7速オートマチックトランスミッションdsg. DSG ギアボックス: それは何ですか? オートマチックトランスミッションのメカトロニクスとは

15.01.2022

今日では、さまざまなデザインの車両を見つけることができますが、それらのメカニズムのすべてが完璧な操作によって区別されるわけではありません。この記事では、かなり変わったロボットギアボックス DSG 7 に焦点を当てます。すでに DSG 7 に遭遇したことがある人、または単に自動車業界のさまざまなイノベーションに興味がある人は、この問題に関する追加情報を受け取りたいと思うでしょう。

1. DSGギアボックスとは

略称「DSG」は ダイレクトシャルトゲトリーブ文字通り「ダイレクトシフトボックス」を意味します。実際、これは 2 つのクラッチを備えた多くの種類の事前選択型ロボットギアボックスの 1 つにすぎません。実際、「ロボット」も同じで、その中の制御だけが自動化されています。

ギアシフトが必要な場合、オンボードコンピューターは特別な「コマンド」をアクチュエーターに送信し、アクチュエーターはクラッチディスクをマスターから切り離し、それによってパワーユニットとボックス間の接続を切断します。その結果、ギア付きのシャフトが移動した後、ディスクが元に戻り、トルクを伝達するプロセスが再開されます。

コンピューターは常にこのタスクに迅速に対応できるとは限らず、ほとんどの場合、ドライバーが必要とする以上の時間がかかることに注意してください。したがって、ダイナミックな運転が好きな場合は、従来のマニュアルトランスミッションを搭載した車両を購入することをお勧めします。

ただし、デュアルクラッチボックスは、一般的な「ロボット」とは少し異なります。それは、第一次世界大戦までニコライ 2 世の個人ガレージで働いていたフランス人技術者 A. ケグレスによって発明されました。ちなみに、パッカード王室用のキャタピラーホイールエンジンを発明したのは彼でした。

確かに、30 年代の終わりに、ダブルクラッチの動作原理が Kegresse によって詳細に説明されたとき、既存の技術ではまだプロトタイプの構築が許可されておらず、この可能性は 80 年代の初めまで安全に忘れられていました。この「目新しさ」は、フォード車 (モデルのフィエスタとレンジャー) とプジョー 205 でテストされ、その後、レース用のアウディとポルシェに搭載されました。

2. DSG 6 と DSG 7 の違いは何ですか

DSG ダイレクトシフトギアボックスには、DSG 6 と DSG 7 の 2 種類があります。 2003 年に初めて登場した 6 速 DSG 6 では、デュアルクラッチがオイルバス (「ウェット」バージョン) で作動しました。このような大量のオイルは、エンジンがパワーを失ったことが原因であったため、重大な問題であることが判明しました。このニュアンスは、2008 年にフォルクスワーゲンによって導入された DSG 7 であるギアボックスのより高度なバージョンの作成の原動力となりました。

この設計により、ギヤオイルはクラッチの冷却ではなく潤滑にのみ使用されるため、ギヤオイルの使用量が削減されました。 その結果、効率が向上し、燃料消費量が減少します。ただし、乾式クラッチを使用すると、別の問題が発生します。これについては、後で説明します。一般的に、7thモデルと6thモデルを区別する唯一のことは（オイル量の違いは別として）7thギアの存在です。

DSG-7ギアボックスは、速度の面でそれほど要求が厳しくなく、より静かで落ち着いた乗り心地のために設計されたミドルクラスの車に取り付けられています。

3. 従来の DSG 7 の問題

従来の乾式 DSG 7 ギアボックスを使用する際に遭遇する可能性がある多くの問題があります. 最も一般的なオプションのいくつかは次のとおりです。

1. ギアを1速から2速に、またはその逆にシフトするときの機械の振動の出現。原因: クラッチディスクが近づきすぎて、クラッチを落としているように感じます (マニュアルトランスミッションで車を運転するときのこの瞬間を思い出してください)。この場合、メカトロユニットにエラーが発生し、フラッシュまたは交換することで解消されます。

2. 低速走行時の2速での振動発生。ここでは、2 番目のクラッチにねじり振動ダンパーがない場合に、問題の原因を探る必要があります。フォルクスワーゲン AG のエンジニアは、最初のクラッチが最も負荷がかかるため、最初のクラッチにダンパーを取り付けるだけで十分だと考えました。さらに、そのクラッチの面積は、第2のクラッチのクラッチの面積よりも大きくなっています。

それでもLUK社（DSG-7の作成を担当）が変更されたクラッチ素材を使用したクラッチをリリースした後、振動は多少減少しましたが、それでも完全には消えませんでした. VAG の専門家は、ソフトウェアの更新を通じてこの問題を解決しようとしていますが、1 人のメカトロニクスの専門家が構造全体の「病気」を解決することはできません。簡単に言えば、 次のボックスモデルがリリースされるまで、ガタガタはDSG-7の作業に伴います。

3. 低速走行時のギアボックスのノッキングは、このタイプのギアボックスのもう 1 つの一般的な問題です。この問題の公式の説明は、ギアボックスには多数の密集した部品が含まれており、特定の条件下では、部品やギアに負荷がかかるため、振動が発生する可能性があるという事実に基づいています。このモデルのトランスミッションフルードの量はそれほど多くないため、ギアボックスから外部への音の伝達はより激しくなります。

確かに、そのような騒音の出現は、ギアボックスの性能とそのリソースに影響を与えることなく、ドライバーと乗客の個人的な快適さにのみ影響します。この「不便」は欠陥とは見なされません。そのため、専門のワークショップの従業員はあなたを助けることができません。したがって、DSG 7 ギアボックスを搭載した車両を購入する前に、このノイズを「乗り切る」ことができるかどうかを判断してください。

4. 動き始めとモード「D」「S」「M」への切り替え時に揺れます。この場合、マシンのこの動作の一連の理由は非常に広範です。たとえば、クラッチユニットとメカトロニクス、またはエンジンとギアボックスのアセンブリの両方に誤動作が隠されている可能性があります。とはいえ、カーサービスでそのような不具合が見つかった車両を確認することをお勧めします。

5. メカトロニクスの故障にもさまざまな理由があります。ただし、ほとんどの場合、犯人はソフトウェアのバージョンと車の操作モードです。以前のモデルでは、ソフトウェアエラーによるメカトロニクス障害が発生する可能性がはるかに高かった.

今日、「頭脳」の絶え間ない更新の助けを借りて、ほとんどの問題が解消されました。その結果、電子機器はより素直に動作し始めましたが、それでも操作エラーの影響を受けません。たとえば、ブレーキを踏んでハードスタートすると、「ドライ」クラッチでボックスが完全に故障する可能性があります。

ご覧のとおり、これらの問題はすべて DSG 7 ギアボックスの複雑な設計にあります. フォルクスワーゲン AG の専門家が完璧なギアボックスを作成しようとしていたことがわかりました.

4. DSG 7 ボックスに問題のある車種

誰もが愛したかなりの数の車が問題のある DSG 7 ギアボックスで製造されました. 2014 年のシュコダオクタビア、VW ゴルフ、またはアウディ A3 を思い出すだけで十分です. ただし、これは上記の問題の出現のすべての候補にはまだほど遠いです。問題の本質を掘り下げると、このギアボックスの所有者になることが「幸運」だった他の車を思い出さずにはいられません。

ブランドの車両の中で アウディモデルはこの点で際立っています。 TT (2010-2014)、A1 (2010-2014)、A3 (2008-2014)、A4 (2007-2014)、S4 (2008-2014)、A5 (2007-2014)、A6 (2011-2014) 、A7 (2010-2014)、Q5 (2008-2014)、R8 (2012 -2014 以降)。懸念 シートモデルにDSG 7をインストール イビサ (2008-2014)、レオン (2005-2014)、アルテア (2009-2014)。

一部のモデルの作成者にも違いはありませんでした シュコダ. 特に、DSG 7 は、 シュコダオクタビア (2004-2014)、シュコダシュパーブ (2008-2014)、シュコダイエティ (2009-2014)。ただし、これらのボックスのほとんどは、懸念される製品にインストールされています。 フォルクスワーゲン:ポロ (ハッチバック 2009-2014)、ゴルフ (2009-2014)、ジェッタ (2005-2014)、トゥーラン (2010-2014)、ニュービートル (2013-2014 MY)、パサート (2005-2014 MY)、パサート CC (2008) -2014 MY)、シャラン (2010-2014 MY)、シロッコ (2009-2014 MY)、ティグアン (2011-2014)、キャディ (2010-2014)。

もちろん、特定のモデルごとに、DSG 7 ギアボックスの問題に対する独自の解決策を選択できますが、より適切な代替ギアボックスオプションに置き換える方が簡単な場合もあります。たとえば、容量が 1.4 リットルのシュコダオクタビアの場合、1.4 (140) 6MT が適切であり、アウディ A3 (容量が 1.8 リットル) の場合、必要に応じて 2.0 (143) DSG6 を選択できます。

考えられる欠点にもかかわらず、リストされている車種の多くは1年以上正常に動作しており、ギアボックスの問題は所有者を悩ませません。あなたの場合、上記の問題を解決する方法を長い間理解する必要はない可能性がありますが、それでも、この可能性について事前に知っておくことをお勧めします。当然のことながら、このシステムで車を購入する前に、すべての長所と短所をよく検討する価値があり、さらに知識のある人に相談することをお勧めします。

DSG は Direkt Schalt Getrieb の略で、ドイツ語から直訳すると「Direct Gearbox」です。これは、2 つのクラッチを備えた多くの種類の事前選択型ロボットボックスの 1 つです。

ご存知のように、「ロボット」は機械的な箱ですが、自動制御されています。ギアを変更する必要がある場合、コンピューターはアクチュエーターに指示して、クラッチ駆動ディスクを駆動ディスクから切り離し、それによってエンジンとギアボックスを切り離し、シャフトをギアで動かしてからディスクを接続し直して、トルクの伝達プロセスを再開します。 .

コンピューターは常にこの操作に迅速に対応できるとは限りません。多くの場合、ドライバーよりも時間がかかります。ダイナミックな運転について、さらには従来のロボットボックスを使用したスポーツについては問題外です。

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それはまったく別のものです-ダブルクラッチ付きのボックスです！このような検問所の模式図は、フランスのエンジニア、アドルフ・ケグレスによって発明されました。ところで、第一次世界大戦前、彼はニコラス 2 世の個人ガレージで働き、ロイヤルパッカード用のキャタピラーホイールドライブを考案しましたが、それはまったく別の話です。 1930 年代後半、Kegresse がダブルクラッチの原理を説明したとき、その技術ではプロトタイプを作成できず、80 年代前半までそのデザインは忘れ去られていました。その後、プログレッシブボックスは、フォードフィエスタ、フォードレンジャー、プジョー 205 でテストされ、アウディとポルシェのレースで使用されました。

DSG はどのように機能しますか?

図からわかるように、モーターを回転させるクラッチドライブディスクは、ボックスに接続された2つのドリブンディスクの間に配置されています。 1つのディスクは奇数のギア（1.3以上）のギアでシャフトに接続され、2番目のディスクは偶数ギア（2.4以上）のシャフトに接続されています。クラッチディスクのシャフトは、入れ子人形のように同じ軸上に配置されています-互いの内側。このようなボックスを備えた車が始動すると、「奇数」のディスクのみがドライブディスクに押し付けられ、最初のギアで動き始めます。このとき、偶数列で2速をオンにし、シフトアップが必要なときは「奇数」を先頭のディスクから切り離し、「偶数」を瞬時に装着する。走行中、奇数列ではすでに 3 速ギアが入っています。したがって、切り替えは迅速に行われます。最も熟練したドライバーでさえ、物理的に行うことができるよりも高速です。このタイプのチェックポイントは、事前 (「前に」、「事前に」) と選択 (「選択」) から、事前選択的と呼ばれます。

DSG は決して唯一の事前選択ではありません

DSG に加えて、他にもいくつかのタイプの事前選択「ロボット」があります。たとえば、ポルシェには ZF と共同開発された PDK ボックスがあります。ルノー、プジョー、シトロエン、BMW、メルセデスベンツ、フェラーリはゲトラグボックスを使用していますが、フィアットは独自の TCT ロボットを開発しており、アルファロメオのすべてのモデルとダッジダートに搭載されています。特別な目的のための多くの異なるデュアルクラッチトランスミッションもあります。たとえば、McLaren 12C スーパーカー向けの製造業者 Oerlikon Graziano のスポーツバージョンや、John Deere Tractors の重農用機器用に設計された骨材などです。一般的にプレセレクトボックスが多く、評判が悪いのはフォルクスワーゲンDSGだけ。なぜだろう？主に、自動車の大量生産に使用された最初のギアボックスがDSGであったという事実によるものです。しかし、デザインには微妙なところがあります...

すべての DSG が同じというわけではありません

DSG には 3 つのタイプがあります。 2003年には、ボルグワーナーと共同開発したDQ250インデックスを備えたDSGボックスの最初の6速バージョンがリリースされました。デュアルクラッチディスクがオイルバスで機能するという点で異なりました。ディスク間の摩擦力は比較的小さく、もろ刃の剣でした。一方では、クラッチは大きなトルク (最大 350 Nm) をかなり適度な摩耗でボックスに伝達でき、含有物は柔らかかった。一方、油に面した摩擦面の間の「仲介者」は大きな損失をもたらしました。 2008年、フォルクスワーゲンはチャンスをつかみ、LuKと一緒に作ったDQ200ボックスをリリースしました。 7 つのステップがあり、クラッチは従来のマニュアルトランスミッションのようにウェットからドライに移行しました。そのようなボックスを「消化」できるモーターの最大トルクは250 Nmに減少しました。失敗した結び目として名声を得たのは、フォルクスワーゲンの事前選択のこのバージョンでした。ここでは損失が最小限に抑えられ、ボックスは非常に効率的に機能しましたが、快適さと信頼性に問題がありました。これについては、以下で詳しく説明します。少し遅れて、さらに 2 つの DSG モディファイが登場し、両方に再び湿式クラッチが登場し、残り 7 つのステップがありました。 2008 年には縦型エンジン (最大 600 Nm のトルクで動作) を搭載したアウディ用の S-tronic が登場し、2010 年には横型レイアウト (最大 500 Nm) 用の新しい DSG が登場しました。したがって、ある程度、7 つのステップを持つ「ドライ」DSG のみを恐れる必要があります。事前選択ロボットの他のすべてのオプションは、問題なく機能します。

6速DSGオプション

写真：volkswagen-media-services.com

DSGはどこにありますか

現在、フォルクスワーゲンの懸念は、S-tronic と PDK だけでなく、DSG の 3 つのバージョンすべてを並行して使用しています。 7速DSG DQ200に乾式ダブルクラッチを搭載し、操作に支障をきたす車の見分け方は？ 2008 年から現在まで、フォルクスワーゲン、セアト、シュコダのほぼ全車種に、問題のある可能性のあるボックスが取り付けられています。 DSG7がインストールされ、最大1.8リットルのエンジンを備えた比較的弱い改造にインストールされています。 2リッター以上のエンジン、およびトルクが250 Nmを超えるディーゼルエンジンでは、通常、古くて信頼性の高いDSG6を湿式クラッチまたは6速油圧機械式「自動」に接続します。 7 速ウェット DSG と S-tronic はアウディ専用です。

DSG にはどのような問題がありますか?

何万人ものドライバーが7速の「ロボット」で車を運転し、何も文句を言わないことはすぐに言及する価値があります。しかし、購入に不満を持っている人の割合は依然としてかなり大きい。彼らは何を心配していますか？

ギアを上下にシフトするときのぎくしゃく- 最も一般的な欠点。これは、乾式クラッチディスクが急激に閉じることが原因です。切り替え時にクラッチペダルを踏む「メカニック」を備えた車の場合、効果はほぼ同じです。
仕事中の異音. カラン、ガラガラ、その他のノイズ。
加速中の牽引力の喪失. クラッチディスクが適切にかみ合わず、車がアクセルペダルを踏んでも反応しなくなります。田舎道での追い越しは特に危険です。

オートマチックトランスミッションの分野における新たな開発により、ドライバーは多くの選択肢を得ることができます。また、DSG ロボットギアボックスが市場に登場したことで、選択を行うことがますます難しくなっています。 DSG は、最高のエンジニアリングソリューションと最新のテクノロジーをすべて組み合わせた新世代のギアボックスです。この記事では、そのデバイス、特性、タイプを分析し、特に操作の推奨事項について詳しく説明します。

DSGギアボックス

DSGセレクター

DSG ギアボックス (ドイツの Direkt Schalt Getriebe 製) は、ドイツのフォルクスワーゲンによって開発されました。文字通り、DSG はドイツ語から「Direct Engagement Gear Box」と訳されています。トランスミッションは、自動変速機と機械の両方の特性を組み合わせた、ダブルクラッチを使用した一種のロボットギアボックスです。ギアのシフトとクラッチの接続/切断のプロセスは自動的に行われ、ドライバーはギアセレクターレバーを使用して目的のドライブモードを選択するだけです。

DSG は、スポーツカーの良い面で長い間実証されてきましたが、従来型の自動車ではまだ目新しいものです。トランスミッションの別の名前は、デュアルクラッチの事前選択ロボットギアボックスです。このタイプのオートマチックトランスミッションを他の対応するオートマチックトランスミッションと区別するのは、2つのクラッチの存在です。

装置と動作原理

DSG プリセレクティブギアボックスデバイス

このタイプの自動変速装置は次のとおりです。

メインギアとディファレンシャル;
メカトロニクス制御モジュール;
ダブルクラッチ;
内部プライマリーシャフト;
アウタープライマリーシャフト;
2 つのセカンダリシャフト。

DSG の設計上の特徴は、2 つのプライマリシャフトと 2 つのセカンダリシャフトがあることです。各二次シャフトは、対応する一次シャフトと噛み合っています。さらに、偶数ギアのギアは一方のシャフトのペアに配置され、奇数ギアはもう一方のペアに配置されます。偶数段の入力軸を中空にし、そこに奇数段の入力軸を挿入します。各シャフトは「その」クラッチに接続されています。

車の動きは1速で始まりますが、2速はすでに「アラート」になっています。つまり、ギアはすでに入っています。 2 速にシフトするコマンドを受信するとすぐに、奇数クラッチが開き、偶数クラッチが閉じます。この場合、偶数クラッチが開いた直後に作業を開始するために、奇数列ではすでに 3 速が接続されています。ギアシフトはシンクロナイザーを使用して実行されます。

したがって、ギアは、最も経験豊富なドライバーでさえ利用できない速度で切り替えられます。したがって、事前選択チェックポイント (事前 - 事前、選択 - 選択) と呼ばれます。科学的に言えば、DSG トランスミッションは、ギアをシフトする際に、エンジンからギアボックスへのパワーフローが実質的に中断されないことを意味します。これは、車の加速と燃費の両方にプラスの効果をもたらします。

クラッチとギアシフトはコントロールユニットによって制御されます。これは、電子および油圧制御モジュールとセンサーで構成されています。メカトロニクスと呼ばれるこのユニットは、ギアボックスハウジングに直接配置されています。

内蔵センサーがギアボックスの状態を監視し、主要要素の動作を監視します。監視されるパラメーター: ギアボックスの入力と出力の速度、油圧と温度のレベル、ギアシフトフォークの位置。センサー信号に基づいて、メカトロニクスはトランスミッション制御アルゴリズムを実装します。

DSGの品種

現在、DSG ボックスには次の 2 種類があります。

6速;
七速。

6速と7速DSGの一般的なスキーム

当初、プリセレクティブオートマチックトランスミッションは 6 速でした。湿式ダブルクラッチ（日常生活では「湿式」）を採用。クラッチは常にオイルの中にあり、部品の潤滑とディスクの冷却を行い、寿命を延ばします。

6 速とは異なり、7 速 DSG のクラッチは「乾式」であり、この自動変速機に必要なオイルは 3 分の 1 です。ここでは、油圧駆動のオイルポンプが電動ポンプに置き換えられ、エネルギーコストが削減され、エンジンの燃費が向上します。ただし、クラッチリソースは少なくなります。

トランスミッション DSG 6

DSG 6 は、フォルクスワーゲンのロボットトランスミッションの最新製品ではありません。しかし、それはより強力であると考えられています - エンジントルクは350 Nmです。

現在、このギアボックスは次のブランドの車に搭載されています。

フォルクスワーゲン (ゴルフ、パサート、ジェッタ、トゥーラン、ティグアン);
シュコダ (素晴らしい、オクタヴィア);
アウディ (A3、Q3、TT);
座席 (トレド、アルハンブラ)。

トランスミッション DSG 7

7 番目の DSG モデルは、6 番目のモデルの 3 年後に登場し、バジェットカー専用に作られました。 DSG 6 は重量が大きく（約 95 キログラム）、ギアオイルの量が多いのが特徴です。 DSG 7 の重量は約 70 kg で、オイルの量が少ないため、燃料消費と定期的なメンテナンスのコストにプラスの効果があります。

7速DSGデバイス

DSG 7 は、最大トルク 250 Nm のエンジンを搭載した車両に取り付けられます。これらには、次のモデルが含まれます。

フォルクスワーゲン (ゴルフ、パサート、トランスポーター、キャディー);
シュコダ (ファビア、スパーブ、オクタビア);
アウディ (A3、Q3、TT);
シート (イビサ、レオン、アルテア)。

デバイスによると、「ドライ」DSG は「ウェット」DSG と違いはありません。これは、第 1 および第 2 のセカンダリシャフト、メインギア、オイルフィルター、フライホイール、およびメカトロニクスユニットに基づいています。このオートマチックトランスミッションの特徴は、油浴では機能しない 2 つの乾式摩擦クラッチの存在です。この技術革新により、ボックスの効率が大幅に向上しました。

2 世代の DSG の違い

DSG オートマチックトランスミッションは、間違いなく最先端のギアボックスの 1 つです。しかし、明らかな利点にもかかわらず、欠点もあります。「ウェット」と「ドライ」の両方のオートマチックトランスミッションに特に注意を払いながら、それらをより詳細に分析します。

ギアボックス DSG 7

2 つの世代の DSG の主な違いは、伝達されるトルクの量によるものです。これは、ボックスが取り付けられている車の種類によるものです。箱の重さについては、オイル消費量と燃費は上に書いた通りです。この点で7番目のモデルの方が優れています。しかし、より長い耐用年数とより高い信頼性は、6速ギアボックスによって提供されます。

DSGオートマチックトランスミッションの特徴である利点について直接説明します。

変速スピード。
車の車輪へのトルクのほぼ連続的な供給による加速の高いダイナミクス。
ギアシフトがぎくしゃくせずに起こるという事実による車の動きの滑らかさ。
自動モードと手動ギアシフトモードの両方で動作する機能。これにより、ドライバーは独自に動きのスタイルを選択することができます。

DSGのマイナス面について。

設計の全体的な複雑さと、その結果、車の総コストの増加、および耐用年数の減少。
修理の複雑さ。
特に 6 速 DSG では、オイル交換が高価で困難です。
DSG 7 では、シフトアップまたはシフトダウンのプロセスがスムーズではない場合があります。これは乾式クラッチの特性によるものです。
停車時にニュートラルに切り替えることをお勧めしますので、交通渋滞での車の操作の不便さ。

DSGロボットトランスミッションは、VAGの一部である車のメインギアボックスです（フォルクスワーゲン、シート、シュコダ、アウディもここに含めることができますが、DSGはS-tronicと呼ばれています）。今日、3 種類の DSG があることを思い出してください。2 つは湿式クラッチ、もう 1 つは乾式クラッチです。 1つ目は6速のDQ250と7速のDQ500、2つ目は信頼性に定評のないDQ200。

今日の記事では、DSG 6 について詳しく説明し、その信頼性について話し合い、2018 年にそれを搭載した車について話し、所有者に意見を求めてから、ロボットとその長所と短所について考えます。

DSG-6を搭載している車は？

まず、2018年にロシアで販売された6速湿式クラッチDSGを搭載した新車のリストを知りましょう.

現在ドイツの企業が所有しているチェコのブランドであり、その結果、車の技術的な始まり全体がフォルクスワーゲンと完全に似ています。主に全輪駆動または強力なモデルに取り付けられたオイルバスクラッチ付きロボット。

コディアック- クロスオーバーでは、ロボットは 150 hp の 1.4 リッターガソリンエンジンで利用できます。そして全輪駆動：
オクタビアと オクタビア コンビ– 両方のボディタイプで、DQ250 には 180 馬力の最上位モデルの 1.8 リッターガソリンエンジンが搭載されています。そして全輪駆動
オクタヴィアスカウト- 基本的に同じステーションワゴンですが、最低地上高が増加し、ボディの周りにプラスチック保護が存在するだけです
オクタヴィア RSと オクタビアコンビRS– このスポーツカーには、230 hp の容量を持つ 2.0 リッターガソリンターボエンジンが搭載されています。そして前輪駆動
素晴らしいですと 見事なコンビ- ここでは、220 hp の 2.0 リッターエンジンを搭載した前輪駆動バージョンに 6 速がインストールされています。同じ容量のエンジンを搭載した全輪駆動バージョンの場合、280 hpの出力があります。
イエティ- このモデルでは、ロボットは全輪駆動と 152 hp の 1.8 リッターガソリンエンジンでのみ使用できます。

フォルクスワーゲン

ドイツの自動車メーカーには、2018 年にロシアで購入できる DSG 6 を搭載したモデルの幅広いリストがあります。

キャディー-車は優れていますが、わが国の道路ではあまり見られないコンパクトなバンは、かなり高いコストのせいです。このモデルでは、2.0 リッター 140 馬力のディーゼルエンジンと全輪駆動の 6 速ギアボックスを利用できます。
キャディーマキシ- 名前から推測できるように、これはドイツのコンパクトバンの拡大版であり、2.0 ディーゼルエンジンと全輪駆動のロボットもここで入手できます。
パサートとパサートバリアント-残念ながら、前輪駆動と150馬力の2.0リッターディーゼルエンジンを備えたオプションのみがロシア市場に到達しました。
ティグアン・DSG-6を搭載した初代に比べ、バリエーションが豊富な人気クロスオーバーの2代目。基本的には125～150馬力の1.4リッターエンジンで、前輪駆動と全輪駆動の選択肢もある。

長所と短所

利点から始めましょう。

ギアチェンジ速度。ロボットトランスミッションは、平均的なドライバーよりもはるかに速くギアを切り替えます。インターネット上には膨大な数のビデオがあり、ギアボックスのみが異なる同一の車の加速をテストしています。実際に示されているように、DSG を搭載した車は常にマニュアルトランスミッションを搭載した車よりも速く加速します。
最新のギアボックスの 2 つ目の利点は、ギアシフトの感覚がないため、スムーズな加速と見なすことができます。
燃料消費量は標準的なマシンよりもはるかに低く、ドライバーの経験に依存しますが、メカニックは劣っています。

所有者が2018年に最も頻繁に訴える欠点

一部の所有者は、交通渋滞でセレクターをポジション N (ニュートラル) に切り替える必要があるという事実に満足していません。
信頼できないという噂。車の可能性が非常に高いため、アクセルペダルを踏んで信号機からのホイッスルで出発したい場合がありますが、トランスミッションが怖い場合があります。その寿命を延ばすためには、スムーズに始動する方が良いです.2速から始めて、ガスを押し下げることができます。
整備士と比較して、修理とコンポーネントのコスト。

信頼性、2018 年はどうですか?

信頼性の問題は、おそらく、VAG の懸念から車を購入するときに多くの人を止める主な恐怖です。ロボットに関する信頼性と否定的なレビューの問題は、乾式クラッチを備えた7速DSG-7ロボットが市場に登場した後にのみ、フォーラムとネットワークに現れ始めましたが、「ウェット」を備えた車が販売されました。苦情を引き起こさなかった長い間市場。実際に、DQ250 は、適切な操作と適切なメンテナンスを条件として、問題なく約 150,000 km 移動できることが示されています。新車を購入する車の所有者は何も心配する必要はありません。保証により、問題なくディーラーの助けを借りて欠陥を修正することができます。ただし、流通市場で車を購入する場合は、DSG 6 ボックスを診断してから、消耗品とオイルを交換して修理することをお勧めします。

信頼性は、シュコダオクタヴィア RS などのスポーツモデルでも、100,000 km の走行でもトランスミッションが壊れないという事実によって証明されています。そして、これは非常に価値があります。私はこの種の車をかなりハードに操作し、よくサーキットに行きます。

オーナーレビュー 2018

このギアボックスを装備した車の所有者と話をしましたが、それが私たちが恐れていたことです。

フォルクスワーゲンパサート CC のヴィタリーオーナー

この車の見た目がとても気に入っています。その前に、彼は 1.8 リッターエンジンと 7 速ロボットを搭載したパサート SS のスタイリング前のバージョンを所有していましたが、残念ながら私はそれを売却しなければなりませんでした。 . 2.0 リッターエンジンと「ウェット」DSG を搭載した改造バージョンを購入することにしましたが、後悔していません。 3年間の運用で、ボックスは問題を引き起こしませんでした。

Skoda Octavia RS A7のToha所有者

私は 2.0 リッターエンジンを搭載したアウディ A4、フォルクスワーゲンゴルフ GTI、およびオクタヴィア RS の中から選択しましたが、価格と車のサイズの比率から、後者に落ち着きました。何と言うか、車とギアボックスには完全に満足しています。ストックで 1 年間スケートをした後、ステージ 1 を実行しました。現在、走行距離は 42,000 km で、ステージ 2 を実行することを考えています。

Kirill (Bravo_77) シュコダイエティの所有者

2台目の車は、新品ではなくポカトゥシェクで購入しました。長い間、シートフリートラックを探していました. 全輪駆動と適切な DSG が存在するため、手頃な価格で許容できる状態のコピーが見つからなかったため、Yeti を購入することにしました。エンジンボリュームはやや劣りますが、デザイン的にははるかに良く見えます。現時点では、この車にはステージ 3 があり、320 馬力を超えています。そして強化された伝達。車に後悔はありません、ランチからコンスタントに打っています.15,000 kmごとにボックス内のオイルを交換しながら、Vagオイルを注ぎます. 現時点で走行距離78,000kmのカラバスは自信あり。

フォルクスワーゲンティグアンのイリヤアレクサンドロヴィッチオーナー

ティグアンはロルフで新車で購入しましたが、外観は気に入ったと言えますし、インテリアもデザインが良く、スペースも広いです。もちろん、アウディに搭載されている7速ロボットで2.0リッターを取りたかったのですが、残念ながら財政的に1.4 150力とDSG 6しか許可されていません。現時点では、走行距離は17,400 kmであり、それが私が言えることです。ギアボックスの素早い操作とターボチャージャーのおかげで、エンジンの排気量が小さいわけではなく、街乗りでは十分に感じられます。ギアボックスに関しては、次のように言えます-速度はすばやくスムーズに切り替わります。以前は、CVTを備えたアウトランダーとオートマチックを備えたカムリを持っていたので、DSGロボットがより印象的でした。新車なら間違いなくDSGが装備されます。

この記事で、ギアボックスの信頼性、リソース、長所と短所に関するすべての質問に答え、回答を提供できたことを願っています-2018年にDSG 6ロボットを搭載した車を購入する価値はありますか.

詳細については、次の記事で所有者のレビューについて説明します。

DSG トランスミッションは、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションを組み合わせたものです。肝心なのは、ドライバーが手動でギアを切り替えることであり、プロセス自体は電子機器と自動メカニズムによって実行されます。このギアボックスは、フォルクスワーゲン AG によって最初に大量生産されました。

DSGデザイン

自動 DSG は次のように配置されます。 1 つの軸に基づいて 2 つの中間シャフトがあり、そのうちの 1 つは中空で、2 つ目はそれ自体を通過します。ギアと外側のシャフトは2つのセカンダリシャフトに接続されており、その上にすべての奇数ギアとリバースギアのギアのペアが取り付けられています。トランスミッションは、シンクロナイザーとクラッチを使用して接続されます。プロセス全体は、油圧ブースターによって電子的に制御されます。

技術的な観点から DSG ボックスは、マニュアルギアボックスのより高度なバージョンです。、それにはそのコンポーネントの多くが含まれています：プライマリおよびセカンダリシャフト、クラッチ、シンクロナイザー。他のすべてにおいて、違いが始まります。ロボットトランスミッションにより、ドライバーは機械的にクラッチペダルを踏む必要がなくなります。この作業は、選択したモードを考慮して、ギアを個別に接続する電子機器によって実行されます。

DSG伝送機能

DSG には 5 つのシャフトがあり、ギアと 2 つのクラッチと組み合わせて、トルクを伝達する 2 回路機構を形成します。それによって このギアボックスを装備した車両は、より速く加速しますマニュアルトランスミッション車より。ギアのシフトは、最新のオートマチックトランスミッションと何ら変わりはありません。そのため、速度が非常に重要なスポーツカーで DSG が長い間使用されてきました。さらに、このトランスミッションは、ティプトロニックシステムまたはステアリングホイールのマニピュレーターを使用して、手動でギアをシフトする機能を提供します。

2 つの多板クラッチがトルク伝達を提供します。それらの1つが閉じていて、1つのギアが機能している場合、もう1つのギアはすでに接続されているため、2番目のクラッチを閉じるだけです。コントロールパネルからコマンドを受け取ると、機構は即座に一方のクラッチを切り離し、もう一方のクラッチを閉じ、同時にもう一方のギアを作動させます。

DSG ボックスの利点

初めに、 トランスミッションは加速時間を最小限に抑え、燃料を節約しますこれは今日非常に重要です。操作中、シフトは知覚できないため、車が1つのギアだけで走行しているように感じます。キャビンにはアクセルとブレーキの 2 つのペダルしかありません。それは十分だ。トランスミッションセレクターはオートマチックトランスミッションと同じです。何か気に入らない場合は、レバーを上下に動かすことで、いつでも手動でトランスミッションを制御できます。ロボットボックスの使用により、燃料消費が削減されます。運転手は、オートマチックトランスミッションを搭載した同様のモデルと比較して、節約が20％に達することに注目しています。

ビデオは、DSG ギアボックスの組み立てを示しています。

明確なプラスは、スイッチング速度と加速ダイナミクスです。このようなボックスが取り付けられている車は、メカニックを装備した対応する車よりも速く加速します。この場合、電力は同じレベルのままです。 DSG - ユニットは信頼性が高く、適切に操作すれば長持ちします。しかし、このギアボックスの修理は不可能です。この問題が近い将来に解決される可能性は十分にありますが。