現在、これらの車には5速しか装備されていません メカニカルボックス装備 自社生産
ウラジオストク、5 月 29 日、PrimaMedia. ロシアのテクノロジーのゼネラルディレクターであるセルゲイ・ケメゾフの妻、エカテリーナもテクノロジーに携わっています。 ラダに搭載できる自動変速機を開発したケイト LLC の主な所有者は彼女である、と Vedomosti 新聞は報じています。 今 ラダ・カリナ自社生産の5速マニュアルギアボックスのみで完成。 車の価格は 260,000 から 320,000 ルーブルまでさまざまです。 自動機械を設置すると、自動車の価格が 35,000 ～ 50,000 ルーブル上昇すると、IFC メトロポールのアナリスト、ミハイル パク氏は計算しました。
左から右へ: シルヴィオ・ベルルスコーニ、ドミトリー・メドベージェフ、セルゲイ・ケメゾフ (2008 年 11 月 6 日)
一般大衆は2005年に最初にKatya LLCについて聞いた - その後、何人かの高官がモスクワモーターショー中にあまり知られていない会社のプレゼンテーションに一度に来た.当時はRospromの頭）、VTBのトップマネージャー。 同社は、モスクワ州立工科大学の卒業生グループによって 2004 年に設立されました。 Bauman、およびその主な成果は、6 速および 7 速の自動ギアボックスの開発です。
エカテリーナ・ケメゾフの妻もこの開発に貢献したことが判明しました。 「彼女は友人たちと一緒に、このビジネス [LLC Katya] を組織しました。そこでは、AvtoVAZ の現在の副社長であるマキシム ナガイツェフがかつて働いていました。会社はカリーニングラードでこれらのボックスの生産を開始することを計画していました。近くの壁工場「私たちはすでに持っています。来年には稼働することを願っています。今、私の知る限り、彼らはパートナーを探しています。おそらく、ドイツのZFがそれになるでしょう。」
法人の統一国家登録簿によると、Kate LLC の創設者は Ekaterina Ignatova で、70% のシェアを持っています。 30％ - 「ケイト」エフゲニー・ノヴィツキーのゼネラルディレクターから。 ノヴィツキーは昨日、ヴェドモスティと話すことを拒否した。
Katya プラントは 2007 年に操業を開始する予定で、その推定容量は年間 260,000 トランスミッションであり、2007 年に報告されました。LLC の投資家は VTB (VTB の代表者はこれについてコメントしていません) と個人投資家でした。 カティアはすでにカリーニングラードの工場用地を取得していると、カリーニングラード地域の産業大臣であるミハイル・カラピシュ氏は Vedomosti に語った。
自動変速機「ケイト」 - 最初の「自動」 ロシアの開発. 会社の代表者によると、オートマチックトランスミッションを搭載したラーダカリナはすでに最初のテストに合格しています。
数年前、Nagaitsev は、AvtoVAZ (Russian Technologies が 25% を支配) と他のロシアの自動車工場の両方が Katya の顧客になる可能性があると述べた。
ZF は Vedomosti の要求に応じませんでした。 Vedomosti によると、AvtoVAZ の代表者はコメントを控えた。
参照（同社の公式ウェブサイトによると）： ロシアの会社 KATEは2004年に設立されました。 オートマチックトランスミッション（AT）の生産を開発し、マスターする予定です。 ロシア市場. 当社の管理スタッフは、Tacho Transmission company の枠組みの中で、ロシア市場におけるオートマチック トランスミッションの供給、修理、およびメンテナンスにおいて 10 年の経験を持っています。 エンジニアリング スタッフ - モスクワ州立工科大学の卒業生。 ロシアで最高の技術大学の1つであるバウマン。 1997 年から 2000 年までのイニシアチブの一部。 実験モデルの作成を目的とした ロシア車外国製オートマチックトランスミッションの場合:
1997年- フォードのオートマチックトランスミッションA4 LDを搭載したGAZ 3102
1998年- オートマチックトランスミッション42 LE「クライスラー」を搭載した「Svyatogor」（エンジンF 3 R「ルノー」）
1998年- 5.7リッターエンジンを搭載したGAZ 66。 オートマチックトランスミッション 4L 60E「シボレー」
1999年– ディーゼルエンジン「Steyr」とオートマチックトランスミッション5 R 55 Eを搭載したGAZ「Tourist」、独自の設計とプログラムのコントローラー
2000年- 3.0リッターエンジンとオートマチックトランスミッション4 L 60E「シボレー」を搭載したUAZ 3153
プロジェクトのこの段階では、さまざまなオートマチック トランスミッション コンポーネントのサプライヤーを探しています。トルク コンバーターとポンプ コンポーネント。 惑星機構の構成要素; 摩擦制御; コンポーネント 電気系統コントロール（ソレノイドバルブ、センサー、コネクター、コントローラー）; ガスケット、シール、ベアリング、その他の付属品。
自動変速機(AT) FT703 は、KATE が合成し、特許を取得した独自のキネマティック スキームに基づいて開発されています。 3 つの遊星ギアと 6 つのコントロールだけで、7 つのギアを実装できます。 前方 ATの運動学的範囲の最適な分割。 同時に、リンクの負荷が低いため、信頼性の高いコンパクトな設計の作成に貢献します。 これにより、現時点ではAT FT703の類似物は実際には存在しないと言えます。
1. 技術仕様
7速AT FT703は前輪駆動仕様 車 総重量横配置で最大 2 t 発電所、175 N * m以下の最大トルクを発生します。
推定リソース - 300,000 km 以上の車の走行。
2. ギア比
3.運動範囲 - 7.113。
4.遊星機構の効率
5. デザイン機能。
AT FT703を作成するとき、効率を高め、重量とサイズの特性を減らすために、複雑な流体力学的トランスミッションの使用を放棄することが決定されました。
コンパクト 遊星歯車 AT FT703のコントロールの合理的な配置により、最小寸法を実現できます（AT FT703の軸方向寸法は、10番目のファミリーのVAZ車の5速トランスミッションの軸方向寸法よりも小さいです）
オフ フリクション コントロールでディスクの相対周速を低くすることで、自由回転時の電力コストを削減できます。また、ディスク表面の圧力が低いため、耐摩耗性が大幅に向上し、その結果、リソースが大幅に向上します。 摩擦クラッチ.
部品の高度な統合と、シンプルでハイテクなソリューションの使用により、AT FT703 はこのクラスで最も手頃な価格になっています。
ロシアの会社KATEは2004年に設立されました。 ロシア市場向けの幅広いオートマチックトランスミッション（AT）の生産を開発し、マスターする予定です。
私たちの企業の管理スタッフは、開発に20年の経験があり、さまざまな製品の生産を習得しています 自動車システムロシア市場でのオートマチックトランスミッションの供給、修理、メンテナンスと同様に、コンポーネント。
エンジニアリング スタッフ - MSTU の卒業生、候補者、科学博士。 ロシアで最も優れた工科大学の 1 つである Bauman は、新しい運動学的スキームの統合と遊星ギアボックスの設計の学校を保持しています。 輸送車両.
1997年から2004年までのイニシアチブの一部 フォードのオートマチックトランスミッションA4 LDを搭載したGAZ 3102、F3Rルノーエンジンとオートマチックトランスミッション42LEクライスラーを搭載したMoskvich Svyatogor、5.7リッターエンジンを搭載したGAZ 66など、外国のオートマチックトランスミッションを搭載したロシア車の実験モデルを作成することを目的としていました。 オートマチックトランスミッション4L60E「シボレー」、ディーゼルエンジン「シュタイアー」を搭載したGAZ「ツーリスト」、制御システムを搭載したオートマチックトランスミッション5R55E 独自のデザイン、3.0リッターエンジンとオートマチックトランスミッション4L60Eシボレーを搭載したUAZ 3153。 2004 年以来、同社の主な活動は、最新のロシア製オートマチック トランスミッションの開発、プロトタイプの製造、オートマチック トランスミッションのテスト、試作、連続生産です。 当社は、オートマチック トランスミッションの 30 以上の異なるキネマティック スキームの特許を取得しており、それらに基づいて、乗用車、商用車、および トラック.
OOO「KATE」のスペシャリストは、ロシア、ヨーロッパ、アジアの企業、自動変速機部品の開発者および製造業者と積極的に協力しています。
LLC「KATE」には、独自のハイテクパイロット生産があり、個々のコンポーネントのプロトタイプとベンチテストの両方を作成して合格します。 オートマチックトランスミッションシステム、および完全な自動変速機のプロトタイプ、最新のロシアの自動変速機を搭載したデモ車両が作成されています。
まもなく、9速オートマチックトランスミッションKATE R932の小規模生産が現代向けに開始されます 国産車 Fクラス。 生産には 高度な自動化と最高を満たす 現代の基準品質。
同時に、カリーニングラードでは、高度なオートマチックトランスミッションと 最新のノットおよび車両システム。
当社で働くことは、複雑でユニークで技術的に高度な製品を作成する絶好の機会です。 国内開発!
私たちのチームは新しい有能な従業員を歓迎します！
同期方式の開発に専念 ギアカップリングⅤ 惑星ボックスギア。
実験的研究の最終的な目標は、整列の可能性に関する論文の理論的結論を確認することです。 角速度ギアボックス（エンジン）のドライブシャフトの速度の対応する変化により、ギアカップリングによって接続されたリンク。 FSUE「NAMI」で開発されたKATE R932ギアボックスが研究されました。 作業の実験的な部分は、Super Flow Technologies Group の Axiline テスト ベンチで実行されました (図 1)。
写真1。 一般形 Axiline トランスミッション スタンド。
スタンドにはエンジンが搭載されています 内燃機関（VAZ 21126）、フライホイールとダンパーを介して自動遊星ギアボックスのドライブシャフトに接続されています。 トランスミッション冷却システムは、油水熱交換器を組み込んだギアボックスに接続されています。 熱交換器の水回路は、エンジン冷却回路と組み合わされています。 伝送制御ユニット (TCU) を使用して伝送を制御し、データ収集は LTR‑EU‑2‑5 データ取得および処理システムによって実行されます (図 2)。 ギアボックスの従動軸は、アダプターによってブレーキ電気機械に接続されます。
図 2. L-Card LTR-EU-2-5 データ収集および処理システムと TCU ギアボックス制御ユニット。
テスト対象は自動 9 速ギアボックスのプロトタイプです ケイトギア R932 (写真 3)。
図 3. KATE R932 9 速オートマチック トランスミッションのプロトタイプ。
伝送テストベンチへの調査対象の設置スキームを図4に示します。
図4.テストベンチにギアボックスを取り付けるスキーム：1 - VAZ 21126エンジン。 2 – ギアボックス KATE R932; 3 - ブレーキ電気機械; 4 - トランスミッション冷却システム。 5 – スタンド コントロール パネル。
論文の作業で設定されたタスクに従って、ギアボックスのドライブシャフトの回転速度の対応する変化により、ギアカップリングによって接続されたリンクの角速度を等しくする可能性を実験的に評価します（エンジン）、測定機器の複合体が準備されました。
図 5 は、ギアボックスの圧力センサーの位置を示しています。
図 5.圧力センサーのインストールのスキーム。 T4、T5、T2、M13、M9、M6、DC4B、DC4A - 圧力センサー 0...25 bar。
次のセンサーもスタンドで使用されました。
- 自動送信モード (0 ... 5 V);
- 出力軸速度 (0 ～ 9000 Hz);
- スピード 入力軸(0 ～ 9000 Hz);
- トレイ内の温度 (0 ～ 200 °С);
- トルク 0 ～ 1000 (Nm)。
実行したテストの 1 つの結果のオシログラムを図 6 に示します。
図 6. 700 rpm のエンジン速度で 3-2 を切り替えるオシログラム: 1 - ブレーキ ブースター T5 の圧力。 2 - ドライブシャフトの回転数。 3 - 従動軸の回転数。 4 - ポジション スロットルバルブ; 5 - リンク 4 の速度。 6 - ブレーキブースタ T2 の圧力。 7 - ブロッキングクラッチM9のブースター内の圧力。
論文に添付された実施行為に基づいて、理論的および実験的研究の結果が使用されます。
- ロシア連邦FSUE "NAMI"の国家科学センターでは、車両のトランスミッションを設計しています。
- 「陸上輸送と技術的手段」および「 乗り物 特別な目的» MSTU imで。 N.E. バウマン。
- ロシア連邦教育科学省の指示に基づいて実施された研究の過程で。 作業の結果は、クルガン国立大学で「特殊目的車両」の方向に向けてエンジニアを訓練する教育プロセスで使用されます。
- ギアカップリングの同期方法は、LLC "NII "Mekhmash"で使用されています。
オートマチック トランスミッションは長い間、自動車業界で画期的なものではありませんでしたが、現在ロシアには、最初から最後まで独立して製造しているメーカーはありません。
ヴォルガと政府のチャイカ（GAZ-13）には独自の自動変速機があったため、忘れ去られた古いものだけを覚えておく価値があるようです。
しかし、過去をかき回すのはおそらく無意味です。 現在、NAMI は Cortege プロジェクトを実施して作成しています。 大統領専用リムジンおよび護衛車（いわゆるEMP - 統合 モジュラー プラットフォーム）。 NAMIの住人はオートマチックトランスミッションを開発するKATE社。
工場はカリーニングラードに建設されており、そこで箱を生産する予定です。 事業計画によると、生産面積は 80,000 平方メートルで、計画生産量は年間 30,000 ACP に達する必要があります。
昨年 8 月に開催されたモスクワ モーター ショー 2016 を思い出してみましょう。 その後、「Cortege」プロジェクトのいわゆる「キングエンジン」に加えて、自動9速ギアボックスKATE R932も発表されました。
9段は多い。 しかし、これに加えて、オートマチック トランスミッションの特徴は、従来のトルク コンバーターがないことです。トルクは、ここで 4 つの遊星ギア セットを介して伝達されます。
これにより、効率が向上し、 スムーズな切り替えギアは、特殊な摩擦要素の短期間の滑りによって実行されます。
写真提供元: drom.ru
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