して、40〜50,000 km、ディスク - 2倍の長さです。時間が経つにつれて、キャリパーがノックし始めます。このノックをなくすには、キャリパーガイドに注油する必要があります。

サロン

キャビンのアジアのインテリアはすぐに目を引きます。すべてがとてもきれいに見えますが、控えめです。そして、ここで、走行距離の多い車では、インテリアがかなりぼろぼろに見えることがあります。それはすべて、前の所有者が車をどのように扱ったかによって異なります。メーカーが安価な仕上げ材を使用していたにもかかわらず、すべてが非常に高品質に組み立てられており、遮音性については言えません。その品質は非常に低く、車輪やモーターの騒音に悩まされている場合はできません。追加のノイズなし。注意できる唯一のことは、電気機器の信頼性であり、それに関する問題は非常にまれです。車にエアコンが装備されている場合は、少なくとも週に 1 回はオンにする必要があります ( 冬でも) シールの漏れを防ぎます。内部の湿気を確認してください。多くの場合、水は車内と左前輪アーチの間のプラグから車内に入ります ( キャップの交換が必要です).

結果：

結論として、すべての利点は欠点よりもはるかに大きいと言えます。したがって、安価で信頼性の高い車を探している場合、これはおそらくこの価格帯で最も興味深いオプションです。

利点:

信頼性の高い主要コンポーネントとアセンブリ。
良い取り扱い。
オリジナルサスペンションパーツの豊富なリソース。

欠陥:

弱い塗装仕上げ。
遮音性はありません。
元のスペアパーツの高コスト。

ガソリンエンジン三菱ランサー 9 1.6 l。 2000 年代半ばに、鋳鉄製のシリンダーブロックとタイミングベルトを使用したこのエンジンが、わが国で非常に人気を博しました。エンジンはかなりシンプルなデザインです。 16 バルブのタイミング機構にもかかわらず、カムシャフトは 1 つしかありません。パワーユニットのすべての機能についてさらに説明します。

エンジン装置ランサー9 1.6L。

三菱 4G18 エンジン 1983年に開発された1.3リットルのベースエンジン4G13の作業量をアップグレードして増加させる過程で、1.6リットルの容量が登場しました。しかし、1.6リッターバージョンまでは1.5リッターの4G15モデルがあり、1.5リッターと1.6リッターの三菱エンジンは構造的に同一です。作業量の違いは、ピストンのストロークの違いによるものです。しかし、このモーターの形成の歴史については掘り下げません。

三菱ランサー9には、ボンネットの下に鋳鉄ブロックとタイミングベルトを備えた直列4気筒16バルブエンジンが搭載されています。設計上の特徴は、SOHC V16 - 16 バルブ用の 1 つのカムシャフトの上部配置と呼ぶことができます。 Delphi MT20U2 電子エンジン管理システム、これはマルチポイント燃料噴射システムで、ディストリビューターを使用せずに直接点火します。

エンジンランサー 9 1.6 l のシリンダーヘッド。

三菱ランサー9気筒ヘッドかなり面白いデザインです。カムシャフトは、カムシャフト用の大きなベアリングハウジングであるヘッドの内側に挿入されます。カムシャフトカムは、上部に取り付けられ、共通の車軸に固定されているロッカーアームに取り付けられています。ある時点まで、そのような設計には油圧補償器がありませんでした。ギャップを調整するには、特別な調整ボルトをナットで回転させる必要がありました。しかし、少し後に、油圧リフターがまだ設計に導入されました。ロシアで正規ディーラーを通じて販売された車の大部分は、油圧リフターを備えています。

タイミングドライブ三菱ランサー9 1.6リットル。

タイミングドライブは、すでに述べたように、ベルト駆動です。ドライブの設計は非常にシンプルで、クランクシャフトプーリー、カムシャフトプーリー、および特殊なテンションスプリングを備えたテンションローラーが含まれています。マークを合わせた後、ローラーボルトを緩めるだけで十分であり、スプリングがベルト自体に張力をかけます。その後、テンションローラーボルトを20〜26 Nmのトルクで締める必要があります。ベルトは9万キロごとに交換。タイミングベルトが切れるとバルブが曲がります。

三菱ランサー9 1.6リッターエンジンの特徴。

作業量 - 1584 cm3
シリンダー数 - 4
バルブ数 - 16
シリンダー径 - 76mm
ストローク - 87.3mm
タイミングドライブ - ベルト (SOHC)
HP パワー (kW) - 5000 rpm で 98 (72) 分で。
トルク - 4000 rpm で 150 Nm。分で。
最高速度 - 183 km / h
最初の 100 秒までの加速 - 11.8 秒
燃料の種類 - ガソリン AI-92
市内の燃料消費量 - 8.8 リットル
複合燃料消費量 - 6.7 リットル
高速道路での燃料消費量 - 5.5 リットル

この設計のエンジンは、三菱モデルだけでなく、一部の中国車にも見られます。中国では、このモーターは BYD の懸念によりライセンスに基づいて製造されています。

コンベア上： 2007年以降
体：セダン、ハッチバック
エンジンのロシアの範囲:ガソリン、Р4、1.5 (109 hp)、1.6 (117 hp)、1.8 (143 hp)、2.0 (150 hp)
ギアボックス: M5、A4、CVT
ドライブユニット：フロント、フル
再スタイリング: 2010 年には改造の総数が減りましたが、数年後には新しい 1.6 エンジンが利用可能になり、フロントバンパー、ラジエーターグリル、フロントフォグライト、リアオプティクスが変更されました。遮音性が向上し、インストルメントパネルが更新されました。
クラッシュテスト: 2009 年、ユーロ NCAP。総合評価 - 5 つ星: 大人の保護 - 81%、子供の保護 - 80%、歩行者保護 - 34%、安全アシスタント - 71%。

すべてのタイプのモーターの場合、アタッチメントベルトとそのローラーの通常のリソースは 100,000 km からであり、エンジンマウントは以前のランサーよりもはるかに長寿命です。

1.5エンジンの改造では、ステアリングラックに組み込まれた電動パワーステアリングが取り付けられています。生産の最初の年のマシンでは、非常にまれですが、システム障害がありました。アンプは完全にオフになっているか、ハンドルを一方向に回転させたときにのみ機能していました。修理を試みても望ましい結果が得られなかったため、ステアリングギアアセンブリを中古のものと交換する必要がありました。通常、ランサーの電動アンプは問題ありません。 Subaru、Ford、Mazda とは異なり、三菱の電動ラックは信頼性が高く、ノックは問題ではありません。
エンジン 1.6、1.8、および 2.0 のバージョンでは、クラシックパワーステアリングがインストールされています。ラックからポンプへの戻りラインの漏れが発生することがあります。ステアリング機構への取り付け点でゴムチューブがほつれています。規定に従って、90,000 km ごとにパワーステアリングフルードを交換することが重要です。この実行までに、潤滑剤の自然摩耗の生成物は、ポンプリザーバーのフィルターメッシュをすでにかなり目詰まりさせています。

残念ながら、両方のタイプのレールの信頼性を備えた良い写真は、ステアリングロッドとチップのリソースが少ないため、平均して60,000 kmを少し超えています。
その前任者と同様に、フロントレバーのリアサイレントブロックは、うらやましいほどのリソースに違いはありません-わずか60,000 kmです。バラバラに交換できますが、9万kmくらいでボールジョイントが死んでしまい、レバーだけで組み上げました。したがって、リアサイレントブロックが破損した場合は、レバーアッセンブリーを交換する方が合理的です。
フロントショックアブソーバーの平均走行距離は12万km。それらを交換するとき、ノードを再度削除しないように、スラストベアリングも更新されます。
前後スタビライザーのブッシュは消耗品です。 30,000kmごとに交換しています。フロントスタビライザーストラットもあまり粘り強くありません。リソースは約 40,000 km です。
前任者と同様に、10 番目のランサーは、パッドを交換するたびにブレーキ機構を整備する必要があります。キャリパーブラケットのガイドを清掃し、フィンガーに注油します。これはリアブレーキにとって特に重要です。予防がなければ、メカニズムはすぐに悪化します。パッドがディスクから遠ざかるのを止めます。つまり、摩耗や過熱の増加、きしみ音、その他の異音の発生は避けられません。作動するシステムでは、フロントパッドは 30,000 ～ 50,000 km、リアパッドは約 90,000 km 走行します。
1.5リッターと1.6リッターの改造のリアサスペンションはスタビライザーがありませんが、後付けすることができます - 取り付け穴は一体化されています。
サイレントブロックでは、キャンバーとトーの調整ボルトがかなり早く劣化します。残念ながら、予防策は 1 つしかありません。それは、60,000 km ごとにホイールアライメントをチェックして調整することです。その瞬間を逃すと、修理にさらに多くの費用がかかります。
コンバーターと酸素センサーのリソースは少なくとも 100,000 km です。ほとんどの場合、ラムダプローブは、内部加熱回路の開回路が原因で故障します。オリジナルのセンサーは非常に高価であるため、軍人は安価でまともなデンソーの対応品を使用しています。
お金を節約するために、焼結セルは故障したコンバーターに穴を開けることが多く、システムの効率を制御する 2 番目のラムダプローブにスナッグが取り付けられます。これは、センサーと排気ガスの流れの間の小さなスペーサーです。一種の小さなハニカム中和器が組み込まれており、高価なノードの操作をうまく模倣しています。
100,000kmを過ぎるとエキゾーストパイプのリングが焼けてしまいます。これは一般的な病気です。エキゾーストシステムはすぐに声を上げます。

10代目ランサーのアキレス腱 - 可変速ドライブ. 1.8 および 2.0 エンジンのバージョンでのみ使用できます。適切なメンテナンスと操作を行ったとしても、バリエーターの平均寿命はわずか 150,000 km です。完全かつ適格な修理は、多くの高価な部品の強制的な交換を意味し、最終的な修復の価格は 120,000 ルーブルに達します。したがって、使用済みバリエーターは市場で大きな需要があります。十分なオファーがあり、価格は許容範囲です-60,000ルーブル。ランサーには、日本のジヤトコ JF011E ユニットが装備されています。彼らはアウトランダーとルノー・日産の懸念の多くのモデルを装備しています。

所有者の怠慢な態度に加えて、気まぐれなトランスミッションの寿命は、冷却ラジエーターの不適切な位置によって大幅に短縮されます。スタイリング前のモデルでは、バンパーの下、実際には左前輪のフェンダーライナーの上に立っているため、すぐに汚れが生い茂り、バリエーターが過熱します。したがって、ラジエーターは、毎年夏季シーズンの前に分解して洗浄する必要があります。ここには落とし穴があります - アセンブリは腐食しやすいです。最初にホースをフィッティングから取り外したときでも、ホースが破損する危険性が高く、120,000 km で完全に腐敗します。新しいラジエーターは 20,000 ルーブルの費用がかかるため、サービスマンは Kia / Hyundai 車からアナログを受け取りました。これはほぼ 3 分の 1 です。

驚いたことに、ランサーが 2010 年にモデルチェンジされたとき、アウトランダーと同じように、CVT 冷却ラジエーターが完全に取り除かれました。トランスミッションはさらに過熱し始めました。幸いなことに、救助計画が立てられました。ラジエーターは、同じ韓国のアナログを使用して、以前の通常の場所に配置されています。または、パラメーターの点で適切なラジエーターを選択し、メインの通常のラジエーターの前に取り出します。どちらの場合も、バリエーター熱交換器ハウジングを「リフォーム前」のものに交換する必要があります。最新バージョンでは、エンジン冷却システムを循環する不凍液ライン用のアウトレットが 2 つしかなく、新しいオイルサーキットにはさらに 2 つのアウトレットが必要です。

少なくとも 90,000 km ごとに 1 回はバリエーターのオイルを交換することが非常に重要です。これは、オイルクーラーの存在下で行われます。そうでない場合は、間隔を半分にする必要があります。交換の際は、鍋底と特殊マグネットのチップ（摩耗製品）の量を評価するために、鍋を取り外すことをお勧めします。これにより、バリエーターの健康状態を判断し、残りの寿命を大まかに見積もることができます。また、中古の CVT を購入する前に状態を評価します。

バリエーターの寿命を延ばし、慎重に操作してください。このタイプの変速機は、衝撃荷重 (スリップする車輪が突然グリップを獲得するとき) と急加速を特に恐れます。

5速マニュアルギアはすべてのエンジンで使用できますが、エンジンファミリーによって設計が異なります。 4A エンジン (1.5 および 1.6) には 1 つのユニットがあり、4B (1.8 および 2.0) には別のユニットがあります。同時に、両方のボックスが信頼できます。しかし、あなたはすべてを殺すことができるので、不注意な所有者は注意する必要があります: 現在、ランサーのメカニックはバリエーターよりも高価です - 75,000 ルーブル. メーカーが設定したボックス内のオイル交換間隔は 105,000 km です。

4速クラシックオートマチックすでに生い茂っていますが、破壊することはできません。 1.5 および 1.6 エンジンに使用できます。軍人はこの箱の弱点を思い出すことができませんでした。オイルは、少なくとも 90,000 km ごとに 1 回交換することをお勧めします。

所有者への言葉

マリア・ミシュリナ、三菱ランサーX（2008年、1.8リットル、143馬力、140,000km）

ランサーXは見た目と日本車好きで選びました。私は右ハンドル車を含め、彼らと多くの経験を持っています。私は 2012 年にこの車を購入しました - 走行距離は 98,000 km で、所有者は 2 人でした。

私の前に友人が運転していたので、彼女の状態は良いと確信していました。

CVTを搭載した車を探していました-このトランスミッションが気に入っています。さらに、この世代のランサーには、比較的強力なエンジンと自動を組み合わせた他のオプションがありませんでした。バリエーターの寿命が短く、修理に費用がかかることは承知しています。送信は完璧に機能しましたが、危険を冒したくありませんでした。

この車は、消耗品の交換を伴う定期的なメンテナンスのみが必要でした。残念ながら、事故はありませんでした。フロントのダメージは軽微だったが、純正部品の価格は衝撃的だった。ランサーでは、対決でいつでも正気のお金で部品を見つけることができるのは良いことです.

客観的な短所：平凡な遮音性、質の悪いトリム、小さなトランク。ランサーの残りの部分は私に合っていました。私はそれが非常に時代遅れであるという一般通念に同意しません.

売り手への言葉

アレクサンダー・ブラトフ、ユーサービスプラス中古車販売部長

ランサーXは、最近の競合他社を背景に時代遅れであるという事実にもかかわらず、流通市場での高い流動性に満足しています. 退屈なデザイン、安っぽい素材、貧弱な遮音性など、時代がインテリアにはっきりと表れています。しかし、ランサーは依然としてその外観でキャッチーです。すべての変更は需要があります。適切な価格のランサーは、最長で 1 週間、購入者を待っています。最も人気があるのは、1.8 および 2.0 エンジンとバリエーターを搭載したバージョンです。もちろん、バリエーターにはタイムリーなメンテナンスと有能な操作が必要ですが、都市ではより快適です。

流動性が高いことのマイナス面は、ハイジャック犯の注目が高まることと、詐欺的な販売広告が大量に出回ることです。公式ディーラーの価格に注目してください。こうすることで、潜在的に危険なオファーのセグメントを切り捨てることができます。

一般的に、ランサーは信頼性が高く興味深い車です。まともな走行距離であっても、技術的に良好な状態のコピーを見つけることはそれほど難しくありません。しかし、私の意見では、第 10 世代は流通市場でやや高すぎます。 Ford Mondeo や Mazda 6.

合計

ランサー X は非常に信頼性の高い車であることが証明されており、その維持費は許容範囲内です。そもそもウォレットにとって危険な変更がないわけではありません-気まぐれな送信があります。ロシアでのほぼ 9 年間の生活で、モデルは最大範囲の障害を収集していません。

メーカーの規定によると、三菱ランサー 10 1.6 オートマチックトランスミッションは定期的なメンテナンスを受ける必要があります。

三菱ランサー X 1.6 オートマチックトランスミッションのメンテナンスの頻度はどれくらいですか?

あなたの車の健康状態に完全に自信を持ちたいですか？その後、1.6リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した三菱ランサー10の計画的なメンテナンスは、毎年、または15,000 kmごとに実行する必要があります。彼の走り。ただし、走行距離がすでに15,000 km増加していて、まだ1年が経過していない場合でも、メンテナンスを受ける必要がありますが、このサービスの金額は走行距離の高さに依存します.

品質維持！

当社は、メーカーが提供するオリジナルのスペアパーツのみを使用しています。たとえば、当社のオイルと潤滑剤は、LIQUI MOLY や WURTH などの世界的に有名なメーカーのおかげです。また、三菱ランサー 10 1.6 オートマチックトランスミッションの標準メンテナンスプログラムに加えて、フロントキャリパーとリアキャリパーのクリーニングとその後の注油、車のアライメントチェックなどの追加サービスを提供しています。そして最も重要なことは、三菱のオーナーからのリクエストに基づいてすべての追加オプションを収集したことです。これらのサービスは、あなたの車を可能な限り整備し、安全にします!

三菱ランサー 10 1.6 オートマチックトランスミッションの 100% 保証保持

多くの人は、メンテナンスのために当社に連絡することで、正規販売店からの保証を失うことを恐れています. ただし、この懸念は根拠のないものであり、この記事では、サービス後の車の保証が失われない理由を説明します. さらに、1.6 リットルのエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した三菱ランサー 10 サービスは、費用を節約するのに役立ちます。これは、正規ディーラーは常にメンテナンスにかなりの費用を請求するためです。そのため、お客様には、車を購入する前に契約を注意深く検討することを常にお勧めしています。これにより、お金と時間を節約できます。

私はローンに反対しており、最後のお金で車を購入することにも反対しています。車は私のために働くべきであり、その逆ではないと思います。私はこの問題に関する私の見解を誰にも押し付けたり、非難したりしません。

最後の車を売却し、手元に最大の金額がなかったので、積極的に中古車をお金で探し始めました.50万台ほどありました。危機前の時代には、これはまだ正常な量でした。

選択は、所有者が1人の2〜3歳の「C」クラスに落ちました。私自身の個人的な動機から、メカニックだけを探していました。そのお金で、2014年の初秋には、フォーカス、アストラ、クルス、ランサーX、一般的に、現在ロシアで乗っている「C」クラスのほぼ全体.

もちろん、魂はシビックにありましたが、それは私の予算内に収まりませんでした. 冬には家に駐車するために、夏には雪の吹きだまりに登る必要があります-縁石に登る必要があるため、より高い車を選びました。

その結果、彼は 1.8 エンジンを搭載したコスモ構成のオペルアストラ N を選びました。彼にはプラスとマイナスの両方があり、それについては知っていましたが、我慢する準備ができていました。さらに、この友人は当時、大きな投資をせずに180,000 kmを通過しました。

しかし、ある時、都内銀行に勤務する幼馴染から電話があり、三菱ランサーXを好条件で購入することを申し出られた。条件の本質は、車が貸方にあるということですが、所有者はそれを引っ張っていません。

一般的に、私たちは彼に電話して会議を手配します。車を点検し、前の所有者とすべての詳細について話し合った後、彼はなんとか 80,000 ルーブルを捨てることができました。その市場価格から。これは私の選択を変えました。翌日、銀行に行き、ローンを消し、残りの金額を所有者に渡し、TCPを受け取ります。

要するに、ランサー X 1.6 MT は 2 年間、実際の走行距離は 50,000 km で、サービスマーク付きのサービスブックで保証されています。確かに、左リアウィングとリアバンパーの化粧色はありますが、犯罪的なものは何もありません。

修理は正規販売店で行いました。同所で、リフトで購入したところ、右側のショックアブソーバーの曇りが判明。これはランサー病であるか、所有者がすべてのピットに行きました。ディーラーは、保証期間中に4つのショックアブソーバーすべてを交換することに同意し、さらに車を購入するよう説得しました. そうでなければ、車についての苦情はありませんでした。

印象

このモデルの短所と痛みは、購入する前に知っていました。何よりも、ポルトラシュカのようにリングが発生したため、マスロゾールが心配でした。結局のところ、4A92 モーターは 4A91 と最小限の違いしかありません。フォーラムで ASX 1.6 の所有者と話をした後、私は少し安心しました。主なことは、エンジンのオイルを少なくとも10,000 km以降、できれば7.5 - 8以降に交換することです。

当局は、オリジナルの三菱 0W-20 オイルを私のランサー X に注ぎました。私は主に高速道路とモスクワで運転しています。正直なところ、彼はそれを少し食べました。これに気づいて、すぐにモービル5W-30AFSに乗り換えました。現在13万キロ走行。そして油は一切入れません。ディップスティックによると、10 t.km ごとに 1 cm 進みます。そして進んでいません。ずっとエンジン回してます。花瓶を持つ習慣は残った。

ノイズアイソレーションは、三菱ランサー X の 2 番目の不快な瞬間です。スタイルを変更したところ、ノイズが改善されたと言われています。もしそうなら、ドレスタイルでそれが何であるか想像するのが怖い. もちろん、その理由は標準のダンロップ SP スポーツタイヤです。このタイヤは、驚くほど粘り強く耐摩耗性に優れていますが、とてつもなくうるさいです。

これは、有名なサイトで手作業で販売されている膨大な数の広告を説明しています. もちろん、冬用タイヤを混ぜて130,000 kmを走行しましたが、それでもまだ小さなトレッドがありました。疲れて、それらから花壇を作りました。ソフトで静かなタイヤを装着してください。効果はそこそこ。

3年間の所有で、印象を少し損なう唯一のものは、10代目のランサーのすべての所有者にとって悪名高く痛々しいほど馴染みのある、リアサスペンションのノックです。これにはいくつかの理由があります。

個人的にはリアキャリパーガイドのガタツキに初めて遭遇しました。私はこの方法で問題を解決しました。ガイドの輪ゴムを交換し、潤滑剤がほとんどない古いガイドと、それらにくっついてトヨタのグリースをキャリパーに詰めたガイドを掃除しました。問題の再発を避けるために、キャリパーをブラケットでスプリング式にしました。私は今日まで問題を覚えていません。

サスペンションは、年に 2 回定期的に点検してください。それで、別の鈍いノックが後ろに住んでいますが、それにもかかわらず、それを特定することができました。リアスタビライザーがありません。このノックはそれ自体の人生を生きています。外の温度に関係なく現れます。

寒くても暖かくても、そうかもしれないし、そうじゃないかもしれない。驚くべきことに、高速では、壊れた道路でもノックはありません。しかし、凹凸がゆっくりと通過すると、「トランクの誰かがプラスチックのバケツを棒で叩いているかのように」、後ろから1つのドスンという音がすることがあります。

裏地やトランクロックにも罪を犯しました。ただし、ネイティブのショックアブソーバーはこのノックを発します。私はすぐにその結論に達しませんでした。まず、すべてのサイレントブロックとレバーを調べてテストしました。そこで、専門フォーラムで話し合った結果、リアサブフレームを延長することにしました。

これを行うために、私はリングレンチを取り、それにパイプを取り付けました。実際、各サブフレームナットを約 2 回転させることができました。ノイズは少しおさまりましたが、消えませんでした。それから彼は極端な手段に行きました。

ランサードライバーの間では、リアアーチの領域にある溶接されていない縫い目によって後ろからノックが発生するという意見があります。このバージョンを除外することにしました。私はゴム槌を取り、フォーラムの人が指摘した後部アーチの端の場所を軽くたたきました。効果ゼロ。

最近まで、ショックアブソーバーは考えられませんでした。前の所有者から購入した後、担当者が交換してくれました。当時、新品で2万キロしか走っていませんでした。さらに、私自身が交換に立ち会い、取り付け前に新しいショックアブソーバーがどのように送られてくるかを見ました。

一般的に、注文にうんざりしていたとき、ショックアブソーバー付きのバージョンを確認することにしました。幸いなことに、友人にはアウトランダーがいます。リアショックはほぼ私と同じです。簡単な操作で、Autのショックアブソーバーを取り付けます。奇跡です！沈黙！

今、私はショックアブソーバーに乗っています。ノックはありますが、何年経っても進行しません。ショックアブソーバーは使えなくなるまで交換しないことにしました。変えるならASXのスプリングも入れます。私たちの親戚はかなり弱く、後部に2人の大人の乗客と小さな荷物があると、サスペンションの故障に気付く可能性があります。

全走行中、フロントスタビライザーのストラットとブッシングのみを 10 万 km 近くで一度交換しました。そして、寒さの中でフロントブッシングがきしみました。しっかりした「支点」のブッシングを入れました。スクリプトを忘れていました。車の好きなところは次のとおりです。

右ハンドル車と珍しいドイツ製トロイカの所有者を許してください。しかし、ランサーのダイナミクスが 1.6 エンジンとマニュアルギアボックスでまともであることに注意せざるを得ません。私はその場所から車を引き裂きません。

ボックスを正しく使用し、60 km / hから4ギアまでガスを床に押し付けない場合、ランサーXは140以降でも非常によく加速します。 105km/hまで、3回目～150km/hまで

ガソリンは、ほとんどがルクオイルで 95 しか給油されていません。 92を試してみました。ダイナミクスが著しく悪化し、消費量が増えます。高速道路では時速 100 ～ 130 km で、消費量は約 6 ～ 7 リットル、モスクワ市内では 8 ～ 10 リットルです。

キャビンのサイズも快適で、背の高い乗客でも足を後ろに置いて背中に寄りかかることはありません。しかし、インテリアの素材、特にダッシュボードは最高ではありません。きしみは強くありませんが、ほとんどの場合、霜が降ります。シートの張り地はかなり丈夫です。

実行中、彼女には何も起こりませんでした。シート自体は快適ですが、もちろん、横方向のサポートは期待できません。休憩なしで1,000km以上移動したことも何度かありましたが、背中がしびれず、痛みや疲労感もありませんでした。しかし、グリップ部分のプラスチック製ステアリングホイールは、その質感をほぼ完全に失っています。

三菱ランサーXのトランクは小さいですが、あまり必要ありません。フォームを取り外し、フルサイズのスペアタイヤをドーカットに交換することで、ボリュームを増やすことができます。興味本位でやりました。率直に言って、これは特に大きな追加にはなりません。

扱いやすさについて。彼女は正気です。もちろん、ドイツ人と比較することはできず、この点ではキア・シドの方が優れていましたが、重要なことは何もありません。それにもかかわらず、高い最低地上高と後部横スタビライザーの欠如が影響します。コーナーにかかとがありますが、直接的には重要ではありません。

いつも寒い時期にスタート。今年の冬も、うちの車線では珍しく夜の気温がマイナス40度になった時も、駐車場で近所の人の羨望の眼差しを放って一発始動して走りました。すぐにウォームアップしますが、外出先で。オーブンは素晴らしいです。

通常の光、かなり良い、特に遠方で、キセノンの必要性を感じません。装着したのはデポのフォグランプだけでした。それらは私の構成には提供されておらず、プラグを使用すると外観があまり良くありません。発行価格は3,000ルーブルです。

結果

一般的に、三菱ランサーXは私に合っているので、その欠点を我慢する準備ができています. 私にとって最も重要なことは、それが主な機能を実行することです-それは運転し、壊れません。もちろん、キャビン内のプラスチックが柔らかくてきしみがなく、サスペンションが静かで、シュムカが騸馬のようであれば、ほぼ完璧ですが、それはまったく別の話です...