不凍液の完全な交換は自分の手で行います。私のパワーユニット

30.03.2019

伝染 ; 感染

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冷却水の使用量はシリンダーブロックの設計によって異なりますが、取り付けられたラジエーターそしてパイプライン。冷却剤の交換は、冷却システムのフラッシングと併せて実行される重要な手順です。

なぜ冷却水を交換する必要があるのですか?

不凍液は、沸点とブロックの壁から熱を奪う速度が蒸留水とは異なります。冷却システム内の液体は特定の資源に合わせて設計されているため、定期的に交換されます。その後、冷却剤の耐食性や機能的特性が失われます。

膨張タンク内の冷却液レベルを確認してください。液体は徐々に蒸発するため、定期的に補充する必要があります。

冷却システムが汚れた場合にも交換が行われます。ラジエーターや配管が徐々に詰まり、詰まりを引き起こす可能性があります。冷却システムの詰まりにより、エンジンが過熱して焼き付く場合があります。

腐食性の粒子や粉塵。
ラジエーターとブロックの内部チャネルに塩が堆積します。
酸化性の沈殿物によるパイプの詰まり。

エンジン冷却システムの膨張タンクは、冷却水レベルを制御するために使用されます。適時に液体を追加するときは、不凍液の視覚的な状態に注意してください。交換の兆候：色の変化、粘稠度、濁った沈殿物および固体粒子の外観。

冷却水を交換する時期

交換は、一定の走行距離（40〜50,000 km）を経過した後に実行されます。メンテナンスの際はタンク内の冷却水の量を確認し、メンテナンスを行ってください。外観検査不純物について（それが何であるかを読んでください）。曇りや色合いの変化は、冷却剤中の異物の混入または組成の特性の変化を示します。

冷却システムの清掃と冷却液の交換の必要性は、車の動作の変化に反映されるさまざまな兆候によって示されます。

クーラントの頻繁な過熱と沸騰。
絶え間ない内燃機関の作動臨界温度（水センサーは最大値を示します）。
暖機中のエンジンを始動するときの中断。
レオスタットの応答の変化とポンプの動作の問題。

いつでも同様の状況またはクーラーの色合いを赤みがかった色に変更した場合 - 冷却システムを直ちに清掃し、冷却剤を交換する必要があります。

一定の走行距離を走行したり、冷却システムに問題が見つかった場合は、車両のメンテナンスが必要です。サービスステーションに行って手続きを行うことも、自分で手続きを行うこともできます。クーラントの交換方法は？

交換は冷却されたエンジン上で保護具を使用して行われます。

手順を実行するには、次のものが必要です。

工具セット - ドライバーとレンチ、
廃棄物を排出するための容器、
ゴム引き手袋,
フラッシング添加剤、
新しい冷却剤 - 蒸留水、不凍液、またはその他の不凍液。

車は傾斜したプラットフォームまたは陸橋の上に置かれます。この位置では、システムからの液体の排出が促進されます。

手順は次のように行われます。

古いクーラントを排出するためのコンテナを設置します。
ラジエーターパイプを取り外します。
流量制御タンクのバルブを緩めます。システムが完全に空になった後、残りはシリンダーブロックから排出されます。
ダストシールドを取り外したら、内部ヒーター装置のバルブを開きます（パイプラインのエア抜きのため）。

使用した不凍液をすべて排出した後、フラッシング組成物の準備に進みます。

ラジエターフラッシング

技術的チャネルを酸化性の沈殿物や錆からきれいにするには、特別な化学添加剤を使用するか、民間療法クリーニング。塩の堆積物は次の方法で除去できます。クエン酸、ソーダ、さらにはコーラまで。

組成物を準備するには、説明書をよく読んでください。添加剤は特定の割合で混合され、洗浄の時間と方法はシステム内の試薬にさらされる時間によって異なります。

洗浄の手順と順序:

解決策を準備し、
システムを満たし、排水穴を閉じます。
追加の指示で指定されたモードに従ってエンジンを始動し、暖機します。

しばらく作業した後（最大 30 分間または 10 ～ 15 km の走行）、エンジンが冷えるまで待ちます。

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新しい不凍液の追加

新しい冷却剤を充填する前に、パイプライン要素の完全性 (亀裂や摩耗) がチェックされます。一部のゴムホース、クランプ、ガスケットは交換する必要があります。

発生する可能性も忘れずに空気詰まり— 空気が完全に抜けるまで CO を充填します。

段階の順序は次のとおりです。

ラジエーターは水で洗浄され、古い添加剤や残っているシルト混入物が除去されます。
車の暖房システムを接続します。
数リットルの蒸留水を加え、その後不凍液を徐々に加えます。
充填は、液体が技術的チャネルを出るまで行われます。

作業完了後、その前に内燃エンジンの始動、システムの充填レベルを確認し、フィラーキャップをしっかりと閉めます。

最終段階ではパイプをクランプで固定し、エンジンを始動します。の上速度の増加(約 3 分) システム内で不凍液が完全に循環します。その後の監視は、エンジンが冷えた後、システム内の圧力が低下したときに実行されます。必要に応じて、不凍液を追加します膨張タンク平均に。

市販の冷却剤

エンジン冷却システムが問題なく動作するには、不凍液を定期的に交換することが重要です。車の不凍液を交換する方法と交換する必要がある頻度について話しましょう。

知っていましたか エンジン冷却に最適普通の水 。熱容量が優れています。しかし、その欠点は、氷点下の温度で凍結し、冷却システムの部品の腐食につながることです。ラジエーターが詰まり、その耐用年数が短くなります。したがって、メーカーは不凍液を使用します（これは不凍液と同じです）。

いつ変更する必要がありますか?

腐食を防ぐために、2〜3年ごとにクーラントを交換することをお勧めします。実際、実際の耐用年数は自動車メーカーによって決定されます。たとえば、フォルクスワーゲンとGMは、自動車の不凍液の交換に生涯期間を与えています。フォードは10年または24万km、メルセデスベンツは5年、アフトワズは7万5千kmです。 BMWと三菱は4年ごと、ダイムラーは15年ごとの交換を推奨しています。マツダとルノーは、自動車の寿命全体にわたって冷却液の交換は必要ないとしている。

不凍液を交換できない理由長期? メーカーは、交換期間を200,000 kmまで延長できる配合を備えた新世代の不凍液をリリースしました。持続期間は防食添加剤の含有量によって異なります。彼らが存在する限り、すべては問題ありません。防食物質の量が減少すると、エンジンやラジエーターが腐食しやすくなります。これは、アルミニウム部品を備えたモーターにとって特に危険です。

不凍液を交換する時期が来た場合は、工場で充填された元のものと交換するのが理想的です。しかし、似たものを店で購入するにはどうすればよいでしょうか? 冷却液を選択するときは、以下に指定されている自動車メーカーの推奨事項に従ってください。サービスブック。推奨される冷却剤の種類がわからない場合は、最も汎用的な G12 とマークされた不凍液を購入する必要があります。

変化の時期をどうやって知ることができますか?車のボンネットの下を見て、冷却システムの膨張タンク内の液体の状態を確認する必要があります（液体の位置は車の説明書で確認できます）。汚れやその他の破片がなく、きれいである必要があります。それは泉からのきれいな水を比較するのと同じくらい簡単です錆びた水蛇口から。疑わしい場合は、不凍液を交換することをお勧めします。

別の質問 - 冷却システムをフラッシュする必要がありますか?冷却液を交換するときは、特に排出された不凍液に油、汚れ、その他の汚染物質が含まれている場合、または以前に何が充填されていたかわからない場合は、フラッシングが必須です。交換する場合は古い液体汚染物質は含まれておらず、以前とまったく同じものを充填すれば、洗浄は必要ありません。

自分で交換するにはどうすればいいですか？

不凍液はエンジンが冷えた状態で交換します。熱いうちに着替えるのは危険ですから… その温度は約90〜100度です。ラジエター/タンクキャップを見つけて取り外し、次に見つけますドレン栓ラジエーターの下に大きなバケツを置き、ラジエーターを開けます。冷却水を排出します。次に、冷却システムのホースに亀裂や破損がないか検査します。必要に応じて変更してください。

新しい不凍液を追加する前に、システムをフラッシュしてください水では除去できないサビや付着物を除去します。洗浄には専用のオートケミカル製品を使用します。ラジエーターにそれらを満たし、タンクの縁まで蒸留水または濾過水を追加する必要があります。蓋を閉めます。次のステップは、エンジンをオンにし、動作温度に達するまで待ちます。次に、エンジンを「停止」し、冷却して液体を排出します。

その後、システムに水を注ぎ、蓋を閉め、再びエンジンを15分間オンにする必要があります。その後冷まして水を切ります。この後、新しい不凍液を注入します。次に、エンジンを「オン」にし、キャビン内の暖房を「最大」にして、冷却剤がシステム全体に均等に行き渡り、気泡を取り除く必要があります。数日後、システム内の不凍液レベルを必ず確認し、次のレベルまで補充してください。必要なレベル必要に応じて。

エンジン内内燃機関主要な内部部品だけでなく、ユニットの潤滑や冷却を行う液体も摩耗します。不凍液の交換は、堆積物を除去するだけでなく、車両の運転中に冷却システムに水が追加された場合に冷却剤の密度を回復するために必要です。クーラントは自分で交換できますが、これはこの種の機械メンテナンス作業を実行するための基本的なルールと要件に従っている場合に限られます。不凍液または不凍液を交換する方法については、この記事で説明します。

クーラント交換手順

不凍液は次の順序で交換します。

古いクーラントが排出されます。
冷却システムはフラッシュされます。
新しい不凍液を追加しました。

上記の操作はすべて、この記事で確実に説明するニュアンスを考慮して実行する必要があります。不凍液の交換に関する推奨事項や規則に従わない場合、不凍液を誤って交換すると悲惨な結果につながる可能性があります。

不凍液または不凍液を排出する

不凍液を排出する方法を理解するために、内燃エンジンの設計に関する教科書を学ぶ必要はありません。不凍液の排出は、次の順序で非常に簡単に実行できます。

各車のエンジンには冷却水を排出するための専用のドレンプラグまたは蛇口が付いており、シリンダーブロックが垂直面に対して傾いている場合、冷却水の排出ポイントは傾いた側になります。 ;
シリンダーブロックに加えて、不凍液はラジエーターと膨張タンクからも排出されます。ラジエーターにも設計により提供されます水切り器、プラグの形で作られています。一部の車種では、膨張タンクからフルードを取り出すには、下部パイプからホースを取り外す必要があります。

古い不凍液を排出するときは注意が必要です。一部の種類の不凍液にはエチレングリコールが含まれており、人間の健康や環境に悪影響を及ぼします。

冷却水を排出した後は、必ず危険物取扱規則に従って廃棄してください。不凍液を排出する方法はわかりましたが、この手順を実行した後すぐに新しい冷却剤を注入することはできません。まず、冷却システムをフラッシュして、冷却システムの壁に形成された堆積物を除去する必要があります。

冷却システムのフラッシング

クーラントの交換は、システム全体を強制的にフラッシングして実行する必要があります。これは、ラジエーターとエンジンのチャネル内の堆積物を除去するために行う必要があります。以下の液体でシステムを洗い流すことができます。

蒸留水;
特別な手段で。

冷却システムを蒸留水で洗い流すのは最も効果的ではありませんが、液体が酸性化すると、金属部品からスケールがよりよく分離されます。

水を酸性化するには、クエン酸または酢エッセンスを使用できます。

pHレベルを下げすぎないでください。冷却システムのゴム部品を損傷しないようにするには、エンジンに注ぐ液体の全量に対して、クエン酸1パケットまたは酢エッセンスの小さなボトル半分を使用するだけで十分です。

冷却システムを酸性蒸留水で洗い流すことは、予算オプションエンジンの内部堆積物を洗浄しますが、そのような作業の実行にはかなりの時間がかかります。

酸が完全に溶解した後、水をエンジン冷却システムに注ぎます。この場合、液体レベルを制御する必要があります。液体レベルは、エンジンとラジエーターのチャネルから空気が追い出されるにつれて常に減少します。

冷却水レベルが一定で減らない場合は、15 ～ 20 分間エンジンを始動する必要があります。この間に水温は動作値まで上昇します。暖気後、エンジンを停止し、酸性水をシステム内に 5 ～ 6 時間保持する必要があります。この時間が経過すると、冷却システムからの水が排出され、きれいな蒸留水を使用して洗浄サイクルが完全に繰り返されます。

フラッシング時きれいな水注ぐことも行われます必要量液体を除去した後、15 ～ 20 分間エンジンを始動し、その後 30 分間エンジンを冷却し、システムから水を排出します。

酸性蒸留水を使用した完全な洗浄サイクルには 7 時間以上かかる場合があります。この方法で冷却システムをフラッシュする自由時間がない場合は、より高価なオプションを使用することをお勧めします。

フラッシング特別な手段冷却システムの高品質なクリーニングを実行できるだけでなく、時間を大幅に節約することもできます。不凍液を交換する際の最大の効率は、次の場合に達成できます。フラッシングアクション 2成分製品を使用して実行されます。プロフラッシング液冷却システムから不凍液の腐敗生成物、金属エンジン部品のスケールや腐食生成物を完全に洗浄できます。特殊な製品を使用した洗浄プロセスは、蒸留水ですすぐこととあまり変わりません。このような流体には効果の高い添加剤が含まれているため、冷却システムの金属部品からさまざまな異物を短時間で分離できるため、時間が節約されます。つまり、そのような液体をシステム内に長期間保持する必要はありません。

新しい不凍液を充填する

エンジン冷却システムをフラッシュした後、すぐに不凍液を注入できます。

新しい不凍液を注ぐ前に、以前に緩められたすべてのプラグと開いている蛇口が完全に閉じられ、所定の位置に取り付けられていることを確認する必要があります。

エンジン冷却システムに新しい不凍液を充填するプロセスを制御するには、膨張タンクから上部ホースを取り外し、タンクの底面の高さに配置する必要があります。次に、不凍液が8〜10リットルの量で注がれます。冷却剤は、不凍液のレベルが膨張タンクの底面に達するまで注入されます。

この瞬間は、ホースから不凍液が流出し始めることで判断できます。

次に、ホースを所定の位置に取り付け、拡張タンク内の不凍液レベルを「最大」マークに合わせる必要があります。

不凍液を充填した後、冷却液を動作温度まで加熱するために車のエンジンを 10 ～ 15 分間始動する必要があります。不凍液のレベルが変化した場合は、拡張タンクに不凍液を最大レベルまで充填します。

冷却液が蒸発した場合は、蒸留水で体積を戻す必要があります。ラジエーターの亀裂やパイプの損傷から冷却液がエンジンから流出した場合は、不凍液が追加されます。この容積復元方法では、不凍液を混ぜます。他の種類は固く禁止されています。
濃縮物から冷却剤を調製する必要がある場合は、不凍液と蒸留水を 1 対 1 の比率で混合する必要があります。この濃度では、凝固点が約マイナス 35 度の不凍液が得られます。
不凍液を自分で交換したくない場合は、どのステーションでもこの操作を実行できますメンテナンス車。ただし、この場合、クーラントのコストだけでなく、職人の仕事も支払わなければなりません。
多くのドライバーは、「不凍液の代わりに水道水を使用できますか?」ということに興味を持っています。未蒸留水を冷却剤として使用すると、過度のスケールが形成され、冬時間長年使用すると、冷却システム内の水が凍結し、エンジン冷却システムの要素が破損します。

不凍液を適切に充填する方法については、この記事で詳しく説明されています。理論的な知識、安全に続行できます自己交換不凍液。初めての経験を経て次の交換クーラントの生成がはるかに速くなり、検索や検討に時間を無駄にする必要がなくなります。教材このトピックにおいて。

ご質問がある場合は、記事の下のコメントに残してください。私たちまたは訪問者が喜んでお答えいたします

不凍液 - 特殊な液体、車の内燃機関を冷却するために必要です。時間が経つとクーラントの品質が低下するため、交換する必要があります。不凍液の交換は通常非常に簡単ですが、多くの車の所有者はそれを選択する段階ですでに困難に直面しています。

適切な不凍液の選び方

不凍液のブランドや仕様が豊富にあるため、購入者は混乱することがよくあります。ほとんどの車の所有者は、次の特性に従って不凍液を区別します。

名前 - 不凍液または不凍液;
色 - 緑、赤、青、黄色の冷却剤が販売されています。
識別マーカー (G11 および G12)。

で現代の状況不凍液は不凍液と完全に同義です。不凍液は70年代にソ連で開発されたため、国内での名前が付けられています。不凍液はこの自動車用化学製品の西洋名であり、時が経つにつれ、ロシアに定着しました。どちらも冷却剤であり、機能と特性は同じです。

不凍液の色は重要ですが、それは車の所有者が正確に理解しているわけではありません。という誤解さえあります緑色の不凍液- 品質は悪いですが、赤が最高です。

実際、「冷却剤」という用語は、そのような組成物に対する最も正確かつ正確な名称です。

もちろん、不凍液を混合しないことをお勧めします。異なる色従う価値はありますが、色だけに頼ることはできません。この色は工場で染料を使用して不凍液に付けられており、製品バッチを混乱させないように、主に製造業者自身を対象としています。

メーカーは独自の方法ではあるが、クーラントを特定の色に塗装する可能性があります。化学組成他のメーカーの類似した色の不凍液と互換性がない場合があります。

別のマーカーグラデーション (G11 および G12) も完全に論理的ではありません。自動車専用です VAG の懸念(フォルクスワーゲン、シュコダ、アウディなど) が開発したメーカーです。したがって、他の自動車ブランドに関してそのような分類を適用することは完全に正しいわけではありません。たとえば、G11 不凍液は次の用途のみを目的としています。 VAG車 96 年までは、それ以降のモデルには G12 クーラントが必要でした。 G11 インデックスの不凍液は現在も自動車化学市場で提供されています。しかし、VAG の G11 にケイ酸塩が含まれている場合、そのようなマーカーを備えた最新の製品にはホウ酸塩やリン酸塩さえも含まれることが多く、これはこの分類の原則と矛盾します。

この困難な状況から得られる結論は非常にシンプルです。色、インデックス、名前だけで不凍液を選択しないでください。車のマニュアルを見て、メーカーが推奨する冷却剤のブランドと名前を見つけるだけです。各プラントは許容範囲を指定しますテクニカルフルード不凍液も含まれるため、車の取扱説明書のみに頼ってください。自動車メーカーが推奨する冷却水を注入するだけで、選択に悩む必要はありません。

なぜ、いつ変更する必要があるのでしょうか?

最初はエンジンの過熱により燃料消費量が増加し、次にエンジン出力が低下します。

エンジンを冷却する機能を果たさない低品質の不凍液は、車の心臓部に明らかな脅威をもたらします。オーバーヒートはシリンダーヘッドの亀裂、ピストンの焼損、エンジンのウェッジ、その他多くの結果を引き起こす恐れがあり、その修理費用は車の所有者にかなりの金額を支払うことになります。

最新のエンジン冷却液にはかなり広範囲の動作基準が規定されており、多くの場合、数十万キロメートルに達します。ただし、実際の状況によって調整が行われることはよくあります。 したがって、不凍液を充填してからすでに6万〜7万km経過しているので、交換することをお勧めします。安価なブランドの走行距離はさらに少なく、30〜40,000 kmです。メーカーは不凍液の使用時間制限も設定しています。液体のブランドに応じて、2 年から 5 年の範囲になります。

ただし、メーカーが宣言した耐用年数だけを信頼することはできません。まず第一に、エンジンがどのように動作するかに注意を払う必要があります。もし作業温度エンジンが常に危険なほどレッドゾーンに近づいている場合、これはエンジン冷却システムをチェックするための基準となります。不凍液がエンジンのこの動作の原因である可能性があります。

クーラントを交換する場合でも、新しいクーラントを追加する必要があります。外部の標識. 高品質の不凍液作動中に色が変化しない透明な液体です。濁り、または逆に変色は、次のことを示している可能性があります。性能特性体液が減りました。目に見える他の変化もこれを示しています。泡、沈殿物、フレーク、またはスケールの存在は、古い不凍液に対する明確な「宣告」です。

水抜きの方法

使用した不凍液を排出するには、ある程度の準備が必要です。不凍液は人体に有害な化学活性物質であるため、廃液を入れる容器を用意する必要があります。容器にはスクリューキャップが付いている必要があります。

ほとんどの車種には、不凍液を排出するための特別なドレンプラグが付いています。通常は隣にあります下の角冷却ラジエター。車の設計でプラグが提供されていない場合、プラグを抜くには、冷却システムのパイプの 1 つをラジエーターから外す必要があります。

不凍液を排出するには、次の手順を実行する必要があります。

膨張タンクの外側の冷却システムに残る液体の量を最小限に抑えるために、まず機械を平らな面に設置する必要があります。
不凍液はエンジンが冷えているときにのみ排出されます。実際、液体が加熱されると、冷却システム内の圧力も上昇し、液体が沸騰できなくなります。熱いエンジンの膨張タンクのキャップを緩めたり、ラジエーターからホースを取り外したりすると、システム内の圧力が大気圧と等しくなり、不凍液の沸騰につながります。その結果、沸騰した液体から漏れ出る蒸気によって化学火傷を負う可能性があります。
拡張タンクのキャップを取り外してから排水を開始する必要があります。次に、ドレンプラグを緩める必要があります。使用済みの不凍液を廃棄する容器を設置する必要があります。プラグがない場合、液体は切断されたパイプから排出されます。

ただし、この場合でも、プラグ（パイプ）の下にある冷却システムの部分が残るため、冷却水を完全に除去することはできません。

組成物が体についたり、目に入った場合は、できるだけ早く多量の冷水で洗い流してください。

完全に排出するには、システム内の圧力を高めるように設計されたさらにいくつかの操作を実行する必要があります。これにより、不凍液がそのような場所から「押し出される」ようになります。

液体を排出した後、ドレンプラグを緩めたまま、拡張タンクのキャップを締める必要があります。
次に、エンジンを始動し、室内ヒーターを始動する必要があります。このモードは 2 分以内に維持し、その後エンジンを停止する必要があります。そうしないと、エンジンがオーバーヒートし、シリンダーヘッドやピストングループに問題が発生する可能性があります。
エンジンの動作によって生じる圧力により、冷却システムの下部から不凍液が押し出されます。その結果、冷却剤が準備された容器に流入し始めるはずです。 2 分経っても不凍液が流れ続ける場合は、エンジンを停止して冷却する必要があります。 30分後、操作を繰り返す必要があります。
不凍液の流れが止まるとすぐに、システムは完全に洗浄されます。この後、ドレンプラグをねじ込みます（またはパイプをラジエーターに取り付け直します）。

不凍液を排出した後にシステムをさらに洗い流すには、タンクに蒸留水を注ぐことができます。その後、車は数日間運転され、その後まったく同じ方法で水が排出されます。この洗浄方法では、冷却システムに不凍液が残っている場合でも、不凍液がすべて除去されます。冬には水が単に凍ってしまうため、この方法は暖かい季節にのみ使用できます。

段階的な交換手順

理想的には、不凍液を工場で充填された元のものに交換する必要があります。

新しい不凍液は、古い不凍液が冷却システムから排出された後にのみ追加できます。新しい冷却剤を追加すること自体は、古い不凍液を取り除くよりもさらに簡単なので、車の所有者であれば誰でもこの作業を行うことができます。

新しい不凍液を拡張タンクに最大マークまで注ぎ、タンクキャップを締める必要があります。
車を始動し、室内ヒーターを最大までオンにします。
圧力を上げると、冷却システム内の液体が均一に分配されます。その結果、膨張タンク内の不凍液のレベルは著しく低下するはずです。
エンジンを停止し、20 分間停止した後、膨張タンクに不凍液を最大マークまで補充します。
この後、再度エンジンを始動し、ストーブをオンにする必要があります。エンジン始動後、タンク内の不凍液レベルが低下しなくなるまで、この手順を繰り返す必要があります。

最後のチェックは、新しい不凍液を使用して車の運転を開始してから数日後に実行されます。必要に応じて補充も行います。

ご覧のとおり、ほとんどすべての車の所有者は不凍液の交換に対処できます。適切な冷却剤を選択することははるかに困難です。自動車メーカーの公差に注目し、それから色やマーキングに注意を払うのが最善です。クーラントを完全に排出するのは簡単な作業ではありませんが、知っていれば簡単に対処できます。さまざまな方法冷却システムから使用済みの不凍液を除去する。

冷却液の交換手順は車両のメンテナンススケジュールには含まれていないため、不凍液/抑制剤を含む推奨冷却液を使用している場合は実行する必要はありません。ただし、標準的な不凍液/腐食防止剤を使用する場合は、推奨される間隔でこの手順を実行する必要があります。

注意！この手順を開始する前に、エンジンが冷えるまで待ってください。不凍液が目、皮膚、または皮膚に触れないようにしてください。塗装車。飛沫はすぐに多量の水で洗い流してください。不凍液を開いた容器に放置したり、私道やガレージの床の水たまりに放置したりしないでください。その心地よい香りはペットや子供を惹きつける可能性があり、不凍液を摂取すると死に至る可能性があります。

冷却システムからの冷却液の排出

エンジンが完全に冷えるまで待ち、膨張タンクのキャップを布切れで覆い、キャップを反時計回りにゆっくりと回し始めて、冷却システム内の圧力を解放します（通常、シューという音が聞こえます）。

システムが完全に減圧されるまで待ってから、完全に取り外されるまでキャップを回し続けます。

必要に応じて、クランプを外し、下部のエンジン保護を取り外します。下部ラジエターホース接続部の下に適切な容器を置きます。次にクランプを外し、ラジエーターのパイプからホースを外します。ホースの接続がしばらく乱れていない場合は、ホースをそっと動かして外す必要があります。ラジエーターパイプの損傷を防ぐため、過度な力を加えないでください。冷却剤がコンテナに排出されるようにします。ラジエーターにはドレンコックが装備されていますが、フロントバンパーを外さないとアクセスできないことに注意してください。

AWT および AZM エンジンの場合 ( フォルクスワーゲンパサート B5) サーモスタットハウジングのボルトを外し、サーモスタットを取り外してシリンダブロック内の冷却水を抜きます。冷却剤を排出させます。新しいシールを使用してサーモスタットとそのハウジングを取り付け、ボルトを指定されたトルクで締めます。

交換以外の理由で冷却水を排出する場合、きれいであれば再利用できますが、これはお勧めできません。

冷却水をすべて排出した後、ホースをラジエーターに接続し、クランプで正しく固定します。

冷却システムのフラッシング

不凍液の濃度が低下したり、冷却水を怠ると、錆やスケールなどが堆積して冷却水の流路が狭くなり、徐々に冷却効率が低下することがあります。冷却システムの効率は、システムをフラッシュすることで回復できます。

さらなる汚染を避けるために、ラジエーターはエンジンとは別にフラッシングする必要があります。

ラジエターフラッシング

ラジエーターを洗い流すには、上部、下部、その他すべてのホースをラジエーターから外します。

ホースをラジエーター上部の入口に挿入します。ラジエーターにきれいな水を流し、ラジエーター下部の出口からきれいな水が出てくるまで洗浄を続けます。

ある程度の時間が経過しても下部ホースから透明な水が出なくなった場合は、市販の優れた冷却システム用フラッシュクリーナーでラジエーターを洗い流すことができます。製品メーカーの指示に従ってください。汚れが非常にひどい場合は、ラジエーターを取り外し、下部ラジエーター出口にホースを挿入し、ラジエーターを逆流します (逆流)。

エンジンのフラッシング

エンジンをフラッシングするには、サーモスタットを取り外す必要があります。サーモスタットカバーを一時的に交換します。

ラジエーターから上下のホースを外した状態で、ホースをラジエーター上部のホースに差し込みます。エンジンにきれいな水を流し、下部ラジエターホースからきれいな水が出てくるまでフラッシングを続けます。

フラッシングが完了したら、サーモスタットを再度取り付け、ホースを接続します。

冷却システムを充電する前に、すべてのホースとクランプが所定の位置にあることを確認してください。良好な状態そしてクランプはしっかりと締められます。エンジン部品の腐食を防ぐために、不凍液は一年中使用する必要があることに注意してください。

クランプを解放し、ホース上部の空気出口穴がパイプの表面に位置しなくなるまで、ヒーター供給ホースをバルクヘッド上のパイプに対して移動させます。ホースを完全に外さないでください。

ネジを外し、膨張タンクをエンジンルームのサポートから外します。エンジンルームから約 100 mm 上に持ち上げ、木片またはワイヤーで固定します。

カバーを取り外しますフィラーネック膨張タンクを取り外し、システムを冷却剤で満たします。エアポケットが形成されないようにゆっくりと充填してください。

冷却液を交換する場合は、数リットルの水で充填を開始し、次に適切な量の不凍液を追加し、最後に水で完了します。

ヒーターホースのエア抜き穴から冷却水が流れ出すまで補充を続けてください。その後、ホースを元の位置に戻し、クランプをしっかり締めてください。

膨張タンク内の液面が上昇し始めると、下部と上部のラジエターホースを圧縮して、システム内に蓄積された空気の排出を促進します。エアーが抜けたらクーラントをMAXマークまで注入します。膨張タンクにキャップを取り付けます。この後、膨張タンクを元の場所に固定します。

エンジンを始動して高速回転させますアイドルムーブ約3分間。この後、ロアホースが熱くなるまでエンジンを通常のアイドル状態で回転させます。

特に障害のあるコンポーネントの周囲に漏れがないか確認してください。膨張タンク内の冷却液のレベルを確認し、必要に応じて通常のレベルまで上げます。膨張タンクが安定する前に注意してください正確なレベル、システムを冷却する必要があります。エンジンが暖まっている間に膨張タンクのキャップを取り外す場合は、キャップを厚い布で覆い、ゆっくりとキャップを外してシステム内の圧力を徐々に解放します（通常、シューという音が聞こえます）。システム内の圧力が完全に解放されるまで待ってから、キャップが完全に取り外されるまでキャップを回し続けます。エンジンが熱いときは絶対にカバーを取り外さないでください。

警告！ VW では CIS (赤) 不凍液の使用が必要です。エンジンに深刻な損傷を引き起こす可能性があるため、他のブランドの不凍液と混合しないでください。膨張タンク内の冷却水が残っている場合は、ブラウンカラー、冷却システムに間違ったブランドの不凍液を含む冷却剤が充填されている可能性があります。使用している不凍液のブランドが不明な場合、または混合が発生した疑いがある場合は、一番いい方法この動作は、冷却システムの排水、フラッシング、および再充填で構成されます。

VW が推奨する冷却剤以外の冷却剤を使用している場合は、所定の間隔で不凍液を交換する必要があります。これは、不凍液の特性を維持するためだけでなく、腐食防止剤の効果が徐々に低下することで発生する可能性のある腐食を防ぐためにも必要です。

冷却剤を追加する前に、冷却システムを完全に排出する必要があります。冷却システムをフラッシュし、すべてのホースの状態と信頼性を確認することをお勧めします。