キラキラしているのは金だけではありません。 スバル フォレスター、レガシィ、またはインプレッサとトライベッカの整備にはどのオイルを選択しますか?

パスポートによるとエンジンの摩耗によるオイル消費があることが知られています。 しかし、多くの顧客は無駄のコストとブランドからのコストにも気づいています - これは公正な観察です. それらにはすべて、洗剤、耐摩耗性などの添加剤が含まれています。燃料の不完全燃焼は、エンジンオイルへの未燃焼分画の侵入につながり、添加剤の安定性と沈殿に影響を与え、それらの特性を失います。 また、この要因は、ピストンが移動するスバルシリンダーの上部圧縮リングとエッジの領域で形成される高温の影響を受けます。 上死点を通過した瞬間の「そわそわ」。 そして、ボクサーモーターの設計を考えると、重量配分が良いことはプラスであり、ピストンの水平配置はマイナスです。 この設計では、他のパワーユニットよりもそわそわが大きくなり、摩耗が強くなります。 また、低品質の燃料から、リングがコークスになる傾向があることは誰もが知っています。

結果は？ オイルスクレーパーリングがまだ機能しており、摩耗していない場合、圧縮リングがコークス化すると、後者はポンプとして機能し始め、オイルを燃焼室に送り込みます。 位置 ピストンのシフトからすでに書いたように、シリンダーの上部の摩耗が悪化します。 したがって、消費量が大幅に増加します。 そして時間が経つにつれて、通常は4気筒のノックが現れます。

そのような出費からスバルを守るにはどうすればよいでしょうか。

1.ガソリンスタンドの選択 - これを行うことはほとんど不可能です。 今日、同じガソリンスタンドでは、燃料の品質は同じですが、明日は異なります。

2. スバルのメンテナンスに使用するオイルの選択は、フォレスター、インプレッサ、レガシィ、トライベッカ、XV のいずれのモデルであっても、デバイス、設計、および技術的特性は同じです。 パワーとトルクは考慮していません。 あなたはあなた自身のもので私たちに来ることができます, あなたの意見では最高です. コンベアに流されるものを出光（出光）と伝統的にモチュールに提供しています。

3.オイルシステムのフラッシングを使用し、有害であるという噂を恐れないでください。 フィンランドの会社 RVS-master のフラッシュ mf5 モーターを使用することをお勧めします。 表面を深く洗浄し、すべての堆積物、堆積物、スラッジを除去し、リングをデコークする唯一のフラッシュです。

4. オイルをより頻繁に交換します。 フォレスター、レガシー、インプレッサ ターボの場合、これは 5 ～ 7,000 km です。 走る。 大気エンジンの場合、これは 8 ～ 10,000 km です。 パワーユニットが過熱した場合は、サービス間の実行が終了するまで待つべきではないことを覚えておくことが重要です。潤滑および耐摩耗特性が残っていないため、すぐに交換する必要があります。

スバルのオートマチックトランスミッションでは選択肢が少ない。

2 番目に重要で費用のかかる修理ユニットは、オートマチック トランスミッションまたはスバル バリエーターです。 オートマチック トランスミッションの場合、オイル交換の予定期間が 50,000 km と規定されている場合、スバルにはバリエーターがありません。 しかし、実生活から、技術流体は老化、酸化の影響を受け、その結果、潤滑特性と極圧特性が失われることがわかっています。 また、これらの特性がこれまで以上に必要とされるのはCVTフォレスター、レガシィです。 結局のところ、ボックス内での切り替えは、プレートを接続する金属チェーンによるものです。 つまり、金属同士の摩擦は一定です。

そして、摩耗粒子は箱の中にあります。 バリエーターの修理費用は10万ルーブルを超えています。 そして彼の隔壁については、ほとんどの人が引き受けません。 オートマチックトランスミッションのメンテナンスには、「出光」マルチATF、CVTオートマチックトランスミッションには出光CVTFのマルチを使用し、推奨します。 アグレッシブなスタイルでの運転、横滑りやけん引はお勧めできません。 過熱する場合は交換してください。 自動ボックスで、フラッシングユニットに変更し、完全に交換します。

フォレスター、レガシィ、インプレッサ、トライベッカのギアオイル。

メンテナンスでは、5 万 km ごとに交換が行われます。 フロントギアボックスの容量は0.8〜1.0リットルです。 後部 - 1.2リットル。 使用オイルはリアセルフロッキングジェネラルShT用の1SHC 75W s-90です。 フロントディファレンシャルとトランスミッションの間のシールが故障した場合、技術的な流体が混ざる可能性があります。 レベルを確認することをお勧めします。

パワーステアリング用フルード。

ほとんどの自動車ブランドと同様に、ATF320 は 1 リットルの容量で使用されます。 マイルによる交換は承っておりません。 その結果、車の所有者は交換のことを忘れてしまい、ハンドルを噛んだり、冷えた状態でゴロゴロしたり、ハンドルが曲がったりするという問題に直面します。 ポンプからの摩耗粒子の侵入により、ゲル内の液体も劣化します。 ステアリング ラック オイル シールの漏れは、グル内のオイル レベルの低下につながります。このため、ハウリングします。 時間内に補充せず、修理に出さないと、バイパスバルブがスバルにかかり、ハンドルがきつくなります。

私たちの推奨事項は、パワーステアリングシステムのレベル、タイムリーなメンテナンスを定期的にチェックすることです。 取り付け時にパワーステアリングフルードをフラッシングで完全に交換すると、摩耗製品をきれいにして完全に交換することができ、それによって耐用年数が延びます。

最初のバリエーターが登場したのはいつですかスバル

スバル車のメーカーである富士重工業は、1980年代半ばからCVTに携わっており、1984年には初の電子制御ECVT VベルトCVTがサブコンパクトカーのジャスティに搭載され始めた。 スバルのエンジニアは、CVT の主な欠点である脆弱性をすでに克服することができました。 Justyバリエーターには、他社の車のように弾性ベルトがありませんでしたが、金属リンクで作られたプッシャーベルトがありました。 バリエーターは油圧、電子機器、センサーで制御されていました。

2009年、富士重工はLuK技術をベースとしたリニアトロニックCVTを発表。 ニューヨーク国際オートショーでは、CVTを搭載した2010年モデルのスバル アウトバックとレガシィを公開。

LuK は現在、CVT Subaru Lineartronic にチェーンとガイドを供給しています。 その中では、150 の車軸が自転車のチェーンのように 900 以上のプレートをより複雑な順序で接続しています。 チェーンは、柔軟性がはるかに高いという点でベルトとは異なり、半径の小さいプーリーを使用できます。 最小の曲げ半径では、変形時にパーツ同士が擦れ合う強化ベルトよりも、チェーンにかかる内部応力が少なくなります。 したがって、V チェーン バリエーターは、V ベルトよりも効率的で信頼性が高くなります。

スバルCVTの種類

スバルの CVT は、従来のクラッチではなく、通常は従来の遊星型オートマチック トランスミッションと組み合わされるトルク コンバーターと組み合わされます。 発進の瞬間、トルク コンバーターはスムーズな発進、自信に満ちた上り坂の発進、都市の交通渋滞での快適な「這う」動きを提供します。

現在、2 種類のリニアトロニック CVT が製造されています。現在、ターボチャージャー付きエンジンに使用されている古いバージョン - TR 690 (ジェネレーション I またはジェネレーション 1)、新しい自然吸気エンジンを搭載したスバル車に搭載されている CVT の新しいバージョン - TR 580 (ジェネレーション II またはジェネレーション 2 )。 運転席ドアを開けるとBピラープレートにCVTデータが見える。 ターボ バージョンの場合、スバルは新しいトルク コンバーターとバルブ ブロックを備えた TR 690 CVT を使用します。

バリエーターのオイルを交換する必要がありますか?

当初、穏やかな運転条件下でのバリエーターを備えたスバル車の使用に関するマニュアルでは、バリエーターのオイル交換は走行距離12万キロまで規制されていませんでした。 その後、場合によっては、スバルが90,000 kmでオイル交換を推奨するようになり、これについて会社から特別な手紙が配布されました。 過酷な使用条件下: -30ºC 以下の温度。 山岳地帯; トレーラーをけん引するとき; 砂地またはそれに相当する道を走行する場合は、45,000 km 走行後にバリエーターのオイルを交換する必要がある場合があります。

スバルCVT用オイルの特徴

CVT オイルには特別な要件があり、従来のマニュアル トランスミッション オイルやオートマチック トランスミッション オイルとは大きく異なります。 重い負荷がかかると、オイルはモーメントを伝達できる最も薄い膜になり、他の条件では、潤滑または摩擦クラッチの動作を保証するという通常の機能を実行します。 1980 年代まで、圧力がかかった状態で摩擦係数を下げることができず、増加させるオイルはありませんでした。

さらに、バリエータ内で動作の厳しい温度条件が作成され、その結果、液体が活発に摩耗し、汚染されます。 CVT フルードの経年劣化は、オートマチック トランスミッションよりもさらに重要です。 それにもかかわらず、オートマチック トランスミッションでは、トルクを良好な粘着係数を持つ摩擦ディスクに伝達します。 また、CVT フルードは、金属同士の摩擦ペアで機能するため、要件がわずかに異なります。

CVTオイルは別のタイプのオイルであり、潤滑だけでなくスリップ防止も提供する必要があります。 つまり、同じ流体が、ベルトとプーリーの間でヒートシンク、潤滑剤、および摩擦エンハンサーとして同時に機能し、スリップを回避する必要があります。 一方が他方を排除しているように見えますが、CVT用オイルに組み込まれているのはこれらの特性です。 そしてそれが彼らがとてもユニークな理由です。

使用できるオイルの種類は？

リニアトロニック CVT を搭載したスバル車の場合、CVT 用のオイルは適していません。また、スバル CVT 用のオイルも適していません。 Subaru Lineartronic CVT と互換性があると記載されているチェーン バリエーター用のオイルのみが適しています。

以前は、スバルの公式サービスでは、自然吸気エンジンと TR 580 バリエーターを搭載した車には、SUBARU CVT Oil Lineartronic オイル、記事 K0425Y0710 (20 リットルの容器でのみ入手可能) を使用することを推奨していました。 現在、このオイルはすでに廃止されており、その代わりに、SUBARU CVT オイル リニアトロニック II オイルがメンテナンスに使用されています。 リニアトロニック II オイルの色は緑色で、20 リットルの容器でのみ入手できます。

TR 690 バリエーターを備えたターボチャージャー付きバージョンの場合、ターボ バージョン用のオイルが使用されます - SUBARU ハイ トルク CVT フルードの記事 K0421Y0700、20 リットルのコンテナでのみ入手可能、オイルの色は赤です。 この流体により、バリエーターはより多くのトルクに耐えることができます。 ターボチャージャー付きのスバル車に取り付けられたバリエーターに注ぐことができるのはこの液体だけであり、大気エンジンを搭載したスバルに取り付けられたすべてのバリエーターにも適しています。

スバルには、サブコンパクトカーのスバルR1、R2などにまだ別のタイプのCVTが搭載されています。 リニアトロニック CVT にスバル i-cvt (K0415YA090) またはスバル i CVT-FG フルード (K0414Y0710) オイルを混同して充填しないことが重要です。これらのオイルは小型車にのみ適しています。

CVT フルードの検索方法

スバルの正規ディーラーが推奨するフルードは高価で、20 リットルの容器でしか販売されておらず、顧客は CVT のフルードをより頻繁に交換する必要があるため、類似品を探し始めました。

最初に、インターネットでスバル車の所有者のレビューとメッセージを調査し、SUBARU CVT Oil Lineartronic II フルードの実際の製造元である公式の代表者から見つけようとしました。 未確認の情報によると、スバルは CVT フルードを独自に生産していないという噂があり、出光はこれらのオイルを生産しています。

検索の結果、スバル リニアトロニック CVT バリエーターに適した範囲のオイルの入手可能性について問い合わせた 4 社を選択しました - これらは出光、モチュール、ニッポン、リキ モリーです。 否定的なレビューの存在、技術仕様におけるリニアトロニック スバル チェーン バリエーターの承認の欠如、およびロシアでこのオイルを購入する可能性があるため、他のオプションは考慮しませんでした。

ぜひ結果をご覧ください

会社	メーカーに問い合わせた結果	ロシア駐在員事務所に問い合わせた結果	結論
出光興産（日本）	要求は、会社から Web サイト http://www.idemitsu.com/ のフォームから送信されました。 出光興産株式会社 適切なオイルがないとの回答と、スバル純正フルードを使用するようアドバイスがありました。	ロシアの公式駐在員事務所の従業員は次の質問に答えました。 アナログはありません。」	出光にはSUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710と同様の出光エクストリームCVTFオイルがありましたが、このオイルは現在製造中止になっています。 現在の出光 CVTF オイルは、スバル CVT には適していません。
リキモリ（ドイツ）	同社の電子メールにリクエストが送信され、Liqui Moly の品揃えに適切なオイルがないという応答がありました。	正式な代表者の電子メールにリクエストが送信されましたが、回答がありませんでした。 このサイトでは、フォーラムに連絡することを推奨しています。フォーラムでは、Liqui Moly Top Tec ATF 1400 オイルが Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT に適しているという情報が見つかりました。これは、オイルの技術仕様にも示されています。	矛盾する情報を受け取ったという事実を考慮して、駐在員事務所ではなくメーカーの対応を考慮に入れ、Liqui Molyから拒否することにしました。
モチュール（フランス）	会社の電子メールに要求が送信されましたが、応答がありませんでした。	公式担当者の電子メールにリクエストが送信され、マルチCVTFと呼ばれるスバルの記事K0425Y0710に対応する液体がラインに含まれているという回答がありました。	レビュー、会社の公式代表者の反応、および技術仕様を考えると、このオイルは、大気エンジンを搭載した車に取り付けられたスバル TR 580 および TR 690 CVT に使用できます。
新日本石油（日本）の石油はENEOSというブランド名で生産されています	http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ロシアの担当者から、スバル リニアトロニック CVT に ENEOS プレミアム CVT フルードが適しているという回答がありました。	その要望に対し、ENEOSプレミアムCVTフルードの技術仕様と協力の提案を頂きました。	ENEOSプレミアムCVTフルードの採用を決定し、 新日石ロシア駐在員事務所と共にバリエーターのオイル交換キャンペーンを実施 .

スバルの公式担当者は、自分でオイルを交換することをお勧めしません。オイルを交換するときは、いくつかの条件を満たす必要があります-オイルの温度は35〜45ºCでなければならず、交換は診断モニターの制御下で実行する必要があります。 自分でオイルを交換したり、説明書の要件を明確に満たしていないオリジナル以外のオイルを使用したりすると、一定のリスクが生じることを覚えておくことが重要です。

2009 年以来、スバルはドイツの会社 LuK の技術を使用して製造された Lineatronic CVT を車両に搭載しています。 スバル アウトバックとスバル レガシィは、無段変速機を初めて搭載したモデルです。 現在、更新されたスバルのラインナップのほぼすべてにCVTが装備されています。 ロシアではバリエーターを搭載したスバル車の人気は高くなく、ブランドの多くのファンはマニュアル トランスミッションを好みますが、そのような車も当社から購入しています。

近年のスバル車は信頼性が高く、修理の必要がほとんどありません。 しかし最近、スバルセンターは、製造業者によってまだ使い果たされていない製造業者によって設定された250,000 kmまたは5年のリソースを持つバリエーターの故障に関連するいくつかの苦情を受けました。 また、2013 年以来、スバルは 90,000 km を超えるすべての車両の CVT オイルの交換を促す速報をディーラーに配布しています。 これは、走行距離の増加に伴い、バリエーターのオイルがその特性を失うという事実によるものでした。 甘やかされて育ったオイルは、青青から赤に色が変わります。 オイルを交換せずにこの制限を超えた車では、バリエーターで強いノイズが観察され、分解中にバルブ本体の故障が見つかりました。 この点で、バリエーターの操作の特徴に注目して、長く中断のない操作を行いたいと思います。

車を持っているときに気をつけたいことスバルバリエーター付き:

1. 私たちの道路状況でのバリエーターのATFフルード 変える必要がある多くの場合、 40,000km後、ロシアの道路状況は難しいと分類されているためです。 取扱説明書のそのような条件については、まさにそのような周波数が示されています。 液体を適時に交換しないと、バリエーターが損傷する可能性があります。

1. バリエーター専用のATFフルードを使用する必要があります。 スバルは 2 つのフルードを提供しています。これは、SUBARU CVT Oil Lineatronic 記事 K0425Y0710 と Subaru CVT C-30 Oil 記事 SOA868V9245 です。 バリエーターはギア オイルの品質に非常に敏感であり、不適切なオイルを試してはいけません。 CVTオイルには特別な添加剤と改質剤が含まれているため、潤滑とチェーンの滑りを同時に防止します。 これらの有用な特性に加えて、このようなオイルは熱を効果的に除去し、プーリーブロックとバリエーターチェーンは過熱に敏感です。
2. バリエーターは、その設計上の特徴により、衝撃荷重や攻撃的な運転スタイルを許容しません。 過酷な発進、ブレーキング、操縦は、バリエーター プーリー ブロックの早期摩耗につながる可能性があります。 しかし、自動変速機はそのような治療に長期間耐えることはまずありません。
3. 非常に高速で長時間一定の運転を行うと、CVT が過熱する可能性があります。 確かに、そのような速度での運転は、スピード違反の交通規則違反に常に関連しています。
4. 冬の霜の降りる天候では、動き始めたときは、トランスミッションへのストレスを避ける必要があります。 システムのすべての要素を低速でウォームアップできるようにする必要があります。
5. CVT は、エンジンが作動していないときにケーブルでけん引することは禁忌です。 車輪の回転により出力軸がプーリーと共に回転し、チェーンが失速したドライブシャフトのプーリーを損傷する可能性があります。

CVTを搭載した車は快適な運転を提供できますが、運用規則を遵守するにはより厳しい条件が必要です。 バリエーターのオイルを時間内に交換することを忘れないでください。10万キロ以上使用できます。

スバル CVT は、他のメーカーの CVT の中で最も信頼性の高いものの 1 つと見なされています。 ベルトの代わりにラック社製のチェーンを使用してトルクを伝達します。 自転車のチェーンの原理に従って接続されたスチール製の車軸とプレートで構成されています。 この革新により、バリエーターをよりコンパクトにしながら、バリエーターの動作範囲を拡大することができました。 V チェーン バリエーターは、トルク伝達の損失が最も少なく、効率が最も高くなります。

無段変速機リニアトロニックを搭載したスバル車は、車軸に沿ってアクティブなトルク配分を行う全輪駆動システムを使用しています。 トルクを前車軸に伝達するクラッチは、トルク過負荷に対してバリエーターを保証します。 クラッチ保険は、高精度の電子制御システムとともに、プーリーの半径を調整する油圧システムの圧力を低下させます。 圧力は、エンジンによって駆動されるポンプによって生成されます。 油圧が低いほど、トランスミッションは燃料を節約できます。 下部プーリーは、高速でクランクケース内のオイルと接触しないように配置されています。 これにより、オイル攪拌による抗力がなくなり、燃料とパワーがさらに節約されます。

スバル車では、バリエーターはエンジントルクを 4 倍にすることができるトルクコンバーターと一緒に取り付けられており、スムーズな発進、上り坂での確実な発進、都市部の交通渋滞での低速での快適な動きを提供します。 時速 10 km を超える速度でのエネルギー損失を回避するために、トルク コンバーターは完全にブロックされます。

スバルのリニアトロニック CVT は、V ベルト式 CVT とは異なり、耐久性が高く、修理しやすいように設計されており、プーリーやチェーンなどのコンポーネントを個別に注文できます。 それでも、その設計の機能は、その操作に特定の要件を課します。

スバルCVTに合うオイルは？ 私たちの新しいで読む

最近でも、CVTを搭載したスバルはロシアではあまり需要がなく、このブランドの真のファンは機械式トランスミッションを好みました。 しかし、徐々にCVTバリエーターが人気を博し、近年のほとんどすべてのモデルがバリエーターに基づいて装備されています。 無段変速機は非常に信頼性が高く、快適な運転体験を提供できることを認めなければなりません。 同時に、車は運用規則をより厳格に遵守する必要があります。

バリエーターに問題がないように避けるべきこと

• アグレッシブな運転スタイル、衝撃負荷、急なスタートとブレーキングを伴うぎくしゃくした運転により、バリエーター プーリーのリソースが減少します。
• 長距離を高速で運転する。 これにより、バリエーターが過熱する可能性があります。
• 霜が降りる天候では、システム要素を予備加熱せずに開始します。 動き始めのトランスミッションへの負荷は致命的です。
• エンジンを切ってCVTでスバルをけん引。 ブレーキをかけたドライブ シャフトのプーリーが損傷するおそれがあります。

CVTを搭載した車のすべての所有者は、オイルを交換する頻度について心配しています

事実、スバルバリエーターのオイルを交換するための正確な手順はありません。 一部のモデル、特にスバル アウトバックのマニュアルでは、耐用年数全体にわたってオイルを交換する必要はないと報告されています。 他の資料では、12万キロから交換するのが理にかなっていることがわかりますが、穏やかな操作が必要です。

走行距離が 4 万 - 4 万 5,000 km の CVT のオイルを交換することを提案する推奨事項があります。エリア。
しかし、現実的にしましょう。 走行距離が増えると、潤滑液の特性が失われ、その結果、部品間の摩擦が増加し、早期摩耗につながります。 オイルを長時間交換せずに運転されている車では、バリエーターに多くのノイズがあり、バルブ本体の故障が発生する可能性があります。

理由がないわけではありませんが、数年前、スバルの製造業者自身がディーラーに文書を配布し始めました。その文書では、走行距離が 90,000 km に達した CVT を搭載したすべてのスバルのオイルを交換することを強く推奨しています。 したがって、まったく変更する必要のないバリエーターの流体に関する伝説は、製造業者自身によって慎重に払拭されました。

CVT オイルの老化または劣化は、車両の動作条件がより過酷で、CVT 内部の温度が高いほど、より速く発生します。 劣化のレベルを制御するために、特別なカウンターが用意されています。これは、これらのインジケーターを任意の単位で記録し、バリエーターが操作されたモードについてマスターに通知するのに役立ちます。

通常の状態では、温度は80〜90度に保たれます。この場合、1分間のオイル劣化は従来の1ユニットに等しく、130度の温度では、劣化は約8ユニットに増加します。 CVTフルードの交換時期になるとデバイス信号のデータ。 オイルの目に見える劣化は、色の変化によって明らかになります。

CVTは比較的新しい設計であり、経験的に得られた統計はそれほど多くありませんが、オイル不足がバリエーターの主な敵であることはすでに明らかです。

したがって、急ブレーキ中に車が失速し始めた場合は、まずオイルの交換を検討する必要があります。 また、スバルバリエーターの修理にはさらに多くの費用がかかるため、躊躇しないでください。
多くの異なる車が通過した専門家のアドバイス：私たちの気候帯のCVTギアボックスのオイル交換の頻度は6万キロを超えてはならず、理想的には、より頻繁にオイルを交換する必要があります。

バリエーターに注ぐオイル

CVT のオイル交換は、金属同士のパターンで摩擦が発生するため、従来のスバル オートマチック トランスミッションよりもさらに重要です。 バリエーターはその設計上、フルードの品質に微妙に反応するため、使用されるフルードはユニークであると言えます。熱を除去し、潤滑し、ベルトとプーリーの間の摩擦を増加させて滑りを防ぎます。
ご存知のように、RTR690 バリエーターの最初のモディフィケーションを備えたスバルは 2009 年に生産が開始され、2013 年には 2 世代目の TR 580 バリエーターを搭載した車が登場しました.おすすめされた。
K0425Y0710が廃止された後、スバルCVTオイルリニアトロニックIIオイルがCVTに注入され、両世代のCVTに互換性があります（art.K0425Y0711、ブルーグリーン）。

リニアトロニックとともに、スバルは完全合成トランスミッション オイル スバル CVT C-30 オイル (art. SOA868V9245、琥珀色) と出光 CVTF を提供しています。
TR 690 を搭載したターボチャージャー付きバージョンの場合、SUBARU ハイ トルク CVT フルード (art. K0421Y0700、赤色) が最適と見なされ、より多くのトルクに耐えることができます。 自然吸気エンジンを搭載したスバルに搭載されているCVTにも同じフルードが適用されます。

Subaru i-cvt (K0415YA090) または Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) もありますが、小型車にのみ適していることに注意してください。