多くの自動車運転者や整備士でさえ、オートマチック トランスミッションのオイルを交換する必要はないと考えています。彼らの意見では、潤滑油を頻繁に交換すると、オートマチック トランスミッションの寿命が短くなります。 彼らの反対者は、トランスミッション液を交換することは特権ではなく、必要であると主張しています. 誰が正しいですか？ それを理解しましょう。
質問への答え: 「交換はどのくらいの頻度で行われますか? 透過混合物オートマチックトランスミッションの？」は、機械の取扱説明書にあります。 メーカーは、特定の知識に基づいて、消耗品の混合物を交換するための最適な時期を示しています。 メーカーは、ギアボックスに注がれるオイルを交換する必要がないことを示す場合があります;そのようなモデルには車はありません ドレンプラグオートマチックトランスミッションのオイル抜きに。
自動変速装置
ドライバーの経験、一般的に受け入れられている基準に基づいて、自動変速機のオイル寿命は次の影響を受けます。
- 自動車モデル。 存在 現代のタイプ消耗品の排出を想定していない設計のボックスを装備した車両。
- オイルベースを充填。 合成流体もつ 希望の組成オートマチックトランスミッションの最適な動作を確保し、摩耗から保護するために、50〜60,000キロメートル後に交換されます。 トランスミッション混合物をボックスに注ぐときは、充填された液体のベースを考慮してください; ミネラルウォーターを合成または半合成と混合することは受け入れられません. 合成油高価で、特定の組成の添加剤が含まれており、自動変速機の正常な動作を保証します。
- 操作条件。 車が理想的でない条件下で使用された場合: 暑い気候、空気中の高い粉塵含有量、トレーラーの頻繁なけん引、渋滞中など。 これらの要因は、潤滑剤の過熱、希釈につながるため、オイルはメーカーが推奨する期間の 2 倍の頻度で交換する必要があります。
- トランスミッション混合物の耐用年数。 多くの説明書には、オートマチック トランスミッションの消耗品の交換にかかる時間が示されています。
- マイレージ。 原則として、メーカーは走行距離を規制しており、その後は液体を交換する必要があります。
トランスミッションのミキシングを完全に変更する必要があるのはなぜですか?
箱の中で、自動変速機の混合物は次の機能を実行します。
- ボックスのコンポーネントとメカニズムを潤滑します。
- 汚染物質や小さな粒子の除去を促進します。
- ユニットの冷却を担当。
オートマチックトランスミッションにオイルを追加する 潤滑剤を補充しても、ボックスから形成された堆積物 (チップ、汚染物質の粒子) を取り除くことはできません。 で フルシフトトランスミッション液、これらの有害な不純物はユニットから完全に除去されます。 覚えておいてください：ほとんどの外国モデルの場合、通常の耐用年数は5〜7年で、年間走行距離は35,000キロメートルです。 その後、車は廃棄されます。そのような状況では、2年ごとにオートマチックトランスミッションオイルを交換できます。 我が国のために 特定車両それらを「ほぼ新しい」と呼ぶのが通例です。さらに操作すると、より頻繁に潤滑油を交換することを優先する価値があります-約5万キロに1回、または過酷な運転条件下で運転される2万5千キロごとに流体を交換します。
透過混合物を変更する必要があることは、次のように示されます。液体の黒化、 悪臭焼け、その組成に小さな粒子が存在する。 ギア オイルの状態を確認するには、ディップスティックからティッシュに潤滑剤を 1 滴落とします。 これらの兆候のいずれかが存在する場合は、消耗品を完全に交換する必要があることを示しています。
自動ボックスの潤滑剤の交換時期に関するビデオをご覧ください。
まとめ
質問への回答: 「オートマチック トランスミッションのトランスミッション フルードはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?」 取扱説明書を見るのが一番です。 それによると、メーカーは自動ボックス内の混合物のレベルをチェックする必要があることを示しており、最適なタイプの潤滑剤を推奨しています 通常動作ユニット。 メーカーは、充填に必要なオイルの量とそのマーキングに関する情報を提供しています。
指示によると、推奨パラメータを満たさないオイルを使用すると、ボックス内のメカニズムが損傷します。 多くの場合、ドライバーは、最初の設計のメンテナンスがより簡単であると信じて、自動変速機ではなく手動変速機を好みます。 実際には、オートマチックトランスミッションのリソースは、潤滑油のタイムリーな交換に依存しています。
の上 自動車市場ほとんどのトランスミッションに適用可能な自動ギアボックス用のユニバーサル混合物があります。 これらの材料の汎用性は、オートマチック トランスミッション ディーラーの要件をあらゆる点ではるかに上回る特性によるものです。 有名ブランド一連のユニバーサル流体を持っています - これにより、購入者は迅速に選択を行うことができます。 信頼できる保護摩耗からユニット。
ギアボックスのオイル交換時期は？
オートマチックトランスミッションのオイルレベルをどのように判断できますか?
多くの運転手は疑問を持っています-オートマチックトランスミッションのオイルをいつ交換するのですか? そして、一般的に、それを変更する価値はありますか（多くのメーカーは、トランスミッションをまったく整備するべきではないと主張しています。ボックスに注がれたオイルは、車の寿命全体に及ぶと彼らは言います）？
私たちの記事では、これを理解します。 難しい質問、交換間隔に影響を与えるもの、「寿命」を延ばすためにボックスを操作する方法を見つけます。 オイルを交換する必要があるかどうかを理解するために 自動ボックスギア（そうであれば、いくつ後）、最初にそれが自動ボックスにある理由、その機能は何かを理解する必要があります。
車のコンポーネントにオイルが必要な理由は誰もが知っています-摩擦を減らし、部品を潤滑し、メカニズムを腐食から保護し、 急速摩耗. また、オイルを使用すると、部品をわずかに冷却できます。動作中、多くのノードの温度が摂氏 600 ～ 800 度に上昇する可能性があります。 ギアボックスオイルも同様に使用されます。 ただし、これはまず第一に、機械ボックスに当てはまります。 自動変速機もちろん、同じためにオイルを使用しますが、これは決してその主な機能ではありません。
事実は、「機械」オイル（またはむしろ、 トランスミッションオイル- ATF) は、トルクの伝達に関与する、いわゆる「作動流体」です。 例外はCVTボックスです。動作原理がわずかに異なります。 「機械」の場合、オイルの要件は「機械」の場合よりもはるかに高いことがわかります。
例えば、オイルなら メカニカルボックス泡（これは、箱に油が多すぎる場合、または2つを混ぜたときに発生します 他の種類液体）、これは摩耗の増加につながるだけです-発泡オイルは潤滑特性を失うためです. これが自動ボックスで発生した場合、完全に機能しなくなる可能性があります)。 したがって、 ATF ステータス「機械」では、その作業の質に直接依存します。 しかし、操作の過程で、オイルの特性が変化します！
幾つかある 操作条件、これはオイルの品質とその使用期間に悪影響を及ぼします：
- 道路状況が悪い（オフロード走行がオートマチックトランスミッションの「早期死亡」の最も一般的な原因の1つであることは誰もが知っています）;
- 燃料の品質が低い（この場合、必要な出力はより高い 高回転 クランクシャフト、これはボックス内のオイルの温度が高いことを意味します);
- 「ギザギザ」の運転リズム（加速と減速の頻繁な交互、「スタートストップ」都市交通渋滞）;
- 周囲温度が低すぎる（温度が上がりすぎる） ATF粘度);
- 過度に 高温周囲の空気（ボックスがより速く過熱するという事実に加えて、ATFの粘度が低下しすぎます）;
- 場所からのクイックスタート（オイルがまだ動作温度まで暖まっていないため、ウォームアップモードを備えたボックスでさえ、場所から高い負荷をかけることはお勧めしません）。
- 氷、雪、砂、泥での滑り（一般に、このような状況では、機械は 冬モード、2速から発進する場合は、記載の条件での使用をお勧めします）。
「機械」のオイル交換は必要ですか？
作動油 - 茶色
まず、「無人」と見なされるボックスについて少し説明します。 どのメーカーがそのような声明を出すことに関連して? 第一に、メーカーは車の寿命に依存しており、これはヨーロッパとアメリカで一般的に受け入れられています。 つまり、車を3〜5年間使用した後、車を取り除く必要があります（同時に、ヨーロッパ人は3年間で平均15万キロ移動します）。 ロシアの車の所有者にとって、これは実質的に 新車! 第二に、オートマチックトランスミッションに切粉を集める2つの磁石を取り付けることにより、ボックスの「メンテナンスレス」が保証されます。 もちろん、これはオイルの寿命を延ばすのに部分的に役立ちますが、完全にきれいにするわけではありません。 多くの場合、メーカーの声明を信じていた車の所有者はATFを変更せず、ボックスの完全な故障に直面しています。 原則として、ボックス内のATF関連の誤動作は、200,000 kmを超えると発生し始めます。 300,000 に近づくと、ボックスの故障はほぼ確実です。 ただし、 タイムリーな交換ボックスのオイル寿命は、簡単に 50 万 km まで延長できます。
オートマチックトランスミッションのオイル交換頻度は？
そのため、オートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要があるという結論に達しました。 交換時期は？ メンテナンスフリーではない自動機械のメーカーは、平均的なオイル交換間隔と大型車に使用される間隔の 2 つの数値をリストする傾向があります。 動作条件が伝送困難であるかどうかを判断する基準のリストは、既に上に示した。
オイルはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?
原則として、それらのいくつかは非常に典型的です ロシアの状況したがって、ヘビー デューティーの間隔に従ってオートマチック トランスミッション オイルを交換することをお勧めします。 比較的古い車（約2000年以上）の場合、平均期間は ATF交換オートマチックトランスミッションでは、新しいものでは約6万キロ、約80キロです。困難な作業条件では、この期間は半分になります。つまり、それぞれ3万キロと4万キロです。 さらに、オートマチック トランスミッションには、この期間よりも早くオートマチック トランスミッションのオイルを交換する価値があるかどうかの決定に基づいて、4 つの主な要件があります。
- 急激な加速と急ブレーキの欠如;
- 均一な速度でスムーズな動き。
- 路面の質が良い。
- 高品質の燃料のみを車に給油します。
次のような状況になります。 運用規則の1つに違反した場合、オートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要がある走行距離はさらに25％減少します。 2 つまたは 3 つのルールに違反した場合、マイレージは半分になり、4 つすべて違反した場合は 75% になります。 類似条件送信を保存するのに役立ちます。 検討 同様の状況例えば。 最新のメンテナンスフリー機械のメーカーは、次のことを期待しています。 車が通ります約25万キロ。 動作条件が走行距離がボックスに有害な条件で行われることを示唆している場合、交換期間は半分になります。つまり、約125,000キロメートルです。
車両が走行中の場合 質の悪い燃料そして路上で 品質の悪い- 交換期間は約60〜65千キロです。
おそらく、そのような間隔はドライバーには短すぎるように思われるでしょうが、ATF の交換費用とギアボックスの修理費用を見積もるとすぐに、選択は明白になります。 もちろん、車がどのくらいの頻度で影響を受けるかを客観的に評価することは非常に困難です 有害な影響. ただし、オートマチックトランスミッションなどのノードの役割を考えると、安全にプレイして事前にATFを変更することをお勧めします。 ボックス内のオイルをいつ交換するかを評価できる別の基準があります。 これは、ボックス内のオイル自体の色とその匂い、およびその一貫性です。 通常は絶対に フレッシュオイルピンクまたは 真紅. 作動状態のオイル - 茶色。 オイルの色が非常に濃く、異物やチップが含まれていたり、悪臭がする場合 (いわゆる「焦げた」オイル) は、すぐに交換する必要があります。 また、上記の磁石の破片の存在は、箱の状態について多くのことを伝えることができます（ちなみに、この破片を取り除くために車を車のサービスに運転することを時々お勧めします。その存在は、オイル交換の効率と 運用プロパティ「フレッシュ」ATF）。
「ボックス内のオイルを交換する頻度」という質問に対する正確な答えはありません。それはすべて、車の状態と所有者の先見性に依存します。 さらに、排出されるオイルの量は、充填されたオイルと等しくなければならないことに注意してください。 交換される量は通常、ボックス内のオイルの総量の約 40% です (これは、 オイルパンボックス）。 交換が圧力下で行われる場合、古いオイルと新しいオイルの量はほぼ同じです。
車の所有者からの質問のワールド ヒット パレードの第 1 位。 または「リンクを提供する方が簡単な場合もあります」... ***
始めましょうこれは、ほとんどの場合「交換」と理解され、ボックス フィルターとそのパン ガスケットの交換を含む (またはしない場合もある) 古いオイルの追加/希釈を意味します。 オイルのほとんどはトルクコンバーターに残り、出たくないだけです。 明確な不確実性が生み出されます - 未知の頻度で無期限に汚れた何かが薄められます クリーンオイル無期限に。 計画されていた場合、そのような推奨事項がどのように見えるかは興味深いことです。オイルを部分的に更新する必要があります...どのくらいの走行距離ですか? そして、どのくらいの頻度ですか？ 一部の特に熱心なボクサーは、ほぼ 30,000 (!) Km ごとにこれを行うように勧めています。 そして、ここに問題があります。オートマチックトランスミッションをターンキーベースで交換する既知のコストを考慮して、この手順の費用対効果を計算します。これは、条件付きで、最も一般的なドイツのボックスの場合、約1000ユーロです。 もちろん、それ以上の場合もあります。 どのように考えても、現代の箱の寿命（約10年）の間に、少なくとも2年または3年に1回（人道的な間隔で）この手順に頼った場合、少なくとも1/3のコストボックスの交換は、直接必要なく支払われました。
オプション 2 は実際のオイル交換です。交換は、オイル交換ユニット（ヘッダーの写真）を介して実行されます-古いボリュームを完全に置き換え、新しいボリュームを埋めることによって。 これがオートマチックトランスミッションの本当のオイル交換です。 これに伴い、なべ・なべパッキンとフィルターを交換。 1回の液体交換で2倍の量が必要になります。」 ブランドオイル、すべての許容範囲で」、これは、最新のボックスの場合、1リットルあたり約30〜50ユーロかかります（生産者は、少なくともどういうわけか限界で非流動性を打ち負かす必要があります）。そして、システムを通じて2つの全量の石油をポンプでくみ上げると、予算が得られます。信じないでください、600 から 1000+ ユーロまで このオプションは、明らかに最も「公式に推奨されている」、「すべての許容範囲内で」です。
オプション 3、ライフハック。私たちは「公差」に唾を吐き、最も安い「互換性のある」オイル、別名「トランスミッションオイル」を見つけ、同じ方法で一般的に「フラッシング」します（まあ、または彼によって）。 国内または「非ブランド」のオイル、作業、フィルターのコストを見積もると、「すべてに対して」数千から2万ルーブルのコストに達する可能性があります。 - 本格的なオイル交換。
1.「オートマチックトランスミッションのオイル交換」は必要ですか？
ボックス内のオイルは、主にクラッチ パックの摩耗生成物によって汚染されています。つまり、粒子サイズの点で最小の割合のカーボン ダストであり、染料のようなものです。 とにかくすべてが正常に機能しているのに、なぜ「黒」を「赤」に変更するのですか?
2.この「染料」は、バルブ本体のバルブに徐々に「蓄積」し、ボックスはジャークで切り替わり始めます...
すでにこのように切り替わっている場合、オイルを交換してもこの問題は解決しません。 まだそうでない場合は、交換が何らかの形で役に立ったかどうかを確実に判断することは不可能です...
3. 変わってギクシャクした切り替えがなくなった…
はい、しかし、適応もリセットされました。問題は、それがどれくらい続くか、いつすべてが戻ってくるかです. ほとんどの場合、数日以内です。
4.交換して箱が「新品同様」になりました。
クラッチは必然的に毎日摩耗するので、疑わしいです。 現代の修理 ドイツボックス負荷にもよりますが、5〜10年ごとに避けられません。 そして、その新しい電子部品または油圧部品は、多くの場合、機械的コスト全体を超えています。 また、新しいボックスの油圧/電子機器が破損する可能性は、ほぼ高くなります。
5.彼らは私のためにオイルを交換しました。変更するたびにすべてが改善されました。また、おそらく、リソースはすでに拡張されており、それを超えています-そして私はとても落ち着いています。
オイルが汚れたときに実際にオイルを交換した場合、すべての認定された材料を使用して正しく行った場合、オイル交換だけでボックスのオーバーホールの費用をすでに支払っています。 もちろん、これはすべての摩耗部品にリソースを追加したわけではなく、たとえば同じオイルポンプの摩耗の自然な原因による破損の可能性を減らしませんでした。 しかし、あなたが保証するように、すべてがうまく機能し、ボックスはまだ「新品同様」であり、理由はオイルを交換したためです（何らかの手段で）。 素晴らしいです。たとえば、都市走行距離が100〜150 tkmを超えるライブボックスを見るだけです。 明白な兆候倦怠感。 そうすれば、おそらく、この戦略は少なくとも形式的には勝利したと認識されるべきでしょう。
6. 私たちが話している兆候は何ですか?
グーグル " 失速試験"(意図的にリンクを提供するわけではありません。また、アイドリング時に素早く "D-R-D-R-D" シフトでボックスを揺らしてみてください。 現代の箱通常、そのようなモードでは「知覚できません」。 2回目または3回目の繰り返しですでに故障/摩耗していると、トランスミッションが打撃で揺れ始めます。 通常の操作では、サービス可能なボックスがまったく現れないという事実は言うまでもありません。 走行距離が 100 tkm を超える現代の ZF を「街中で」見て、「新品同様」であることは非常に興味深いことです。
7. 5 年、100,000 マイルの「生涯」保証を設定することで、マーケティング担当者がノードのリソースを不当に制限していることは誰もが知っています。 そして、この陰謀に違反してそれを変更すると、古いマシンでよくあるように、ボックスははるかに長くなります。
はい、「生命のための石油」の技術戦略は、最初は疑わしいように見え、現代の反消費者トレンドの基準にうまく適合しています.車内の 2 番目のこのような複雑なユニット。 この基準により、オートマチックトランスミッションは車全体をはるかに上回っています。 domekhatronnyh ボックスの時代との比較は不適切です。 そして最も注目すべきことは、故障するのは決して機械部品でも油圧部品でもないということです-ここではオイルはあまり役に立ちません。 しかし、疑わしい操作を取り除くための強制的な措置」 交換予定オイル」は、「機能する - 触れないでください」という原則が実際に消費者に利益をもたらし、サービスワーカーをとてつもない問題から解放し、消費者をお金と時間の無理なコストから解放するという事実のまれな例です.
8.「オートマチックトランスミッションのオイル交換」は必要ですか？
個人的には20万キロ交換していませんが、まだ作業上の違いに気づきません。 ・フリクションクラッチ磨耗、交換用の箱になります。 私たちは箱を投げました-オイルを「交換」するために不必要な停止をせずに運転しました。 現代の機械それらの複雑さは、広範囲にわたる () によって中和されます - オートマチックトランスミッションの交換は、サービスよりも安価になりました。 また、メンテナンスは、実質的にリソースに影響を与えるべきではありません。
===事後編集。
ギアは人気で2位です。 それにもかかわらず、このギアボックスは、これまでのところ主導的な地位を占めているメカニックに徐々に取って代わりつつあります。 オートマチックトランスミッションは 全線利点のうち、最も重要なのは使いやすさです。 しかし、これらのボックスを適切に維持する方法を誰もが知っているわけではありません。 しかし、タイムリーなケアは、トランスミッションの安定した長期的な運用の鍵です。 メンテナンスフリーのオートマチックトランスミッションはありますか？ オイルを交換する必要がありますかこれはすべて、今日の記事で検討します。
自動変速特性
このトランスミッションのデバイスと動作原理は、機械的なものとは根本的に異なることを理解することが重要です。 だから、オートマチックトランスミッションオイルが役割を果たします 作動流体:
- トランスミッション部品とアセンブリを潤滑します。
- 発熱体から熱を取り除きます。
- これは、ギアシフトが実行される油圧システムの主要な媒体です。
- トルク コンバーターのクラッチの役割を果たし、2 つのタービンを循環して、フライホイールからオートマチック トランスミッションの遊星歯車セットにトルクを伝達します。
オイルはなぜ老化するの？
どれでも 潤滑剤最終的にはその特性と特性を失います。 これは、液体が過酷な条件下で使用されるためです。 多くの場合、交通渋滞での交通のためにオイルが過熱するだけでなく、 冷却不良ラジエターの詰まりが原因。 また、運転中は液体が飽和します。 各種製品からの働き 遊星歯車およびその他の伝送コンポーネント。 そしてもちろん、オイルは常にボックス内の圧力下で機能するという事実に注目する価値があります。 通常、この指標は 5 バーです。
変更する必要がありますか トランスミッションオイルオートマチックトランスミッションで？ フルードは絶え間なく摩耗するため、専門家は依然として自動変速機のメンテナンスを行うことを勧めています。
メーカーは何と言っていますか？
ほぼすべての世界の自動車メーカーが、オートマチック トランスミッションはメンテナンスフリーであり、ATP フルードに交換する必要はないと口を揃えて述べています。 同様に、オイルは全動作期間にわたってトランスミッションに注がれます。 しかし、これは ヨーロッパ諸国車が5年間購入された場合、または走行距離が15万キロを超えない場合。
そのような状況では、車は本当にオートマチック トランスミッションのメンテナンスを必要としません。 しかし、私たちの現実はヨーロッパの現実とはかけ離れています。 銃を搭載した車が 30 万、50 万、またはそれ以上を走行することは珍しくありません。 当然、メンテナンスを行わないと、そのようなボックスはすぐに使用できなくなります。
公害について
多くの運転手は、ギアオイルはエンジンオイルほど汚れないと言うでしょう. そして彼らは正しいでしょう。 結局のところ、ATP 液体は、燃焼中に発生する燃焼生成物で飽和することはありません。 内燃機関の運転. しかし、油は他の成分で飽和していると言わなければなりません。 遊星歯車装置、フリクションクラッチ、トルクコンバーターなどのオートマチックトランスミッションの部品が摩耗したときに発生するアルミの細かい粉です。 はい、これらの製品はすべて、トランスミッションに取り付けられたフィルターで洗浄されます。 しかし、それが何であるかを理解する必要があります。 消耗品そして時々交換する必要があります。
ノート
お手入れを怠ると目詰まりし、毛穴から油が通りにくくなります。 このため、ボックスのバルブ本体の動作に十分な圧力を生成する必要があるため、ポンプの負荷が増加します。 最初に、ポンプが遠吠えし始め、次に完全にくさびになります。 また、フィルターが紙の場合は、引き裂くことさえできます。 次に、以前に保持されていたすべての汚れが、フィルターの残りとともに、バルブ本体とトルクコンバーターのすべてのキャビティに入ります。 これには以下が伴います 摩耗の増加リング、ブッシング、その他のメカニズム。 また、汚れにより電子部品（センサーやソレノイド）が正常に動作しなくなる場合があります。
規則
各ドライバーは、異なる間隔でオートマチック トランスミッションのオイルを交換します。 誰かが4万ごとにこれを行い、誰かが120後に交換することに頼っています。しかし、一般的に言えば、自動ボックス内のオイルは約8万キロ持続します。 同時に、ボックスが使用されている場合、専門家はこの期間を20,000削減することをお勧めします 頑丈な. これらのモードには次のものがあります。
- アグレッシブなドライビング スタイル。 乗り物です スピードアップ、頻繁に使用 スポーツモード. これは以下にも当てはまります 突然のスタート車輪滑りあり。
- 渋滞時の運用。 「スタートストップ」モードでの頻繁な交通渋滞と移動は、ボックスに大きな負荷をかけます。 過熱する可能性があります (特に、車が古く、ATP 液体冷却ラジエーターが掃除されていない場合)。
- 重い 天気. まず第一に、これらは強力です 低温空気 (氷点下 20 度以上)。 極度の暑さ（温度が+35度を超える場合）で動作する場合も、間隔を短くする価値があります。
- 最大負荷での車の長期移動。 どういう意味ですか？ この特性は、許容範囲を超えた機械の操作を指します。 総重量. これは、重い荷物を運ぶときや、トレーラーをけん引するときに可能です。
- オフロード走行。 ここでは、クラッチの長時間の滑りとボックスの過熱が可能です。
車を購入した場合、オートマチック トランスミッションのオイルを交換する必要がありますか。 流通市場? 専門家は、車が「手から」購入されたときにATPフルードを交換することをお勧めしますが、ボックスが以前に整備されたという確認はありません. また、箱の状態が悪い場合はオイル交換をお願いする場合がございます。 これは、黒色、特徴的な焦げた臭い、またはプローブ上の金属粉の存在である可能性があります。 Solaris オートマチック トランスミッションのオイルを交換する必要がありますか? 以下では、ATP流体を さまざまなブランド車。
ソラリスと起亜
これらの車は同じものを装備しているため、並んでいます。 6速ギアボックスギア。 メーカーはサービスについて何と言っていますか? Solaris および Kia Rio オートマチック トランスミッションのオイルを交換する必要がありますか? 取扱説明書には、自動変速機はメンテナンスフリーであると記載されています。 しかし、実際には、オイル交換が必要です。 そうしないと、高価な修理が必要になる可能性があります-専門家はそう言います。 どのくらいの頻度で手術を行う必要がありますか? ドライバーは、4万キロごとにATPフルードを交換することをお勧めします。 これは、非常に困難な状況で機械を使用する人に特に当てはまります。 Kia Rio-3 オートマチック トランスミッションのオイルは頻繁に交換する必要がありますか? 専門家は肯定的な答えを出します。 Kia のボックスには、Solaris と同じくらいの負荷がかかります。 だから無視しないで この規制.
箱に入れる商品は？ Hyundai Solaris および Kia Rio 車には、単一のオイル標準が提供されます。 SP-3です。 オートマチック トランスミッションのオイルを交換する必要がある場合、使用するフルードの量はどれくらいですか? 量については、現代ソラリスと起亜リオのボックスのオイル充填量は6.8リットル。 ただし、このボリュームは、交換が行われる方法 (部分的または完全) によって異なることを理解する必要があります。 そのため、この操作には最大 9 リットルの液体が必要になる場合があります。 また、記事の最後で交換方法について詳しく説明します。
フォード フォーカスの第 2 世代と第 3 世代
これらの車はロシアで非常に人気があり、多くのモデルがマシンに搭載されています。 Ford Focus-2 のオートマチック トランスミッションのオイルを交換する必要がありますか? メーカーは、液体はここにあると言っています。 韓国車操作の全期間にわたって満たされています。 しかし、専門家は、この操作を引き続き実行することをお勧めします。 こちらの交換予定は10万キロです。 重い操作の条件下では、この間隔は 80,000 に短縮されます。 Ford Focus-3オートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要があるかどうかという質問に対しても同じ答えが得られます。 第2世代と第3世代の「フォーカス」には、PowerShiftシリーズの同じボックスがあります。 それらには、WSS-M2C200-D2オイルの使用をお勧めします。 この液体は、次の会社によって製造されています。
- カストロール。
- 「リキッド・モリ」。
- シェル。
- 「モチュール」。
容量に関しては、このトランスミッションに必要な液体は 2.3 リットル以下です。 また、第3世代のボックスでは、2リットルのオイルが必要です。
プジョー308
この車のオートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要がありますか? の上 フランス車メーカーは、10万キロごとにオイルを交換することを公式に推奨しています。 の上 このモデルかなり人気のあるボックスがインストールされています-AL-4。 この送信には、使用することをお勧めします オリジナルオイルメーカー「モバイル」のLT 71141。 どの方法で交換するかによって、容量が異なります。 部分的な場合は、3 リットルが必要です。 コンプリートの場合、7個程度必要です。
また、このような許容範囲のオイルは他のメーカーからも入手できることに注意してください。
- "合計"。
- 「リキッド・モリ」。
- エッソ。
フォルクスワーゲン ポロ
ロシアでは、フォルクスワーゲン ポロが普及しています。 マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方を装備できます。 そして、最初からすべてが明確である場合、機関銃はどうですか？ フォルクスワーゲン ポロ セダンのオートマチック トランスミッションのオイルを交換する必要がありますか? ここで、メーカーは6万キロごとに交換することを推奨しています。 この場合、フィルターを交換する必要があります。 フルードの種類は、VAG G 055 025 A2 がこのボックスに推奨されます。 ちなみに、アウディやシュコダの車のボックスにも適しています。 交換量は3～7リットルです。 流通市場で購入したポロ セダンのオートマチック トランスミッションのオイルを交換する必要がありますか? 上記のように、購入後、トランスミッションが以前に修理されたという保証はないため、この操作は不要ではありません。 そのため、新しい新鮮なオイルがボックスに注がれることを 100% 確信できます。
交換方法について
次の 2 つの方法があります。
- 部分交換。 それは多くの運転手の間で関連しています。 その本質は何ですか？ 交換にはATP液の充填量の半分を購入。 次に、車を運転して のぞき穴古いオイルは、標準の穴を通して自動変速機から排出されます。 原則として、ボリュームは合計の最大 40% です。 その後、新しいものがプローブを通して注がれます。 でもプローブは奥に隠されているので エンジン室、40センチ以上のチューブとじょうろが必要になります。 このデバイスを使用すると、必要な量の液体を損失なく満たすことができます。 この方法の利点は節約です。 結局のところ、すべての作業は手作業で行うことができます。 しかし、欠点もあります。 オイルは完全に交換するのではなく、交換するだけなので、操作の間隔を半分にする必要があります。
- 完全な交換。 オートマチックトランスミッションチューブのアウトレットを専用スタンドに接続する必要があります。 後者は圧力下で古い液体を汲み出し、同時に新しい液体に置き換えます。 通常、冷却ラジエーターのチューブを介して接続されます。 テクノロジーの利点は、オイルが完全に変わることです。 したがって、交換間隔は従来の2倍になります。 しかし、そのような操作は手動では実行できません。 そして、いくつかの用途のためにスタンド全体を購入することは正当化されません. また、 完全な交換葉 より多くの油. 容量は充填よりも2〜3リットル高くなります。 これは、箱を完全にすすぐために必要です。 古い液体. このようにオートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要があるかどうかは、誰もが自分で決めます。 とは言えない 部分法より良い。 しかし、技術的な観点からは、完全な方法の方がより正確です。
結論
そこで、オートマチックトランスミッションのオイル交換が必要かどうかを調べました。 ご覧のとおり、この操作は、製造元が説明書で交換を規定しているかどうかに関係なく、必ず実行する必要があります。 このような操作は、古い預金の箱をきれいにするだけでなく、メカニズムの寿命を延ばします。 この作品 60〜80千キロメートルごとに行う必要があります。 タイムリーに整備されたボックスは、長くお使いいただくための鍵です。 安定稼働そのすべての要素とコンポーネント。 そのようなトランスミッションのリソースは力学に近いでしょう。 また、交換に加えて、操作のルールに従えば、キックや衝撃はまったく発生しません（積極的な運転やスリップなどは避けてください）。
